2015. aasta sügisel täienes LAD-i autode perekond tippmudeliga - sedaankerega toodetud autoga Vesta. Kui esitate küsimuse "kas Lada Vesta klapp paindub", peate selgelt ette kujutama, millisest mootorist me räägime: 1,6-liitrisest vene või Nissanist või võib-olla viimasest VAZ-i arendusest nimega "21179". ".

Siin vaadeldakse võimalusi, mis on seotud autodega, mida praegu toodetakse või mida hakatakse tootma lähitulevikus. Samuti töötati Vesta jaoks välja 8-klapiline mootor - kindlasti ei painuta see klappe ja kindlasti ei paigaldata 2016. aastal tippsedaanidele.

Loe materjalist lisateavet mootorite kohta, millega Lada Vesta sari on varustatud: Millised mootorid on Lada Vestale paigaldatud: tehnilised omadused ja nende ressurss!

ICE VAZ-21129, 106 "jõudu" (klapi kõverad)

Natuke ajalugu. Mootor 21129 on modifitseeritud versioon teisest mootorist, nimelt 21127. Neist viimane painutas hammasrihma purunemisel edukalt selle klappe, kuigi kolbidele tehti sooned (joonis 1). Asi on selles, et soonte sügavus ei olnud piisav: kui teatud tingimused olid täidetud, "kohtus" klapp kolviga koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Üleminekuga uue põlvkonna sisepõlemismootoritele, see tähendab 21129-le, viidi kolbide disain lõpule. Kuid väline kuju pole palju muutunud ja kuigi sälgud on alles, on nende sügavus endiselt ebapiisav.

Siin kaaluti küsimust, kas "21129" mootoriga Lada Vesta klapp paindub. Ja vastus oli ühemõtteline: jah, rõhumine.

Teoreetiliselt on klapi painutamise probleem tüüpiline kõigile VAZ-i mootoritele, mis on varustatud 4 klapiga silindri kohta. Iga uus 16-klapiline "pärib" selle. Erandiks on üks haruldus - sisepõlemismootor VAZ-2112, mille maht on 1,6 liitrit. Seal tehakse sälgud täiel määral (joon. 2).

122-hobujõuline mootor "21179" (klapi kõverad)

Oma disaini poolest ei erine sisepõlemismootor VAZ-21179 oma eelkäijatest palju. Töömaht suurendati 1774 ml-ni, mis saavutati kolvi käigu pikkuse muutmisega: 75,6 mm-lt 84,0 mm-le.

Kolb ise on nüüd silindri külge kinnitatud paremini kui 21127 ja 21129 mootoritel. Kolvitihvti ja kolvi krooni vaheline kaugus on suurenenud 1,3 mm võrra 26,7 mm-ni. Kuid põhja sügavamaid sooni ei tekkinud. Ajastusmehhanism ajab rihma ikka edasi ja kui see katki läheb, ei tühistanud keegi klappide painutamise võimalust.

Nüüd teame, kas 1,8-liitrise mootoriga Lada Vesta klapid on vajutatud. Vastus on sama, mis kõigi 16-klapiliste VAZ-i sisepõlemismootorite puhul (välja arvatud 2112). Uuele põlvkonnale ülemineku probleem jääb samaks. Ja nad ei kavatse VAZ-i "raskete" kolbide juurde naasta.

21179 mootorite ajaajam on varustatud mitte ühe, vaid kahe pingutusrulliga. Mida on tehtud, et konstruktsioon oleks hammasrihma pingele vähem vastuvõtlik.

Üks automaatsetest pingutusmasinatest võib kinni kiiluda, kuid siis võtab oma funktsiooni üle teine ​​automaatrullik.

Kolvid, mis ei painuta klappi

Mõne "vana" 16-klapilise ventiili kolvikomplektid on saadaval kolmandatelt osapooltelt. Need osad on varustatud sügavate soontega. Asi on selles, et kolb ei ulatu plaatideni ega saa klappe painutada.

