Elektromehaanilise seisupiduri eelised tavapärase ees on ilmsed. Esiistmete vahelise mahuka kangi asemel kompaktne nupp. Kaableid ja vardaid pole vaja tervest põhjast läbi tirida - piisab, kui ühendada juhtplokk ühise elektribussiga ja varustada tagarataste pidureid elektrimootoritega. Teisisõnu, see disain lihtsustab paigutust ja kokkupanekut ning vähendab tootmisaega ja -kulusid.

Lisaks ei ole töö ajal vaja reguleerida – elektroonika jälgib klotside ja ketta vahet iga kord, kui seisupidur peale tõmmatakse. Ja kui seda kasutatakse harva (näiteks automaatseadmetega autodel), pingutab süsteem käsipidurit iga 1000 km järel.

Enamiku autode tööalgoritm on sarnane. Juht vajutab nuppu, mis saadab signaali seisupiduri juhtseadmele.

Seisupiduri ratta mehhanism:

2 - elektrimootor;

3 - veorihm;

4 - pöördeseibiga reduktor.

Elektrimootor on ühendatud käigukastiga hammasrihmülekande kaudu, mis vähendab väljundvõlli pöörlemiskiirust kümneid kordi ja võimaldab arendada pidurimehhanismide tööks vajalikku jõudu.

Kui auto seisab või liigub aeglasemalt kui 7-10 km/h, lülituvad elektrimootorid sisse, aktiveerides pidurid. Suurematel kiirustel aktiveerib ABS-seade hüdropumba - rõhk pidurikontuurides suureneb. Auto aeglustab kiirust ja vajutab siis käsipidurile.

Pöördkäigu reduktor:

1 - vedav käik;

2 - väljundvõll;

3 - hammasratta rummu;

4 - hammasratas;

5 - haarduvate võnkuvate ja käitavate hammasrataste hambad.

Käigukasti üks peamisi osi on võnkuv käik. See on paigaldatud ajami rihmaratta rummule nurga all ja seetõttu kõigub see pöörlemisel. Seda takistavad käigukasti korpuse suhtes pöörlemine kahe hoova abil, mis libisevad mööda käigukasti korpuse siseseinu. Sõidu ajal haakub ainult paar õõtsuvat hammasratta hammast pidevalt sõidetava hammasratta hammastega. Veelgi enam, pöördkäigul on üks hammas rohkem kui käitaval käigul, seega puudub täielik haardumine. Ainult üks külgpinnaga õõtshammas surub ajami vastasosale, pöörates viimast väikese nurga võrra. Selle tulemusena nihutatakse hammasratast täispöördel ainult ühe hamba võrra.

Juht saab elektromehaanilist seisupidurit “pingule tõmmata” ka väljalülitatud mootoriga, kuid vabastada vaid süüte sisselülitamisega ja piduripedaali vajutamisega.

Kui mootor töötab, juht on ukse sulgenud ja kinni keeranud, lülitub käsipidur gaasipedaali vajutamisel automaatselt välja. Sel juhul tunneb kere pikisuunalise kaldumise andur ära, kas sõiduk on kallakul, võtab arvesse siduri- ja gaasipedaalide asendit ning hoiab pidureid, et takistada sõiduki tahapoole veeremist.

Kolb koos kruvipaariga:

1 - pidurisilindri kolb;

2 - surumutter;

3 - spindel.

Spiraalpaar muudab veetava hammasratta pöörlemise varda translatsiooniliseks liikumiseks. Ta vajutab pidurikolvile, viies klotsid kettale. Pingutust juhib seisupiduri juhtseade vastavalt voolutarbimisele. Niipea, kui väärtus jõuab nõutava väärtuseni, lülitub elektrimootor välja. Seisupidurilt eemaldamisel pöörleb mootor vastupidises suunas, varras liigub tagasi ja kolb liigub tänu tihendusmanseti elastsusele.

Sageli on elektrilise käsipiduri võtme kõrval veel üks, mis lülitab sisse automaatse hoidmise funktsiooni. See teeb elu palju lihtsamaks. Näiteks automaadiga autos ummikutes surudes pole vaja jalga piduril hoida. Auto peatus, juht vabastab pedaali ja ABS-seadme klapid jäävad suletuks - rõhk ahelates on kõrge, klotsid suruvad pidurikettad kokku. Kui peatus kestab kauem kui paar minutit, lülitab ABS kella seisupidurile.

Auto saab käsipidurile varem – kui näiteks juht kinnitab turvavöö lahti, avab ukse või lülitab süüte välja.

Elektriline seisupidur: pole enam käsipidurit

Elekter asendab kõikjal mehaanikat. Isegi seisupiduri tross on juhtmetega vahetatud. Lühikese loengu sellest, kuidas uue põlvkonna käsipidur töötab ja kuidas see töötab, peab Gennadi Emelkin.

Elektromehaanilise seisupiduri eelised tavapärase ees on ilmsed. Esiistmete vahelise mahuka kangi asemel kompaktne nupp. Kaableid ja vardaid pole vaja tervest põhjast läbi tirida - piisab, kui ühendada juhtplokk ühise elektribussiga ja varustada tagarataste pidureid elektrimootoritega. Teisisõnu, see disain lihtsustab paigutust ja kokkupanekut ning vähendab tootmisaega ja -kulusid. Lisaks ei ole töö ajal vaja reguleerida – elektroonika jälgib klotside ja ketta vahet iga kord, kui seisupidur peale tõmmatakse. Ja kui seda kasutatakse harva (näiteks automaatseadmetega autodel), pingutab süsteem käsipidurit iga 1000 km järel.

Enamiku autode tööalgoritm on sarnane. Juht vajutab nuppu, mis saadab signaali seisupiduri juhtseadmele. Kui auto seisab või liigub aeglasemalt kui 7-10 km/h, lülituvad elektrimootorid sisse, aktiveerides pidurid. Suurematel kiirustel aktiveerib ABS-seade hüdropumba - rõhk pidurikontuurides suureneb. Auto aeglustab kiirust ja vajutab siis käsipidurile.

Juht saab elektromehaanilist seisupidurit “pingule tõmmata” ka väljalülitatud mootoriga, kuid vabastada vaid süüte sisselülitamisega ja piduripedaali vajutamisega. Kui mootor töötab, juht on ukse sulgenud ja kinni keeranud, lülitub käsipidur gaasipedaali vajutamisel automaatselt välja. Sel juhul tunneb kere pikisuunalise kaldumise andur ära, kas sõiduk on kallakul, võtab arvesse siduri- ja gaasipedaalide asendit ning hoiab pidureid, et takistada sõiduki tahapoole veeremist.

Sageli on elektrilise käsipiduri võtme kõrval veel üks, mis lülitab sisse automaatse hoidmise funktsiooni. See teeb elu palju lihtsamaks. Näiteks automaadiga autos ummikutes surudes pole vaja jalga piduril hoida. Auto peatus, juht vabastab pedaali ja ABS-seadme klapid jäävad suletuks - rõhk ahelates on kõrge, klotsid suruvad pidurikettad kokku. Kui peatus kestab kauem kui paar minutit, lülitab ABS kella seisupidurile. Auto saab käsipidurile varem – kui näiteks juht kinnitab turvavöö lahti, avab ukse või lülitab süüte välja.

Seisupidur on auto oluline ja vajalik konstruktsioonielement. Selle abil fikseeritakse auto parkimisperioodil paigale ning välditakse ka sõiduki iseeneslikku tagasirullumist. Seisupiduri klassikaline paigutus on mehaaniline, trossisüsteemi ja juhtkangiga, kuid kaasaegsetes autodes on automaatse hoidmise funktsiooniga elektromehaanilise agregaadi kasutamine üha sagedasem. Automaatne seisupidur - mis see on ja kuidas see töötab?

