• Mootor on mürarikkas, peatamine Mitte löögi jaoks.
• Raske peatamine, kaitseraua äikest äikest muhke, saate teha, aga ma püüan aeglaselt liigutada muhke. Bensiin nõuab head, vastasel juhul suur tarbimine. Kõhkleb 6 rajal, 8 linnast hea isegi 92, kuni 8 tee 12 linna.
• Kange peatamine, natuke krunt, võib-olla l / kattekihile, ma ei näe enam
• Esiküljed koputavad algusest peale. Turvad on kohutavad tunne iga liige teedel, taga ei töötaja nende tõttu.. Aga ma otsustasin, et need probleemid alustasid tagumiste prjenditaritega, tugevdasid neid Zhiiguli vedrude paigaldamisega ja lisas mõlemale küljele veel ühe riiuliga, tegi need kahekordseks nüüdseks, kui auto ei ole maanteel, mis võrreldakse Toyota Avensis peatamine Ma sain peaaegu identse rõõmuga
• Peatamine Ja "Forte" ja "Cerato" kohta töötab valjusti.
• peatamine Raputamine ja mürarikkad! Shumka nonochny! Kui see on sisuliselt praegune peatamine Mulle ei meeldi see, kuid ülejäänud oodatakse sellest klassist!
• screenshots, Shumka, peatamine Härraally: kukutas rattad 0,2 atm ja see sai paremaks! Ja aja jooksul peatamine Softter sai ilmselt riiulitest gaasist veidi välja tuli välja ja pehmendage
• (valju) peatamineUjumine maanteel või (kalapüük) - mitte õige disain, uusversioon vabastatakse piirkonnas 20-25 tr.
• müra isoleerimine Nonochny, äikest uksed, piisava mahuga, magnetoli, tundliku abs, karm peatamine(Aga juba harjunud), esimeste külmadega, kus tuuleklaas lõhkes 3 kohati (ma arvan, et klaasi abielu), kui palju seda ei küsinud
• ebaoluline müra isolatsioon, karm peatamine
• shorty ja Jesskaya peatamine Sellepärast, sest see, teie reisijad on oma peade peade polsterdus ülemmäära hästi
• Nõrk LCP, karm peatamine (Jäikuse tajumine on harjumuse küsimus), plastikuste kriimustamine.
• Parandab esipind logo, kas paneel (mõnikord), Shumka 3+, peatamine Raitge ohtu "Pesulaud" sõites. Nõrk LCP (kui pesemine kodus peate olema äärmiselt tähelepanelik - et mitte rikkuda ennast meeleolu uute väikeste kriimustuste), kuigi väike poleeritud kaotab kõike. Kliirens ei ole suur.
• -Beller peatamine Plahvatusohtlik lumen Lybovy-nõrk LCP. Ta konks parema ukse natuke, olles tõusnud värvi, nii et nüüd koht on hakanud ronida.
• Tagumine tala, oleks parem seista multi-tüüpi peatamine kui küljel.
• Kohutavalt creaky, talvel kriketisse peatamine Lisatud - müra isolatsiooni pole
• Nõrk peatamine
• Pehmed peatamine
• Tagumine peatamine "Rasklabanny" 5. käigul (mitte kuuendast) Tupit
• Gesting peatamine.
• peatamine
• Kohutav peatamine,
• nõrk LCP ja esiklaas., HARD peatamine.
• Tagumine peatamine
• Vihmase anduri puudumine, LCP on tõesti täis ... Aga (auto aasta, katus kiibid ja rooste, nad ütlesid, et nad ei ole garantii juhtum .....), taga peatamine Täielik Hurring ..... (tekitab kaks korda)
• lisaks välitingimustes ja salongimahule, üks suur miinus, peatamine - Tina mootor ei ole ilmselt piggy ja sigade tulekindel uskumatult (abi) kütus! 6 st AKV-l! Metal on vapselt läbimõeldud idee kasutada purki ... Mul on minu maja paks katus. Laps võib lahkuda tuvi sõrmega! Tala - kollektiivne talu aitab. Juhi kohad ja algselt Muscovite 412. lähedal. Ma ütlen Kirzchnyy naha kohta. Käitlemine on midagi.
• Peatamine Naistele või rahulikutele meestele. Rullib ja vahetab pöördeid.
• Org peatamine
• Nõrk peatamine
• Pingutab esiklaasi, mootor üle 3000 pööret on lärmakas, ahi on ka lärmakas, pärast 90000 läbisõit ilmus Crickets esipaneeli ees, ees peatamine
• tagumine peatamine
• Peatamine Hõiklik!
• Tagumine peatamine.
• Paar Veel sentimeetrit kõrgem peatamine Väga pehme natuke raske.
• madal karm peatamine Rooli reguleerimine jätab palju paremaks
• HUSTY taga peatamine
• Pehmed peatamine
• peatamine Kahele inimesele (nõrgad vedrud ja amortisaatorid), uduvad talvel ja suvel vihma
• Väga mürarikkas paneel, karm peatamine
• Peatamine Mugav, kuid käigud on väikesed
• Mürarikkas mootor, halb müra isolatsioon, mitte väga stabiilne peatamine.
• Raske peatamine. Nõrk Shumka.
• shorty tagant taga peatamine, kallis, pärast valuuta hüpata kiirust
• Varem kirjutas tagumise vedrustuse kohta, mis puruneb, kui 1-2 inimest istuvad tagaküljel. Ma tahan lisada liiga laisk, et kirjutada terve tagasiside. Minu kannatlikkus oli 15000 km jaoks piisav. Seejärel lugedes Interneti-i lugemist, tellis tagumise standard tugevdatud vedrud Technorestor. Hind 2700R, 300R tarne, 3 nädalat ootab, 1000r asendades vedrud ja ..... Ma olen rahul nagu elevant, probleem on läinud. Tagumine peatamine Ma sain elastseks, ass ei "ebaõnnestuda." Amphort jäi vana, nad korraldavad mind.
• Peatamine Ja müra isolatsioon
• liiga sujuv peatamine, lärmakas, suur kulul linnas
• Peatamine, eriti tagumised vedrud. Väga nõrk
• nõrk peatamine
• Raske peatamine Toyota vastu. Nõrgad eesmised stabilisaatorid.
• Kapuuts ja mürarikkas peatamine Linna jaoks (maanteel Hind ei ole), salongi müra isolatsioon!
• Peatamine Raske.