Ühilduvad erinevate mootorite (21127, 21129, 21179) ShPG elemendid. Kuid Vesta mootorisse pole vaja "vanade mootorite" kolbe paigaldada:

• Sisepõlemismootoris 21129 pärast sellist "häälestamist" hõõrdekaod suurenevad;
• Kui ICE 21179-sse paigaldatakse 26. või 27. mootori kolvid, muutub töömaht koheselt.

"29." ja "79." mootor Lada Vesta painutab klappe ainult "VAZ" kolbidega. Kuid pärast "häälestuse" osa paigaldamist ärge oodake võimsuse suurenemist. Ja ka mittestandardsete elementide abil saate ressurssi oluliselt vähendada (kaotada garantii, saada ettenägematud tagajärjed).

Nissan HR16DE mootor (mitte rõhumist, kett on olemas)

Enamikus manuaalkäigukastiga konfiguratsioonides on Vesta sedaan varustatud Nissani mootoriga. See mootor on plaanis paigaldada keredele: universaal, kross ja kupee! Selle nimi on HR16DE ja töömaht on 1,6 liitrit. Vaatame, milline näeb välja kolvikroon.

Siin ei pakuta "sügavaid sooni". Nüüd pöörame tähelepanu ajastusmehhanismi toimimisele.

Hammastega vööd siin pole - see on asendatud kettiga. Raske on ette kujutada kahte järgmist olukorda:

• Kett võib hüpata üle ühe või mitme käigu hammaste;
• Üks elementidest sai nii tõsiselt kannatada, et kahjustused põhjustasid selle purunemise.

Kuni kett jääb terveks, ei saa klapid ja kolvid üksteisega kokku puutuda, ükskõik mis mootoriga ka ei juhtuks. Ainus halb asi on see, et kett võib kinni kiiluda.

Kas Lada Vesta klapp paindub Nissan ICEga? Vastus "ei" oleks vale – vooluringi katkestamine pole välistatud. Kuid tegelikkuses on sellise olukorraga peaaegu võimatu silmitsi seista. Vaatame, miks.

Neli tuntud fakti

Ajastusahela ressursinäidik ületab alati mootori tööiga. See on esimene fakt, kuid tingimus peab olema täidetud: õlivahetus peab olema õigeaegne. Üldiselt laguneb kett järk-järgult ja sellega kaasnevad sümptomid:

• Tühikäigul kuuldavad ülemtoonid (säutsused);
• "Probleemipiirkonnast" läbimise hetkel võib täheldada faasinihet.

Viimane defekt tuvastatakse arvutidiagnostika abil.

Mis tahes sümptomi ilmnemisest kuni vooluringi täieliku katkemiseni kulub teatud aeg. Ja üldiselt võib "defektne vooluahel" töötada pikka aega. See oli veel üks, neljas fakt.

Hammasrihma purunemise tagajärjed, näide videos

On märgata, et VAZ-i spetsialistid, kes töötavad uue Lada Vesta sedaani kallal, seadsid endale eesmärgiks tagada maksimaalne töökindlus ja probleemivaba mudel. Seetõttu on jõuallikate valikus ka teistelt alliansi sõidukitelt tuttavad mootorid. Loomulikult on neil nõrgad kohad, kuid kõik "lastehaigused" on juba ammu võidetud ja tänapäevaste standardite järgi peetakse neid mootoreid väga usaldusväärseteks.

Millised mootorid on Lada Vestale paigaldatud?

Uudsuse jaoks salvestati kolm jõuallikat, millest kaks on kodumaised ja üks imporditud:

1. VAZ 21116 - 1,6 liitrit, 8 klappi, 87 liitrit. koos.;
2. VAZ 21127 - 1,6 liitrit, 16 klappi, 106 liitrit. koos.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 liitrit, 16 klappi, 114 hj koos.

Probleemid mootoriga VAZ 21116

See on modifitseeritud jõuallikas VAZ 21114. Modifikatsioonide tulemusel paigaldati Federal Moguli 39% kerge ShPG. Mootor on hea kuna hammasrihma katkemisel klapp ei paindu. Sellegipoolest, kui avastatakse rikke märke, on parem mitte viivitada ja minna kohe teenindusjaama.

