28.10.2017

- Korea firma Hyundai välja töötatud keskmise suurusega ristlõikega. Praeguseks on keskmise suurusega ristide segmendi peamised osalejad Jaapani ja eurooplased. Kuid Korea tootjad hoiavad veidi ära, märkides, et see oli algselt nii ette nähtud. Nende tooted, nad ütlevad, on mõeldud klientidele, kes ei jälitama disaini ja uusi tehnoloogilisi lahendusi disainilahendustes ning valima auto usaldusväärsuse ja praktilisuse jaoks. Aga kui usaldusväärne, tegelikult oli Hyundai Santa Fe 2 ja kas tasub osta seda autot kasutatud riik, nüüd ja proovige teada saada.

Natuke ajalugu:

Hyundai Santa Fe esitati avalikkuse läbivaatamise alguses 2000. aasta Auto Show Detroitis. Sama aasta lõpus algas selle mudeli müük USA turul. Auto nimetati Ameerika uue Mehhiko pealinnast. Tõlgitud Hispaania "Santa Fe" tähistab "Püha Vera". Santa Fe oli esimene crossover vabastas Korea firma Hyundai. Autol on ühine platvorm Hendai Sonatast. Kogu aja jooksul viidi läbi mitu fielftifti, mille jooksul neid muudeti: radiaatorivõre, esi- ja tagumine optika, kaitserauad ja rattad. Auto koguti kolmes riigis - Lõuna-Korea, Venemaa ja Türgi. Ametlikult valmiti Santa Fe esimese põlvkonna tootmine 2006. aastal, hoolimata sellest mudelist jätkas see mudel TAGANROGi autotööstus Hyundai Santa Fe Classic'i nime all kuni 2012. aastani.

Hyundai Santa Fe 2 debüüt 2006. aastal Põhja-Ameerika Auto Show. Sama aasta aprillis algas auto seeriakogu. Erinevalt eelkäijast sai uudsus märgatavalt suuremaks ja ei olnud enam tuhmunud kehajoonte ja luup-silmadega esilaternate - auto oli rohkem tuttav, nii crossovers, kehavormide ja kaasaegsema optika jaoks. Samuti puudutavad muudatused ja sisemine kaunistus - esipaneel, instrumentide kilp ja rooliratas. Nagu eelmise mudeli, Santa Fe 2 on ehitatud ühisele platvormi Hendai Sonata. 2010. aastal taastati mudel, mille jooksul muudeti radiaatorivõrgu, optika, Cast Cartherause disaini. Samuti puudutavad muudatused ja sisemus .

Premiere kolmanda põlvkonna mudel toimus New Yorgi Motor Show 2012. Uudsus on põhimõtteliselt erinev oma eelkäijatest tänu uue ettevõtte stiili "voolava liinide" kasutamisele, mis annavad autole mitte ainult värske, kuid ja spordis, agressiivne välimus. Samuti on palju meeldivalt üllatunud kabiini uue konstruktsiooni ja seadmeid. 2015. aastal on auto restüülitud, mille järel hakkas pealkirja lisama "Grand" või Premium "eesliide.

Puudused Hyundai Santa Fe 2 läbisõit

Traditsiooniliselt Korea autode jaoks on Hyundai Santa Fe 2 üsna nõrk värvitöö - kiiresti kaetud kriimustuste ja kiipidega, värvus hirmutatakse tuuleklaasi ümber ja katusel. Sellest hoolimata on organismi rauda korrosiooni eest hästi kaitstud - hakkide kohtades ei roosteta pikka aega. Keha ühistest vigadest, saate märkida jäika ukse tihendid, kuna selle ukse sulgeb jõupingutusi. Probleemi tõrkeotsing nõuab halva sulgemiukse lukustusklambri reguleerimist. Esituled on kalduvus udule, kõige sagedamini avaldub see haigus ise, kui temperatuur langeb (talvel), vihmase ilmaga ja pärast pesemist. Esiklaas rasketeks külmadeks võib tungida kuumutamise pindala, põhjus on terava temperatuuri vahe.

Võimsusüksused

Toiteagregaatide rida esindavad bensiini ja diiselmootorid: bensiin - 2,4 (174 hj), V6 2.7 (189 hj); DIESEL CRDI - 2.2 (150 ja 197 hj). Bensiini mootorid on üsna usaldusväärsed ja ei esitata sageli ebameeldivaid üllatusi nende omanikele. Nõuetekohase hooldusega, õli ja filtrite asendamine iga 10-12 tuhande kilomeetri järel on mootorite ressurss suuremate remonditega 350-400 tuhat km. 2,7-liitrine motor pärast 100 000 km läbisõit saab hakata põletama süütepoolid. 15 000 000 km pärast ilmuvad mootori jahutusradiaatori lekked, probleem on ohtlik, kuna see on väga raske paljastada varajases staadiumis. Fakt on see, et laienemispaakil on sellega seoses eriline disain, mis on seotud alati väikese koguse jahutusvedelikuna, isegi kui vedela süsteemis esineb praktiliselt vedelikku. Kui te ei lahenda probleemi õigeaegselt, on suur oht mootori ülekuumenemise oht. Ülekuumenemise mõju võib olla kahetsusväärne - mootori pea deformatsioon.

