Praegu arutavad paljud autojuhid aktiivselt seadust "On talverehvid" 2015. Tegelikult, et mõista, mis see normatiivakt, väga raske. Sellegipoolest peame jõudma asja tuumani. Tegelikult on sellel dokumendil täiesti erinev nimi: "Tolliliidu tehnilised eeskirjad" TR CU 018/2011 "Ratassõidukite ohutuse kohta" Sõiduk"Seega viitab nimi ise sellele, et seadusandja on võtnud kasutusele meetmed liiklusohutuse parandamiseks. Trahv selle eest, et juht ei vahetanud rehve suvistest talverehvideks ja vastupidi, on aga endiselt vastu võtmata. Loe edasi kõik see tahe arutatakse selles artiklis.

Peamine

2015. aastal vastuvõetu olemus seisneb selles, et autojuhid sisenevad kohustuslik Vahetatud rehvid velgedel olenevalt aastaajast. See on ju ainus viis liiklusohutust parandada ja õnnetuste arvu vähendada. Sest sageli tuleb ette selliseid olukordi, et auto libiseb talvel külili vaid seetõttu, et juht ei mõelnudki rehvivahetusele ning jätkab jäistes oludes sõitu suverehvidel. Nii et uue seaduse järgi tuleb selle eest rahatrahv. Kuigi praegu seda veel ei eksisteeri.

Mis on oluline

Niisiis selgub 2015. aasta talverehviseaduse sätetest, et seadus keelab juhtidel kasutada talvel talverehve ja vastupidi. Seetõttu peaks iga autohuviline tegema mõned olulised märkused:

Naastrehvide kasutamine on kõikidel suvekuudel keelatud; teisisõnu on vastuvõetamatu sõita talverehvidega juulis, juunis ja augustis;

Külmal aastaajal (jaanuar, veebruar ja detsember) peaksid autojuhid sõitma ainult naastrehvidega (talvel);

Kohalikud võimud võivad kummi kasutusiga pikendada.

Mõned juhid eelistavad mitte teha oma elu selliste probleemidega keeruliseks ja kasutada rehve, mida ei pea teatud aastaaegadel vahetama. Selliseid rehve nimetatakse naastudeta rehvideks, neil on spetsiifiline turvisemuster. Neid rehve nimetatakse ka lamellrehvideks.

Samas on vaja märkida ka seda, et sellistel rehvidel peab olema spetsiaalne tootjamärgistus, mis võimaldab neid kasutada ka talvine aeg aasta. Vastasel juhul tuleb rehvid välja vahetada. Liiklusõnnetus võib ju juhtuda.

Samuti tuleb märkida, et 2015. aasta talverehvide seadus ei keela juhil sõita kõigil hooajalised rehvid Oh. Peaasi, et nende turvisemuster vastaks käesolevas õigusaktis määratletule.

Sanktsioonid

Paljud autojuhid mõtlevad endiselt, kas suverehvide talverehvide vastu vahetamata jätmise eest saab trahvi. Seni ei ole haldusõiguserikkumiste seadustikus muudatusi tehtud seoses ametliku seaduse “Talverehvide” vastuvõtmisega 2015. aastal. Sellegipoolest on sellise trahvi eelnõu olemas. Kuid seda kaalutakse endiselt seadusandlikul tasandil.

Praegu

Tähele tuleb panna ka seda, et haldusõiguserikkumiste seadustik määrab nüüdseks kulunud talverehve kasutavale juhile rahatrahvi. Selliseid sanktsioone saab rakendada autojuhile, kes juhib autot rehvidega, mille mustrisügavus on alla nelja millimeetri. Liikluspolitsei inspektor võib rikkujale määrata viiesaja rubla trahvi või hoiatuse. See on täiesti seaduslik ja mõistlik.

Tähele tuleb panna ka seda, et autojuhti saab trahvi teha vaid siis, kui ta sõidab kulunud rehvidega jääl või lumega kaetud teel.

Kas seda saab vältida?

