Yamaha V täht (Drag Star) XVS 1100

tekst Motor Review'st nr 6, 2004: Dmitri Safonov

Yamaha Lohistage täht(V täht) XVS 1100: 1999–praegu temp.

V täht (lohistamistäht ) 1100 on tüüpiline jaapani liitrine ristleja, väärt kompromiss nõrkade 600-800 cc mudelite ja võimsate, kuid kallite ja valusalt raskete väga suurte, poolteise, kaheliitrise mootoriga kaksikute vahel. Mitte ühtegi tehnilisi paljastusi(isegi õhkjahutus), kuid kõik on harmooniline ja kaaluka ohutusvaruga.

Mootor
Lihtne, töökindel, ilma sasipuntrate ja kellade ja viledeta, klassikaline disain õhkjahutus kahe klapiga silindri kohta. Sobitage mootori konstruktsiooni ja omadustega: tüüpiline chopper mootor suure tõukejõuga, kuid samal ajal - sees praegused trendid- hea reaktsiooniga gaasipedaali liikumisele. Viimast abistab asendiandur drosselklapp karburaatoris, mille signaali kasutatakse süütesüsteemi töös.

Edasikandumine
Käigukast töötab tüüpilises Yamaha stiilis - käigud on liiga suured ja töö selgus kesine. Kuid käigukasti töökindluse osas pole kaebusi.

Raam ja kere komplekt
Raam on tavaliselt chopper, kuid teeb oma tööd suurepäraselt. Huvitav disainiotsus armatuurlaud- kõik näidikud on kirjutatud spidomeetri näidikule. Spidomeeter ise on peaaegu taldriku suurune. Aga kõike on väga lihtne lugeda.

ripatsid
Ripatsid on töökvaliteedilt mõnevõrra üldisest stiilist väljas - üsna tihedad, ei ole eriti altid rikkideks. Huvitavat lahendust kasutatakse tagavedrustuses - esmapilgul pole seda üldse olemas ning tagaratas on jäigalt raami sisse kinnitatud. Tegelikult ei ole. Tagumine vedrustus– monoamortisaator, sees asuvad pöördeteljed alumine nurk vedrustuse kolmnurgad ja ülemises nurgas on kinnitatud istme alla peidetud amortisaator - nagu Softaili ja Touringi liinide Harleydel. Üldiselt on vedrustused ka töökindlad ja ilma eriliste nõrkusteta.

pidurid
Kogu selle elegantsi ja välise stiili järgimise jaoks on kaks kahekolvilise pidurisadulaga esiketast ja üks tagumine ketasühekolvilise pidurisadulaga tagavad väga hea pidurdusdünaamika, mis on täielikult kooskõlas raami, mootori ja vedrustuse võimalustega.

Mugavus
Iste, nagu igal suurel ristlejal, on anatoomilise kujuga, millel on väljendunud nimmetugi. Iste ise on täpselt nii pingul kui vaja, et see rattaga kokku puutuks. Ka kõrvalistuja on üsna mugav, kuigi “tänu” sadula sissepoole kergelt kaldus vormis pikad reisid hakkad edasi libisema (kuigi mitte nii palju kui 400-650 cc versioonidel). Korraliku ja ülemise traaversi kujundus on tehtud selliselt, et see ei pimesta ereda päikese käes. Roolijalad, kõrgus ja kaldenurk on enamiku juhtide jaoks optimaalsed.

Modifikatsioonid
Variant Drag Star Classic on valmistatud 60ndate “ameeriklaste” vaimus ning seda eristavad 16-tollised veljed, erinevad poritiivad, valgustusseadmed ja kahvliharude metallkatted.

valikuid

Yamaha Drag Star (V-Star) 1100- mootorratas on juba liialdamata legendaarne. Selle töökindlus koos hea esitus muutis selle megapopulaarseks nii algajate kui ka kogenud mootorratturite seas. Miks on sellel kaks nime? Lihtsalt peal Ameerika turg see toodeti nime all V-Star ja ülejäänud osas - Drag Star. Mootorrattast on ka kaks versiooni – Classic ja Custom. Need erinevad peamiselt välimuse poolest ja nende erinevuste kohta saate rohkem lugeda.

