Laadige auto aku. Õige laadimise auto aku. Elementaarsed, kuid olulised reeglid

On võimatu öelda, et võime lahendada laadija nüüd määratluse järgi, mida vajate autojuht - osta uus märkimisväärne kulumine ja enesealustamine ei ole probleem, kuid põhjus konstantse aku tühjenemise muutub rikke Sõiduki elekter, seejärel aku asendamine ei salvesta visiidilt auto elektrikule. Aga kui teil on vaja silmitsi aku laadimise vajadusega, siis on vaja seda teha õige - ja kiiremaks ja turvalisemaks.

Keemia pool

Sõltumata masina installitud aku tüübist põhineb selle töö sama reaktsioonil - transformatsioon pliidioksiidi ümberkujundamine plii sulfaadis aku tühjenemise ajal ja pliidioksiidi taastumine sulfaadist laadimisel. Täielikult laetud ACB-s "Stock" on katoodite plii sulfaat praktiliselt puuduvad.

Kuna aku ei kasuta mittepuhast väävelhapet ja selle lahus destilleeritud vees ja vee elektrolüüs toimub samal ajal. Laadimisprotsessi alguses on selle kiirus väike, kuid selleks ajaks, kui täislaadimine suureneb järsult. Seega oli aku täielik laadimine määrati primitiivsete mitteautomaatsete laadijatega - kiire gaasi vabanemine ("keetmine") tähendas, et tasu oli aeg lahti ühendada.

Igal juhul on aku vee vältimatu elektrienergia kahjulik -, mis vähendab konteinerit ja suurendab plaatide hävitamise kiirust. Seepärast pakutakse klassikalistes teenistujatel ja elektrolüüdi tiheduse ja destillaadi tiheduse juhtimise võimalus.

Täiendamasõnumasõnum hooldatavatel patareides oli kulumiskeemia keemia keeruline - vesinik kaltsiumiga legestatud plaatidel rekombineerimine ja teisisõnu, veekahjumi määrad vähenevad aegadel. Seega selline ANKB ja ei nõua kontrolli riigi elektrolüütide ajal kogu kasutusiga, kuid samaaegselt ja tundlikum laadimise protsessi: tagasivõtmise tasu tingimuste nominaalne, me samaaegselt rikume käigus rekombinatsiooni käigus. Elektrolüütide käivitamine ei too kaasa mitte ainult selle taseme tilka ja tiheduse kasvu - suure mahuga gaaside mahuga ei pruugi olla toime tulla ja AKB ventilatsioon ei pruugi olla toime tulla, mis on juba täis Juhtumi lahknevus ja hävitamine (kõige sagedamini tõde, "Peephole", mis on ehitatud kaanele).

Video: Kui palju aega auto aku laadimiseks? Peaaegu rasket

Teise "mittestandardse" keemilise reaktsiooni tuleb meeles pidada. Sügava oma plaatidel on suured kristallid moodustama kõik sama plii sulfaadi. See toob korraga kaks probleemi:

  1. Sulfated aku on esialgu väga suur sisemine vastupidavus, kuna elektrolüüdi tihedus (kõige raskemates "juhtudel on peaaegu kõik väävelhape tarbitakse, keerates elektrolüüdi peaaegu puhta vees) ja plaatide aktiivne ala . Sellise aku taastamist on raskem kui lihtsalt laadida - aku praktiliselt ei võta vastu tasu, nii et me kirjeldame seda protsessi eraldi sektsioonis.
  2. Plii sulfaadi kristallide kogunemine on habras - nad aeglaselt hajuvad, langevad aku põhja. Need kahjumid on pöördumatu - allosas olevad kristallid ei osale sissenõudmise ajal sissenõudmise ajal. Plaadid ise söövad ja raputamise ja vibratsiooni tegevuse all võivad lõpuks mureneda - seetõttu on reegel õiglane "Raskemad aku on suurem selle ressurss." Teenindatud patareides, pesemine ja asendamine elektrolüütide on võimalik, mitteteenistuja aku süvasulfaat tähendab ainult ühe - asendamine.

Laadimise teenindatud patareid

See protsess on kõige lihtsam, alustades laadija valikust. Võite isegi teenijat kruvikeerajaga tasuda - isegi Nõukogude ajakirjades "Sõitmine" Näpunäiteid stiilis "Kuidas kiiresti laadida aku pistikupesaga, lambipirn ja diood".

Video: Aku laadimine

Loomulikult on vaja seda võimalust kasutada ainult äärmusliku vajaduse korral. Ideaaljuhul peab laadija andma voolu, mis on arvuliselt võrdne 10% aku mahuga - st 45-ampare aku puhul on normaalne laenguvool 4,5 a, 65-amperredi jaoks - 6,5 A. Väikesed laadimisvool Sest hooldatud patareide jaoks ei ole hirmutav - ainult elektrolüüdi vee elektrolüüsi kiirus, st see peab seda kiiremini kinnitama.

Enne katte laadimist kõik korgid on keeratud - on vaja juhtida protsessi protsessi (eriti kui mitte-automaat laadija kasutatakse) ja gaaside vaba väljund. Laadija on ühendatud terminalidega ja see on selle installitud (kui see on olemas võimalus). Peamine turvanõue on laadimispaiga hea ventilatsioon, sädemete puudumine ja tulekahju puudumine. Seoses laadimise ajal vesinik on nähtamatu ja ei ole lõhna, kuid segus õhus see on äärmiselt plahvatusohtlik kombinatsioon.

Aku ise on autost kõige parem eemaldada, viimane abinõuna - jätta kapoti alla, kuid massimeterminali eemaldamine. See mahalaaditakse laadijat samaaegselt ja leevendada standardse elektroonika toimimise häirimise riski, mis on eriti oluline impulsslaadija kasutamisel.

Laadimisaega tuleb arvesse võtta, kui mitte-automaatset seadet kasutatakse. See sõltub aku tühjendamise astmest ja kulunud ja temperatuuri ja temperatuuri tõttu, mistõttu seda on raske eelnevalt kindlaks määrata. Aku aku ainus täpne akumulatsiooni kiirus on elektrolüüdi tihedus oma pankades, mõõdetuna vahemiku järgi. Kui puudub audomeeter, peate navigeerima "keetmine" või ostke automaatset laadimisseadet - nad on vähendada laadimisvoolu ise määrata täieliku laadimise hetke ja kas lahti ühendatud või lülituda tugirežiimi (lühiajaline lühike -tem impulssid).

