Autole mootoriõli valimisel peate sellesse probleemi suhtuma väga vastutustundlikult ja tõsiselt. Tänapäeval kaasaegsed välismaised autod ja kodumaiste tootjate uued autod parim lahendus on sünteetilised õlid. Nad maksavad rohkem kui teised liigid, kuid sünteetiline õli võimaldab teil vältida erinevaid probleeme. Väärib märkimist, et peate ostma kaupu ainult usaldusväärsetelt müüjatelt, sest edasi koduturg sageli on palju võltsinguid, eriti populaarsed tootjad.

Poolsünteetiline õli sobib hästi valivatele autodele ega avalda teie eelarvele suurt survet. See on ideaalne neile autojuhtidele, kes elavad pehme sooja kliimaga piirkondades.

Mineraaltooted on odavamad, seega on need eelistatavamad autodele, millel on juba märkimisväärne reisimine ja mis vajavad regulaarselt suures koguses õli. See valik on kõige tõhusam vananenud välismaiste autode jaoks.

Täpsema valiku tegemiseks on kasulik tutvuda meiega väike hinnang(võrdlus) mootoriõlid.

Parim mootoriõli igal hooajal

See toode on tõeline liider. Esitatud õli on parandanud jõudlust. Võite reisida lämbetel serpentiinidel või mööda jäiseid teid – teie mootor ei tunne isegi vahet. Õli sobib suurepäraselt uutele mudelitele, kuid näitab maksimaalset jõudlust välismaistele autodele, mille läbisõit on 100 000 kilomeetrit. See mark on üks väheseid, mida soovitatakse turboülelaaduriga autodele, mida kasutatakse raskemas kliimas. See talub hästi kõrge temperatuur ja külma üldse ei märka - selle külmumispunkt on -54 kraadi. Peamine puudus on selle kõrge hind.

Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.

Esitatud poolsünteetilist toodet austatakse meie poolt kodumaised autod ja soodsad välismaised autod. Kuid isegi tugevalt kiirendatud mootoritega autod ja Elektrijaamad veoautod suhtlevad sellega suurepäraselt. Peamine eelis selline mitmeastmeline õli on see, et vaatamata oma "väikestele" tipptemperatuuridele töötab see nii suvel kui talvel võrdselt stabiilselt. Toote peamine puudus on kõrge hind.

Parimad eelarveõlid

TNK Magnum Super.

Zaporožetsi automootorite määrimissüsteem




Auto ZAZ-965A "Zaporožets" mootoril on kombineeritud määrimissüsteem. Pea- ja ühendusvarda laagrid väntvõll, nukkvõlli ja tasakaalustusvõlli laagrid, kraanid ja klappide klapihoovad on määritud rõhu all oleva õliga; õli tarnitakse kõigile teistele hõõrduvatele osadele raskusjõu ja pritsmete abil.



Riis. 1. Auto ZAZ -965A "Zaporožets" mootori määrimissüsteemi skeem

Õli valatakse mootori karterisse läbi tagumise karteri kaane külge kinnitatud õlitäite kaela. Õlitaset kontrollitakse õlimõõtevardaga.





Õli siseneb läbi fikseeritud õlivastuvõtja koos kurnaga õlipumbale, pumbatakse selle abil õlitsentrifuugi b ja seejärel kõikidesse määrimispunktidesse.

Käigutüüpi õlipump asub tagumise karteri kaane alumises kõrvas ning seda käitavad võll ja väntvõllilt tulev hammasratas. Pumba korpuses on rõhualandusklapp, mis on reguleeritud rõhule 4,0 kg/cm2 ja suunab õli otse karterisse.

Pumbast voolab õli kanalite kaudu karteri seinas, väntvõlli laagris ja võlli tagumises otsas tsentrifuugi õõnsusse, mis pöörleb koos võlliga. Tsentrifuugis omandab õlideflektori poolt juhitav õli pöörleva liikumise ja õlis esinevad mehaanilised lisandid, mis tulenevad sellest. tsentrifugaaljõud visatakse kaane välisseintele. Puhastatud õli voolab läbi võlli keskkanali tagumisse pealaagrisse ja tagumisse ühendusvarda laagrisse.

