Vaatamata välismaiste autode niigi üsna suurele osakaalule Vene sõidukipargis ja sellest tulenevalt ka parajale hulgale massitegevuse kogemustele, loodab enamik kaasmaalasi alusetult kaasaegsete autode vastupidavusele.

See järeldus viitab Fordi aastaaruandele tarbijate peamiste suundumuste ja 2016. aasta prognoosi kohta. Uuring viidi läbi kogu maailmas ja seetõttu ei puuduta enamik neist meid. Kuid me lihtsalt ei saanud mööda ühest selles sisalduvast numbrist. Selgub, et 56% venelastest usub, et nende ostetud uus auto peab vastu vähemalt 10 aastat! Lapselikult naiivset ja liigutavat usku uue auto 10-aastase töökindlusse saab õigustada ainult ühel tingimusel: kui auto läbib mitte rohkem kui 10 000 km. aastal. See tähendab, et seda kasutatakse eranditult iganädalasteks toidureisideks lähimasse supermarketisse ja suvistele nädalavahetusereisidele linna lähedal asuvasse dachasse. Mida rohkem ületate määratud läbisõidupiirangut aastas, seda realiseerimatu on unistus 10-aastasest töökindlusest.

Ilmselt on müüt uue auto 10-aastase ressursi kohta omamoodi röhitsus eelmisest sajandist, mil perekond säästis ihaldatud Žiguli jaoks pikka aega ja kasutas neid siis vananemise surmani. pereisa. “Meie kaubamärgi” lähenemine autode omamisele Venemaal on osaliselt seletatav. Sellegipoolest moodustavad 45% riigi sõidukipargist kodumaiste kaubamärkide autod. Pealegi on nende keskmine vanus 16 aastat! Seda hoolimata asjaolust, et välismaa autod moodustavad pargist 55% ja nende keskmine vanus on 9 aastat. Tundub: ostke võõras auto ja elage õnnelikult "temaga embuses". Kuid see ei tööta isegi siis, kui ostate automüüja salongist uhiuue auto! Möödas on ajad, mil autotootjad püüdsid oma tooteid võimalikult usaldusväärseks muuta. Juba kümme aastat tagasi hakkasid autotootjad rakendama oma autode "ühekordselt kasutatavuse" põhimõtet.

Mis mõte on muuta auto peaaegu igaveseks, et inimesed saaksid sellega aastakümneid turvaliselt sõita ja seda mitte muuta? Ja kes hakkab tulevikus sõidukeid müüma? Seetõttu on juba mõnda aega autosid arvestatud nii, et ainult garantiiaeg - 3 aastat - saaks probleemideta lahkuda. Ja siis peavad nende omanikud autot kas kallite, kasutatud osade vahetamise nimel parandama või müüma. See tähendab, et põhimõtteliselt ei räägita probleemivabast sõidust 10 aastat pärast auto ostmist. Suurepärane näide sellest on Volkswageni kuulsad robotkäigukastid DSG. Need on kompaktsed ja vahetavad kiiresti käike ning säästavad kütust ... See kõik on tõsi. Kuid ainult ühe hoiatusega - kui auto on sõitnud alla 100-150 000 km. Lisaks ebaõnnestuvad hõivatud DSG sõlmed ressursi arendamise tõttu. Ja seda ravitakse ainult selle asendamisega uue CP -ga. Ja Fordi PowerShiftil on töökindluse probleeme. Ja ma ei taha rääkida muudest variaatoritest ja robotitest ...

Täpselt sama "laul" kehtib ka väikese mahuga, kuid võimsate bensiinimootorite kohta, mida nüüd paigaldatakse peaaegu kõigile kaasaegsetele mudelitele. Turboülelaadimise abil pressitakse neist välja hämmastavad energiatasemed. Kuid imesid ei juhtu: seda tehakse üksuste ressursi järsu vähenemise tõttu. Ja kui tavalist aspireeritud gaasi saab ikkagi "kapitaliseerida" ja see on jälle sama hea kui uus, siis väikese mahuga "turbosummerid" ei ole sageli parandatavad ja vajavad lihtsalt asendamist.

Autotööstuse eksperdid on koostanud pikaealiste autode jaoks uued töökindluse reitingud. Meie ülevaates on kümneid autosid, mille omanikud võivad olla kindlad, et nad on teenindusjaamas harvad külalised ja teenivad selliseid autosid ustavalt aastaid.

1. Honda CR-V

Honda CR-V valiti Ameerika Ühendriikide 2015. aasta parimaks kompaktseks peremaasturiks. Autol on küllaltki lai valik külgfunktsioone ja see töötab 2,4-liitrise neljasilindrilise mootoriga. See sobib suurepäraselt nii linna kui ka maanteel. CR-V maksumus jääb vahemikku 23,4 tuhat kuni 32,8 tuhat USA dollarit.

2. Toyota Prius

Vaatamata kasvavale populaarsusele jätkub elektrisõidukite ümber palju tehnilisi vaidlusi. Üks populaarsemaid arutelusid on aku vastupidavus. 1997. aastal välja antud hübriid-elektriauto Toyota Prius on oma omanikke edukalt teenindanud 10 aastat. Samal ajal ei nõudnud masin toiteallika osas funktsionaalsete osade väljavahetamist.

3. Toyota Rav4

Toyota Rav4 -l on väga atraktiivne funktsioonide pakett, avar salong ja pagasiruum, mis teeb sellest oma klassi ühe parima. Masinal on ülitäpne rool, mis muudab selle ideaalseks igat tüüpi maastikul. Paljud Rav4 omanikud märgivad eraldi auto helisüsteemi kvaliteeti. See auto maksab 23,6-29,8 tuhat dollarit.

4. Toyota Highlander

Teine maastur, mille mõned eksperdid 2015. aastal parimaks valisid, on Toyota Highlander. Muude eeliste hulgas tuleks eraldi esile tõsta salongi suurust ja mugavust. Nii juhil kui ka reisijatel on autos mugav olla. Samas ei saa auto kiidelda üliruumi pagasiruumi üle. Toyota Highlander maksab kuni 44 tuhat dollarit.