Seega eeldame, et olete juba tutvunud erinevustega "Classic" ja "Custom" vahel. Ja mis meil selle tulemusel on? Tegelikult palju asju. Drag Star 1100 on igas mõttes kindel keskklass ja see on tema tugevus, mille pärast teda armastatakse. Sellel pole ei suurepärast jõudu ega šikki juhitavust ega ebatavaline välimus. Kuid peamine on see, et see võib õigustatult kiidelda kõigi omaduste suurepärase kombinatsiooniga ja see teeb sellest ühe tasakaalustatuima mootorratta maailmas. Selles peitub selle populaarsuse saladus.

Drag Star (V-Star) seeria ehitati Virago seeria arengut silmas pidades ning neil jalgratastel on üks oluline sarnasus – mootor. Drag Star 1100 kasutab modifitseeritud mootorit koos modifitseeritud CPG-ga ja suurenenud kompressiooniga võrreldes Viraga. Kus võimsuse omadused mootorid jäid samaks - 62 hobujõudu. Tuleb märkida, et sama mootoriga Viraga oli veidi kiirem, kuna see kaalub viiskümmend kg vähem kui Drag Star. Kuid Drag Star 1100 jaoks on see mootor enam kui piisav, 62 "hobust" ja 80 NM pöördemoment võimaldavad sellel mootorrattal kiirendada 0-100 km / h viie sekundiga.

Yamaha chopperite jaoks traditsiooniline käigukast töötab kõvasti, haakides algajaid hirmutava koputusega, kuid samal ajal on see äärmiselt töökindel. Mootor tõmbab kõige rohkem madal kiirus, lööb lõpuks umbes 1500-1700 p/min ja annab meeletu pöördemomendi välja. Käigud on piisavalt elastsed, et sõita linnas 3-ndana, nagu sees automaat käigukast, režiimis 40–90 km/h.

170–185 cm pikkusega on Drag Star 1100 peal istumine väga mugav. See mootorratas on aga väga sõbralik habraste tüdrukute ja just lühikeste inimeste vastu – seda kõike tänu väga madalale raskuskeskmele ja madalale istmekõrgusele. Laosistmed on üsna mugavad, kuid pikad reisid, kui tuleb sõita 5-10 tundi, hakkab viies punkt ikka tuimaks jääma, nii et kui plaanid ümbermaailmareisi, siis ei ole kohatu neid tuuningutega asendada, kuna häälestuse valik see ratas on oma mastaabis silmatorkav. Vedrustus toimib laitmatult – täitsa korralik. Võiks parem olla, aga oma panuse annab ka terasraam sulami asemel.

Drag Star 1100 bensiinipaagi maht on 17 liitrit bensiini ja tarbimine algab 5–5,5 liitrist sajale kilomeetrile. Mootorratas sobib sellesse figuuri, kui vaikne sõit maanteel kiirusel 110-120 km / h, linnatsüklis võib kulu olla 7-8 liitrit, olenevalt teeolud ja teie sõidustiili. Siiski edasi suur kiirus ratta isu ärkab igal juhul - nii, koos reisikiirus kiirusel 140 km / h tarbib see juba umbes 8 liitrit AI-92. Karburaatorid, mida Drag Staril on kaks, pole kunagi olnud ökonoomsed.

See mootorratas saab liialdamata hästi hakkama. Selle artikli autor sõitis kolm aastat kahe Drag Star 1100-ga, olles ratastele kerinud tuhandeid kilomeetreid ning kordagi ei andnud ratas põhjust juhitavuse üle kurta. Nagu siiski ja üldiselt kõigel. Jaapani inseneride töö tasakaalustatud toode töötab nagu Šveitsi käekell. See on mugav nii linnas ringi sõitmiseks kui ka sissesõiduks pikad reisid ja ta teeb seda kõike väga hästi. Pole ime, et sellel Midnight Stari sarjaga nüüd välja vahetatud mootorrattal on siiani terve armee fänne, keda esindab näiteks Venemaal Yamaha Star Clubi omanike klubi. Võib-olla on Drag Star 1100 tõesti üks parimaid ja tasakaalustatumaid mootorrattaid, mis eales sündinud.