Tagumise võlli toe ja karteri korpuses oleva külgkanali kaudu voolab õli põhilaagrist põhiliinile, mis asub piki karterit vasakul küljel. Liinilt liigub õli väntvõlli kesk- ja eesmistele põhilaagritele ning võllis olevate kanalite kaudu kõikidele teistele ühendusvarda laagritele. Ühendusvarda tihvtide õõnsustes on ette nähtud täiendav tsentrifugaalõli puhastamine. Väntvõlli pöörlemisel pihustatud õli määrib silindri seinu ja kolvi tihvte.

Väntvõlli tagumisest pealaagrist liigub õli vertikaalse kanali kaudu tagumise toeni nukkvõll ja kaelas oleva augu kaudu siseneb võlli, liikudes tasakaalustusvõlli tagumisele toele, ajami hammasratastele ning nukkvõlli ja tasakaalustusvõllide esitoele.

Karteri vertikaalsest kanalist siseneb õli ka kahte horisontaalsesse kanalisse, mis asuvad karteris mõlema silindrirühma tõukurite läheduses. Nendest kanalitest siseneb õli hetkel, kui tõukuri välimine soon nendega ühtib, pulseeriva joana läbi kraakeris oleva kanali torukujulisse varda ning seejärel läbib kanali reguleerimiskruvis ja nookuris. nookurvarruka külge. Liigne õli voolab mööda varda alla ja läbi tõukuri alumise ava siseneb nukkvõlli nukk.

Silindripeade taskutesse kogunev õli voolab spetsiaalsete õli äravoolutorude kaudu tagasi karterisse.

Parempoolsest horisontaalsest kanalist voolab õli läbi kalibreeritud piirava augu torukujulisse õliradiaator, mis asub mootori ees jahutussüsteemi korpuse all. Jahutatud õli juhitakse radiaatorist kanali kaudu karterisse.

Karteri ventilatsioon on suletud. Õhk siseneb karterisse klapikatete alt läbi õli äravoolutorude. Karteris oleva väntvõlli mõlemasse otsa on paigaldatud isekummerduvad õlitihendid.

Mootori peamise õlitoruga on ühendatud andur kontrolllampõli avariirõhk, mis asub armatuurlaual. Lamp süttib lubamatu rõhulanguse korral määrimissüsteemis.

O ebapiisav rõhk auto mootori määrimissüsteemis annab Zaporožetsist märku armatuurlaual olev kontrolllamp, mis süttib, kui rõhk langeb 0,4–0,8 kg / cm 2 -ni.

Rõhk Zaporožetsi auto mootori määrimissüsteemis sõltub peamiselt väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrite vahede suurusest, õlipumba töökindlusest ja reguleerimisest. rõhu alandamise ventiil. Vähem tõenäolised põhjused madalrõhk on tsentrifugaalõlipuhasti (tsentrifuugi) ummistumine, õlipumba sisselaskefiltri võrgu saastumine, väntvõlli esiotsa ühendusosade tiheduse rikkumine või tsentrifuugi korpuse kinnituspoldi lõdvenemine. .

Kõigepealt peate veenduma, et rõhk on tõesti langenud, kuna tulekahju hoiatustuli võib olla tingitud avariirõhuanduri talitlushäirest. Tuleb märkida, et lambil on lubatud süttida madalatel pööretel töötaval soojal mootoril. tühikäik ja sõites kiirusega kuni 40 km/h neljanda käiguga.

Lambi süttimise põhjuse väljaselgitamiseks peate anduri asemele keerama kontrollmanomeetri ja selle näitude järgi määrama määrdesüsteemi tegeliku rõhu. Väntvõlli kiirusel 3000 p/min ja õli temperatuuril 80°C peab rõhk olema vähemalt 2 kg/cm 2. Kui rõhk on normaalne ja lamp süttib, peate anduri välja vahetama. Kui rõhk on alla normi, on vaja kontrollida tsentrifugaalõlipuhasti, õlivastuvõtja võrgu puhtust, õlipuhasti korpust kinnitava poldi pingutamist. Kui need meetmed ei aidanud, tuleb mootor remontida, vahetades välja põhi- ja ühendusvarda laagrid, väntvõlli lihvimine või vahetamine. Remondi käigus demonteeritud õlipump, kontrollige hammasrataste hammaste ja korpuse vahesid, hammasrataste otste ja katte vahel - vahetage kulunud osad välja, kui kate on märgatavalt kulunud, siis lihvige.

