Tere päevast. Tänases artiklis käsitletakse Mitsubishi ASH tüüpilisi nõrkusi ja probleeme töö ajal. Traditsiooniliselt meie saidi jaoks on artiklit täiendatud suurepäraste foto- ja videomaterjalidega.

Konkurents kompaktsete crossoverite vahel on praegu tihe. Peaaegu iga autotootja peab oma kohuseks pakkuda ostjatele kompaktset kerget maastikuvallutajat. Erandiks polnud ka Mitsubishi, kes 2010. aastal tõi Euroopa turule Mitsubishi ASX crossoveri. Ja konkurentide seas pole Jaapani "maastur" kadunud. Aasta hiljem hakkas ASX meie linnade tänavatel kadestamisväärse regulaarsusega kokku puutuma ja nüüd on kompaktne krossover kasutatud autode turul üsna tavaline. Ja seal ei jää ta ka potentsiaalsete ostjate tähelepanust ilma. Kuid kas kasutatud Mitsubishi ASX-i juhtimine on rõõmus ja rahulik?

Kere on Mitsubishi ASH nõrk koht.

Peaaegu kõigi kaasaegsete autode värvkate on autojuhtide lemmikkriitika. Jaapani crossover polnud erand. Pärast paariaastast töötamist ilmub Mitsubishi ASX kerele üsna palju väikseid kiipe ja kriime. Jaapani krossover pole säästnud veel ühte kaasaegsete autode probleemi - kondensaadi ilmumist taga- ja udutuledesse. Aga kui sellega veel leppida saab, siis on palju keerulisem leppida udutulede lõhkevate klaasidega. Nende tervena hoidmine pole aga nii keeruline. Selleks peate püüdma mitte jätta õrna klaasiga udutulesid äkilistele temperatuurimuutustele. Nii et täiskiirusel sügavate lompide peale surumine Mitsubishi ASX-ile on parem mitte end ära lasta.

Salong on odav ja meeleolukas.

ASX-i salongiplastid ei ole liiga kallid, seega pole üllatav, et aja jooksul hakkab see veidi krigisema. Enamik crossoveri omanikke harjub kriuksumisega ja ei pööra sellele lihtsalt tähelepanu. Kuid laelambi tilkadega harjumine ei toimi. Probleem tuleb lahendada. Katuse ja selle polstri vahele tekkiva kondensaadi saab kõrvaldada, kui liimida katuse sisepind spetsiaalsete soojusisolatsioonimaterjalidega. See ei ole väga kallis, kuid peate nokitsema.

Mootorite valik - kumba on parem valida?

Meie turul müüdavale Mitsubishi ASX-ile pakuti kolme bensiinimootorit, millest igaühel on ajastuskett. Praegu on Jaapani krossoveri omanikel kõige vähem kaebusi võimsaima kaheliitrise mootori kohta, mille võimsus on 150 hobujõudu. Õigeaegse teeninduse korral ei tule see ennast üldse meelde.

Kuid kõige nõrgem mootor, mis arendab 117 hobujõudu 1,6-liitrise mahuga, võib aeg-ajalt väiksemaid probleeme tekitada. Mõned selle jõuallikaga Mitsubishi ASX-i omanikud on juba kurtnud, et nad ei saa alati autot esimesel korral käivitada. Kuid kuna krossoveri tootmisaastate jooksul pole probleem muutunud süsteemseks, pole jaapanlased selle lahendamisele veel mõelnud. Kuid detonatsiooniga, mis mõnikord toimub 1,6-liitrise mootoriga autodel keskmisel kiirusel, üritasid edasimüüjad ja Mitsubishi ise võidelda. Nad andsid mootori ECU jaoks välja uue püsivara, mis osaliselt lahendas probleemi. Kuigi üksikud omanikud märgivad endiselt, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.

Vähem kurdetakse 140-hobujõulise 1,8-liitrise bensiinimootori kohta. Ainult krossoveri ümberkujundatud versioonidel ja neid hakati tootma 2012. aastal, hirmutas see jõuallikas mõnikord Jaapani krossoveri omanikke kõrvaliste ragisevate helide ilmnemisega. Ja kui algul süüdistasid ametlikud edasimüüjad kõiges resoneerivat karterikaitset, siis selgus, et kõrvaliste helide allikaks oli veorihma vibreeriv pinguti.

Ülekandeprobleemid.

Väga töökindel manuaalkäigukast on Mitsubishi ASX-il suhteliselt haruldane. Enamik autosid, mis on end juba vanemal Outlanderi mudelil hästi tõestanud. On teada ainult üksikud variaatori enneaegse rikke juhtumid. Ja sel juhul võime kindlalt öelda, et süüdi on selles täielikult õnnetud autode omanikud.