Mootori disaini omadused

Sellel jõuallikal on mitmeid iseloomulikke omadusi:

- perioodilise klapi reguleerimise vajadus;

- õlifiltri sagedane vahetamine;

- jahutussüsteemi komponentide kiire kulumine;

- õli lekib läbi ebakvaliteetse klapikaane tihendi;

- sisselaske väljalasketoru sulgude sagedane purunemine - messingmutrite asemel kasutatakse terasmutreid.

Tüüpilised talitlushäired

Hõõrdumine ja ebaühtlane töö - põhjuse leidmiseks on vaja mõõta survet silindrites. Kui ühes neist on see märgatavalt erinev, tähendab see, et klapp on läbi põlenud. Väikese jõudluse erinevuse korral on probleemi allikas tihend või peate lihtsalt klappi reguleerima. Kui kompressiooniga on kõik korras, tuleks põhjust otsida süütemoodulist.

Ujuv RPM – see on tavaliselt probleem uuemate masinate puhul. Selle parandamiseks peaksite minema teeninduskeskusesse, kus see garantii korras kõrvaldatakse. Vastasel juhul on vaja kontrollida tolmuimejat, gaasihoovastiku asendiandurit ja tühikäigu regulaatorit.

Mootor ei kuumene vajaliku temperatuurini - see on termostaat. Lisaks ebaõnnestuvad sageli isegi uued komponendid. Järelikult võib rike varsti pärast asendamist korduda.

Mootori hääl ja koputamine - tavaliselt kogu asi klappides, mida tuleb reguleerida. Kui aga kostab summutatud metallist mürinat, mis gaasipedaali vajutamisel tugevneb, siis kepsu laagrid või väntvõlli laagrid ragisesid. See probleem lahendatakse ainult teenuses. Võimalik on ka silindrites olevate kolbide koputamine. See on ka põhjus, miks külastada teenindusjaama edasimüüjat.

Probleemid mootoriga VAZ 21127

Mootor VAZ 21127 on VAZ 21126 veidi muudetud ja muudetud jõuallikas. Erinevused seisnevad paigaldatud sisselaskesüsteemis, mis on varustatud resonantskambriga, mille helitugevust on võimalik reguleeritavate amortisaatorite tõttu reguleerida.

DMRV asemel paigaldasid disainerid DBP + DTV, mis kõrvaldas ujuva pöörete probleemi. Sarnaselt eelkäijaga painutab ka see mootor hammasrihma purunemisel klappi.

Iseärasused

Lada Vesta omanikud peavad arvestama võimalike probleemidega ja teadma nende lahendamise võimalusi:

1. Ebastabiilne töö ja suutmatus käivitada - võivad olla põhjustatud ajastuse ebakorrapärasusest, kütuserõhu probleemidest, õhulekkest, drosselklapi rikkest, aga ka mõne anduri talitlushäiretest.
2. Võimsuse kadu - põhjuseks on läbipõlenud tihend, mille tulemusena väheneb surve silindrites, samuti komponentide kulumine (kolbide läbipõlemine, rõngaste ja silindrite kulumine). Uue Vesta omanikke aga sellised probleemid (vähemalt esialgu) ei ähvarda.
3. Klapi painutamine - selle probleemi saab lahendada, asendades standardsed kolvid pistikuvaba tüüpi kolbidega.

Tüüpilised talitlushäired

Need on sarnased nendega, mis iseloomustavad VAZ 21126 mootorit.

Vesta VAZ 21127 mootor võib hakata trotsima. Sel juhul ei ole düüside loputamine üleliigne. Kui see protseduur ei aita, tuleks tähelepanu pöörata süütepoolidele, süüteküünaldele ja mõõta survet. Siiski on kõige parem minna kohe teenindusjaama.

Probleemiks võib olla ka töötemperatuurini soojenemine. Tavaliselt juhtub see siis, kui termostaat on vigane.