Nagu varem mainitud, pidi 2015. aastal vastu võetud „Talverehvide seadus“ parandama liiklusohutust. Kuna nende tehniliste eeskirjade kohaselt peavad autojuhid rehve vahetama olenevalt aastaajast. Praegu pole aga seaduses selliste regulatsioonirikkumiste eest karistusi ette nähtud. Aga on ka teisi – kulunud talverehvide kasutamise eest. Kas on võimalik vältida halduskaristus? Ilma spetsiaalse aparaadita inspektor talverehvide kulumist ju katsudes kindlaks teha ei suuda. Autojuht võib liikluspolitseinikule öelda, et ta pole pikka aega autot juhtinud ja suundub nüüd konkreetselt teeninduskeskus, kus spetsialistid teostavad asendamise vana kumm uuele. Aga ainult siis, kui see tõesti nii on. Üldiselt ei tohiks te oma ohutust tähelepanuta jätta ning parem on vahetada rehvid enne külma ilma ja jää tulekut.

Vale arusaam

Pärast seda, kui Venemaal kehtestati 2015. aasta talveks rehvide vahetamise seadus, ilmus meediasse info, et rehve vahetamata jätva autojuhi trahv on 5000 rubla. Praegu on paljud autojuhid sellest probleemist huvitatud. Kas see on tõsi või mitte? Kas autoomanik saab seda maksta? suur trahv lihtsalt sellepärast, et te ei vahetanud õigel ajal suverehve talverehvide vastu?

Nagu liikluspolitsei selgitas, siis Tehniline eeskiri küll jõustus, kuid selles dokumendis pole midagi kirjas trahvist selle eest, et autoomanik ei vahetanud rehve. See on vastuvõetud normatiivakti puudus.

Lisaks

Kõik inimesed ei järgi seadusandluses toimuvaid muudatusi. Autojuhid hakkavad mõnest liikluseeskirjade muudatusest rääkima alles pärast seda, kui liikluspolitsei inspektor määrab trahvi sõiduki juhtimise nõuete täitmata jätmise eest. Lisaks on paljudel kodanikel endiselt küsimus, kas 2015. aasta talverehvide seadus on vastu võetud. Jah, see normatiivakt on Venemaal kehtinud kaks aastat.

Erilist tähelepanu

Seega tuleb ka meelde tuletada, et pärast seda, kui autoomanik vahetab oma sõidukil suverehvid talverehvide vastu, peab ta kinnitama tagaaken autodele vastav märk "naelu". Saate seda osta poest või teha seda ise. Peaasi, et selle mõõtmed vastaksid GOST-i nõuetele.

Milleks see märk mõeldud on? Esiteks selleks, et teavitada teisi autojuhte distantsi hoidmisest. Kui talverehvidega auto järsult pidurdab, võib ju teine ​​tagant liikuja sinna sisse sõita.

Samuti tasub tähele panna, et rehvide vahetamisel suverehvide vastu on kõige parem eemaldada märk tähega “Ш”. See on vajalik selleks, et teisi juhte mitte eksitada.

Mida oodata

2015. aasta liikluspolitsei seadus “Talverehvid” pidi muutma külmal aastaajal teedel sõitmise ohutumaks. Lõppude lõpuks võimaldab regulatiivsete dokumentide puudumine juhtidel oma kohustusi eirata ja isegi mitte vahetada rataste rehve. Enamasti põhjustab see õnnetusi talvine periood aega. Suverehvid ju pakkuda ei saa täissidur teega külmal aastaajal. Ja see on täiesti tõsi. Lisaks on eksperdid kindlad, et talvel suviseks mõeldud rehvidega autoga sõitmine on kõigile liiklejatele lihtsalt ohtlik. Lõppude lõpuks võib juht sel juhul kergesti juhitavuse kaotada. Sellises olukorras on õnnetus vältimatu.

Lisaks suureneb käimasolevate õnnetuste tõttu pidevalt ummikute arv. Ja see juhtub kõige sagedamini külmal aastaajal. Just sel põhjusel otsustasid seaduse algatajad selle normatiivakti luua.