Auto Hold piduri funktsioonid

Välismaistes autode juhendites nimetatakse sõiduki elektromehaanilisi pidureid sageli EPB-deks. Akronüüm tähistab elektromehaanilist seisupidurit. Selle funktsioonid:

• pargitud auto parandamine;
• tagasipööramise vältimine paigalseisus, samuti kallakust startimisel;
• hädapidurdus, kui põhipidurisüsteem mingil põhjusel ei tööta.

Elektromehaanilise piduriga sõidukid on varustatud sisemise aktiveerimisnupuga, mille tähis on Auto Hold. Sellise nupu näide:

Mõnikord on veel üks pilt - "seisupiduri" piktogramm, millele on kirjutatud täht A:

Moodulseade

Üldine struktuur

Elektromehaaniline pidur asetatakse tavaliselt tagasillale. See sisaldab:

• pidurimehhanism;
• piduriajam;
• ja juhtimissüsteem.

Pidurimehhanism on konkreetse auto jaoks standardselt aktiveeritud. Töösilindrites tehakse mõningaid konstruktsioonimuudatusi ja toele on paigaldatud elektromehaaniline ajam.

Elektromehaanilise seisupiduri rattamehhanismi saab skemaatiliselt kujutada järgmiselt:

Number 1 tähistab kolvi, 2 - elektrimootorit, number 3 joonisel ajamirihma ja 4 - käigukasti.

Käigukasti seade:

Legend:

• number 1 - seadme ajam;
• number 2 - seadme väljundvõll;
• number 3 - tähistab rihmaratta rummu;
• number 4 - rihmaratas ise;
• number 5 on skemaatiline kujutis võnkuva ja käitatava hammasratta hammaste haardumisest.

Pöördkäik on oluline konstruktsioonielement. See on paigaldatud rummule teatud nurga all. See annab sellele võimaluse kõikuda ja kaks spetsiaalset jalutusrihma kaitsevad käiku korpuse suhtes täieliku pöörlemise eest. Liikumisel haakub selle käigu kaks hammast käitatavaga, samas kui hammaste arvu erinevuse tõttu ei ole haakumine täielik. Rihmaratta pööre nihutab käitavat hammasratast ainult ühe hamba võrra.

Hammasrihmülekanne ühendab mootori käigukastiga. Viimane vähendab oluliselt väljundvõlli pöörlemiskiirust, mis annab süsteemile võimaluse arendada piduri toimimiseks vajalikku jõudu.

Järgmine oluline element on spetsiaalse kruvipaariga kolb, mis koosneb tegelikust pidurisilindri kolvist (1), survemutrist (2) ja spindlist (3):

Käitava käigu pöörlemine muudetakse spiraalpaari tõttu varda edasikäiguks. Varras avaldab survet kolvile, mis liigutab padjad velje suunas. Tekitatud survejõu määrab sõiduki elektromehaanilise piduri ECU, juhindudes süsteemi tarbitud elektrivoolu väärtusest. Ajami mootor lülitub välja, kui vool jõuab programmeeritud väärtuseni.

Kui auto eemaldatakse eelnevalt seatud "seisupidurist", pöörleb mootor vastupidises suunas ja liigub varre tagasi, eemaldades pidurdusjõu.

Automaatne hoidmine

Mõned automudelid on varustatud automaatse hoidmise funktsiooniga, mis aktiveeritakse automaatse hoidmise klahvi vajutamisega. See on elektromehaanilise piduri loogika laiendus: piduriklotsid jätkavad ketaste kokkusurumist ka pärast piduripedaali vabastamist.

Toimimispõhimõte

Auto Hold funktsioon on muutunud paljude Volkswageni autode (VW Touareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golfi perekondadele), Korea KIA, BMW ja mõnede teiste autode standardseks. Oma töös tugineb see süsteem paljude andurite näitudele:

• kaldeanalüsaator, millel sõiduk asub:
• gaasipedaali ja (manuaalkäigukastide puhul) siduripedaali asend;
• pedaali vabastamise kiiruse hindamine;
• auto kiiruse hindamine, kui sõiduk liigub.

Kõik see on vajalik piduri õigeaegseks sisse- ja väljalülitamiseks.

Üldiselt töötab süsteem järgmiselt:

• juht rakendab pidurit ja vajutab automaatse hoidmise nuppu. ECU aktiveerib süsteemi ja lülitub ooterežiimi;
• kui auto täielikult peatub, läheb süsteem aktiivsele režiimile ja isegi piduripedaali vabastamisel jääb sõiduk paigale;
• kui autoomanik lülitab EPB sisse, läheb Auto Hold moodul ooteolekusse.

Volkswageni kontserni autodes on AutoHoldil mitu alamfunktsiooni:

• seisustardi assistent;
• liikumisabi režiimis Stop-n-Go;
• elektromehaanilise piduri automaatne aktiveerimine.

Jala piduripedaalilt eemaldades ei anna juht enam käsku rattaid piduritega lukustada, kuid rõhk liinis säilib jätkuvalt. Kui ABS tuvastab liikumise allamäge (kaldeandurid, veeremisandurid jne), annab piduri ECU käsu suurendada rõhku kuni seiskamiseni. Seejärel, kui juht ühendab siduri ("mehaanika" jaoks) või lisab gaasi ("automaatse" jaoks), eemaldab automaatne hoidmine pidurdusjõu.

Parkimisrežiimis lülitub süsteem hüdrauliliselt piduritelt elektromehaanilisele osale 3 minutit pärast auto hoidmise alustamist, rihma lahti kinnitamisel, mootori süüte väljalülitamisel või uste avamisel.

Teistel mudelitel võivad selle režiimi funktsioonid olla erinevad.

Lülitage automaatne hoidmine välja, vajutades uuesti vastavat nuppu.

Töötingimused

"Automaatne hoidmine" aktiveeritakse, kui on täidetud mitu tingimust (võib teatud tootja autode erinevate mudelite puhul erineda):

• juhiuks on suletud;
• turvavöö kinnitamine;
• sõiduki mootor töötab;
• vajutatakse paneelil olevat nuppu Auto Hold.

Elektriline seisupidur aktiveeritakse, kui:

• funktsioon aktiveeritakse klahvist;
• mootori süüde on välja lülitatud;
• juhipoolne uks on avatud;
• rihm on lahti.

Paljude autode markide ja mudelite puhul tuleb pärast mootori taaskäivitamist automaatse hoidmise uuesti sisse lülitada. Muudes olukordades töötab funktsioon kogu aeg kuni mootori käivitamiseni, näiteks VW Golf 2-l.

Sõiduki kallakul seismiseks peab süsteem tekitama piduritorudes kõrge rõhu. Kui juht soovib sel juhul ära sõita, tuleb sõidu alustamiseks surve ületada. Piduri vabastab juhtseade ainult siis, kui mootor saavutab veeremise vältimiseks vajaliku võimsuse.

Süsteem ei lülitu automaatse ooterežiimi:

• kui juhi turvavöö ei ole kinnitatud ja tema poolne uks ei ole suletud;
• pagasiruum on avatud;
• kapott avaneb;
• automaatkäigukasti lüliti liigutatakse parkimisasendisse;
• elektromehaaniline seisupidur on aktiivne.