Müra ja koputused mootoris võivad tekkida hüdrauliliste tõstukite tõttu, samuti probleemid pea- ja ühendusvarda laagrite või kolbidega. Kui Vesta mootoris tekib vibratsioon, tasub düüsid ja kõrgepingejuhtmed üle vaadata.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Selle jõuallika tootmist alustati 2006. aastal. Üldiselt peetakse mootorit, mis on seni Vesta rivistuses kõige võimsam (1,8-liitrise agregaadi võimsus on küsitav), väga töökindlaks ja suudab "pealinna" sõita umbes 250 000 km.

Keskendub AI-95-le, kuid "seedib" kergesti 92. Lisaks kasutatakse tema ajastussüsteemis ketti, mis on töökindel, nii et Vesta omanikud ei peaks muretsema selle liiga vara venitamise pärast.

Tüüpilised talitlushäired

Neid on vähe:

Vesta mootor võib seiskuda - põhjuseks on süüteseadme relee rike. Ja Nissan on selle tõttu autod juba tagasi kutsunud. Sel juhul peate Vesta jaoks ostma uue relee.

Vile – see on tüüpiline paljudele Nissani mootoritele. Sel juhul võib Vestal vilistada generaatoririhm, mis tuleb pingutada või välja vahetada.

Vibratsioon – selle nähtuse kõrvaldamiseks piisab tavaliselt õige mootorikinnituse vahetamisest.

Läbipõlenud väljalasketoru rõngas - auto hakkab valjemini tööle. Tihend tuleb välja vahetada.

Nagu näete, varustatakse Lada Vesta end tõestanud jõuallikatega. Kõik nende nõrgad kohad on teiste mudelite kogemusest ammu teada. Tippklassi, 114-tugev HR16DE-H4M tõotab aga olla kõige probleemivabam.

Auto Lada Vesta hammasrihma vahetus

Valmistame auto ette tööks. Paigaldame auto tõstukile või vaateauku. Ühendage lahti aku negatiivne klemm.

Eemaldage veorihm.

Peatame hooratta pöörlemise.

17 peaga keerake lahti polt 1, joonis 1, siibri kinnitused, eemaldage seib 2 ja väntvõlli siiber 3.

Mähkime siibri kinnituspoldi oma kohale.

Eemaldage hooratta lukustusseade (kui see on olemas).

Mootori riputamiseks paigaldame autole traaversi 1, joonis 2, paneme traaversi konks 2 parema aasa aasasse 3 ja jõuallika riputame paremale küljele.

TorxE12 pead kasutades keerame lahti ja eemaldame kaks polti 1, joonis 3, kinnitades jõuallika mootorikinnituse parempoolse toe 2 külge.

Märgistame markeriga parempoolse toe asukoha.

Sama peaga keerame lahti kaks polti 3, mis kinnitavad jõuallika vedrustuse parempoolse toe kere külge, ja eemaldame õige toe.

Keerake 5 kuuskanti kasutades lahti viis polti koos seibidega ja eemaldage ülemine kaitsekate 1, joonis 4.

Keerake kolm polti sama mutrivõtmega lahti ja eemaldame alumise kaitseajastuse katte.

Võtmega 17 keerake väntvõlli siibri kinnituspoldi abil, kuni väntvõlli hammasrattal olev märk ühtib õlipumba korpusel oleva märgiga. Sel juhul peavad nukkvõlli rihmarataste märgid ühtima tagumise kaitsekatte märkidega.

Lõdvendame poldi 1, joonis 5, automaatse pinguti 2 kinnitused, keerates selle 2–3 pöörde võrra lahti ning eemaldame väntvõlli rihmarattalt vaheseib ja hammasrihm 3 (kasutage 17 mutrivõtit ja lamekruvikeerajat).

Artikli jätk leheküljel 2 ..

Hammasrihma (hammasrihma) põhiülesanne on väntvõlli pöörlemise ülekandmine nukkvõllile, mis surub nukid klappidele. See artikkel räägib teile, millal ja kuidas peate seda osa muutma Lada-Vesta autole paigaldatud kaheksa- ja kuueteistklapilistel mootoritel.

