Autoklaaside toonimine algas palju aastaid tagasi. Autoklaaside toonimine jätkub täna. See protseduur on autojuhtide seas üsna populaarne, hoolimata asjaolust, et inspektorid liikluspolitseiüritavad kõigest jõust selle vastu võidelda. Kuid paljud autoomanikud ei kiirusta ega kavatse üldse oma autode akendelt toonkilet eemaldada. See on väga mugav: auto salong kuumeneb päikese käes vähem, sõita saab ilma valguse eest kaitsvate prillideta ja autojuhid naljatavad, et toonitud klaasid on õnneliku pereelu võti. Kuidas on lood autoklaaside toonimisega 2019. aastal ja kas on võimalik ainult trahviga maha saada, kui midagi juhtub?

Hetkeolukord akende toonimise ja selle eest trahvidega

Peal Venemaa teed täna saab näha palju autosid ja veoautod toonitud akendega. Samal ajal võib toonimine olla erinev: peaaegu läbimatutest valgusfiltritest kuni kerge kattekihini. Lähiminevikus oli väga populaarne akende toonimine peegelkilega, mis sageli pimestas teisi osalejaid. liiklust. Kuid tänapäeval saab peegli toonimist näha ainult sügavas provintsis.

Huvitaval kombel pole sellistes arenenud riikides nagu USA, Kanada, Suurbritannia ja Jaapan autode peeglite toonimine absoluutselt keelatud. Samuti ei ole keelatud kasutada auto kroomitud detaile, mis võivad päikese käes üsna oluliselt pimestada, tekitades ebamugavusi teistele juhtidele. Pealegi võib autohuviline kasutada isegi täielikult kroomitud autokeret, kuna seadus seda ei keela. Pean ütlema, et mõnes riigis paistab päike palju tugevamalt kui teedel Venemaa Föderatsioon.

Liikluspolitsei püüdis erinevatel aegadel autode toonimisega rohkem või vähem karmilt suhtuda. See jõudis isegi numbrimärkide eemaldamiseni toonitud klaasidega autodelt. Teistel perioodidel ei pööratud toonimisele peaaegu üldse tähelepanu. Kummalisel kombel määras kõik käsklus "ülevalt", nagu vanadel headel aegadel Nõukogude Liit kui igasugune tegevus algatati ülevalt ja võttis üleliidulise hüsteeria vormi.

Akende toonimisel on kvaliteet oluline.

Eelmisel aastal Venemaa valitsus otsustas siiski tõsiselt tegeleda liiklusreeglite rikkujatega ja kavatses kehtestada rangema vastutuse, sealhulgas eest vale toonimine auto aknad. Eelkõige on välja töötatud seadus autode valesti toonitud esi- ja küljeklaaside eest määratavate trahvide olulise tõstmise kohta, mis näeb ette kolmekordse karistuse tõstmise. Teave sellise seaduseelnõu kohta pani õhku sotsiaalvõrgustikud ja olulise osa Venemaa autojuhikogukonnast. Samal ajal nimetati erinevaid kuupäevi: jooksva aasta esimene jaanuar, esimene juuni või esimene juuli. Olukorda soodustas asjaolu, et eelmise aasta detsembris võttis riigiduuma vastu mõned muudatused toonimise seaduse osas. Selle aktsiooni algatas riigiduuma esimene aseesimees Vjatšeslav Lõsakov. Riigiduumas välja kuulutatud seaduseelnõu viimane versioon soovitas tõsta esi- ja küljeklaaside toonimise trahvi kuni kolm korda: tänaselt 500 rublalt. kuni poolteist tuhat rubla. Korduva rikkumise korral peaks juht Venemaa eelarvet 5000 rubla võrra täiendama. Kuid rahustagem eriti huvitatud autojuhte: asi pole esimesest lugemisest kaugemale jõudnud. Seetõttu ei ulatu täna 2019. aasta uute seaduste alusel toonimise eest trahvid, nagu varemgi, rohkem kui 500 rubla. (Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 osa 3.1). Korduva rikkumise eest eraldi karistust ei määrata. Loomulikult põhjustasid kuuldused toonimisseaduse uute normide vastuvõtmisest eriti innuka tegevuse liikluspolitseinikes, kes hakkasid korraldama haaranguid, mille eesmärk oli tuvastada ja karistada valesti toonitud klaasidega autode juhte.

Toonimise ettekirjutust ehk nõuet süütegu 5–20 päeva jooksul kõrvaldada (toonimine eemaldada) peetakse rahatrahvist karmimaks karistuseks, kuid see seaduseosa on nii ebamäärane ja sisaldab palju lünki ja nüansse. et enamik inspektoreid saab tavaliselt trahvikviitungiga hakkama.

Õigluse huvides olgu öeldud, et alles eelmisel aastal tehti Venemaa liiklusreeglites autode registreerimisreeglites mitmeid muudatusi, väljaandmist. juhiload, laste vedu, sõidukite juhtimine isikute poolt, kes said loa vähem kui kaks aastat tagasi jne. Seetõttu ei saa keegi seda garanteerida varsti kavandatav seaduseelnõu ei kiideta heaks ning toonimise reeglite muutmine ja trahvide suurendamine ebaõige toonimise eest ei saa järjekordseks Venemaa seadusandluse normiks.

Millised on toonimise normid ja standardid Venemaal täna

Olgu selgitatud, et toonimise keeld ja selle eest määratavad trahvid ei kehti toonimise kui sellise, vaid ainult teatud seadusega kehtestatud normide rikkumise kohta.