Katalüsaatorite asendamiseks on vaja lähemale 200 000 km kaugusele. 2.4 toiteühiku juures külma hooajal, kui Binnicsi mootor käivitub, ei pruugi see hoorattaga kaasatusest välja minna. Ajutiselt muudab probleemi muutmine 2-3 sunnitud mootori peatub. Ühistele talitlushäiretele, mis on iseloomulikud kõigile elektriüksustele, on võimalik seostada: väike ressurss starter, lekked väntvõlli eesmise võnkumise ja mootori kaubaaluse.

Diiselmootorid on võimekamad ja võivad pakkuda oma omanikele palju vaeva. Kõige sagedamini on mootori peamiste inskussijate süüdlane "Bady" diislikütus reeglina, kütuse pihustid on kõigepealt oma süü. Kui kasutate kvaliteetset kütuse otsikut, mis on võimeline kuulama umbes 150 000 km. Paljud auto omanikud läbisõit 150-200 tuhat km jõuavad äkki ilmus koputama kapuutsi all. Põhjuseks on pumba TNVD ebaõnnestumine, ka sellised sümptomid võivad ilmuda, kui pinguti pinguti on ffieedi. Kui külmas aeg algab dünaamiline mootoriruumis esiteks, on vaja pöörata tähelepanu kütusesurveregulaatorile.

Algsed gaasi küünlad suudavad kesta kuni 100 tuhat km. Küünlate asendamiseks on parem võtta spetsialiseeritud teenusega ühendust võtta, kuna statistika kohaselt on peaaegu 50% juhtudest, kui püüate küünlaid asendada, ronitakse nad. Et eemaldada jäänuseid purustatud küünla, siis tuleb eemaldada juht mootori ploki. 15 000 000 km pärast muutub see hõõguvate küünalde releele kasutuskõlbmatuks. Teine probleemide sait on väntvõlli rihmaratas, millel on klapi haakeseadis, võib 80-100 tuhande km pärast isegi väikese läbisõiduga auto ebaõnnestuda. Kui töötab üle 120000 km, siis võib alustada väänata varras vaakumregulaator positsiooni labade turbiinis. Sümptomid - lendab pistik sisselaskeava vahele. Turbiin on piisavalt kulunud ja suudab kesta kuni 200 000 km. Pärast 180 000 km pärast ilmub paljudel koopiatel õli leke, põhjus on silindri ploki pea kohal.

Edasikandumine

Hyundai Santa Fe 2 oli varustatud kahte tüüpi käigukastid - mehaanika ja masinapüstoli. Mõlemad ülekanded on üsna usaldusväärsed, kuid mitte ohutud. Niisiis, näiteks mehaanikas paigaldatud paari turbodieli, sageli pärast 80-100 km, kaheastmeline hooratas ebaõnnestub. Samuti sisaldavad mehaanika puudused pooltelgede lekkeid. Üks levinumaid masina probleeme - tõmbuvad (tõmblused) käiguvahetuse ajal. Selle haiguse eripära on see, et selle kõrvaldamiseks on peaaegu võimatu. Ainuke asi, mis võib parandada kasti tööd on asendada õli automaatkäigukasti. Mõnede koopiate pärast 50-70 tuhat km km pidi läbisõit vahetama hoovapositsioonide lülitit. Iseloomulik probleem, mis esineb mõlema käigukastide puhul - enneaegse laagri kandmine parempoolse poole (Reeglina avaldub haigus läbisõit 100-120 km). Kui probleem ei ole probleemi kohe kõrvaldamata, kiireneb poolahendi sisemise ja välimise osa kerkimine.

Üle 50% Hyundai Santa Fe 2, mis on esitatud järelturul, on varustatud plug-in. Täielik ajami süsteem rakendatakse mitme ketas hõõrduva siduri abil, mida kontrollib elektroonika. Ühendamine, põhimõtteliselt usaldusväärne, kuid kardab ülekuumenemist ( sa peaksid vältima sagedast libisemist). Üks sidestuse üheks eelisteks on see, et see on hooldatav ja selle ebaõnnestumise korral ei pea te uuema kui 1000 dollari eest maksma. Reeglina palutakse Mufti taastamiseks 100-200 USD. Sõlmide talitlushäire peamised sümptomid teenivad - peksab, löögid ja puhuvad täielikult keerdunud ratastega liikudes. Full Drive süsteemi süsteemis ebaõnnestub see kõige sagedamini: tagumine käigukasti kaas ( hakkab voolama 80 000 miili pärast) tagumine käigukast, kardaani võlli ripatslaager ( serveeri 120-150 tuhat km), kardaani võlli elastne haakeseadis ( asendamine on vajalik pärast 150000 km).

