Autoga Nissan X-Trail manuaaliga manuaal käigukast hammasrataste komplekt ketassidur hõõrdetüüp hüdraulilise ajamiga. Siduri juhtpedaali vajutades aktiveerub auto juht peasilinder sidur, mis omakorda tekitab survet töövedelik siduri ajam.

Sidurivedelik voolab siduri peasilindrisse. Töösilindri varras mõjub sidurihargile, mis omakorda surub vabastuslaagrile. Korvi kroonlehtedega paaritud laager vabastab siduriketta, katkestades pöördemomendi ülekande mootorist käigukasti. Omavahel kokku puutudes moodustuvad sidurikorvi toimel siduriketas ja hooratas hõõrdeülekanne pöördemoment mootorist käigukasti.

Hilisematel mudelitel (31 kere) saab paigaldada siduri koos vabastusmehhanismiga, mis on siduri töösilindrit ühendav hüdrauliline vabastuslaager. Sel juhul on puudu siduri kahvel ja välimine töösilinder.

Põhilised sidurivead Nissan X-Trail

Statistika kohaselt pöörduvad autoomanikud siduri remondiks ja vahetamiseks kõige sagedamini teenindusjaamadesse. Nissan X-Trail 2-liitrise mootoriga. See automudel on varustatud 225 mm kettaga sidurimehhanismiga.

Võimsam Nissan X-Trail 2,5-liitrise mootoriga varustatud 240 mm läbimõõduga käitava kettaga sidurimehhanismiga.

Märgid Nissan X-Traili siduri rikke kohta on järgmised:

• siduri mittetäieliku haardumise ilmnemine, samal ajal kui siduriketas libiseb, mis väljendub käigu sisselülitamisel mootori pöörlemiskiiruse järsus suurenemises kiirendamisel ja auto ei kiirenda;
• sidurimehhanismi mittetäieliku lahtiühendamise ilmnemine, mis väljendub keerulises käiguvahetuses;
• vibratsiooni ilmnemine sidurimehhanismi sisse- ja väljalülitamisel;
• püsiva põletuslõhna ilmnemine siduri töötamisel;
• müra ilmumine sidurimehhanismi sisse- ja väljalülitamisel;
• tõmblemine siduri töötamisel.

Auto siduri rikked võib jagada kahte rühma:

- talitlushäired hüdrauliline ajam siduri mehhanism

Siduri enda talitlushäired
Peamised probleemid auto hüdraulilise siduriga:

1. Lekked hüdraulilises ajamiliinis, mis viib torus olevatesse õhutaskutesse;

2. Töösilindri kolvi ebapiisav käik hüdrosüsteemi töövedeliku madala rõhu tõttu;

3. Siduri pea- või töösilindrite rike.

Siduri mehaanilise osa peamised talitlushäired:

1. mehaaniline kulumine siduriketaste hõõrdkatted;
2. ketta kulumine ja sellest tulenevalt ketta ebaühtlane kokkupuude hoorattaga;
3. õli sattumine ketta hõõrdkatetele;
4. sidurikorvi kroonlehtede kulumine;
5. Siduriketta amortisaatorite vedrude kahjustus;
6. kulumine vabastuslaager;
7. sidurikahvli mehaaniline kulumine;
8. hooratta pinna mehaaniline kulumine.

Nissan X-Traili siduri rikke peamised põhjused

Siduri komponentide ja mehhanismide rikke peamised põhjused Nissani auto X-Trail võib esile tuua mitu punkti:

1. Sõidustiil

Sidurimehhanismi õige töö nõuab sujuvat käivitamist ilma mootori pöörlemiskiiruse ebamõistliku suurenemiseta. Suurenenud kulumine ja rikked tekivad siis, kui neid põhilisi tööreegleid rikutakse. Näiteks järsul käivitamisel väheneb oluliselt sidurimehhanismi kasutusiga.

2. Sidurimehhanismi ebakvaliteetsed osad ja komponendid

Sidurimehhanismi parandamisel on vaja kasutada kvaliteetseid osi. Garantii annab ainult originaalvaruosade kasutamine stabiilne töö kogu kasutusaja jooksul.

Nissan X-Trail sidur – originaal või hea analoog?

Mõni aeg tagasi eelistasid autoomanikud osta odavaid analooge, mis ei jäänud kvaliteedilt alla Nissan X-Traili originaalsidurile. Nüüd on olukord varuosade turul mõnevõrra muutunud ja võib öelda, et hinnad on dumpinguhinnad ametlikud tootjad varuosad on sageli võrreldavad hindadega kvaliteetsed analoogid. Turul ei ole palju ettevõtteid, kes pakuvad Nissan X-Trailile järelturu sidureid.