Küsimuse aasta: 2015

Mootor:1.6 (130 l. P.) PPC: M6.

Ta võttis selle eelarve ja mida mulle meeldis. Loomulikult saate podnaping, et saada võla ja võtta Skoda Octavia, kuid tähendus? Muidugi, Korea autotööstus segaduses veidi, kuid teiselt poolt, see ei ole Hiina veel Hiina.

Mulle meeldib tõesti auto välimus. Jooned sujuvad, nägu meede on agressiivne. Meenutab veidi "Hondovsky" Sivique, kuid mitte palju. Ta võttis standardse valge värvi. Usun, et see sobib kõige paremini autoga.

Pärast väikest operatsiooni hakkasid klaasipuhastid määrima, eriti reisijate poolelt. Veidi tüved, olla aus. On selge, et nüüd üritab iga autotootja säästa palju nii palju kui võimalik, kuid see on juba katkestav. Nii et lähimates plaanides nende asendamise jaoks midagi paremat ja vastupidavat. Kuna ma autose veebruaris võtsin, suutsin ma kontrollida ahju "fööni". Tema töö on ennekõike kiitust. Miinus kolmkümmend temperatuuridel soojendab salong vaid mõne minuti jooksul (5-6). Vihmade ajal higistavad esiklaas pidevalt. Siiani ma ei saa aru, mis on põhjus.

Sisekujundusmaterjalide kvaliteet on väga keskpaika. Rooliratas on kaetud Frank Leathere'i madala kvaliteediga laes - arusaamatu paber. Aga lüngad kõikjal on samad ja plastik, kuigi kõva, kuid mitte creaky.

Isimehega kaetud materjal ei sunnita ka vale illusioone. See saab päris kiiresti, kui püüan auto puhtust jälgida. Nii et ma arvan, et minna katetesse või juhtida "terasest hobune" keemilise puhastuse? Ma ei otsustanud veel otsustada.

Mootor ise ja selle võim sobib mulle üsna. Dünaamika on suurepärased (ma arvan, tänu sellele, mida võtsin "käepide"). Järsult kiirendada - mitte probleem. Mulle meeldis kasti töö. Edastamine Lühike, nii "klõpsake" - üks rahulolu. Aga siduripedaal, minu arvates oleks võimalik vähe lühemat teha. See oleks mugavam.

Kütusekulu tõttu. Pardaarvvõte kohustub umbes 0,5 liitrit. See näitab 8,5 ja kontrollide kohta I Lülitan välja 9. Selline salakavalus "Korea" või mitte kinnitatud gaasijaamades.

Müra isoleerimine muidugi väga nõrk. Kuskil 3+. Kõige nõrgsam koht on ratastega kaared. Absoluutselt kõik on seal kuulnud. Eriti tüütu liiva ja väikesed veerisid. Seetõttu plaanin seda lähitulevikus selle auto selle poole parandada.

Mulle meeldis tõesti linna tingimustes peatamise töö. Ausalt öeldes ei oodanud see autost. Täiendavaid helisid ei ole ega midagi muud, mida ma ei ole kuulnud isegi külma juures. Rajal on juba suspensioon veidi halvem ja võimaldab jagada. Ei ole tugev, kuid teil on vaja kasutada.

Ja muidugi on parem mitte liikuda asfaltist "Cerato". Auto teritatakse ainult linnale, küla "Pokushki" "solvunud" ja takistab neid igal võimalikul viisil.

Ja nüüd, esiklaas on väga õrn ja nõrgalt vastu väliste tegurite (liiv, kivid jne). Sõna otseses mõttes paar nädalat hiljem ilmus esimesed jäljed. Muide, LCP on ka "surnud". Saak kiibi lihtsamaks lihtsamaks. Aga see, nagu ma aru, kõik Korea autod pattu.

KIA CERATO 1.6 eelised:

Välimus, dünaamika, peatamine (ainult linnas), salongi küte.

KIA CERATO 1.6 puudused:

Viimistlusmaterjalide kvaliteet, nõrk esiklaas ja LCP, müra isolatsioon.

19.11.2016

Kia Cerato teise põlvkonna on üks maailmakuulsa Saksa disaineri Peter Schraira loomingut. Pärast tema saabumist ettevõttesse "KIA" sai kõik selle kaubamärgi autod helge disaini ja kaubamärgiga Tigrin Oskali ja Cerato ei ole erandit. Kuid tavaline ostja on rohkem huvitatud ilma välimusega, vaid auto usaldusväärsuse ja praktilisusega, nõustute, keegi vajab pidevalt murduvat, ebamugavat, vaid ilusat autot. Õnneks õnnestus Kia insenerid kombineerida ilu, mugavust ja usaldusväärsust, kuid ei läinud ilma vigadeta, nad räägivad neist täna.