Handy Quality Hyundai Santa Fe 2 läbisõit

Hyundai Santa Fe on varustatud sõltumatu vedrustusega: ees - Macpherson, taga - "Multi-Mõõde". Suspensioon on karm, sest see, liikumise ajal ebaühtlane tee, auto on natuke loksutades. Esile peatamise, tugilaagrid on kõige sagedamini dokumenteeritud, nad võivad praguneda pärast 40-60 tuhat km. Amortisaatorid hakkasid voolama 30-50 tuhande kilomeetri pärast, 2010. aastal rafineeris tootja elemendi, suurendades kasutusiga kuni 80-100 tuhat km. Esimeste vabanemise aastate autode autodel ei ole nad oma töökindluse ja rummu laagrite poolest kuulsad, enamikul juhtudel on nende ressurss 50-70 tuhat km (vahetuskomplekt koos jaoturiga). Kui alguses liikumise, klikkide, süüdlane, kõige sagedamini teenindab Hubi pähkel. See on vajalik, et asendada mutter, kuna suspensioon kõrvaldab probleemi mõnda aega.

Eesmised stabilisaatorid avanevad 50 000 km, taga - kuni 70 000 km. Puksid serveerida 50-80 tuhat km, et neid asendada, on vaja alandada alamraamistikku. Seitsmendas kohalikes versioonides paigaldati tagumised amortisaatorid võimalusega muuta jäikuse muutumise võimalusega, tagastati 70-80 tuhande kilomeetri pärast, kuid nad seisavad mitu korda rohkem kui tavalised, seega paljud nende omanikud muutusid paari tavalistele amortisatsioonile jäike vedrudega. Ülejäänud peatamise elemendid ulatuvad rohkem kui 100 000 km: pallitugi - 100-120 tuhat km, Silent-plokid - 120-150 tuhat km, elemendid "Multi-mõõtmed" - kuni 150 000 km.

Juhtmissüsteemis on nõrk koht juhtrööbast, enamikul juhtudel näib, et Rado koputus on 100 000 km kaugusele, kuid on toimunud juhtumeid, kui remont vajas seda 20-30 tuhande kilomeetri järel. Reeglina ebaõnnestub raudtee õige varruka kulumise tõttu ka varajase remondi põhjus voolamiseks lekib. Pidurisüsteem on üldiselt usaldusväärne, kuid mõnede koopiate puhul on aegade lõpuni ebaõnnestunud. Enamikul juhtudel kõrvaldati probleem garantii all. Paljud omanikud märgivad probleemide vältimiseks tagumise pidurites koputuse välimus, on vaja regulaarselt määrida juhendi pidurisadurid.

Salong

Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei ole selle hoolimata sellest hoolimata paar nõrka punkti siin. Rooliratas - nahast viimistlusega värvus on kiiresti pühitud. Probleem on lahendatud uuesti värvimisega või. Plastic - kergesti kriimustatud ja Creept külmas hooajal. Kabiini elektriseadmete usaldusväärsusel on kaebusi ja usaldusväärsust. Enamik kriitika sai kaubamärgiga audio süsteemi - "Glitches" ilmuvad ( spontaanselt lülitab ekraani välja, taaskäivitused jne.). Läbisõidul autol ei suuda enam kui 150 000 km tihti kliimaseadmega suhtlemist juhtida, mis vastutab voogude jaotuse eest.

Tulemus:

Hyundai Santa Fe 2 on tavaliste inimeste jaoks suur ja avar auto, kellel ei ole vaja luksust ja muud "Ponts". Tegevuskogemus on näidanud, et Santa Fe on usaldusväärne ja odav auto teenindamisel, mis enesekindlalt tunneb mitte ainult rajal, vaid ja kaugemalgi kaugemalgi. Nagu enamik autosid, Santa Fe ei võeta väikeste vigadeta, kuid erinevalt paljudest konkurentidest ja suured investeeringud ei pea neid kõrvaldama.

Eelised:

• Võimsus.
• Neljarattavedu.
• Big Crone'i kliirens.

Puudused:

• Nõrk värvitöö.
• Väike ressurss mõned vedrustuse elemendid.
• Suur kütusekulu bensiinimootorid.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

FOCUS II - Fordi poolt toodetud auto. Neid autosid ei toodeta enam ja neid saab osta ainult. Nõudlus nende autode järele on reeglina ainult noored poisid, kes on hiljuti lõpetanud autokooli. Paljud kõne fookus " creditSoShnot"või" office plankton auto", Sest asjaolu, et nad sageli osta madala sissetulekuga kodanikud.