Ja autoklaaside toonimise lubatud normide mõistmiseks on oluline teada järgmist: tagumine klaas Autot saab toonida mis tahes viisil ja mis tahes valguse läbilaskevõimega. Sama reegel kehtib ka auto tagumiste küljeakende kohta. Sõiduki esiklaasi ülemine osa on toonitav läbipaistva kilega (mitte laiem kui 14 cm), selle valgusläbivus võib olla ükskõik milline. Auto küljeklaase saab ka toonida, arvestades, et nende valgusläbivus ei jää alla 70%. Uus GOST kehtib alates 2015. aastast, enne seda nõudsid vana GOST-i normid valguse läbilaskvuse normi järgimist, mis võimaldas valguse läbilaskvuse tasemeks vähemalt 75%.

Enne läbipaistva valgusfiltri kile autoklaasile liimimise otsuse tegemist on vaja mõista mitte ainult kile enda, vaid ka autoklaasi enda omadusi. See aitab vältida karistusi toonimise eest. Autoklaaside valguse läbilaskvus ei ole staatiline väärtus. Rolli mängib klaasi kvaliteet, selle tootja jne. Näiteks ilma kileta klaasil võib valguse läbilaskvus olla umbes 95%. Seetõttu on sellisele klaasile näiteks 70%-lise valguse läbilaskevõimega lisakile liimimisel lõplik valguse läbilaskvusnäitaja juba 65%. See muutub rikkumiseks ja võib kaasa tuua viiesaja rubla suuruse haldustrahvi.

Seadusandlikult lubatud toonimine autoklaas määratakse vastava GOST 32565–2013 järgi. See dokument reguleerib auto esiklaasi, külgmiste, tagumiste külgmiste ja tagaklaaside toonimise astet. See dokument ei kehti valgustus sõidukit. GOST-is võetakse arvesse kõike - alates autoklaasi enda kvaliteedist ja omadustest kuni selle tootjani (võttes arvesse kõiki võimalikke). Samuti näeb see ette spetsifikatsioonid toonimiseks kasutatud kilet.

Arvestada tuleb ka sellega, kes toonib ja kus täpselt toonimist teostatakse. Meistrimeeste halb ülesande täitmine võib põhjustada kõrvalekaldeid toonimise ja valguse läbilaskvuse kehtestatud normidest isegi siis, kui toonimiseks kasutatava kile ja autoklaasi omadused peaksid teoreetiliselt jääma vastuvõetavatesse piiridesse. Seetõttu on soovitatav kontrollida valguse läbilaskvuse omadusi pärast valguse kaitsekile liimimist ja enne maanteelt lahkumist, kus liikluspolitsei inspektor võib peatumisel ebameeldiva üllatuse osaliseks saada.

Oluline on mõista, et auto tagaklaasi on võimalik mis tahes valguse läbilaskvusastmeni toonida ainult siis, kui sellele sõidukile on paigaldatud kaks tahavaatepeeglit, mis võimaldavad juhil selgelt näha liiklusolukord tema auto taga.

Oluline nüanss: Rosstandart märkis, et ülemisele osale on kleebitud valguse eest kaitsva kile riba tuuleklaas, laius ei tohiks olla suurem kui 14 cm ja samal ajal valguse läbilaskvus. On juhtumeid, kui palgasõdurite liikluspolitseinikud üritavad teadmata juhte "lahutada", mõõtes valguse läbilaskvust kilega suletud ülemises osas. Reeglina ei vasta see standarditele. Seega, kui tuuleklaasile kleebitud riba laius ei ületa 14 cm, on sellised toimingud ebaseaduslikud.

Kuidas ja kus mõõdetakse auto esi- ja küljeakna valgusläbivust

Autoklaaside valgusläbilaskvuse kontrollimisel juhindub liikluspolitsei Siseministeeriumi korraldusest nr 1240. See dokument käsitleb sõidukite tehnilise ümbervarustuse norme. Osa selle sätteid tunnistati 2014. aastal Siseministeeriumi korraldusega nr 1123 kehtetuks, kuid valguse läbilaskvusastme kontrolli sätted jäävad kehtima.

Auto tehnilise seisukorra kontrollimiseks tuleks alati kasutada tööriistu. tehniline diagnostika. Need tuleb kanda riiklikku registrisse, kus on loetletud kõik mõõtmiseks kasutatavad vahendid. Nendel seadmetel peavad olema vastavussertifikaadid, perioodilise jõudluse kontrollimise seaduses sätestatud dokumendid.

See näeb välja nagu seade autoklaasi valguse läbilaskvuse kontrollimiseks

Autoklaasi valguse läbilaskvust saab mõõta ainult siis, kui selle pind on puhas ja kuiv. Sellest tulenevalt ei saa mõõta vihmase ilma ja määrdunud ilmaga autoklaasid. Juht, kelle liikluspolitsei kontrollimiseks peatas tehniline seisukord tema sõiduki, sealhulgas akende valguse läbilaskvuse kohta, tuleks kõigepealt paluda esitada Vajalikud dokumendid: vastavussertifikaat, dokument seadme tehnilise seisukorra viimase kontrolli kohta. Lisaks peab liikluspolitseiametnikul olema selliste toimingute tegemiseks luba ja asjakohane tunnistus. Kui mõni neist täpsustatud dokumendid puudub, siis on kõik kontrolli tulemused automaatselt ebaseaduslikud ja neid saab kohtus vaidlustada. Kontrollimisel peaks juht kindlasti vaatama akende küljes olevaid andureid, neil ei tohiks olla kunstlikku varjundit ja välist kilet. Kui autojuhi arvates seade ei ole täpne, võib ta nõuda kordusmõõtmist. Sel juhul peab liikluspolitsei inspektor selle läbi viima kahe tunnistaja juuresolekul. Samas langevad kõik nende leidmise probleemid õlarihmadega tema õlgadele. Kui juhi peatanud inspektor hakkab viivitama tunnistajateks saada olevate inimeste otsimisega, siis tuleks talle meelde tuletada Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklit 28.5, mis ütleb, et pikaajaline viivitus autos akti koostamisel. protokoll on ebaseaduslik. Samuti võite soovitada helistada politseisse ja rääkida tema vahetu ülemusega. Juhul, kui inspektor saab aru, et rikub selgelt seaduse norme, kaotab ta kohe huvi selle juhi vastu.