Pärast tasu lõpuleviimist peate kontrollima elektrolüüdi taseme. Mida rohkem aku edastab laadimistsükleid, seda madalamal tasemel. Selle vähemalt vaja tuua normi destilleeritud veega, kuid ideaaljuhul on see ideaaljuhul aurumõõturi abil valitud värske elektrolüüdi ja vee segu nii, et igas panga normaalsel tasandil oli tihedus 1,23 g / cm 3.

Mitteteenistujate patareide laadimine

Siin on juba kriitiline laadija valiku jaoks: ületage laadimiseks vajaliku voolu, see on võimatu. Eriti tundlik selle VRLA tüüpi akude suhtes - see on. Lisaks on vaja tagada laengu lahtiühendamine õigel hetkel - unustamine või häirivad klassid võivad põhjustada ümberlaadimise hooldusvaba aku ressursside tõsist langust.

Video: akuplaatide sulfaat. Põhjused ja tagajärjed. Peaaegu rasket

Seega, hooldusvabade patareide laadimiseks saate kasutada ainult maksimaalse voolu seadistamise automaatseid laadijaid. Selline mälu on turul kõige levinum. AGM-i patareide puhul on hea valik digitaalne mälu - neid rakendatakse paindlikuma tasu algoritmi, on võimalik valida iga patareide tüübi jaoks spetsiaalne programmirežiim.

Enne mitteteenistuja aku laadimist ei saa seda avada: sõltuvalt korgimudelist või ei võimalda pöördumist või üldjuhul puudub. Kõik, mida pead tegema enne laadija sisselülitamist, on kontrollida ventilatsioonikanali puhtust aku kate ja vajadusel eemaldada see mustuse välja.

Laadimine Sulfated patareid

Nagu me juba kirjutasime, ei saa selline ANKB praktiliselt tasu võtta. Kuid mitte alati tugev sulfaat on aku lause - seda saab proovida "taaselustada".

  1. Esiteks peab aku olema sooja - külmas, et lahustada kristallid plii sulfaat on palju raskem.
  2. Teiseks on vaja laadijat, mis suudab töötada sellistes tingimustes: Simple Akuga ühendamisel Sulfated aku ühendamisel on kohe lahti ühendatud, mida kriimustatud laadimisvoolu puhul kajastatakse tasu signaalina.

On kaks võimalust - kas koheselt osta mälu desulfaatimisrežiimi või rakendada väike trikk: kui laadija vajab koormust, saate simuleerida seda esilaternaga tavalise lampiga, ühendades selle paralleelse aku klemmidega. Praegune konfigureeritakse maksimaalseks, et kiiresti käivitada sulfaadi taastumise reaktsiooni reaktsiooni.

Püsivusaega ei ole optimaalne desulfaatimise jaoks ja impulss - lühike võimsa voolu impulssid paremini hävitada plii sulfaati. See põhineb "taaselustamine" meetodil käivitamise seadme abil - nendes, kui vajutate nuppu Start, on juhtimisautomaatika välja lülitatud, et saada maksimaalne võimsus. Kuna sulfaaditud aku resistentsus on suurusjärgus suurem kui auto starter, mis on ette nähtud ROM-i koormate jaoks, mis on ette nähtud pinge veidi voldile standardlaadija kohal (tavaliselt 18-20 volti). Lühiajaline (mitte rohkem kui 15-20 sekundit), vajutades "Start" nuppu "Segamine" Aku on nii palju, et see võib voolu ja tavalise automaatrežiimis võtta.

Aku konstruktsioonis aku eest vastutab elektritootja. Lisaks sellele on paigaldatud pärast generaatori järel spetsiaalset relee kontrollerit laadimispinge reguleerimist 14.1 Vi piirkonnas. On teada, et aku täieliku tasu eest saadakse vähemalt 14,5 V. Saadakse sisseehitatud laadimissüsteem ei suuda täielikult auto akut täielikult laadida, mis toob kaasa vajaduse kasutada täiendavat laadijat.

Suvel ei ole see vajadus nii oluline, sest aku on võimeline tagama mootori käivitamise ja mittetäieliku tasu korral. Mida ei saa talvel öelda, kui tänaval on püsiv negatiivsed temperatuuri näitajad, mis vähendavad aku võimsust kaks korda. Seetõttu soovitavad paljud eksperdid oma aku täielikult laadida enne külma ilma algust, et mitte saada ebameeldivasse olukorda kõige inoparune hetkel.

Laadija tüübid

Iga laadija on elektrimuundur.

Hetkel eristage kaks tüüpi sarnaseid laadimisseadmeid:

  1. Käivitage. Selle laadija olemus on maksimaalne voolu tegemine ja laadimisrežiim ise teostatakse automaatselt. Selliste seadmete suurem puudus on vajadus ühendada kõik komponendid laetava akuga. Kui seda ei tehta, siis võib kogu auto elektroonika kiiresti kiiresti ebaõnnestuda.
  2. Ettevalmistus. Selle seadmega saate rakendada aku laadimist. Sarnane seade on automaatse edastamisega sõidukite jaoks, sest akut ei ole vaja auto peamistest sõlmedest välja lülitada.

Kasulik video auto aku laadimise kohta

Ettevalmistavad tegevused nõuetekohaseks laadimiseks

Enne aku õigesti laadimist on parem veenduda, et ta tegelikult on tühjariigis.

Kontrollige, et see on piisavalt lihtne, peate selle alustama auto erilisest nišist. On juhtumeid, et heakskiidu põhjus võib olla aku korpuse mehaaniliselt kahjustatud, mille tulemusena elektrolüüdi voolab. Seetõttu peab aku selle kohta põhjalikult uurima erinevate pragude puhul - kui on olemas, siis aku edasine töö on võimatu.

Aku aku tühjenemise aste on spetsiaalses indikaatoris, mis on seadme korpusele üsna tavaliselt paigaldatud. Indikaatori kõrval peaks olema selgitav kirje, rääkides sellest, mida täpselt värv näitab.