Viimane lülitub iseseisvalt sisse, kui:

• avatud pagasiruum, kapott;
• andurid tuvastasid kallakul parkimiskoha;
• juhiuks on avatud, turvavöö pole kinnitatud;
• sõidukil on toimunud mitu liikumist;
• masin seisab 3–10 minutit.

Auto Hold pidurite eelised ja süsteemi puudused

Elektromehaanilisel pidurisüsteemil koos valikulise Auto Hold pikendusega on mitmeid olulisi eeliseid:

• autoomanik kogeb sõiduki kasutamise ajal vähem stressi. See on eriti oluline linnasõidurežiimis, kus on ummikud ja sagedased kiirendus-peatustsüklid, sest te ei pea enam pidevalt pidureid alla vajutama;
• "Autohold" aitab kallakul peatuda ja liikuma hakata, auto ei veere;
• juhtploki tugi hoiab autot automaatselt ühes kohas, samas pole vahet, miks auto peatus;
• seisuelektrilise piduri sisselülitamise programmeeritud režiim, kui juhiuks on avatud, rihm on lahti, mootor on summutatud, annab inimestele täiendava turvalisuse;
• aktiveerimise tagab mugav nupp, mis asendab mahukat ja ebamugavat kangi;
• elektripidurit ei ole vaja tavatöö ajal reguleerida, süsteem lülitub automaatselt välja (olukord "unustasin käsipiduri eemaldada" on välistatud).

Kuid on ka mõningaid puudusi. Nende hulgas:

• te ei saa kontrollida pidurdusjõu astet, mis on saadaval mehaanilise "käsipiduriga";
• kui aku on täielikult tühjenenud, ei saa autot elektrilise käsipiduri küljest eemaldada enne, kui aku on laetud;

Auto Holdist rääkides ei saa mainimata jätta, et selline lahendus on kallim, tõstes auto hinda. Sealhulgas seda suurem on ebaõnnestunud piduriseadme remondikulu.

Ettevaatusabinõud

Kui kavatsete aktiivse automaatse hoidmisega eemalduda (vajutage gaasipedaali), peate pedaali ettevaatlikult vajutama, suurendades järk-järgult kiirust, et start oleks sujuv ja tõmblusteta. Samuti on soovitatav see režiim välja lülitada allamäge sõites, tagurpidi sõites ja parkimisel.

Kui leitakse rike või süsteem ei tööta korralikult, võtke kompleksse elektroonikaseadme asjakohaseks diagnostikaks ja remondiks ühendust volitatud teeninduskeskusega.

Ärge hoidke selle süsteemiga varustatud autot liiga kaua rakendatud seisupiduriga. Plokk kulutab aku laetust ja kui see täiesti tühjaks saab, siis autot niisama seisupidurilt ei eemaldata.

Hooldus- ja remonditööde teostamisel tuleb masina elektroonika lülitada hooldusrežiimi. Kui seda ei tehta, võib töö ajal rakenduda pidur, mis omakorda toob kaasa sõiduki kahjustamise ja kehavigastusi. Kõik hooldustoimingud, sealhulgas patjade vahetamine, tuleks teha spetsiaalselt selleks ette nähtud seadmetega.

Auto Hold hoiab sõiduki paigal ka siis, kui piduripedaali ei vajutata pärast seda, kui juht sunnib sõiduki piduripedaali vajutades täielikult peatuma.

1. Sulgege juhiuks, kapott ja pakiruumi luuk, kinnitage turvavöö või vajutage piduripedaali, seejärel vajutage nuppu "Auto Hold". Valge AUTO HOLD indikaator süttib ja süsteem lülitub ooterežiimi.

2. Kui sõiduk peatub täielikult piduripedaali vajutamisel, muutub näidik “AUTO HOLD” valgest roheliseks.

3. Sõiduk jääb paigale ka piduripedaali vabastamisel.

4. Kui EPB on sisse lülitatud, lülitub automaatne hoidmise süsteem välja ja märgutuli läheb valgeks.

Lõpetamine

Kui vajutate gaasipedaali käigukangi asendis “R” (tagurpidi), “D” (sõit) või sportrežiimis, lähtestatakse automaatne hoidmine automaatselt ja sõiduk hakkab liikuma. Indikaatori värvus muutub rohelisest valgeks.

HOOLIKALT

Kui alustate (vajutades gaasipedaali) ja automaatne hoidmissüsteem on sisse lülitatud, jälgige alati hoolikalt ümbritsevat liiklusolukorda. Sujuvaks käivitamiseks vajutage aeglaselt gaasipedaali.

Automaatse hoidmise süsteemi peatamiseks vajutage automaatse hoidmise lülitit, kui piduripedaal on allavajutatud. Näidik "AUTO HOLD" kustub.

Automaatse hoidmissüsteemi lõpetamiseks, kui sõiduk seisab, vajutage lülitit "Auto Hold" ja piduripedaal on allavajutatud.

SULLE TEADMISEKS

• Automaatne hoidmissüsteem ei tööta järgmistel tingimustel:
  
  - kapott on avatud;
  - pakiruumi kaas on avatud;
  - käigukang on asendis "P" (parkimine);
  - elektriline seisupidur on sisse lülitatud;
• Ohutuse tagamiseks lülitub automaatne hoidmissüsteem automaatselt elektrilise seisupiduri režiimile järgmistel juhtudel:
  - juhi turvavöö ei ole kinnitatud, kui juhiuks on avatud;
  - kapott on avatud;
  - pakiruumi kaas on avatud;
  - auto seisab kauem kui 10 minutit;
  - auto seisab järsul kallakul;
  - auto on mitu korda liikunud.
  Sellistel juhtudel süttib piduri hoiatustuli, mis annab märku, et elektriline seisupidurisüsteem on automaatselt sisse lülitatud, näidik “AUTO HOLD” muutub rohelisest valgeks, kõlab häire ja kuvatakse teade. Enne sõitmist vajutage piduripedaali, kontrollige liiklusolukorda sõiduki läheduses ja vabastage seisupidur käsitsi EPB lüliti abil.
• Näidiku “AUTO HOLD” kollane värv näitab automaatse hoidmissüsteemi talitlushäireid. Laske Kia volitatud edasimüüjal süsteem üle kontrollida.

HOOLIKALT

• Kui sõiduk hakkab liikuma, vajutage aeglaselt gaasipedaali.
• Ohutuse huvides tühistage automaatne hoidmine allamäge sõites, tagurdades või parkimisel.

TÄHELEPANU

Kui juhiukses, mootorikapotis või pakiruumi kaanes on rike, avage veatuvastussüsteem, automaatne hoidmise süsteem ei pruugi korralikult töötada. Laske Kia volitatud edasimüüjal süsteem üle kontrollida.

Vaata ka:

Roolivõimendi vooliku kontrollimine
Enne sõitmist kontrollige ühendusi lekete, oluliste kahjustuste või roolivõimendi vooliku murdude suhtes. ...

Külgturvapadi
See sõiduk on varustatud külgmiste turvapatjadega nii esiistmetel kui ka välimistel tagaistmetel. Need turvapadjad on loodud kaitsma juhti ja/või ...

Mäest stardiabi
HAC (Hill Start Assist) on mugavusfunktsioon. Selle peamine eesmärk on vältida tagasikerimist kallakul startimisel. HAC-süsteem hoiab rõhku piduris ...

Seisupidur on auto oluline ja vajalik konstruktsioonielement. Selle abil fikseeritakse auto parkimisperioodil paigale ning välditakse ka sõiduki iseeneslikku tagasirullumist. Seisupiduri klassikaline paigutus on mehaaniline, trossisüsteemi ja juhtkangiga, kuid kaasaegsetes autodes on automaatse hoidmise funktsiooniga elektromehaanilise agregaadi kasutamine üha sagedasem. Automaatne seisupidur - mis see on ja kuidas see töötab?