Sidur on osa auto mehhanismist, mis sõltub suuresti sõiduki töötingimustest. Ei saa üheselt väita, et mitteoriginaalne sidur on originaalist kehvem. AutoPride teenindusjaamade võrk soovitab osta originaalse Nissan X-Traili siduri või kvaliteetse Jaapani vaste Exedyst.

Kompaktne krossover Nissan Xtrail on pälvinud autojuhtide lugupidamise tänu oma jõuülekande vastupidavusele ja suurepärasele tehniline töökindlusüldiselt. Kuid isegi see töökindel auto Jaapani autotootjalt on oma nõrgad küljed millest üks on sidur. Nissani auto selle osa parandamine ei ole lihtne ülesanne, seega tasub seda teha lähemalt.
Tegelikult on siduri vahetamine selle seadme funktsionaalsuse taastamisega seotud standardprotseduur. Lisaks selle mehhanismi parandamisele võib tekkida muid probleeme. tehnilisi probleeme, mis nõuavad spetsialisti sekkumist. Auto siduri talitlushäired võivad muuta sõiduki juhtimise palju raskemaks ja põhjustada olulisi probleeme.

Tihti on siduri rikke põhjuseks nõuete eiramine elementaarsed reeglid sõidukit kasutama ja regulaarset hooldust eirates. Esimesel etapil tekkinud probleemide ignoreerimise tõttu, kui autojuht ootab viimase hetkeni, et midagi juhtuks tõsine kahju, mehhanism võib kuluda nii palju, et ilma täielik asendamine mitte piisavalt.

Teine oluline tegur, mis selle seadme pikaealisust mõjutab, on juhi sõidustiil.

Agressiivne sõit koos ebamõistlike gaasivahetitega, äkilised käivitumised ja seiskamised mõjutavad selle mehhanismi tööd väga negatiivselt. Siin saab autoomanik ise süüdi selles, et Nissan Xtraili sidur võib vajada väljavahetamist.

Siduri ise parandamine või siduri taastamine ebausaldusväärses autoremonditöökojas ei too samuti kaasa midagi head.

Sellise ebakvaliteetse remondi korral paigaldatakse raha säästmiseks sageli varuosi, mis ei ole samad parim kvaliteet, millel on väike teenuseressurss. Sel põhjusel, kui teil on siduriga probleeme, on diagnoosimiseks ja remondiks kõige parem külastada autoremonditöökoda.
Siduri vahetamise vajaduse sümptomid:

• Siduripedaali ebapiisav vaba lõtk;
• Libisemine ja külmumine käiguvahetusel;
• Raskused käikude vahetamisel või vahelejätmisel;
• spontaanne üleminek neutraalkäigule;
• Veateade armatuurlaual.

Kui teil on probleeme vabakäik siduripedaal, on vaja seda kontrollida ja reguleerida. Kui see käiguvahetusel libiseb või külmub, siis suure tõenäosusega tuleb see täielikult välja vahetada. Kõige sagedamini on esimeseks libisemise märgiks mootori pöörlemiskiiruse selge ja põhjuseta tõus järsust mäest üles ronides.

Oluline on osata iseseisvalt tuvastada siduri remondivajaduse esimesed sümptomid ja teada remondi ligikaudset sagedust teenus ja remont.

Siduri vahetamise sagedus

Autotootja määrab Nissan Xtraili sõiduki sidurimehhanismi kontrollimise ligikaudse aja ja selle asendamise sagedus sõltub täielikult selle seadme töötingimustest. See kehtib ennekõike konkreetse kohta teeolud ja sõidutäpsus, mis sõltub juhist isiklikult. Seetõttu ei ole alati võimalik kindlalt kindlaks teha, millal võib väljavahetamist vaja minna.
Kahtlemata Hooldus teostatakse sagedamini kui asendamine. Kindlasti võtke arvesse mootori tunde, mille autojuht veedab ummikutes ja külmal aastaajal mootorit soojendades. Kõige sagedamini tuleb see auto käigukasti element välja vahetada umbes 40–50 tuhande kilomeetri pärast või kui märkate ilmsed märgid mehhanismi ebaõige töö.

Oluline on mitte oodata, kuni teie auto sidur täielikult üles ütleb, vaid teha regulaarset hooldust ja vahetada see välja, kui ilmnevad esimesed märgid sellisest vajadusest.

Vajalikud osad siduri vahetamiseks

Asendamine tähendab mitmete uute osade ja mehhanismide paigaldamist, mis on selle sõidukiüksuse lahutamatu osa. Mõned neist võivad sagedamini ebaõnnestuda, teised aga ei anna end kogu tööperioodi jooksul praktiliselt tunda. sõidukit. Autoremonditöökoda aitab teil täpselt kindlaks teha, mis vajab väljavahetamist.
Vahetamiseks vajalike varuosade nimekiri:

• Siduriketas;
• Sidurikorv;
• Vabastuslaager;
• Väntvõlli õlitihend.

