Skoda Rapid on paljude funktsionaalsete lahendustega mugav liftback autoomanikule. Kuid nagu igal autol, on ka Rapidil omad miinused. Need mõjutavad ka omanike ülevaateid, mis on täis kommentaare auto erinevate omaduste kohta. Mis Skoda Rapidi juhtidele ei sobi - uurime lähemalt.

Tehnilise osa talitlushäired

Paljudele Skoda autoomanikele ei meeldi varuosade kvaliteet. See kehtib eriti stabilisaatori pukside kohta. Külmaga on autol iseloomulikud pukside kriuksud, mida garantii korras alati vahetada ei saa. Kui see probleem väga ei häiri, võib kevadet oodata: soojenemisega krigisemine kaob. Peaasi, et ei määri seda silikooniga - kummipaelad kuluvad kiiresti, kuna mustust jääb rohkem külge.

Uksetihendite krigisemine on veel üks Skoda Rapidi levinud rike. Autoomanikud kurdavad, et see hakkab pärast esimesi pesusid kriuksuma. Võimalik põhjus on sameti väikesed vahed. Keegi määrib neid kohti majapidamisseebiga, keegi silikooniga seestpoolt.

Skoda omanike seas on juhtumeid, kui vaht puruneb juhi- ja kaassõitjaistmel. Põhjuseks on tootmisviga või kehv materjal, mis ei talu koormust. Kuid see rike läheb mõnest draiverist mööda ega ilmne ostmisel. Selles olukorras on raske rääkida mingist seaduspärasusest.

Teatavasti kaebavad mõned omanikud külma käes kõlarite vilistava hingamise üle. Ametlikud edasimüüjad reeglina seda olukorda ei kommenteeri. Sellised Skoda Rapidi puudused puudutavad eriti Vene Föderatsiooni põhjapiirkondade autoomanikke.

Konditsioneer ja jahutussüsteem

Üks auto Skoda Rapid haigusi on radiaatori alumise osa ummistumine. Selle põhjuseks on liiga suured augud radiaatorivõre vertikaalsetes labades. Sel juhul võib juht saada auto mootori võimaliku ülekuumenemise. Selle vältimiseks on soovitatav paigaldada täiendav kaitsevõrk.

Tootja puuduste hulgas võib märkida kliimaseadme üleujutamist vihmaveega. See kehtib ka roolilati kohta. Vesi voolab mööda kaassõitjapoolset esiklaasi alla ja langeb seejärel kapoti alla ja täidab ülaltoodud osad. Võib-olla lahendab probleemi aja jooksul tootja või langeb see probleem täielikult autoomaniku õlgadele.

Jõuülekande elemendid

Skoda Rapidi tüüpiline rike on haigus. Me räägime käiguvahetusmehhanismi sujuvuse kadumisest. Selle põhjuseks on mehhatroonika kõrgendatud töötemperatuuri põhjustatud siduriketaste kulumine. Kui te ei soovi oma Skoda Rapid'i omamisel sarnase probleemiga silmitsi seista, järgige hoolikalt tootja nõuandeid. Kui peatute kauemaks kui 1 minut, ärge olge liiga laisk, et lülitada käigukast režiimilt D režiimile N. Nii säästate oma autot enneaegsest remondist.

DSG käigukasti tõmblused on ka mehhatroonika rikete põhjuseks. See probleem on omanike seas üsna hästi teada - see ilmneb juba auto kasutamise varases staadiumis. Skoda eelmistes versioonides kohtasid autojuhid ka seda tüüpilist riket. Mõnel juhul ei olnud probleemile lahenduse leidmiseks vaja seadet isegi lahti võtta. Probleemide korral on siiski parem pöörduda spetsialiseeritud teenindusse.

Elektroonika

Väikese läbisõiduga Skoda Rapid autodel võib olla probleeme elektroonikaseadmetega, nimelt juhtploki tarkvaraga. Selle probleemi lahendab lihtne vilkumine, kuid see nõuab ka omanikult aega ja raha.

Auto kokkupanemise etapis valesti sisestatud sigaretisüütaja võib hiljem põhjustada lühise ja kaitsme läbipõlemise. See hetk nõuab autoomanikult tähelepanu: jälgige, kuidas sigaretisüütaja oma kohale sisestate.

Paljud juhid kurdavad auto üle. Pealegi ei puuduta probleem mitte ainult konkreetset mudelit, vaid ka teisi Skoda autosid. Probleem lahendatakse uue kompressori paigaldamisega ja sageli vaibub müra lühikeseks ajaks. Omanikud kurdavad defektsete osade üle, kuid muid lahendusi veel pole.

Uurisime Skoda Rapid autode peamisi tüüpilisi rikkeid. On näha, et auto kriitilistest puudustest saab nimetada vaid probleeme käigukastiga. Ülejäänud miinused leiavad aset teistel automarkidel. Auto ostmise etapis on võimalik ja isegi vajalik nendega toime tulla, sest edasimüüjad pakuvad garantiiga elementide väljavahetamist. Üldiselt väärib auto austust ja isegi väikesed probleemid ei mängi selle ilusa mehe ostmisest keeldumisel otsustavat rolli.

