Otsustasin kirjutada võrdlev ülevaade need kaks autot, sest fit shuttle (edaspidi lihtsalt sobib) on isegi Kaug-Idas üsna haruldane auto (praegu) ja juhtun olema mõlema omanik (kuigi see ei ole tegelikult minu oma, aga ma tihti sõida sellega ja kõik hooldused tehakse edaspidi minu osalusel).
Ütlen kohe, et kõike korraga on füüsiliselt võimatu kirjutada, nii et jagan kõik mitmeks osaks ja lisan aeglaselt.
Alustagem!
1. Minust endast
Et igaüks, kes arvustust loeb, saaks aimu sellest, kes selle kirjutas, ja seega ka selle objektiivsusest ning natuke ka endast:
Olen 26 aastane, sõidustaaži 8 aastat, 4 aastat instituudis õppides tegelesin autode edasimüügiga, minu käest on läbi käinud üle 50 auto. erinevad kaubamärgid, tootmisaastad, keretüübid, oli isegi mittetöötavaid autosid, kuid neil oli üks ühine joon, kõik olid parempoolse rooliga. Mul oli isiklikuks tarbeks 5 autot, laine nr 6 mu nimekirjas.
2. Andmed võrreldavate autode kohta:
Volna - 2005 Ostsin täpselt 2 aastat tagasi oksjonilt 4,5V pinge ja läbisõiduga 74t.km, sõitsin omal jõul. Nishtyakide varustus G ainult udutuled ja valuveljed, sisemus must.
Rehvid maksavad nüüd 15-195-55 Hiina! kõva ja lärmakas, rõhk nagu raamatus, bensiin AI -92 Gazpromneft, õli 0-20 Honda, auto on vilkunud, läbisõit siiani 110t.km
Sobiv - 2011 vahetatud Mazda Demio 08g vastu + lisatasu, enne vahetust oli statistikas katki - saabus 2014 aasta lõpus läbisõiduga 38t.km, reiting 4C, lihtne varustus (sobib), nahk salong + lapp, kliimaseade, tulede ulatuse kontroll, nupp ECO, stabilisaator! Rehvid 15-185-60 Dunlop (Jaapan), rõhk nagu juhendis, bensiin AI -92 Gazpromneft, õli 0-20 Honda, läbisõit tänini 52t.km
3. Välispind
Enamik inimesi ütleb, et sobivus on täielik friik! Ja ma olen nendega osaliselt nõus, selle küljed ja tagakülg on väga vastuolulised, kuid nägu on minu meelest tänu madalale rippuvale, kergelt agressiivsele kaitserauale täiesti okei! Ärge unustage, et laine joonistati nullist ja sobivus loodi, lisades teise põlvkonna tavaliistule pikkust. Sobivusel on laos ka plastikust ukseläved, ilmselt sama kaitseraua joone pikendamiseks. Mis mulle meeldis: sobivusel on juba tagumine dioodoptika! Bensiinipaagi luuk avaneb lihtsalt klappi enda vajutades (istme lähedal pole käppa), lõpuks on klapi peal alus gaasipaagi korgi jaoks ja korgi külge on kinnitatud plastikjuhe (nüüd ei unusta te kunagi kork katusel). Kinnitasin antenni PAREMAL tagumise fiti katusele mitte keskele vaid PAREMALE, naersin tükk aega, tundub, et vasakult peaks teine ​​olema aga keegi!!! magasin selle peal....! Miks Honda insenerid keskele ei jõudnud, ei saa ma siiani aru.
Noh, tundub, et ma ei ütle laine kohta midagi, ta on kaunitar ja sa tead sellest kõike.
4. Interjöör
Alustan plastikust, millest sisemus on tehtud: lainel on see kõva ja krobeline (on tunda, et plast on paks), aga samas mahub kõik ilusti ja tõhusalt kokku ja ei tee mingit erilised piiksumised. Sobivuses tunduvad kõik paneelid olevat plekkfooliumist, vajutad näpuga ukseliistule, ääris paindub, armatuurlaua ülaosa reageerib samamoodi (olin kerges šokis) isegi Honda hakkas lõikama nurgad kõigel. Salong kriuksub ja ragiseb aeglaselt.
