Viinapuu kasvab koos juurtega kuni 20 m sügavusele Cadillaci kaubamärgi juured on veelgi sügavamal – need ulatuvad aegade sügavustesse enam kui kahe sajandi taha. Sõitsime sama marki autodega Prantsusmaale, selle mehe kodumaale, kelle auks see mark nimetati.
7 0
Proovisõit 22.08.2011 Special (Escalade Hybrid 6.0) Isegi premium segmendis on autosid, mida ostetakse harva. Kuid mitte sellepärast, et nad oleksid halvad, vaid ainult nende erakordse kuvandi ja omaduste tõttu. Cadillaci valikus on hübriidajamiga Escalade.
8 0
Pilditegija (Escalade 6.0 hübriid) 
Proovisõidu
Euroopas vaadatakse hiiglaslike maasturite omanikele viltu. Kui sõidad millegi suuremaga kui Smart ja paiskad atmosfääri rohkem CO2 kui muruniiduk, loetakse ümbritsevate silmis piibellik "Löö ta risti!" Pole ime, et pärast kriisi algust kavandas Cadillac oma lipulaevast Escalade hübriidversiooni. Nüüd ei ole see kuulus gaasipurutaja kütusesäästlikum kui keskklassi ärisedaan.
Viis! Mitte vähem (Audi Q7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Mercedes-Benz GL, Nissan Patrol)
Võrdlev test Väikeste, kuid võimsate luksuslike krossoverite segment on klassina kujunenud üsna hiljuti, kuid just need autod koguvad praegu kiiresti populaarsust. Need on teretulnud ost nii paljudele autohuvilistele ja parim kingitus autohuvilistele. Ajage oma kahtlused endast eemale ja võtke järjekord enne, kui see on liiga pikk.
08.11.2016
See on oma kodumaal (USA) väga populaarne, kuid meie riigis pole see nii populaarne, kuna kõik ei saa seda autot endale lubada. Kuid kuidas on, SRÜ-s on väikebussi suuruste autode austajaid palju, nii et meil pole õigust seda autot järelevalveta jätta. Jõukamad inimesed ostavad selle auto uuena ja siis ei saa nad seda väga kaua müüa, kuna suurt transpordimaksu ei taha paljud maksta ja auto kütusekulu on üsna suur.
Natuke ajalugu:
, 2006 mudeliaasta, ehitati uuele platvormile "GMT900" ja seda peetakse väljalaskeajaloo edukaimaks mudeliks. Mudeli kolmandat põlvkonda hakati varustama uue 6,2-liitrise alumiiniumist V8 mootoriga, mis on kombineeritud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, selline duo sobib edukalt auto kuvandiga. Tagumine sõltumatu vedrustus on asendatud jõulisema viie hoovaga konstruktsiooniga. Järelturult võib leida ka auto hübriidversiooni, kuid tagaveolisi versioone meie turule tarnitud pole. Hübriidjõuallikaga Escalade toodeti kuni 2013. aastani. Enamik ametiautosid pandi kokku Venemaal, Avtotor Kaliningradi tehases, 2014. aastal viidi tootmine Peterburi. Venemaa assamblee lõppes 2015. aasta juunis.
Läbisõiduga Cadillac Escalade plussid ja miinused.
Cadillac Escalade'i värvkate muutub aja jooksul veidi häguseks ja see on normaalne, kui autot vaatama tulite, peate olema valvsam ja see särab nagu uus. Tõenäoliselt värvitakse selline auto hiljuti. Kere metall ei roosteta ja kui näete isegi väikseid korrosioonikoldeid, on see esimene signaal ebakvaliteetsest kereremondist. Metall ja värvkate on kõrgeima kvaliteediga, seega ei teki korrosiooni isegi vanematele autodele. Kuid kroomitud elemendid on värvimisele täpselt vastupidised, kroom muutub pärast paari talve häguseks ja hakkab ronima.
