EKSPERDI ARVAMUS

Andrey, Toyota Land Cruiser 80 omanik:

- Ostsin selle Land Cruiser 80 STD konfiguratsioonis vabalthingava 4,2-liitrise diiselmootoriga aasta tagasi. Auto oli väga tähelepanuta jäetud seisukorras ja müüdi seetõttu väga odavalt, kõigest $ 10 000. Pidin kohe kardaanisõlme välja vahetama ja esisilla üles raputama. Vahetasin seal peaaegu kõike peale käigukasti. Kuigi käigukast on ebatäiuslik, tekib tagasilöök ja kiirusel 100 km / h hakkab see veidi ümisema. Kuna tegin kõik ise, kulus auto kordategemisele umbes 1000 dollarit. Rooliseade lekib, aga leke ei edene. Käigukastis kostab sisendvõlli sumin. Tundub, et põhjus on selles, et eelmised omanikud sõitsid ilma õlita. Muidu on kõik korras, mootor on heas korras, kuigi auto on kindlasti sõitnud üle 300 000 km. Senistest ebameeldivatest üllatustest on juhtunud vaid üks. Generaatori rihm oli kihistunud ja tükk sellest kukkus eesmise väntvõlli õlitihendi alla. Kogu õli lekkis mootorist välja vaid kahe minutiga. Hea, et see juhtus mitte sõites, vaid parklas. Märkas kohe ja uppus ära.

Toyota Land Cruiser 80 ilmus 90ndatel. Ta saavutas tõsiste maastikuvallutuste fännide seas kiiresti populaarsuse ning tema töökindlus ja mugavus säilisid kaubamärgi parimate traditsioonide järgi.

Tohutu hulga kaasaegsete automudelite hulgas on vähe neid, millele saab täiel määral rakendada epiteete "legendaarne", "beimtseller" ... Maasturite maailmas on üks markantsemaid näiteid Toyota Land Cruiser. 50ndatel debüteerides sõjaväe "džiibina" (muide, seda kutsuti siis Jeep BJ-ks), roomas see auto, nagu tõelisele "petturile" kohane, järjekindlalt hiilguse tippu, võites järjest rohkem regaaliaid. viis... Aastate jooksul õnnestus tal külastada usaldusväärseima linnamaasturi, enimmüüdud Toyota mudeli jne auastet. Jaapanlased aga ei lasknud end loorberitele puhkama jääda ning viimistlesid autot pidevalt, varustades seda aja vaimus uute mootorite ja võimalustega.

Järgmise Land Cruiser 60 moderniseerimise tulemuseks 1989. aastal oli mudeli ilmumine indeksiga 80. Tuleb märkida, et kuni selle ajani ei teinud legendaarse linnamaasturi disain erilisi muudatusi. "Kaheksakümmend" oli üsna suur samm edasi - insenerid suutsid suurendada raami ja kere jäikust, parandada oluliselt sõiduomadusi. Samas ei kaotanud mudel oma pere peamisi trumpe – vedrustus demonstreeris siiski töökindluse imesid ning kõige odavamaid STD-versioone oli tänu minimaalsele elektroonikahulgale lihtne hooldada ja parandada. Nendele eelistele pöörasid tähelepanu ka meie kaasmaalased - esmalt Kaug-Idas ja seejärel riigi Euroopa osas.

Perestroika aastatel eraldati teede remondiks väga vähe raha, mistõttu olid "murdetava" käiguosaga autod a priori eriti populaarsed. Lisaks oli Land Cruiser 80-l hea mugavus ja mahukas pakiruum.

Mitu varianti

"Kaheksakümmend" pakuti nelja tüüpi mootoritega: kuuesilindriline bensiin 4,5-liitrine nii karburaatori kui ka sissepritsega jõusüsteemiga, samuti kuuesilindriline diiselmootor (4,2 liitrit) ja selle ülelaadimisega modifikatsioon. Praktilisuse seisukohalt võib soovitada atmosfäärilist diislit: see on üsna tagasihoidlik, kütusevarustus on töökindel ja tarbimine tõotab vaiksel linnas või kergel maastikul sõitmisel olla üsna mõõdukas. - kuni 13-14 l / 100 km. Tõsi, sellel mootoril on oluline omadus: hammasrihm veab rihma. Kui see puruneb, on kapitaalremont vältimatu, seega on parem mitte saatust kiusata ja vahetada seda kulumaterjali iga 80–100 tuhande km järel - keskmiselt maksab operatsioon mittemüüja teeninduses 10 000 rubla.