Siin saate valida ja osta Yamaha Drag Star 1100 ilma läbi Venemaa Föderatsiooni, kohaletoimetamisega Moskvasse, Vladivostokki, Krasnodari ja kogu Venemaale. Esimene esitlus parim mootorratas Yamaha Drag star 1100 toimus 1995. aastal. Temast sai väärt asendus selle tähelepanuväärne eelkäija - Yamaha XVS650 Drag Star, mis ei saanud olla konkurent, kuna see oli varustatud piimakuupmootoriga.

Yamaha Drag star 1100 cruiser toodeti kolmes versioonis, mis erinevad välise varustuse poolest: Silverado, Custom, Classic. Mootorratas on osutunud mugavaks ja töökindlaks nii pikkadeks kui ka lühikesteks sõitudeks, paljud mootorratturid on selle mootorratta kohta teinud palju arvustusi.

Tootja otsustas jätta Drag star 1100 toitesüsteemi karburaatoriks (vt fotot), samas kui viiekäiguline käigukast käigud, mida pakub jalavahetus. Peal torukujuline raam valmistatud terasest Kõrge kvaliteet, paigaldatud mootor koos käigukastiga.

Tehnilised andmed:

• mõõdud - 2405x895x1100 mm (pikkus, laius ja kõrgus);
• tühimass - 262 kg;
• elektriline starter käivitussüsteem;
• võimsus - 62 hj;
• mehaaniline kast käik;
• maht kütusepaak- 17l;
• käikude arv - 5;
• maksimaalne arendatud kiirus ulatub 180 km / h.

Yamaha Drag star 1100: ülevaade, foto, hind

Yamaha XVS1100 Drag Stari peamised eelised võrreldes eelkäijaga on järgmised: väga töökindel. elektrijaam, paranenud mugavus ja pehme vedrustus. hulgas peamised erinevused: laiad rehvid, pakkudes stabiilsust ja mugavust erinevatel pindadel sõitmisel, samuti mugavat istet.

Mootor, mille võimsus on 62 hobujõudu ja pöördemoment 80 Nm, võimaldab kiirendada mootorratta sadade kilomeetriteni tunnis vaid 5 sekundiga. Mootor tõmbab suurepäraselt juba madalatel pööretel ja saavutades 1500-1700 p / min, saavutab pöördemoment kõrgeima väärtuse. Läbivaatuste kohaselt pole vedrustuste töö kohta kaebusi. Kütusekulu saja kilomeetri kohta algab 5–5,5 liitrist vaikse sõiduga kiirusega mitte üle 120 km/h, kuid jõuab linnatsüklis sõites 8 liitrini. See jääb samaks ka 140 km/h sõites.

Uus ja kasutatud mootorratas Yamaha Drag star 1100

Legendaarne ratas on megapopulaarne "kogenud" ratturite ja algajate seas. Kuigi ta ei saa kiidelda šiki välimuse, hämmastava juhitavuse ja suur jõud, seda armastatakse kõigi omaduste ainulaadse kombinatsiooni tõttu ja seda peetakse maailma kõige tasakaalustatumaks mootorrattaks.

Nad toodavad seda usaldusväärset, soliidset ja väga ilusat mudelit, mis on tänapäeval väga nõutud, kuid tarnitakse kodumaisesse Jaapani turg ja USA jaoks. Uue mudeli hankimisest ei pea unistama, kuid kasutatud mootorratta leiate aadressilt järelturg. Isegi kui ostate odava kasutatud mootorratta, jõudlusomadusedületab ootused. Mootorratta hind sõltub tootmisaastast ja jääb vahemikku 180-600 tuhat rubla ja rohkem.

Megamoto veebipood on suurim mootorsõidukeid ja tehnikat müüv portaal alates 2006. aastast. Ettevõtte keskne motosalong asub Moskvas, kuid kohaletoimetamine on võimalik kogu Venemaal.

Mida me pakume:

1. Uute ja kasutatud mootorrataste müük;
2. Naiste ja meeste varustuse, samuti lasteriiete realiseerimine;
3. Kõikide markide mootorrataste tarvikute müük;
4. Mootorsõidukite kiire ost.

Samuti saate meie abiga osaleda mootorratta oksjonil. Avalikul oksjonil osalemine võimaldab teil osta kasutatud jalgratta (tavaliselt Ameerika või Jaapani) soodsa hinnaga.