Natuke ajalugu:

Esimene põlvkond tehti Lõuna-Koreas. Tema kodumaal nimetati autot "KIA K3" ja läks 2003. aastal müügiks. Teistel turgudel läks auto müügiks 2004. aastal ja erinevate nimede all: Euroopas, Austraalias, Brasiilias ja Cis - Ceraras, USA-s - spektrid. Vastavalt mitmetele Interneti-väljaannetele sai see mudel kohe "bestselleriks" ja paljudes riikides pikka aega pidas müügil juhtpositsiooni. Mudeli teine \u200b\u200bpõlvkond esitati 2009. aastal Motor Show'is Los Angeleses. Eelmise versiooniga võrreldes uudsus oli täiesti uus välimus, mis vastas uue KIA auto disaini kontseptsioonile.

Kui esimene põlvkond toodeti sedaani ja luukpära kehas, siis teise põlvkonna asemel hakkasid autod koondama kupee toota autosid (välja antud alates 2010. aastast). Üle maailma müüdi mudel nime "KIA FORTE" all ja mõnes riigis, sealhulgas SRÜ-s, säilitati eelmine nimi, seoses esinduse sooviga uue mudeli edendamisel . SRÜ-s müüakse auto ametlikult alates 2009. aasta märtsist. Kia Cerato teise põlvkonna ehitati odava platvormi "KIA LED", see oli ka ehitatud ja "". Võrreldes eelmise põlvkonnaga sai uudsus veidi laiemaks ja kauem. Samuti suurendati teljevahe, mis mõjutab positiivselt auto stabiilsust ja kontrollitavust. Samal ajal vähendati kliirensit ühe sentimeetriga, mis omakorda oli positiivne mõju aerodünaamilistele näitajatele.

2009. aastal esitati auto hübriidversioon Soulis Auto Show'is, Korea insenerid olid varustatud bensiini mootori 1,6 ja 15 kW mootoriga, mille võimsus on 20 hj, mis töötab liitiumpolümeeri akust. Väärib märkimist, et sellist akut kasutati esmakordselt autotööstuses. Erinevalt "", millel on suur erinevus välimus American ja Euroopa versioonis, Cerato'il on Cerato ainult üks erinevus - pöördevärv tagatuled (Ameerika versioonis on punane ja Euroopa - oranž ). Teise põlvkonna auto toodeti kuni 2013, mille järel kolmanda põlvkonna selle mudeli tuli asendada.

KIA CERATO eelised ja puudused läbisõit

Paintwork, traditsiooniliselt autode jaoks Korea, väga õhukesed, pluss tehtud veepõhiselt, mis tulemus, kriimustused ja kiibid auto keha ilmuvad üsna kiiresti. Kolmeaastaste juhtumite puhul hakkavad kroomitud elemendid ronima, samuti võivad hakata pakkima pagasiruumi kaas, tagauksed, kaared ja esiklaas riiulid. Sellest hoolimata ilmub nende emakeeali värvi korrosiooni fookustus äärmiselt harva. Nagu enamik eelarvesõidukite puhul, eemaldatakse esituled temperatuuri tilkadel ja nende klaasimine ei ole harva kaetud pragudega. Vaese kvaliteediga tagumise ukse hermeetiku tõttu langeb niiskuse salongine vihmane ilm.

Võimsusüksused

See mudel on varustatud lihtsate atmosfääri bensiinimootoriga - 1,6 (125 HP) ja 2.0 (150 hj). Euroopa ja Ameerika koopiad, lisaks loetletud kahele mootorile on varustatud ka võimsusüksustega - bensiin 2.4 (176 hj), diislikütuse 1.6 (140 hj) ja turbodiesli 1,6 (128 hj). Mõned autoomanikud kurdavad, et pärast külma mootori käivitamist kuulatakse väljapoole olevaid helisid toiteühiku valdkonnas. See heli on väga palju meenutab ventiilide kokaani, reeglina ilmub pärast 50 000 km läbisõitu. Enamikul juhtudel on selle koputuse allikas ajastus ahela ja selle suhte suhe ja kui see ei asenda pingerdajat õigeaegselt, siis ahela hüppeid tekib ja seejärel pöörduvad ventiilidega korrokite koosolek vältimatu.

Kui ostate masinaga kokku 80-100 000 km läbisõit, soovitaksin pinguti asendamist koos ahelaga. Ma selgitan, miks asendamine maksab midagi, umbes 200 Cu, kuid see kaitseb teid võimalike murede eest 70-100 tuhande kilomeetri eest. 120-130 tuhat km läbisõit mootor hakkab õli pühkima selle puuduse kõrvaldamiseks, on vaja muuta skaalakorgid ja rõngad. Rasketes külmudes kogevad enamik autoomanikke agregaadi käivitamisega raskusi. See on tingitud asjaolust, et ümbertõmbumise relee määrdeaine ei ole ette nähtud külmumiseks ja selle tulemusena tugevalt paks. Kui töötab 100 000 km, siis starter, termostaat ja pump ebaõnnestuvad.

Edasikandumine

Esialgu viie kiirusega mehaanika ja neljaetapiline automaat paigaldati KIA Cerato. 2010. aastal toimus väike tehniline moderniseerimine pärast seda, kui hakkas kasutama kuuekiirusega mehaanilist ja automaatset edastamist. Mehaaniline käigukast, mis on lähemal 500 000 km kaugusele, hakkab tagumise käigu liikumisel buzz ja hum suurenemise suurendamine. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja asendada Sidurikomplekt, ametlikus teenistuses, küsitakse selle kohta umbes 400 USD. Metsanduslaager sellel masina kõlas, nii et ärge üllatunud, kui tõmmata sidur, kuulete vile ja kriuksuke. Laagri asendamine lahendab probleemi mõnda aega, maksimaalselt 15 000 km kaugusel. Paljud omanikud, et mitte kuulata saadud kriuksuke, määrige laagri ala ja kahvli erilise määrdeainega.