Tihendatud akut saab identifitseerida terminalides pingega. Selleks on vaja tavalist testerit, kellega pinge kontrollitakse. Kui see on nimiväärtuste all, tühjeneb aku.

Aku laadimiseks õigesti, peate enne protsessi endale minema kontrollige elektrolüüdi seisundit. Seda on võimalik teha täiteainete pistikute kaudu, elektrolüüdi ise peab olema puhtaimas olekus ilma täiendavate lisanditeta. Lisaks peaks see olema plaatide kohal. Vajadusel peate asendama või valama õige koguse.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata ka aku kaane avale. Kui see on midagi ummistunud, ei jäta aurustamine seadet, mis on väga ebasoovitav.

Suur video laadija valiku ja kasutamise kohta (teine \u200b\u200bosa allpool)

Lugege sama: Kogu informatsioon mobiilse elektrijaamade kohta

Laadimistellimus

Olles lõpetanud esialgse ettevalmistuse, saate jätkata otse eest aku. On vaja võtta arvesse asjaolu, et elektrolüütil on vara laadimise protsessis aurustuda, mistõttu on äärmiselt soovitatav selle eluruumides toota.

Te peate järgima ka õiget ühendusjärjestust, st Esiteks on parem ühendada laadija akuga ja seejärel ainult võrgus. Lisaks peate jälgima seadme aku ühendamiseks õiget seadet, sest vea korral on kaitsmed kahjustatud.

Erinev kaks meetodi laadimist:

  1. DC kasutamine. Seda maksustamismeetodit peetakse lihtsaimaks, sest selle rakendamiseks on vaja ainult praeguse korrigeerimiseks reguleeriva asutuse abiga. See väärtus peaks olema umbes 10% AKB energiamahukust. Aku laadimise ajal väheneb see väärtus järk-järgult. Protsessi lõpuleviimise lõplik protsess on ammeetri noole null lugemine. Keskmiselt kogu protsess võtab aega umbes 13 tundi.
  2. AC kasutamine. See meetod on keerulisem, sest praeguse enda tugevus on vajalik. Esialgses etapis on vaja panna sama tähendus nagu eelmises meetodis - 10% AKB energiamahutusest. Niipea, kui pinge jõuab 14 V-ni, on vaja vähendada praeguse tugevust täpselt kaks korda, pärast mida on vaja selliste parameetritega 15 V.Kakile nõuda ainult pinge jõuab 15 V-ni, on vaja vähendada Praegune tugevus kaks korda. Laadimine tehakse pärast pinget on samal tasemel 60 minutit.

See kõik on seotud aku laadimisega, mis on valmistatud väljaspool autot. Siiski on juhtumeid, kui laadite aku otse sõidukis. Selle protsessi parandamiseks parem jälgi mitu kasulikku soovitust:

  • Auto tuleb paigutada suletud ruumi, kus temperatuur on operatsiooni vastuvõetava tasemega. Lisaks ei tohiks ruumi suurt niiskust olla.
  • Enne laadimisprotsessi algust on parem anda aku teatud ajale sõltuvusse, st. Toatemperatuuri saavutused. Keskmiselt saavutatakse see paar tundi.
  • Samuti peate keelama kõik võrguga ühendatud elektriseadmed. See on parem seda teha esialgse ettevalmistuse etapis enne aku laengut.
  • On vaja eelnevalt kontrollida, nagu eelmises meetodis, kui ACU eemaldatakse autost. See tähendab, et kontrollige elektrolüüdi, pinge terminalide jne.
  • Vastasel juhul on aku laadimise protsess eelmisest meetodist praktiliselt erinev. On vaja järgida kapoti nii, et see ei sulgu kõige inoprundi hetkel. Kui see juhtub, on terminalid kahjustatud, mis toob kaasa ebameeldivatele tagajärgedele. Järelikult peate laadija korrektselt ühendama akuga, st. Kui seadmes ei ole voolu.
  • Sa pead aku korrektselt laadima, suurendades järk-järgult järk-järgult järk-järgult järk-järgult etapi režiimis. Seda tehakse selleks, et hoiatada seadet pinge tilkadest.

Lugege sama: Tehke kompressor oma käte airshi

Video sisemiste komponentide ja hoolduslaadija kohta (jätkub)

Taase määramine

Pärast kõigi manipuleerimise lõpetamist on see seda väärt kontrollige tasu taset aku. Selleks kontrollige laadurite kasutavate terminalide pingeid. Kui seda ei leitud, siis kõige lihtsam väljapääs olukorrast on aku paigaldamine autole. Kui me kõik oleme õigesti teinud ja tasu tase on piisav, lülitab aku starter tavalises režiimis ja tal on ka vaba käivitada elektrijaam.

Uue aku laadimine

Paljude jaoks on see avastus asjaolu, et uus aku nõuab ka laadimist.

Selle selgitus on üsna lihtne - aku võib ladu laduenne ostmist. Sel ajal võib elektrolüüdi tiheduse tase väheneda, nii et sellist akut ei võeta kogu tasemele laetud. Enne ostmist on parem müüja selgitada seadme valmistamise kuupäeva, et mitte oma autoga ebamugavatesse olukorda sattuda.

Uue aku laadimiseks on parem kasutada standardlaadijat ja varundada ka teatud koguse elektrolüüdiga. Protsess ise koosneb mitmest etapist:

  1. Uus aku vajab elektrolüüdi valamiseks ja seejärel jätke see 4-5 tundi. Seejärel eemaldage pistikud igast purkidest.
  2. Kui palju närve kulutati vale viis laadimise laadimiseks akule. Selle vältimiseks peate kõigepealt ühendama laadimisterminalid akuga ja seejärel lülitage võrk sisse.
  3. Järgmisena peate seadistama praeguse uute patareide õige taset, väikeste väärtuste visiit (seadmes peate minimaalse indikaatorit valima).
  4. Paljud on huvitatud - kui palju aega on vaja uue auto aku laadimiseks? Keskmiselt vajate seadme täieliku laadimise jaoks umbes 3 tundi. Kui on olemas spetsiaalne näitaja laadimise, siis on vaja jälgida taset ja ainult. Lõpuks on kasulik kasutada seadme vahemikku, millega elektrolüüdi tihedus kontrollitakse.