Sobivuse torpeedo on samuti väga ebatavaline, kuid põhimõtteliselt on see laine palju rangem. Mulle meeldisid külgedel olevad topsihoidjad, plastikust õlleklaas 0,5 ja vastavalt sellele mahuvad sinna kenasti ka kuni 0,6 l pudelid. Kindalaegasid on kaks, alumine on nagu laineline, ülemine väike, aga sinna mahub jälle 1 liitrine koolapudel (ja mõnes konfiguratsioonis on pliidi väljalaskeava, st saab jahutada või soojendada kindalaeka sisu). Alumine tasku (istmete vahel) on lainel suletud ilusa kardinaga, aga istuvusel pole midagi ja see on ka vahetükiga poolitatud, et saaks sisse panna prillid, mida seal pole vaja, kui eemaldada sellest saad suure sahtli, kuigi mitte millegagi kaetud. Sobivusel olev rool on mugavam, poolteist korda paksem + mulle meeldisid aukudega plastikust vahetükid. Märk pole veel maha koorunud Kuigi rool ise on juba ülalt haardekohas koperdama (lainel algas see minu jaoks 100 tuhande km pealt). Fiti instrumentaarium on rahulikum (lainel, sport-tüüpi ümmargused) valgustatud valge valgusega, kõik kaalud on suured ja informatiivsemad kui lainel. Sobivusel ei ole ketta temperatuuriindikaatorit, vaid selle asemel on lamp. Mõne jaoks on see tüütu, kuid minu jaoks sama meeldiv (ikka üleval oleva noole lainepikkusel Töötemperatuur ei tõuse, nii et ma isegi ei vaata seda). Lõpuks ilmus kohale vähemalt mingi pardaarvuti, mis näitab: kulu, mitu kilomeetrit bensiini jätkub, noh, see on kõik, see ei näita isegi välistemperatuuri. Aga seal on ökonomaiser, pidevalt töötava skaala näol, mis näitab hetkekulu, külmetust soodustav asi, muide, see aitab tõesti bensiini säästa. Sobivusel on ka Eco nupp (roheline), vajutad seda ja armatuurlaual süttib lehega näidik, auto hakkab kohe gaasile loiult reageerima, aga kokkuhoidu ma ei tundnud, lihtsalt ei lähe libedalt ja ongi kõik. Sobivusel on ka ökorežiimist eraldiseisev indikaator, mis süttib siis, kui kütust säästlikult kasutatakse, minu tähelepanekud on näidanud, et põleb peamiselt siis, kui gaasipedaali lahti lasen ja rannikul ning isegi maanteel, kui vaevu puudutad. pedaal.
Sobivuses olin väga üllatunud, et kui esimesed klaasipuhastid on sisse lülitatud mis tahes asendis ja lülitate sisse tagurpidi kiirus, hakkab ka tagumine klaasipuhasti aeg-ajalt lainetama
Ma tõesti igatsen seda funktsiooni!!! Isegi sobivuse korral saate mõni minut pärast mootori väljalülitamist avada ja sulgeda juhiakna.
Istme istmed on kombineeritud nahk+lapp, minu arust väga praktiline puhastamise mõttes + istme lappi on lihtne kemikaalidega puhastada (sellega olen väga rahul), istuvusel on rohkem väljendunud külgtugi (hiljem sa' Saame teada, miks), kohandused on samad, mis lainel. Olin üllatunud, et fitil pole tagumist käetuge!
Pagasiruum on põhimõtteliselt sama, kuid sobivuses on trump, sellel pole varurehvi!!! Selle asemel mingi geeli purk ja kompressor! Aga sinna nišši, kus varurehv peaks olema, saab palju toppida. Lisaks on olemas plastikust vahesein, millega saate selle ruumi oma äranägemise järgi jagada. Lainel kannan pagasiruumis istmete tagaküljel olevate konksude külge kinnitatud pappkasti, kus on kõikvõimalikud reisiks vajalikud asjad, aga sobivuses paneks kõik põranda alla, mitte ei muretseks selle kasti pärast kui mul on vaja istmed lahti keerata ja ülegabariidilisi asju transportida!!!

