Atmosfääri mootor on klassikalise proovi sisepõlemismootor, milles õhk siseneb sisselaskesüsteemi ja osaleb kütuse segu loomise protsessis igas silindris. Selle tulemusena on loodud kütuse segu tuleohtlik, tekitab energiat ja juhib mootori tööelemente.
Atmosfääri mootorid jagunevad kolmeks peamiseks mootori rühma:
- bensiin - saavutanud autotööstuse suurima populaarsuse;
- gaas - nad ei saanud tööstuslike skaalade laialdast, kasutatakse täiendava elemendina bensiini mootorsõidukil;
- diiselmid - neil ei ole tõsiseid puudusi, kuid on populaarne populaarsus bensiinimootorite poolt reisijate autotööstuses.
Atmosfääri mootorid saab liigitada kütusevarustuse meetodi tüüpe. See parameeter on jagatud kahte tüüpi: süstimine ja karburaator.
Mis vahe on atmosfääri mootori vahel turbolaaduriga
Need kahte tüüpi mootoreid on reisijatetööstuses kõige populaarsemad. Samal ajal on neil olulised erinevused.
Peamised erinevused atmosfäärirõivaste ja turbolaaduri mootori vahel puudutas järgmisi näitajaid: töö, mahu ja võimsuse põhimõte, töö kestus, kütusekvaliteedi ja määrdeained. Me analüüsime neid parameetreid võrreldes.
Turboülelaaduriga mootorit iseloomustab olemasolev turboülelaadumisüsteem. See koosneb vahe-jahedam, turboülelaadur, turbiinid. Selle tulemusena siseneb rohkem õhku mootori silindreid kui atmosfääri mootori mootoris. Seetõttu on õhupõhise segu põletamise protsess õhuga küllastunud, on tõhusam - on rohkem energiat, mis käivitab mootori ja juhib autot.
Uuringud on näidanud, et võimsuse saavutamiseks 125 hobujõudude saavutamiseks on atmosfääri ja turbolaadurite maht erinev. Eelkõige piisab turbolaaduriga ja atmosfääri mootori jaoks piisav 1 liitri maht, see näitaja on 1,6 liitrit.
125 liitriga. C, turboülelaaduriga mootoril on veidi väiksem kütusekulu ja parem dünaamika. Ja ka turbolaadurite sisemise mootori eeliseks on vaja atmosfääri mootori suuremat kaalu omistada ja selle võimetus säilitada maksimaalne võimsus mägede sõidu ajal, mis on karlikitud.
Operatsiooni kestusega ületab atmosfääri mootor oma poseby. Turbolaaduri mootor on kiiremini vigane. Samal ajal, maksimaalne kaugus, mis selline mootor on võimeline katma ilma kapitaalremondiga, võrdub 150 tuhande kilomeetri kaugusel. Ja atmosfääri mootor suudab ületada ilma kapitaalremont vahemikus 300-500 tuhat kilomeetrit.
Ideaalis on mõlema mootori tüübi katkematu toimimise jaoks vaja kõrgeima kvaliteediga kütuse ja määrdeaineid. Kuid atmosfääri mootor, võrreldes turbolaaduriga mootoriga, on nende kvaliteediga vähem kooskõlas nende kvaliteediga. Ja selle parandamine maksab odavamalt.
Võrdleva analüüsi tulemusena ilmneb järeldus, et:
- turbolaadurite mootor on parem kui atmosfäärirühm, mis on toodetud energia koguses, vähem kütusekulu (võrdsete lähteomadustega) ja maksimaalse võimsuse saavutamiseks vajaliku mahuga;
- atmosfääri mootor on parem kui selle toimimise kestus ja vähem soodsus kütuse kvaliteedile.
Plussid ja miinused atmosfääri mootorid
Atmosfääri DVS-il on palju eeliseid ja mitu vigu. Mootori eelised kuuluvad:
- enneteadus - mootori säilitamiseks ei saa te kasutada kõige kvaliteetsemaid tarvikuid, peamine asi on see, et need sobivad mootoriga nende koostises;
- remondi mitmekordistus - atmosfääri mootor suudab taluda suurt hulka väikeste remonditega, samas kui auto omanik saab neid iseseisvalt teostada (kodus) ilma kohustusliku külastuseta teenindusjaama külastuseta;
- kulumiskindlus - seda tüüpi on mõeldud pikaajaliseks tööks (mitu sada tuhat kilomeetrit);
- võimsuse taseme säästmine on toote peamine eelis, väljendatuna väikese mootori käibevõimsuse säilitamisel, reageerides kiirendipedaali minimaalsele vajutamisele, üleminek väikesest kuni suurte pööreteni lühikese aja jooksul.