5. Honda Odyssey

Kuni 44 tuhande dollari eest saate osta teise väga mugava auto. Seekord siis Honda Odyssey väikebuss. Auto töötab kuuesilindrilise mootoriga ja sellel on väga hea ökonoomne kütusekulu nii maanteel kui linnas. Auto sobib ideaalselt perereisideks.

6. Toyota Sienna

Oma klassis tunnistati 2015. aastal Toyota Sienna USA -s oma klassi paremuselt teiseks autoks. Eksperdid märkisid head kütusekulu, head rooli ja auto üldist töökindlust. Erilist kiitust vääris kasutusmugavus, eriti Toyota Sienna remont. Auto maksab 28–46 tuhat dollarit.

7. Toyota Camry

Neid on palju ja nad on uskumatult nõudlikud. Täna on Toyota Camry USA autojuhtide jaoks tõeline bestseller. See auto on üsna usaldusväärne ja mugav, sellel on hea helisüsteem ja seda on lihtne kasutada. Standardpakendis on 8 juhiistme reguleerimise varianti! Auto maksab 22-31 tuhat dollarit.

8. Toyota Avalon

Suur, mugav ja isegi pisut luksuslik sedaan Toyota Avalon teenib oma omanikku kindlasti 10 aastat. Õige käsitsemise korral on see ütlematagi selge. Toyota Avaloniga on väga mugav sõita, seda soodustab ennekõike salongi suurepärane isolatsioon, teiseks mugavad istmed. Auto maksab 32-39 tuhat dollarit.

9. Honda Pilot

Teine auto, mis uhkustas oma mugavusega, on Honda Pilot. Lisaks mugavale istumisele ja kliimaseadmele pakub Honda Pilot ka 3,5-liitrist V6-mootorit ja suurepärast rooli. Lisaks on masin suhteliselt tagasihoidlik ja hõlpsasti kasutatav. See maksab kuni 46 tuhat dollarit.

10. Subaru Forester

Läinud aasta parim väike linnamaastur, mis jõudis peaaegu kõigi silmapaistvate välisspetsialistide esikümnesse, on Subaru Forester. Kõrge ohutus muudab selle auto selliseks, nagu ta on. Lisaks on autol nelikvedu. Subaru Forester maksab 22–33 tuhat Ameerika dollarit.

Eriti neile, kes järgivad autotööstuse uusimat, oleme kogunud.

Maailm on nii ilus - sellel on odavad luukpärad, kiired kupeed, esmaklassilised Saksa sedaanid, KIA Picanto crossoverid, terved maasturid ja isegi Ferrari FF. Kui aga olete tavaline venelane, kellel on keskmine sissetulek, lapsed, koer, tegevused välitingimustes ebatasasel maastikul, suveresidents ja armastus lõbusa sõidu vastu ning soovite osta auto, mis osutub universaalseks 10 aastaks edasi, siis vähendatakse sobivate valikute loendit ainult kolme ja poole mudelini ...

Nii et ma tahan head, suure mugava pagasiruumiga autot, kuhu saaks panna lambakoeraga puuri või õngeritvad kinni, lükata jalutuskäru ja tõukeratta. Mul on vaja avarat salongi, et kanda kahte järeltulijat lasteistmetes ja sõpruskonda. Samadel põhjustel peaksid kõikides ustes olema topsihoidjad ja mahukad taskud. Ja mul on vaja sisseehitatud kokkupandavat haakekonksu paadihaagise ja jalgrattahoidja jaoks, aga ka katusereelingud suusasidemete jaoks. Ja nüüd lahkuvad kupeed ja kabrioletid kohe pühade päikeseloojanguks. Kõrvale pühitakse sedaanid ja neile maskeeritud nutikad liftid sama kaldus C-piilariga, mis vähendab pagasiruumi kõrgust, samuti veidi mahukamad luukpärad. Väikebussid on isegi lambakoera jaoks liiga suured ja linnatänavate jaoks veelgi enam.

Edasi-tahan hea murdmaasõiduga autot, mis tähendab nelikvedu ja vähemalt 170 mm kliirensit. Samal ajal on mul veel liiga vara pensionigruppi üle minna ja sõita "köögiviljaga", mis kiirendab sada km / h rohkem kui 7-8 sekundit ja veereb kordamööda, nagu kiiktool või mahtuniversaal, sundides mind keelduma ohutust möödasõidust maanteel ja rohelisest valgusfoori lainest linnas. Jah, auto peaks olema kiire ja manööverdatav, kuid sile ja mugav, nii et vanemad, kelle ma suvilasse viin, ei võrdleks seda elektrirongiga konarustel. Erineva ligipääsetavusega mahukad džiibid tuleb välistada, sest kiire ja sportlik on nende hulgas ainult kallid Range Roversid, ülejäänud on tõenäolisemad ristmikud ja ka mitte mingil juhul populaarsed kaubamärgid ning see ei mahu minu eelarvesse üldse . Ja isegi esmaklassiliste crossoverite seas saavad kiiret käivitamist sageli pakkuda mitte põhikonfiguratsioonid, vaid veelgi kallimad modifikatsioonid võimsamate mootoritega.

Seetõttu jäävad nimekirja ainult universaalid, maastikuautod ja ristmikud. Valdav enamus ei lähe kiirendamiseks kohe riietuskoodi läbi-keskmine 0–100 km / h on isegi sportliku välimusega Mazda CX-5 puhul 9–10 sekundit.