Jätkamine:

Ja ka interjööri osas tahtsin pöörata tähelepanu kliimale. Lainel on mul tavaline nuppudega pliit ja sellega töötamiseks vajan sõna otseses mõttes 1-2 sekundit, et selle tööd reguleerida ja see toimub sõna otseses mõttes puudutusega, ilma, et mind teelt segataks. Sobivusel on kliimaseade ja see näeb ilus välja, aga pagan, et temperatuuri 6 kraadi võrra lisada, tuleb esmalt leida hinnaline nupp (sest need on üksluised ja pärast 2-nädalast kasutamist ei mäleta ma siiani, kumb on kumb ) ja seejärel klõpsake seda 6 korda! No ja kui on vaja ka õhuvoolu suunda muuta, siis ei lähe kaua ka teiba püüdmine, sest see ümmargune ekraan on nii väike, et peab päriselt vaatama (minu nägemus on muide 100%) Järeldus : kliima on ilus, aga nupud asjalikumad!

4. Nähtavus.
Fitasse istudes jäid mulle kohe silma SUURED tahavaatepeeglid, need on tegelikult 2 korda suuremad (ilma liialdamata), nendes on näha absoluutselt kõike, pimeala on minimaalselt!
Kuid istuvuse eesmised küljepostid on poolteist korda massiivsemad kui lainel ja külgmine nähtavus on väga raske. Isegi esiakende väga suur klaasipind ei aita. Kord oleksin ühe mehe peaaegu maha löönud ülekäigurada, ma lollil kombel ei näinud teda leti tagant! Kõik muu on sama.

5. Ruleerimine.
Armastan oma lainet ennekõike väga selge ja etteaimatava ruleerimise pärast, vahel olen selle äärel, et rehvid krigisevad ja tunnen, et esisillal on triivi, aga seda kõike saab gaasiga lihtsalt parandada. Lainel keerab rool ise veidi pingul, kuid kiirusel on see agressiivseks sõiduks lihtsalt ideaalne. Kurvi sisenedes tunnen tõesti, et võitlen sellega, et soovitud trajektoorile jõuda. Fitnessil on kõik väga igav. Rool keerab ühe väikese sõrmega paigale, tundub, et auto ripub lifti küljes. Kiiruse juures muutub rool veidi raskemaks, aga sellest minu meelest ei piisa. Sobivuse vedrustus on pehmem, väga pehme, mõnikord unustan isegi, et sõidan Hondaga. Kui lainel tunnen asfaldis peaaegu kõiki vuuke, siis sobivusel on ainult keskmisest suuremad augud. Üritasin kordamööda istuda, pagan, see on tõesti hirmutav, veereb nagu lehm (pole asjata, et nad paigaldasid stabiliseerimissüsteemi; see on talvel kruusateedel väga kasulik), + see kõikuv rool! Ühesõnaga, Fit on meie uhketel teedel mugavaks sõitmiseks mõeldud auto, sportlikku ja lihvitud Honda rooli selles pole, millest on kahju.
Ja ma arvan, et saan aru, miks nad nii tõsise külgtuge tegid, et pöörates lollilt istmelt välja ei kukuks!!!

Eelmine nädal Honda mootor Co., Ltd vabastati autoturg Jaapan uus tase evolutsioon Honda Fit– universaaliks muudetud luukpära HondaFit Shuttle. Esitlus uus versioon auto võis juhtuda juba märtsis, kuid hiljutiste traagiliste sündmuste tõttu Jaapanis otsustas autotootja suuremahulisi üritusi mitte korraldada ja piirdus fotoseeriaga koostatud pressiteate avaldamisega.