Vedrustus on veel üks nõrk koht.

Nii et kui Mitsubishi ASX-l on nõrk koht, siis selle vedrustus on kindlasti üks. Vähe sellest, et stiilieelsetel krossoveritel polnud see kõige paremini häälestatud (pärast 2012. aastat välja antud autodel muudeti sätteid paremaks), vaid ka töökindluse seisukohalt pole see ideaalist kaugel. Mitsubishi ASX-i stabilisaatoripuksid peavad vastu vaid 35–40 tuhat kilomeetrit, pärast veel 10–15 tuhat kilomeetrit võib crossover häirida lekkivate esiamortisaatorite tõttu. Ülejäänud "tarbekaubad" peavad rohkem vastu. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et "jaapanlaste" peatamine ei nõua erikulusid.

Järeldus.

Kindlasti pole Mitsubishi ASX-i omanikud väiksemate hädade eest kindlustatud, kuid suuri hädasid Jaapani krossover kaasa ei too. Töökindluse osas tundub see palju eelistatum kui enamik konkurente. Pole ime, et isegi kasutatud Mitsubishi ASX leiavad piisavalt kiiresti uued omanikud.

See on minu jaoks täna kõik, kui soovite täiendada artiklit Mitsubishi ASH nõrkustest - kirjutage kommentaare.

Kui Lancer Evolutioni sedaanile või selle sugulasele Pajero Evolutionile võiks andeks anda kapriisid suurenenud õli- ja kütusekulu või liiga jäiga vedrustuse näol, siis ASX crossover on auto hoopis teisest ooperist. See massiivne crossover peaks olema sada protsenti igapäevane auto, praktiline, mugav ja töökindel. Tähtis pole aga ainult auto probleemivabadus, vaid ka see, kuidas tootja ise reageerib töötamise käigus ette hüppavatele "jambitele". Nagu selgus, on ASX crossoveri omanikel millegi üle nuriseda ja Mitsubishi Venemaa esindusel - mida sisuliselt vastata.

Vedrustuse probleemid

Üsna kiiresti hakkasid ASX-i omanikud ebakorrapärasustest üle sõitmisel tähelepanu pöörama vedrustusest kostvatele kõrvalistele helidele. Pealegi ei kannatanud sõidumugavus, aga akustiline - väga. Ei ole meeldiv, kui su auto on vaid 2500 kilomeetri kaugusel. Nagu selgus, mängis siin olulist rolli muda Venemaa teedel või õigemini varajase ASX crossoveri ettevalmistamatus nende jaoks. "Amortisaatorite kahjustused tekkisid paljudel juhtudel abrasiivi (näiteks liiva) sattumise tõttu amortisaatori vardale ja selle tulemusena tüve õlitihendi kahjustusest koos sellele järgneva õlilekkega. Enamasti tekkisid teereaktiivid. ja liiv on süüdi (see ei kehti mitte ainult ASX-i, vaid ka väga paljude teiste eri marki autode kohta, sest stabilisaatori põhikonstruktsioon on kõigil ühesugune) Tootja on amortisaatori kaitset parandanud aastaga. kasutades uut esiamortisaapa.Muudatused tehtud alates veebruarist 2014. Uus pakiruum on teistsuguse kujuga,kaitseb paremini varu ja amortisaatori õlitihendit teelt abrasiivse materjali sissepääsu eest.Soovitus on paigaldada uus tolmukate rikke ja hilisema amortisaatorite vahetamise korral saab neid töid teha garantii korras amortisaatorite garantiivahetuse korral või pakkuda tasuliseks vahetamiseks muudel amortisaatorite vahetamise juhtudel, "- ütles AvtoVesti ametlik esindaja Mitsubishi poolt.

Väärib märkimist, et omanike kogemused kinnitavad ametnike diagnoosi. "... Ma saan aru, et peaaegu kõigil on see [kriiksumine]. Keegi kirjutas, et ta läks OD-sse, teda pesti või puhastati ja kõik läks ära," kirjutab kasutaja hüüdnimega Beavis saidil mitsubishi-asx.net. klubi foorum. "Mitsubishi vedrustus armastab puhtust ja teedel oleme sagedamini lisanditega – vedrustus on õnnetu, teate, hakkab urisema," nõustub temaga samast foorumist ka kasutaja Volodja.