Auto peab olema ohutu, mis tähendab suurepäraseid kokkupõrkekatsete tulemusi, maksimaalseid turvapatju, hädapidurdusabi, dünaamilisi ksenoon- või LED -esitulesid koos automaatsete kaugtuledega, parkimisandureid koos tahavaatekaameraga ja Isofixi lapse turvatoolidele. See peaks olema kaasaegne, soojendusega rooli ja tagaistmetega, kolme tsooniga "kliima", kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja, parkla, USB-pordid, pistikupesad ja funktsioon nutitelefoni ühendamiseks multimeediaga, hea muusikaga "ja elektriline tagaluuk. Auto peaks olema mugav kahele tavalisele juhile, seega on vaja mäluga elektrilist istme reguleerimist. Sel põhjusel on vaja ülejäänud kahest kategooriast välja tõmmata eelarveautod. Oleks tore, et auto, mida ma aastaid sissepääsu juures näen, ei tundunud vana kinga või Subaru Foresteri moodi, vaid oleks ilusa ja ajakohase disainiga (ja oli sinine ). Ja ei saa hakkama ilma kaitsva "off-road" ülekatteta, mis on valmistatud värvimata plastikust mööda kere põhja.

Ja kogu mu elu katab selline masin absoluutselt kõik fantaasiad, mis võivad tekkida alles kümne aasta pärast.

Kahjuks ei saa ma endale veel lubada Porsche Cayenne'i ja Mercedes-Benzi E-klassi universaali ning isegi nelikveolist "kuuri" Audi A4-unistuste auto peale saan kulutada mitte rohkem kui 2,5 miljonit rubla. Sama Subaru Forester sobib vaatamata heale alghinnale ainult kõige võimsama mootoriga ja see läheb juba eelarvest välja. Kõrge hind on veel üks põhjus, miks välistada mahukas, kiire ja hästi varustatud Chrysler Pacifica mahtuniversaal. Seetõttu on kaks Volkswageni, peaaegu kolm Skoda ja isegi kaks "peaaegu premium" Volvo ja Infiniti. Kõik on kiired universaalvagunid või ristmikud.

Tšehhi-saksa peres on valik esmapilgul kõige suurem, kuid reservatsioonidega. Superb Combi on väga hea, kuid linna jaoks liiga suur ja samal ajal ebatasase maastiku jaoks väike - kriipsutage see maha. Uuel Kodiaqi crossoveril on palju funktsioone ("unised" peatoed, parkla, kokkuklapitav haakekonks, avatav pagasiruumi funktsioon, 10-värviline sisevalgustus), kuid kui lisate ainsale kiirele muudatusele vajalikud valikud, läheb hind välja eelarvest. Universaal Octavia kukub kokku ebapiisava kliirensi tõttu. Jääb alles Octavia Scout maastikuversioon. Ja hind on mõistlik, hoolimata asjaolust, et valikud tuleb koguda paarisaja tuhande rubla eest.

Volkswagen, mis sellegipoolest teeb paremaid, ehkki emabrändi jaoks väga sarnaseid autosid, peab tegema raske valiku Passat Alltracki ja Tiguani vahel. Universaalil on suurem pagasiruum ja Tiguan on paremini läbitav. Samuti pole Passatil soojendusega tagaistmeid (kuid taga saab tellida kaks integreeritud lapseistet) ning Tiguanil puudub bassikõlar. Vastasel juhul on masinad seadmete ja tasuta ning tasuliste funktsioonide konfiguratsiooni poolest väga lähedal ja mõlemad sobivad kõikidele soovidele.

Volvol on ka sisseehitatud lasteistmed ja väga hea helisüsteem, kuid paljude valikute (isegi turvapadjad, see on Volvo puhul) eest peate maksma ja maksma palju rohkem ning LED-esituled, veokonks, parkla, kolme tsooni "kliima" ja elektriline pagasiruumi ajam nad ei maksa isegi raha eest. Lisaks on Volvol väike pagasiruum, ainult 430 liitrit. Samal põhjusel välistame Infiniti QX30.

… Selle tulemusena on Skoda Octavia Scout, Volkswagen Tiguan või Volkswagen Passat Alltrack optimaalne auto keskmise venelase kõigi vajaduste rahuldamiseks. Ja millise auto valite endale 10 aastat ette?

Telli meie Facebooki leht, et mitte jääda ilma parimatest asjadest

Meie riigis on suur valik autosid, millel on taskukohasuse osas erinevad segmendi poliitikad. Aga miks muutub siis paljude ostjate jaoks uue auto ostmine tõeliseks peavaluks? Asi on selles, et enamikul meie riigis elavatel tavalistel inimestel pole mingisuguseid suuri supersissetulekuid, mis võimaldaksid tal iga 2 või 3 aasta tagant oma uut autot vahetada. Seetõttu peame enamus meist ostma uue auto nii kaua kui võimalik. Nagu oleme kindlaks teinud, on see rohkem kui 10 aastat.

VIIDE

Muide, 10 aasta pärast on läbisõit 500 tuhat km. ei peeta nii väikeseks. Lõppude lõpuks saadakse läbisõit keskmiselt - 50 000 km / aastas ehk 4166 km iga kuu. Aga kui see läbisõit päevaga jagada, siis saame keskmiselt 138 kilomeetrit päevas. Arvestades, et paljud meist sõidavad iga päev tööle ja tagasi koju, ei tundu see auto omamise kümneaastane läbisõit enam fantastiline. Jah, keskmise läbisõidu põhjal võib muidugi öelda, et autojuhid sõidavad palju vähem. Sellest hoolimata tahavad kõik, et tema auto oleks usaldusväärne ja kvaliteetne, sõltumata läbisõiduressursist. Seega ei hõlmanud me oma reitingus mitte ainult läbisõidupotentsiaaliga autosid, vaid ka neid, mille valmistamiskvaliteet on hea ja usaldusväärne ning mis on töökindluse osas viimastel aastatel ennast tõestanud.

Selles TOPis ei tasu oodata ühtegi 2017. aasta supertuud mudelit, mis põhinevad uuenduslikel platvormidel jne. uuendused autotööstuses. Ja kõik sellepärast, et selliste uute autode toodete omandiõigus pole pikk ja seetõttu ei saa me täna teada, kuidas sellised autod pikka aega käituvad. Seega tuleb nende usaldusväärsust ajaga kinnitada. Ja nii, lähme.