Krimmis

Samuti hakkas kehtima seadus “Talverehvide kohta”. Krimmis 2015. aastal hoiatati kõiki autojuhte kuni detsembri alguseni, et neil on vaja rehvid vahetada. Vastasel juhul ootab autojuhte kuni viiesaja rubla suurune trahv. Kui ettevõtetele, kes käivitasid bussid "kiilas" rehvidega, on sanktsioonid palju suuremad.

Samuti tasub meenutada, et Krimm on olnud Venemaa Föderatsiooni osa alates 2014. aastast. Seetõttu on kõik Venemaal vastuvõetud seadused siduvad kogu riigis.

Alumine joon

Seega tähendab see, et jõustunud „Transportohutust käsitlevad tehnilised eeskirjad“ võeti vastu spetsiaalselt selleks, et veel kord juhtidele anda märku, et jääolude ilmnemisel teedel on hädavajalik vahetada suverehvid talverehvide vastu. Seega väheneb oluliselt külma ilmaga teedel juhtuvate õnnetuste arv.

Siiski jääb lahtiseks küsimus karistuste kohta rikkujatele, kes ei soovi talve saabudes rehve vahetada. Lõppude lõpuks ei riski "kiilas" rehvidega autot juhtinud juht mitte ainult oma eluga, vaid võib ka teisi liiklejaid oluliselt kahjustada. Seda peate kindlasti meeles pidama.

Praegu saab liikluspolitsei inspektor autojuhti trahvida vaid kulunud talverehvidega jäistel oludel sõitmise eest. See fakt vajab aga veel tõestamist.

Tundub, et tulisest arutelust kohustusliku kasutamise üle on möödunud veidi rohkem kui aasta hooajalised rehvid autodele ja trahvidele talvel suverehvidega sõitmise eest. Nüüd otsivad paljud autojuhid infot nn talverehvide seaduse kohta, mille kohaselt tehakse liikluseeskirja muudatusi.

Kuigi Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioon nr 588, millega muudetakse eeskirju liiklust rehvide kasutamise kohta alates 1. jaanuarist 2015, võeti vastu 15. juulil 2013 (“ Vene ajaleht» - ametlik veebisait, kus saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr 588 tehtud muudatuste teksti).

TÄHTIS:

Paljud autojuhid küsivad: levib jutt, et alates 1. detsembrist 2017 trahvitakse neid, kes pole oma suverehve talverehvide vastu vahetanud. On see nii?

Peal Sel hetkel tuleks vastata nii:

Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigiduuma haldusõiguse kehtestamise seaduseelnõu trahvid summas 2 tuhat rubla autorehvide kasutamiseks väljaspool hooaega. Selle kiirel vastuvõtmisel võib alates 1. detsembrist 2017 hooajarehvide kasutamise eeskirju rikkuvat juhti trahvida.

Kuid seni pole alust haldusvastutusele võtta neid juhte, kellel polnud aega rehve vahetada!

Samal ajal soovitan autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettenägelikkust: ärge oodake "käsku ülalt", vaid "vahetage kingad õigel ajal" - olenevalt kliimatingimused teie piirkond.

Loe lähemalt rehvide kasutamise nõuetest hooajati.

Vaatame talverehvide seadust (mille kohta käib määrus nr 588 ja tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011)

Resolutsioon nr 588 ise ei räägi hooajarehvide kohustusliku kasutamise vajadusest sõnagi. See muudab ainult sõiduki kasutuselevõtu tingimusi (määrusega muudetakse 1. jaanuarist 2015 ratassõidukite kasutuselevõtu põhisätete lisa 5.1).

Peamine uuendus on minimaalne mustrisügavus erinevat tüüpi erinevate sõidukite rehvid tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisindikaator, määrab kulumise fakti see.

Jah, selleks sõiduautod Suverehvide minimaalseks mustrisügavuseks on seatud 1,6 mm.

Siiski resolutsioon tutvustatakse talverehvide kontseptsioonina(märgistused "M+S", "M&S", "M S", samuti piktogramm kolme tipu kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne mustrisügavus on juba 4 mm.

Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:

• Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jne (L-kategooria) – 0,8 mm;
• Veoautod, loaga maksimaalne kaalüle 3,5 tonni (N2, N3, O3, O4 kategooriad) – 1 mm;
• Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) – 1,6 mm;
• Bussid (M2, M3 kategooriad) – 2 mm.

Lisaks ei tohiks kummil olla kahjustusi – erinevad küljelõiked, juhtme külge hõõrumine või ebaühtlane kulumine. Aga nõuded velgedele on minevik – varem ei tohtinud velgedel olla pragusid, keevitusjälgi, vigastusi ega deformatsioone kinnitusavad jne.

Väljavõte vigade ja tingimuste loetelust, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud (Vene Föderatsiooni liikluseeskirja lisa nr 3), võttes arvesse 1. jaanuaril 2015 kehtestatud muudatusi:

5. Rattad ja rehvid

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Talverehvide mustri jääksügavus, mis on mõeldud kasutamiseks jäistel või lumistel oludel teekate, mis on tähistatud mäetipu kujul oleva tähisega, mille sees on kolm tippu ja lumehelbed, samuti tähistatud märkidega “M+S”, “M&S”, “M S” (kulumisindikaatorite puudumisel), operatsioon määratud pinnal ei ületa 4 mm.

Video - kas silt “Spikes” tühistati või mitte, kas see tuleb 2018. aasta sügisel liimida:

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles punktis on kehtestatud vastavalt lisale nr 1 tehnilisi eeskirju ratassõidukite ohutuse kohta, kinnitatud valitsuse määrusega Venemaa Föderatsioon 10. septembril 2009 N 720.

5.2. Rehvidel on välised kahjustused(rikked, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti raami delaminatsioon, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, toru, tubeless), mudelid, erinevate turvisemustritega, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Trahv mittevastavate rehvide eest

Trahvi suurus on 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 1, artikkel 12.5).

Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:

„Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, või sõidukiga, millele see on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk"Puudega inimene"

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätetele. ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused – toob kaasa hoiatuse või halduskaristuse trahvi viissada rubla.»

Tuleb mõista, et see on trahv mitte talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid pigem rehvi mustri sügavuse ja nende standardväärtuste lahknevuse eest (kuni muid muudatusi tehakse).

Rehvi hooajalisus

Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatud rehvide hooajalisuse kohta sõnagi, välja arvatud juhul, kui arvestada talverehvide definitsiooni.

Hooajarehvide kasutamise nõuded kehtestatakse aga tegelikult alates 1. jaanuarist 2015 Tolliliidu tehniliste eeskirjade TR CU 018/2011 „Ratassõidukite ohutuse kohta“ () alusel.

Väljavõte reglemendist:

5.4. Libisemisvastaste naastudega rehvid, kui neid kasutatakse, tuleb paigaldada kõikidele sõiduki ratastele.

5.5. Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud.

Varustamata sõidukite kasutamine on keelatud talverehvid, mis vastab käesoleva liite punkti 5.6.3 nõuetele talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar). Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tolliliidu liikmesriikide regionaalvalitsusorganid võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta.

5.6. Rehv loetakse kasutamiseks sobimatuks, kui:

5.6.1. Ühe kulumisindikaatori välimus (eend piki jooksulindi soone põhja, mis on ette nähtud visuaalne määratlus selle kulumisaste, mille sügavus vastab rehvi turvisemustri minimaalsele lubatud sügavusele);

5.6.2. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitel - 1,0 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2, M3 kategooria sõidukitele - 2,0 mm.

5.6.3. Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga (Joonis 5.1), samuti märgistega “M +S", "M&S", "M S" (kulumisnäitajate puudumisel) määratud kattekihiga töötamise ajal - mitte rohkem kui 4,0 mm;

See määrus sätestab vajaduse kasutada:

• Kalendritalvel (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
• Suvel (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
• Ülejäänud ajal kasutatavad rehvid ei ole reguleeritud.