See ei olnud juhus, et uus kosmoselaev sai nime Shuttle, kui abiga oli see eeskujuks arenenud tehnoloogiad saavutati turvalisuse, mugavuse ja tõhususe tase, mis võimaldas kosmosesse reisida. Uues Honda auto jätkas oma traditsioone pakkumisel kõrge tase teie autode ohutust. Uus Fit kindlustas ka auto eelise efektiivsuses – kütusekulu jäi olenevalt konfiguratsioonist vahemikku 3,3–5,4 l/100 km. Mudel viis edukalt ellu idee, mis võimaldas sama hea pagasiruumi mahutavuse säilitamisel oluliselt suurendada auto sisemist reisijateruumi, mis varem polnud luukpära jaoks väike. Seega võime järeldada, et Honda uus vaimusünnitus vastab täielikult oma nimele.

Väliselt säilitab uus Fit kõigist muudatustest hoolimata oma vanema venna omadused. Perekonda kuulumise äratuntavuse tagab kere esiosa ja optika üldgeomeetria säilimine. Peamine väline erinevus eelkäijast oli muidugi auto pikkus enam kui poole meetri võrra, see oli 4410 mm, laius 1540 mm ja kõrgus 1695 mm.

Täitmine HondaFit Shuttle Saadaval kahes versioonis, põhiversioon bensiini mudel 1,5-liitrise 4-silindrilise I-VTEC mootoriga ja hübriidmudeliga, milles on kombineeritud 1,3-liitrine I-VTEC mootor ja 10 kW IMA (Integrated Motor Assist) elektrimootor. Põhimudel saab osta koos CVT ja esiveoga või 5-käigulisega automaat käigukast käigud ja kõik rattad sõidavad, samas kui hübriidversioon on varustatud ainult CVT ja esiveoga.

Bensiinimootori Fit Shuttle hinnad koos maksudega algavad 1 610 000 jeenist esiveo/muutuva käigukasti puhul, 1 785 600 jeenist 4WD/5-käigulise käigukasti puhul. Hübriidvalik hakkab maksma alates 1 810 000 jeenist, mis muide on oluliselt odavam kui 2 350 000 jeenist lähima konkurendi – viiekohalise auto puhul Toyota Prius Alfa. Tootmine uus Fit sai alguse Suzuka Honda tehases Mie prefektuuris mai alguses. Autotootja lubab, et hulk sõidukeid tarnitakse juuli lõpuks. Planeeritud Honda poolt Mootorite kuumüük – 4000 autot.

Hetkel on aega ca 4 kuud.

Kuni ostuhetkeni polnud ma sellest üldse kuulnud. Pealegi pole ma seda näinud. Ostsin selle eemalt, olles Ussuriiski turust enam kui 9 tuhande km kaugusel. See tähendab, et ostsin selle oma venna kätega. Toetusin tema intuitsioonile. Olen tööl D-äärses Rostovis, mu vend on rahaga Ussuriiski turul. (Globaliseerumine, jõulupuud...) Ta helistas, ma vaatasin selle pepelatsi fotosid Drome'is. Igatahes. "Risk on üllas asi," otsustasin ja ta ostis selle ära. Ja hakkasin otsima ja lugema teavet oma praeguse auto kohta. (No nagu tavaline vene inimene. Lülitame seadme sisse ja alles siis hakkame juhiseid lugema!). Ja siin on jama. Drome'il on üks "HÄSTI SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO suurepärane arvustus"! Intriigi on, aga infot pole. Ja tüüp peab ikka pausi nagu suurepärane näitleja! Kuigi talt küsiti – JÄTKA, KALLIS. OKEI. Võib-olla pole aega, asju...