Kõige ebameelitavama maine on teeninud karburaatori bensiiniseade. Liiga sageli nõuab see sekkumist - puhastamist ja reguleerimist, sundides teid kaotama mitte nii palju raha kui aega, seega on parem eelistada süstimisversiooni. Muide, bensiinimootorite ajastus on kettajam ja siin ei saa te karta rihma purunemist. Just bensiinimootoritega versioonid on enamasti varustatud automaatkäigukastiga ja seetõttu on neil nii eeliseid kui ka puudusi. Bensiinimootoritel pole mitte ainult pidurdamatu isu, vaid automaatkäigukast aitab kaasa ka lähedal asuvate tanklate tulude suurendamisele.

Ekspertarvamus

Viktor MOZHAROV,
tehnikakeskuse "Land Cruiser Club" vanemmeister

Mootoritega probleeme praktiliselt pole, ainult mõnel bensiinikoopial võib silindripea tugevast ülekuumenemisest praguneda. Nii automaatsed kui ka mehaanilised käigukastid on väga töökindlad. Mehaanika sidur läbib mõnikord üle 300 tuhande km. Autot ostes tuleks esitelg hoolikalt üle vaadata, kuna enamasti tekivad sellega probleemid ebaõige kasutamise tõttu. Kardaanristid mahutavad umbes 80-100 tuhat km läbisõitu. Hooldustarvikute hulka kuuluvad stabilisaatori puksid, nende ressurss ei ületa 10 tuhat km. Samuti pole mõtet paigaldada suurema võimsusega esitulesid - seetõttu põlevad kaitsmete sooned läbi ja relee ebaõnnestub.

Pole probleemi

Valdav enamus konveierilt maha veerenud "kaheksakümnendatest" oli püsiva nelikveoga, kuigi modifikatsioone toodeti ka pistikühendusega. Luksuslikes varustustasemetes on auto varustatud kõige vajalikuga kvaliteetse "segamismuda" jaoks: diferentsiaalilukud, reduktor. Vaatamata muljetavaldavale massile tunneb Land Cruiser 80 end maastikul oma elemendis. Käigukast, nagu auto tervikuna, on üsna visa. Alles 200 tuhande km läbisõidule (tavalise töötamise ajal) on tavaliselt vaja esisilla korrastamist, sealhulgas ajamite ja õlitihendite vahetamist. Vaheseinte töö maksab 8000–9000 rubla, samas kui varuosade maksumus võib olla väga erinev.

Tõenäoliselt nõuab tagasild palju hiljem tähelepanu. Teenindajate ja muude oluliste üksuste väga meelitavad ülevaated - käigukast (automaatne ja manuaalne) ja ülekandekast teenivad pikka aega. Tõsi, automaatkäigukast ajab oma tänapäevaste standardite järgi mitte kõige moodsama konstruktsiooni tõttu töö ajal vahemike loendamisel sageli segadusse tõmblustega. Teoreetiliselt võib seda võtta kui eelseisvate probleemide esimest "kellukest", kuid praktikas on sellised sümptomid tõenäolisemalt tingitud mudeli omadustest. Vähemalt selliste tööomadustega kastid ei vaja pikka aega vaheseina.

Omaosadega Land Cruiser 80 hooldamisel peate meeles pidama ka sellist toimingut nagu hingede väljapressimine - Venemaa eripära arvestades on soovitatav seda teha iga 15 tuhande km järel. Saate seda ise teha, kuid lihtsam on teenuses anda umbes 1000 rubla. - see on protseduuri maksumus. Ei kahjusta määrdeainet ja kinnitusi uute osade eemaldamisel ja paigaldamisel. Kuna šassii osad ei vaja pikka aega väljavahetamist, õnnestub see tihedalt hapuks ja roostetada - liigendite demonteerimiseks peate kasutama barbaarseid meetodeid (keevitus, veski jne). Korrosioon on võib-olla Land Cruiser 80 omaniku peamine vaenlane. Isegi kere metall hakkab vähimagi killu või kriimustuse korral aktiivselt roostetama. Värvimise kvaliteet on õnneks üsna korralik ja mitte iga kivike, mis eessõitva sõiduki rataste alt ei jõua, ei jõua värvikatte "võileivast" läbi murda.