Siduriketast tuleb vahetada umbes 150 tuhande kilomeetri järel, kui seda tuleb hoolikalt kasutada. Kui autot juhtis kogenematu juht või amatöör ekstreemne sõit, siis võib sellist asendust vaja minna palju varem. See on hädavajalik õigeaegselt vahetada, et hooratas või korv ei saaks kahjustada.
Sidurikorv vahetub palju harvemini kui ketas, tingimusel et hoolikas kasutamine ja õigeaegne asendamine külgnevad osad ja mehhanismid, mis ebaõnnestuvad. Eriti tähelepanelikult tuleks seda jälgida, kui auto pole uus ja on olnud kasutusel teadmata kaua.

Defektse vabastuslaagri saab kindlaks teha iseloomulikud tunnused, mis väljenduvad siduri vajutamisel suurenenud mürana. Seda tuleb õigeaegselt muuta, kuna kui seda ei tehta, võivad selle seadme muud komponendid oluliselt kahjustada saada.

Väntvõlli õlitihendit pole vaja vahetada, kuid see ei ole üleliigne, kuna siduri vahetamisel tehakse selle kõrval ikkagi tööd. renoveerimistööd. Et mitte hiljem sellise asendusega eraldi tegeleda, on parem seda kohe teha. Väntvõlli õlitihend peab kaua vastu, aga parem on ikka selline töö kombineerida.

Oluline on paigaldada originaalkvaliteediga varuosad või kvaliteetsed analoogid, mis ei ole oma omadustelt halvemad, nii et pärast lühikest aega ei peaks te uuesti remonti tegema.

Siduri vahetamise protseduur

Kõikidel Nissan Xtraili modifikatsioonidel, olenemata mootori ja käigukasti tüübist, on sama asendusprotseduur. Ka sellise töö maksumus on kõigil Nissani mudelitel ligikaudu sama. Tööjärjekorrast hoolikas järgimine aitab vältida vigu remondi ajal.
Töökäsk:

1. Auto tõstmine tõstukile või paigaldamine vaateavasse.
2. Esirataste eemaldamine.
3. Läbiviimine keerulised tööd käigukasti demonteerimiseks.
4. Keerake surveplaadi korpuse poldid lahti ja eemaldage see koos kettaga.
5. Käitava ketta eemaldamine.
6. Uue ketta paigaldamine ja tsentreerimine.

Juba parandatud mehhanismi kokkupanek koos kõigi kulunud osade väljavahetamisega toimub vastupidises järjekorras. Sellele tööetapile on vaja tähelepanu pöörata, et te ei peaks uuesti remondi juurde tagasi pöörduma. Tehtud töö tulemust tuleb kontrollida.

Video: Nissan x trail siduri vahetamine

Nissan Xtraili siduri parandamisel on soovitatav seda kasutada originaalvaruosad, kuid pole kohustuslik. Peaasi on teada, milline analoogidest on sobiva kvaliteediga ja tuleks valida VIN-koodi järgi. Kui teil on selles vähe kogemusi, on parem küsida nõu spetsialistidelt.
Nissan Xtraili siduri vahetamisel on soovitatav teha ka sellega seotud remonditööd. Kõige sagedamini on vaja väntvõllile paigaldada uus õlitihend ja sisendvõll käigukastid. Remondi ja hoolduse maksumuse saab määrata alles pärast diagnostikat.

57 58 59 ..

Nissan X-Trail T31. Mootori ülekuumenemine talvel

Ülekuumenemine ei sõltu aastaajast. On selge, et suvel on selliste hädade tõenäosus suurem. Kuid te ei tohiks ka talvel lõõgastuda.

Esiteks, talitlushäired põhjustavad temperatuuri tõusu, samuti rike seadme enda töös. Jahutusvedeliku kogust ja seisukorda tuleb pidevalt jälgida. Selle puudus tõstab temperatuuri üle normi ja selle puudumine põhjustab ülekuumenemist.

Kasuta parem vedelik Koos kõrge temperatuur keemis- ja madal külmumistemperatuur. Seda tuleb õigel ajal muuta tehases paigaldatud tootja poolt või antifriisi omaduste, nagu tiheduse ja värvi kadumise korral.

Mõnikord, õhulukk ei lase jahutusvedelikul kogu süsteemis ringelda, tõstes seeläbi temperatuuri. Mõnel autol on õhu väljalaskekorgid. Kui need puuduvad, eemaldage tavaliselt õhuke voolik sisselaskekollektori piirkonnast.