Võimalus osta kaubamärgiga jalgratas

Kas olete kogenud jalgrattur ja soovite osta professionaalse mootorratta? Või äkki olete jalgratturite teekonnal uus ja otsite kasutatud kõrvaklappe treeninguteks? Kõigile jalgratturitele on Moskvas üks kasutatud mootorrataste müügipunkt, kust saab osta raudhobune hea hinnaga.

Siin on kaubamärgiga mootorrattad, mis on toodetud järgmistes riikides:

1. Ameerika ja Ühendkuningriik - Harley Davidson, Triumph, India;
2. Jaapan – Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Itaalia – Ducati, Gilera;
4. Saksamaa – BMW;
5. Austria – KTM.

Võimalik osta mitte ainult kasutatud, vaid ka uus mootorratas. Esitluses esitletavad rattad on originaalvarustusega, enne kui mootorsõidukite müük on Megamoto spetsialistide poolt täielikult kontrollitud.

Varustus tõelistele jalgratturitele

Teised Moskva mootorrataste müügiesindused pakuvad mootorratturitele enamasti standardseid esemeid, nagu kiivrid ja joped. Megamoto aga annab ratturitele võimaluse oma garderoobi täielikult värskendada ja samal ajal end reisil kaitsta.

Veebipoe seadmete kataloog sisaldab järgmisi jaotisi:

1. Kaitsevarustus: kiivrid, kilpkonnad, vihmamantlid, põlve-, küünarnuki- ja seljavahetükid;
2. Rõivad (meeste ja naiste): jakid, T-särgid, püksid ja teksad, mootorsaapad, kombinesoonid;
3. Aksessuaarid: kaitseprillid, kindad, balaklavad, maskid.

Esindus müüb ainult kaubamärgiga varustatud seadmeid. Kodulehel Moskvas asuva motosalongi vastavast rubriigist leiate riideid ja aksessuaare firmadelt Icon, Dainese, Held, Thor jne.

Teie raudhobuse varuosad

Pakume erinevaid kaubamärgiga mootorratta varuosi. Megamoto kataloog sisaldab kulumaterjale, mida Moskvas teistest mootorrataste esindustest ei leia (näiteks rattamudelite jaoks, mille tootmine on juba lõpetatud). Sortimendis on saadaval üle 5 tuhande varuosa ja tarviku.

Kui te ootamatult vajalikku osa ei leidnud, võtke ühendust portaalihalduritega, leiame teile kulumaterjali ja saadame selle viivitamatult mis tahes Venemaa Föderatsiooni linna.

Abi keerulises olukorras - mootorsõidukite ostmine

Kui teil on vaja kiiresti müüa mootorrattaid või soovite need uuema mudeli vastu vahetada, oleme valmis aitama. Saate kasutada järgmisi teenuseid:

1. Komisjonimüük;
2. Kiire lunastus;
3. Vahetada.

Saamise eest detailne info lunastamise, müügi või vahetamise kohta märkige oma andmed (mootorratta nimi, mudel ja omadused, soovitud hind mootorratastele jne) spetsiaalsel kujul ja võtke ühendust portaali konsultandiga.

Moskvas on palju motosalone, kuid ainult üks on parim. Võtke ühendust Megamotoga, et oma raudhobune täielikult varustada!

Teave mootorratta Yamaha XVS 1100 Drag Star kohta

ristleja mudel Yamaha XVS 1100 Drag Star võeti kasutusele 1999. aastal vananenud Yamaha XV 1100 Virago asendusena. Mootorratas põhines samal mootoril, mis Virago 1100-l, kuid koos väikesed muudatused- eelkõige kasutati uusi drosselklapi asendianduritega karburaatoreid, mis võimaldasid pöördemomendi indikaatorit veidi parandada, säilitades samal ajal võimsuse 62 hj. Lisaks sai XVS 1100 teistsuguse raami, vedrustuse, rihmülekande ja vastavalt ka moodsama välimuse.

Turul Põhja-Ameerika mudelit XVS1100 Drag Star müüdi nime all - V-Star 1100.