Mõisted lamellrehvid, uued määrused lihtsalt ei tee seda. Siiski tõlgendatakse neid suvel suvena ja vastavalt talvel talvena.

Aga nõuded on, aga täitmata jätmise eest karistust veel ei ole. Need. Talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) karistust ei ole (veel).

Milleks see kõik

Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport. Fakt on see, et statistiliselt enamik liiklusõnnetused seotud ebakvaliteetsete (kulunud, väljaspool hooaega jne) rehvidega. Seetõttu püütakse selles vallas korda taastada.

Kuid lõpuks oli tulemuseks üsna leebe uuendus, mis olukorda praktiliselt ei muutnud.

Mis puudutab teekatte lõhkumist naastrehvide poolt, siis siin on olukord reguleeritud kummitootjate endi kaudu, kus naastrehvide teekatte hävitamise tegur on nüüd normidega reguleeritud. Sellepärast naast- või naaststamata talverehvide valik jääb autoomanikule.

Kas talvel suverehvidega sõitmise eest saab trahvi?

Arvestades, et vastu on võetud vaid poolikud meetmed, tuleks eeldada, et edaspidi nõudeid karmistatakse. Juba praegu tulevad Vene Föderatsiooni Riigiduumast uudised, et just varsti Talvel suverehvidega sõitmise eest kehtestatakse trahv 2000 rubla. See eelnõu on aga alles arutlusel ja lõplikult vormistamises ning pole veel teada, millal see jõustub.

Haldusraskusi põhjustavad erinevad kliimavööndid, aga ka üldine ilmastiku ettearvamatus. Samuti on võimalik kehtestada tegelikest ilmastikuoludest lähtuvaid piiranguid. Samas pole selge, kuidas käituda, kui tee on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kas kanda lisarehve?

Aga kuni seda kõike pole, pole mõtet vaielda. Vahepeal on oluline jälgida rehvide endi seisukorda, olenevalt nende tüübist.

Kas juht on kohustatud kasutama hooajarehve?

See tunduks naljakas (ha ha!) küsimus! On ju hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil jõustunud tolliliidu tehnilised eeskirjad (TR CU 018/2011) nõuavad talverehvide kasutamist talvel (detsembrist veebruarini) , ja suverehvid suvel (juunist augustini).

Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui on vaja täpsemalt arvesse võtta piirkondlikke klimaatilisi iseärasusi. (No tõesti, kuidas saab nt Murmanski ja Krasnodari ühele lehele panna? Kuidas saab nõuda talverehvidele samu tähtaegu põhimõtteliselt erinevatele kliimavöönditele).

Ja siin tekib juhi kõige loogilisem küsimus: "Kuidas nad karistavad neid, kes seda tehniliste eeskirjade nõuet eiravad?" Vastame julgelt: "Veel mitte!" See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks rahatrahvi). Me ei tea, mis edasi saab. Noh, aga praegu? Nagu öeldakse, mine jalutama!

Veel üks vene paradoks?

Teeme kohe reservatsiooni: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:

• “kenguryatnikuid” ei saa installida, kuid selle eest pole trahve;

• Sildi “Algaja juht” kleepimine on kohustuslik, kuid mittejärgimise eest vastutab see nõue puudub;

• maksimumkiirust ületada ei saa, aga reaalselt saab 20 km/h jne jne jne.

Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".

Seetõttu võite vastuseks inspektori väitele, et teie auto "kingad" ei vasta kurikuulsatele tehnilistele reeglitele, saata ta kultuurselt sellesse kõige paradoksaalsemasse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistust rahvusvahelise õigusakti - tehniliste normide - normide rikkumise eest.

See on kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada sõnadega: “Lubage, gr. Inspektor, jätkake liikumist! Olge terved, rohkem tähti ja topeltõlarihmasid!" (viimane lause on valikuline).

Miks meie, autojuhid, oleme ärevil?

Ja ometi on uuendusega seotud karistusvõimalus olemas. Kuulsasse "Veade loendisse...", millega sõidukite kasutamine on keelatud, tehti kaks muudatust - üks ebaoluline ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused puudutasid ainult jaotise „Loend...” esimest lõiku 5.