Viltus küljeaknad ja probleem tihenditega

Kaks probleemi peitsid korraga krossoveri uste ja võivad uimastada peaaegu esimesel tuhandel jooksukilomeetril. Kui klaasi ühe otsa langetamine hakkab teisest "maha jääma" ja vahel klaasi tagasi tõstes leidis omanik üllatusega tõsise tühimiku. Või jäi ta oma õnnetuseks välja selgitamata, mille tulemusena oli autol kõik võimalused vihma korral seestpoolt pesta või isegi kavalate varaste kergeks ohvriks sattuda. Ja ometi on selle valu põhjus tühine. Nagu omanikud teada said ja hiljem esinduses kinnitasid, peitus probleem halvasti pingutatud elektriakende poltides.

Ettevõte tunnistas probleemi, kuigi märkis, et selliste riketega tegeleti ühekordselt. "Reeglina tehakse töid garantiikorras, kuna klient lihtsalt jõuab märgata klaasi moonutusi garantii ajal 3 aastat. Remondi tehtud," - kommenteeris esinduses, lisades ka, et hiljem tootmises. ASX-i puhul võeti kasutusele lisameede selle" lengi" tuvastamiseks - elektriakna poltide pingutusmomendi täiendav kontroll.

Teine probleem pole enam seotud prillide endaga, vaid neid klaase ääristavate kummitihenditega. "Üldiselt juhtus selline ebameeldiv asi: juhipoolne aken hammustas kummitihendit paremale ülemisele nurgale lähemale. Ma ei pannud seda kohe tähele... Nüüd on kumm oma esialgse kuju kaotanud ja ei mahu paika. ,” kurdab ASX-i omanik hüüdnimega Qpaloff mitsubishi-asx.net vormil. "Sama olukord hermeetikuga. Mul oli hea meel, et garantii all on vahetus, nii et kui TO-1 pööran tähelepanu OD-le. Vaatasin teisi 2013 mudeliaasta autosid, kahel märkasin samu probleeme rohkem! ”… Hoolimata asjaolust, et ASX-i omanikud kurdavad sageli madala kvaliteediga tihendite üle, märgib Mitsubishi ainult ühekordseid kõnesid ega pea seda probleemi süsteemseks. Sellegipoolest ei teki garantiiga tihendi vahetamisega probleeme.

"Plommid vahetavad edasimüüjad kliendi pretensiooni alusel, sh omanikule tasuta. Tihend peab olema kahjustatud või deformeerunud. Tavalist, töökorras tihendit ei vahetata. Tihend vahetatakse konkreetsel uksel, kus probleem leitakse. Ja see esineb tavaliselt praktiliselt uutel autodel ja eemaldatakse garantii korras "- teatab Venemaa esindus.

Mootori probleemid

Mitsubishi ASX mootorivalikut Venemaa turul esindab kolm bensiinimootorit: 1,6-liitrine 117 hj, 1,8-liitrine 140 hj. ja 2-liitrine 150-hobujõuline. Ja kui tundub, et kõige võimsama mootori kohta pole süstemaatilisi kaebusi, põevad noorimat paari perioodiliselt kroonilised vaevused. Niisiis võib 1,6-liitrine agregaat omanikke hirmutada plahvatuse ja ujuvate pööretega, samuti on see väga valiv kallatava kütuse kvaliteedi osas. Mis puudutab võimsamat 1,8-liitrist versiooni, siis selle taga oli märgata suurenenud töömüra.

1,6-liitrise mootori tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes avaldus paljude omanike jaoks üsna lihtsalt: auto lihtsalt ei tahtnud esimest korda käivituda. "Selle probleemi üle on foorumis juba mitmed kurtnud. On väidetud, et see on bensiiniaurude tõttu. Ka minul oli mitu korda sama olukord autol, aga tankin ainult ühes tanklas ja muid sümptomeid pole sellega seotud kütusele (loe koputamine), ma ei jälgi. Minu autol oli probleeme käivitamisega nii külmal kui ka kuumal mootoril." - kirjutab Mitsubishi-asx.net kogukonna moderaator hüüdnime VS all. "Vastavalt detonatsioonile on tootja kasutusele võtnud vastumeetmed tootmises alates mudeliaastast 2012. Käitavatele sõidukitele saab teha ümberprogrammeerimist. Protseduur toimub omaniku kaebuse alusel. Eraldi hoolduskampaaniat ei toimu, kuna kütus on piirkonniti erinev.kütuse kvaliteet on tingitud kõrgest surveastmest, mis omakorda võimaldab saavutada häid võimsusnäitajaid koos ökonoomsusega.Ümberprogrammeerimine toimub reeglina garantiiajal ja tasuta, kuna omaniku kaebused tekivad vastavalt töö alguses, garantiiajal. - kinnitas Mitsubishi Venemaa esindus.