Yamaha XVS 1100 Drag Stari peamised modifikatsioonid:

• Yamaha XVS1100 Drag Star Classic- klassikaline versioon pikendatud tiibadega, vormitud veljed(V-Star aastast 2005, Drag Star - kodarad) ja lai esirehv (130).
• Yamaha XVS1100 Drag Star kohandatud- drag-stiilis lühikeste poritiibade, kodararataste ja kitsa esirehviga (110 mm) versioon.

Yamaha XVS1100 Drag Star mudelit toodeti kuni 2008. aastani, misjärel selle tootmine lõpetati ja asendati uuendatud mudel- Yamaha XVS 1300 Drag Star. 2009. aastal esitleti Yamaha XVS 950 juuniormudelina.

Yamaha XVS1100 Drag Stari peamised konkurendid klassis:

• Honda Shadow 1100
• Kawasaki VN1500 Vulcan
• Suzuki Intruder 1500

Mudeli lühiajalugu

• 1999 - Yamaha XVS1100 Drag Stari tootmise ja müügi algus.
• 2000 - mootorratta klassikalise versiooni ilmumine - Yamaha XVS1100 Drag Star Classic.
• 2007 – yamaha mudel XVS1100 Drag Stari tootmine lõpetatakse.

Tehnilised andmed

Tehniline yamaha spetsifikatsioonid XVS 1100 Drag Star:

Mudel	Yamaha XVS1100 Drag Star
Mootorratta tüüp	ristleja
Väljalaskeaasta	1999-2007
Raam	terasest
mootori tüüp	2-silindriline, 4-taktiline, V-kujuline
Töömaht	1063 cu. cm.
Puur/käik	95mm x 75mm
Kompressiooniaste	8,3:1
Jahutus	õhku
Ventiilide arv silindri kohta	SOHC, 2 klappi silindri kohta
Kütusevarustussüsteem	karburaator, 2x Mikuni BSR37
Süüte tüüp	digitaalne transistor TCI
Maksimaalne võimsus	62 hj kiirusel 5750 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	85,31 Nm 2500 p/min juures
Edasikandumine	5 kiirust
ajami tüüp	vöö
Esirehvi suurus	110/90-18 61S (130/90-16 – klassikaline)
Tagumise rehvi suurus	170/80-15 M/C 77S
Esipidurid	2 ketast 298 mm, 2-kolvilised pidurisadulad
Tagumised pidurid	1 ketas, 282 mm, 2-kolviline pidurisadul
Esivedrustus	41 mm teleskoopkahvel, käik - 140 mm
Tagumine vedrustus	monoamortisaatoriga pendel, käik - 113 mm
Mõõdud (PxLxK)	2405x895x1095 mm (2464x945x1100 mm – klassikaline)
istme kõrgus	690 mm (709 mm – klassikaline)
Teljevahe	1640 mm (1646 mm – klassikaline)
maksimum kiirus	180 km/h
Kiirendus kuni 100 km/h	5,2 sek
Gaasipaagi maht	17 l
Mootorratta kaal (tee äärekivi)	274 kg

Kütusekulu

Yamaha XVS1100 Drag Stari ametlikult deklareeritud kütusekulu ulatub maanteel sõites 5 liitrist 100 km kohta kuni 6,3 liitrini linnas. Täpne väärtus sõltub sõidustiilist.

Hind

Yamaha XVS 1100 Drag Stari hind on hea tehniline seisukord, ilma jooksuta Vene Föderatsioonis algab umbes 5500 dollarist. Mudelit esitletakse Jaapani oksjonitel suurel hulgal. Läbisõiduga mudelite maksumus Vene Föderatsioonis - alates 200 000 rubla.

Video

• Mootorratta Yamaha XVS1100 Drag Star ülevaade.

• Lugu umbes Yamaha mootorratas XVS1100 Drag Star.

Yamaha Drag Star (V-Star) 1100- mootorratas on juba liialdamata legendaarne. Selle töökindlus koos hea jõudlusega muutis selle megapopulaarseks nii algajate kui ka kogenud mootorratturite seas. Miks on sellel kaks nime? Lihtsalt Ameerika turul toodeti seda V-Stari nime all ja ülejäänud osas - Drag Star. Mootorrattast on ka kaks versiooni – Classic ja Custom. Need erinevad peamiselt välimuse poolest ning nende erinevuste kohta saad lähemalt lugeda siit.