2 2004-2012 keskendumise põlvkond toodeti. Suspensiooni disain, mis oli tõeliselt meeldiv ja usaldusväärne, võetud esimesest põlvkonnast. Aastal 2008 restoran masinad uuendatud disain sisestatud müügi. Esimesest põlvkonnast pole midagi jäänud (erand on mootor ja katus).

Ohutus

Teine fookuse tootmine on üks kõige ohutumaid autosid. Lõppude lõpuks on Euro NCAR-l viis viiest reisijate ohutuse tähest (35) ja lapsest (40), kuid jalakäijate ohutus on palju väiksem ja ainult kaks tähte viiest.

Fordi fookuse eelised ja eelised 2

1. Mitmed kehavalikud: neljaukseline sedaan, kolmekordne ja viieukseline luukpära;
2. Salong: ergonoomiline, mitmesugune värvimäng, konfiguratsioon, hea kõlar heli, avar, informatiivne ja loetav instrumentaalne paneel, kliimaseade kvaliteet. Juhtiv, istmepolster nahk või kangast, nimmetoolide toolid on mugav;
3. Pagasiruum: Sdani 466 l maht suurendas luukpära - 281 liitrit, kui volditud istmete seljad, paigutatud istmed suurenevad vastavalt 930 ja 1145 L-ni, laadimiskõrgus on madal, avad on lai;
4. Suur elektrijaamade liin: 5 bensiini mootorit ja ühte turboülelaaduriga diislikütust;
5. Madal kütusekulu Autos, mis on varustatud 1,4 mootoriga segatsüklis on 6,6 liitrit 100 km kohta;
6. Elektrooniline süstimine, süttimissüsteem, hea dünaamika kahe liitri mootori juures;
7. Elektrijaamad vastavad standardile, mis ei ole madalam kui Euro-4;
8. Usaldusväärne juhtimine;
9. Automaatse ja käsitsi käigukasti pikk kasutusiga;
10. Hodovka on kulunud ja mugav;
11. Hea tulemuslikkuse näitaja;
12. Hoolduse maksumus on madal;
13. Teil ei ole võimalik paigaldada originaalvaruosad, mis on turul suur valik.

FORD FOCUS 2

• Keha;
• Salong;
• Elektroonika;
• Mootor;
• Edasikandumine;
• Peatamine.

Esimene asi, mida osta, on keha. Vahetult tasub mõista, et auto on üsna vana ja asjaolu, et tehase värv on kusagil langenud ja keha ja uksed võivad olla roostes, on kabiinis vooder hõõrumine ja künnised ja kaitseraud on töökorras kahju. Kuid Siiski on Fordi teiste keha seljaosad, mida peate teadma ja parandama neid kohe pärast ostmist. Fordi fookus 2 ei meeldi vene talvel, see on sellepärast, et fookus esineb ja sagedased jaotused toimuvad:

1) Castle probleem. Kõige olulisem on kapuutsi avamine (Fordi fookuse kiip nii 1 kui ka 2 põlvkonnast - kapuutide avamine võtmest), lossi zaksats. See on võimalik korrigeerida kõik see kahel viisil: võita läbistav määrdeaine kaane lukk (kus embleem) või vahetada lukk plastikust metallist, mis sobib hästi Ford Mondeo.

2) Mõnikord on keskse lossi vale töö "shoals", mis ei vastuta mitte ainult ukse lossi eest, vaid ka gaasipaagi luugi eest.

3) Chrome'i kate probleemid, mis on mõeldud auto ilusaks muutmiseks, kuid pärast mitu talve, metalli ja kroomi vahel, hakkab rooste ilmuma, mis ei muuda auto ilusaks.

4) Kui teil on auto auto kehas või sedaanis, siis peaksite regulaarselt kontrollima litsentsplaadi taustvalgustust, sest Nendel asutustel on probleeme selle sõlme juhtmetega, mis niiskuse tõttu kaetakse korrosiooniga.

5) Windowsi talitlushäired, mis peitub asjaolu, et Windowsi tegija voolikud lendavad nende kinnitatud ja valati mootori.

Üldiselt ei ole Fordi salong halb. Kvaliteet koe on ilus on ilus, see tähelepanuväärselt talub protsessi keemilise puhastuse ja kulumiskindla, kuid pärast mõne aasta tööaastate pärast hakkab salong teha märgatavalt krig.

Kõige kallim elektroonika, mis tihti ebaõnnestub, soojendusega istmed, mille jaoks peate andma väikese summa raha. Sageli on pliidiga probleeme, mille mootor võib ebaõnnestuda. Ka ligikaudu 50 tuhat km., Takisõitja puruneb, millega kaasneb mitte-tugev, kuid ebameeldiv vile. Kabiini soojusandur kannatab ka, kuid ainult püsikiiruse hoidja versioonides. Ka Venemaa talvede tõttu kannatavad küttekülg peeglite niidid. Puhastamismasinates on üsna raske lambid muuta esilaternates, nagu selle õiglase jaoks peate koguma kogu.