Neljatasemelise automaatkäigukasti usaldusväärsuse kohta ei ole kaebusi, vaid kuue kiirusega, võib anda ebameeldiv üllatus. Niisiis, eelkõige omanikud kaebavad vooliku tuhmumise, mis võtab ülekandeõli jahutamiseks. Probleemi selgitus on lihtne, mõnda aega tootmiseks tarniti defektsete voolikute abil. Enamikul juhtudel kõrvaldati see defekt garantii alla. Ka 100 000 km pärast läbisõit ei õnnestu HydyBocki ja valiku andurit (inhibiitor).

Probleem ahelad Kia Cerato

Raam, võrreldes eelmise versiooniga, oli oluliselt uuendatud - ees, nagu enne McPhersoni suspensiooni paigaldati, kuid taga mugavate multi-mõõtmetega hakkas paigaldama tapetud poolsõltuva tala. Cerato suspensiooni koputused ilmuvad piisavalt varakult, kuid neid ei tohiks hirmutada, sest ebamugavuste andmed pakuvad amortisaatori käivitamist. Probleem on lahendatud kergesti ja odavalt, peate paigaldama boot kohale ja kinnitage selle klambritega.

Nagu enamik kaasaegseid autosid, peavad kõige sagedamini muutma stabilisaatori riiulit ja puksid, umbes kord 30-40 tuhande kilomeetri järel. Esile amortisaatorid, sõltuvalt töötingimustest, elada 50-80 tuhat km, tagumine kuni 150 000 km, kuid tagumised vedrud saab küsida 100 000 km. Pärast 6 000 000 km pärast on vaja järgida Shrus'i eesriit, kuna paljudel koopiatel on sellel läbilõikus, et sellel on pragusid, mis mõjutavad negatiivselt shrus ise. Silent plokid, rummu laagrid, palli toetab hoolika operatsiooni teenida umbes 100 000 km joosta. Rooliraud siin on väga nõrk ja 60000 km 80% autodest vajab asendamist või remonti.

Tulemus:

KIA CERATO Teise põlvkonna - usaldusväärne ja üsna lihtne auto hooldamiseks. Hoolimata kõigist puudustest jääb Cerato üks kõige huvitavamaid võimalusi eelarvesse 11 000 USD-le.

Eelised:

• Disain
• Madal hind varuosade jaoks.
• Mõõdukas kütusekulu.
• Avar pagasiruumi.

Puudused:

• Nõrk värvitöö.
• Nõrk müra isolatsioon.
• Väikese kliirens.
• Aja jooksul ilmuvad salongi kriketid.

Korea autotööstus, kui kõik maailmaturud on juba vallutanud. Ja muidugi viidi selle vallutamise üheks KIA mudelitest selle vallutamiseni - see on Kia Cerato. See auto oli algselt mõelnud kõrgetasemelise autona ja on mõeldud keskmisele tarbijale, keda mõjutas vastavalt individuaalsete sõlmede ja üksuste kvaliteet ja vastupidavus. Seega, kui teised selle klassi KIA Cerato masinad on kahjuks kahjuks mitmeid nõrkaid punkte, haigusi ja puudusi, mida peate teadma iga tulevase ostjaga.

Nõrgad kohad KIA CERATO 2. põlvkond

• Tagumised vedrud;
• Pinguti ja ajastus kett ise sõidukites 1,6 l.;
• Tõmberelee;
• Siduri lõplik laager;
• Rool;
• Veepump ja termostaat.

Nüüd rohkem ...

Tagumised vedrud.

Võib öelda, et KIA Cerato vedrud on üks nõrkaid punkte. Nad ei ole üldse ette nähtud ettekava, transporditakse ahtris (tagareisijad ja lasti pagasiruumis) auto. Seega on sagedased reisid auto laaditud tagaküljega, tagumised vedrud reeglina suletud või halvimatel juhtudel lihtsalt suletud. Kui auto uurimisel enne ostmist on vaja pöörata sellele nüanssile tähelepanu pöörata.

1,6-liitrise mootoriga sõidukite ajastusproovija.

Juhtkell on iga auto piisavalt tõsine element, mis nõuab riigi pidevat hooldust ja kontrollimist. Kuid lisaks ahela osariigile igal juhul on korrapäraselt vajalik selle pinge kontrollimiseks ja seetõttu reageerib pingutaja ajastusvaheahela pingutamisele. Selle põhjuseks võib tekkida pinguti ja ahela venitamine, võib tekkida ebameeldiv nähtus - see on hammaste üleminek ja seega ka klappide võimalik koosolek kolvidega. Enne ostmist on vaja kontrollida ahela pinget või muidu peab see seda muutma, kuid see muudab reeglina koos pingutiga ja maksab see mitte üks senti. Iseloomulikud märgid notapita ahela on "diislikütuse" heli töö mootori.

Relee.

Tõmberellee on teine \u200b\u200bKiya Cerati valus. Muidugi võime öelda, et see on disaini valestus, kuid selle enne ostmist on vaja teada. Probleemi olemus on see, et määrdeaine inkorporeeritud tõmbur relee talvel pakseneb oluliselt ja seetõttu mootor käivitatakse. Seetõttu ei ole see auto täielikult kohandatud karmide vene külmadega.

Vabastage laager autode käigukastiga.