Et vältida ebameeldivaid tagajärgi auto aku laadimisel peate vastama mitmetele tõhusatele soovitustele:

Pidage meeles, et aku pankades on hape, nii et see on parem kasutada elementaarseid isiklikke ohutusvahendeid töös - kindad ja prillid.

Oluline on mõista, et laadimisprotsessis on lisatud erinevate kahjulike gaaside aurustamine, nii et see protsess on parem ruumi, mis on piisavalt ventileeritud.

Lisaks ohtlikele gaasidele vesiniku seisab väljamis võivad alustada koostoimet hapnikuga. Teisisõnu, kui selles ruumis on isegi väike säde, võib tekkida plahvatus.

Ei ole saladus, et iga auto üks tähtsamaid ja asendamatuid sõlmede akut on aku. AKB ebaõige toimimisega kaasnevad erinevad ebaõnnestumised, mis põhjustavad sageli teiste oluliste süsteemide kahjustamist. Selliste murede vältimiseks peate küsima eelnevalt, kuidas aku eest hoolitseda kodus.

Üldine informatsioon

Püüdes aru saada aku laadimise kohta, peate oma seadmega hoolikalt tutvuma, töö ja olemasolevate tüüpide põhimõtetega tutvuma. See võimaldab teil leida sobivat laadimisviisi ning taastada auto laengu.

Niisiis, paljud autode mudelid on varustatud happeliste akude akudega. Need on kuue purgi konstruktsioon, mis on paigutatud plastikust korpusele, millel on ümbruskonna mõjust usaldusväärne isolatsioon. Juhtumi materjali iseloomustab konkreetsed omadused, mis muudavad selle haavatavaks happe kokkupuuteks.

Mahutid on ühendatud koos järjestikusel viisil, kuna igaüks neist on elektroodid vastassuunas (negatiivne ja positiivne).

Sellised elemendid on peidetud vedelas elektrolüütides, kuid aku kasutamisel muutuvad nad vigaseks, mis vähendab sõlme paagi indikaatoreid. Tulevikus põhjustab see aku kiiret laengut ja muid probleeme.

Olemasolevad tüübid

Turul on saadaval kaks patareide sorti. Need sisaldavad:

  1. Mudelid, mis kuuluvad hooldusele.
  2. Kvalifitseerimata kujundused.

Esimese tüübi esindajad on varustatud keeratavate kaanega purkidega. See tähendab, et sõiduki omanik saab elektrolüütide taseme iseseisvalt taastada või asendada halva kvaliteediga koostise paremaks. Siiski on see kategooriliselt keelatud ilma kogemuste ja oskusteta, et alustada sellist menetlust, sest see võib viia aku ebaõnnestumiseni.

Selle vältimiseks piisab spetsialisti poole pöördumiseks ja ülesande täitmiseks kätes. Teenus on odav, kuid enamikul juhtudel taastab aku täielikult. Järelevalveta mudelid tehakse teisel viisil - neil ei ole eemaldatavaid kaaned. See tähendab, et võime remont ja elustamine on täielikult välistatud.

Mõned autoomanikud lisavad aku puhastatud vett, püüdes suurendada elektrolüüdi taset. Seda ei soovitata seda teha, välja arvatud erijuhtumid, näiteks auto asub linnas asuva asukoha peatamise ajal. Vedeliku praeguse mahu kontrollimiseks peate kaane eemaldama ja vaatama purkide välisseisundit. Kui elektrolüüt on elektroodide all, uuesti täitmine on eeltingimus. Vedeliku taseme taastamine, peate veenduma, et see on kõigis purkides sama.

Eksperdid soovitavad loobuda vee või elektrolüüdi mõju ilma õige kogemuse ja oskusteta. Enne sellise töö alustamist peate hindama vedeliku kvaliteeti ja taset spetsiaalse seadme abil. Kui kaalutakse vett kasutava võimalust, siis on vaja kohaldada ainult destilleeritud ja valage see väikeste osadega.

Laadijate sordid

Sõltuvalt tööpõhimõttest eristatakse mitmeid laadijaid sorte. Ma ei tea, kuidas akut laadida, on oluline teada, mida nad erinevad ja kuidas nad on paigutatud. Laadimisliigi järgi jagatakse seadmed:


AKB staatuse kontrollimine

Enne auto aku laadimist on vaja hinnata selle seisundit. Erinevaid meetodeid ja seadmeid kasutatakse:


Ei ole saladus, et autode generaatorid ei suuda täielikku tasu tagastada, kuid tehke seda ainult 60%. Selle tulemusena on aku täielik laengu eeltingimus ja see tuleb enne külma ilma algust läbi viia vähemalt kord hooaja.

Kui on hüdromeetriline näitaja, peate oma tunnistust regulaarselt vaatama. Aku kiireloomulise laadimise vajadus võib alguse ajal rääkida starteri aeglast pöörlemist.

Laadimisprotsess

Olles mõistnud, kuidas auto aku laadida, jääb ohutuse tehnika uurimiseks jäänud üksikasjalikuks ja tutvuda samm-sammuga juhistega. Arvestades asjaolu, et väävelhape esineb patareides, laaditakse laadimine paremini hea ventilatsiooni ja temperatuuri režiimi +10 kraadi Celsiusega.

Võite taastada tasu taseme ilma aku eemaldamata, kuid tingimusel, et ümbritseva temperatuuri toetub positiivse märgi. Kui laadite aku külma ajal, vähendab see kogu protsessi tõhusust ja toob kaasa ka vedeliku külmutamise pankades. Seetõttu aku edukaks tasumiseks talvel on oluline selle sooja garaažiga panna.

Enne laadimise algust on vaja teostada väikese ettevalmistuse, kaitsevahendi sooda lahusega. Selline protsess võimaldab vabaneda happejääkidest, mis sageli aku kogunevad. Koostise valmistamiseks peate võtma ühe supilusikatäis sooda ja lahjendage see klaasi vedelikuga. Puhastamise ajal lahustatakse lahus, mis näitab happejääke olemasolu.

Pärast aku eemaldamise lõpetamist sõidukist saate jätkata purkide kaane lahti keerata ja seejärel panna need algusse, et alustada elektrolüüdi aurustamise protsessi ilma pritsimiseta. Lisaks on vaja viia vedeliku taseme visuaalse hinnangu. Kui see on normaalne, saadetakse plaadid umbes pool atsetimeeter.