Auto Hold piduri funktsioonid

Välismaistes autode juhendites nimetatakse sõiduki elektromehaanilisi pidureid sageli EPB-deks. Akronüüm tähistab elektromehaanilist seisupidurit. Selle funktsioonid:

• pargitud auto parandamine;
• tagasipööramise vältimine paigalseisus, samuti kallakust startimisel;
• hädapidurdus, kui põhipidurisüsteem mingil põhjusel ei tööta.

Elektromehaanilise piduriga sõidukid on varustatud sisemise aktiveerimisnupuga, mille tähis on Auto Hold. Sellise nupu näide:

Mõnikord on veel üks pilt - "seisupiduri" piktogramm, millele on kirjutatud täht A:

Moodulseade

Üldine struktuur

Elektromehaaniline pidur asetatakse tavaliselt tagasillale. See sisaldab:

Pidurimehhanism on konkreetse auto jaoks standardselt aktiveeritud. Töösilindrites tehakse mõningaid konstruktsioonimuudatusi ja toele on paigaldatud elektromehaaniline ajam.

Elektromehaanilise seisupiduri rattamehhanismi saab skemaatiliselt kujutada järgmiselt:

Number 1 tähistab kolvi, 2 - elektrimootorit, number 3 joonisel ajamirihma ja 4 - käigukasti.

Käigukasti seade:

Legend:

• number 1 - seadme ajam;
• number 2 - seadme väljundvõll;
• number 3 - tähistab rihmaratta rummu;
• number 4 - rihmaratas ise;
• number 5 on skemaatiline kujutis võnkuva ja käitatava hammasratta hammaste haardumisest.

Pöördkäik on oluline konstruktsioonielement. See on paigaldatud rummule teatud nurga all. See annab sellele võimaluse kõikuda ja kaks spetsiaalset jalutusrihma kaitsevad käiku korpuse suhtes täieliku pöörlemise eest. Liikumisel haakub selle käigu kaks hammast käitatavaga, samas kui hammaste arvu erinevuse tõttu ei ole haakumine täielik. Rihmaratta pööre nihutab käitavat hammasratast ainult ühe hamba võrra.

Hammasrihmülekanne ühendab mootori käigukastiga. Viimane vähendab oluliselt väljundvõlli pöörlemiskiirust, mis annab süsteemile võimaluse arendada piduri toimimiseks vajalikku jõudu.

Järgmine oluline element on spetsiaalse kruvipaariga kolb, mis koosneb tegelikust pidurisilindri kolvist (1), survemutrist (2) ja spindlist (3):

Käitava käigu pöörlemine muudetakse spiraalpaari tõttu varda edasikäiguks. Varras avaldab survet kolvile, mis liigutab padjad velje suunas. Tekitatud survejõu määrab sõiduki elektromehaanilise piduri ECU, juhindudes süsteemi tarbitud elektrivoolu väärtusest. Ajami mootor lülitub välja, kui vool jõuab programmeeritud väärtuseni.

Kui auto eemaldatakse eelnevalt seatud "seisupidurist", pöörleb mootor vastupidises suunas ja liigub varre tagasi, eemaldades pidurdusjõu.

Automaatne hoidmine

Mõned automudelid on varustatud automaatse hoidmise funktsiooniga, mis aktiveeritakse automaatse hoidmise klahvi vajutamisega. See on elektromehaanilise piduri loogika laiendus: piduriklotsid jätkavad ketaste kokkusurumist ka pärast piduripedaali vabastamist.

Toimimispõhimõte

Auto Hold funktsioon on muutunud paljude Volkswageni autode (VW Touareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golfi perekondadele), Korea KIA, BMW ja mõnede teiste autode standardseks. Oma töös tugineb see süsteem paljude andurite näitudele:

• kaldeanalüsaator, millel sõiduk asub:
• gaasipedaali ja (manuaalkäigukastide puhul) siduripedaali asend;
• pedaali vabastamise kiiruse hindamine;
• auto kiiruse hindamine, kui sõiduk liigub.

Kõik see on vajalik piduri õigeaegseks sisse- ja väljalülitamiseks.

Üldiselt töötab süsteem järgmiselt:

• juht rakendab pidurit ja vajutab automaatse hoidmise nuppu. ECU aktiveerib süsteemi ja lülitub ooterežiimi;
• kui auto täielikult peatub, läheb süsteem aktiivsele režiimile ja isegi piduripedaali vabastamisel jääb sõiduk paigale;
• kui autoomanik lülitab EPB sisse, läheb Auto Hold moodul ooteolekusse.

Volkswageni kontserni autodes on AutoHoldil mitu alamfunktsiooni:

• seisustardi assistent;
• liikumisabi režiimis Stop-n-Go;
• elektromehaanilise piduri automaatne aktiveerimine.

Jala piduripedaalilt eemaldades ei anna juht enam käsku rattaid piduritega lukustada, kuid rõhk liinis säilib jätkuvalt. Kui ABS tuvastab liikumise allamäge (kaldeandurid, veeremisandurid jne), annab piduri ECU käsu suurendada rõhku kuni seiskamiseni. Seejärel, kui juht ühendab siduri ("mehaanika" jaoks) või lisab gaasi ("automaatse" jaoks), eemaldab automaatne hoidmine pidurdusjõu.

Parkimisrežiimis lülitub süsteem hüdrauliliselt piduritelt elektromehaanilisele osale 3 minutit pärast auto hoidmise alustamist, rihma lahti kinnitamisel, mootori süüte väljalülitamisel või uste avamisel.

Teistel mudelitel võivad selle režiimi funktsioonid olla erinevad.

Lülitage automaatne hoidmine välja, vajutades uuesti vastavat nuppu.

Töötingimused

"Automaatne hoidmine" aktiveeritakse, kui on täidetud mitu tingimust (võib teatud tootja autode erinevate mudelite puhul erineda):

• juhiuks on suletud;
• turvavöö kinnitamine;
• sõiduki mootor töötab;
• vajutatakse paneelil olevat nuppu Auto Hold.

Elektriline seisupidur aktiveeritakse, kui:

• funktsioon aktiveeritakse klahvist;
• mootori süüde on välja lülitatud;
• juhipoolne uks on avatud;
• rihm on lahti.

Paljude autode markide ja mudelite puhul tuleb pärast mootori taaskäivitamist automaatse hoidmise uuesti sisse lülitada. Muudes olukordades töötab funktsioon kogu aeg kuni mootori käivitamiseni, näiteks VW Golf 2-l.

Sõiduki kallakul seismiseks peab süsteem tekitama piduritorudes kõrge rõhu. Kui juht soovib sel juhul ära sõita, tuleb sõidu alustamiseks surve ületada. Piduri vabastab juhtseade ainult siis, kui mootor saavutab veeremise vältimiseks vajaliku võimsuse.

Süsteem ei lülitu automaatse ooterežiimi:

• kui juhi turvavöö ei ole kinnitatud ja tema poolne uks ei ole suletud;
• pagasiruum on avatud;
• kapott avaneb;
• automaatkäigukasti lüliti liigutatakse parkimisasendisse;
• elektromehaaniline seisupidur on aktiivne.