Autoklaasi valgusläbivuse mõõtmise seade peab lisaks kehtivale tunnistusele ja tehnoseisundi kontrolli dokumentidele olema pitseeritud. Kui ei, siis võite südamerahuga edasi minna ja keelduda mõõtmiste tegemisest. Valguse läbilaskvuse mõõtmisel kasutatakse reeglina kaasaskantavat seadet "Blik". Toiteallikaks on sageli auto sigaretisüütaja ja seade töötab enesekindlalt, kui sisevõrgu pinge on 12 volti. Üks võimalus valguse läbilaskvuse mõõtmisest pääseda on teavitada liikluspolitsei inspektorit, et aku see auto väga nõrk ja seetõttu ei suuda vajalikku võimsust pakkuda. Kohandamiseks võite pakkuda liikluspolitseinikule firma auto ja ühendada selle elektrisüsteemiga. Seadet saate kasutada ainult temperatuuril, mis algab -10 ja ulatub + 40 kraadini Celsiuse järgi. Mõõtmine tuleb teha vähemalt kolmes erinevas mõõdetava klaasi punktis. Valguse läbilaskvusindeks tähendab sisse sel juhul keskmine. Juht peaks olema ettevaatlik mõõtmise igas etapis. Kui ta märkab inspektori viga, siis ei ole soovitav sellele kohe tähelepanu pöörata. Kuid liikluspolitsei inspektori tehtud vigadest tuleks teavitada protokolli koostamisel, kus need on üksikasjalikult kirjeldatud. Sel juhul on oma õigusi palju lihtsam kaitsta. Vähemalt on vaja teist mõõtmist tunnistajate osavõtul.

Tuleb mõista, et Liikluseeskirjas on toonimise normid ette nähtud põhjusega. Vaatamata selgeid eeliseid, toonitud akendel on omad miinused. Liigne toonimine võib oluliselt mõjutada sõiduohutust. Näiteks pimedas reisi tehes võivad toonitud klaasid takistada õigel ajal märkamast takistust või näiteks jalakäijat. ülekäigurada. See võib lõpetada mitte ainult tema elu, vaid ka murda juhi elu, sest vastutus on temal. Sel juhul muutub kohtu karistuse otsustamisel raskendavaks asjaoluks sõiduki akende liigne toonimine.

Kas juht saab liikluspolitseiniku tegevuse peale edasi kaevata?

Kui juht leiab, et liikluspolitseiniku tegevus autoklaaside valgusläbivuse mõõtmisel oli õigusvastane, saab ta need 14 päeva jooksul kohtus vaidlustada. Lisaks ülaltoodud seaduse nõuetele ja kontrolli käigus tekkivatele nüanssidele peaksid juhid teadma järgmist:

• auto akende valgusläbivuse mõõtmist saab teostada ainult statsionaarsel postil;
• õhurõhk peaks olema vahemikus 650–790 mm, õhuniiskus ei tohiks ületada 80%. Kui õhuniiskus on kõrgem, siis tuleks mõõta klaasi valguse läbilaskvust kuivas ruumis. Mõõtmisel peab liikluspolitsei inspektor esmalt mõõtma õhurõhku, temperatuuri ja niiskuse taset. Lisaks peab ta need andmed esitama juhile, kelle autot kontrollitakse;
• seadme vastavussertifikaat ja selle dokumendid tehniline kontroll peab olema liikluspolitsei inspektorile kättesaadav originaalis, koopiaid kasutada ei saa.

Iga seadet, mis mõõdab klaasi valguse läbilaskvust, nimetatakse taumeetriks. On veel mitmeid sertifitseeritud taumeetreid, millega liikluspolitseinikud saavad valguse läbilaskvust mõõta, kuid valdaval enamusel juhtudel kasutatakse ülaltoodud "Blicki".

Paar näidet

Et mõista, kuidas kõik ülaltoodud praktikas töötab, toome mõned näited.

Esimene

Liikluspolitseiametnik koostas protokolli autoklaaside ebaõige toonimise kohta, jättes samas eriseadmega mõõtmata nende valguse läbilaskvuse. Kas sellist protokolli saab kohtus vaidlustada? Muidugi. Seda tuleks teha 14 päeva jooksul ja kindlasti vabandatakse juht, kui seade ei mõõtnud.

Teiseks

Peatanud väikebussi, mõõtis liikluspolitsei inspektor tema tuuleklaasile kantud toonkilet. Selle laius oli 17 cm. Selle tulemusena koostas inspektor akti, milles juht fikseeritud marsruudiga takso määratakse rahatrahv 500 rubla. Järgmisena läks liikluspolitseinik juurde autotranspordifirma, mis sisaldab antud sõidukit. Tema automehaanik sai ka 5000 rubla trahvi kasutuskõlbmatu sõiduki liinile laskmise eest. Antud juhul oli liikluspolitseiniku tegevus täiesti seaduslik, kuna mehaanik vastutab fikseeritud marsruudiga takso tehnilise seisukorra eest ja juht vastutab ainult sõidu eest.

Kolmas

Liikluspolitsei inspektor peatas auto, et kontrollida selle tehnilist seisukorda, sealhulgas klaasi valgusläbivust, mitte paiksel liikluspolitseipostil. Tema nõudmised klaasi valguse läbilaskvuse mõõtmiseks on ebaseaduslikud. Sel juhul võib juht keelduda mõõtmiste tegemisest või nõuda nende võtmist statsionaarses postis, kuhu tuleb siiski jõuda.