Fookus on neli mootori võimalust: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 liitrit. Käsitleme iga eraldi:

1) 1.4 liitri mootorid ise, vastupidavad ja usaldusväärsed (kui nad regulaarselt nafta ja filtri muutmine), kuid see on parem panna mehaanika paigutusse, sest see ei lähe kindlasti masinale. Kuid seega on olemas üks probleem - tingitud asjaolust, et mootor on alati kõrge kiirusega ketramine (madalal juhul ei lähe, sest tal on vähe jõudu), mootoriressurss kiiresti ammendunud. Seetõttu on auto ostmine kolmandast või enamast käest, tasub mõtlema hästi, sest on oht, et mootori kapitaalremont;

2) 1,6 liitrit (100 hj) - seda mootorit, samuti 1.4, peetakse vastupidavaks ja usaldusväärseks (lihtsalt ärge unustage tarbekaupade muutmist). Selle peamine pluss on disaini lihtsus, nii et saate mootori ise parandada. Aga täna on mootori võimsus väga väike. Ja kui te võtate kogumise masinapüstoliga - siis ei ole teil kindlasti piisavalt kõlarid.

1,6 liitrit (115 hj) - see mootori proov on parem kui 100-tugeva mootori eelkäija ja te saate masinaga juba sõita, peaaegu sama bensiini tarbimisega. Selles on ainus lisatud süsteem gaasijaotuse faaside muutmiseks nii sisselaskes kui ka lõpetamisvõllil. Sellel mootoril on probleeme fasemakeri siduriga, mis kiiresti "lõpeb", kuid hiljem ja paremad mudelid selline probleem juhtub harvemini.

3) mootorid 1,8 ja 2,0 liitrit on nende disaini peaaegu samad ja neil on ka sarnased probleemid. Selliste mootorite ressurss on 350 tuhat km. Mida tuleks muuta? Kõige olulisem asi on ajastus kett (200 tuhat km.) Ja pea ja ploki vaheline tihend (100 tuhat km.) Ja siis algab õli kadu mootorist pärit. Sa pead järgima ka pingutuspolde, vastasel juhul on need vibratsiooni tõttu lahti keeratud.

Selle auto edastamine on kolm võimalust, ja igaühel on oma plusse ja miinuseid, tegeleme igaühega:

1) IB5 mehaaniline käigukast ei ole väga hea, tema haavandid on piisavad ja nad ei ole väga meeldivad. Kõige tavalisem on teise ülekande lahkumine. Kõik see on tingitud nõrga sünkroniseerijatest. Kuid selle tõttu, et kast töötab sageli täieliku tööga, võib diferentseeritud satelliitide telje lõhkuda ja kõik need tegevused toovad kaasa hiljem karterisse auku, mille remont on vaikne. Ka primaarse võlli laagriga on probleeme, kui sa kuuled Box-st Humi - seejärel töötage teenusse, sest See ei too kaasa häid tagajärgi, vaid ainult raskete ja kulukate remondi suhtes.

2) MTX75 mehaaniline käigukast instill rohkem armastust ja lootusi, sest vastupidavam. Selle miiniusaks on üleandmise üleandmise näärmed ja tihendid, kuid kõik on kerge teha. Samuti on parem jälgida õli, see ei tohiks olla minimaalne ja püügivahendite šahtid ja püügivahendid on kiiresti kannavad ja tulevad mahalaadimiseks. Samuti on vaja jälgida vabastuslaagrit, mis on väga nõrk ja kulub 50 tuhande kilomeetri pärast.

3) 4F27E automaatne käigukast on väga usaldusväärne, sest see pandi autole 1980. aastast ja kõik see on pikka aega korrigeeritud, sest see automaatkäigukast on tankina usaldusväärne. Ainult üks asi rikub pilti - 55 000 km kaugusel. Soovitatav on muuta ventiili hüdraulikaatorit ja peate asendama rõhuregulaator solenoide.

Nagu ma varem rääkisin, on fookus ilus vedrustus, mis sai esimesest põlvkonnast. Suspensioon on usaldusväärne ja harva puruneb, kõik see on sellepärast, et sõltumatu šassii suurepärase konfiguratsiooni, kuid siiski mõned elemendid ebaõnnestuvad ja tuleb asendada. Kõige tavalisemad, mitte pikaajalised elemendid:

1. Toetage laagreid riiulid. 40-70 tuhande kilomeetri võrra. Nad tulevad mahalaadimiseks ja vajavad asendust. Samuti vajab HUB-laagrit, mis on ainult kogunemisega kokkupanek.
2. Pärast 40 000-st võib ilmuda pehme kopeerimine, mis tähendab, et stabilisaatorirattad on muutunud kasutuskõlbmatuks.
3. 80-110 tuhat kilomeetrit vajab puksid ja nendega: palli toetab, hoovad ja vaiksed plokid. Lõppude lõpuks on vaja pöörata tähelepanu amortisaatoritele.