Väike muudatus puudutab suverehvide turvist. Nüüd ei muutu turvise jääkkõrgus mitte sõiduki tüübi järgi – sõiduautod, veoautod jne (nagu varem) – vaid kategooriate lõikes – L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).

Näiteks sõiduautode (M1) ja veoautode puhul, mille GMM ei ületa 3,5 tonni (N1) jääkkõrgus turvis peaks olema vähemalt 1,6 mm, "päris" veoautodel (N2, N3) - 1 mm, bussidel (M2, M3) - 2 mm, mootorratastel ja muudel sarnastel (L) - 0,8 mm. Nagu uuendustest näha, on muutunud nõuete vorm, kuid mitte sisu.

Kuid oluline uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht “vahetas” oma auto vastava märgistusega talverehvide vastu (lühend sõnadest “muda ja lumi” või kujutis kolme tipuga mäetipust koos lumehelbega), siis minimaalne kõrgus Turvis peab olema vähemalt 4 mm. Tõsi, on olemas spetsiaalsete kulumisnäitajatega variant, mida see mõjutada ei tohiks mehaanilised kahjustused operatsioonist.

Turvise jääkkõrguse 4 mm rikkumise korral tuleb juht võtta vastutusele vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule - 500-rublane trahv. Kuid ka siin on suur "AGA" ...

Kes kontrollib ja karistab kurikuulsa 4 millimeetri rikkumise eest?

See on küsimus! Küsigem teisiti: kas liikluspolitsei inspektor saab juhti trahvida, kui tema auto rehvide talvemustri ülejäänud kõrgus on alla 4 mm? Muidugi ei saa, sest inspektoril pole eri diagnostikaseadmed ja vastavad volitused.

Sellise rehvi rikkega sõiduki käitamist saab takistada vaid selleks õigust omav diagnostikakeskus. Ja siis alles perioodilise tehnoülevaatuse läbimise ajal. Ja kes karistab? Nii et mitte keegi? Mingi paradoks!

Täiesti võimalik, et olukord varsti muutub, kuid hetkel on olukord selline. Ja isegi kui seda normi kohandatakse, on juhil ka siin võimalus vastutust vältida.

Fakt on see, et ebapiisav rehvi mustri jääkkõrgus on rike, mille korral on lubatud sõiduk remondikohta või parklasse sõita.

Seetõttu saab teolt tabatud juht alati inspektori ähvardustele vastu astuda, kolides rehvipoodi, et kulunud rehv välja vahetada. Auto istus garaažis, istus seal, istus... Otsustasin minna, aga hiired närisid turvist ära. Otsetee rehviteenindusse! Keegi ei võtnud seda juhilt kohe ära.

Tahtsime parimat, aga läks välja...

Nagu ikka, on küsimusi rohkem kui vastuseid: uuendusi on, aga nende toimimise mehhanismi pole kirja pandud ega reguleeritud. Seetõttu võivad ärevad juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et see ei kesta kaua.

Võtame nüüd tõsiseks. Kas tasub riskida talvel suverehvidega sõita, aga edasi talv suvi? Vastake sellele küsimusele enda jaoks. Ja olge ettevaatlik, kaalutletud ja ettevaatlik! Elage teega kooskõlas ja olge terved!

Kuidas autojuhtidele optimaalselt käituda

Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvidega sõitmise ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid vigastada, samuti ratta kettad.

Plaadid

Vaatamata sellele, et velgi puudutavad punktid on määrustest välja jäetud, ei tasu neid alahinnata. Sellel pealtnäha lihtsal konstruktsioonil on otsene mõju ohutusele.

Praod on vastuvõetamatud (nagu ka nende parandamine keevitamise teel), kuna terviklikkust rikutakse võimu struktuurüksikasjad. Kell hädapidurdus ketas võib lihtsalt laguneda koos vastavate tagajärgedega.

Ja kinnitusavade geomeetria rikkumine toob kaasa ebaühtlane kulumine rehvid koos täiendava vibratsiooniga ja rehvi kokkupuutekoha ebastabiilsusega kattega.