Subaru metsamees

Pärast seda, kui Subaru Forester esimest korda maailmaturule sisenes, on see nelikveoline sõiduk olnud populaarne. Selle tulemusel on see mudel endiselt saadaval ülemaailmsel autoturul. Sealhulgas ka siin Venemaal. Selle populaarsuse saladus peitub mitmete omaduste kombinatsioonis: head mootorid, sportlikkus, üks parimaid nelikveosüsteeme, hind, kvaliteet ja töökindlus.

Kõige huvitavam on see, et vastupidiselt levinud arvamusele, et turboülelaaduriga mootorid on ebausaldusväärsed, on Subaru Foresteri turbomootorid end maailmas parimal küljel tõestanud. Selle tulemusena suudab see nelikveoline mudel võrgu arvustuste ja erinevate maailmareitingute põhjal hõlpsalt sõita üle 500 tuhande km. ja teenindada oma omanikku rohkem kui kümme aastat. Tõsi, nagu kõik keerulised tehnilised vahendid, peab auto teid võimalikult kaua teenindama ja seda tuleb regulaarselt hooldada. Seega sõltub kõik autoomanikust endast.

Lexus RX350 / 450h

Nii bensiini- kui ka hübriidsed Lexus RX ristmikud on pälvinud usaldusväärsete sõidukite maine, mis võivad kesta aastakümneid. Paljude maailma reitingute järgi on Lexus RX oma klassi kõige usaldusväärsem crossover maailmas.

Toyota Camry ei vaja mudeli töökindluse jaoks erireklaami. Selle legendaarne tõrketaluvus on Interneti -foorumitel legendaarne. Seda mudelit on aastakümneid peetud üheks kõige usaldusväärsemaks Toyota sõidukiks.

See sedaan on tänapäeval ilmselt üks usaldusväärsemaid autosid oma klassis. Olles ostnud selle automudeli ja korraliku hoolduse korral teenib see teid tõenäoliselt hõlpsalt kõik 10 või isegi rohkem aastat. Seega, kui plaanite lähiaastatel sõita 500 tuhat km, siis Camry mudel ei vea teid alt.

See on tänapäeval maailma populaarseim hübriidauto. Lisaks on see auto planeedi üks usaldusväärsemaid hübriidmudeleid. Pealegi on Toyota hübriidmootor korduvalt tõestanud oma töökindlust ja vastupidavust, vastupidiselt nende aastate ekspertide esialgsele kriitikale, kui mudel esmakordselt autoturule ilmus. Paljud inimesed muretsevad hübriidpaigaldiste toimivuse pärast. Kuid Toyota Priuse puhul vahetate enne hübriidmootori rikkeid mitu korda akut.

Erinevalt ülejäänud Audi valikust seab Allroad jätkuvalt etalonväärtust nelikveoga sõiduautodele. See masin on oma omanikke juba pikka aega üllatanud suurepärase tõrketaluvuse ja töökindlusega.

Kujutage ette Toyota Camry töökindlust, mis on saadaval mõnes teises kallima ja stiilse kerega Jaapani autos. Me räägime mudelist Mazda 6. Muide, erinevalt Camryst sõidab Mazda 6 palju lõbusamalt. See auto on võimeline teile emotsioone andma, erinevalt samast Toyota sedaanist.

Seega ühendab Mazda 6 luksussedaan hea jõudluse, ökonoomsuse ja hämmastava töökindluse, mis võimaldab teil autot pikka aega ilma peavaludeta kasutada. Lisaks ei kao Mazda 6 disain suure tõenäosusega 10 aasta pärast, erinevalt samast Camryst, mille stiil pole tõenäoliselt asjakohane isegi sama 5 aasta pärast.

Pöörake tähelepanu autodele, mida näete teedel. Kui vaatate tähelepanelikult, näete Venemaa teedel päris palju vana Toyota Corollat, mis on endiselt heas seisukorras.

Kas teate palju selliseid mudeleid, mida autoomanikud endiselt massiliselt käitavad? See on kaudne kinnitus, et Toyota Corolla võib kesta igavesti. Tõsiselt, see on tõesti see, et Corolla suudab teid selle mudeli jaoks ustavalt teenida nii kaua kui võimalik ja 10 aastat - mitte periood, vaid 500 tuhat km antud auto kohta pole nii palju läbisõitu, kui te muidugi ei jälgi auto kõigi süsteemide tehnilist seisukorda, teostada hooldust õigeaegselt ja tankida autot kvaliteetse kütusega.

Autojuhtide õnneks kasutavad Corolla uued põlvkonnad endiselt enamasti samu komponente, mida on kasutatud juba vanematel mudelitel. Seega võime öelda, et 70 protsenti uuest Toyota Corollast koosneb ajaga testitud osadest. Seetõttu pole teil midagi karta kaasaegseid mudeleid, kuna need on suure tõenäosusega valmis ka nii kaua kui võimalik usaldusväärselt oma omanikuna tegutsema, nagu varemgi.

Meie kahjuks ei ole paljud maailmaturul asuvad maasturid usaldusväärsuse sünonüümid. Tänapäeval on turul suur valik maastureid. Paljud neist on kvaliteedi ja töökindluse poolest märgatavalt halvemad kui sõiduautod. Õnneks ei kehti see kõigi linnamaasturite kaubamärkide kohta. Näiteks võime julgelt öelda, et Honda Pilot väärib oma klassi ühe usaldusväärsema linnamaasturi tiitlit.

Eriti kui rääkida eelviimasest põlvkonnast. Jah, täna on turule ilmunud uus mudel, mis põhineb täiesti uuel platvormil ja ekspertide sõnul ei jää uus põlvkond töökindluse poolest eelkäijale kuidagi alla.