Kui mootor töötab normaalselt (ei suitsu, ei koputa, õlikulu on normaalne), üle paks õli, või sisse olemasolev õli lisada kuni 50 mahuprotsenti lennukiõli MS-20, MK-22, K-19.

unistus täitunud

Abielusuhete stabiilsus põhineb teatavasti suuresti vaadete ja huvide ühtsusel. Mis puutub esimesse, siis oma tulevase “kauni poolega” ülikooli filoloogiateaduskonna samas rühmas õppides sidus meid lahutamatult armastus kirjanduse ja klassikalise muusika vastu. Teiste huvide ühisosa põhines peamiselt reisikirel. Seetõttu oligi pärast abiellumist kohe pärast kooli lõpetamist meie esimene "tarbija" prioriteet auto ostmine. Samas oli soodsaim variant loomulikult kodumaisest odavaim sõiduautod- "Zaporožets".

Nad kogusid tõsiselt raha, keelates endale kõik naudingud ja säästes isegi toidu pealt. Kuid elades esimesed 4 abieluaastat oma vanematega, erilisi probleeme Toitu me ei kogenud. “Algkapitaliks” oli sugulaste poolt pulmadeks annetatud poolteist tuhat rubla. Ütlematagi selge, et me keelasime endale ka uhke pulmapeo: kõik sujus juhuslikult, kitsas pereringis, tuttavas kodukeskkonnas.

Jaotuse järgi sattusin "hälbiva käitumisega laste" ehk siis raskesti kasvatatavate alaealiste kurjategijate internaatkooli. Makarenko jälgedes ei olnud lihtne järgida, kuid nad maksid korralikult, eriti kuna võimalus oli lisatulu"koormusel", ühendades õpetaja ja kasvataja ametikohad, asendused ja öövahetused. Veetsin terve päeva varahommikust hilisõhtuni tööl, aga eesmärk õigustas vahendeid. Mu naine teenis ka head raha.

Ja nüüd lõpuks, pärast kolme aastat jagamatut ihnedust, on meie unistus täitunud! 1984. aasta mai lõpus toimus märkimisväärne reis autokauplusse, kus valisime kena rubiinpunase ZAZ 968M neljakümnehobujõulise mootoriga, kuna see uus

Vahel ilmus mudel siis tasuta müügile. Sõnagi lausumata panime oma raudsele esmasündinule kohe hellitavalt nimeks “Charlick”, kuigi hiljem nimetasime teda sageli “Vampiiriks”. Ütlematagi selge: hoolduses polnud masin odav, neelas ahnelt rahalist "verd" pere eelarve anumatest.

Vaktsineerimine kogu eluks

Sõitnud "Charliku" elukohta ja pannud selle maja sissepääsu juures akende alla (ristiisa sõitis, professionaalne autojuht), läksin järgmisel hommikul autoga internaatkooli. Muidugi tahtsin oma ostuga kolleegidele uhkustada, aga mitte ainult: vooliku ja kooli katlaruumi kraanist sooja veejoa abil eeldasin, et eemaldades saan "täie marafeti tuua". seda kehast.



Otseselt kooskõlas kuulsa komöödiafilmi aforismiga, mille kohaselt "meie soovid ei kattu alati meie võimalustega", juhtus aga ootamatu: esimene iseseisev reis lõppes õnnetusega.

Kitsa tänava kaarjas käänakul sildus peatuse juurde majesteetlikult hiiglaslik akordioni järelkäruga Ikarus, mis peatuse lühikesesse saabumisse ei mahtunud. Sõidukogemuseta püüdis ta takistusest mööda minna, märgates alles viimasel hetkel vastu kihutavat Volgat. Eemal kõndides laupkokkupõrge, keeras rooli järsult paremale, et pidurdada seisva Ikaruse ees. Ruumi edukaks manöövriks andis väike kiirus, kuid häda on selles: nagu paljud uustulnukad, vajutas ta piduripedaali asemel gaasi, “suudledes” bussi ahtrit.