Samuti on oluline tutvuda JARSi riigiga. On oluline, et neil oleks sama elektrolüüt. Kui see ei ole, peate tankisse destilleeritud vett lisama. Hooldusvaba akuga töötamisel ei ole see toiming vajalik.

Seadme ühendamine

Aku laadimise seadme ühendamine on oluline polaarsuse jälgimiseks. Laadija vastav terminal on ühendatud väärtus pluss (+) terminaliga. Kui te seda asjaolu arvesse võtta ja valesti valida, toob see kaasa erinevaid probleeme, sealhulgas lühis ja täielikku kahju AKB-le. Seetõttu peaks enne laadimisprotsessi alustamist veenduma, et terminalid on õigesti ühendatud. Polaarsuse eristamiseks kasutage õie märgistamist. Näiteks võib plussväärtusega elementi värvida punaselt ja miinus on must.

Elektrilise tasu ühtlaseks jaotamiseks plaatidel on vaja akut väikeste vooderiga laadida. See takistab vedeliku võimalikku ülekuumenemist purkides ja tasutakse maksimaalse tootliku. Sellise ülesande täitmisel on vaja kasutada praegust tugevust 1/10 konteineris.

Kui laadimisseade ei ole varustatud mis tahes hoobadega ja on automaatne, muutke režiimi ja tehke oma muudatused kahjuks ebaõnnestunud. Sageli on sellistel mudelitel spetsiaalsed valguse indikaatorid, mis näitavad praegust laadimissammast. Täieliku laadimisega peaks esinema roheline lambipirn.

Kui laadija paigaldatakse ammeter, saab laadimist lugeda pärast nooli langetamist nullini. Kestus määratakse voolu voolu voolu. Vajaduse korral soovitatakse kiiret laadimist kasutada kõrgeid voolusid, kuid see vähendab AKB toimimist. Kui te ei pea kiirustama, on parem süsteemi väikeste vooderiga laadida. Selles režiimis võtab kogu protsess aega umbes 8 tundi.

Pärast lõpetamisel jääb laadimisterminalide lahti ühendamine, kaaned pingutage ja eemaldage seadme pind sooda lahusega. Laadimise ajal settivad vedela elektrolüüdi tilgad korpusesse ja kui neid ei eemaldata, suurendab see praeguse lekke ohtu, mis toob kaasa kiire heakskiidu. Kahjuks ei tea 80 protsenti juhtidest isegi sellist ja seejärel huvitatud akute kiire kadumise põhjustest.

Alternatiivsed meetodid

Kui aku tühjendati, kuid puudub võimalus seda spetsiaalse seadmega laadida, leiate olukorrast alternatiivseid väljundeid. Nende hulka kuuluvad järgmised laadimismeetodid:


Asetage auto aku laadimine, on oluline kinni pidada kõik nõuandeid ja järgige juhiseid. Samuti on võimatu unustada ohutuse tehnikaid, vastasel juhul võib see põhjustada korvamatuid tagajärgi.

Esiteks on vaja hoolitseda silmade ja limaskestade ohutuse eest, mis kardavad väävelhappe mõju. Oluline on meeles pidada, et aku purkide ainet iseloomustab toksiline koostis ja mis tahes koosmõju keha avatud osadega võib põhjustada kahetsusväärse. Selle vältimiseks tuleb hoolitseda.

Pärast paigaldamise ja aku demonteerimise lõpetamist on oluline teie käed põhjalikult loputada. Samuti laadimisprotsess on parem teha ruumi hea ventilatsiooniga. Laadimise valimisel peaksite eelistama tuntud kaubamärkide tõestatud mudeleid, arvestades AKB tootja soovitusi. Sellisel juhul on seade tõsi ja kestab pikka aega ning kõik tema töö ebaõnnestumised on praktiliselt välistatud.

Automite aku laadimine toimub spetsiaalsete laadijate abil. Selle protsessi nõuetekohaseks rakendamiseks peate teadma auto aku tüübi, selle omaduste, samuti õigesti valige laadija tüüp.

Automaatne aku seade

Enamik autosid on happeliste akude akude. Disain on kuus purki, mis pannakse materjali isolatsioonikehasse. Korpuse jaoks valitakse spetsiaalne plastik, mis on vastupidav väävelhappe suhtes.

Purgid on järjekindlalt ühendatud. Need on positiivsed ja negatiivsed elektroodid, mis esindavad aktiivse massiga kaetud pliiraadi. Elektroodid paigutatakse elektrolüüdile. Aja jooksul käivad plaadid toimimisprotsessis, mis toob kaasa aku mahu vähenemise. Mida väiksem on konteiner, seda kiiremini aku tühjeneb.

Patareide tüübid

Tõsised kahte tüüpi patareisid.

  1. Serveeritud.
  2. Mitteteenistuja.

Patareides teenindatud purkide on kaaned, mis võivad olla salvestamata ise. Sellistes patareides on võimalik kontrollida elektrolüütide taset, selle kvaliteeti ja vajaduse korral on võimalik selle lisada. Kuid iseseisvalt ei ole see selle protseduuri kogemusteta soovitatav. Kõik toimingud elektrolüüdi kvaliteedi katsetamiseks, selle taseme ja eelise testimiseks tuleks usaldada spetsialist. See töö ei ole kallis, kuid mõnel juhul on see aku taaselustamine.

Säilitavates patareides puuduvad kaaned, see on täiesti tahke. Selle remont ja elustamine ei ole võimalik.

Samuti lisatakse aku destilleeritud veele sageli autojuhtide, see on elektrolüüdi kõige lahjendav. Seda on võimalik teha, kuid ainult vajadusel. Kui te keerate purkide kaaned, on elektrolüüdi tase nähtav, kui see on elektroodide all, siis on vaja toppimist. Tase peaks olema võrdne kõigis kuus purki.

Ärge pingutage akuvesi ega elektrolüüdi ise. Enne seda järgib see spetsiaalset seadet elektrolüütide kvaliteedi mõõtmiseks. Aga kui sa ikka otsustavad lisada vett, siis pingutage ainult destilleeritud ja väikesi osasid.