"Külma peale kostab vile," kurdavad mõned 1,8-liitrise ASX-i omanikud. «Soojal mootoril vilistab midagi,» ajavad teised diagnoosi segadusse. Eriti muljetavaldavad ja loomingulised ASX-i omanikud tegid väga ebatavalisi võrdlusi – näiteks kaebasid mõned, et nende lemmikauto nuriseb või krooksub nende peale. Haava süstemaatilisust häirib veelgi jooksustatistika - kellegi jaoks tekkis imelik vile 25-30 tuhande km läbimisel, kellegi jaoks - juba 100 tuhande kandis. Kõiki "vilisevaid" autosid ühendas üks asi: nad kõik vabastati enne 2014. aastat ja nagu selgus, polnud see juhus.

"See on ilmselt veorihma müra. Müra vähendamiseks on tootja kasutanud rihmarattas vabajooksu generaatorit alates mudeliaastast 2014. Edasimüüjad vahetavad generaatorid muudetud vahelduvvoolugeneraatorite vastu klientide kaebuste alusel, sealhulgas garantii korras." - öeldi kontoris.

Pagasiruumi spontaanne avanemine

Paljud omanikud "said" vahetada tagaluugi avamise nupu. Vahetus tehti õnneks garantii korras ja probleemiks oli nupu kehv tihedus - niiskuse ja teereaktiivide mõjul suri välja, kontaktid oksüdeerusid ja lukk hakkas oma elu elama. "... paneel hakkas kuvama infot, et pakiruum on kas kinni või avatud... ja iseloomuliku sumina taktis. Peatas, avas pagasiruumi - sumin tuleb lukust. Panin kinni - sumin on lakanud Lähen – jälle sumiseb... Hakkasin maja juures parkima - lisaks suminale lisandus ka kriuks...", - see AI-RAM-i kasutaja (mitsubishi-asx.net) kirjeldus on sellele rikkele tüüpiline. Mitsubishi esindaja kinnitas aga, et on probleemist teadlik ja uurib seda aktiivselt.

Muidugi võivad konkureerivate klassikaaslaste omanikud rõõmustada ja olla täiesti kindlad, et nad on kindlasti teinud õige valiku ning ostnud kõige töökindlama ja probleemivabama auto. Kuid ideaalseid autosid pole olemas ja asjaolu, et teie lemmikmudel pole selles jaotises veel ilmunud, tähendab ainult ühte: me pole selleni veel jõudnud.

Mida töökindlam ja tõhusam on jõuallikas, seda vähem tekib seadme töö käigus probleeme. Kahjuks peame tunnistama, et Mitsubishi ASX mootorid on võimelised crossoveri omanikele palju probleeme tekitama. Eriti kui tegemist on kasutatud autode ostmisega.

See on tingitud asjaolust, et populaarsele mudelile paigaldatud jõuallikad on konstrueeritud vastavalt "ühekordse käepideme" põhimõttele ja neid ei saa kapitaalremonti teha. See lähenemisviis võimaldab teil toodete maksumust vähendada. Kuid mõne mootori ressurss ja hooldatavus on väga piiratud. Peamiste omadustega pole kõik korras.

Lubatud võimsuse, efektiivsuse ja kõrgete keskkonnastandardite järgimise näitajad on sageli kättesaamatud. Selle põhjuseks on nii jõuallikate disainiomadused kui ka omanike tehtud vead. Proovime välja mõelda, milliseid üllatusi võivad tuua kasutatud Mitsubishi ASX mootorid, samuti millised on nende ebameeldivate üllatuste peamised põhjused.

Neljasilindriline mootor töömahuga 1590 cc cm pakutakse eelarvevalikutes. Selle eeliste hulgas on mõttekas mainida:

• Odav. Varustatud 4A92 auto modifikatsioonid on soodsaimad nii esindustes kui ka järelturul.
• Madal kütusekulu. Arendajate sõnul ei tohiks bensiinimootoriga varustatud mootori maht ületada 7,8 liitrit linnas, 5 liitrit maanteel.
• Kõrge selle klassi seadmete puhul on pöördemoment 154 Nm väntvõlli kiirusel 4000 p / min.

Kõik see näeb hea välja, kui te ei mäleta selliseid tõsiseid puudusi nagu:

• Ühendusvarda ja kolvirühma osade sagedane rike. Põlenud või mõranenud kolvid mudelil 4A92 on tavalised. Sellise rikke korral hakkab mootor kolmekordistuma, kaotab võimsuse ja lõpuks seiskub täielikult.
• Ajastussõidu probleemid. Otsustades, mida Mitsubishi ASX mootorile, ketile või rihmale paigaldada, valisid arendajad keti. Selline konstruktiivne lahendus, vähemalt teoreetiliselt, oleks pidanud ajami töökindlust tõstma. Tegelikult võib kett isegi 35–40 tuhande km läbimise korral venida või isegi katkeda, mis paratamatult põhjustab klappide painutamist ja silindripea kahjustamist.
• Nõudlik mootoriõli kvaliteedi suhtes. Parim on, kui kasutate meie riigi tingimustes API / ACEA SM / A3, A5 standardite nõuetele vastavat määrdeainet viskoossusega 0W-20, 0W-30, 5W-30 või 5W. Sellised määrdeained on optimaalsed. Venemaa kliima jaoks. Siin on vaid tehnilises kirjelduses määratud vahetusvälbad - 20 tuhat km - soovitatakse seda vähendada 15 tuhande km-ni.