Paljude moodsate autode omanikele kulumaterjaliks saanud detailid nagu stabilisaatoritoed, vaikne plokid, amortisaatorid teenivad 80ndatel samuti truult kümneid tuhandeid kilomeetreid.

Kas on ime, et isegi mittemüüjate teeninduse töötajad soovitavad remondiks kasutada originaalvaruosi. "Mitteoriginaal" "lahkub" tõenäoliselt poole ajast, nii et selle paigaldamine on soovitatav ainult siis, kui auto müüakse peagi.

Mõtisklemist väärt

Land Cruiser 80 tohutut populaarsust kinnitab varguste statistika. Ühel ajal oli maasturi kaotamise võimalus väga suur, mis sundis omanikke neid varustama erinevate vargusvastaste süsteemidega. Kuna toonane professionaalne "salapolitsei" oli halvasti arenenud, pidid paigaldajad kasutama intelligentsust ja leidlikkust. Sellest tulenevalt hakati kasutama ka isetehtud immobilisaatoreid, mis aja jooksul “tõrkele” hakkasid. Enamik probleeme mootori käivitamisega "kaheksakümnendatel" tekivad just "tänu" kvalifitseerimata sekkumisele potentsiaalsete spetsialistide juhtmestikus. Muudel juhtudel käivituvad isegi diiselmootorid hästi miinustemperatuuridel ja meie diislikütusel.

Seega, kui otsite tõelist täissuuruses linnamaasturit ja ei hooli kütusekuludest, on Land Cruiser 80 ehk parim valik.

Jääb vaid meelde tuletada, et selle "petturi" legendaarne töökindlus ei vabasta teid vajadusest enne selle ostmist põhjalikult diagnoosida. Mõnel ekstreemsportlasel "alt" võib olla tõsiseid kahjustusi (vedrustus, telje kereosad jne), mis on täis tõsiseid investeeringuid tulevikku.

Omanike arvamused

Aleksander NAZAROV
Vanus - 29 aastat vana, Land Cruiser 80 4.2TD 5MKP (alates aastast 1995)

Sain auto mitte ainult kindla arsenaliga maastikul sõitmiseks, vaid ka heas konfiguratsioonis: tavaline vints ja kõigi diferentsiaalide blokeerimine, kliimaseade, nahksisu, täisvõimsusega lisavarustus.
Pärast auto ostmist seisin silmitsi paljude probleemidega, mis olid seotud eelmise omaniku kirjaoskamatu hooldusega. Pidin mõlemad sillad korda tegema, kõik amortisaatorid ja vedrud ära vahetama ning turbiini remontima. Üldiselt maksis auto algse välimuse tagastamine mulle üsna suure summa, kuskil 200 000 rubla. Kuid järgnevatel tööaastatel mul autoga probleeme ei olnud ja tänase päevani pole isegi vihjet, et midagi võiks puruneda.

Vassili TŠERIKOV
Vanus - 49 aastat vana Land Cruiser 80 4.5 4АКП (alates aastast 1997)

Ostsin oma "kaheksakümne" kolm aastat tagasi. Esimese kuuga vahetasin ära roolivardad, esiamortisaatorid, tugipostid ja stabilisaatori puksid, kuna nende ressurss hakkas juba lõppema. Eelmine omanik jälgis autot hästi, nii et mootor töötab endiselt suurepäraselt ja selle kohta pole ühtegi etteheidet ning vedrustuse osas ostes ei kurtnud. Miinustest tahaksin märkida suurt kütusekulu linnas (suvel - 19–20, talvel - 22–25 l / 100 km). Samuti pole istmed eriti mugavad – üle 180 cm kõrgusega pole lihtne maha istuda. Ülejäänud auto on väga rahul. Land Cruiser 80-ga ei ole probleemiks kogu perega loodusesse minna või sõpradega jahile minna.