Viimane lülitub iseseisvalt sisse, kui:

• avatud pagasiruum, kapott;
• andurid tuvastasid kallakul parkimiskoha;
• juhiuks on avatud, turvavöö pole kinnitatud;
• sõidukil on toimunud mitu liikumist;
• masin seisab 3–10 minutit.

Auto Hold pidurite eelised ja süsteemi puudused

Elektromehaanilisel pidurisüsteemil koos valikulise Auto Hold pikendusega on mitmeid olulisi eeliseid:

• autoomanik kogeb sõiduki kasutamise ajal vähem stressi. See on eriti oluline linnasõidurežiimis, kus on ummikud ja sagedased kiirendus-peatustsüklid, sest te ei pea enam pidevalt pidureid alla vajutama;
• "Autohold" aitab kallakul peatuda ja liikuma hakata, auto ei veere;
• juhtploki tugi hoiab autot automaatselt ühes kohas, samas pole vahet, miks auto peatus;
• seisuelektrilise piduri sisselülitamise programmeeritud režiim, kui juhiuks on avatud, rihm on lahti, mootor on summutatud, annab inimestele täiendava turvalisuse;
• aktiveerimise tagab mugav nupp, mis asendab mahukat ja ebamugavat kangi;
• elektripidurit ei ole vaja tavatöö ajal reguleerida, süsteem lülitub automaatselt välja (olukord "unustasin käsipiduri eemaldada" on välistatud).

Kuid on ka mõningaid puudusi. Nende hulgas:

• te ei saa kontrollida pidurdusjõu astet, mis on saadaval mehaanilise "käsipiduriga";
• kui aku on täielikult tühjenenud, ei saa autot elektrilise käsipiduri küljest eemaldada enne, kui aku on laetud;

Auto Holdist rääkides ei saa mainimata jätta, et selline lahendus on kallim, tõstes auto hinda. Sealhulgas seda suurem on ebaõnnestunud piduriseadme remondikulu.

Ettevaatusabinõud

Kui kavatsete aktiivse automaatse hoidmisega eemalduda (vajutage gaasipedaali), peate pedaali ettevaatlikult vajutama, suurendades järk-järgult kiirust, et start oleks sujuv ja tõmblusteta. Samuti on soovitatav see režiim välja lülitada allamäge sõites, tagurpidi sõites ja parkimisel.

Kui leitakse rike või süsteem ei tööta korralikult, võtke kompleksse elektroonikaseadme asjakohaseks diagnostikaks ja remondiks ühendust volitatud teeninduskeskusega.

Ärge hoidke selle süsteemiga varustatud autot liiga kaua rakendatud seisupiduriga. Plokk kulutab aku laetust ja kui see täiesti tühjaks saab, siis autot niisama seisupidurilt ei eemaldata.

Hooldus- ja remonditööde teostamisel tuleb masina elektroonika lülitada hooldusrežiimi. Kui seda ei tehta, võib töö ajal rakenduda pidur, mis omakorda toob kaasa sõiduki kahjustamise ja kehavigastusi. Kõik hooldustoimingud, sealhulgas patjade vahetamine, tuleks teha spetsiaalselt selleks ette nähtud seadmetega.

motoran.ru

Automaatkäigukasti HOLD-nupu tehnilised omadused ja eesmärk

Olles ostnud automaatkäigukastiga auto, märkavad algajad autojuhid nuppu HOLD, kuid mitte kõik ei kiirusta spetsiaalset automaatkäigukasti režiimi proovima. See režiim ise tähistab liikumise algust mitte esimesest, vaid kohe teisest käigust. See aitab vältida libisemist libedal pinnal startimisel. Mõnes olukorras, eriti külmal aastaajal, tunduks see väga funktsionaalne, kuid sellegipoolest tekitab selle nupu kasutamine juhtide seas vaidlusi.

Kui tõlgite sõna-sõnalt inglise keelest HOLD, saate "fikseerimise", "hoia". See funktsioon piirab kiiruste vahemikku, piirates suuremate või madalamate lisamist. Nupu tähistust näete lumehelbe, tärni kujul.

Sellel nupul on oma nüansid. Peaaegu alati asub see automaatkäigukasti lähedal, kuid seda võib leida mõne kaubamärgi ja teatud automudelite armatuurlaualt. Kui klõpsate tabelil, süttib spidomeetril vastav kiri. Mainimist väärib ka see, et HOLD nupu kasutamisel suureneb bensiinikulu, mistõttu on soovitatav see funktsioon tavapärase sõidu ajal välja lülitada. Vaatamata bensiini tarbimisele on funktsioonil piisavalt eeliseid.

Ta aitab pakkuda abi sellistes olukordades nagu:

• allamäge liikumine. Selle nupu vajutamisel auto pidurdab ja ei saa kiirendada.
• teisest autost möödasõit, sest piisavalt suurel kiirusel ehk neljandal käigul tõuseb HOLD sisselülitamisel mootori pöörded järsult ja tõukejõud suureneb.
• külmad aastaajad ja libedad teed. Sel juhul on soovitatav hoida nuppu HOLD kogu aeg sees.
• liiklusummikud. Kohe teisel käigul käivitamine vähendab tõmbluste arvu tihedas liikluses.
• ronides mööda libedat teed üles.

Samuti tuleks meeles pidada, et HOLD-nupu kaasamine aeglustab autot, ei lase sellel kiirendada suurele kiirusele. Siin on igal autol oma piirangud. Seetõttu ei ole selle nupu kasutamine rajal (välja arvatud talveajad) mõtet ja segab ainult nii teie kui ka üldist liikumist.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Mazdovoda lingid – virtuaalne MazdaFaq

Vastused korduma kippuvatele küsimustele (KKK), MAZDA konverents.