Neile, kes soovivad teada saada, milline ACH 4A92 mootoriga tehases valatakse, anname teada, et Idemitsu määrdeained tarnitakse konveierile. Kuid saate valida tootja vastavalt individuaalsetele eelistustele.

Isegi soovitatud määrdeaineid kasutades ületab 1,6-liitrise töömahuga mootori ressurss harva 200 tuhat km. Kui auto on läbi sõitnud üle 150 tuhande km, siis peaaegu kindlasti peab selle omanik peagi uue jõuallika ostmiseks raha kulutama. Kapitaalremondi võimalus ei ole tehnoloogiliselt ette nähtud.

4B10, 4B11 ja 4B12

Mootor 4B10

Theta II mootoriseeria näeb välja palju lootustandvam. Väikseima - 4B10 - töömaht on 1798 kuupmeetrit. cm ja võimsus 140 liitrit. Mitsubishi ASX-ile sellise mootori paigaldamisel tõuseb kütusekulu linnas 9,4 liitrini, maanteel 6,2 liitrini. Staaži poolest järgnevad 4B11 (1998 cc ja 150 hj) ja 4B12 (2359 cc ja 176 hj). Nende mootorite kõrge töökindlus saavutatakse võimenduse vähendamisega, mis avab laiad häälestamise võimalused. Siiski tuleb meeles pidada, et:

• Arendajate deklareeritud 250 tuhande km kasutusiga on saavutatav ainult kvaliteetsete määrdeainete kasutamisel. Nõuded mootoriõlidele, nende vahetusvälbad on samad mis 4A. Kui neid järgida, austus tehnika vastu, 400 tuhat km on üsna saavutatav näitaja.
• 80 tuhande km läbimisel ebaõnnestuvad süütesüsteemi komponendid sageli. Isegi juhtudel, kui enesediagnostika süsteem seda tüüpi riket ei tuvasta, on selle ilmnemise tunnuseks mootori vibratsioon madalatel pööretel. Probleem lahendatakse defektsete osade väljavahetamisega.
• See ei tööta vooderdiste vahetamisel või puurimisel, parandussuurusega kolbide ja rõngaste paigaldamisel. Kulunud mootorit ei saa remontida.

Theta II perekonna mootoritega varustatud kasutatud crossoverite ostmisel on soovitatav läbida põhjalik diagnostika, et hinnata jõuallikate tehnilist seisukorda.

4N13

Üksus 4N13

Mitsubishi ASX 1 ja 2 olid varustatud 4N13 diiselmootoritega töömahuga 1798 kuupmeetrit. vaata ja mahutavus 150 liitrit. sek, mis saavutatakse turboülelaaduri paigaldamisega. Nende mootorite majandusnäitajad näivad väga paljulubavad – linnas 6,6 liitrit ja maanteel 4,7 liitrit. Väändemoment 300 Nm ei ole kiita. Diislikütuse kvaliteediga seotud probleemide tõttu on aga praegu nende mootorite tarnimine Venemaale lõpetatud. Kütusesüsteemi hooldus- ja remondikulud on liiga kõrged, mis seab kahtluse alla 4B13-ga varustatud mudelite järelturult ostmise otstarbekuse.

Disaini üldised omadused

Kõigi ülaltoodud mootori modifikatsioonide projekteerimisel kasutatakse laialdaselt alumiiniumisulameid, millest ei valata mitte ainult silindripea, vaid ka silindriplokke. See tehnoloogiline lahendus võib oluliselt vähendada seadmete kaalu, kuid sellel on mitmeid puudusi:

• Mootorid on ülitundlikud ülekuumenemise suhtes. Töötemperatuuri tõus üle lubatud piiride põhjustab tõsiseid kahjustusi. Seetõttu peate jahutussüsteemi seisukorra suhtes olema äärmiselt ettevaatlik.
• Mitsubishi ASX-i antifriisi tuleks vahetada igal aastal. DiaQueen Super Long Life antifriis vastab täielikult arendajate nõuetele. Just see rohelist värvi jahuti valatakse masinasse koosteliinil. Teiste tootjate toodete kasutamine põhjustab sageli mootorikomponentidele korrosioonikahjustusi.