Kia Cerato'iga mitte vähem levinud probleem on siduri laager. Probleemi olemus on see, et Cerato omanikele võitlevad Cerato omanikud selle laagri vilega. Ja kahjuks praegusele hetkele tõhusate väljundite hetkest olukorrast ilma laagriga. See võib aidata asendus- või pinnatöötlust spetsiaalse määrdeainega, kuid on oluline teada, et see aitab, kuid üsna lühidalt. Auto kontrollimisel võib seda märkida, kuid tulevikus ei tööta see pikka aega vilet vihaga. Seda võib seostada ka disaini defektiga.

Roolimine.

Kui näiteks on paljude autode juhtriiuliressursi ressurss umbes 100 tuhat km. Käivita, siis KIA Cerato kahes või veelgi korda vähem. Raudteede löögid ja voolavad võivad masina läbisõidu ajal avaldada 40-50 tuhande kilomeetri jooksul. Pärast viimast asendamist või remonti. Racki rikkete iseloomulikud märgid on roolirattal koputavad eeskirjade eiramise või rooli pööramise ajal sõitmisel.

Jahutussüsteemis.

Arvestades, et Cerato 2. põlvkonda ei ole toodetud kolme aasta jooksul, on praeguses hetkel müüdud auto keskmine läbisõit 60 kuni 110 tuhat km. Järelikult võib selle aja jooksul olla termostaadi ja pumba asendamine vajalik. Oluline on märkida, et need mehhanismid ei ole nõrgad kohad, vaid selleks pöörama tähelepanu sellele.

KIA CERATO 2008-2013 Puudused Release

1. Nõrk müra isolatsioon;
2. Väike kliirens;
3. Kõva plastikust salong;
4. Jäik suspensioon;
5. Crickets salongi pärast käivitamist 20 tuhat km.;
6. Mõned ergonoomilised valestusi.

Väljund.

Kokkuvõttes tahaksin meelde tuletada, et selle auto puudused "seltsimehe maitse ja värv ei ole". Kuid see kõik sõltub omaniku individuaalsetest nõudmistest ja nende eelnevalt nendest asuvatest masinatest. Kuid on oluline teada, et Kia Cerato ei ole positiivsete osapoolte lemmik teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide seas. Kõige olulisem asi selle masina ostmisel peab olema lisaks ülalkirjeldatud nõrkadele punktidele põhjalikult kontrollida kõiki süsteeme, sõlmede ja sõlmede auto ostetakse iseseisvalt või ideaalsel juhul autoteenistuses.

P.S: Kallid reaalsed ja tulevased omanikud ei unusta kommentaare oma CIA Cerato teise põlvkonna iseloomustamiseks, näidates haigete kohti ja puudusi!

Viimati muudetud: 17. oktoober 2019 Administraator.

Kategooria

Kasulikum ja huvitavam autode kohta:

• - Jeep Grand Cherokee 3 põlvkond (WK) on autoturul juba ammu teada. Esimesed mudelid on 2005. aastal konveieri välja tulnud. Vabastamine kestis 5 ...
• - Kindlasti on iga reaalne või tulevane auto omanik huvitatud tema praeguse või tuleviku võimalikest nõrkadest kohtadest ja puudustest ...
• - Te ei saa väita, et Volkswagen Touareg on jõhker ja atraktiivne auto mõõtmetes ja disainis. Aga kuulus autona ...

10 postitust artiklis " KIA CERATO teise põlvkonna nõrgad kohad ja puudused”

1. Kevadel tüdrukud

   Väga kasulik artikkel. Keskmine, peaaegu kõik problemaatilised kohad on valgustatud. Lisage, kui ainult, muhked on anthers, kes äikest külma. See on kõik, mis ma muutsin tõmburirelee.

2. Alexei

   KIA Serat2, 2012 g.v. Mileage 110 t.km.
   Hiljuti keeldus starteri relee.
   60 tuhat muutis stabilisaatori tõukejõudu.
   "Kriketid" ahju,
   Esipadjad kolisid peaaegu 100 tuhat. Seni kõik on!
   Ametnik viskas pärast esimese, taratsiooni tagatis.
   Ma vahetan õli pärast 10 tuhat. Ülejäänud määrused.

3. Alexei

   Puudused võtavad väga suure pöörderaadiusega (väikeste rataste tagajärjel).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Seejärel läbis 6. Alexey, ma ei nõustu, 40 tuhat km muutnud rooliraami alla garantii. Auto toimimise ajal ei purustanud midagi. Alates trükkimisest Kui ainult nupud roolil, käsipidur on ilmselt kõik. Ma olen autoga väga rahul, ma ei ole võidusõitja, luksusvarustus, lihtsalt piisav. Ma vahetan õli iga 10 000 km järel. Pagasiruumi on tõesti suur, kuid seda on võimatu laadida, kuna vedrud on nõrgad. Sõbranna tegi seda, kevadel lõhkemist. Ja nii auto on hea, ma soovitan.

5. Denis

   Mileage 160000km. Autos, välja arvatud pidurikettad puudub midagi muuta ja vahekaugused panna tagumise vedrud. Masin on rahul.

6. Peter

   Cerato 1,6 MCPP 2011. Mileage 117 tuhat cm. Ma muutsin ainult kliimaseadme kompressori (tehase abielu). 100 tuhande lingide asendamine (tarbimine). Siis vastavalt eeskirjadele ei ole OD. Ma pean kõiki artiklis loetletud positsioone omistama mis tahes autoga. Auto on usaldusväärne ja mitte whimsical.