Löök polnud tugev: reisijatest pungil koletise juht ei pannud teda tähelegi. Võib öelda, et ka mina tulin kerge ehmatusega maha ja isegi mu otsmikul tekkis pragunemine. tuuleklaas, mida see ei mõjutanud. Ja siin mõjutas ZAZiku üks olulisemaid eeliseid tagumise mootori paigutuse näol: esipaneel, kapott ja vasak tiib olid amortiseerunud - need "kere" elemendid on ilusad.deformeerunud, kuid päästis nii auto (kere geomeetria ei purunenud) kui ka selle juhi nende ridade autori isikus.

Raske on sõnadesse panna mu šoki ulatus, kui autost väljununa vaatasin seda väljastpoolt. Kokkupõrke psühholoogiline šokk oli kõrgendatud ülivõrdeid esiosa nähes kortsunud koogiks. Liikluspolitseinikud jõudsid kohe kohale, kuid nähes, et inimohvreid pole, pääsesid nad sama kiiresti minema, alustamata isegi õnnetuse kohta protokolli koostamist. Sõitnud "Ikarus", mees aastates, patsutas mulle vaid kaastundlikult karvase käpaga õlale, keeldudes resoluutselt kavandatud sümboolsest moraalse kahju hüvitamisest viie rubla pudeli kohta. „See juhtub sinuga niikuinii,” pomises ta ja sõitis bussiga marsruudil edasi.

Peagi jõudis sündmuskohale päästja-ristiisa, istus rooli ja mind enda kõrvale istudes läks otse erasektori metsikusse majapidamisse, kus vanaisa Elizar elas ja imesid tegi. See üle linna tuntud nokitseja ja maalikunstnik rullus haavatud "Charlicki" ümber üheks inimeseks, pomisedes midagi läbi oma hallide vuntside. Siis meie lähedal peatudes kratsis ta kukalt ja kuulutas kohtuotsuse. “Asi on ebameeldiv, aga parandatav, kogu remont koos varuosade ja värvimisega maksab seitsesada rubla, tule nädala pärast tagasi ja võta masinale nagu tehasekonveierilt.”

Seitsesada rubla on seda maksumust arvestades palju raha uus auto ulatus koos kopikatega kolme ja poole tuhandeni. Aga kuhu minna – pidin tünni põhjast läbi kraapima ja puuduoleva laenama, aga tulemus ületas kõik ootused. Käsitööline-vanaisa osutus tõeliseks võluriks ja "Charlick" näis uuesti sündivat. Keevitati sisse uued kereosad, tänu oskuslikult valitud toonile muutusid värvitud pinnad visuaalselt “omamaistest” eristamatuks, üldiselt algas minu autohuvilise odüsseia puhas leht. Peale võib-olla selle, et juhtunu oli minu jaoks eluaegne vaktsineerimine: sellest ajast peale olen püüdnud ettevaatlikult sõita ja jumal tänatud, pole ma avariisse sattunud (pah, pah, et mitte jonnida ).

ZAZ 958M plussid miinuste taustal - Zaporožetsi omadused

Üldiselt osutus meie "Charlik Vampire" väga edukaks autoks, eriti kevad- ja sügis-talvisel perioodil. Vedrustuse üle polnud põhjust nuriseda, peale ausalt öeldes nõrkade rummulaagrite, mida tuli sageli vahetada. Ka käigukast ei vedanud üles: kogu tööperioodi jooksul ei käigukast ega diferentsiaal viimane sõit, ühtegi poolvõlli pole parandatud.




Ei oska midagi halba öelda lisakütteseade: kui pliit sisse lülitati, muutus sisemus “väikeseks Taškendiks”, kuigi esimestel minutitel oli tunda tugevat bensiini lõhna. Auto vaieldamatu eelis on suurepärane stabiilsus kõvakattega radadel ja suurepärane, peaaegu kõikjal maastikul sõitmise võime maastikutingimustes.