Igal juhul on uue või kasutatud auto ostmisel oluline meeles pidada, et Mitsubishi ASX mootorid töötavad pikka aega ainult siis, kui järgitakse kasutus- ja hooldusreegleid.

Muidugi, seda kõike hoolimata keerukast käigukastist või mis tahes tüüpi automaatkäigukasti olemasolust, "jaotusmaterjalidest" ja muudest "peaaegu linnamaasturi" suurema mugavuse atribuutidest. Kompromissi on ausalt öeldes raskem leida kui negatiivse arvu ruutjuurt, kuid eranditeta reegleid pole. Ja meile tundub, et Mitsubishi ASX võib teeselda, et on selline auto. Reservatsioonide ja oletustega, aga saab.

Natuke ajalugu

Inimene, kes ei vali teadlikult autot ega loe krossoverite kohta palju kasulikku ja vähe materjali, ei pööra tõenäoliselt ASX-ile tähelepanu. Auto ilmus 2010. aastal ja viie aasta jooksul maanteel pole see kunagi olnud tuliste disainidebattide objektiks nagu vastuoluline Nissan Juke.

Algselt pidi ASX-st saama auto neile, kellele meeldib mitte krossoveriga sõita, vaid sellega sõita nii sabas kui ka lakkas. Tähed ASX ise tähendavad Active Sport X-overi, mis, näete, provotseerib. Ameerikas tuntakse seda autot Mitsubishi Outlander Sport nime all, mis tekitab koheselt kaks mõtet: esiteks on see Outlander ja teiseks sportlik. Nii see on, sest ASX-i platvorm on juba ammu tuntud just Outlander XL-i ja samal ajal ka kümnenda Lanceri jaoks.

Tuletame meelde, et Outlander XL ilmus 2005. aastal ja kümnes Lancer - 2007. aastal. Seega oli ASX-i ilmumise ajaks platvorm juba korralikult mööda hiilitud, pealegi ehitati sellele Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ja, mis võib tunduda kummaline, ka Dodge Caliber. ASX-i prototüüp valmis juba 2007. aastal, kuid autot on masstootmine olnud alates 2010. aastast, aasta hiljem kui selle debüüt kodumaa autoturul. Esimene ASX-i mootor oli 1,8-liitrine turbodiisel, kuid täna saab ostja valida ühe kolmest bensiinimootorist 1,6-, 1,8- või 2-liitrise töömahuga ning sama 1,8-liitrine diisel on saadaval ka Euroopas.

Bensiini kaheliitrine mootor toodab 150 "hobust". Just sellise seadmega masin (mudel 4B11) saabki meie uuringu objektiks. Muide, samad mootorid on paigaldatud Kia Ceratole, Kia Optimale, Kia Sportage'ile, Hyundai Elantrale, Hyundai ix35-le ja Hyundai Sonatale. Meie autol on tavalise käigukasti asemel nelikvedu ja variaator.

Mootor

Nagu ma ütlesin, on ASX-i valik paljudele tuttav Outlanderi ja Lanceri mudelitest. Üldiselt on need head mootorid, kui nende töö kohta on kaebusi, siis ainult 1,6-liitrise mootoriga autode omanikel. Enamasti on märkused põhjustatud suurel kiirusel toimuvast detonatsioonist, kuid pärast 2012. aastat on püsivara muutunud ja nüüd lubab tootja sellest nähtusest lahti saada. Nad ütlevad, et meede ei aidanud kõiki. No jumal õnnistagu teda, meie kaheliitrisel reasbensiinimootoril selliseid miinuseid pole. Kuid on üks eelis, kuigi paljude jaoks varjatud. Fakt on see, et Euroopasse mõeldud autodel arendab see mootor 165 hj. Kuid eriti meie autode Vene Föderatsiooni maksuteenistuse jaoks kägistasid tootjad selle mootori 150 hobusele. Meil on selle eest au ja kiide, sest pärast ASX-i ostmist ei viitsi keegi teist püsivara installida, taastades nii status quo ja lisades korraga 15 “pead” “karja” riistvara segamata. Sel juhul ei tohiks mootori ressurssi mingil viisil mõjutada. Ise seda aga nii lihtne teha ei ole, seega proovime lihtsamaid protseduure oma kätega teha.