NÄITA

VÄHENDADA

Skoda mudeli Rapid müügi algusest pole möödunud isegi aastat ja foorumites on palju ülevaateid, lahendusi, probleeme, kiidusõnu. Milline neist on tõsi ja milline teeseldud vale? Paneme mehhanismid ja muljed riiulitele, et mõista masina peamisi plusse ja miinuseid.

Rapid oli mõeldud korealaste ja jaapanlaste B-klassilt muljetavaldava turu äravõtmiseks. See auto on neile, kellele B-klassist kuidagi ei piisa ja C-klassi masin on kuidagi kallis. Eelmise põlvkonna baas-Octaviale selgelt kõrvalpilguga loodud Rapid püüdis pärida kõiki selle eeliseid, kuid muutus odavamaks, tekitades sellega konkurentsile tohutut peavalu. Samas sakslastega on muidugi võimatu võistelda, kes tahab endaga võistelda, üks tasku on ju VW, seetõttu on "tšehhide" arengu prioriteet ainult "sakslastel" . Ja mis lõpuks juhtus?

Välis- ja sisekujundus

Rapidis pole midagi eriti silmapaistvat. See spartalik minimalism, kuid räägib Euroopa stiilis. Juhtus nii, et peitlitud, ümarad ja siledad vormid on Aasia autodele omasemad. Euroopas on veidi teistsugused nõuded: ei midagi üleliigset ja kõik vajalik. Ja Rapidi välimus vastab neile nõuetele.

Huvitav lahendus on see, et nagi ei jagata uste vahel. Välisuks näeb lahti olles huvitav välja. Selle külgmine osa on rihvel katki. Kellelegi meeldib, keegi on sellisest säästmisest naeruväärne.

See-eest ei mõjuta see kuidagi ukse enda kvaliteeti, klaas ei ragise, hääletult ka tugeva külgõhusurve korral.

Askeesiga piirnev vaoshoitus. See on Skoda Rapidi interjöör

Rapidi selged, võib öelda, tükeldatud näojooned muudavad ta äärmiselt sarnaseks oma vanema venna Octaviaga. Seetõttu võivad maanteel liikuvate autode voolus nad segadusse ajada. Kuigi uute autode huvilistel on neil lihtne vahet teha.

Sees on seesama Sparta. Minimalism kõiges. Kuid see ei saa olla miinus, siiski on "aga". Minimaalne ei tähenda halba. Rapidi sisustuse miinused on pigem kvaliteedis. Plastik jätab soovida, see on sitke... Kuid miski ei ragise isegi tugeva pakase korral.

Kui kirjeldate Rapidi interjööri samas stiilis, milles see on valmistatud, piisab kahest sõnast: ei midagi üleliigset. Armatuurlaua kerge, pehme sinakasroheline valgustus. Näeb hea välja, kõike on näha. Jooned on sirged. Kõik vajalikud näitajad on selgelt nähtavad.

Rapidi avar ja lihtne interjöör meeldib vaoshoitud natuurile

Kõigi varustustasemete kõrgust ei saa reguleerida. Valides Rapidi, peaksite valitud konfiguratsiooniga autole istuma või isegi proovisõidu tegema. Külgmine tugi on minimaalne, kuid mitte kõik juhid ei pea seda puuduseks. Sa harjud istmega kiiresti ära ja enam ei märka seda nüanssi.

Juhile on ruumi piisavalt. Pikakasvulistele inimestele võib aga auto kõrgus ebamugav olla. Puuduseks võib olla madal lagi, ebamugav on, kui ta kogu aeg juukseid kroonil silitab. Tagaistmetel on isegi tahapoole tõmmatud esiistmega piisavalt ruumi mugavalt istumiseks. Võrreldes tavaliste B-klassi autodega võidab Rapidi tagaistme laius. 3 täiskasvanut mahub sinna lihtsalt istuma.

Kindel pluss, millele on raske vaielda, pagasiruumi mahutavus. Saavutati suurepäraselt. Tänu kogu samale spartalikule "kasvatusele" ei vähenda miski kasulikke kuupsentimeetriid. Samas on väikese pagasi jaoks kasulikke nišše ja kaste.

Tohutu pluss Rapidile on 530 l pakiruum, oma klassi suurim!

Millist neist saab kasudega täpselt seostada? Vähe, sest palju ei sobi kõigile, kuid on mitmeid vaieldamatuid punkte.

Plussid:

• Suur pagasiruumi maht;
• Juhi mugav paigutus;
• palju ruumi tagumistele reisijatele;
• Selged ja arusaadavad juhtnupud ning praktiline armatuurlaua välimus.

Miinused:

• Auto sees olev plastik on madala kvaliteediga.
• Sisepolster on lihtne ja odav.
• Minimaalne valikute komplekt.
• Rapidit ei saa tema askeesi tõttu vaevalt naisteautoks nimetada, seetõttu kaotab ta märkimisväärse osa potentsiaalsetest klientidest.

Mis on kapoti all?