Talvel suverehvid ja suvel talverehvid

Hooajarehvide kasutamise vajadus on ilmne. Sageli aga ei kuula üksikud juhid tervet mõistust. Kui sõidad talvel suverehvid Kui enamik autojuhte kardab (kuna suverehvid muutuvad miinustemperatuuril lihtsalt tuhmiks), siis suvel talverehvidega sõitmine mitte.

Video sellest, kas talvel on talverehvide kasutamine kohustuslik:

Võrrelge autotooteid hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Juba 2015. aasta algusest hakkasid Venemaal kehtima uued tööpiirangud, õigemini tekkisid uued nõuded nende turvisemustri sügavusele. Sellele järgnesid uuendused suverehvidelt talverehvidele ülemineku reeglite osas ja vastupidi. Selle tulemusena levivad paljud kuulujutud ja erinevad arvamused, mis eksitab paljusid. Tõe väljaselgitamiseks püüdsime seda küsimust iseseisvalt uurida ja tutvustame teile allpool meie "uuringu" tulemusi.

1. Mida tähendavad 1. jaanuari 2015 uued rehvinõuded?

Kuigi uue seaduse aluseks on rehvide turvise kõrguse piirang, on selle olulisim uuendus kategooriline talvel kasutamise keeld. suverehvid, isegi kui see on täiesti uus. Samas on suvel keelatud kasutada naastrehve, mis näeb ette ka rikkujatele trahvide kohaldamise (sellest lähemalt allpool).

Niisiis, vaatame turvise mustrit lähemalt. Joonisele endale ei esitata mingeid nõudeid uus seadus seda ei esita, teda huvitab ainult ülejäänud turvise kõrgus. Seadus reguleeris seda näitajat varem, kuid nüüd peavad autoomanikud kinni pidama hoopis teistest väärtustest.

Seaduse eelmises versioonis ei tohtinud sõita sõidukitega, mille turvise jääkkõrgus oli tavaliste sõiduautode puhul vähendatud alla 1,6 mm. Sest veoautod see piir oli 1 mm, bussidel 2 mm ning mootorratastel ja mopeedidel ainult 0,8 mm.

Uue seaduse tulekuga on kõik veidi muutunud. Eelkõige peavad autoomanikud nüüd keskenduma eriline tähistus"kulumisindikaator", mis peaks olema igal rehvil. Kui muster on nii kulunud, et ka see indikaator hakkab maha kuluma, siis sellise rehviga enam sõita ei saa.

Kui rehvil indikaatorit pole, siis seaduse järgi tuleb selle mustri sügavus ise määrata. Kus see näitaja ei tohiks olla rohkem kui:

- 0,8 mm L (kaherattalised mootorrattad, mopeedid);

- 1 mm kategooriatesse kuuluvate sõidukite jaoks N2, N3, (veokid kaaluga 3,5 kuni üle 12 tonni) ja O3, O4(haagised kaaluga 3,5 tonni kuni üle 10 tonni);

- 1,6 mm kategooriasse kuuluvate sõidukite jaoks M1(sõidukid, mis on ette nähtud reisijateveoks, kuid millel on kuni 8 reisijate istmed, välja arvatud juhiluba - see sõiduautod), N1(sõidukid kaupade vedamiseks maksimaalselt lubatud tehniline mass 3,5 t) O1(tehnilised haagised lubatud kaal mitte rohkem kui 0,75 t), O2(haagised tehniliselt lubatud massiga 0,75-3,5 tonni);

-2 mm kategooriasse kuuluvate sõidukite jaoks M2(bussid ja väikebussid, mis on ette nähtud reisijate veoks ja millel on lisaks juhiistmele 8 või enam reisijat; need ei tohi kaaluda üle 5 tonni), M3(bussid ja väikebussid, mis on ette nähtud reisijate veoks ja millel on lisaks juhiistmele 8 või enam reisijat; sellise sõiduki mass ületab 5 tonni).