Edasimüüja TO-1 maksab umbes 15 000 rubla. Mida nad seal teevad? Nad vahetavad õli, filtreid, viivad läbi kontrollkontrolli. Tegelikult on tööde komplekt piisavalt standardne ja mitte nii keeruline, et selle eest nii palju raha anda. Pealegi on seda kõike väga lihtne ise teha. TO-2 maksumus ametnike juures jääb vahemikku 35-40 tuhat, kuid teises teeninduses hinnati sama töö 15 000. Õlivahetus toimub samamoodi nagu kümnetel (kui mitte sadadel) teistel autodel. Teil on vaja õli ennast, filtrit ja tihendusseibi. Tööriistadest - pesapea 17 mm. Filter asub mugavalt, nii et tööga ei teki raskusi ja määrdunud käte hind on umbes 600 rubla - nii palju kulub neil mitteametlikus teenuses töötamise eest. Õhufiltrit on veelgi lihtsam vahetada. Siin võib aga filtri enda maksumus häirida - umbes 1000 rubla. Kuid saate seda muuta ühe käega, isegi vasaku käega ja isegi siis, kui see ei kasva õlast. Kogu töö seisneb selles, et kaks ülalt hästi nähtavat riivi tagasi pöörata, vana filter välja tõmmata ja uus sisse panna. Tõsi, teeninduses võtavad nad selle eest vaid 200 rubla. Gaasi jaotusmehhanismi ajam on kett, seetõttu me selle iseseisvast asendamisest ei räägi. Keti ressurss on küllaltki suur ning töökoja spetsialistide sõnul on ketimehhanism tehtud töökindlalt, ei pidanud jälgima enneaegset venimist ega muid võimalikke defekte ajaajamis. ASX annab suurepärase võimaluse pistikute vahetamisel ennast maksma panna. Peaasi on leida, kus nad seisavad. Süüteküünlad on kaetud plastikkattega, mis on kinnitatud kolme 10mm korgikruviga ja mida ei tohiks segi ajada mootorikattega. Vajalik kate on mootori tagaküljel. Kui aga isegi selle otsimisega tekib raskusi, siis on parem tööriist välja visata ja mitte kunagi enam oma elus võtmetega autole läheneda. Süütepoolid on igal süüteküünlal, nii et esmalt tuleb pooli pistik lahti keerata, enda poole tõmmates eemaldada ja alles siis süüteküünal välja keerata. Samamoodi saate asendada lõtv pooli. Autoteeninduses võtavad ahned mehed küünalde vahetamise eest 600–800 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11-l on üks pikimaid saadaolevaid kinnitusrihmasid. Ja selle ise muutmine pole pehmelt öeldes lihtne ülesanne. See on peamiselt tingitud raskest juurdepääsust vööle. Muidugi saate seda teha, kuid selle toimingu kirjeldamine võtab liiga palju aega ja täitmine võtab liiga palju vaeva, seetõttu on rihma vahetamiseks parem minna teenindusse. Mootor pole kapriisne, see ei patusta andurite ja mehhanismide perioodiliste riketega, seetõttu pole selle töötamise ajal lihtsalt mingeid peensusi. Siiski tuletame meelde, et mootoris pole klapivahede reguleerimiseks hüdraulilist kompensatsioonimehhanismi, seetõttu tuleb iga 90 tuhande järel klappe teenindusjaamas reguleerida.

Käigukast ja šassii

Milliseid seoseid põhjustab lühend CVT? Enamikul Venemaa autojuhtidel pole ühtegi. Aga kui meenutada, et CVT (pidevalt muutuv käigukast) pole muud kui variaator, siis mõned lisavad midagi väikese ressursi ja kõrgete hoolduskulude kohta. Esiteks ei ole see alati nii. Ja teiseks,. Esimene variaator maalis paberile viljaka Leonardo da Vinci igasuguste huvitavate asjade jaoks. Ja see oli 15. sajandil. Möödus viissada aastat ja variaator leidis autos oma koha. Loomulikult ei saa eitada selle ülekande eeliseid. Käikude puudumine kui selline võimaldab kiirendada ilma käiguvahetuse viivitusteta ning võimalus valida ideaalne ülekandearv võimaldab säilitada optimaalset mootori pöörlemiskiirust, vähendades oluliselt kütusekulu.