Kiired mootorid on selle eelis ja samal ajal ka puudus. Isegi 1,2 turboülelaadur teeb maanteel imet. Kiire, kiire, informatiivne, vastutulelik. Esimene käik on ainult paigalt startimiseks, madalatel kiirustel vaid teine ​​ja ka põhikiirendus paigalt on sellel. Maanteel möödasõitudeks on 5. parim. 6-ndal kiiruskomplekt "aeglustab". Võimsus on kadunud. Tegelikult pole see midagi erilist ja veelgi enam halb.

Kuid me räägime "tühjast" autost, see tähendab ainult transpordifunktsiooni täites - enda kandmiseks. Igasugune lisaraskus mõjutab kiiruse suurenemist, võimsust, kiirendust ja kütusekulu. Täislastis tuleb kiired möödasõidud rajal unustada. No kui ainult siis, kui traktor ees kihutab, jämedalt öeldes. See on muidugi elust pärit naljade kategooriast, aga reaalsusele väga lähedal.

Valiku määrav hetk: kas Rapid mootor sobib teile? Peame kaaluma kõiki plusse ja miinuseid.

Käigukast võib tunduda liiga karm. Käiguvahetus peaks olema selge ja õige liigutus. Kangi on raske käigu sisse "visata", see jääb neutraalseks. Seetõttu tundub Tšehhi Rapid pärast pehmeid, lõdvestunud asiaate ebaviisakas ja ebamugav. Teisest küljest harjub sellega kiiresti. Isegi blondiinid ei suuda 3. käiku 5. käiguga segi ajada.

Seevastu mootorite valik on napp. Mis puutub mudelisse, mis võiks olla parim valik C- ja B-klassi vahelises segmendis, siis Skoda kahetses võimsaid mootoreid. Kahju. Selle tulemusena on meil ainult 4 mootorit. Nad kas ei ole sellele mõelnud, nad pole seda planeerinud. Kas sama mure "margiga" VW autode pärast.

Suurim puudus on kiired rikked. Jälle samade mootorite kohta. Kahjuks on turbomootor bensiini kvaliteedi suhtes väga valiv. Nii et ootamatud rikked juhtuvad enne tähtaega. Nende mitmekesisus on suur, kõike on raske üles lugeda. Kuid tuleb märkida, et see pole universaalne nähtus. Noh, mõjutab ka 2 Venemaa häda: lollid ja teed. Ja kui autojuhtimine pole esimene häda, siis teisest pole kindlustust isegi megalinnades, regionaalsetest teedest parem vaikime.

Rapidi bensiini tarbimine: kas pass valetab?

Tarbimine on passist kaugel. Minimaalsetel pööretel ei jõua palju sõita. Tarbimise sõltuvus auto koormusest on märkimisväärne. Iga täiendava 50-60 kg kohta lisab see 150-200 g tarbimist. Liiga palju. See fakt võib olla masendav. Ja see tohutu pagasiruum on solvav, millesse te midagi ei pane, sest auto lõpetab sõidu.

Proovime välja tuua Rapidi tehnilised eelised:

• Hea sõit ja kiirendus minimaalse koormuse korral;
• Selge käiguvahetus .;
• Kvaliteetne detailide teostus.

Tehnilised puudused:

• Kõrge kütusekulu, suurem kui välja kuulutatud;
• Väike valik mootoreid;
• Sagedased rikked, mis mõnikord nõuavad pikaajalist remonti;
• Jäik vedrustus, augud ja konarused on selgelt tunda.

Kas Rapid on seda raha väärt?

Arvamused jagunevad. Täielikku askeesi saab vaevalt nimetada Rapidi plussiks. Kuigi pean ütlema, et see lähenemine meeldib paljudele. Paljud ostjad seostavad Spartani interjööri Euroopa autodega, mitte aga suure säästuga. Kuid võrreldes Rapidi konkurentidega kaotab tema sisemus ja välimus, hoolimata sellest, mida tema austajad räägivad. Ilmselgelt odav plastik, polstrikangaste kokkuhoid, juba tuttavate võimaluste puudumine (näiteks tagaaknad) on "tšehhi" puhul vaid miinuseks.

Sellegipoolest saate õige konfiguratsioonivalikuga, võttes arvesse kõiki auto omadusi, saada hea, soliidse ja ruumika masina. Peaasi, et temalt supervõimeid ei nõutaks. Kõik, milleks ta võimeline on, on korraga näha. Ta ei varja enda kohta midagi ja tal pole head "mõistatust". Seetõttu ei pea temalt palju ootama.

• Tootja - "Volkswagen Group Rus", Venemaa
• Väljalaskeaasta - 2014
• Kasutusel ZR - alates juulist 2014
• Läbisõit aruande hetkel - 14 000 km
• Publikatsioonid ZR-is: 2014, nr 10; 2015, nr 5.

Rapidi rooli istusin eelmise aasta oktoobris ja sellest ajast on odomeeter lugenud 9623 km. Kogu tegutsemisaja jooksul pole ma teda kordagi noominud – põhjuseid polnud. Mitte ühtegi riket! Vaid korra läks vasak eesmine kõlar sassi. Ilma nähtava põhjuseta hakkas ta muusika asemel avaldama mingisuguseid põrisemasid. Pidin muutma helisüsteemi sätteid ja kandma heli õigetesse kõlaritesse. Kuid päev hiljem läks muusikaline kähedus sama ootamatult üle, kui oli tekkinud. Teises rikkes olen ise süüdi. Ühel päikesepaistelisel päeval ereda valguse eest peitu püüdes tõmbus päikesesirm liiga tugevasti - ja ta hüppas alusest välja. Kerge survega pani ta selle oma kohale tagasi. Probleemid lõppesid sellega.