Mis aeg on Lada-Vesta hammasrihma vahetamiseks

Hoolduseeskirjade kohaselt on 180 tuhande kilomeetrise läbisõiduga mootoritega 21129, 21179 (16 klapi) "Lada-Vesta" hammasrihm vaja vahetada. Kontrollige seisukorda - iga 90 tuhande kilomeetri järel. 8-klapilise 11189-ga modifikatsioonide puhul on need intervallid väiksemad - vastavalt 70 ja 15 tuhat kilomeetrit.

Osade numbrid

Kuna kolvipõhja paigaldatud mootoritel puuduvad ventiilide jaoks sooned, mis võimaldavad neil rihma purunemisel vältida paindumist, siis pole vaja selle kulumaterjali pealt kokku hoida. Eelistatav on paigaldada originaalrihm või Contitechi ja Gatesi asendusrihm.

Originaal

AvtoVAZ-i varuosade kataloogis on vajalikud varuosad tähistatud järgmiste numbritega:

• 2108-01006040-82 mootorile 11189;
• 8201069699 mootoritele 21129 ja 21179.

There.ru miinimumhind on vastavalt 360 ja 2500 rubla.

Asendajad

Vajalik tööriist Vesta hammasrihma vahetamiseks oma kätega

Sa vajad:

• assistent;
• ülevaatuskaev;
• tungraua;
• kokkupandav tugi või aseaine;
• otsapead: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
• bitid: Torx T20, T55;
• piluga kruvikeeraja;
• lukustustangid;
• peade nupp ja sobiva läbimõõduga õõnes metalltoru pikkusega 30-40 cm;
• kuusnurk: 5 mm.

Vesta hammasrihma asendamine 11189 mootoriga (1,6 liitrit, 8 klappi)

Protseduur on järgmine:

1. Parkige masin ülevaatusauku ja tõstke seisupiduri hoob üles. Keerake lahti parempoolse esiratta mutrid.
2. Eemaldage mootorikate.
3. Tõstke masin tungrauaga üles, paigaldage alus ja eemaldage tungraud.
4. Eemaldage ratas.
5. Eemaldage ajastuse kate, keerates lahti 3 10-peaga polti.
6. Keerake lahti polt, mis kinnitab generaatori silindriploki kronsteini külge, liigutage seda ploki poole ja eemaldage generaatori rihm.
7. Joondage nukkvõlli rihmarattal ja silindripeal olevad märgid, keerates väntvõlli päripäeva koos “17” krooniga. Pöörlemise hõlbustamiseks on soovitatav pistikud lahti keerata.
8. Lukustage väntvõll, sisestades kruvikeeraja läbi starteri ava hooratta hammastesse. Starteri eemaldamiseks peate lahti ühendama toitekaabli, keerates lahti mutteri peaga “13” ja lahti keerama 3 kinnituspolti Torx E10 peaga.
9. Keerake õõnestoru pikendusega peaga “17” väntvõlli polt lahti ja eemaldage generaatori rihmaratas ja selle all olev seib.
10. Lõdvendage pingutirulli kinnitavat mutrit poole pöörde võrra peaga “15”.
11. Eemaldage rihm.
12. Paigaldage uus osa, libistades vasakpoolne haru veepumba rihmarattale ja rullikule ning seejärel nukkvõlli rihmarattale.
13. Sisestage tangid pingutusrulli soontesse ja keerake seda, kuni kaks ristkülikukujulist märki langevad kokku, ja pingutage mutrit peaga “15”.
14. Kontrollige õiget paigaldust, keerates väntvõlli 2 pööret. Kui rihmaratastel ja mootoril olevad märgid ei ühti, paigaldage rihm uuesti. Vastasel juhul paigaldage kõik eemaldatud osad tagasi.