Neljandaks

Auto peatati seisva posti juures pärast kerget vihmasaju möödumist. Liikluspolitsei inspektor ei kontrollinud esmalt niiskuse ja õhutemperatuuri ning õhurõhu näitajaid. Autoklaaside valgusläbivuse mõõtmine näitas, et see ületab normi ja moodustab 72%. Vastavalt sellele vormistati protokoll ja rahatrahv. Sel juhul on juhil põhjust protokoll kohtusse edasi kaevata, kuna ilmastikuolude mõõtmisi ei tehtud, mis on selle menetluse vajalik komponent. Suure tõenäosusega otsustab kohus juhi kasuks.

https://website/snimaem-tonirovku-svoimi-rukami/

Maksta või mitte maksta: see on küsimus

Praktika näitab, et liikluspolitsei unustab mõnikord pisirikkujad, mistõttu määratud aja jooksul (ja see on 80 päeva) ei jõua alati teade rikkujale. Tal on võimalus trahvi aegumistähtajaga "ära lüüa". Kood of haldusõiguserikkumisiütleb, et liikluseeskirja rikkumise eest saab haldustrahvi aegumistähtaeg kahe aasta pärast. Kaheaastane aegumistähtaeg algab hetkest, kui trahvi tasumise otsus rikkujale kätte toimetatakse. Kui otsus on kohtus edasi kaevatud, hakkab aegumistähtaeg kulgema otsuse tegemise päevast. Kui üritati edasi kaevata kõrgemasse kohtusse, algab aegumistähtaeg selle otsuse tegemise hetkest. Kaks aastat hiljem ei ole ametivõimude nõuded selle trahvi tasumiseks enam seaduslikud. Kuigi liikluspolitsei andmebaasis on ta ka edaspidi rikkujatena kirjas. Sel juhul on rikutud maine ainus viis, kuidas trahv võib juhti kahjustada. Samuti on mitmeid bürokraatlikke nüansse, mis võivad aidata teil trahvi legaalselt maksmata jätta. Seda saab teha juhul, kui trahviotsus tehti aja jooksul, mis ületab 60 päeva liiklusrikkumise päevast arvates. Sarnane reegel kehtib ka juhul, kui esimese astme kohtu otsus ja selle otsus edasi kaevati Apellatsioonikohus välja antud hiljem kui 90 päeva alates rikkumise kuupäevast. Kui keegi kardab, et tasumata trahv toob kaasa välismaale reisimise keelu, võib ta olla suhteliselt rahulik: selleks on vaja kohtuotsust ja tasumata trahvi miinimumsumma peaks ületama 10 tuhat rubla.

Samas on trahv autoklaaside ebaõige toonimise eest vaid 500 rubla ja seda võib pidada suhteliselt väikeseks. Kui maksate trahvi 20 päeva jooksul alates protokolli kuupäevast, vähendatakse seda poole võrra. Seetõttu on parem tegutseda vastavalt seadusele.

Nagu iga auto tehniline ümbervarustus, tuleks ka selle klaaside toonimine toimuda õigesti ja vastavalt Venemaa õigusaktide normidele. See aitab vältida paljusid probleeme teel ja ebameeldivaid hetki liikluspolitsei inspektoritega suhtlemisel. Muide, sarnased normid ja karistused kehtivad ka Venemaa naaberriikides: Kasahstanis, Ukrainas, Valgevenes. Küsimus on selles, mil määral liiklusohutusteenistused neid austavad ja jälgivad. Ekspertide prognooside kohaselt tuleb Vene Föderatsioonis siiski karistuste karmistamine klaasi vale toonimise eest.

Toonimise mõõtmine vastavalt GOST-ile

Õigusaktides on tehtud muudatusi, mis puudutavad auto toonimisastme kontrollimist ja juhi vastutusmeetmeid klaaside valgusläbilaskvuse normide rikkumise korral.

Toonimise mõõtmine peab toimuma rangelt vastavalt seaduses sätestatud eeskirjadele. Toonimist saab kontrollida ainult statsionaarsetes liikluspolitseipostides. Kontrollimise käigus võivad tekkida vastuolulised küsimused, mida käsitletakse käesolevas artiklis.

Tehniliste eeskirjadega määratletakse uued standardid autoklaaside valguse läbilaskvusele. Praegused reeglid määrata autoklaaside esisfääri valgusläbivuseks 70% või rohkem. Muudatuse ajani kehtinud standardite kohaselt esi küljeaknad toonida tohtis hämardamisega kuni 30% ja esiklaasi puhul oli see näitaja 25%. Sellest võime järeldada, et esiklaasi on lubatud 5% tumedamaks toonida.

Tooni kontrollimine

Vastavalt standardile GOST R 51709-2001 testitakse klaaside valguse läbilaskvust vastavalt standardile GOST 27902. Valgusläbivuse määrab seade Glare +, kui klaasi paksus on üle 7,5 mm, või Glare seade väiksema klaaside puhul. paksus. Seadme absoluutne viga ei tohiks ületada 2%. Ilm, kus mõõtmine toimub, peab vastama järgmistele GOST-i näitajatele:

• Õhutemperatuur 20 kraadi, hajuvus 5 kraadi;
• õhuniiskus 60% kõrvalekaldega 20%;
• rõhk 86 kPa-106 kPa.

Seadmed toonimise mõõtmiseks liikluspolitseiteenistuses

Valguse läbilaskvuse astme kontrollimise seadet nimetatakse taumeetriks. Tänapäeval on liikluspolitseis kasutusel taumeetrid, millel on märgistus "Light", "Blik", "Blik +" ja "Tonic". Lühiduse huvides esitame neist ühe omadused. Kõige sagedamini kasutatakse liikluspolitsei seadmes "Blik". Seade on sertifitseeritud mõõtetehnoloogia komisjoni poolt. Selle oleku nõuded määratakse kindlaks järgmiste reeglitega:

1. kohalik sertifitseerimisasutus kontrollib mõõteseadet kord aastas;
2. kontrollimise eest vastutav isik paneb sellele isikliku pitsati ja kirjutab välja tõendi;
3. identifitseerimismärkide puudumine - alus lugeda ütlusi ebatäpseks ja kohtule esitamiseks ebapiisavaks;
4. sertifikaati võib hoida liikluspolitsei osakonnas ja mõõteseadmele on kinnitatud plaat kontrollimise kuupäevaga;
5. toitepinge "Blik" peaks olema vahemikus 11,4–12,6 V.