Kõik oleks lihtsalt šokolaad, kui mitte mõni CVT puudus. Tunnistame, et peamine on ressurss ja võimsate mootorite tagasilükkamine. Üldiselt ei puuduta me selle artikli raames variaatori peensusi, kuid me ei keela endale ka naudingut meenutada, kui kibe oli CVT ja 3,5-liitrise Nissan Murano mootori liidu saatus. Mõned Murano omanikud läksid nii kaugele, et panid variaatoritele täiendavad jahutusradiaatorid ja kõik selleks, et nende lõputu ülekuumenemine kuidagi peatada. ASX-i puhul pole kõik nii hull. Variaator aga kuumeneb ka siin. Eriti raske on tal koormuse all ja lihtsalt palavuses, kui päike küpsetab ja temperatuur on üle 30 °C. Auto lakkab sõitmast, olenemata sellest, kuidas gaasi vajutada. Jääb vaid oodata, kuni variaator jahtub. Kohustuslikest hooldusprotseduuridest - õlivahetus. Pange tähele, et meie auto on toodetud 2010. aastal ja selle tänaseks läbisõiduks on 130 tuhat kilomeetrit. Selle aja jooksul kuumenes karp üle, kuid ei tõrjunud ja kõik töötab sama hästi. Ainus valdkond, mida ASX-i omanikul tasub kaaluda, on tagasilla õlitihendid. Meie Mitsubishil on udu jäljed, mis tähendab, et aeg on vahetada tihendid. Garaažis on seda üsna raske teha, seetõttu on vaja külastada töökoja meistreid. Töö läheb maksma 2500 rubla ja õlitihendi kindlat hinda pole lihtne nimetada - saate osta 300 rubla või 700 eest.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mis võib ASX-i omanikku häirida? Stabilisaatoritel on üsna vähe ressurssi. Varuosa ise maksab 1000 - 1200 rubla ja asendamise eest maksate 600. Kahjuks tuleb protseduuri korrata regulaarselt iga 35-45 tuhande kilomeetri järel. Meie autol sai garantii korras vahetatud esiamortisaatorid. See juhtus aasta peale ostu, viimased neli aastat on nad töötanud laitmatult. Ja siiski, kaebused nende kohta libisevad aeg-ajalt läbi. Amortisaatori hind, nagu teate, sõltub ainult varuosa valikust, nii et jooksuaeg on siin suurepärane - kolm kuni seitse tuhat. Ärgem unustagem tõukejõu laagrit, mis maksab umbes 1800 rubla. Töökojameister rikastub tehtud tööst 1800 rubla võrra (ühe poole eest).

Kere ja sisemus

Üldiselt on auto sisemuses raske vigu leida. Paneel tundub huvitav ja isegi lõbus. Juhiiste on üsna mugav, kuid seal on paar ergonoomilist viga. Esimene on arusaamatus käetoe asemel. Isegi seda täielikult pikendades ei saa te küünarnukile toetuda: see on liiga lühike. Ja selle kuju valiti spetsiaalselt selleks, et käsi - isegi kui proovite seda kuidagi selle külge kinnitada - libiseb kohe alla. Ausalt öeldes pole sellel seadmel piisavalt mõtet. Lai kallutatav alus varjab kurvides vaadet, nii et kõndija jääb kahe silma vahele. Aga muidu on kõik hästi. Reisil salongis ei leidnud me ainsatki "kriketit", osaliselt võib seda seletada mitte kõige parema heliisolatsiooniga. Mootori hääl, eriti pööretel, rattakoobaste müra - kogu härrasmeeste helide komplekt salongis on olemas. Peatugem siiski veidi lähemalt mootori häälel.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tundub, et auto pole liiga dünaamiline: mootor on gaasipedaali vajutades valmis hüsteeriasse minema ja see heli ei taha kiirenduse dünaamikaga segada. Kuid spidomeetrit vaadates saate aru, et kiirus kasvab piisavalt kiiresti. Ja sellegipoolest ei lähe üle soov autole hoogu anda. Võib-olla on asi variaatori seadistamises: mootoril on selgelt väljendunud "ressursivõimekas" iseloom (maksimaalne võimsus saavutatakse 6000 juures, pöördemoment - 4250 juures) ja näib, et variaator soovib sellelt maksimaalseid omadusi võtta. Lisaks on peal käiguvahetuse puudumise tunne - neid lihtsalt pole. Ühesõnaga muljed on vastuolulised. Dünaamika pole halb, kuid autost on kahju: kiiruse suurendamisel on seda liiga valus proovida. Eraldi märgin ära pidurid: alati pole võimalik piduripedaalil vajalikku pingutust kindlaks teha autol, kuhu just esimest korda istusin. Kuid siin on kõik nii etteaimatav, et eksimine on lihtsalt võimatu. Noh, mida saate salongis teha? Muidugi vahetage salongifilter. See asub kindalaeka taga. Juurdepääsu tagamiseks piisab "kindalaeka" avamisest, paremalt küljelt korgi eemaldamisest, misjärel saab kogu "kindalaeka" lihtsalt eemaldada. Filtri väljavõtmine ja uue paigaldamine on kolme-nelja minuti küsimus, isetehtud töö pealt tuleb kokkuhoid 500 rubla. Paneme kõik paika ja läheme kere üle vaatama.