Rapidi salong on mugav. Oma keskmise pikkusega (175 cm) olen roolis väga mugav. Tagaistmel on mugavad kinnitused lapseistmele.

Teine pluss on pagasiruum. Liftback kere võimaldab teil muuta selle mitte ainult suureks, vaid ka tohutuks. Korterist korterisse kolimisel sain hakkama ilma veoautota, isegi suured majapidamisriistad mahtusid probleemideta. Soovi korral saab transportida külmkappi või pesumasinat. Hoarders hindavad trümmi suurust.

Kuid alguses ei olnud ma dünaamikaga rahul - veojõudu polnud absoluutselt piisavalt. Ma ei tea, kas see on suhteliselt nõrk mootor või automaatkäigukast.

Terava gaasivajutusega Rapid mõtleb esmalt ja hakkab sügavas bassis urisema – justkui valmistuks pulneerima, nagu sportauto. Aga pingutama ei pea – kiirendus on väga nõrk. Küll aga harjusin kiiresti ära. Tuleb lihtsalt eelnevalt kohaneda liiklusolukorraga ja mitte võtta tarbetuid riske.

Kokkuvõttes sobib "automaatne" Rapid minu sõidustiiliga. Pealegi muutub vaikne sõit kadestamisväärseks säästmiseks.

Selge on see, et tegelik tarbimine on suurem kui tootja deklareeritu. Kombineeritud tsüklis kulutab Rapid lubatud seitsme ja poole asemel 9-10 liitrit sajale ja kui igast foorist rebida, mootorit rebides, saab 10-11 liitrit.

Nii lühike kasutusiga ei võimalda tuvastada kõiki auto haavandeid. Kuid minu otsus on järgmine: Rapid on usaldusväärne ja tagasihoidlik auto. Mugava istuvuse ja korraliku interjööriga. Pagasiruumi kadestavad klassikaaslased ja isegi suuremad autod.

Eelmise sajandi 80ndatel ja 90ndatel tootis Tšehhist pärit Skoda ettevõte autosid nimega Rapid. Veidi üle kümne aasta hiljem, 2011. aastal taaselustas kontserni India tütarettevõte nime uue subkompaktse sedaani väljalaskmisega. Loomise ajalugu on äärmiselt lihtne. Tegelikult on see auto juba tollal tuntud Volkswagen Vento rebränding, mis on vene kasutajale tuttav Polo nime all. Kuid selle nime ajalugu ei lõppenud sellega.

Samal aastal esitles Skoda Frankfurdi autonäitusel kontseptsiooni nimega MissionL. 2012. aastaks näidati seda prototüübina Pekingi autonäitusel, kuid nimi oli juba muudetud Rapidiks. Auto lõplik vorm võeti kasutusele samal aastal ja seda hakati tootma Euroopa turule. Uus liftback istub tagasihoidlikuma Fabia ja täissuuruses Octavia vahele.

Venemaa kasutajad said Rapidi kätte alles 2014. aastaks. See erines Euroopa autost modifitseeritud vedrustuse poolest, mis oli rohkem kohandatud Venemaa tegelikkusele. Kuid esialgu oli auto müük üsna tagasihoidlik. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Venemaal on populaarne ka odavam Volkswagen Polo, mis on suuruselt võrreldav Rapidiga. Euroopas on need autod erinevad ja tulevad erinevatesse klassidesse, seega seal seda probleemi ei tekkinud. Kodumaises tehases kokkupandud autod (Venemaal Rapid ja Polo toodetakse samas Kaluga tehases) on liiga sarnased, kuid Skoda on märgatavalt kallim, mistõttu müüdi see esimesel müügiaastal kolm korda nõrgemalt. kui Volkswagen.

Keha

Autotootja Skoda kuulub ametlikult Volkswageni autotootjale, mistõttu pole üllatav, et Euroopa versiooni aluseks võeti juba Fabia luukpäral kasutatud Volkswagen Group A05 + platvorm. 2012. aastal välja antud auto välimus on isegi tänapäevaste standardite järgi üsna atraktiivne. Väliskujundus jälgib üsna selgeid kerejooni, mis muudab auto üsna soliidseks ja rangeks. Üldjoontes on auto üsna sarnane mahukama Octaviaga, mille disain on sama pingul ja ei näita agressiivseid jooni.

Kerekujuga võivad paljud eksida, pidades Rapid sedaaniks, kuid see on siiski liftback. Seda kinnitab tõsiasi, et auto viies uks avaneb koos tagumise aknaga, mis on omane just viimasele kereklassile. See suurendab mugavust suuremahuliste esemete laadimisel, mis, muide, Rapidisse lihtsalt ära mahuvad, aga sellest hiljem.