Pärast nende osade vahetamist on teie peatamine sama ilus, samuti autokonveierist auto.

Kokkuvõttes 2. põlvkonna Fordi fookuse puuduste kohta.

Meie "Office plankton auto" ei ole väga halb. Lihtsa inimese jaoks on ta üsna sobiv, kuigi seal on ka miinuseid, kuid kui te järgite neid minust, siis kõik on korras. Loomulikult ei saa te osta uut autot, vaid ostate "käest", peate kontrollima kõiki loetletud nõrkuseid.

P.S: Lugupeetud autoomanikud, kui teil oleks märganud süstemaatiliste jaotustega kõik üksikasjad, selle mudeli üksused, palun teavitage seda allpool esitatud kommentaarides.

Puudused, väärikust ja peamised puudused FORD FOCUS 2 koos läbisõit Viimati muudetud: 2. märts 2019 Administraator.

Nissan Cascai on üks populaarsemaid kaasaegseid autosid, mis väärib ekspertide kiitust. Nagu iga sõiduki, on tal plusse ja miinuseid. Mida nad avalduvad ja kuidas nendega toime tulla - püüame neid küsimusi välja selgitada.

Rääkige kasu

NISSAN CASCA peamised eelised sisaldavad järgmisi mugavusi:

1. Üsna avar mugav salong. Sellises auto tunnete turvaliselt, hubast ja staatust.
2. Mudel 2016 on konstrueeritud nii, et tal on suur maandumine. See on palju ilusam kui ahela kõige tähtsamate potholes.
3. Välimus - tootjad ei ole selgelt maha jäänud kaasaegsete suundumuste taga.
4. Suurepärane varustus: kokkuklapitavad peeglid, hea kliimaseade, kliimaseade.
5. Parkimissandurite olemasolu hõlbustab oluliselt parkimist tagant.
6. Tagumine kaamera, mis on lisatud põhikonfiguratsioonis.

Paljud autojuhtidele märgivad esiklaasi soojendamise olemasolu - variant, mis on külmunud hädavajalik. Tähelepanu pöörab ka Nissani hea aerodünaamika. Auto on vastupidav teedel suure kiirusega, samuti pöördeid.

Elektroonikana ei too see kunagi probleeme, kuna auto alustab ilma probleemideta, isegi külma ilmaga. Keskmine kütusekulu on umbes 11 l nii talvel kui suvel.

Nissan Qashqai Crossover on vallutanud spordijõudu, suurepärase kehakujunduse ja hea käitlemise. Nagu omanikud ja mugavad istmed nimme varundusega. Kuid enne järelturul ostmist tasub kaaluda kõiki selle populaarse auto puudusi. Ja seega teha järeldusi.

Nõrk sõidukid

Põhilised puudused Nissan Casca võib sisaldada järgmist:

• tagumised mootori toetused;
• rooliraud on sageli vigane;
• väike pagasiruumi, natuke avar,
• nõrk ja lühiajalised tagumised amortisaatorid;
• Õhuke ja pehme LCP;
• sageli ebaõnnestuvad.

Paljud autode omanikud tähistavad autos karmi ja purustava suspensiooni. Ei sobi neile ja liiga suur pööret raadius. Kuid need nõrgad ja valusad kohad ei tühista oma eeliseid.

Veate märgid

Sagedane omanik nõue - habras tagumine mootori toetab. See provotseerib mootoriga seotud probleeme tarbetute koormuste ja vibratsiooni tõttu. Sellise talitlushäire näitaja teenib tõmbede ilmumist edastamise ajal edastamise ajal.

Agressiivne sõit on võimeline juhtima rooliratta. Seetõttu on kasutatud masina ostmisel soovitatav kontrollida roolimehhanismi lekete jälgi. Tiheda ratta pöörlemine, mis langeb kokku GNNASH ja vile, on haavandite otsesignaal. Nad on eelmise omaniku suhete näitaja auto ja tema sõdude kombeid.

Teine ühine probleem on kiirete teede kiire liikumise tõttu laagrite ebaõnnestumine. Sellisel juhul on õlipumbas asuva redutseeriva ventiili remont kallis.

Nende talitlushäired võivad tähendada rulli olemasolu pöörlemisel. Mis deformeerunud riiulite, auto viib teede ruti ja alla kapuuts, koputused on kuulnud.

Puudusest on võimalik ka märkida kabiini mitteväljakut: soojus jaotatakse ebaühtlaselt, mis toob kaasa nõuetekohase mugavuse puudumise talvel. Probleemid võivad tekkida (ABS). Ära unusta ka tagumise vedrustuse kohta.