Lisaks positiivsetele hetkedele on sellist tüüpi mootoritel nii negatiivsed küljed. Need sisaldavad:
- toote kaal on atmosfääri mootorid, võrreldes teiste mootorite sortidega erinevad suures massist, ilma et oleks mahu ja võimsuse eelised;
- dünaamika ja võimsuse toetamine maksimaalsel tasemel - veetingimuste all ei suuda atmosfääri mootorid maksimaalse kaubamärgi korral säilitada, jättes dünaamika taseme;
- heitgaasitooted - atmosfääri mootori kasutamisel luuakse suurtes kogustes kõrvalsaadus (heitgaas gaas) saastavad õhumassid.
Mis vahe on kahetaktilise mootori vahel neljataktilisest? Kõige olulisem erinevus on süttiva segu süüterežiimid, mida saab kohe näha heli abil. Kahetaktilise mootoriga avaldab tavaliselt õlavarre ja väga vali hum, samas kui neljataktiline on iseloomulik rahulikumaks.
Taotlus
Enamikul juhtudel on erinevus peamiselt agregaadi ja selle kütuse tõhususe eesmärk. Kahetaktiliste mootorite, süüde esineb iga käive väntvõlli, nii et nad on kaks korda neljataktiline, kus segu on tuleohtlik ainult käive.Neljataktilised mootorid on ökonoomsemad, kuid raskemad ja kallimad. Need on tavaliselt paigaldatud autodele ja spetsiaalsetele seadmetele, samas kui seadmetes nagu muruniidukid, mootori kogud ja kopsupaadid, on sagedamini kompaktsemad kahetaktilised mudelid. Aga bensiini generaator, näiteks võib leida nii kahetaktiline ja neljataktiline. Võib käsitleda ka mis tahes tüüpi. Nende mootorite käitamise põhimõte on peamiselt sama, erinevus ainult energia konversiooni meetodis ja tõhususes.
Mis on taktik?
Kütuse ringlussevõtt mõlemas mootorsortide sordid viiakse läbi järjestikku täita neli erinevat protsessi tuntud taktika. Kiirus, millega mootor nende taktikute kaudu läbib, on täpselt see, mida kahetaktiline mootor erineb neljataktilisest.Esimene takt on süstimine. Sel juhul kolvi liigub ballooni ja sisselaskeklapp avab õhu kütuse segu põlemiskambrisse. Järgmine tuleb kokkusurumise taktik. Selle takti ajal on sisselaskeklapp suletud ja kolv liigub silindri ümber, pidivad seal gaase. Töö käiku beat algab segu süttimisel. Samal ajal kokkusurutud küünla sülmelisuse kokkusurutud gaasid, mis toob kaasa plahvatuse, mille energia lükkab kolb alla. Viimane takt on vabastamine: kolv tõuseb silindri ja väljalaskeklapp avaneb, mis võimaldab teil väljuda põlemiskambrist nii, et saaksite protsessi uuesti alustada. Tagastatavad kolvi liikumised pööravad väntvõlli, mille pöördemomenti edastatakse seadme tööosadele. See on koht, kus kütusepõletuse energia muundatakse translatiivse liikumisena.
Neljataktilise mootori toimimine
Standardses neljataktilises mootoris esineb segu süütamine väntvõlli iga teise käive. Võlli pöörlemine juhib kompleksi mehhanismide komplekti, mis pakuvad kellajärjestuse sünkroonset täitmist. Sisselaske- või väljalaskeklappide avamine toimub nukkvõlliga, mis asendab klapipresside asendusliige. Klapitoetuse suletud asendisse viiakse läbi kevade abil. Kompressiooni kaotuse vältimiseks on vaja, et klapid oleks tihedalt silindripea külge.
Kahetaktilise mootori toimimine
Nüüd vaatame, milline on kahetaktilise mootori neljataktilise mootori kasutamise põhimõttel erinev. Kahetaktiliste mootorite puhul viiakse kõik neli tegevust läbi ühe väntvõlli käive kolvi ajal, mis töötab ülemistest surnud punktist põhja ja seejärel varundada. Heitgaaside (puhastus) ja kütuse sissepritse vabastamine integreeritakse üheks kellaks, mille segus segu süttitakse ja sellest tulenev energia lükkab kolvi alla. See disain kõrvaldab vajadust kasutada klapi mehhanismi.Klappide koht hõivata kahte auku põlemiskambri seintes. Kui kolv liigub põlemisse energia tõttu, avaneb väljalaskeava, mis võimaldab kasutatud gaase kambrist väljuda. Silindrites liikudes moodustub tekkinud vaakum, mille tõttu õhku ja kütuse segu tõmmatakse sisselaskeava all sisselaskeala all. Kui liigute üles, kattub kolv kanalites ja surub silindri gaase. Sel hetkel käivitub süüteküünal ja kogu ülalkirjeldatud protsess korratakse uuesti. Oluline on, et selle tüüpi mootoritel esineb segu süüde iga kord, mis võimaldab teil neist vähemalt lühiajaliselt eraldada rohkem võimu.