See väike crossover Honda CR-V on müügi algusest peale muutunud populaarseks paljudel maailmaturgudel. Me kõik teame hästi, et selleks, et mitte kaotada kaubamärgi populaarsust, peaks auto olema mitte ainult lõbus sõita, vaid ka ökonoomne ja madala kütusekuluga. Peamine kriteerium konkreetse auto omanike tagasikutsumiseks on ennekõike selle vastupidavus ja töökindlus.

Mida me täna näeme? Honda CR-V populaarsus, erinevalt teistest kaubamärgi mudelitest, ei vähene ja isegi kasvab mõnel turul. See mudel on ka meie seas nõutud. Saladus on lihtne. See on hinna ja kvaliteedi suhe. Piisab, kui vaadata Internetis mitmeid temaatilisi foorumeid, ja näete ise, et CR-V crossover on oma pikaajalise töötamise ajal ennast hästi tõestanud suure läbisõiduga. Just sellepärast armus Venemaa avalikkus temasse. Ei usu mind? Vaadake teed ja näete seal üsna palju vanu CR-V-sid, mis on üle tosina aasta vanad.

Oma eluea jooksul on Toyota Highlander läbinud mitmeid suuri disainiuuendusi, mis muutsid mudelit oluliselt. Kuid vaatamata radikaalsele stiilimuutusele jäi crossoveri ehituskvaliteet muutumatuks. Seetõttu võib isegi Toyota Highlanderi uut põlvkonda õigustatult pidada oma klassi töökindluse liidriks. See crossover ei vea teid alt isegi 10 aasta pärast.

Honda Civicul on Toyota Corollaga sarnane maine. Algusest peale on Civic tõestanud end usaldusväärse, ökonoomse ja kompaktse sõidukina, mis ei vea teid kõige ebasobivamal hetkel. Jah, keegi ei varja end, auto esimestel põlvkondadel esines mõningaid kaebusi disaini enda kohta, kuid hiljem said jaapanlased kiiresti aru, et nad peavad lootma auto töökindlusele ja selle ressurssidele. Selle tulemusena nad ei kaotanud, Honda Civicist sai kallis paljudel maailma autoturgudel. Sealhulgas Venemaal, kus sellel mudelil on palju fänne.

Pärast sellele mudelile pühendatud erinevate foorumite uurimist leidsime, et Honda Civicu omanikud puutuvad harva kokku suurte ootamatute riketega. Samuti leiate foorumitest selle auto ressursside kohta palju kiidusõnu. Nii et kui soovite pikka aega autot osta, ei valmista Honda Civic ostmine teile pettumust.

Kogu maailmas peetakse Toyota Land Cruiser 200 maasturit selle klassi sarnaste sõidukite seas usaldusväärsuse, kvaliteedi ja murdmaasõidu standardiks. Toyota on maasturi tootmisel algusest peale lootnud masinakomponentide vastupidavusele, et muuta see võimalikult vastupidavaks ja töökindlaks ekstreemsetes töötingimustes ning pika aja jooksul.

Sellepärast leiate Internetist hõlpsalt kasutatud selle auto kasutatud Toyota Land Cruiser 200 ja vanemaid "100" mudeleid, mis vaatamata suurele läbisõidule on endiselt korralikus ja normaalses seisukorras, on valmis oma uusi omanikke pikka aega teenindama. . Näiteks leiate Toyota Land Cruiseri mudelile pühendatud foorumitest nende omanike ülevaateid, kes pärast 300–400 tuhande km läbisõiduga maasturi ostmist sõitsid seda sama palju.

Seega, kui ostate täna uue või peaaegu uue Toyota Land Cruiser 200, siis tänapäeva standardite järgi võite eeldada, et maastur teenib teid igavesti.

Land Cruiser 200 ei jää töökindlusest ja pikast tööeast maha ka teise hämmastava raamiga linnamaasturiga - Toyota Land Cruiser Prado, mis on end ka üle maailma tõestanud väga kõrge töökindluse ja paljude konstruktsiooniosade pika kasutusiga autona.

Toyota Land Cruiser Prado on Land Cruiser 200 noorem vend. Sellest suhtest hoolimata toodetakse Prado ka samade eristandardite järgi nagu tema vanem mudel. Seega, isegi kui otsustate Prado "tappa", pole see lihtne.

Kui Toyota Land Cruiseri maastur on "Yin", siis võib Nissan Patrolit julgelt nimetada jaapanikeelseks sõnaks "Yang". Kuigi need kaks autot erinevad üksteisest, on neil esiteks siiski sarnased jõuallikad, nelikveosüsteemid. Ja peamine, mis neid kahte linnamaasturit ühendab, on nende hävimatus ja muljetavaldavad maastikuvõimalused ning loomulikult ka ehituskvaliteet.

Jah, muidugi, Nissan Patrol ei ole oma spetsialiseerumisel igapäevasteks maanteesõitudeks eriti sobiv, eriti sellistes ummikutes, ja samuti ei ole see tõenäoliselt mugav, kui lapsele järele tulles on kitsas parklas lasteaia ees. . Kuid Venemaa on hämmastav riik, kus hea tee võib ootamatult asendada täieliku maastikuga, kus see auto Nissan Patrol võib olla teie usaldusväärne abiline. Lõppude lõpuks saab see maastur tõesti sõita seal, kus teile võib tunduda, et siit möödub ainult tank.

Lexus ES 350/450

Keegi võib arvata, et meie ülevaade on erapoolik, kuna selles domineerivad peamiselt Jaapani autod ja eriti Toyota kaubamärk. Kuid see pole nii. Keegi pole süüdi ja seda enam, et Jaapani autotööstus on aastaid tootnud ühed maailma kõige usaldusväärsemad ja kvaliteetsemad autod.