Trikk on mõnikord peidetud ratta laagris. Põhjus on nende toimimise liiga madal. Kui ratta müha kuulatakse, on probleem laagrites. Kuid need haigused, mida teenindavad Nissan Qashkai, töödeldakse suurepäraselt autoomanike sõnul.

Võtame kokku

Vaatasime Nissan Cashai mõlemal poolel: positiivne ja negatiivne. Enne auto ostmist tuleks võimalike defektide kindlakstegemiseks teha terviklik diagnoos. Kui saate reisimisel nautida või hum nautida, siis on ilmselge rike. Valides Nissan Qashkai, mille probleeme olete juba tuttav, olge tähelepanelik kõigile talitlushäiretele, palun võtke ühendust teenuse töötajatega ja siis sõidab seljas ainult rõõmu!

Hoolimata asjaolust, et Renault Megan on üsna usaldusväärne auto, on tal mõned nõrgad küljed ja tüüpilised haavandid. Ülekannetes on probleeme. Käsiraamatute kastid - kahe liitriterri versiooni "kuuerajad" ja "restyling" 1,9liidi turbo diiselmootoritega, mida "viie kostüümid" koos ülejäänud bensiini ja diislikütuse 1,4-1,9-liitrine mootorid on usaldusväärsed, Ja nad võivad harva peatada.

Kui odomeetril, järgmise sada tuhat kilomeetrit, siis kontrollige kindlasti tihendite ja näärmete seisundit, kuna neil on sellele reale "voolu" vara. Järgmisena hoidke õli tase kontrolli all ja vastasel juhul kannatavad diferentsiaallaagrid. See juhtub, et hirmutab sageli umbes 11-15 tonni. Kilomeetreid hetkel, kui siduri kettad on suletud. Eriti märgatavalt tõmblev seade sõlme soojendamisel kuuma ilmaga või liikudes liiklusummikutes - ja seda ei töödelda täielikult, isegi kui asendate "ostukorvi" kokku 250 eurot.

Igavene probleem - automaatkäigukast AL4

DP0 adaptiivne automaatne edastamine hinnaga 3500 eurot, mida nimetatakse AL4-le, dokumenteeris ka mõne Citroen ja Peugeot mudeli omanikud. Kuigi see üksus, kes 1999. aastal debüteeris, parandas kogu oma konveieri elu jooksul, kuid ta ei aidanud teda, ta jäi probleeme prantsuse autode sõlmega. "Automat" imumentable olekus ei talu tööd ja õli tasemele on väga tundlik, mida saab kontrollida sondi puudumisel ainult liftile. Lisaks nimekirja, riskirühmas, klaasid ja hüdrotransformer, vahesein maksab 650-1050 eurot. Kuid kõige sagedamini - mõnikord pärast 60-75 tonni pärast. Kilomeetreid, maksimaalselt 80 tonni.

Nõrk vedrustuse suspensioon Renault Megan 2

Peatamise Megani kohta. Juba teadaolevad peaaegu kõik nõrgad küljed ja selles sõlmes. Näiteks toetuslaagrid eesmise riiulite 95-105 eurot, enne firma tugevdanud oma disaini 2007. aastal ja nende asendamine garantiid puudutavad puudutavad eeskirjade eiramisi sageli juhtus ja ilma 15-20 tonni. Kilomeetrid. Kilomeetrid. Kilomeetrid. Kilomeetrid. Sellise varajase ebaõnnestumise põhjus esipaneeli tugilaagritest on nende ebapiisav mustuse kaitsmine.

Teoreetiliselt võisid hoobade eesmised vaiksed plokid olla 125-160 tonni. Km, kui nad ei ebaõnnestunud kaks korda kiiremini, kus on 100 eurot iga fikseeritud palli toega, mis kantakse ka. Põhimõtteliselt saate osta mitte-originaalseid liigeseid ja eraldi, kui tugev on hoob palliga poltiga, suur küsimus.

Autode omanikud Megan 2 kommentaare kohaselt on põiki stabiilsuse stabilisaatorite pukside ja riiulite vastupidavus lihtsalt hämmastav ja ei anna põhjust meeles pidada ennast isegi siis, kui odomeetri 115-135 tonni. Kilomeetrid! Kilomeetrid! Sama kasutusiga, näiteks omada esikindlaid, mis maksavad 90 eurot. Kuid tagumised amortisaatorid ei ole nii vastupidavad - see ei ole nii, et nad on halvad halvad, sellega ei ole probleeme. Lihtsalt selleks, et tagada suurepärane käitlemine - need kallutatakse suure nurga all. Ja sellega seoses töötavad nad kõrgendatud koormustega ja maksab 50 eurot. Kui nad selle funktsiooni tõttu hakkavad selle funktsiooni näitama väsimuse märke, väljendatakse seda, mida - sageli nad annavad selle maakonnast välja ja koputab varem kui 95-100 tonni. Km Selle erilise elujõulisuse taga ei erine, kuid seal on vähemalt üks pluss - see asetatakse tavalisele vormile, seega ei ole raske kontrollida nende seisundit. Tagakiirte vaiksed plokid, mis maksavad igaühele 70 eurot, vajab tähelepanu ainult 100-120 tonni pärast. Kilomeetreid. Kui nad purustavad, tähendab see seda rebitud.