Mass ja võimsuse suhe
Kahetaktilised mootorid sobivad paremini seadmete jaoks, mis nõuavad kiiret ja teravaid energia purunemisi, mitte ühtlasi töö pikka aega. Näiteks kiirendab kahetaktiline mootor kiiremini kui neljataktiline veoauto, kuid see on mõeldud lühiajaliste reiside jaoks, samas kui veoauto võib enne puhata vajadust sadu kilomeetreid juhtida. Kahe sidusrühmade operatsiooni madal kestus kompenseerib madal massiline suhe võimsusega: sellised mootorid kaaluvad tavaliselt palju vähem, nii et kiiremini algab ja jõuab töötemperatuurile. Nende liikumise jaoks on vaja ka vähem energiat.Milline mootor on parem
Enamikul juhtudel saavad neljataktilised mootorid töötada ainult ühes asendis, samas kui kahe lööki selles osas on vähem nõudlikud. See on suuresti tingitud liikuvate osade keerukusest, samuti naftapann kujundusest. Selline mootori määrdeainet pakkuv kaubaalus esineb tavaliselt ainult neljataktilistel mudelitel ja tal on nende töö jaoks suur tähtsus. Kahetaktiliste mootorite tavaliselt ei ole sellist kaubaalust, nii et neid saab kasutada peaaegu igas asendis ilma õli- ja määrimisprotsessi katkestamise oht. Selliste seadmete puhul nagu kettsaed, ümmargused saed ja muud kaasaskantavad tööriistad, on selline paindlikkus väga oluline.
Kütuseefektiivsuse ja keskkonnakomponent
Sageli avastab see, et kompaktsed ja kiired mootorid on rohkem saastatud õhk ja tarbivad rohkem kütust. Kolvi liikumise alumises punktis, kui põlemiskamber on täidetud põleva seguga, kaob teatud kogus kütust, mis langeb väljalaskesse. Seda saab näha suspensiooni paadi mootori näitel, kui te vaatate, vaatate selle ümber multikolored õline laigud. Seetõttu peetakse selliseid mootoreid ebaefektiivseks ja keskkonna saastamiseks. Kuigi neli mudelit on mõnevõrra raskem ja aeglasem, kuid neis on kütus täielikult põletatud.
Omandamise ja hoolduse maksumus
Väiksemad mootorid on tavaliselt odavamad, nii esialgse ostu ja hoolduse osas. Kuid need on mõeldud vähem pikka aega. Kuigi on mõned erandid, enamik neist ei ole mõeldud pidevaks tööks rohkem kui paar tundi ja mõeldud mitte väga pikk kasutusiga. Eraldi määrdeaine puudumine toob kaasa ka asjaolu, et isegi selle tüübi parimad mootorid on suhteliselt kiiresti seljas ja tulekahju liikuvate osade kahjustamise tõttu kahjustanud.
Osaliselt tingitud puudumise tõttu bensiini määrdeaine süsteem, mille eesmärk on täita kahetaktiline roller mootor, näiteks on vaja lisada teatud koguse erilist õli. See toob kaasa lisakulusid ja mured ning võivad põhjustada ka kahjustusi (kui te unustate õlid). Mootori 4-insult enamikul juhtudel nõuab minimaalset hooldust ja hooldust.
Milline mootor on parem
See tabel kirjeldab lühidalt, kuidas kahetaktiline mootor on neljataktilisest erinev.Mis näeb nooremat: parimad allahindlused nende jaoks neile 30, 40, 50, 60 tüdrukut 20-aastaselt ei muretse soeng kujul ja pikkus. Tundub, et noored on mõeldud eksperimendid välimuse ja julgete lokkide jaoks. Siiski on juba postitus
10 Varajane märk dementsuse dementsus on rohkem kui lihtne mälukaotus. Uurige järgmisi 10 hoiatussümptomit, et tuvastada haigus õigeaegselt.
10 Shakespeare'i solvangut, kes töötavad paremini kui kaasaegne, et tutvuda algse vannutamisega Shakespeare'iga - saate mõned neist kasutada.
On 10 võluva täht lastele, kes täna näevad välja üsna erinevalt ajad ja ühel päeval muutuvad väikesed kuulsused täiskasvanute isiksused, mis enam ei tea. Miloid poisid ja tüdrukud muutuvad p.
4 märki, et teie pahaloomuliste mooli mooli on keha peaaegu igaüks. Kuidas mõista, kas väike speck on oht nahale.
5 seadused surnute kohta, mis võivad sind hirmutada kogu teie elu jooksul, iga inimene kohtub surmaga ja reeglina juhtub see rohkem kui üks kord. Seetõttu on spetsiaalne zack.