Niisiis. Auto on juba Habarovskis ja seal on üleujutus. Ootan, millal elemendid lubavad vennal liikuma hakata. Ja septembri lõpus sai auto üle antud! Hurraa!

Ma ütlen kohe - ma olen "õige" rooli fänn. Teenistuses oli mitu vasakukäelist BMW-d. Aga see on ammu... Marino esimene Toyota Sprinter – pärast 4 aastat sõitu on ainult head mälestused. Teine auto on Toyota Vista 50 1998.a. Olen ratsutamisega tegelenud 5 aastat. Samuti üksus! Ja ilus, mugav, ökonoomne. Ja kõik jaapanlased on ülimalt usaldusväärsed. Ükski auto pole mind kunagi alt vedanud! Ja siin on FIT! Kuulus modell, sissejooks! Üldiselt on see kuulus oma tehnoloogia ja töökindluse poolest. Isegi seas Jaapani autotööstus. Seetõttu polnud erilist muret. Jah, isegi 2011. aastal. VÄRSKE! VÄRSKE! (c) Ja isegi sellise "laheda" lisandiga - Shuttle! Nojah. Shuttle. Nii et ta on süstik! Kuna laeva pardal on kaubaruum, siis saab diivanit transportida! 1800 cm pikkune platvorm ettepoole kallutatuna tagumine rida istmed (Ostsin isegi sobivas suuruses õhkmadratsi - no kui tahad kuskil ööbida. Mis sa arvasid.) „Aga väljast ei saa aru! See on nagu Fitok, ainult veidi pikem. Aga siin see on sees! Arvestades minu pikkust ja mõõtmeid (mitte üldse mänguasja moodi), tunnen end mugavalt. Ei vajuta, ei pigista, ei hõõru! Ja ergonoomika! (vähemalt juhi jaoks). Kõik, nagu öeldakse, on "käepärast". Ei ole vaja kuskil siplema ja pikutada. Ja see pole kitsas! Kuidas nad seda teevad, jaapanlased? Vaade juhiistmelt on üsna selge. Ma ei märgi ühtegi "surnud tsooni". Kõrvapeeglid on muljetavaldavad. Minust väiksemad juhid istusid ja peegleid ei reguleerinud. Kõik on nähtud! Ja kui riputate salongipeegli külge moonutava panoraampeegli (mina riputasin selle), siis näete oma tagumine number! (Teen muidugi nalja, aga mitte palju!). Noh, polsterdus, nahk (nahk, ess..) - kõik on lahe. Üldiselt on neid fotosid Drome'is ja selle ümbruses palju. Vaata – ära arvusta. Jah! Tagaistmetel reisijatele ruumi! Nagu öeldakse – vaata ülevalt. Peast laeni on pikk tee. Ka esiistmete seljatoed on üsna avarad! Sa ei saa seal tantsida ja oligarh Prohhorovi jaoks on see natuke kitsas. Aga kui teie pikkus ei ületa 190 cm, on see üsna mugav!

Mis puudutab armatuurlauda. Kõik on ergonoomiline ja ilus. Mitte "uusaasta valgustus", vaid üsna. Ilus ja praktiline. Seal on ainult kaks punkti. Väljas pole temperatuurinäiteid (Toyotas olen sellega harjunud, teate küll..) ja magnetofoni kell on niiiii väike. Ma ei leidnud seda kohe! Kell lahendas probleemi. (Näitan teile fotot) Aga temperatuuriga, ma arvan, kas see on vajalik?

Autos on tavaline muusika. FM. CD, ühendus väline allikas. Mul on piisavalt "katuse kohal". Ma ei ole audiofiil, ma lähenen helile tarbijana. Kuid isegi muusikasõber ei keeldu sellisest helikvaliteedist. Lihtsalt suurepärane! IMHO: Midagi pole muuta – pole midagi keerata.

Nüüd välimus.

Noh, ka siin - fotode meri. Nagu öeldakse: "Google appi!" Iga nurga alt, tõenäoline ja mitte nii, ilmne ja salajane!