Jõuallikad
Cadillac Escalade'i jõuallikal on ebatavaliselt suur maht - 6,2 liitrit (409 hj) ja ainult kaks klappi silindri kohta, kuid sellegipoolest on siin rakendatud elektrooniline klapiajastussüsteem. Mootor on väga jõuline ja nagu töökogemus on näidanud, on see üsna töökindel, deklareeritud kasutusiga on üle 500 000 km. Sellest faktist lähtuvalt ei pööra paljud omanikud autohooldusele piisavalt tähelepanu. Selle tulemusena võivad esimesed tõsised probleemid alata pärast 150 000 km läbimist. Gaasi jaotusmehhanism on varustatud metallketiga, selle ressurss on 250-300 tuhat km. Kui läbisõit on veidi üle 200 000 km, paluge hooldustehnikutel igal hooldusel (10 000 km) keti seisukorda kontrollida, kuna väljaveninud kett ei ragise, nagu teistel.
Mis puutub tarbimisse, siis siin on võimatu tõde välja selgitada, kuna kõik oleneb sõidustiilist, kui hästi päästikule vajutada, siis võib kulu olla 34 liitrit sajale, vaikse töö korral 17-24 liitrit sajale. kilomeetrit. Mootor töötab õnneks 92 bensiiniga, kui võimsust napib, saab mootori ja käigukasti juhtploki uuesti läbi lasta, aga pärast seda tuleb tankida vaid 95 bensiini. Kord aastas on hädavajalik radiaatorid puhastada (kõrgsurvepesuriga loputamine ei anna soovitud efekti), kui seda ei tehta, kuumeneb mootor üle, mis toob kaasa tõsiseid mootorikahjustusi. Sellel mootoril on levinud probleem väljalaskekollektori kinnituspoltide lahtimurdmisega, mida on kaks, mõlemal küljel üks, sageli läheb kork ära ja polt jääb keermesse. Ja kui te sellist riket õigeaegselt ei märka, siis aja jooksul juhib väljalaskekollektor temperatuurist ja seda tuleb muuta (alates 2000 USD).
Edasikandumine
Nagu enamik Ameerika turule suunatud autosid, on Cadillac Escalade'il ainult üks käigukast ja see on kuuekäiguline automaat. Nagu kasutuskogemus on näidanud, tekivad käigukastiga tõsised probleemid ainult siis, kui õli vahetatakse selles harva. Määruste kohaselt tuleks seda protseduuri läbi viia vähemalt kord 60 000 km järel. Ka nelikveosüsteem ei anna põhjust töökindluse osas etteheiteid teha, kuid selle tööomadused võivad paljudele tõelise pettumuse valmistada. Vaatamata sellele, et auto on varustatud püsiva nelikveoga, puudub sellel tagumise risttelje diferentsiaali jäik sundlukustus. Sellest lähtuvalt on nelikvedu hea ainult linnatingimustes, kuid kui sõidate isegi õhukesel mudal, rääkimata tõsistest maastikuoludest, peate kasutama traktori teenuseid.
Cadillac Escalade'i šassii nõrkused
Esiosas on Cadillac Escalade'il MacPhersoni tüüpi sõltumatu vedrustus koos kaldvarrastega. Taga - haakehoovad, pidev telg ja stabilisaator. Vedrustus tekitab vastakaid tundeid, ühest küljest on see üsna lärmakas (kõik ebakorrapärasused on tunda) ja samal ajal veereb, tänu sellele käitub auto teel nagu laev. Vedrustuse peamised probleemid on seotud halbade töötingimuste, kirjaoskamatu hoolduse (sildade õlivahetus ja razdatka) ja remondiga. Roolivõlli sidurit on soovitatav hooldada umbes iga kahe MOT järel, see on teleskoopne ja aja jooksul kaotab selle määrimine oma omadused. Kui salongis rooli keerates kuulete klõpse, on tõenäoliselt vaja roolilati kronstein välja vahetada.
Nõrk koht on ABS-andurid, asendamine on üsna kallis (kuni 500 dollarit, tk), kuna neid vahetatakse koos rummuga kokkupanduna. Pidurisüsteem on väga nõrk, 3,5 tonni kaaluva auto puhul kuumeneb pärast viit enesekindlat piduripedaali vajutamist kiirusel 120-150 km/h kogu süsteem üle ja kettaid päästab põlemisest vaid asjaolu et padjad põlevad viis sekundit enne läbi. Paljud omanikud paigaldavad probleemi lahendamiseks suurema läbimõõduga ventileeritavad kettad ja pidurisadulad.