Kellaaeg taumeetri näituid ei mõjuta. Tema jaoks pole vahet, kas päeval või öösel on külm. Tulemustabeli indikaator tõstab esile läbi klaasi tunginud valguse protsendi ehk valguse läbilaskvuse, mis on vastupidine valguse neeldumisele.

Taumeetri objektiivsuses kahtluse korral kirjutatakse liikluspolitsei osakonnale kaebus ja vastavalt sellele uuesti kontrollida. Prillide valgusläbivuse uue mõõtmise koht ja aeg lepitakse kokku juhiga.

Kes on volitatud toonimist mõõtma ja kus seda tehakse?

Autoklaaside valgusläbivuse kontrollimine käib auto seisukorra kontrollimise määruse punkti alla. Auto tehnilist seisukorda teostab liikluspolitsei tehniline järelevalve, nagu iga liikluspolitseiametnik, kellel on eriauaste. Muudel teenustel ei ole luba klaasi valguse läbilaskvust testida.

Eri auastme määratlusega seotud erimeelsuste kõrvaldamiseks võib anda täpsustusi politseiseadusest. See dokument ütleb, et eriauastmed on: tavaline politsei-, noorem-, kesk-, vanem- ja vanemjuhatuse personal. See tähendab, et iga liikluspolitseinik tavalisest Vene Föderatsiooni politseikindralini saab toonimist kontrollida.

Autoklaaside tumenemise astet saab kontrollida sõidukite kontrollpunktides, politsei kontrollpunktides, statsionaarsetes liikluspolitseipostides.

Prillide valguse läbilaskvuse kontrollimise protseduur

Vastavalt GOST-ile tuleb enne testi alustamist teha järgmised sammud:

• mõõdetud õhutemperatuur, õhuniiskus, õhurõhk;
• klaas puhastatakse ja pühitakse kuivaks;
• seadmel on lubatud mõõta ainult 2% või väiksema veaga;
• juhile antakse kontrollimiseks taumeetri tunnistus ja katseprotokoll, samuti kontrollija dokument, mis kinnitab tema mõõtmisvõimet.

Igasugune GOST-protseduuri rikkumine nõrgendab protokolli tõendusjõudu.

Kas peaksin minema liikluspolitsei postile kontrolli?

Kui auto peatas politseinik väljaspool liikluspolitseiposti ja juhile tehti ettepanek läbida klaasi valgusläbivuse test, siis on seaduses üsna taibukal juhil õigus sellest keelduda. pakkumine, isegi kui auto näeb tugevalt toonitud välja.

Inspektor teeb teise ettepaneku, milleks on sõita statsionaarsele postile ja mõõta kõiki reegleid järgides. Juhil on õigus keelduda inspektori kontrollile järgnemast. Et sundida juhti kontrollpunkti suunda järgima, on vaja teha haldusarest.

Ning süüteoseadustiku järgi rakendatakse juhi vabaduse piiramist nagu iga teisegi isiku puhul erandolukordades, kui tekib vajadus süüteo juhtumi õigeaegseks läbivaatamiseks. Sellest järeldub, et kinnipidamist ei kasutata rikkumise tuvastamiseks. Sõiduki kinnipidamine on võimalik alles pärast rikkumise avastamist, mitte enne seda.

http://krasimtachky.ru

Tehases toonitud autoklaasid on peaaegu kõigi jaoks norm. imporditud autod. Ainult see on toon, mis erineb mõnevõrra sellest, millega oleme harjunud - must, nagu tahma või peegelpilt. Nendel juhtudel peaks vastutus auto toonimise eest tulema kahtlemata.

Autoklaaside toonimine GOST järgi

Kui autoklaaside toonimise normidest ei peeta kinni ja neid ei võeta "näpu pealt", vaid uuringute põhjal, siis on ohus kõik, kes autot mustade toonitud klaasidega ümbritseb. Eriti õhtul ja öösel. Autoklaaside lubatud toonimine on täielikult kooskõlas ülesannetega, mida toonimine lahendab.

Ühel tingimusel – toonkile peab olema usaldusväärselt tootjalt ja loomulikult sertifitseeritud. GOST-i nõuete tundmine on kõige kasulikum neile autojuhtidele, kes hakkavad läbi viima. Kõik, kes teenustes klaasi toonivad, peaksid teadma, et pakutavate kilede standarditele vastavuse eest vastutab teenindus.

Autode toonimise norm on määratletud standardis GOST 5227-88 “Turvaklaasid maismaatransport. On levinud spetsifikatsioonid". Vene Föderatsiooni riikliku standardi nr 363 dekreet 1. juulist 1999. a. toob sellesse GOST-i sisse mitmeid muudatusi. Selles, täpsemalt, määratakse autoklaaside lubatud toonimine:

• esiklaasi puhul - mitte rohkem kui 25%
• klaasist esiuste puhul - mitte rohkem kui 30%
• ülejäänud klaas ei ole standarditud, ainsa tingimusega - autol peab olema kaks küljepeeglit (paremal ja vasakul).

Autode toonimine vastavalt GOST-ile võimaldab autoklaaside isetoonimist nii pihustades kui ka toonkilet kasutades. Väljas või sees. Peegli toonimine on rangelt keelatud. Tuuleklaasi valguskaitseriba laius ei tohi ületada 15 cm.