Vesta hammasrihma asendamine 21129 mootoriga (1,6 liitrit, 16 klappi)

1. Protseduur on järgmine:
2. Järgige eelmise meetodi samme 1–4.
3. Eemaldage parem mootoritugi:
   • Eemaldage mootori poritiib (kaitse), keerates lahti 13 kruvi, mille pea on “10”.
   • Asetage tungraud õlivanni alla ja tõstke mootor üles.
   • Keerake lahti pea “16” 2 polti, mis kinnitavad toe kere külge.
   • Langetage mootori parem külg nii, et tugi oleks külgmise elemendi alumise serva all.
   • Keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad toe Torx E12 peaga mootori külge ja eemaldage.
4. Keerake ülemise ajastuskatte küljest lahti 5 kuuskantpolti ja eemaldage see.
5. Keerake lahti 10 kruvi Torx T20 otsaga ja kasutage kruvikeerajat, et eemaldada klambrid, mis kinnitavad parema rattakoopa vooderduse kere külge ja eemaldada see.
6. Eemaldage tarvikute rihm:
   • Ühendage pingutusrulli pistik pilukruvikeerajaga.
   • Lõdvendage “13” peaga rulli mutter
   • Sisestage T55 otsak rullil olevasse soonde. Pingutuse vabastamiseks keerake osa päripäeva ja eemaldage rihm.
7. Pöörake väntvõlli pead “17 võrra”, kuni märgid nukkvõlli rihmaratastel (kõrgendatud punktid) langevad kokku silindripea kaanel olevate märkidega (plaadil olevad kolmnurksed pilud).
8. Tehke eelmise meetodi sammud 8, 9
9. Keerake lahti 3 kruvi, mis hoiavad ajamkorpuse alumist katet kuusnurgaga silindriploki külge.
10. Järgige eelmise meetodi samme 10, 11.
11. Asetage uue osa parem haru vaheldumisi väntvõlli rihmarattale, sisselaske nukkvõllile (paremal), väljalaskele (vasakul).
12. Hoides paremat haru pingul, libistage rihm üle veepumba rihmaratta ja tühikuratta.
13. Järgige eelmise meetodi samme 13 ja 14.

Vesta hammasrihma asendamine mootoriga 21179 (1,8 liitrit, 16 klappi)

Selle mootori hammasrihma asendamise protsess ei erine mootori 21129 asendamisest.

Vahi all

Kokkuvõttes võib öelda, et hammasrihma asendamine 16-klapilise jõuallikaga Lada-Vesta vastu on keeruline protseduur võrreldes selle asendamisega 8-klapilise mootoriga. Kui selle tööga jännata ei taha, siis on parem usaldada see teenindusjaama automehaanikutele. Asendusmaksumus on 4000-5000 rubla.

Hammasrihma vahetamine Lada Vesta SV Cross on üks olulisemaid protseduure, mida võib seostada sõiduki tavapärase hooldusega. Hammasrihm on valmistatud tihedast kulumiskindlast kummist, mis on tugevdatud nailonniitidega. Kuid ükskõik kui tugev hammasrihm ka poleks, võib see ikkagi puruneda. Kui hammasrihm puruneb Lada Vesta Sv ristil, painduvad klapid. Remonti pärast hammasrihma purunemist võib pidada kapitaalremondiks, kuna enamikul juhtudel on vaja paigaldada uued ventiilid ja nende juhikud, aga ka kolvid. Isegi väikseima kahjustuse korral tuleb mootor lahti võtta ja parandada. Ja see protseduur ei ole odav. Seetõttu, et mitte suures koguses sisse lennata, on vaja hammasrihma ja rullikuid õigeaegselt vahetada.

Piisab vaid meenutada Lada Priorat, millel oli samuti sarnane hammasrihma vahetusvälp. Kuid 90% kõigist tehasest välja antud Prioritest läbis rihm vaevalt 120 000 km. Ma arvan, et on ebatõenäoline, et Vesta on midagi paremaks muutnud. Seetõttu on parem hammasrihma vahetada mitte 180 tuhande km, vaid maksimaalselt 70 tuhande km võrra.

Kui palju maksab hammasrihma vahetamine Lada Vesta Cross SV-l?