Salong
Väliselt näeb Cadillac Escalade soliidne ja meenutab kangesti kõigi mugavustega ühetoalist korterit, kuid seest on täielik pettumus. Nende suuruste puhul, mille auto sõiduteel hõivab, on interjöör väga väike, näiteks toetab 190 cm kõrgune teise rea reisija pea vastu lakke, mis on selle klassi autode jaoks lihtsalt vastuvõetamatu. Kõik puusa all olevad plastikmaterjalid on väga kehva kvaliteediga (tase), ülemised veidi paremad, kuid siiski ei vasta auto klassile.
Lakitud puidust sisetükid kattuvad aja jooksul vistrikutega ning ka heliisolatsioon pole just kõige parema kvaliteediga. Elektriseadmetel on ka puudusi, näiteks tagumised parkimisandurid, ABS-andurid rikuvad regulaarselt ja ülestõstetavad künnised lakkavad töötamast. Auto on varustatud soojendusega pesuvedeliku reservuaariga, paljudes foorumites soovitatakse see valik kohe välja lülitada, kuna väga sageli põhjustab see armatuurlaua tulekahju. Siiski ei soovita sigaretisüütaja kaudu mingeid elektriseadmeid (kompressor, kandmine) ühendada, tõsiasi on see, et juhtmestik on väga nõrk ja hakkab koormuse all sulama.
Tulemus:
Cadillac Escalade on staatuse ja töökindel auto. Ja kui teile ei meeldi sõita, ei meeldi rasked maastikusõidukid, soovite välja näha esinduslik ja liikuda aeglaselt läbi selle elu, siis see auto suudab teie nõudmistele vastata.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
Kolmanda põlvkonna Cadillac Escalade’i tootmine algas 2007. aastal. Sarnaselt eelkäijaga ehitati ka Escalade ühisele platvormile odavama Chevrolet Tahoega. Maasturi tootmine viidi läbi Texases (USA) ja SKD kokkupanek korraldati Venemaa turule Kaliningradi Avtotoris.
Ameerika maastur on liialduse sümbol. Mahukas kere on rikkalikult kroomiga kaunistatud ja esituled, nagu varemgi, on iseloomuliku vertikaalse orientatsiooniga.
Muljetavaldavad mõõtmed peidavad endas avarat, mugavat ja vaikset interjööri. Tagumine diivan mahutab hõlpsasti kolm täiskasvanut. Kõige äärmise rea madalad istmed pakuvad vaid elementaarset mugavust.
Juba algkonfiguratsioonis on olemas kolmetsooniline kliimaseade, soojendusega esi- ja tagaistmed. Parkimist hõlbustavad parkimisandurid ja tahavaatekaamera (valikuline).
Lisaks tavaversioonile pikkusega 5,1 meetrit pakuti ka pikendatud - ESV ja 4-ukseline EXT pikap. Mõlemaid modifikatsioone Venemaal ametlikult ei müüdud.
Riiklikes NHTSA kokkupõrketestides teenis Escalade laup- ja külgkokkupõrke eest 5 tärni. Üldhinnang on alandatud 4 tärnini, kuna ümbermineku tõenäosus on suur. Kõik sõidukid on varustatud eesmiste külgturvapatjade, külgmiste turvakardinatega, mis katavad kõiki kolme istmerida, ja StabiliTrak stabiliseerimissüsteemiga, mis takistab ümberminekut.
Mootorid
Cadillac Escalade’i kapoti alt leiab 6,2-liitrise V8 võimsusega 400–409 hj. Vorteci mootoril on ainult üks nukkvõll ja 16 klappi. Samal ajal on mootor valmistatud alumiiniumist ja varustatud muudetava klapiajastusmehhanismiga. Nukkvõlli veab kett.