Juhul, kui olete rikkunud autoklaaside toonimist, on trahvid teie jaoks vältimatud ja jäävad teid jälitama, kuni muudate toonkile valguse läbilaskvusomaduste poolest vastuvõetavaks.

Autoklaaside toonimise kontroll

Seega oleme juba aru saanud, et auto vale toonimine toob teile trahvi. Ja nüüd teeme selgeks, kuidas ja kes saab auto toonimist kontrollida. Autode toonimist kontrollitakse kahel juhul:

• kohustusliku hoolduse läbimisel on kontrolör kohustatud kontrollima teie auto akende läbipaistvust.
• Liikluspolitseinikul on maanteel õigus kontrollida klaasi vastavust kehtestatud nõuetele.

Auto toonimise kontrollimise reeglid ei erine kõigist teistest sõiduki tehnoseisundi kontrollimise reeglitest:

• Klaasi standarditele vastavust kontrollib seade - taumeeter (neist kõige massiivsem on "Blik"). Seadmel ja ka radaril peab olema tunnistus iga-aastase riikliku ülevaatuse läbimise kohta sertifitseerimisasutuses, sellel peab olema kuupäeva näitav silt järgmine kontroll ja inspektori isiklik pitser. (Tähtis! Seda teavet vajate kohtusse edasikaebamiseks, kui te ei nõustu järelduse tulemustega).
• Prille kontrollitakse nõuetekohaselt. TRP-ga - kontrolliakt, liikluspolitsei poolt "põllul" kontrollimisel - rikkumise protokoll.

Autode toonimine - trahv ... välditud

Taumeetriga mõõtmisel on teatud parameetrid, millest kõrvalekaldumine toob kaasa valed mõõteriistanäidud. Sel juhul on teil õigus vaidlustada mõõtmiste objektiivsus 10 päeva jooksul. Noh, kui te pole 100% kindel, reguleerige selle perioodi jooksul klaasi toonimist. Niisiis, parameetrid kontrollimisel:

• õhutemperatuur peab olema vähemalt 10 0 С;
• õhuniiskus vähendab mõõtmise täpsust (näiteks udu);
• seadme töö ei sõltu kellaajast (töötab ka öösel);
• näidikupaneel ei näita % toonimist, vaid klaasi läbinud valgusvoo hulka. (kui esiklaasi number seadmel on -75, tähendab see 25% toonimist, mis on täielikult kooskõlas GOST-iga)

Teiseks meeldetuletuseks, et liikluspolitsei ametnikel ei ole õigust teha tehnilist kontrolli! auto seisukord, kui juhil on kehtivad dokumendid MOT läbimise kohta. See tähendab, et kui teil on MOT tööpilet, on seadus teie poolel. Kuid seda ei tohiks kuritarvitada. Kas saaks olla lihtsam oma auto klaasid vastavalt eeskirjadele toonida ja rahulikult liikuda?

Edu autosõpradele

Prillide valguse läbilaskvust kontrollitakse eelkõige ohutu juhtimine TC, kuid kõik autojuhid tunnevad selle teema vastu tavaliselt huvi oma auto toonimise kontrollimise ajal. Kuidas, milliste parameetritega ja kes saab läbi viia klaaside valgusläbivuse kontrollimise ehk teisisõnu klaaside toonimise protseduuri, räägime sellest meie artiklis.

Põhjused klaaside toonimise kontrollimiseks (klaasi valgusläbivus)

Prillide valguse läbilaskvust saate kontrollida maanteel või linnas peatudes. Põhimõtteliselt on liikluspolitsei inspektoril ka mittestatsionaarsel ametikohal põhjust peatuda, kui ta näeb, et seal on liiklusrikkumine. Lisateavet peatumise võimalike põhjuste kohta leiate artiklist " Võimalikud põhjused auto peatamine liikluspolitsei inspektori poolt. See on tema hinnangul selline rikkumine, et klaaside toonimine võib olla.
Seega, kui peatumine toimus just toonimise tõttu, peab liikluspolitsei inspektor haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklite 26 lõike 1 ja 26 lõike 2 alusel esitama tõendid, samuti määrama karistuse rikkumise asjaolude alusel. .
Nüüd regulatiivdokumentidest, st selle kohta, kuidas tuleks tõendusbaasi moodustada.

Normatiivdokumendid, mille järgi kontrollitakse klaaside valguse läbilaskvust (toonimine).

Praeguseks on kaks dokumenti, milles on kriteeriumid prillide valguse läbilaskvuse kohta. Nii et SDA punktis 7.3 (sõiduki tüübikinnituse lisa ...) on GOST 5727-88 ette nähtud. Selle asemel tuli juba välja GOST uus GOST 32565-2013, kuid seni (juuli 2015) ei ole seda SDA punktis 7.3 (sõiduki kinnituse lisa ...) registreeritud. Peamised erinevused seisnevad selles, et vanas GOSTis oli tuulele ette nähtud valguse läbilaskvus vähemalt 75%, külgmiste eesmiste puhul 70%. Uues GOST-is on see kõigi prillide puhul vähemalt 70%.
Nüüd teisest normdokument, nimelt "Ratassõidukite ohutuse tehnilisi eeskirju". Selle punktis 3.5.2. Esiklaasile ja esiküljeklaasidele on ette nähtud valguse läbilaskvus vähemalt 70%. Samal ajal viiakse katsemenetlus (tõendamine) juba läbi vastavalt UNECE reeglitele N 43.
Miks on täna kaks dokumenti? Kõik on lihtne. Esimene GOST-dokument jäi meile pärandina NSV Liidust, just tema on liikluseeskirjas registreeritud. Reeglid tuli kehtestada seoses tolliliitu sisenemisega, et Venemaa sõidukid saaksid välismaale sõita. Muide, “Tehnilised eeskirjad ...” on kirjas haldusõiguserikkumiste seadustiku punktis 12.5, mis tähendab, et liikluspolitsei inspektorid peaksid sellele haldusõiguserikkumise otsuse tegemisel esmajoones tähelepanu pöörama. Punkt 7.3 liikluseeskirjade rakendused saatust justkui ei olnud, sest sel juhul saab haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.29 alusel talle trahvi määrata. Sellest keerulisest alternatiivist kirjutasime artiklis "Toonimise karistus".
Nüüd viimaste kontrollimise meetoditest teedel.