Kahjuks räägime teile jätkuvalt kõige vastupidavamatest autodest, mida täna meie riigi autoturgudel osta saab. Niisiis. Järgmine auto meie nimekirjas on Lexus ES 350/450, mis on samuti valmis teid teenindama üle 10 aasta ilma liigsete probleemideta. Näiteks võrguülevaadetes ja Venemaal Lexuse tehnikakeskustes töötavate autoremondimeestega suheldes saate kuulda palju lugusid selle kohta, kuidas selle mudeli omanikud on sõitnud 400 tuhat km. nad isegi ei tunne selles mingeid muutusi, et auto on väidetavalt muutunud vähem töökindlaks ja kulunumaks. See räägib Jaapani esmaklassiliste kaubamärkide toodete tõelisest kvaliteedist.

Ja jälle Jaapani crossover, mis jõudis ka meie Vrkmeni testitud kõige usaldusväärsemate autode reitingusse, mis suudab hõlpsalt sõita ilma suuremate riketeta 10 aastat ja läbida probleemideta üle 500 tuhande km. Me räägime ühest maailma populaarseimast mudelist, crossoverist - Toyota RAV4.

Täna on Toyota RAV4 crossover turul saadaval oma neljanda põlvkonnaga. Väliselt erineb auto esimesest mudelist radikaalselt. Kuid muutumatuna, nagu alati, jääb selle töökindlus, s.t. selle crossoveri kvaliteet. Tänu sellele on isegi kaasaegsed mudelid praktiliselt hävimatud.

Paljud autohuvilised on ilmselt kuulnud Skoda Octavia usaldusväärsusest, mis on valmis teid teenindama üle kümne aasta. Täna on see mudel saadaval uues põlvkonnas. Kuid see ei tohiks teid hirmutada, kuna see mudel põhineb enamasti eelmisel põlvkonnal, mis on autojuhtide seas hea maine saavutanud.

Neile, kes on juba arvanud, et Jaapani autod valitsevad selles maailmas usaldusväärsuse nimel palli, võime neile kinnitada, et nad eksivad. Pakume teile tasu eest Saksa maasturit, mida peetakse kogu maailmas usaldusväärsuse ja kvaliteedi standardiks. Me räägime legendaarsest Mercedes G-klassist, mida oma esimese põlvkonna jooksul on alates 70ndatest toodetud praktiliselt muutumatuna.

Tänu oma ehituse lihtsusele, s.t. raam, nelikvedu ja suurepärased mootorid, on linnamaastur töökindluse ja kvaliteedi poolest paljude tipphinnangute hulgas. Kahjuks on sellel mudelil täna probleeme, keha vastupidavus rooste tekkimisele. Kuid sellegipoolest on see auto tõesti hävimatu ja igal teel suurepäraselt läbitav. Aga kui saate täna endale uue või peaaegu uue G-klassi osta, siis on ebatõenäoline, et see teid järgmise 10 aasta jooksul häirib.

Tulemus

Loomulikult ei kaasatud kõiki autosid meie reitingusse, vastasel juhul oleks meie reitingute nimekiri osutunud vähemalt kaks korda pikemaks. Meie autoturul on muidugi veel üsna palju usaldusväärseid ja kvaliteetseid autosid, millel on suur ressursipotentsiaal ja mis suudavad oma omanikke teenindada vähemalt 10 aastat. Kahjuks põhinevad paljud tänapäeval turul saadaval olevad mudelid täiesti uutel platvormidel ja alustel, millel pole varem midagi välja antud.

Sellest tulenevalt järeldame, et paljud autod said uusi osi, uusi komponente ja uusi tehnoloogiaid. Seega selgub, et me ei saa oma reitingusse paigutada paljusid autosid ega võta endale kohustust eeldada, kuidas see või teine ​​auto käitub pikaajalisel kasutamisel. Me ei ole selgeltnägijad.

Just sel põhjusel on meie reitingus maailma populaarseimad autod, mille mainet on aastate jooksul juba kinnitatud, samuti need autod, mille disain ei ole vaatamata nende disaini radikaalsele muutusele oluliselt muutunud. Ja ometi juhindusime meie reitingut koostades muidugi Internetis arvustuste arvust konkreetse mudeli kohta, samuti nende autode esinemissagedusest meie riigi teedel. Lõppude lõpuks peate nõustuma, et Venemaal poleks mõtet kirjutada mõne haruldase mudeli usaldusväärsusest.

Iga sõiduk vajab aeg -ajalt. See hõlmab osade kavandatud väljavahetamist ja rikete, sealhulgas õnnetusest tulenevate rikete planeerimata parandamist. Samal ajal on iga auto talitlushäirete suhtes erinev, millest järeldub, et teatud mudelid võivad ilma remondita kauem minna. Lisaks suudavad usaldusväärsed autod üldjuhul teenindada juhti pikemat aega, kuna peavad vastu arvukatele remonditöödele. Mida vastupidavam on auto rikete suhtes, seda kasumlikum on see töötada. Arvestades, et autosid ostetakse rohkem kui üheks aastaks, võime rääkida sadadest tuhandetest rubladest. Sellepärast on oluline valida mudel, mis säilitab oma jõudluse nii palju kui võimalik pärast 5-10-aastast kasutamist.

Seega hõlmavad sõiduki töökindluse parameetrid järgmisi omadusi:

• Töökindlus töö ajal. See masina omadus määrab, kui kaua see töötab, ilma et oleks vaja teha suuri remonditöid.
• Eluaeg. Kui kaua võib auto omanikku teenindada. Samal ajal loetakse, et sõiduk saab vajalikku õigeaegset hooldust.
• Hooldatavus. Majutusasutus vastutab auto parandamise võimaluse eest pärast järgmist riket - kerget või tõsist.
• Tõhusus. See parameeter määrab auto tegeliku kasutusaja vastavuse tootja poolt kindlaksmääratud ajale.