Ülejäänu saab teha käsitsi. Kui teete teenuse kallal tööd, peate selle töö eest kulutama vähemalt 1000 rubla. Hoiame töö pealt kokku ja teeme kõik ise. Nii et lähme.

Varuosad hammasrihma vahetamiseks Lada Vesta SV Cross

1. Hammasrihm - LADA 8201069699. See on originaalnumber. Seda kasutades saate selle osa jaoks e-poe kaudu tellimuse leida ja ka duplikaate järgida.

Vesta hammasrihmal on 132 hammast, laius 27,4 mm ja pikkus 1257 mm. Sobib mõlemale.

3. Pump - LADA 211261307010. See on tavaline VAZ pump. sobib Vesta, H-Ray, Priora jaoks.

Hammasrihma vahetamine Lada Vesta SV Cross - töö edenemine

1. Esimene samm on panna auto käsipidurile ja keerata aku miinusklemm kokku.

3. Asetage auto tungraua peale ja eemaldage parem esiratas.
4. Seejärel demonteerige eesmine parempoolse rattakoopa vooder.
5. Eemaldage Lada Vesta generaatori rihm.

6. Kasutades 17-tollist mutrivõtit, keerake väntvõlli rihmaratta polti nii, et nukkvõllide ülemised märgid langeksid kokku plastikust ajastuskorpuse soontega.

7. Kasutage väntvõlli rihmaratta poldi lahti keeramiseks 17-tollist mutrivõtit. Eemaldame sellelt väntvõlli rihmaratta ja piiraja seibi.
8. Kasutage hammasrihma katte ülejäänud alumise osa keeramiseks 5-tollist kuusnurka. Kokku peate lahti keerama kolm polti - 3 ülaosas ja 2 allosas.

9. Lõdvendage pingutusrulli polt 15-tollise mutrivõtmega.
10. Eemaldage rihm ja lülitage mõlemad rullid täielikult välja - pingutage ja möödaviigu.
11. Paigaldage uued rullid vanade asemele. Tühirulli saab pingutada, pingutusrulli saab ainult veidi pingutada.
12. Paigaldage uus rihm vana asemele. Veendume veel kord, et sildid on õigesti seatud. Uus rihm pannakse esmalt nukkvõllile, seejärel venitatakse pinguti abil väntvõlli käigu külge ja asetatakse kaugemale nukkvõllile (väljalaskeklapid).
13. Kinnitusrõnga tõmmitsaga keerame pingutusrulli, kuni märgid on joondatud, ja venitame rulli võtmega.

14. Teeme väntvõllil kaks pööret, et veenduda, et jäljed ei läheks kõrvale. Kui kõik on paigas, siis kogume lahtivõetud osad tagasi. Ja kontrollime mootori tööd.

Ajastuse vahetusvideo Lada Vesta SV Cross

See on kõik! Hammasrihma vahetamise Lada Vesta Cross SV võib lugeda lõpetatuks.

Hammasrihm on seade, mis jaotab ajami töö väntvõlli hammasrataste ja ajastuse enda vahel (gaasijaotusmehhanism). See on valmistatud vastupidavast kummist ning väljast on hammastega alus, mille abil see liikumist tekitab. Hammasrihma vahetamise Lada Vesta annab tehnoloogilised juhised umbes 200 000 km läbimise järel. Kui aga detaili ei valmistata kõikide spetsifikatsioonide järgi, lüheneb kasutusiga oluliselt. Seetõttu peate eelnevalt mõtlema Lada Vesta hammasrihma vahetamisele, mis võib rikke korral mootori klappe painutada.

Kas hammasrihma purunemisel klapp paindub?

Paljud omanikud on huvitatud sarnasest küsimusest, sest tagasi voltimine pole nii odav. Eksperdid vastavad sellele positiivselt. Klapi purunemine toimub enamikel kaasaegsetel automarkidel, mis kasutavad oma mootorites hammasrihma.