Laadija tüübid

Laadimisliigi järgi jagatakse seadmed:

  1. Laadija konstantse pingega. Nendes laadijates on laengu pinge konstantne ja praeguse tugevuse saab reguleerida regulaatori abil.
  2. Laadija pideva vooluga. Sellistes seadmetes on praegune konstantne ja pinge varieerub regulaatorist. Selle eest saate akut täielikult laadida, kuid teil on vaja protsessi hoolikalt jälgida. Pikaajalise kasutamise korral võib elektrolüüt keema ja see võib põhjustada aku sulgemist ja isegi selle tulekahju.
  3. Automaatne (kombineeritud). Need kaasaegsed laadijad võtavad esmakordselt aku pideva otsese vooluga muutuva pingega, kuid seejärel järk-järgulise aku laadimisega, pinge on fikseeritud ja voolu väheneb sujuvalt. Kui täielik aku tasu saavutatakse automaatselt välja.

Kontrollige aku olekut võib olla mitmel viisil.

  1. Tavalise testija abil. Tester pannakse voltmeter režiimi ja pinge mõõdetakse siis, kui auto on välja lülitatud. Kui see protseduur on tehtud siis, kui mootor on sisse lülitatud, saate teada, kas laeng on generaatorilt tasutud. Pinge, kui auto on välja lülitatud, peaks olema lähedal 12 V.
  2. Laadige rulli. Disainiga on see resistentsus 0,018 - 0,020 ohm koos paralleelselt ühendatud voltmeeter. See üksus on ühendatud 5-7 sekundiga ja seejärel eemaldatakse viited voltmeterilt.
  3. Aku indikaatoril. Mõnes liiki patareide puhul on paigaldatud hüdromeetriline indikaator, mis on väike silm. Selles silmast on indikaator värv muutumas. Kui värv on roheline, laetakse aku. Kui valge, on vaja aku laadimist ja kui tume, tasu vähemalt ja on võimalik elektrolüüdi kontrollida.

Kuidas auto toimub, saate õppida meie spetsialisti üksikasjalikus materjalis.

ACB laadimisel

Kuna autode generaator ei suuda akut täielikult laadida, kuid ainult 60%, laadige akut vähemalt üks kord hooaja jooksul külma ees. Samuti peaksite järgima hüdromeetrilise indikaatori tunnistust, kui see on.

Esimene funktsioon, mida aku vajab laadimist, on auto algus. Kui starter keerutab kiiresti, siis kõik on normaalne. Kui aeglaselt ja pöörlemiskiirus läheb nagu summutamine, näitab see väikest laengut.

Mida pöörata tähelepanu ja ettevaatusabinõud

Kuna väävelhapet kasutatakse akus, peate olema ettevaatlik ja järgige ohutust. Laadimine tuleb läbi viia ventileeritud mitteeluruumis ümbritseva keskkonna temperatuuril +10 kraadi Celsiuse järgi.

Küsige sageli küsimust, kas ma saan aku laadida ilma eemaldamata? Jah, sa saad. Kuid positiivse temperatuuri juures. Kui maksate miinus eest, väheneb laadimise tõhusus. Lisaks sellele, kui aku on pikka aega külma, saab elektrolüüti modureerida. Seetõttu tuleb aku siseneda soojasse ruumi, kus ta "teada saada" ja alles siis käivitage laadimine.

Aku ettevalmistamine laadimiseks, auto eemaldamine

Enne laadimist on soovitatav aku pühkida sooda lahusega, see võimaldab eemaldada happe jäägid pinnalt. Lahendus on lihtne: üks supilusikatäis sooda klaasist veega. Kui pühkimise ajal hakkab lahendus hiss, siis happe jäägid on olemas.

Pärast aku eemaldamist autost on vaja kaane lahti keerata purkidega ja panna need peal. See annab võimaluse elektrolüüdi aurustuda kuumutamisel ja mitte splash välja purgid. Kontrollige ka elektrolüüdi taset.

Seda saab määratleda silmaga. Kui kõik plaadid on elektrolüüdile täielikult kastetud 0,5 cm võrra, siis tase on normaalne. Samuti tasub pöörata tähelepanu naaberriikide tasanditele, nad peaksid olema kõikjal samad. Kui tase on väiksem kui soovitud, saate lisada destilleeritud vett.

Kui aku on hooldusvaba (see tähendab, et kaaned ei ole), i ignoreerida seda protseduuri.

Laadija ühendamine

Laadija ühendamisel jälgige polaarsust. Plus terminal ("+") aku peab olema ühendatud positiivse laadija terminaliga. Negatiivse ("-"), ühendage vähemuslaadija. Kui te segadusse polaarsust, toob see kaasa laadija ja aku lühise ja ebaõnnestumise. Seetõttu tasub olla tähelepanelik. Terminalid on tähistatud ja aku ja laadija juures.

Enamikust laadimisest on plussterminal värvitud punases ja miinus mustana.

Laadimise kestus, protsessi juhtimine

AKB soovitab väikesed voolud, see võimaldab kõigil plaatidel ühtlaselt jaotada laengu ja elektrolüüt ei ülekuumenemist. Praeguse voolu kasutamine ei tohiks üle 1/10 aku mahutavus. See on näidatud korpus ja seda tähistab "A / HOUR".

Kui laadija on automaatne ja tal ei ole regulatiivseid hoobasid, tähendab see selle seadete võimatuks tegema. Tavaliselt on sellised seadmed varustatud indikaatorlampidega, mis näitavad, millises laadimise etapis ACB-d. Ja täislaenguga roheline tuli süttib.

Kui ammeter on sisse ehitatud laadijasse, loetakse laadimist teoks, kui instrumendi nool on nullil määratud.

Aeg otse sõltub laadimisvoolu tugevusest. Kui aku tuleb kiiresti luua, saate rakendada protsessi suure hoovustega, kuid see vähendab aku reservi. Kui humalat ei ole, siis tasu väikeste vooderiga. Sellise laadimisega ei kesta tavaliselt rohkem kui 8 tundi.

Jälgige elektrolüüdi, kui see hakkab praeguse tugevuse keema.