Pärast 100-150 tuhande km läbimist renditakse mootoritoed (5-9 tuhat rubla). Mõnikord purunevad väljalaskekollektori poldid ja drosselklapp ebaõnnestub (3000 rubla).
Vanemate autode puhul pööratakse tähelepanu süütepoolidele (2–4 tuhat rubla), kõrgepingejuhtmetele ja kütusepumbale (17 000 rubla). Veidi hiljem mädaneb alus ja väljalaskekollektori termokorpus kukub maha, kaitstes juhtmeid ja mähiseid ülekuumenemise eest (3-4 tuhat rubla).
On ka tõsisem probleem – nukkvõlli vooderdiste kulumine. See on tüüpiline 2007-2009 L92 ja L9H mootoritega esindajatele. Viimast kasutati lühikest aega 2009. aasta Escalade'i ajal. Vaev võib tekkida pärast 150-250 tuhande km läbimist, kuid see ei puuduta kõiki autosid. Tüüpilised sümptomid: õlirõhu langus, viga P0011 ja iseloomulik koputus. Remondiks vajate umbes 150-250 tuhat rubla.
2010. aastal hakkasid nad L94 indeksiga seadet installima. See erineb pisut riistvara ja seadete poolest. Eelkõige on muudetud gaasijaotussiduri töö juhtimise programmi. See lülitub välja, kui õlirõhk langeb, mis vähendab nukkvõlli koormust ja väldib ebameeldivaid tagajärgi.
Maasturi hübriidversioon oli saadaval ka välismaal. Kuid Venemaal ei saavutanud sellised autod populaarsust. Järelturul pole üle kümne pakkumise.
Edasikandumine
Mootor kombineeriti ainult 6-käigulise hüdromehaanika GM 6L80-ga. Kast on üsna töökindel. Selle õli saastub üsna kiiresti, seetõttu tuleb seda uuendada iga 40-50 tuhande km järel. 4-5 aasta pärast lekivad mõnikord automaatkäigukasti õlijahutustorud. Asendamine nõuab 5-8 tuhat rubla.
Kõige sagedamini tulevad teenindusse aastate 2007-2008 autode masinad. Kuluvad sidurid, tihendikolvid, pump, pöördemomendi muundur, klapi korpus ja solenoidid. 2007. aasta kastidel purunes sageli trumli korpus. Automaatkäigukasti kapitaalremont nõuab umbes 100-120 tuhat rubla.
Ameerika turul olev linnamaastur võiks olla kas nelikveoline või tagaveoline. Venemaa turu jaoks pakuti ainult nelikveolisi versioone.
Pärast 150-200 tuhande km läbimist võivad sõukruvi võlli ristdetailid kuluda ja leitakse õlitihendi lekkeid.
Sillad vajavad harva remonti. Razdatkas ei, ei, kett ja ketirattad kuluvad ära - gaasipedaali järsult vajutades tekib praks. Asendusmaksumus on umbes 40 000 rubla.
Veermik
Escalade hoiab sirget hästi, kuid aktiivne kurvisõit on talle vastunäidustatud. Rool on väheinformatiivne, kere rulluvad suured ja piduritel puudub tõhusus - pealegi kuumenevad need kiiresti üle.
Vedrustus on ainult üks – reguleeritavate amortisaatoritega MRC (Magnetic Ride Control), mis kohandub automaatselt vastavalt tee iseloomule. Samas ei oska maastur eriti hästi konarusi peita, eriti madalal kiirusel. Paljude omanike sõnul filtreerivad ainult Ameerika turult pärit koopiad ebakorrapärasusi õigel tasemel. 2010. aastal kohandas Cadillac amortisaatorite haldusprogrammi.
Amortisaatorite kasutusiga on 100-150 tuhat km. Algne riiul maksab 30-35 tuhat rubla. Võite leida ka tavalisi amortisaatoreid - 11-15 tuhande rubla eest. Kuid siis peate MRC-süsteemi programmiliselt keelama või nippe installima. Samal ajal on vaja tagumised vedrud asendada tugevdatud vedrudega (13 000 paari kohta), kuna tagumised amortisaatorid on kokku pandud õhklõõtsaga.