Siin on minu isiklikud muljed.

Auto näeb välja väike ja mitte päris tõsine. See on “naiseliku”, mänguasjaliku välimusega linnaauto. Aga see pole veel lähemale jõudnud! Siit ta tuleb! Väikebussist veidi väiksem, selline mulje jääb. Keha pikenemine loob soliidse mulje. Minu arvamus - auto kuigi see on FIT, on see siiski SHUTTLE, st. PALJU soliidsem. Ja kapoti disain on selline, et seda pole juhiistmelt näha. Ainult tee!

Siin on veel üks asi. Kliirens Mulle tundub, et 15 cm pole piisavalt. Aga samas pole ma oma põhjaga isegi kordagi askeldanud. Kuigi ma olen tavaline autojuht. See tähendab, et ma ei hüppa üle kiirustõuke, aga ma ei peatu ka iga asfaldiprao juures. Parkimisel saan ka äärekivile ronida. Nii et selles mõttes mõõdukas lörts. Seega mõtlen, kas tõstan mobiili 2-3 cm või lasen sellel nii jääda. Ma veel mõtlen. Kuigi esialgu, kui ma seda nägin, siis praktiliselt otsustasin – TÕSTAN SEDA!

Mis puudutab muljeid sõidust ja juhitavusest, siis dünaamikast.

Alustada tuleb sellest, et Habarovsk-New Vasyuki vedamise ajal (nali naljaks - Rostovist Do-well!) peeti tanklate-liitrite-kilomeetrite kohta täpset arvestust. Ja selgus keskmine tarbimine sellel marsruudil 5,3 l/100 km. Oled sa õnnelik? Mina - jah! Linnas on tarbimine selgel päeval suurem. Mõnikord ulatub see kuni 10 liitrini. Noh, seal on ummikud, kiirendamine ja pidurdamine. Kuid sagedamini näen 8 liitrit. Auto on Toyotaga võrreldes veidi karm. Jah, jah. Ma harjusin sellega kiiresti. See loob "maha löödud", vastupidava struktuuri tunde. Rool ja pidurid on väga tundlikud. Libisemis- ja libisemisvastane. Kõik koos loob maanteel enesekindlust ka jäistes tingimustes. See kutsub tegelikult esile väikese pahanduse. Mängi kabet. Ma hoian vastu. Aga autol on potentsiaali. Ja see meeldib!

Ja kuidas ta oma kohalt liigub? Laul! Ei mingit lolli “sõratolmu”. (epiteedi "loll" jaoks andku mulle andeks need, kellele meeldib kummi põletada, kasti lõhkuda ja mootorit koormata. See on teismeliste ja nendega liitujate hulk. Olen juba küpsem!)))). Sujuv, kuid võimas kiirendus, ilma rehvi kriginata. Kuid kolme-nelja sekundi pärast näete, kuidas need, kes seisid "punase" lähedal, on tahavaatepeeglist kaugel! (need, kes on “kadedad” ja üritavad minust mööduda, urisevad kiirendusel nii kõvasti, et ma kuulen neid autos akende taga!). Seda kõike tänu mootorile ja loomulikult variaatorile. Siin on täiustatud variaator. (Seal lint on mingi uus metall. Mingid muud kellad ja viled. Ma ei süvenenud sellesse väga. Toetun venna arvamustele - ta on asjatundja!) Noh, see, et pole "tõmblusi" ” – seda ei tohiks variaatoril juhtuda. See on norm. Kuid vibratsiooni EI OLE. Nii ebatavaline... Peaaegu elektriauto! Aga mootorist kostab heli. Vaikne, kuid bassikas. Nii soliidne MOOTORI hääl! Vaatamata üsna väikesele mahule.

Lõpetan praegu kirjeldusega. Ja nii on tekst juba päris suur. Võib-olla lisan selle siis, kui...

Loodan, et minu tagasihoidlik arvamus on kellelegi kasulik.