Laadimise lõpp, aku paigaldamine autole

Laadimise lõpus katkestage laadimise juhtmed, pingutage purkide kaaned ja pühkige uuesti akut sooda lahusega. Laadimise ajal aurustuvad elektrolüüdi tilgad aurutatakse purkidest ja asuvad korpusesse. Kui te ei eemalda elektrolüüdi pinnalt, võib praegune leke juhtuda juhul ja aku tühjeneb kiiresti. See probleem on väga levinud, kuna 80% auto entusiastidest lihtsalt ei tea. Elektrolüütide korpuse ei ole eriti nähtav, see asub õhukese kile, kuid see on piisav, et praegune läbida seadme keha.

Kui see on ühendatud, pöörama tähelepanu terminalide osariigile ja nende tihedalt pressitud aku klemmidele. Neid ei tohiks oksüdeerida ja sobitada tihedalt.

Kuidas laadida auto aku laadimise puudumisel

Kui laadijat ei ole, ja on vaja kiiresti laadida, saate kasutada järgmisi viise:

  1. Kasutades kaasaskantava stardilaadija. See sarnaneb väikese akuga, mille tasu on mootori alguseks piisav.
  2. Koguge omatehtud laadija, kui käes on vajalikud elemendid. See nõuab dioodi silla, takisti, multimeetrit ja lambipirnit, samuti mõningaid teadmisi elektrotehnika ja oskuste kohta jootmisrauaga.
  3. Kui külm, aku ei näita tunnuseid elu, see tuleb eemaldada ja panna see sooja ruumi 30 minutit. Elektrolüüt kuumutatakse ja saate auto teha.
  4. Kasutage sülearvuti laadimiseks seadet. Väljundil annab see 18 V. Skeemi järjekindlalt vaja sisestada esilaternast lamp, see mängib takisti rolli. Siis praegune ei ületa 2 A, kuid ACB täieliku tasu eest sel viisil on vaja umbes 20 tundi.

Järeldus

Aku laadimisel kasutage kõiki neid nõuandeid, mis on ülaltoodud ja ärge unustage ohutusseadmeid. Hoolitse oma silmade eest aku happest saada, peske käed ettevaatlikult pärast kokkupuudet aku kaanega ja purkidega. Laadige sooja ruumi hea ventilatsiooniga laste puudumisel. Vali laadija ainult tõestatud kaubamärke põhineb omaduste omaduste aku ja siis see kindlasti teenib teid pikka aega.

(24 hinnangud, keskmine: 4,08 5-st)

Iga auto aku tuleb laadida - see on mingi axiom! Pärast mootori kaotuse mootori käivitamist täidab auto generaator, kuid mitte alati! Näiteks "külma alguses", kui temperatuur üle parda äärmiselt madalate hindadega -20 on 30 kraadi. Aku jahutatakse ja see ei saa tavaliselt energiat võtta, peab see olema soojenemine ja kui liigute lühikeste vahemaade juurde, selgub aku "subwoofer". Selle tulemusena võib tekkida võimsuse vähenemine. Üldiselt, üks kord kuus (ja võib-olla sagedamini) peate aku laadima ja selge, mida vajate laadijat! Aga kuidas seda valida? Lõppude lõpuks on patareid erinevad tehnoloogiad? See artikkel on üksikasjalik juhend, samuti video lõpus. See on kindlasti kasulik, nii et lugeme - me vaatame ...


Muidugi, nüüd patareid astus väga tugevalt edasi, kui te ei võta AGM-i, geeli ja EFB-tehnoloogiat, isegi tavalised patareid jagunevad kolme peamise alamliikumiseni - need on antimõõtmise, kaltsiumi ja hübriid (kirjeldatud üksikasjalikult need tehnoloogiad artiklis - ). Kui "antimon" on see meie riiulite metsaline üsna haruldane, sest ta on lootusetult aegunud, siis siin on meie riiulitele väga laialdaselt pressitud kaltsiumi ja hübriid. Ja iga aku vajate õiget laadijat, sest ma ütlen, et "kaltsiumi" paljud tootjad on soovitatav hoovuste laadimiseks 16 - 16.5v. Ja see on juba nii, nagu te mõistate täiesti erinevat "laadijaid"!

Klassikaline tasu

Mul on juba selle artikkel, saate. Aga kui lühidalt:

  • Aku on soovitav laadida 10% selle konteinerist. Näiteks, 60 tundi, peate laadima 6 amperit.
  • On vaja võtta arvesse aku pinget, tule nii 12 kui ka 24 volti jaoks
  • Pinge peaks olema eksponeeritud - tasuma! Ma selgitan. 12. Volt-versioonis peate teenima 13.2 - 14V (see on nii palju generaatorit), kui tasu läheb 12,7-12,8V-st, siis akut ei laetata või see on väga aeglane
  • SAVE SAADE MODE. Isiklikult soovitan ma alati nn "õrnas režiimis" laadimist, see on umbes 3-4% paagist. See tähendab, et kui 60 tundi, palusime umbes 2 - 3a ja tasu, kuni laadimisvool langeb kuni 0,5

See juhend sobib enamiku akude jaoks, kuid mitte kõigile. Seega, kui valite laadija, mis maksimaalse pingega 14.5v, siis kaasaegsed võimalused see ei saa jõudu.

Pulse või trafo

Nüüd on olemas ainult kahte tüüpi "laadimist":

  • Trafo
  • Pulss

Trafo on aegunud mudelid, mis põhinevad (nii selgelt pealkirjast) "trazifors". Nad on mahukad, rasked ja nüüd praktiliselt ei toodeta. Nende mudelite eeliseid saab nimetada usaldusväärsuse ja vigade tolerantsina.

Impulse mudelid on palju lihtsamad ja kompaktsemad ning mis kõige tähtsam on nad odavamad, nüüd nad lihtsalt üleujuvad turu. Tehnoloogiate arendamisega muutusid nad ka üsna stabiilseks ja rikketolerantsuseks.

Me vaatame akut

Sellest tulenevalt jätkame teie ülesannetest, st kui te kasutate vanu patareisid, võib esineda ka antiikesemeid, siis nende jaoks on peaaegu iga laadija. Aga kui teil on "kaltsiumi" või mida rohkem "laadija" peab olema täiesti erinev, täiuslikum.

Näiteks "Antimon" valikuvõimalus - kui see lisatakse sellele rohkem kui 14.2V, see keeb ja väga intensiivne.

Ka kaltsiumi ACB, laadige praegune vool üle 16B, mitte iga seade ei saa seda anda.