Aleksander GUROV
Vanus - 26 aastat Land Cruiser 80 4.5 5MKP (alates aastast 1996)

Vaatamata kõrgele vanusele on autol hämmastav vastupidavus! Seni on enamus originaalosadest rahuldavas töökorras. Autot kasutatakse aastaringselt, hoiustatakse igal pool (nii tänaval kui soojades kastides) ja külmaga käivitamisega pole kunagi probleeme tänu standardsele elektrisoojendile, millega minu Land Cruiser 80 on varustatud.
Vedrustuse remondi käigus tuli teha väiksemaid konstruktsioonimuudatusi, et kohaneda Venemaa teljelaagrite analoogidega. Mõned tulid välja üldse muutmata. Mootorile pole kaebusi, õli ja filtrit vahetan iga 10 tuhande kilomeetri järel kogu tööaja jooksul.

Toimetus tänab Land Cruiser Clubi tehnikakeskust abi eest materjali ettevalmistamisel.

tekst: Aleksei FEDOROV
foto: Anton MALYSHEV,
ettevõtte tootja

uste arv: 5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, kaal: 2260 kg, mootori töömaht: 4164 cm 3, ülemine nukkvõll (OHC), silindrite arv: 6, silindri klapid peal : 2, maksimaalne võimsus: 167 hj @ 3600 p/min, maksimaalne pöördemoment: 360 Nm @ 1800 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 16,00 s, tippkiirus: 165 km/h, käigud (mehaaniline / automaat): 5 / -, kütus: diisel, kütus kulu (linn / maantee / sega): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, rattad: 9J, rehvid: 275/70 R15

Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave sõiduki tootja, seeria ja mudeli kohta. Andmed väljaandmise aastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave kütuse tõusu kohta linnas ja maanteel (linna- ja äärelinna tsükkel). Segatud kütusekulu.

Käigukast, ajamisüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed rooliseadme ja sõiduki pöörderingi kohta.

Vedrustus

Teave sõiduki esi- ja tagavedrustuse kohta.

Rattad ja rehvid

Auto rataste ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmiste väärtustega

Mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste erinevus protsentides.

Haruldane auto meie turul oli nii populaarne kui Toyota Land Cruiser 80. Mootorite mass, käigukastid ja mitmed võimalused nelikveo rakendamiseks. Tõsi, kaheksakümnenda seeria keretüüp oli alati sama – viieukseline universaal.

Rikkamad ostsid uue "maisi" ametlikult edasimüüjalt, Siber ja Primorye ostsid Jaapani turult parempoolse rooliga autosid jõuliselt kokku. Kõige üllatavam on see, et vaatamata järelturul tohutule valikule mitmesuguseid maastikusõidukeid, on 80. endiselt nõudlus.

Minu ees on 1996. aasta Land Cruiser 80, millel on võimsaim 205-hobujõuline bensiinimootor ja kõik kellad ja viled, mida neil aastatel on võimalik ette kujutada kahe turvapadja, ABS-i, tohutu katuseluugi, nahksisu ja valuvelgede näol. Nad küsivad kõige eest 560 tuhat rubla.

Kuivkaubalaev

Kõige üllatavam on see, et selle välimust ei tajuta frotee autoretrona. Tavaline, täiskasvanutele mõeldud "aurutaja", mille kapuuts on tüüpilise laste liivakasti suurune. Kõik muu sobitada – rauda nad ei kahetsenud. Tagumise nimesildi järgi otsustades on siin tegemist püsiva, mitte pistikühendusega nelikveoga. Raske auto puhul on see pigem pluss kui miinus.

Ülevaatus algas keha seisundi hindamisega - see "Kruzak" on siiski juba 14 aastat vana. Esimesed kolm aastat veetis ta Ameerikas, viimased üksteist Venemaal, kuigi tema järgi ei saa aru. Magnetilise paksuse mõõtja näitas, et üle värviti parem esitiib, juhiuks, vasak tagumine uks ja poritiib. Rooste või värvi koorumise jälgi aga pole - kereremont teostatud tasemel. Teenindusjuhtide sõnul on selle sarja "maaristlejad" üldiselt korrosiooni suhtes äärmiselt visad, pole asjata armastatud neid kõva maastikusõidu austajatele. Muide, Moskvas napib kererauda "kaheksakümnele", nii et hoolitsege oma "Toyota" eest.