Käigukast: automaatkäigukasti nupp HOLD. Minu 626-l on selline nupp, kuid mida see teeb, pole selge. Mul ei olnud aega seda empiiriliselt kontrollida. auto läheb Vladikult võrguga. Kas see on nagu overdrive või midagi muud? Kui seda nuppu vajutada, ei lülitu kast ei üles ega alla vajutamise hetkel olnud kiirusest ... HOLD nupp teeb järgmist. Keelab kõrgeima käigu, mis on võimalik automaatkäigukasti valija selles asendis. Selgitan: kui lähete D-sse, siis lülitub masin 1-2-3-4, kui vajutate HOLD, siis 1-2-3, sarnaselt S-ga (1-2-3 ja 1-2 HOLD-iga ) ja L (1–2 ja 1 s HOLD). Seda on väga mugav kasutada talvel mootoriga pidurdamiseks. Kui HOLD vilgub, tähendab see, et kastis on tõrge. Mõnikord võib vilkumine alata ilma nähtava põhjuseta ja ilma muutusteta kasti enda töös. Sellest saab üle kogu arvuti lähtestamisega. Aku mõneks ajaks lahtiühendamine (umbes pooleks tunniks). Nüüd erinevustest kastide "Euroopa" ja "Ameerika" vahel 626. "Euroopal" on nn 2-aluseline kast, milles saab vahetada (ja peaks olema) automaatkäigukasti filtrit. "Ameerikas" on ühe kaubaaluse kast, mille filter ei muutu (selline konstruktsioon). Õlivahetusvälbad on mõlemal samad ja tavatingimustes 60 tkm ja rasketel (loe meie tingimusi) 40 tkm. Parem on valada Dextron-III (tavaline tootja!!!). Fedor.AKP Olen sõitnud üle aasta, aga ma ei saa aru, mida Power / Eco lüliti annab. Teoreetiliselt tean, vaevalt tunnen. Need. ei muutu üldse midagi. Võib-olla ma ei mõista selle eesmärki. 1. Toite sisselülitamisel toimub käiguvahetus kõrgematel pööretel sama rõhuga gaasile. Kui vajutate tugevalt väljalülitamise režiimis, töötab see samamoodi nagu sisselülitamise korral. Veenduge, et - vajutage õrnalt - lülitaks välja 2000 pööret minutis. Kui vajutada klahvi Hold, lülitatakse 4. käik välja, auto käivitub 2. käigult (jääl või liivas sõitmiseks, et vähendada ratastel tekkivat momenti). Lisaks "püüab" masin hoida praegust käiku nii kaua kui võimalik. TE suurendab hüstereesi. 2. Minu jaoks on see veidi teistmoodi – OVERDRIVE ON / OFF režiimid. Sisselülitamisel (ON) lülitub käigukast 4-käiguliselt 3-käiguliseks, käike pikeneb veidi. Muide, OVERDRIVE-nupu - sõnastiku järgi - mehhanismi kohta sõidukis, mis tagab suurel kiirusel ökonoomsuse jaoks ülemise käigu kõrgema käigu (sõiduki mehhanism, mis on ülekäigukast kütuse säästmiseks suurtel kiirustel). Ostsin täna uue "Rooli taga". Automaatkäigukasti kohta on seal artikkel, kust lugesin, et masin läheb kergesti katki, kui autot pukseerida teisiti kui puksiirauto küljes rippuvate veoratastega. Kas see on tõesti nii või on siiski võimalik kuidagi vedada? automaatkäigukastiga autot ei soovita pukseerida, kuna õlipump ei tööta ja mehhanismide määrimine puudub. Kuid tootjad lubavad transporti kaugelt. umbes 50 km ja kiirustel kuni 50 km/h. Remondifirmad soovitavad kasti lisada õli, mis võimaldab transportida pikki vahemaid. : Öelge palun, võib-olla teab keegi juba, kust Mazda ja teiste autode automaatkäigukasti veakoode vaadata (URL pls) Aadressil http://www.jnc.farpost.com/toytech.html vt http://www. .jnc .farpost.com / data / a340e.zip 626 2.0i FS aastast 1991 Luuk (AlexR) Vastupidiselt Olegi soovitusele "ärge puudutage", vahetas õli spetsialiseeritud Castroli teenindusjaamas. Taset ei määratud (käikude all), nii et otsustasin. Kohalikud spetsialistid vaatasid nutikaid katalooge ja tuvastasid minu Mazda jaoks 75W90 käigukasti. Aga mul oli seal mingi ATP (punane). Pärast seda muutus käiguvahetus minu subjektiivsete tunnete järgi raskeks. Kõrgetel pööretel vahetades esimeselt teisele (kõige raskem sünkroniseerimisrežiim) liigub hoob vaevaliselt ja ebameeldiva heliga. Tundub, et sünkroniseerija ei tööta. Mul oli sarnane kogemus vana õliga, kuid ainult külmkasti peal. Vahetasin selle ATF-i (Mobil) vastu. Kõik küsimused on kustutatud. Kui oli ATF, siis soovitan tungivalt mitte 70W90 valada! Talvel sünkronisaatorid külmakastil ei tööta! möödusime sellest. Euroopas ei lähe kunagi nii külmaks ja nende 70W90 töötab hästi, seetõttu ilmuvad sellised soovitused mõnikord ka Mazda õlikataloogides. Aga meile Venemaal - ainult ATF (Dexron II / III)!

mazda.narod.ru

Key Master mänguautomaat

Laadige alla toimetajad "Reiting:

Keskmine kasutaja hinnang:

3295 häälest

Key Master mänguautomaat

Viimased mängud Nendel lehekülgedel on näha mängude pilte ja järgmisi parameetreid: mäng - mängu number (viimase mängu number on 0, eelmisel on 1.d.). MM - selle mängu päev ja kuu HH: MM - selle mängu tunnid ja minutid BET - panus rea kohta sellel mängureal - ridade arv, millele Key Masteri mänguautomaati krediiti paigutati - krediidi väärtus pärast mängu lõppu VÕIT – summarea võidud ja võidud boonusboonuses.

Key Master mänguautomaat

Mängija juhib nuppude abil tõukurit võtme kujul, mis peab langema "lukuauku, mille taga auhind asub. Jackpot, siis on võimalik välja anda super jackpoti auhind. Auhindade korpus ja paigutus as.

Key Master mänguautomaat

Need sündmused) * soovitatav miinimum- ja maksimummäärade suhe 1/10 Parool võib koosneda viiest ladina tähest A-st Z-ni ja sisestatakse järgmiste nuppude abil: "hoia 2" tähestiku eelmist tähte, "hoia 4" järgmist tähte, "Hoia 3" üleminek järgmisele ac Casino Mirrori sisestusväljale. Loendurite keskmine kiirus on 500 ühikut minutis.

Key Master mänguautomaat

Lastekeskuste mööbel, temaatiline sisustus, meelelahutuskeskuste kaunistused, seina- ja põrandakatted, piirded. Mänguväljakutele, kalapüügiks lastekeskustesse, liivakastidesse lastekeskustesse. MM Sündmuse toimumise päev ja kuu HH: MM Sündmuse toimumise tunnid ja minutid xxxxxx Sündmusele vastavate punktide arv (kui see on sündmus - IN või OUT) ssssssssssssssss Sündmuse nimi Sellel lehel kuvatakse nuppude testimiseks vajalik teave , võtmed ja lülitid.

Teisele eelistuste lehele pääseb "hoia 1" nupu abil ainult binaarrežiimis arverežiimis. Kataloogiarhiiv, piletiautomaadid, simulaatoriautomaadid. Broneerimine koosneb 3 põhilehest.

Kuvatakse järgmised parameetrid: 1. kanal Kanali koefitsient (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, mänguautomaat Key Master 10 või lisage sellele žetoonid. Leheküljel “1 C” kuvatakse mängu duubli andmed ja superjackpoti väärtused: mängudes sisestatakse riski sissekannete arv võitude summa, millega risk võeti. krediidile lisatud punktide summa pärast riskiprotsenti Protsentuaalne panus jackpoti sisestamiseks MAKSMA kokku.

Pin määramine Master Games CON2 komponendi poole jootekülje video PUNANE 1A 1B video roheline video sinine 2A 2B video sünkroonimine. Sel juhul lähtestatakse kõik andmed kõikidel testlehtedel nullile, eelistuste lehtede andmed võtavad algväärtused (vt.

Kui sõnum „. Sündmus on: 1) Krediidisse viskamine (IN) ja krediidipunktidest tühjendamine (OUT) mis tahes viisil: service IN laadimine klahviga "KEY IN" service OUT tühjendamine klahviga "KEY IN" KEY OUT tühjendamine nupuga "KEY OUT" »Remote IN laadimine arvuti (jack POT) võrgu kaugjuhtimispuldi kaudu. Kui see juhtub, ilmub ekraanile vastav teade ja auhinna suurus.