Tagumised õhulõõtsad on loodud säilitama etteantud kliirensit olenemata koormusest. Lisaks pneumopatjadele endile võib üles öelda ka pneumaatiline kompressor. Eelkõige tolmu ja mustuse tungimise tõttu õhu sisselaskeava kaudu. Selle vältimiseks pakuvad eriteenused filtri paigaldamist või toovad sisselaskeava auto salongi. Kompressor võib muutuda vaikseks ka vigase juhtmestiku või kontaktide oksüdeerumise tõttu.
Esisillal töötavad topeltõõtshoovad, taha on paigaldatud viie kangiga pidev sild. Silentboksid ja kuulliigendid kuluvad 100-150 tuhande km järel. Peagi on vaja vahetada roolilati vaikseklotsid (3000 rubla) ja esisilla kinnitusklambrid (9000 rubla).
Esiratta laagrid võivad vajada tähelepanu pärast 100 000 km läbimist. Need on komplektis jaoturiga. Originaal on saadaval 30 000 rubla eest ja analoogide hinnasilt algab 6000 rublast.
100-150 tuhande km järel tekib tagasilla pooltelje tagasilöök. Selle kõrvaldamiseks peate maksma üle 5-6 tuhande rubla.
Omanikud kurdavad sageli nõrkade pidurite üle ja pidurisadulad nõuavad regulaarset hooldust. Mõned otsustavad paigaldada tõhusamad pidurid, mille jaoks peavad nad eraldama üle 150 000 rubla.
Muud probleemid ja talitlushäired
Cadillac Esacalade'i otsides pöörake tähelepanu raamile pressitud VIN-numbrile. Mõnikord sööb korrosioon selle ära. Ameerika mandrilt pärit koopiatel on üks number, mis asub paremal pool tagumise lävepaku piirkonnas. Kaliningradi autodel on raamile tembeldatud veel üks number - parempoolse esiukse piirkonda. Küll aga on maastureid ilma VIN-numbrita raamil, kuid see tuleb dokumentides ära märkida.
Kere peab piisavalt hästi korrosioonile vastu. Kuid värvikiht kasvab kiiresti laastudega. Kroom ei erine vastupidavuse poolest. Uksepiitad on allutatud aja mõjule, mis võib nendest tugevamal tõmbamisel laguneda.
Paljud omanikud märkavad, et kere kaldub vasakule. Põhjuseks kaalujaotus – vasak pool on raskem.
Sissetõmmatavad künnised nõuavad regulaarset hooldust, muidu lähevad need peagi hapuks. Pärast 150-200 tuhande km läbimist saab künniste elektriajami loovutada (originaal 30 000 rubla ja analoog 15 000 rubla).
Elektririkked vanematel masinatel pole haruldased. Juhtmed on vananenud (mädanenud) või kulunud. Samuti on ühendatud kontaktpistikud. Selle tulemusena hakkavad jahutusvedeliku temperatuuri näidud hüppama, ühendus MRC amortisaatoritega katkeb, starter, soojendusega istmed ja muu varustus ebaõnnestub.
Vee ja mustuse sissetungimise tõttu surevad 200–250 tuhande km järel mõnikord põhja all asuvad kütusepumba ja vedrustuse juhtseadmed. Agressiivne keskkond ei säästa kliimaseadme tagumise ahela torusid (16-20 tuhat rubla).
Tagaluugi elektriajam lakkab töötamast nupu sees olevate kontaktide oksüdeerumise (1200 rubla), piirlüliti (1000 rubla) või ajami enda (umbes 7000 rubla) rikke tõttu. Ja tagaklaasi soojenduse töövõime taastamiseks tuleb klaas vahetada - umbes 10 000 rubla koos tööga.
Varem või hiljem ebaõnnestuvad eesmine löögiandur (9–14 tuhat rubla) ja tagumised parkimisandurid (sagedamini äärmuslikud - 10 000 rubla originaali ja 1200 rubla analoogi puhul). Helisüsteemi peaseadme töös on tõrkeid.