Esikaitseraualt leidsin karmid välismaailmaga kokkupuute jäljed ja taga - gaasitäite kaelal muti. Pole ime: valdav enamus kasutatud bensiinimootoriga maisiautosid on muudetud alternatiivkütustele. See tuleneb 4,5-liitrise mootori mitte nõrgast isust. Arvestades propaani hinda, on sellise mootoriga võimalik mõnuga sõita.

Lamellrehvid teenivad endiselt, kuid ainult linnatingimustes, nendega tõsises mudas segamine on nagu tossudega Everesti tormamine. Kuid luksuslik kroomitud kenguryatnik tuleb eemaldada: see ei lähe praeguste ohutusstandardite kohaselt läbi.

Toon-plaaster...

Kui väliselt näeb auto jõuline välja, siis salongist ilmneb tema vanus: rooli nahk on kohati peaaegu plastikuni kustutatud. Seda defekti on aga lihtne maskeerida roolil oleva palmikuga.

Palju hullem on kõrvalistuja istmepadi: see on rebenenud! Noh, saate osta lahtivõetuna talutava interjööri 18 tuhande eest või lihtsalt katta augud "T-särgi-alkohooliku" stiilis katetega 2500 re eest.

Rõõmustamiseks on aga põhjust: pagasiruumist leiti kolmas istmerida - kaks mugavat turvavöödega tooli. Heas seltskonnas pole paar inimest kunagi üleliigne! Nuppude ja hoobade rohkusega armatuurlaud meenutab kangesti kaheksakümnendate lõpu kahe kasseti Sharpi süsteemi. Peaüksusel, muide, on kassettseade, kuigi seal on ka CD-mängija.

Sõidan autoga liftile. Raam on ajahoogude all säilinud, tõsiseid roostekoldeid ei esine, seega selle number (täpitakse parema esiratta taha) on hästi loetav.

Summuti keskosa on keevitatud, õlivanni all on tatt ning tagumise väntvõlli õlitihend on selgelt oma tiheduse kaotanud. Aga veovõlli ristdetailid on heldelt määritud. Üldiselt on auto igal pool, isegi õlitilkudega - need pole saatuslikud. Uue tihendi hind on 264 rubla, kuid parem on see ise vahetada: pole odav pool autot kellegi teise kätega lahti võtta.

Nüüd on aeg käivitada mootor ja testida Venemaa off-roadiga võitluse veterani spidomeetril, lõppude lõpuks 140 tuhat miili, see tähendab rohkem kui 220 tuhat kilomeetrit! Pealegi polnud mootorit võimalik tänapäevaste vahenditega diagnoosida – minu skanner ei võtnud autot üles. Kuid juhtploki mälus tuhnimine aitab teil spetsialiseeritud teenindust "ristlejatele" üsna jumaliku 1200-1500 rubla eest.

Raidristleja

Liikumisel meenutab "maaristleja" - nii tõlgitakse mudeli nime - üllatavalt pikka limusiini: see läheb vaikselt, mis peamine, sujuvalt.

Hoolimata aastatest rakendab automaatkäigukast kohusetundlikult veojõudu kõikides režiimides – korraliku hoolduse korral on see seade praktiliselt igavene. Lühikatse ainsaks miinuseks oli see, et paljas asfalt ei lasknud paljastada püsiva nelikveo võimsat potentsiaali.. Jääb üle vaid omaniku sõna võtta, et “corncoer” on metsaline-masin.

Tõsi, liikumisel oli paremalt koputus. Kui asi puudutab ostmist, siis see on põhjus põhjalikumaks kontrolliks: püsiva nelikveo remont pole odav. Teisest küljest olen selle ja tänapäevaste standardite järgi õiglase hinnaga pakutava luksusliku maastikuauto kirjeldamatule võlule täielikult alistunud.

Ainult sisselülitatud konditsioneer hoidis mu pea külmas ja ei lasknud mul kohe panka raha järele joosta. Ometi pole suurlinnas tõelisel maastikuautol end täies hiilguses kuskil tõestada ja mitte nõrgad mõõtmed muutuvad parkimisega igavesteks probleemideks. Ja piinlik on ojas nii palju ruumi võtta, sest lõviosa ajast plaanin sõita üksi.