Kui kasiino Leon Mirror parool on edukalt sisestatud, kuvatakse pikk raamatuleht, vastasel juhul kiri "parool kehtetu!" Kasiino X boonuskoodi parooli näidatakse ainult selle muutmise hetkel (edaspidi näidatakse seda tärnidega). Pluss märkimisväärsed täiendused, millest "suurel vennal" väga puudus oli.

pdf, suurus: 610.83 kB / Kuidas pääseda suletud lehtedele Kraana-masina koost, kraana-masinate elektroonikaplaadid, varuosad, mänguasjad. Programmi töö taastamiseks peate: keerake klahvi "pikk raamat" korraks asendisse "Sees", lülituge menüüsse, kasutades nuppu "hoia 1"; valige eelistuste üksus nupuga "hoia 1" ja sisestage see nupuga "hoia 2" .; valige nupuga "hoida 3" kuupäeva seadistuselement. Broneerimisel täidavad masina nupud järgmisi funktsioone: hoidke all 1 järgmine lehekülg, rida, lehekülg üles minge järgmisele lehele (peamine või lisaks menüüreale, protokolliloendis üks leht ülespoole hoidke 2 Enter, Muuda, Lehekülg alla sisestus lisalehti menüürealt või muuta.

kus bbbbbb on nupu nimi, ssssss on võtme nimi, siis on vaja Key Master mänguautomaat välja lülitada, rike kõrvaldada ja seejärel sisse lülitada.

Key Masteri mänguautomaadi otse (parooli sisestamata) lülitamiseks pika raamatu lehekülje kuvale keerake "pika raamatu" klahv asendisse "sees".

Key Master mänguautomaat

Zolotoy Kluchik on auhinnaautomaat, Korea Key Masteri analoog.

Pikale raamatulehele minemiseks vajutage nuppu "hoia 1". pdf, suurus: 699,24 kB / Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Parameetrite ja mänguseadete kirjeldus.

pdf, suurus: 849,23 kB / Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_rus Parameetrite ja mänguseadete kirjeldus. Temaatilised mängutoad väikelastele, SiliSoft pehmed moodulid, hipodroomid, hipodroomid, loomaaed. Müügi- ja meelelahutusautomaat "Golden Key" Eelised: -Iga lahtri individuaalne seadistus; - Mänguautomaadi Key Master seadete muutmise võimalus SMS-teate teel; -SMS-aruanne masina töö kohta (võidud, arvete arv - seadete muutmine on võimalik alles pärast boss-parooli sisestamist; - originaal heli- ja valgusesaade.

MM HH: MM xxxxxx ssssssssssssssssss kus:. Lisa A) Pikal raamatulehel kuvatakse järgmised numbrid ja parameetrid: uniххххх (Tahvli number) kokku IN Mänguautomaadi poolt saadud punktide kogusumma Key Master total OUT Kokku punktid, mille on välja andnud KEY IN masina. " klahv KEY OUT Kokku punktid, mis on välja antud võtme "KEY IN" kaudu või.

Ilmub teade "punker tühi", seejärel peate keerama klahvi "KEY IN" ja kasutama nuppu "hoia 5". Mängumasinad väikelastele, interaktiivsed õppemasinad, beebide kiiktoolid.

3) Lehtede "lühike raamat" ja "pikk raamat" sisestamise aeg 4) Avatud mänguautomaadi uste aeg ja nimetus. Kui automaat ei ole mingil põhjusel täissummat väljastanud, nt. "Või ssssss, Key Master switch mänguautomaat.

Atraktsioon ise on igast küljest atraktiivse disaini ja valgustusega. Eelistusandmed on märgitud tärniga. Need eelistused kontrollivad ülejäänud sätteid.

Põhilehed on: lühiraamat, pikk raamat ja menüü. Mängija peab selle summa krediidile lisama, klõpsates nuppu "Start".

Mängustatistika mänguandmed, mida programm töötamise ajal kogub (3 lehekülge) eelistuste seaded, mille järgi programm töötab (2 lehekülge) sündmused vulkan Net Mirror-juhtimissündmused viimase esinemise arvu ja kellaajaga (1 lehekülg) viimane mäng viimased 100 mängu (võib sisaldada 1 kuni 100 lehekülge) Esialgse boonusega kasiino viimased SUURED võidud. Tootja: Komuse (Korea mõõdud (LxPxK 99 x 96 x 186.

Kui olete artiklist huvitatud või kui teil on küsimusi, jätke kommentaar.

Elektromehaaniliste arvestite ühendamisel tuleb arvestada, et nende töö toimub paralleelselt mängija ja operaatori mis tahes tegevusega. Lühiraamatulehel kuvatakse järgmised numbrid ja parameetrid: kokku IN Masina poolt saadud punktide kogusumma kokku VÄLJA KEY IN masina poolt väljastatud punktide kogusumma klahvi “KEY IN” kaudu saadud punktide kogusumma KEY OUT “KEY OUT” kaudu saadud punktide kogusumma. SISSE” või nupu „VÄLJAMAKSEMINE” arve.

Andmeeelistused ja kontrollige ka muid seadeid. Mänguautomaatide hooldusjuhised Master Games. Sel juhul, kui parool on määratud, peate selle sisestama.

Maksimaalne vool - azino777 Kuidas mängida Boonussaldo 4, maksimaalne pinge - 24 V tähelepanu!

Tänu sisseehitatud gSM-moodulile saate: kiiresti jälgida statistikat võidetud auhindade ja arve vastuvõtja täitmise kohta, samuti kaugjuhtimisega muuta iga lahtri seadeid.

Õhuhoki, laua- ja spordimängud, kraanamasinad ja auhinnaautomaadid, N-kidsi müügiterminalid.

See kustutab vea. Last BIG wins Ilma sissemakseta kasiinoboonus 2018 detsember Viimastele mängudele sarnane leht, mis salvestab mängud, mille võidud on suuremad kui 500 panust rea kohta. Menüülehel kuvatakse järgmised read: mängustatistika eelistused sündmused viimased mängud viimased SUURED võidud protokolli nimekirja test Need on andmegruppide nimetused, mida saab vaadata menüülehelt.

Lühiraamatu lehe kuvale minemiseks keerake "short book" klahv asendisse "sees" ja olge põhimängurežiimis (võidu korral tuleb see krediiti võtta). Ja mäng on nii huvitav ja lihtne, et see meeldib igale tolle aja Key Master mänguautomaadi külastajale. hoidke nuppu "hoia 5" all rohkem kui 3 sekundit, kuni see leht tühjendatakse (see käivitab mängulaua (init-masina).

Kui masin töötab võrgus. Iga rida võib peita mitu andmetega lehekülge, Key Master mänguautomaati, kuid neil kõigil on vastava menüürea nimi. Protl nimekirja mänguautomaat Key Master Sellel lehel on näha programmiga toimunud sündmused.

Auhinna (kapsli) kohustusliku jagamise funktsiooniga!

Code 1 krahh Key Masteri mänguautomaadis enzu alguses; Kood 2 krahh enzu lõpus; Koodi 3 saldo põhimängus ei ole ühtlustunud; Kood 4 valed väärtused enzu keeles; Kood 5 on loendurite väärtus ületanud; Koodi 6 lühiraamatu lehekülgede tasakaal ei ole õige; Kood 7 ei olnud nõus.

Sellelt lehelt menüüs väljumiseks peate üheaegselt vajutama ja seejärel vabastama "hoia 1" ja "start". Fun Kidsi pehme karussell (4 last).

Maxbetslots mänguautomaadid Mirror777 mänguautomaadid Mängige Azino777 ComNo sissemakse kasiinoboonused 2018 koos väljamaksetega ilma sissemakseta kasiinoboonused väljamaksetega.

Laadige alla toimetajad "Reiting:

Keskmine kasutaja hinnang:

3295 häälest

bistro-cash.ru

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

Allpool loetletud olukorrad viitavad funktsiooni AUTOHOLD talitlushäirele. Sa ei tohi
Sõiduki kontrollimiseks minge aeglaselt Mazda volitatud edasimüüja juurde.