122-hobujõulise 21179 mootori ja VAZ-21129 sisepõlemismootori disain väänab neid tõenäoliselt rihma purunemisel. Isegi hoolimata sellest, et kolvi olid sisse viidud sooned. Viimaste sügavus ei olnud piisav, mistõttu rebenenud rihm jätkas ventiilide painutamist. Lada Vesta loojad ei väsinud kolvisüsteemi väljavahetamisest, kuid nad ei saavutanud probleemi lahendamisel tõsist edu. Lahti lennanud hammasrihmal polnud endiselt raskusi klapimehhanismi painutamisel.

Nissani mootoritega toode AvtoVAZ, millel on kettühendus, ei suuda klappe mõjutada, sest see ei purune peaaegu kunagi koheselt, vaid ebaõnnestub järk-järgult. Küsimus, kas Lada Vesta klapp paindub, tuleb panna ainult rihmade arvele.

Asendusalgoritm ja vajalikud tööriistad

1. Auto on paigaldatud liftile. Pärast seda eemaldatakse aku negatiivne klemm, generaatori rihmaajam ja starter demonteeritakse. Seejärel langetame lifti.
2. Traavers on paigaldatud mootori paremale küljele. Konksu kasutatakse mootori tõstmiseks. Torx12 pead kasutades eemaldage paar polti ja veel kaks – Torxi abil Kuusnurka on vaja selleks, et keerata lahti kaheksa kinnitust (viis peal, kolm alumisel) ajamikaitsel.
3. Järgmine etapp sõltub suuresti sõidukile paigaldatud mootori tüübist. Seetõttu on vaja leida täpne vastavusmuster. Video hammasrihma asendamisest Lada Vestaga räägib teile selgemalt nendest nüanssidest, mis hoiatavad klapi rikete eest. Pärast rihma paigaldamist peate reguleerima pinget ja kontrollima süsteemi tööd.

Hammasrihma vahetamine Lada Vesta on üsna vaevarikas ülesanne ja võtab palju aega inimesel, kes pole automehaanik. Paljudel võib tekkida isegi küsimus: kett või rihm? Me ei välista, et Lada Vesta pidevalt puruneva osa asemele tuleb peagi vastupidavam seade, mis ei kipu painduma.

1. lehekülg 2-st

Valmistame auto ette tööks.

Paigaldame auto tõstukile või vaateauku.

Ühendage lahti aku negatiivne klemm.

Peatame hooratta pöörlemise.

17 peaga keerake lahti polt 1, joonis 1, siibri kinnitused, eemaldage seib 2 ja väntvõlli siiber 3.

Mähkime siibri kinnituspoldi oma kohale.

Eemaldage hooratta lukustusseade (kui see on olemas).

Mootori riputamiseks paigaldame autole traaversi 1, joonis 2, paneme traaversi konks 2 parema aasa aasasse 3 ja jõuallika riputame paremale küljele.

TorxE12 pead kasutades keerame lahti ja eemaldame kaks polti 1, joonis 3, kinnitades jõuallika mootorikinnituse parempoolse toe 2 külge.

Märgistame markeriga parempoolse toe asukoha.

Sama peaga keerame lahti kaks polti 3, mis kinnitavad jõuallika vedrustuse parempoolse toe kere külge, ja eemaldame õige toe.

Keerake 5 kuuskanti kasutades lahti viis polti koos seibidega ja eemaldage ülemine kaitsekate 1, joonis 4.

Keerake kolm polti sama mutrivõtmega lahti ja eemaldame alumise kaitseajastuse katte.

Võtmega 17 keerake väntvõlli siibri kinnituspoldi abil, kuni väntvõlli hammasrattal olev märk ühtib õlipumba korpusel oleva märgiga.

Sel juhul peavad nukkvõlli rihmarataste märgid ühtima tagumise kaitsekatte märkidega.

Lõdvendame poldi 1, joonis 5, automaatse pinguti 2 kinnitused, keerates selle 2–3 pöörde võrra lahti ning eemaldame väntvõlli rihmarattalt vaheseib ja hammasrihm 3 (kasutage 17 mutrivõtit ja lamekruvikeerajat).

Artikli jätk leheküljel 2 ..