Kuidas määratakse auto töökindlus

Analüüsiagentuurid (nii sõltumatud kui ka erinevaid kaubamärke esindavad) hindavad sõidukeid erinevate parameetrite, sealhulgas töökindluse alusel. Konkreetse sõidukikategooria, nende tootmisaasta, kinnisvara või müügituru jaoks loodud TOPid lihtsustavad ostetava auto valinud juhtide ülesannet. Seega sisaldab see 5–10 -aastase läbisõiduga autosid, mis sobivad kõige paremini pikaks ja kasumlikuks tööks. Neid saab mitu korda parandada, mis võimaldab omanikul nii kaua kui võimalik uue auto ostmisele mitte mõelda. Lisaks ei ole reeglina kõige usaldusväärsemad sõidukid kütuse ja madala kvaliteediga komponentide suhtes nii tundlikud - see muudab need väga ökonoomseks.

• Konkreetse auto kättesaadavus kaasaegsel turul ostmiseks;
• Masina valmistamise kuupäev - antud juhul võetakse arvesse neid, mis on toodetud ajavahemikus 2005–2010;
• Ettenähtud ja planeerimata rikete arv, millega keskmine juht oma töö ajal kokku puutub - need andmed pärinevad reeglina hooldusteenustest;
• Konkreetse auto omanike ütlused, mida on vaja operatsiooni üldpildi koostamiseks;
• Masina teoreetilise võrdluse tulemused konkurentidega töökindluse ja vastupidavuse osas;
• Uurimistulemused praktikas - enamik asutusi viivad autode nõrkuste tuvastamiseks läbi sõltumatu proovisõidu ja kontrolli.

Positsioon, mille konkreetne auto teistega võrreldes töökindluse reitingus hõivab, sõltub mitmete omaduste kombinatsioonist. Võrreldes kasutatakse TOPi koostamiseks teavet masina komponentide töökindluse kohta, millest sõltub selle töö:

1. Šassii. Masina kasutusiga sõltub kütuse- ja pidurisüsteemi, jõuülekande ja vedrustuse töökindlusest. Need elemendid on tugeva pinge ja kulumise all ning seetõttu on neil erinõuded. Veermiku kokkupanek võib kahjustada kaudselt kõiki liiklejaid. Arvesse võetakse ka auto võimet töötada mitte parima kvaliteediga komponentidega (sh kütusega).
2. Keha. Kestvaks ja mis kõige tähtsam - ohutuks tööks peab masina raam olema tugev ja vastupidav mehaanilisele pingele ja korrosioonile. Usaldusväärset keha on lihtsam taastada. See kehtib ka kõigi selle komponentide kohta, nagu klaas, plastist sisetükid ja liikuvad osad.
3. Esemed, mis vajavad tarbekaupade asendamist. Sõltuvalt töökindlusest ja ehituskvaliteedist tuleb konkreetse masina üksused erinevate intervallidega asendada komponentidega. Usaldusväärsemad mudelid suudavad halva kvaliteediga osi ka käsitseda.
4. Interjöör. Sisekatte vastupidavus ja stabiilsus, funktsionaalsus ja selle juhtimissüsteemid mõjutavad ka üldist töökindlust. Ohutusseadmetele kehtivad erinõuded.

Pärast küsitluste, võrdluste ja testide tulemuste ning autoteeninduste statistika kogumist alustatakse tulemuste arvutamist. Analüüsi käigus arvutatud tegur määrab masina üldise töökindluse. Sellest sõltub auto positsioon absoluutses reitingus 5–10 -aastaste mudelite seas.

Statistika näitab, et sellel kasutusperioodil seisavad sõidukid kõige sagedamini silmitsi probleemidega:

• Keha. Pikaajalise kokkupuute tõttu ilmastikutingimuste, mustuse ja niiskusega ilmneb auto pinnale korrosioon ja värvikate tuleb maha. Ilmuvad raami defektid, mis mõjutavad masina üldist seisukorda.
• Juhtimine. Viimase kümnendi autod on varustatud mitmesuguste elektrooniliste ja mehaaniliste funktsioonidega. Juht esineb sageli rikkeid, isegi kui komponendid on üsna usaldusväärsed - see on tingitud nende arvust.
• Salong. 5-10 aastat pärast auto ostmist hakkab sisekate, sealhulgas istmed ja juhtseadised, halvenema.
• Elektroonika. Paljud kaasaegsed süsteemid, millest paljud on eksperimentaalsed, toovad kaasa hulga probleeme.

Hinnang kümnele kõige usaldusväärsemale 5–10 -aastasele autole

TOP 2015 sisaldab autosid, mida toodeti aastatel 2005–2010. Reitingu positsiooni said autod, lähtudes kõigi süsteemide usaldusväärsusest, millest töö sõltub. Nende mudelite hulgast valides saab juht osta kõige vastupidavama ja.

Kõige usaldusväärsemate autode pingereas, mille läbisõit on 5 kuni 10 aastat, on kümnendal kohal Jaapani crossover, mida toodetakse alates 1997. aastast. See auto on tipus ainus, mis ei kuulu Toyotale ega Hondale. Ühel või teisel viisil toodavad neid kõik Jaapani ettevõtted, mis kinnitab teooriat nende masinate vastupidavuse ja töökindluse kohta (vaatamata sellele, et võrdluses osalesid kaubamärgid üle kogu maailma). Mõne analüüsiagentuuri hinnangul on Forester 2015. aasta parim crossover. Autohuvilised hindavad seda kõrge turvalisuse, avara salongi ja mõistliku hinna eest. Auto kaasaegne versioon ilmus 2015. aastal ja on varustatud turbolaaduriga diisel- või bensiinimootoriga ning sellel on ka kaasaegne funktsionaalsus.

Edetabeli üheksandal kohal on ka Jaapani crossover. Seda on toodetud alates 2002. Mõned eksperdid peavad seda autot ka oma klassi parimateks. Omanikud märgivad, et crossoveril on mugavad istekohad - isegi kolmandas reas on täiskasvanu mugavalt majutatud. Pilot -juhtimissüsteemil on ka positiivseid ülevaateid. Sõiduk liigub sujuvalt ja reageerib kiiresti juhi sisendile. Jaapani crossoveri kaasaegsel versioonil on 3,5-liitrine bensiinimootor, millel on 250 hobujõudu, klanitud disain, kliimaseade, multimeediasüsteem ja muud elektroonilised funktsioonid.