Piduripedaali indikaator (punane) hakkas vilkuma ja samal ajal

Multifunktsionaalsele teabeekraanile ilmus teade ja samal ajal
Helihoiatus kõlas umbes viis sekundit. See juhtus ajal
kui AUTOHOLD funktsioon on sisse lülitatud või kui vajutatakse AUTOHOLD lülitit.

Kui funktsioon AUTOHOLD on sisse lülitatud, kui mootori käivituslüliti on asendis
VÄLJAS, siis seistes sisselülitamine toimub automaatselt, et pakkuda
parkimisabi.

Funktsioon AUTOHOLD deaktiveeritakse, kui auto seisab tagurpidikäigu sisselülitamisel.
vihmavarjupinnal või tõusul (vt allolevat illustratsiooni).

; Tagurdamine (käigukang / käigukang asendis R

(tagurpidi))

Auto seisab

laskumisel

Horisontaalne

pinnale

Auto seisab

tõusuteel

AUTOHOLD funktsioon:
kaasatud

AUTOHOLD funktsioon:
ei tööta, väljas

AUTOHOLD funktsioon:
ei tööta, väljas

Funktsiooni AUTOHOLD aktiveerimine

Vajutage lülitit AUTOHOLD. Funktsiooni AUTOHOLD ooterežiimi indikaator süttib
näitavad, et AUTOHOLD funktsioon on sisse lülitatud.

Ooterežiimi indikaator
AUTOHOLD funktsioonid

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

Kõigil allpool kirjeldatud tingimustel
indikaatori ooterežiimi funktsiooniga
AUTOHOLD süttib, kui lülitit vajutada.
AUTOHOLDi jaoks. AUTOHOLD funktsioon on
lülitab sisse.

Juhiuks on suletud.

Funktsioon AUTOHOLD on korras.

AUTOHOLD funktsiooni kasutamine
ja autot paigal hoida

1. Vajutage piduripedaali ja peatuge täielikult.

need autod.

2. AUTOHOLD funktsiooni lubamise indikaator põleb

näidikuplokk süttib ja süttib
sõiduki paigal hoidmiseks.

3. Auto paigal hoidmine

seismine toimub ka pärast vabastamist
piduripedaali juht.

MÄRGE

Kui kõik alljärgnev on täidetud
tingimustel, aktiveeritakse funktsioon AUTOHOLD ja
muutub võimalikuks sõidukit hoida.

Mootori käivitusnupu lüliti oli
lülitatud olekusse ON (mootor töötab
või i-stop süsteemi poolt peatatud).

Auto seisab.

Piduripedaal on alla vajutatud.

Funktsiooni lubamise indikaator põleb.
AUTOHOLD.

Gaasipedaal pole alla vajutatud.

Juhi turvavöö on kinnitatud.

Juhiuks on suletud.

Funktsioon AUTOHOLD on korras.

välja lülitatud.

Elektriline seisupidur (EPB)
hooldatav.

Valikukang on mis tahes asendis
nii, välja arvatud R (Tagurdamine), või auto
seisab laskumisel käigukangiga, leidmine
asendis R (tagurpidi).

Lülitage funktsioon AUTOHOLD välja ja käivitage
liikumine

Kui juht sooritab mõnda järgmistest toimingutest
tahtlikud tegevused liikumise jätkamiseks
auto lõpetatakse automaatselt
pidurimehhanismide ja näidiku määrimine
lülitage funktsioon AUTOHOLD välja.

Juht hakkab siduripedaali vabastama.
Samal ajal ei vajutata käigukangi.
on neutraalses asendis.

(Automaatkäigukastiga autod)

Gaasipedaal alla vajutatud.

Auto on tõusuteel ehk auto
arve seisab horisontaalsel pinnal koos
kui käigukang on asendis
nii R (tagurpidi)

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

Kui juht tõmbab seistes lülitit
elektriline ööpidur (EPB)
kui funktsioon AUTOHOLD on sisse lülitatud,
funktsioon AUTOHOLD on välja lülitatud ja
elektriliselt juhitav seisupidur
(EPB). Lisaks, kui antud tingimused
parkimine on välja lülitatud.
elektripiduri (EPB) funktsioon
AUTOHOLD lülitub sisse, et hoida automaat-
mobiil paigas.

Allpool loetletud tingimustel parkimine
rakendub elektriline pidur (EPB).
automaatselt ja funktsioon AUTOHOLD on
lülitab sisse. Funktsioon AUTOHOLD lülitub sisse
uuesti, kui tingimused on taastatud,
marsib teda minema.

Juhi turvavöö on lahti.

Juhiuks on lahti.

Pärast umbes kümmet või
rohkem kui minutit pärast funktsiooni algust
AUTOHOLD lülitub automaatselt sisse
elektriline seisupidur (EPB).
Alates funktsioonist AUTOHOLD
taaskäivitub, kui lülitate parkimise välja
elektrilised pidurid (EPB), siis
AUTOHOLD funktsioon
jätkub ka sõiduki ootel.

(Manuaalkäigukastiga autod)
Et hakata edasi liikuma või
tagasi allamäge sõidukile,
vajutage siduripedaali, liigutage hooba
käigu vahetamine sobivale
ja seejärel vajutage gaasipedaali
funktsiooni AUTOHOLD väljalülitamiseks.

AUTOHOLD-süsteemi väljalülitamine

Auto on liikumises

Väljalülitamiseks vajutage lülitit AUTOHOLD
AUTOHOLD funktsioon (režiimi indikaator
funktsiooni AUTOHOLD ooterežiim kustub).

Sõidukit hoitakse kinni

Vajutage piduripedaali ja vajutage välja-
AUTOHOLD ketas väljalülitamiseks
AUTOHOLD (ooterežiimi indikaator)
AUTOHOLD, samuti kombinatsiooni näidik
instrumendid kustuvad sel juhul).

AUTOHOLD ooterežiimi indikaator

Pidurisüsteem

Autoga sõitmine

MÄRGE

(Kehtib autodele,
ei ole varustatud multifunktsionaalse teabega
ekraan)
Kui vajutada AUTOHOLD lülitit
tehakse piduripedaali vajutamata, kui
funktsioon AUTOHOLD on sisse lülitatud (
Ooterežiim AUTOHOLD
süttib), seejärel süttib näidikuplokis
pedaali vajaminev indikaator
pidur (roheline), teavitades juhti
et peate vajutama piduripedaali.

(roheline)

(Kehtib sõidukitele, mis on varustatud
multifunktsionaalne teave
ekraan)
Kui vajutate lülitit AUTOHOLD
teostada piduripedaali vajutamata
kui AUTOHOLD funktsioon on sisse lülitatud
(indikaator AUTOHOLD ON
süttib näidikuplokil), siis palju
funktsiooninäidikule ilmub teade.
vabastage seisupidur vajutades
piduripedaal "(Vajutage piduripedaali, et vabastada
Seisupidur), teavitades juhti sellest
vajadus vajutada piduripedaali.

MÄRGE

Mis tahes loetletud esinemise korral
allolevatest tingimustest, kui funktsioon on lubatud.
AUTOHOLD (funktsiooni lubamise indikaator
AUTOHOLD põleb) seisupidur koos
elektriline täiturmehhanism (EPB) lülitub automaatselt sisse
ja AUTOHOLD funktsioon on välja lülitatud.
Rohkem infot seisva töö kohta-
elektriline ööpidur (EPB)
vt lk 4-90 (Seisupidur koos
Elektriajam (EPB)").

Mootori käivituslüliti lülitatud
olekusse OFF.

AUTOHOLD funktsioon on defektne.