Sedaani ja liftbacki võrdlus

Värvikiht on parajalt paksu kihiga, nii et peale maanteel sõitmist tekib ette harva väikestest kividest kilde. Auto jaoks on kõige optimaalsemad värvid must ja valge. Need rõhutavad suurepäraselt kerejoonte tõsidust, muutes auto veelgi soliidsemaks.

Interjöör ja elektroonika

Nagu ettevõtte uuringud näitavad, eelistavad Skoda armastajad kasutada lihtsamaid asju. Mida vähem on autos ebavajalikke osi, seda väiksem on nende arvates tõenäosus, et midagi katki läheb. Salong töötati välja nende uuringute põhjal, aga ka seadmete kasutamise mugavust arvestades. Tulemuseks on Rapidile astudes mugavustunne, kohe on selge, mis ja kus on. Siin ei ole üleliigseid satsi, kuid samas ei tundu interjöör liiga lihtne ja odav.

Kolme kodaraga rool on üsna suur, kõik seadmed paiknevad üsna ergonoomiliselt. Kuid see on pigem Skoda omava VW kontserni seatud standardite teene. Armatuurlaud koosneb kahest tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaadist, mille vahel asub pardaarvuti ekraan.

Keskkonsooli ülaosas on kaks kliimaseadme tuulutusava ning nende vahel kaks nuppu, millest üks vastutab alarmi sisselülitamise eest. Teine ilmub ainult rikkalikes varustustasemetes ja vastutab reisija turvapadja eest (põhimudelites seda lihtsalt pole). Konsooli keskel on ühevärvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi juhtnupud, mida saab asendada integreeritud navigatsiooniga värvilise ekraaniga. Allpool on pliidi ja kliimaseadme klahvid ja juhtnupud.

Rapidis maandumine on esmapilgul veidi kohmakas. Esiistmed tunduvad liiga sirged ja jäigad, samas hoiavad selga päris hästi. Tagumise reaga on asi veidi hullem.Maandumine on üsna mugav, aga siin saavad pikad inimesed pea vastu lage toetada ja neist veidi madalamal olevad löövad kiiruspuksidele (tagavedrustuse konstruktsioonil on selline) . Autosse mahub vabalt neli täiskasvanut, kuid viies läheb üleliigseks ja kolmekesi tagadiivanil jääb veidi kitsaks.

Kuid Rapidi peamine omadus on selle pakiruum. Sellele pääseb ligi tänu suurele tagaluugile. Saadud lai ava võimaldab laadida mahukat lasti. Kuid on miinus. Suure sügavuse tõttu tekib aste, millest tuleb asju läbi visata, et mitte värvi kriimustada. Pagasiruumi maht on vähemalt 550 liitrit. Vajadusel saab seda suurendada tagumise istmerea kokkuklappimisega. Siiski moodustub samm, mis võtab ruumi.

Salongis võib osa eeliseid seostada Skoda Rapidi puudustega. Esiteks on see lihtsus, aga pigem valikuvaesus, kõigile ei meeldi põhiautode hinna ja varustuse suhe. Seega on Rapidi nautimiseks parem osta kallimad ja terviklikud versioonid. Autojuhid kurdavad sageli klaasi kvaliteedi üle, mis jääst puhastades kriimustuvad. Üldiselt on auto mõeldud pigem lastega peredele, kellel on tagareas päris mugav olla. Mis puutub kokkupanemisse - siis nagu kokku puutute, märgitakse üsna sageli "ritsikate" olemasolu, neid ilmub erinevatesse kohtadesse ja on raske näidata konkreetset ruumi.

Mootorid

Rapidi mootorite valik on lai, mis on üsna tavaline autode puhul, mille tootjad kuuluvad VW kontserni. Siin on mitu bensiiniversiooni mahuga 1,2–1,6 liitrit. Ja siin märgitakse Rapidi peamist puudust - enamik esitatud mootoreid on veidi vähem kui 1,2 tonni kaaluva auto jaoks ausalt öeldes nõrgad.

Kolmesilindriline ja 75 hj baasmootor. kiirendab Rapid sadadeni pika 14 sekundiga, samas kui kütusekulu on üsna suur. Teised kaks 1,2-liitrist TSI mootorit, mis selle välja vahetasid, on pisut paremad kui nende vend. Vähemalt on need päris vaiksed nii tühikäigul kui ka teel 6000 p/min asuva punase märgini. Kõik kolm "väikeseliitrist" autot on pigem mõeldud autojuhtidele, kellel pole kunagi kiiret, kuid kellele meeldib sõita mõõdetult ja imposantselt.

1,2 mootorite probleemid on autoomanikele juba tuttavad. Esiteks on see ebakvaliteetsete õlide ja kütuste seedehäired. Lisaks vajavad need kõik talvel pikka tühikäigul töötamist töötemperatuuri saavutamiseks, kuigi hilisemates mudelites see defekt kõrvaldati. Üldiselt on mootorid töökindluse osas kindlas keskpaigas ja korraliku töötamise korral veerevad nad oma 250 tuhat km tagasi.