Prillide valguse läbilaskvuse kontrollimise protseduur (toonimine)

GOST-i kontrollimise kord. Siinkohal tasub mainida, et valguse läbilaskvuse mõõtmine tuleks läbi viia kolmes punktis, ka uues GOSTis on punkt 7.8.6, mis võimaldab valguse läbilaskvuse meetodit teostada fotomeetri dokumendi alusel. Selle tulemusena kirjutatakse GOST 32565-2013 ikkagi kunagi liikluseeskirjadesse, mis tähendab, et kõik tsitaat tšeki funktsioonide kohta kaovad. Juhendatakse seadme kasutusjuhendist! Seda on vaja uurida ja sellele ennekõike keskenduda!
Kui inspektor otsustab kontrollida valguse läbilaskvust vastavalt "tehnilistele eeskirjadele ...", siis siin räägime UNECE reeglitest N 43. Neil on punkt 9 "Optilised omadused". See sisaldab nõudeid seadmel olevale lambile, kiirgavate ja vastuvõtvate elementide paigaldamiseks piki valgusvihu telge. Sellel ei ole nõudeid niiskuse, temperatuuri jms suhtes. Pole vaja mõõta valguse läbilaskvust 3 erinevas punktis. Selline väljavõte:

Mõõtesüsteemi tundlikkus tuleb reguleerida nii, et vastuvõtja tundlikkuse mõõtur näitaks 100 jaotust, kui turvaklaas ei ole valgusvihus. Kui vastuvõtvasse seadmesse ei sisene valgust, peaks instrument olema null. Turvaklaas tuleb paigaldada vastuvõtvast seadmest umbes 5 selle seadme diameetri kaugusele. Kaitseklaas tuleb paigaldada membraani ja vastuvõtuseadme vahele; see peab olema suunatud nii, et valgusvihu langemisnurk oleks (0±5)°. Tavalist valguse läbilaskvust tuleb mõõta turvaklaasil; iga mõõdetud punkti kohta...

Teooria ja praktika klaaside valgusläbivuse kontrollimisel (toonimine)

Nüüd elusituatsioonidest. Mõnel juhul saab toonimise eest trahvi teha lihtsalt selle alusel visuaalne kontroll. Seadet on võimalik ka kasutada, kuid millist kontrollimismeetodit järgib inspektor, vastavalt reeglitele ... või vastavalt GOST-ile, on parem küsida teilt vastavalt reeglitele ... või vastavalt GOST-ile.
Kokkuvõtvalt võib öelda üht, et nii suure hulga argumentide nagu inspektori argumentide meeldejätmine ja praktikasse viimine, mis vahel võistlevad omavahel, ei ole praktiliselt realistlik. Siin on ees järjekordne pretsedent – ​​paljude seaduste segadus, olemasolevate dokumentide ebaühtlus, soovimatus kulutada aega nende uurimiseks inspektori ja juhi poolt, suutmatus seda teha välitingimused(teel). Sellepärast võime öelda, et kogu toonimise kontrollimise protseduur ei ole peaaegu alati midagi muud kui "etendus", hästi või halvasti lavastatud, kuid ühe eesmärgiga - protokolli kirjutamine.

Toonimine on spetsiaalne tumenev kate autoklaasidel, mis on loodud minimeerima valguskiirte sissepääsu ja auto salongi nähtavust.

Tänu toonitud kattele on võimalik vähendada klaasi valguse neeldumist ja see hoiab ära sisemuse kuumenemise.

Sõidukite liigselt toonitud klaasid on aga otseses vastuolus kehtestatud seadused Vene Föderatsiooni valitsus, millega kaasneb trahvi määramine.

Seadus, mis muutis toonitud pinnakatete kasutamise reegleid autoklaasid, tegutseb riigis juba alates 01.01.2017.

Mis on klaaside toonimise reeglite karmistamise sisu? Milline toonimine on GOST-i järgi lubatud aastal 2019 ja kuidas see mõjutab tavalisi autojuhte?

Selle seaduse peamine uuendus on GOST-i muutmine, mis reguleerib toonitud autoklaaside valguse läbilaskvuse taset.

Uus GOST eeldab, et kõik autoaknad jagatakse kahte kategooriasse:

• kategooria nr 1 - prillid, mis pakuvad juhile eestvaadet;
• kategooria number 2 - prillid, mis tagavad juhile tahavaate.

Kui suur on toonimise protsent lubatud? Esiklaaside lubatud toonimine (esimene kategooria) vastavalt GOST-ile määratakse järgmiste valguse läbilasketeguritega:

• esiklaasi toonimine vastavalt GOST-ile - 75%;
• külgmiste esiklaaside toonimine - 70%;
• toonimine ei ole GOST-i järgi piiratud tagaaknad sõidukit ainult siis, kui sõidukil on mõlemal küljel tahavaate peeglid;
• esiklaasi ülemises osas on lubatud igasuguse valguse läbilaskvuse toonimine, kuid toonitud katte laius on piiratud 140 mm-ga.

Tasub teada, et liikluseeskirjad lubavad kasutada bussidel kardinaid, akende ruloosid ja tagaakendel ruloosid. sõiduauto, mis on mõlemalt poolt varustatud kahe tahavaatepeegliga.

Niisiis, uus standard võimaldab kardina või toonida auto tagaklaasi mis tahes tooniga.