7. Miinused.

   Serat 2011, 1600, 6mcpp, läbisõit 240 000km. Esimese 20 000 lõpetas võti õppimise (immobilisaatori asendamine garantii all). 50 000 Asendades esiraamid (panna mõned hiina, odav, minna tänaseni). 100 000 õli asendaja kastis (lihtsalt muudetud). 110 000 esipadja (see on Moskva!). 160 000 hoobade vahetamine. 180,000 kaetud kütusepump (lihtne Boshevsky mootor tarniti 1,8 tr). 190 000 osaliselt läks üle šassii (tugilaagrid, luud, näpunäited, tagumised amortisaatorid ja üksikasjalikult (tagumised padjad natiivsed nt.)). 230 000 peatatud esituled. Ma ei taha minna ühele, kuid mingil põhjusel ei saa aru, kus elektrienergia on olnud nendega. Lihtsalt tähelepanelikult ei tegelenud 10 000-ga (vasakpoolne esilaterna tagab tavaliselt paremale "iseseisvalt". 240 000 Ma lähen ajastus ahela muutmiseks, kuid ei ole erilisi märke. Mootor on sile, Bensüül on väike, maandumine on madal, kuni midagi pole puudutatud. Üldiselt rahuloleva tavalise tööhobune.

8. Alexander

   Cerato 2012. 6VRGG / 1.6 / Mileage 60000. Miski ei muutunud, üksi tarbekaubad. Ma olen masinaga rahul, vastuvõtt ei ole. Ma arvan, et helistada liftile - väike koppi ilmus, tundub olevat riiul. Ma muutsin 3 sibulat. Pane lihtne, roos, kaevandustele parem hüpata. Juudah ja suur isiklik õnn.

9. Denis

   Hea päev kõigile! Ma ise Kia Cerato 2010 küsimus (Korea). Töötamise ajal alates 2012. aastast (minu käes) ostsin kokku 34 000 km läbisõit, täna läbisõit 152000km. Kogu aeg muutsin ajastuse kaks korda ja kõik on selle lisatud. Roolide rakenduse suurepärases seisukorras. Kõik muud tarbekaubad (piduriklotsid, vaiksed plokid, rist-stabiilsuse hoova riiulid, amortisaatorid uute vedrudega ringis). OI-õli vahetamine 5-7 tuhandel. Kõik muud määruste kokkupõrked. See tundub olevat kõik !!! Üldiselt olen rahul erinevate probleemidega.

10. Rahitaja

    Väga sageli pisarad, Wrauli voolik, roolivõimendi võimendi

Sest revolutsiooni disain kõik Cerato, samuti muud mudelid selle brändi, kuulsa disainer Peter Schreyer tuleks tänatud, mis 2006. Kia kiirenenud VW ja kes sai mitte ainult brändi disainer täna, vaid ka by Kia Motors president.

Selle mudeli ettevalmistamisel recycled ja selle tehnilised täidised - ta sai uue võimsamate mootorite, kaasaegse "Automaatne", vähem keeruline ja kallis tagamise säilitamisel.

Meie materjali kangelase Gamma modifikatsioonid muutus veidi: nagu enne kui tal on klassikaline sedaan tema arsenal, kuid eelkäija alaealine luukpära asendati stiilse kupee. Tundub eriti helge ja dünaamiliselt - agressiivne esiratas, tagumine hajuti kahe dual "trunplay" väljalaskesüsteemi uksed ilma traditsioonilise raamistiku, punased sisendid torpeedo ja uksekaardid, alumiiniumist vooder pedaalidel jne.

Tänu heledale disainile sai Ukrainas laialt levinud Cerato Kopi kupee.

Muide, erinevalt eelkäijast, kelle eksemplarid Ukrainas müüdavad isendid koguti Lutsk Avtozavoda suure suurusega meetodiga, meie materjali kangelane on puhas "Korea".

Keha Kia Cerato.

Kuna töökogemus näitas, erineb Cerato keha hea korrosioonikindluse korral. Ainus nõrk punkt on tagauste raam (mustade aracle all, mis nende peale edastatakse mõnikord rooste). See ei ole eristatud radiaatori ja kaubamärgiga embleemide võre vastupidavuse vastu - liivapritsiudude ja agressiivse keemia autopesu tõttu. Cerato hilisemate versioonide eripära varustatud peeglitega, mis on varustatud "pöörde signaalide" kordustega

Plastist kaunistamiseks on ilus väljapoole, kuid puutetundliku kontaktiga selgub, et see on karm. Õnneks ei ole ta creaking. Varasemates versioonides kasutati torpeedo ja uksekaartide kahe tooni viimistlust (must top ja beež alumist alumist), mis praktikas osutus vähem kulumiskindlaks - kergesti kriimustatud. Teiste versioonide puhul on plastiku kvaliteet parem. Mis puutub istmed viimistletud, siis vähem kulumiskindlat rättide manustamist - aja jooksul see on kaardunud ja sära, kuid nahast viimistlus - vaadeldakse. Kvalitatiivne kokku oli naha ja riiuse kombinatsioon (viimased vabanemise aastased). Samuti on väidetakse nahast lõikamise "Baranki" ja KP hoova, samuti dekoratiivse hõbedase lisaseadmete rool, CP konsooli ja ukse käepidemed - nad sageli teha.

Üldiselt toimib salongi seadmed ilma probleemideta, ainus nõrk koht on juhiukse akende nuppude plokk. Samuti on probleeme kaubamärgiga võtmega (vt foto "Nõrkused").

Sedaan on praktilisem ja kambrivõimsus - see on mõeldud viie meeskonna liikme transportimiseks. Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenes mudeli teljevahe 40 mm ja see võimaldas sees rohkem vaba ruumi "välja tuua". Niisiis, kui inimesed on keskmise kasvu ees, on sama komplekti reisijad neile teisel real väga mugavad. Lähim reisija maandumise mugavus aitab kaasa madala keskse kehatunnelile.