Renault Megane II peatamise probleemid

Nüüd on mõned sõnad rooliseadme kohta. Kui kuulete roolisambas, ei tohiks heli nagu ratsutamine, te ei tohiks kohe teenusele kiirustada, sest see on norm peaaegu iga teine \u200b\u200bauto: see juhtus, et roolivõll ja uued autod võivad jõuda insulti piiraja. Rake hinnaga 550-600 eurot, iseenesest nõuab tavaliselt täielikku sekkumist mitte varem kui 70 tonni. Kilomeetrid asendamisega purustatud hülsiga. Sama, tõenäoliselt "Go" ja roolivõimendid, kuid nelikümmend euro jaoks veojõud samal ajal on aega uuendada paar korda ja see on lihtsalt see, et peamine juhtum, kui see on mõttekas panna rohkem "mitte- Originaal ", mis on vastupidavam. Elektriline roolivõimendi maksab 1 700 eurot, on ebaregulaarne ja kui keerukuse talitlushäire sõltub asendamisest.

Renault Megani 2002 - 2008 tüüpilised haavandid.

Lähia valguse "halogeenid" ei ela pikka aega, vaid muutke oma "jesuit", st touch'ile - seda tehakse läbi luude kaudu, mis eesmise ratastega Arches'i tsoonis.

Kui teie auto alustab tuuleklaasi ja kapuutsi all, tundub palju mustust, tähendab see, et see tähendab, et mootori kilp helises isolatsioon suuresti ja salvestab pitseri. Drenaažtorude kustutamiseks peate tõstma korpuse esiklaasi ja juhtmestiku juhtmestiku all.

Esipaneelad plastikust. Nad ei ole kohutavad valguse puhuvad, kuid kaitseraua lukustused on neil üsna kergesti.

Vastavalt Renault Megan 2 omanike ülevaatetele talvel toimib gaasipaagi haudeja, ka plastikust, sageli toimib ja püüab seda avada, kõige tõenäolisemalt lõpetada hoidiku lukustamine.

Plastiku pagasiruumi madalaima põhjaga olge ettevaatlik, sest see on lihtne jagada. Dorestayling-masinatel, mis on enne 2006. aasta vabastamist, ei varundanud Renault tagumised pidurid mustuse kilbid, selles osas põhjustab see sisemiste padjade "hädaolukorra" kulumist.

Hatkimaja kehastega ei juhtu vaguni ja kupee-vahetus konstruktiivsed probleemid. Aga sedaanid "valgustatud" eksootilise probleemiga, mis on väljendatud raskete külmadega - neil on see, et katus pühib ära! See "epideemia" sai praeguse supersary 2006. aasta talvel ja kõik, sest Thermoshuo-liimitud liimitud katusepaneelile - see pressitud külmast ja tõmbas "katuse" metallist, nii et meie temperatuuri erinevused ei võtnud tehases arvesse ja esitanud tühi vahe. Alates 2007. aastast hakkasid nad muudest materjalidest mattideks tegema, nii et katuse parandamine, mis näitavad katuseremont aastaselt 2006. aasta vanuses ei ole üldse märk nende õnnetuse käes varasema omanik.

Kui teete Megan 2 ostu, soovitame teil pärast 2006. aasta vabastamist pöörata tähelepanu ümardamisjärgsetele autodele. Prantsuse nimetatakse teise etapi autod, kuna peaaegu kõik "lastehaigused" õnnestus leida ja ravida, seega põhjustab nende autode usaldusväärsus palju vähem kaebusi.

Hinnad Renault Megan 2 ja lähimad konkurendid (analoogid)

1,4-liitrine versioon Megani võimsusega 97-101 väge 2008-2010 g.v. Hinnatud umbes 280-450 tuhat rubla. Versioonid 1,6 pitsendi mootoriga, mille võimsus on 111-115 hj Juba 320-480 tuhat rubla, sama hinnaga, selline hind on virnastatud, näiteks Chevrolet lacetti või ja siin Jaapani Toyota Corolla või Mazda3 maksab rohkem. Lõpuks on kõige huvitavam pakkumine kahe liitri megaaniks. Nad maksavad ainult 10-25 tuhat rubla kallimaks. Mida ratsionaalne võtta "mehaanika", peab siiski harjuma siduri ergutava iseloomuga.