Radiaatori korgis on ventiil, mis on mõeldud leevendama ülerõhk. Kui see puruneb, keeb süsteem kuni voolikute purunemiseni või nõrgad kohad radiaator Selle põhjuseks võib olla ka sobimatu rõhuasetusega pistiku kasutamine. Kui antifriis valatakse süsteemi ainult läbi paisumissilindri, siis asub klapp selle tünni kaanes.

Termostaat võib olla põhjuseks mitte ainult selle rikke tõttu, vaid ka avanemistemperatuuri tõttu. Kuuma ilmaga või liiklusummikutes põhjustab termostaadi varajane avamine mootori ülekuumenemist ja selle rike - iga ilmaga.

Temperatuuri alandamiseks vajate töötavat radiaatori jahutusventilaatorit piisava arvu labadega. Mehaanilise ajamiga võib ventilaator rihma või tiiviku purunemise tõttu seiskuda.

Kell elektriline juhtimine Ventilaatori sisselülitamise temperatuuriandur ja elektrimootor vastutavad selle sisselülitamise eest. Hüdraulilises või hüdromehaanilises süsteemis ebaõnnestub viskoosne ühendus kõige sagedamini.

Jahutusvedeliku pump tagab vedeliku pideva ringluse kogu süsteemis. Selle seiskumise põhjuseks võib olla rihma purunemine või sisemiste osade purunemine.

Vale töö mootor suurendab oma osade koormust ja põhjustab esialgu kõrgendatud temperatuur, millega töötav süsteem jahutusega ei saa hakkama. Need sisaldavad:

Lagunema silindripea tihendid;
- süüde või kütuse sissepritsesüsteem on valesti seadistatud ja reguleeritud;
- läbi põlema sisselaskeklapp;
- detonatsioon;
- kõrged pöörded mootori töö;
- mootoriosade määrimise puudumine.

Kuid mõnikord võivad mootori ülekuumenemise põhjuseks olla kaudsed põhjused. Külma õhu vastuvoolu puudumine võib tekkida, kuna radiaatorivõre küljest ei eemaldata isolatsioonikatet.

Radiaatori väline saastumine suurendab selles oleva vedeliku temperatuuri. Selle põhjuseks on asjaolu, et lendavad putukad ja mustus ummistavad töötamise ajal radiaatori õhuelemendid. Ahjuradiaator vajab ka perioodilist välispuhastust.
Ülekuumenemist põhjustavad ka jahutussüsteemi sees olevad mustused ja ladestused.

Ülekuumenemise vältimiseks on vaja regulaarselt jälgida jahutussüsteemi tervist. Kuna armatuurlaual olev ülekuumenemise ja temperatuuri indikaator annab signaali, kui mootori temperatuur on juba kriitilise tasemeni soojenenud.

Ülekuumenemine talvel tuuletõkke tõttu

Mootoriruum Talvel on soovitatav see isoleerida ja radiaatorit oleks tore tuule eest kaitsta. Tuuletõmbe blokeerimine aitab mootoril kiiremini soojeneda. Üks peamisi asju on ka see, et tuulekaitse hoiab ära kondensaadi tekkimise kohtades, kus kuumad aurud puutuvad kokku ülejahutatud osadega.

Kõige sagedamini asetatakse radiaatori ette papp, et kaitsta külma õhu eest. Kui papi pinna ja radiaatori pinna vahele ei jää tühimikke ehk teisisõnu papp seisab tihedalt radiaatori küljes, siis ei jää ruumi õhuringluseks. See on täpselt nii, kui tee põrgusse on sillutatud heade kavatsustega.

Tihedalt suletud radiaatoriga on mootorit lihtne üle kuumeneda. Lisaks võib mootori ülekuumenemine põhjustada metalli pragusid. Pärast seda on vaja kahjustatud osa välja vahetada, sisuliselt on tegemist mootori kapitaalremondiga. Ja kui omanik jätab radiaatori ja papi vahele vähemalt sentimeetri ruumi, siis auto sõidab ja sõidab.

Jahutusvedelik kindlasti ei jäätu?

Samuti tasub meeles pidada seda punkti: kas lisasite vett paisupaak või äkki läksime isegi vee peale. Kui talvel seda üle jääb piisav kogus vesi teie jahutussüsteemis, võib see vesi külmuda.

Vaatame, mis sel juhul juhtub: kui mootor käivitub ja soojeneb, hakkab temperatuur kiiresti tõusma. Süsteemis ei toimu jahutusvedeliku ringlust, kuna torudes on vedeliku asemel külmunud või viskoosne vedelik. Sellises olukorras on tagatud mootori kohene ülekuumenemine, seega kahtluse korral mõõtke jahutusvedeliku tihedust ning kõige parem on süsteem eelnevalt läbi loputada ja suve lõpus jahutusvedelik välja vahetada.