1,4-liitrisel mootoril on ka kaks modifikatsiooni: üks on vana ja teine ​​kaasaegsem. Kuid erinevalt 1,2-liitrisest on mõlemad saadaval ka täna. Olenevalt märgisest võivad agregaadid toota 122 või 125 hj. Vahe on üsna väike, aga asi pole võimsuses, vaid varustuses. Fakt on see, et kaasaegsem versioon on vana mootori muudetud versioon. Seetõttu on 122-hobujõulisel mootoril mitmeid puudusi, mida tema kolleegil pole. Need sisaldavad:

1. Ajastusahela hüppamine, kui see on venitatud.
2. Mõnede klappide ummistus, mille tõttu kaotab auto juba mitte kõige parema dünaamika.
3. Troy tehases tühikäiguks ja pikaks soojenduseks.

Ja ka vastumeelsus õli ja bensiini kvaliteedi vastu, kuigi selle aspekti päris 125-kanniline versioon.

Parim on osta 1,6-liitrise mootoriga autosid. Ja seda tõestab statistika, mille kohaselt ostetakse neid üksusi Venemaal koos Skoda ja Volkswageni autodega kõige rohkem. See on tavaline neljasilindriline mootor, mis erinevalt "turboülelaaduriga" vendadest ei ole varustatud seadmetega, mis võiksid selle võimsust suurendada. Seadet on üsna mugav kasutada ja see ei põhjusta tõsiseid probleeme. Siin on ajaajam rihmajam, kuid hooldamata. 2017. aasta Skoda Rapidi ja ka Volkswagen Polo omanike ülevaated, olenemata auto tootmisaastast, märgivad kahte peamist kaebust:

1. Raputamine "külma" töö ajal, samuti kõrvalised koputused. See parandatakse uue püsivara installimisega. Halvimal juhul tuleb kolvid välja vahetada täiustatud ET versiooni vastu. Samuti saab paigaldada rullivaba kollektori 4-2-1 või 4-1 ja juba selle jaoks "ajud" reguleerida.
2. Üle konaruste sõitmisel koputage. Täheldatakse, et ebatasasel pinnal sõites tekib koputus 1,6 juures. Vasaku padja kehv disain on tema süü. Kui see haigus leitakse, piisab selle asendamisest muudetud versiooniga.

Valikus on ka mitu diiselmootorit. Kuid Venemaal pole nad esindatud, kui selle kütuse jaoks mõeldud Rapid oli võimalik leida, siis tõenäoliselt osteti see Euroopast.

Vedrustus, šassii ja üldine jõudlus

Auto esisild on omandanud klassikalised McPhersoni tugipostid, mis on esiveoliste autode seas üsna levinud. Aga taga on torsioontala, mis tuli platvormiga Fabialt. Mõnede autohuviliste sõnul on see disain röövinud autolt sõiduviisi rafineerituse, mis on omane teistele selle klassi mudelitele.

Tõeline eelis oli Skoda kaal. See kaalub vaid 1150 kg, mis on konkurentide omast oluliselt madalam. Muidugi tõmbavad eelarveversioonidele paigaldatud nõrgad mootorid isegi seda nõrgalt, kuid see on teine ​​teema. Kergus mõjutab ka kütusekulu, mis on Rapidil väiksem kui oma klassi analoogidel, kuigi siin sõltub kõik pigem mootorist.

Huvitav on see, et kurvides tunneb Skoda end vähem mahukate mootoriversioonide korral enesekindlamalt. Suur 1,6 on esivedrustuse pealt üsna raske, mis võib kurvides rullumist põhjustada. Kuid vaatamata sellele käitub Rapid maanteel üldiselt üsna enesekindlalt. Siinne šassii on endiselt täpselt häälestatud vaikse sõidu mugavuse tagamiseks.

Tulemus

Siiani pole Skoda Rapid mitu aastat oma eksisteerimise jooksul tõsiselt ümber kujundatud ja nüüd saate osta auto, mis on peaaegu täielikult identne 2014. aastal esitletuga. Ainus muudatus oli mootorivaliku laiendamine, mis viidi läbi juba tuttavate versioonide moderniseerimisega.

Uuenduslikke lahendusi see auto aga veel ei vaja. Ausalt öeldes pole siin midagi murda. Kõik on üsna lihtne ja samal ajal mugav. Rikete määr ei ületa teiste Volkswageni grupi sõidukite oma. Sellegipoolest on isegi automehaanikute seas juba ammu kujunenud üsna soe suhtumine Skodadesse, sealhulgas Rapidisse. Piisab, kui küsida enamuse selle auto omanikelt hoolduse kohta ja nad vastavad rahulikult, et ilmuvad teeninduse ukse taha ainult MOT läbimiseks.

Loomulikult on Rapidil oma segmendis mitu üsna tugevat konkurenti. Näiteks seesama Hyundai Solaris. Aga liftbacki tuleks pigem võtta kui pereautot. Aktiivsuse poolest kaotab ta märgatavalt isegi oma vendadele "Yeti" ja "Fabia". Kuid see on ainult ülemises hinnaklassis. Alumises Skodale konkurente praktiliselt pole, kuigi auto muutub siin üsna loiuks. Siin mängib peamist rolli ergonoomika ja mahutavus, millega odavad kolleegid kiidelda ei saa.