Suur pluss on desulfaatsüsteem, kui saate taastada aku (kui see on veel võimalik).

Ma tahan märkida, et täiuslikum laadija, seda rohkem valikuid saab laadida või isegi taastada.

Laadija ja kasutuselevõtt

Valides seda väärib märkimist, et turul on kahte tüüpi agregaate, mis on väga pikka aega:

  • Tavapärased laadimissüsteemid - nad on liiga laetud patareid.
  • Start-laadimissüsteemid - nad mitte ainult ei täida tasu, kuid nad saavad autot alustada täielikult "piima" akuga.

Paljud inimesed võivad arvata, et tavaline "laadija" saab käivitada ka auto - kuid see ei ole nii! Neil ei ole kõrgeid käivitusvoolu ja trendi saab põletada. Lõppude lõpuks, kui auto käivitatakse, tarbib see lühidalt sadu Amepsit, näiteks sõiduauto keskmine keskmine - 300 amprit ja talvel on see võimalik veelgi rohkem. See on selline praegune ja võib anda kasutuselevõtu seadme.

Automaatne, mitte automaatne

Minu jaoks isiklikult on kvalitatiivne laadija, see on selles, kus ma saan "Handics" Control "ja". Näiteks pinge, praegune tugevus, tasu aeg jne Siiski on turul palju, nn Automata "(automaatne laadimisseadmed). Tavaliselt Hiina tootmine, kahtlase kvaliteediga. Tegelikult ei ole nende nimetusi, mitte volotaadile, mitte ampera - vaid ühendatud ja see "masin" peaks aku laadima! Peab, kuid mitte kohustatud! Ka kust teada saada, millist tüüpi aku on sellega ühendatud? Jah, Tritest Te ei saa isegi juhtida seda, mida terminalide pinge on nüüd!

Muidugi on sellised valikud palju abi algajatele, kes ei mõista midagi sellistes süsteemides midagi! Selgub, kuidas mobiiltelefoni ühendas klemmid ja unustasid, on selles mõningane ratsionaalsus. Siiski, kui te võtate selliseid süsteeme, siis võta tõsiseid ettevõtteid, vähemalt näiteks BOSCH.

Nagu ma juba ülalt kirjutasin, järgin ma isiklikult kontrollitud võimalust. Ma armastan seada hoovuste ja pinge ise, seada algoritmid (muide, kõik tõsised "laadijad" on nüüd programmeeritud). Näiteks kaltsiumi ACB puhul vajate nn "kiiged" - kui laiendate, kui praegune on paar minutit, ühe pingega, kuid mõne minuti jooksul teise pingega. Odavad "Automata" vaikimisi ei ole võimelised.

Seega, kui olete mõelnud võttes "laadimise", ma isiklikult soovitan teil viib teid võimalusega käsitsi seadistuse ja nüüd on neil suurepärased juhised, kus isegi "veekeetja" aru.

Desulfaatimisrežiim

See on tõesti kasulik režiim. Kuuma ilmastikust või plaatide sügavatest heidetest võib sulfaadi väävelhappe moodustada, samas kui elektrolüüdi tihedus langeb. Need sulfaadid tihendavad plaate ja aku konteiner oluliselt langeb. Mõnikord võib paagi kadu olla 70-80%! Selliste näitajatega ei saa auto mootorit käivitada.

Nende sulfaatide eemaldamine on üsna raske ,. Siiski on selliseid seadmeid, mis muudavad selle regulaarse režiimis, laadige tsükleid - tühjendamine. Lihtsalt pane oma aku ja see maksab paar tundi, kuid kõige tõenäolisemalt päeva. Sulfaadid on katki, plaatide pind muutub puhtaks, konteiner taastatakse. Tuleb märkida väga kasulik režiim.

AKB jõudluse kontrollimine

Paljud patareid, mida räägivad, on hooldusvabad, neid ei saa avada (ilma operatsioonita) ja tõesti ei saa aru, kui üks purgid tuli välja. See juhtub see truudusega. Kui teil on hooldatav aku ja pimedas elektrolüüt võib näha, siis on võimatu seda teha. Kuigi pinge langeb 10 - 10,5V. Nii et kaasaegsed laadijad saavad määrata suletud pank ja märkida "kohtuotsuse" kasuliku funktsioonina.

Aku mahutamise mõõtmine ja juhtimine

Jällegi, mitte kõik laadijad, vaid ainult kõige arenenum, võib aku võimsust näidata. Lisaks nii jääk ja üks nad võtavad. Väga kasulik funktsioon. See tähendab, et saate selgelt näha, kui palju teie aku võttis, kui palju anum selle aja jooksul.

Tulemusena

Nii et laseme autode laadija valimisel juhtida peamisi samme:

  • 12 või 24 volti. Sageli, kui teil on sõiduauto, on piisav 12 volti süsteemi.
  • Masin ei ole automaatne. Isiklikult soovitan ma käsitsi kohandatavat üksust, eelistatavalt programmidega
  • Laadija või kasutuselevõtt. Kui teil on oma garaaž, ei ole alguslaadija üleliigne. See käivitab auto mootori, isegi kui aku ei ole üldse. Siiski on selline agregaat peaaegu kaks korda kallim
  • Võimalus laadida AGM, geeli ja kaltsiumpatareid. Paljudel kaasaegsetel "laadijatel" näidatakse selline teave. See on kasulik funktsioon. Kuna aku areneb nüüd. Sageli tähendab see pinge tarnimist 15 kuni 16,5 volti
  • Dullfation režiimi olemasolu
  • Tulemuslikkuse kontrollimine
  • Kontrolli maht
  • Programmeeritav tasu. See on kasulik, kui saate programmeerida tasu tsükli, st üks voolu ja pinge on nüüd toidetud, mõne minuti pärast veel üks jne.

Tegelikult on need kõik funktsioonid, ma konkreetselt ei viita tootjatele, sest seal on tõesti palju neid, isegi meie Venemaa turul on väga head seadmed, näiteks "Orion Vympel"(Nad on väga paindlikud programmeeritud). Samuti paljud küsib minult, kas see on võimalik tasuda ImaxB6. Auto akud? Muidugi saate, see seade on üldiselt universaalne. Peaasi on valida õige toiteallikas ja seadke õige programm.

Lugege ka