Seveda seljaistmel (fotol) suudab majutada kolme keskasutuse inimest. Lähim reisija maandumise mugavus aitab kaasa madala keskse kehatunnelile. Kambriruumis on märgatavalt vähem.

Kuid kambriruumis märgatavalt vähem: katus ripub pea peale ja laius kolmekesi on tihedalt (passi andmete kohaselt on see auto mõeldud nelja inimese transportimiseks). Lisaks on maandumine ja lahkumine "galerii" sarnaneb võimlemisele ja õlale ainult noortega, kus tegelikult see muudatus keskendub. Vähem vaba ruumi ja jalgadele ilmselt anti selle disainerid lastiruumi kasuks, mis sektsioonis 25 l on suurem kui sedaan - 440 liitrit vastavalt 415 l võrreldes. Kuigi märgime, et nende näitajate kohaselt on mõlema muudatuse pagasiruumi üks väiksemaid. Mõlemas versioonis tagumise istekohtade selja kokkupandamisel ei tööta sile lastisait.

Sedaani uudishimulik funktsioon - pagasiruumi mahu poolest on see kupee halvem - 440 l vastavalt 415 liitri vastu. Kuigi nende näitajate puhul on mõlema muudatuse kummikud konkurentide seas üks väiksemaid. Näiteks Ford Fookus Seene pakub 465 L, Renault Megane - 520 liitrit, kuid siin Chevrolet Lacetti on ainult 405 liitrit.

Kia Cerato mootorid

Toiteagregaatide rida Cerato koosneb ainult bensiinimootoritest. Kokku kolme mootori mudeli arsenalil, kuigi ainult kaks versiooni müüdi ametlikult Ukrainas: 1,6- ja 2,0 liitrit. Seene kapuutsi all leidub sagedamini "mootori" ja kupee tõttu tänu oma aktiivsemale temperatuurile, vastupidi, on suurem. On mõningaid levitamist ja käigukastide seas - sedarans on Ukraina tarbijad ostetud sagedamini "mehaanika", kuid kupee - "Automata".

Brändi teenindusjaama autojuhtide taotlusel praktikas on nii Cerato mootorid tõestanud üsna usaldusväärseid ja erinevalt KIA CEE'D-d ei olnud iseloomulikke probleeme. Tuletame meelde, et 2,0 l mootoriga võrreldes on probleeme jahutussüsteemi väljalaskesüsteemi ja mootori ventilaatori süsteemidega.

Kommentaarid ei ole CVVT-gaaside jaotusfaasi süsteemi ja individuaalsete süttimislaadurite toimimist. GDM-süsteemi usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse selles usaldusväärset metallist ahelat, mille vastu võitleb ka kaebusi. Kõigi mootorite silindrite plokkide juhid ei ole hüdrokuparaatidega varustatud. Samal ajal ei ole selgetingimusi ventiilide termiliste lüngade reguleerimiseks ja mehaanika järgi täidetakse see protseduur reeglina ainult pea parandamisel.

Setelane'i kapuutsi all (fotol) on väiksem "mootori" maht 1,6 l paari 5-käiguga mehaanilise KP-ga.

Mootors Cerato, eriti paari masinapüstoliga, iseloomustavad hea kütuse söögiisu: linnatsüklis tarbib üksus 1.6 umbes 9 liitrit sada ja 2,0 L-alla 11 liitrit. Seetõttu säästa raha töötamise ajal palju Cerato omanikke gaasiga täidetud seadmed. Nagu praktika on näidanud, töötavad selle mootorid üsna tavaliselt gaasi kallal. Samal ajal on vastupidav ja kõige tähtsam - murettekitava operatsiooni jaoks vaja reguleerida ventiili lüngad iga 30-50 tuhande km järel - vastasel juhul võivad nad ümber pöörata. Kuid see töö on üsna töömahukas ja umbes 5000 UAH maksab kaubamärgiga teenindusjaama (koos reguleerivate klaaside lihvimisega).

Cerato puhul olid mõeldud kahte tüüpi käigukastid: 5-käigulised mehaanilised ja 4-käigulised automaatsed (esimesel vabanemisaastal) või 6-kiirusega (viimaste koopiate puhul). Kuna ärikogemus näitas, on kõik Korea käigukastid tõestanud end usaldusväärseid ja nendega ei olnud haavandeid. Nende teenus koosneb ainult õli korrapärases asendamisel - iga 90 000 km järel. Samal ajal meenutame, et mehaanika "mehaanika" KIA CEE'D oli probleeme vabastuslaagriga ja "Automaatne" - koos KP hoova, hüdraulilise ploki ja eküü ühenduse elektriliste ühenduste solenoididega.

Ripats Kia Cerato.

Erinevalt eelkäija ja sellega seotud KIA CEE'D, teise põlvkonna Cerato disainerid lihtsustatud tagumises peatus - keeruline ja kallis "mitmefaasiline" remont asendati lihtsama ja tagasihoidliku poolse sõltuva keerdumise talaga. Aga enne, nagu enne, sõltumatu McPherson kehtib risti stabiilsuse stabilisaatoriga.

Esimeste vabanemissaastate autode nõrk koht on eesmise riiulite löögi lühiajaline tolm - nad murdsid sõidu ajal välja ja koputasid. Hiljem uuendas tootja neid üksikasju ja pärast asendamist reeglina ei ole nendega probleeme.

Hea suspensioon Cerato mõõdukalt jäik - eeskirjade eiramise kohta raputas teda loomutatult, kuid šassii "neid enesekindlalt, andes talle salongi ainult rehvide kurtide liipritega.