Soodsa hinnaga sedaani eelarveversioon - kuidagi võite ette kujutada Skoda Rapidi, Volkswagen Polo lähimat sugulast. Lõppude lõpuks on Tšehhi kaubamärki alati peetud Volkswageni veelgi "rahvalike" versioonide tootjaks. Hinnalt ja varustuselt jääb Rapid aga Polole veidi alla ning selle "haavandid", nagu selgus, on enamasti omad. Mida võime Rapidilt oodata? Ja mida tšehh sakslaselt "päris"? Seekord aitab neile küsimustele vastata Skoda kaubamärgi Venemaa esindus.

Stabilisaatori pukside kriuks

"Mul tekkis just see kriuks, isegi sirgel teel krigiseb üle väikeste konaruste. Panin end laupäeval diagnoosile kirja, tahtsin MOT-i jõuda, aga sellise kriginaga on lihtsalt võimatu veel 5000 km sõita. puksidele puistas määret - efekt on null. kilked esipaneelil, kammil, üldiselt kõik ragiseb nagu vanal üheksal. Ühesõnaga, peale 10 000 km läbimist hakkab auto frustreerima," kirjutab andu foorum http://skodarapidclub.ru/.

Väga paljude Rapidide ebameeldiva "käru" kriuksumise põhjuseks on stabilisaatori puksid, mis mõnikord hakkavad omanikke tüütama juba esimesel tuhandel kilomeetril. Üldiselt märgiti, et puksid osutusid liiga soojalembeseks: need loobuvad külma ilmaga, kui miinustemperatuure süvendab teedel olev mustus.

Ametnikud vahetasid garantii raames sageli mitte ainult pukse, vaid kogu stabilisaatorikomplekti - kui omanikud suutsid ebakorrapärasustest üle sõites demonstreerida esivedrustuse selget kriuksumist, polnud garantiiremondiga probleeme. Tihti päästis asendus aga vaid ajutiselt: tasapisi tuli kriuksus uuesti tagasi. Selle põhjuseks oli ebapiisav määrdekogus, mis töö käigus kiiresti välja pesti.

Sellegipoolest lisatakse viimasel ajal ametnike sõnul pukside vahetamisel uut tüüpi määrdeainet, mis ei uhu välja ja võimaldab pikka aega vabaneda ebameeldivatest kriuksumistest ning piisab ühest kõnest edasimüüjale, probleemi lahendada. Seda näitavad mitte ainult ametlikud edasimüüjad, vaid ka Skoda kaubamärgi esindajad Venemaal.

"Kahjuks ilmnevad kommunaalettevõtete töö eripära tõttu mõnikord sellised vead," kommenteerib Skoda Auto Venemaa tehnilise toe grupi juht Aleksei Peshkov autode tootmisel kasutatakse uut tüüpi määrdeainet, mis ei pese pikka aega välja ja võimaldab vabaneda ebameeldivatest kriuksumistest. Kellel see probleem on, piisab täna ühest kõnest edasimüüjale, et see lahendada."

Mootori kinnituse koputus

"Juhisin tähelepanu väikesele koputamisele politsei liikumise ajal või väiksemate rikkumiste korral. Läbisõit on 7500 km. Koputus tundub, et miski on halvasti kinnitatud või kaitse koputab. Eile kohtasin kiirreageerimisjuhti, nii et ta rääkis mulle, et ta oli juba sarnasega ametnike juurde reisinud. Diagnoos - mootorikinnituste kolksatus. Tundub, et tegu on lastehaigusega ja nemad teavad sellest ", - räägib sama kasutaja foorumis http:/ /skodarapid.net/. "Nagu ma aru saan, siis VAG ei töötanud vigade kallal ja jättis Rapidile kõik" Posedani "haavandid. VAG arvab, et midagi pole vaja teha ja nad ostavad niimoodi, sest see on Saksa kvaliteet!?", - kasutaja kirjutab samas foorumi lõimes hüüdnime Shaman all.

Volkswagen Polo sedaan jäi selles loos meelde põhjusega: sellel oli tõesti selline probleem nagu koputav mootorikinnitus. Tegelikult ei häirinud see detail mitte millegagi, peale tüütu koputamise, aga miks konarustel mürisev auto samuti kingitus pole, jääb arusaamatuks. Nagu ametnikud räägivad, andis koputuse plasthülss, millest tootja uue mudeliosa disainis lahti sai. Just uued, muudetud padjad paigaldatakse garantii raames, kui "rapidovodov" helistab ja pärast väljavahetamist ei häiri tüütu koputus.

Muide, Skoda esinduses ei täheldata massilisi patjade koputamise juhtumeid. "Me eeldame, et see on üksikjuhtum. Meil ​​puudub teave, kuidas selle probleemiga toime tulla," ütleb Aleksei Peshkov.