Alates 2010. aastast on esiklaasivedeliku soojenduse paigaldamine lõpetatud. Konstruktsiooniviga võib põhjustada sõidukis tulekahju. Juba toodetud autode probleemide vältimiseks sulgesid volitatud edasimüüjad süsteemi lihtsalt kaitsme eemaldamisega või võtsid selle täielikult lahti.
Järeldus
Suur Cadillac on ebatavaline auto. Kui teile meeldivad hiiglaslikud linnamaasturid, kui teile meeldib suur kütusekulu ja suured sõidukimaksud, siis on Escalade hea valik.
USA-s - oma kodumaal - on Cadillac Escalade üsna populaarne auto, kuid Venemaal on asjad teisiti. Kuid sellegipoolest leidub suurte autode jahtijaid. Sellel mudelil, nagu kõigil automaailma esindajatel, on ka omad puudused.
3. põlvkonna Cadillac Escalade peamised puudused
Eelkõige tahaksin toetuda kerevärvi tuhmumisele, kuid tasub ka tähele panna, et see on selle mudeli puhul norm. Vastupidi, peaksite olema valvel, kui kasutatud auto pärast mitut aastat töötamist särab nagu uus – see peab olema värvitud. Venemaal võib mõnikord leida safranist piimakorkidega isendeid – ilmsed tõendid ebakvaliteetsest kereparandusest, sest tegelikkuses Escalade’i metall ei roosteta. Nüüd 3. põlvkonna Cadillac Escalade'i konkreetsetest puudustest:
- Mootor. Vaatamata kvaliteetsele jõuallikale on sellel mudelil selles suunas omad vead. Tootja väidab, et mootori tööiga on üle 500 000 kilomeetri. Omanikud mõistavad seda sõna otseses mõttes, mistõttu ei jõua mootor mõnikord korralikku hooldust oodata. Selle tulemusena algavad pärast 150–200 tuhande läbisõitu talitlushäired. Gaasijaotusmehhanismi kett on pärast 200 000 km läbimist sageli venitatud ja seetõttu tasub igal tehnilisel ülevaatusel pärast seda märgist selle seisukorda tähelepanu pöörata. Selle mudeli teine haigus on väljalaskekollektori kinnituse sees olevate poltide purunemine - kork puruneb ja põhi jääb ava sisse. Ja kui teil on selline defekt, siis mõne aja pärast ei suuda väljalaskekollektor ise temperatuurinäitajaid ületada, mille parandamine tõuseb korraliku summa.
- Kütusekulu. Aususe huvides tasub teha reservatsioon, et seda ei saa nimetada probleemiks. Kütusekulu täpse väärtuse väljaselgitamine on aga üsna keeruline. See sõltub pigem sõidustiilist kui tingimustest, milles omanik autot juhib. Indikaator võib varieeruda vahemikus 18-25 kuni 35 liitrit. Mootor käib õnneks 92. peal. Kuid saate teha toiteploki ja ülekande juhtseadme püsivara, mis võimaldab teil täita 95.
- Kast... Noh, Cadillac Escalade pole mõeldud Venemaa turule ja meie teedele. Asi on selles, et auto on varustatud vaieldamatu 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kohe pole vaja patustada - esmapilgul käigukast sobib, kuid ainult korraliku õlivahetusega (iga 60 000 km järel). Edasi läheb hullemaks. Püsiva nelikveo olemasolul ja autol pole tagumist diferentsiaalilukku, toob ka vähesel porisel sõitmine kaasa teatud probleeme. Need, kes soovivad Escalade’i maastikul ette võtta, saavad kohe planeerida, kust puksiirautot või traktorit otsida.
- Salong. Auto välismõõtmed on tõesti hämmastavad, kuid sellise mudeli puhul - väikebussi mõõtu - torkavad sisemised vead tõeliselt silma. Alustuseks on interjöör (arvestades Cadillac Escalade'i mõõtmeid) endiselt väike. Kaassõitjaistmete teine rida on juba problemaatiline inimestele, kelle pikkus ületab 185 cm, pakkudes lahkelt peakrooniga lakke katsuda. Salongi alumise poole viimistluselementide jaoks kasutatav plastik on lihtsalt odav ja ebakvaliteetne. Ülejäänud plastik on veidi parem, kuid siiski ei sobi selle taseme mudelile. Puitdetailide lakk hakkab aja jooksul mullitama. Heliisolatsioon kehv.