Kõige sagedamini on meie teedel muuta stabilisaatori puksid - iga 40-60 tuhande kilomeetri järel, kuid nagid on veidi rohkem - 60-80 tuhat km. Edasine sekkumine on vajalik, kui töötab 100-120 tuhat km - sel ajal tulevad eesmise hoobade vaiksed plokid, pallide toetused ja riiulite tugilaagrid mahalaadimiseks.

Eesse taustal on tagumine poolsõltuv vedrustus ise "igavene" - mehaanika soovitas meid ei mäleta "Rubberry" talade asendamise juhtumeid. Ainus märkus puudutab tagumise vedrud sedaanidel - sagedaste koormustega, mida nad salvestavad. Kupee kasutab teisi jäikuseid vedrusid ja selliseid probleeme ei ole märgitud. Kuigi aktiivse temperamenti tõttu ei kasutata neid tavaliselt raskete koormuste sagedaseks transportimiseks. Vedrude vahetamisel soovitas mehaanika kupee paista rohkem kestev vedrud.

Kõik Cerato juhtimine on varustatud hüdraulilise lülitiga. Meie teedel töötada 80-100 tuhande km kaugusel, raudteehülsi jaguneb, mis ilmneb eeskirjade eiramise ajal iseloomuliku koputuse poolt. Õnneks on sõlme parandatav. Juhtimisrõhk tulevad veidi varem - 70-90 tuhat km, kuid näpunäited "hoidke" kauem - 100-120 tuhat km.

Aga pidurisüsteemi Cerato väidete spetsialistide, sa pead ainult mitte unustada, kui asendades padjad tingimata määrib juhendid pidurisadulisi. Vastasel juhul võivad nad ümbritseda. Selline soovitus puudutab siiski kõiki autosid.

Alates 2011. aastast vabanenud 2,0-liitrises versioonis alates 2011. aastast on kergesti eristatavad 1,6-liitrist kroomitud summuti pihusti (varajased versioonid ei ole sellise seadmega varustatud).

Kokkuvõte "AC"

Väljendava ja kupee - ka Cerato dünaamiline välimus on täiesti usaldusväärne tehniline täitmine, mis, nagu Ukraina töökogemus näitas, osutus paremaks kui lähimad seotud KIA. Omanikud ei saa piisavalt kvaliteetseid viimistluse üksikasju. Aga kas see on peamine asi?

Tulemused "AC"

Keha ja salong2,5 tärni

Ekspressiivne sedaan disain. Dünaamiline ja stiilne kupee. Kvaliteetne kärpimine naha ja kaltsude kombinatsioonist. Põranda madal keskne tunnel aitab kaasa keskmise reisija mugavale maandumisele.

- Tagukuuste tagaküljel võib ilmuda rooste, imeda radiaatori ja kaubamärgiga embleemide grille'i kroomi. Kallis asendamine lampide repeater "Lülita signaale" (uuem koopiad). Kahevärvilise plasti viimistluse ja rag-trimmi madal kulumiskindlus. Nahast viimistlus kiiresti maapinnale. Sageli nahast Sheat "Baranki" ja KP hooba, Silver Lisab roolirattale, CP konsooli ja ukse käepidemetele. Pange Windowsi ploki nupud. Salon Coupe on servast lähemal kui sedaan ja tagaistme maandumine on ebamugav. Väike pagasiruum.

Mootorid4 tärni

Tasuta mootorid. Hästi töö gaasiga.

- mootorite rida on piiratud ainult bensiiniühikutega. Paaris bensiini AKP-ga on see üsna kurnav. Gaasi sujuva toimimise jaoks vajavad mootorid ventiilide termilise lünga sagedast reguleerimist ja see protseduur on aeganõudev ja seda ei kontrollitud.

Edasikandumine5 tärni

Usaldusväärsed käigukastid.

Šassii ja juhtimis4 tärni

Šassii karm. Vastupidav tagumine suspensioon. Ühe pidurid.

- Esi riiulite jaotus-DownDare (esimeste vabanemisaasta autod). Sagedate tugevate koormustega on tagumise vedrud sedaan. Rooliraadi varrukas on katki.

Nõrgad kohad Kia Cerato.

Nahast viimistlus rooliratta ja nupud KP hoova ei ole laialdaselt vastupidavad ja aja jooksul.

Kesklukustuse korporatiivse võtmeahelas võib "hispaania" võtme võtme korpus katkestada.

Alates sagedasest ja mõnikord ebatäpsetest kasutusaladest on juhi klaasi juhtnupp Windowsi plokis juhiuste käes.

SpetsifikatsioonidKia Cerato.
ühised andmed
Kehatüüp	sedaan ja kupee
Uksed / istmed	4/5 ja 4/4
Mõõdud, d / sh / in, mm	4530/1775/1460 ja 4480/1765/1400
Base, mm.	2650
Mass Curb / Full, KG	1261/1720 ja 1227/1680
Pagasiruumi maht, l	415 / nd ja 440
Mahuti maht, l	52
Mootorid
Bensiin 4-silinder.: 1,6 L 16V (124 liitrit.), 2,0 L 16V (156 l. P.), 2,4 L 16V (173 liitrit).
Edasikandumine
Sõidu liik	ees.
Kp	5-karusnahk. või 4- ja 6-st. masin.
Šassii
Esipidurid / taga	ketas. Vent / ketas.
Ees / tagumise peatamine	ebaselge / poolkaabel.
Rehvid	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Kulud Ukrainas, $ 8,7 tuhat 13,7 tuhat.

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..