Seega eeldame, et olete juba tutvunud erinevustega "Classic" ja "Custom" vahel. Ja mis meil selle tulemusel on? Tegelikult palju asju. Drag Star 1100 on igas mõttes kindel keskpunkt ja see on selle tugevus, mille pärast teda armastatakse. Sellel pole ei suurepärast võimsust, šikki juhitavust ega ebatavalist välimust. Kuid peamine on see, et see võib õigustatult kiidelda kõigi omaduste suurepärase kombinatsiooniga ja see teeb sellest ühe tasakaalustatuima mootorratta maailmas. Selles peitub selle populaarsuse saladus.

Drag Star (V-Star) seeria ehitati Virago seeria arenduskogemuse põhjal ning neil jalgratastel on üks oluline sarnasus – mootor. Drag Star 1100 kasutab modifitseeritud Yamaha Virago 1100 mootorit koos modifitseeritud CPG-ga ja suurenenud kompressiooniga võrreldes Viraga. Samal ajal jäid mootori võimsusomadused samaks - 62 hobujõudu. Tuleb märkida, et sama mootoriga Viraga oli veidi kiirem, kuna see kaalub viiskümmend kg vähem kui Drag Star. Kuid Drag Star 1100 jaoks on see mootor enam kui piisav, 62 "hobust" ja 80 NM pöördemoment võimaldavad sellel mootorrattal kiirendada 0-100 km / h viie sekundiga.

Yamaha chopperite jaoks traditsiooniline käigukast töötab kõvasti, haakides algajaid hirmutava koputusega, kuid samal ajal on see äärmiselt töökindel. Mootor tõmbab kõige madalamatelt pööretelt, tõustes lõpuks umbes 1500-1700 pöördeni ja andes välja pöörase pöördemomendi. Käigud on piisavalt paindlikud, et sõita linnas kolmandana, nagu automaatkäigukastil, režiimis 40–90 km/h.

170–185 cm pikkusega on Drag Star 1100 peal istumine väga mugav. See mootorratas on aga väga sõbralik habraste tüdrukute ja just lühikeste inimeste vastu – seda kõike tänu väga madalale raskuskeskmele ja madalale istmekõrgusele. Tavalised istmed on üsna mugavad, aga pikkadel sõitudel, kui pead sõitma 5-10 tundi, hakkab viies punkt ikka tuimaks jääma, nii et kui plaanid ümbermaailmareisi, siis pole üleliigne välja vahetada. neid häälestatavatega, kuna selle ratta häälestuse valik on hämmastav. Vedrustused töötavad laitmatult – täitsa hästi. Võiks parem olla, aga oma panuse annab ka terasraam sulami asemel.

Drag Star 1100 bensiinipaagi maht on 17 liitrit bensiini ja tarbimine algab 5–5,5 liitrist sajale kilomeetrile. Mootorratas sobib sellesse näitajasse rahulikult maanteel sõites kiirusega 110-120 km/h, samas kui linnatsüklis võib kulu olla 7-8 liitrit, olenevalt teeoludest ja sõidustiilist. Suurel kiirusel aga ärkab ratta isu igal juhul – näiteks 140 km/h reisikiirusel kulub AI-92 juba umbes 8 liitrit. Karburaatorid, mida Drag Staril on kaks, pole kunagi olnud ökonoomsed.

See mootorratas saab liialdamata hästi hakkama. Selle artikli autor sõitis kolm aastat kahe Drag Star 1100-ga, olles ratastele kerinud tuhandeid kilomeetreid ning kordagi ei andnud ratas põhjust juhitavuse üle kurta. Nagu siiski ja üldiselt kõigel. Jaapani inseneride töö tasakaalustatud toode töötab nagu Šveitsi käekell. Linnas on mugav sõita ja pikki reise ette võtta ning kõige sellega tuleb ta suurepäraselt toime. Pole ime, et sellel Midnight Stari sarjaga nüüd välja vahetatud mootorrattal on siiani terve armee fänne, keda esindab näiteks Venemaal Yamaha Star Clubi omanike klubi. Võib-olla on Drag Star 1100 tõesti üks parimaid ja tasakaalustatumaid mootorrattaid, mis eales sündinud.

Yamaha XVS 1100 Drag Star