Kaheksas koht on täissuuruses sedaan, mida toodetakse alates 1995. aastast. See põhineb Toyota Camryl ja oli algselt varustatud 192 hobujõulise mootoriga, kuid pärast seda suurenes see arv 200-ni ja ilmnes mitteblokeeruv pidurisüsteem. Avalon erineb Camryst eelkõige pikliku keha ja välimuse poolest. Uute põlvkondade ilmumisel sai auto ka ainulaadse sisekujunduse ja muud šassii seaded. Kaasaegsed versioonid on varustatud 3,5-liitrise mootoriga, mille võimsus on 272 hobujõudu, viiekäigulise käigukasti ja elektroonilise "täidisega", sealhulgas sisseehitatud ja sülearvutid. Avalonil on oma segmendis üks parimaid töökindluse näitajaid.

Seitsmendal kohal on teine ​​Jaapani auto - äriklassi sedaan, mida toodetakse alates 1982. aastast. Camry on klassikaline Toyota auto ning sellel on teljevahe põhjal suur hulk põlvkondi ja mudeleid. Auto nõudluse põhjuseks on selle suurepärane töökindlus, funktsionaalsus ja mugavus ning mõistlikud kulud. Istmed on avarad ja mugavad ning sõit on vaikne ja sujuv. Toyota Camry kaasaegsetel konfiguratsioonidel on luksuslik ja turvaline interjöör, millel on palju funktsioone ja töökindlus, mis on liinil muutumatu.

Kõige usaldusväärsemate 5–10 -aastaste autode pingereas on kuuendal kohal Jaapani väikebuss. Selle sõiduki tootmine algas 1997. Sienna on töökindluse, praktilisuse ja mugavuse poolest klassi üks parimaid autosid - alistas vaid Honda Odyssey. Sellegipoolest võimaldab selle masina vastupidavus ja töökindlus sellel asuda maailma edetabelis kõrgel kohal. Samas pole Sienna igav mudel - selle kaasaegne versioon on varustatud monitoriga arvutiga, mitteblokeeruvate pidurdus- ja stabiliseerimissüsteemidega. Minivanil on täis jõuallikas, 6 turvapatja ja salongis roolivõimendi.

Usaldusväärsuse reitingu viiendal kohal on teine. Praktilisuse ja vastupidavuse poolest möödub Odysseus pisut Toyota Siennast. Autot toodetakse alates 1995. aastast - see on disainitud nullist ning sellel on ainulaadne kere ja šassii. Samal ajal laenati osa arendusi Honda Accordilt. Minivan on saadaval nelja- ja esiveolisena ning on varustatud ainult automaatkäigukastiga. Koos sportvedrustusega on mudelil suurepärane teepotentsiaal - murdmaasõit, kiirus ja sujuvus. Salongis on 3 istmerida, mis mahutavad 7 inimest. See mahtuniversaal on klassi kõige usaldusväärsem mudel ja seda on ökonoomsuse tõttu soovitatav kasutada suures peres.

Reitingu neljandal positsioonil on maastur. Toyota on seda mudelit tootnud alates 2000. aastast. Jeep põhineb Camry teljevahel ja kuulub oma klassi kolme kõige usaldusväärsema mudeli hulka. Highlanderi moodsaim põlvkond tutvustati 2015. aastal - kolmas järjest. Maastur on muutunud välimusega ja muutunud suuremaks. Uuendatud salong mahutab kuni 8 inimest, mille võimaldas ruumi laiendamine. Maastur on varustatud puutetundliku ekraaniga arvuti, multimeediasüsteemi, kliima- ja püsikiiruse hoidja ning muu kaasaegse varustusega.

Töökindluse reitingu kolmas koht on kompaktne Jaapani linnamaastur. Auto on Honda CR-V konkurent ja seda toodetakse alates 1994. aastast. Mõlemal autol on mugavad esi- ja avarad tagaistmed ning standardvarustuses suurepärane varustus. Esimese põlvkonna Toyota RAV4 oli esi- või nelikveoga ning oli varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Kaasaegne versioon ilmus 2012. Neljandat põlvkonda saab varustada turbolaaduriga diiselmootoriga ning sellel on ka meediasüsteem, tahavaatekaamera ja 8 turvapatja. Crossover on oma töökindluse ja varustuse tõttu nõudlik.

Teisel kohal usaldusväärsemate autode seas, mille läbisõit on 5 kuni 10 aastat, on Jaapani hübriid luukpära. Seda autot toodetakse massiliselt alates 1997. aastast, üllatades kõiki ökoloogia ja säästlikkuse austajaid ning arendades edusamme elektrisõidukite nišis. Alates esimesest põlvkonnast on Prius varustatud paljude funktsioonidega ja atraktiivse disainiga. Hoolimata asjaolust, et auto kasutab kaasaegset tehnoloogiat, võimaldab kõrge töökindlus sellel kindlalt asuda maailmas teisel kohal.

Jaapani kompaktmaastur, mis on 5-10-aastaste autode töökindluse reitingus esikohal. Crossover on paljude ekspertide sõnul ka klassi parim. Mudelit toodetakse alates 1995. aastast ja see on paigutatud maastikusõidukiks välitegevusteks. Crossoveri kaasaegne versioon on varustatud 2 ja 2,4 -liitrise mootoriga, võimsusega vastavalt 150 ja 190 hobujõudu. Kerel on suurepärane aerodünaamika ja avar salong on kaasaegse varustusega. Auto konkureerib turul mitme linnamaasturiga, sealhulgas ettevõttesiseselt, kuid selle töökindlus on pikemas perspektiivis parim.

Tulemus

Seda kasutatakse aastaid, on oluline pöörata tähelepanu selle töökindlusele. Kõige vastupidavamate masinate pingerida muudab otsuse langetamise lihtsamaks.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Krediit 6,5% / järelmaks / vahetus / 98% kinnitustest / kingitused salongis

Mas Motors