- Elektrik. Tihti tuleb ette elektririkkeid – tagumised parkimisandurid ei tööta, mitteblokeeruv pidurisüsteem on välja lülitatud, sissetõmmatavad künnised keelduvad töötamast jne.
Cadillac Escalade'i 2006–2015 teised nõrgad kohad. vabastada
Kui lugeda foorumites selle auto omanike kommentaare, siis sageli on Cadillac Escalade 2006–2015 nõrkade kohtade hulgas raskused pesuvedeliku mahuti soojendamisega. Soovitatav on see välja lülitada, kuna rike võib põhjustada esipaneeli süttimise. Sigaretisüütaja kasutamine mis tahes kolmanda osapoole seadmete toiteallikana on äärmiselt ebasoovitav. Nõrk juhtmestik põleb sel juhul peaaegu kohe läbi.
Ka Cadillac Escalade'i vedrustus pole veatu - see teeb palju müra, mistõttu on salongis kuulda iga kokkupõrget teel olevale konarusele. Tööomadused ise sõltuvad teeninduse kvaliteedist ja omaniku sõidustiilist. Tuleb märkida, et vedrustusele ei meeldi kiire ja lohakas sõit. Vaatamata auto staatusele ja suurusele pole see maastikusõiduks kuigi sobiv.
Eespool oli juttu mitteblokeeruva pidurisüsteemi töö katkestuste kohta, kuid sellega seotud probleemid ei lõpe ka sellega. Lisaks sellele, et ABS-andurite vahetus maksab korraliku summa, tuleb nendega ka uus hub paigaldada. Nõrkusi leiti ka pidurisüsteemis - see pole 3,5-tonnise kolossi jaoks piisavalt võimas. Kiirusel üle 125 km/h võib see pärast paari enesekindlat piduripedaali vajutamist läbi põleda. Kui seda olukorda veidi huumoriga vürtsitada, siis remondikeskuse meistrid naljatlevad, et kettaid päästab põlemisest vaid patjade enda enneaegne põlemine. See probleem lahendatakse suurema läbimõõduga rattaketaste paigaldamisega, samuti on auto varustatud õhukanalitega piduriklotside jahutamiseks.
Tulemused
Tagatipuks tasub märkida, et Cadillac Escalade on auto rahulikuks ja mõõdetud sõiduks, mitte võidusõidurežiimis kasutamiseks. Kõike eelnevat kokku võttes teeme kokkuvõtte, et sellel mudelil (nimelt kolmandal põlvkonnal) on järgmised vead:
- kõrge kütusekulu;
- halb murdmaavõime;
- sisematerjalide ebapiisav kvaliteet;
- nõrk isolatsioon;
- õhukesed juhtmestiku kaablid.
Kasutatud Cadillac Escalade'i tavalised probleemid ja puudused viimati muutis: 4. detsembril 2018 Administraator
Uus, kolmas põlvkond täissuuruses linnamaasturid Escalade ja Escalade ESV (laiendatud modifikatsioon), nagu ka nende kolleegid Chevrolet Tahoe \ Suburban ja GMC Yucon \ Yucon XL, loodi ettevõtte raamiplatvormil GMT 900. Autod said uue, palju jäigem raam ja moderniseeritud eesmine sõltumatu vedrustus.
Ühes tükis tagasilla tagavedrustus jääb muutumatuks, kuid sõidumugavust ja sõidumugavust suurendavad elektrooniliselt juhitavad RSS-i adaptiivsed amortisaatorid, et kohandada teekatte ja kere vibratsiooni.