Kõlarid vilistavad

Helisüsteem Skoda Rapid osutus äärmiselt termofiilseks: kõlarid vilistavad sõna otseses mõttes miinustemperatuuril, nagu hakkaks õrn kurk külmetama, ja alles järk-järgult, sisemuse soojenedes, hakkab hääl nende juurde tagasi tulema. "See on varitsus. Selgub, et enne reisi pole vaja ainult mootorit soojendada, vaid ka dünaamikat. Niipalju siis sinust ja Simply Cleverist," naljatab rapidclubs.ru foorumis kasutaja Andrej.

Tootja muutis mitu korda paigaldatud kõlarite modifikatsiooni, leides lõpuks valiku, mis osutus madalaid temperatuure kõige vastupidavamaks. Sellegipoolest tuletavad ametnikud meelde, et tugevate pakastega väheneb madalsageduskõlarite leviala ja üldiselt on parem mitte anda neile tugevat helikoormust enne, kui sisemus on soojenenud. Kuigi igal juhul ei pea potentsiaalsed "kiired liidrid" hetkel kohisevate kõlarite pärast muretsema.

"Kuni 2014. aasta novembrini, kui ühendust võeti, vahetati need garantiikorras probleemideta ja alates 11.2014 vahetas mark tarnijat, nüüdseks on probleem täielikult kõrvaldatud," teatab Skoda Venemaa esindus.

Gaasipedaali defekt

Huvitav on see, et enamus omanikke ei kahtlustanudki Skoda Rapidil sellise "lapsehaiguse" olemasolu enne, kui edasimüüja ise sellest rääkis (siin jookseme veidi ette: probleemi kõrvaldamiseks korraldas autotootja hoolduse sündmus). "Täna helistas edasimüüja. Nad palusid mul kohale sõita, et kontrollida gaasipedaali või midagi sellega seotud. kontrollib," - kirjutas näiteks Dmitri foorumis http://skodarapidclub.ru/.

Kellel ei olnud õnne selle defekti olemasolu omal kogemusel "kontrollida", oli ilmselt hämmingus masina kummaline käitumine kiirendamisel. Näiteks võisid armatuurlaual süttida stabiliseerimissüsteemi tuled või vihatud Check Engine, mootor võis ootamatult langeda avariirežiimile ja auto ei ihkanud eriti normaalselt kiirendada.

See juhtus teatud partii "Rapids" puhul kontakttihvti ja pedaali takistiplaadi vahelise vigase kontakti tõttu. Ebapiisavad pedaalid kutsuti teenindusse ja ametnikud vahetasid defektse gaasipedaali tasuta. Tõsi, nagu margi esindus kinnitab, ei leitud valdaval osal autodest ühtegi defekti. Loomulikult ei esine seda probleemi ka uutel masinatel, aastast 2015 ja nooremad.

Vesi uksest sisse

"... üleeile kallasin uksest 3 liitrit vett. Sõitsin, arvasin, et khaani paak pritsib, siis tuli meelde, et nägin sellist videot))) Tõmbasin kummi, ja kuidas see üle ujutatud ...", - ütleb sergey_mahv Valgevene foorumis skoda-club.by. Foorum on küll valgevene keel, kuid probleem osutus tõeliselt rahvusvaheliseks: “gurguldavad” uksed on Rapidi kurioosne omadus, millest räägiti Venemaa, Saksamaa ja Poola foorumitel.

Pole saladus, et uste sisemised õõnsused peavad olema ventileeritud, et sees ei koguneks kondensaat ning ei tekiks tingimusi korrosiooni ja igasuguste eluvormide nagu hallituse tekkeks. Seetõttu on vaja äravooluavasid. Vihmavesi väljub nende aukude kaudu turvaliselt uksest niiske ilmaga. Täpsemalt peaks mõne Skoda Rapidi puhul lahkuma, aga mitte kiirustades.

Huvitaval kombel võib vee ustesse kogunemisel olla mitu põhjust. Eelkõige tuletavad ametnikud meelde määrdega ummistunud drenaažiavasid ja kirjaoskamatu häälestamise juhtumeid (kui näiteks ebatäpse liimimise korral täiendava müraisolatsiooniga või muusika paigaldamisega blokeeriti drenaaž). Ka ametlikud edasimüüjad tegid auto ettevalmistamisel vigu: on teada paar juhtumit, kui ukse vahele ilmus saatekile.

Eraldi punkt selles küsimuses on tihendite probleem, mis blokeerisid vee väljavoolu - eriti oli see tüüpiline Euroopa Rapidsile, mis sundis omanikke tihendeid lõikama. Ametnike sõnul on aga Kaluga koostu Skoda Rapidil tihenditega kõik korras ja need ei sega äravooluavasid.

"Massiprobleemi puudumisest räägitakse ka kaubamärgi Venemaa esinduses. Tõenäoliselt on tegemist üksikjuhtumiga. Rapidsil pole selle defekti osas kaebusi ette tulnud," ütleb Aleksei Peshkov.

Muidugi võivad konkureerivate klassikaaslaste omanikud rõõmustada ja olla täiesti kindlad, et nad on kindlasti teinud õige valiku ning ostnud kõige töökindlama ja probleemivabama auto. Kuid ideaalseid autosid pole olemas – ja asjaolu, et teie lemmikmudel pole selles jaotises veel ilmunud, tähendab ainult üht: me pole selleni veel jõudnud.