Video: autoklaaside toonimine. Milline toonimine on lubatud?

Õige toonimise omadused

Esimest korda legaliseeriti polümeerkattega autoklaasi kontseptsioon! Seetõttu on nüüd lubatud sõidukite klaaside toonimine iseseisvalt, mitte ainult salongi väljast ja seest spetsiaalselt selleks mõeldud kiledega klaase kleepides, vaid ka pihustades.

Millist tooni saab esiakendele liimida? Viimases GOSTis on peaaegu kõik lubatud, kuid peamine on kinni pidada esiakende lubatud valguse läbilaskvuse protsendist ja see, näete, pole keeruline.

Kas peeglite toonimine on autol lubatud või mitte? Vastuvõetud riigistandard seda otseselt ei keela, kuid sõiduki tehnilised eeskirjad näevad ette, et autoklaasi abil on peegliefekti tekitamine keelatud.

See nõue on igati õigustatud, sest kui eessõitev auto peegeldab esitulesid, võib see juhi tähelepanu hajutada või teda täielikult pimestada.

Sellest tulenevalt on suur õnnetuse tõenäosus, mis tähendab, et tehnilistes eeskirjades sätestatud keeld on üsna õiglane.

Mida peaksid seaduskuulekad juhid kaaluma, et vältida selle lõike rikkumist tehnilisi eeskirju sõiduk?

Tooni valides tuleb arvestada, et üle 60% läbilaskvusega metalliseeritud kile loob peegelefekti, seega vali selline, mis vastab ülaltoodud kriteeriumidele.

Kas kameeleoni toonimine on GOST-i järgi lubatud? Mida öeldakse selle kohta tolliliidu tehnilistes eeskirjades ja vastuvõetud GOST-is?

Seda tüüpi toonimine vastab "ohutu valgus- ja kuumuskaitseklaasi" määratlusele, mis on toodud ülaltoodud dokumentatsioonis.

Fakt on see, et enamikul atermaalsetel kiledel (teine ​​nimi on "kameeleon") on kõrge valguse läbilaskvuse koefitsient, mis on 80%, ja see kuulub mõiste alla. lubatud toonimine esiaknad vastavalt GOST-ile.

Sellest hoolimata pöörake kameeleoni tooni valimisel tähelepanu Erilist tähelepanu selle valguse läbilaskvuse protsendi järgi - kvaliteetne kile vastab tingimata GOST-ile. Selles veendumiseks on vaja tarnijatelt nõuda sertifikaati, milles see protsent on märgitud.

Kameeleoni varjund on terve rida olulised eelised:

• vähem konditsioneeri;
• salongi kütte tase väheneb;
• valgus infrapunaspektris peegeldub;
• ära põleta auto salongi viimistlusmaterjale.

Niisiis, kas atermiline toonimine on GOST-i järgi lubatud? Üldiselt jah, kuid peegelefekti loomisel saab selle keelata.

Auto esikülgmiste klaaside toonimise vastavus GOST-iga määratakse kindlaks kontrollimise käigus spetsiaalne seade- taumeeter. Seal on üsna ulatuslik seaduste kogum, mida korrakaitsja peab auto akende kontrollimisel järgima.

Kui teie autol on toonitud klaasid, pidage meeles järgmisi reegleid:

Kas tooni on võimalik öösel mõõta? Vihmase ja porise ilmaga on mõõtmised keelatud, samas ajaraami osas piiranguid pole - tooni saab kontrollida ka hilisõhtul.

Pöörake tähelepanu järgmistele sõidukiklaaside ebaõige toonimise karistuste kohaldamise tunnustele:

Toonimise eest, mis ei vastanud GOST-i nõuetele ja sõiduki tehnilistele eeskirjadele, karistati kuni viimase ajani autolt numbrite eemaldamisega. See välistas sõiduki kasutamise kuni trahvi tasumiseni.

Tänaseks on selline karistus kaotatud, kuid see ei muuda normidest kinnipidamise vajadust. Riigi standard. Täielikule toonimisele on õigus ainult eriautodel, millega saab riigi teedel seaduslikult liikuda.

Samuti tasub teada seadusega lubatud trahvide sagedust.. Niisiis tuleks politseiametniku koostatud protokollis GOST-i "tooniseerimise" rikkumise fakti kohta märkida kuupäev ja kellaaeg.

Seaduse järgi on lubatud järgmine protokoll koostada mitte varem kui 24 tundi pärast eelmise vormistamist.

Seega, kui üks päev pole veel möödas ja mõni teine ​​politseinik teid peatas, näidake talle kindlasti eelmist koostatud protokolli, milles on märgitud selle allkirjastamise kellaaeg ja kuupäev.

Määratlege karistus määramise vormis uuesti trahvima või vahistamise saab teha ainult kohus, aga mitte liikluspolitsei inspektorid (neil pole selleks volitusi).

Võib-olla tulevikus võetakse neilt õigused autoga, mille külg ja esiklaas on varustatud toonkilega, uuesti sõitmiseks.

Praeguseks on maksimaalne karistus GOST-i rikkumise eest, mis määratleb toonimise reeglid, aresti.

Esimene trahv toonitud esiakende eest on 1500 rubla. Järgnevate rikkumiste korral peate maksma 5000 rubla.

Kas seda saab vältida? Jah:

Mõned aktivistid on uue GOST-i vastu, esitades nõudmise toonimisparameetrite nõrgendamiseks. Eelkõige nõuavad nad tuuleklaasi valguse läbilasketeguri määramist - 60% ja esiuste akende jaoks - 40%.

Lisaks nõuavad aktivistid peeglite toonimise keelu tühistamist. Loomulikult on võimatu kindlalt öelda, milleni selline kampaania viib, kas see saavutab soovitud tulemuse.

Seetõttu peaks seaduskuulekas kodanik nüüd täitma kõiki seaduse nõudeid.