Dünaamilised omadused on üsna nõrk mootor samuti ei jätnud soovida: rajal olev "sadu" püsis "Charlik" ilma suurema pingutuseta, ainult fänniga väljakutsuvalt vilistades. Lisaks käivitus mootor sõna otseses mõttes poole pöörde pealt, isegi sisse tugevad külmad, tasus pritsida sisselaskekollektor veidi keevat vett veekeetjast. Mootori Achilleuse kand, mis ei olnud ilmselgelt kohandatud suvekuumusega töötamiseks, oli sagedane ülekuumenemine jahutussüsteemi läbimõeldud konstruktsiooni tõttu ja selle tulemusena kummist ja paroniidist osade - erinevate tihendite - kiire rike. , tihendid, õlitihendid jne. Ekstreemsetele mõjudele avatud kumm kõrged temperatuurid kaotas oma elastsed omadused, kivistus ja pragunes, andes ruumi õli voolamiseks läbi hävinud tihendite väikseimate pragude. Eriti problemaatiline sisse seda austust terasest tõukurvarda tihendid ja tihendid klapikaaned. Mingil määral päästsid olukorra rakendatud viskoossed klassid. mootoriõli: sisse suvehooaeg tavaliselt täidetud (ja pidevalt täiendatud) lennundus MS-20. Kõverad imporditud tooted alates Liqui Moly, Shell, Mobil, Total päästsid olukorra mõnevõrra, kuid ei saanud tollase nappuse ja kõrge hinna tõttu imerohuks. Mittekuumal aastaajal ostetud Kamazi juhtide käest.

loomulik tagajärg"temperatuuri-õli" ebaõnnetest on saanud sellised "geneetilised haavandid" nagu koksimine kolvirõngad, suurenenud kulumine muud silindri-kolvi rühma osad, klapid ja nende pesad. Seega “poolkapitali” mootoriremont (ilma seda lahti võtmata väntvõlli puurimiseks, põhilaagrite väljavahetamiseks ja eesmine õlitihend) tuli teha kaks korda. Probleemiks oli õõnsuse õliaukude sage ummistus reguleerimispoldid nookurid, mis põhjustab õli mittevoolu tõukuritesse. Tulemuseks on peaaegu iganädalane vajadus reguleerida klapihoobade ja tõukurite vahesid koos kaasneva klapikatete demonteerimise ja paigaldamisega, mis mõjutab negatiivselt tihendite seisukorda. Noh, tõeliseks “kirsiks” puuduste tordil osutus ajamikaabel, mis torukujuliste juhikute servadel kiiresti ära kulub drosselklapp karburaator, igapäevaelus - lihtsalt "gaasikaabel". Oh seda gaasijuhet! Ükski valus auto ei valmistanud mulle nii palju vaeva kui selle väljavahetamine! Näib, et kõige lihtsam operatsioon: eemaldage vana kaabel ja sisestage selle asemel uus. Ja kui “kustutamisega” probleeme polnud, võis “sisestamise” protsess ohete, oigamiste ja roppuste voogude saatel kesta tunde. Ma ei süvene protseduuri olemusse: Zaporožetsi omanikud mõistavad mind ja tunnevad mulle kindlasti kaasa.

Zaporožetsil reisil

Reisisime Zaporožetsil neli aastat, mille jooksul ilma liialduseta avasime uus elu. Ja kas see on tõesti nii oluline, et sellel romantilisel roosal taustal esitas "Vampirchik" palju tehnilisi üllatusi!

ma arvan, et kõige olulisem eelis meie esimene auto oli ekslemise unistuse teostus. Läbisõit kokku ulatus umbes saja tuhande kilomeetrini. Neli reisi Krimmi ja kaks Baltikumi.




Lõputud väljasõidud ümbruskonnas nii turismi eesmärgil kui ka defitsiitsete raamatute otsimiseks, mida võiks leida piirkonna- ja maapoodidest.

Olechka lärmakad rõõmud - väikesed -tütred, kes jagavad tagaistmel pere meeskonna neljanda liikmega - saksa lambakoer Berta. Kõik need on tõelise õnne verstapostid, mille on kinkinud pöördumatult kadunud ilus noorus. Aitäh kõige eest, meie ustav kaaslane – kapriisne, veider, kuid unustamatu väike küürakas hobune Zaporožets, kes on nii kalliks saanud!