Tänu sõiduautodele omastele siledatele kontuuridele näeb LC 80 enamiku omaaegsete linnamaasturitega võrreldes väga soodsa välja. Kuid mitte ainult atraktiivne välimus ei mänginud rolli selle mudeli populaarsuses, millest sai Toyota peamine hitt. Esiteks on see loomulikult rikkalik varustus ja mitmeotstarbeline eesmärk. Uut Land Cruiserit sai kasutada nii tööhobusena, kogu pere autona kui ka tippklassi luksusliku "ristlejana". Vastavalt ülesannetele oli võimalik valida standardne STD konfiguratsioon, pikendatud GX või VX, luksusversioon, mis nägi ette veluur- või nahksisu, valuveljed, elektriline katuseluuk, täisvõimsusega lisavarustus, topeltkliima, soojendusega esiistmed, külmkapp, CD-mängija, vintsid jne. VX-Limited Active Vacation, mis on varustatud kardinate, gaasipliidi ja isegi kraanikausiga lahtikäiva magamistoaga, sobib ideaalselt reisijatele.

Land Cruiser 80 disainiti laia valiku kuuesilindriliste jõuallikatega. Bensiinimootor 3F-E (4 l) võimsusega 155 hj. - mitte kõige levinum variant (toodetud enne 1993. aastat), äärmiselt töökindel, kuid väga ablas - kütusekulu segarežiimis on umbes 24 l / 100 km. See mootor asendati igas mõttes kaasaegsema 1FZ-FE-ga (4,5 l), millel on 24 klapi ja võimsus 215 hj, mille kütusekulu on 17,5 l / 100 km. Diislisõbrad said valida kas vabalthingava 1HZ (4,2 L) 135 hj või turbolaaduriga 1HD-T (4,2 L) 165 hj, mida alates 1995. aastast asendas 1HD-FT 170 h.p.

Kõik "kaheksakümnendate" Land Cruiserid olid varustatud sõltuva vedruga esi- ja tagavedrustusega, mille pidevad teljed olid kinnitatud keevitatud raami külge. Märgime selle disaini kõrget töökindlust ja vastupidavust, mis on peaaegu sama hea kui 60. ja 70. seeria masinad. LC 80 kallid versioonid olid varustatud reguleeritava jäikusega vedrustusega. Nelikvedu pakuti erinevates versioonides. Osalise tööajaga – jäigalt ühendatud esivedu, ilma keskdiferentsiaalita, vabajooksu siduriga esirummudes ja alaveoga. Või püsiva nelikveoga FullTime süsteemid - keskdiferentsiaali ja jäiga sundlukustusega, samuti (valikuliselt) esi- ja tagadiferentsiaali lukkudega. Olenevalt konfiguratsioonist oli Land Cruiseriga kaasas nii manuaal- kui automaatkäigukast.

Esimestel 80. seeria Land Cruiseritel on eelmiste põlvkondade standardne turvalisus, ainult turvavööd ja vigastusteta rool. Väljalaskmisel sai mudel lisavarustust: algul pakuti ABS-süsteemi vaid lisavarustusena, kuid alates 1996. aastast on see osade konfiguratsioonide standardvarustuses koos juhi ja kõrvalistuja turvapatjadega. Kokkupõrke korral löögi paremaks summutamiseks on ustesse integreeritud torud.

80-seeria Land Cruiseri ainsaks ja suhteliseks puuduseks võib nimetada kõrgeid kulusid, hoolimata asjaolust, et selle põlvkonna autod on juba ammu kasutatud autode kategooriasse läinud. Seletus sellele on üsna lihtne: lõppude lõpuks on see raammaastur üks töökindlamaid autosid ja isegi vananemist arvesse võttes on turul endiselt väga kõrgelt hinnatud.

Loe ka

Kuidas mootoriõli õigesti vahetada?

Omatehtud autoakude laadijad: lihtne vooluahel

Millised klaasipuhastid on paremad - raam või raamita?

Kuidas ühendada pesumasina mootor