Escalade mudelite passiivse ohutuse tase, arvestades auto suurust ja kere ulatuslike energiat neelavate tsoonide võimalusi, on väga kõrge ja tagab liiklusõnnetustes reisijatele minimaalse võimaliku vigastuse. Ainus, mis selliste ca 1,9-meetrise üldkõrgusega autode puhul üsna ohtlik on, on kalduvus see autojuhi valest tegevusest tingitud ümberminekuks. Selle riski vähendamiseks on uus Escalade suurendanud rattajälge ja paigaldanud patenteeritud Stabili Trac dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, mille funktsioon on kontrollida keha asendit võimaliku ümbermineku eest. Sõiduki asendikontrolli andurid paiknevad ümber kogu perimeetri 360 ° nurga all ja tuvastavad kere ümbermineku mis tahes suunas. Katuse külgseintesse integreeritud ülemiste täispuhutavate külgmiste turvakardinate disain vähendab kõigi kolme istmerea reisijate vigastuste ohtu nii külgkokkupõrke kui ka ümbermineku korral.
Standardvarustusse kuulub lisaks veel hulk aktiivseid turvaelemente: rehvirõhu jälgimine, eesmised ja tagumised ultraheli parkimisandurid, tahavaatevideokaamera ja isegi täiendavad küljetuled kere külgedel. Uus Escalade jõuallikas teeb sellest seni võimsaima seeriamaasturi Põhja-Ameerikas. Kõik Escalade mudelid on varustatud uue 6,2-liitrise V8 mootoriga, millel on 409 hj muutuva klapiajastus. Koos. ja hüdromehaaniline 6-käiguline automaatkäigukast "käsitsi" käiguvahetuse võimalusega. Selline jõuallikas tagab väga raske, umbes 2,6 tonni kaaluva auto, millel on hea võimsuse ja kaalu suhe (võimsustihedus) 150 hj tasemel. Koos. massitonni kohta ja suurepärane gaasipedaali reaktsioon. Ameerika ajakirja Car and Driver andmetel kiirendab uus nelikveolise versiooniga Escalade paigalt 96 km/h vaid 6,3 sekundiga ning selle tippkiirus, nagu varemgi, on sunniviisiliselt piiratud 173 km/h. 2006. aasta sügisel ilmub kerge tagaveoline Escalade.
Uued Escalade mudelid erinevad oma eelkäijatest täielikult ümber kujundatud interjööri ja näidikupaneeliga. 2946 mm teljevahega Escalade'i aluskere on mõeldud 5, 6, 7 või 8 reisijale, ees on vaid kaks istet. Pikendatud 3302 mm teljevahega Escalade ESV kerepikkus on 5660 mm (+517 mm), kuid reisijate mahutavus pole muutunud. Muljetavaldavad mõõtmed pakuvad autodele piisavalt ruumi nii reisijate kui ka pagasi majutamiseks. Tavalise Escalade, isegi kui pardal on kaheksa reisijat, pagasiruumi maht on umbes 0,48 m3 ja pikendatud pagasiruumi maht 1,3 m3.
Autode varustustase vastab nende luksusklassile ja maksumusele. Salongi erinevate reguleerimisvõimalustega täisvõimsusega lisavarustust täiendavad üsna haruldased elektriajamid teise rea istmete automaatseks kokkuklappimiseks ja pakiruumi ukse kaugavamiseks. Mootori ja kliimasüsteemi kaugkäivitus toimub mõni minut enne, kui juht rooli istub. Paigaldatud on võimas automaatne kliimaseade koos kliimaseadmega kolmes sõitjateruumi tsoonis, katuseluuk ning jadainfo- ja navigatsioonisüsteem On Star. Lisaks on soovi korral saadaval tavapärane DVD-navigatsioonisüsteem, XM Satellite digitaalne satelliitraadio, DVD-mängijaga multimeedia meelelahutussüsteem ja ülakonsoolilt hüppav kaheksatolline monitori ekraan ning palju muud. Unustatud pole ka juhti, kelle jaoks on ette nähtud mugav soojendusega ja jahutatud nahkiste ning multifunktsionaalne soojendusega veljega rool. Välisvarustuse elementidest võib välja tuua kallid (eritellimusel valmistatud) kergsulamist kroomitud 22-tollised veljed madala profiiliga rehvide jaoks mõõdus 285 \ 45R22.