Maksimaalne lubatud sügavus Seaduse järgi ei tohi jää- ja lumisel teel kasutatava talverehvi turvis olla suurem kui 4 mm. Samal ajal peab sellisel rehvil olema spetsiaalne märgistus kolmetipulise mäetipu ja sisse asetatud lumehelbega, samuti tähistus spetsiaalsete siltidega - M+S, M S.

Alguses ei pidanud paljud autoomanikud sellistele esmapilgul tähtsusetutele uuendustele tähtsust. Kuid nagu selgus, takistas see neil möödasõitu tehniline ülevaatus. Samuti ei tasu unustada, et uue seaduse eesmärk on tagada ohutus sõiduki juhtimisel. Lõppude lõpuks, kui on suur kiirus kontakti Autorehvid teepinna vähenedes suureneb autoomanikul võimalus osalejaks saada.

Uuendused talve naastrehvide kasutamisel

Uues seaduses pööratakse seda tüüpi kummile erilist tähelepanu. Erilist tähelepanu. Samas on kõigis selle punktides tunda Euroopa seadusandluse hõngu, kus naastrehvide kasutamisele on juba ammu seatud väga karmid nõuded. Lõppude lõpuks, ükskõik kui täiuslikud naastud ka poleks, võivad nad tavalisel asfaldil, mitte jääl sõites, asfalti väga intensiivselt lõhkuda, riisudes sellest tükke välja. Kuigi eurooplased on rohkem mures selle olukorra põhjustatud keskkonnareostuse pärast, otsustasid Venemaa seadusandjad lõpuks muretseda riigimaanteede ohutuse pärast.

Seega peatavad liikluspolitseinikud iga juunist augustini naastrehvidega juhi ja trahvivad korraldusega rehvid kohe suviste vastu vahetada. Kuid nad ei piirdunud sellega. Nüüd seatakse naastrehvidele endile erinõuded. Eelkõige on selle hävitava mõju minimeerimiseks kehtestatud piirang naastude arvule rehvi joonmeetri kohta, mis vastavalt uusimale seadusele on 60 tk.

Mis puudutab autorehvi naastude arvu ja mustri mustri sügavust, siis see küsimus peaks esialgu jääma tootjate õlule. Kuid kuna seadust võib pidada üsna värskeks, peavad seda näitajat kontrollima sageli autoomanikud. Niisiis, millal peaksite talverehve paigaldama?

Seadus, nagu alati, on väga lakooniline, mistõttu on paljudel autoomanikel üsna raske seda õigesti tõlgendada. Eelkõige öeldakse selles järgmist:

1. Kolmel suvekuul on ainult naastrehvide kasutamine rangelt keelatud, samas kui naastudeta talverehvidega sõitmine on hüpoteetiliselt lubatud.

2. Kuid talvel saab sõita eranditult talverehvidega ning igal autoomanikul on õigus ise valida, kas paigaldada naast- või naastrehvid. Talverehvid peavad olema märgistatud M+S või M S ja olema vastava mustriga.

Kohalikud ametiasutused võivad reguleerida suverehvidelt talverehvidele ülemineku täpsustatud ajakava. Need perioodid võivad aga ainult pikeneda, kuid mitte mingil juhul väheneda.

Ülaltoodud juhiste põhjal Talverehvide kasutamise intervallid on järgmised:

1. Märtsist novembrini (kaasa arvatud) on lubatud sõita suverehvidega, millel EI ole M+S või M S.

2. Kohustusliku M+S või M S märgistusega talverehvidega, samuti naastudega saab sõita septembrist maini kaasa arvatud.

3. M+S või M S märgistusega talverehve saab kasutada aastaringselt.

2. Autorehvi turvise kulumisastme kontrollimise meetodid.

Kahjuks ei mõista kõik autoomanikud, kuidas oma rehvide kulumisastet õigesti mõõta. Kuid kuna see parameeter võib nüüd panna liikluspolitseiniku teid peatama ja ähvardama märkimisväärse trahviga, peaksid kõik selle oskuse omandama. Muide, sellist kontrolli tuleks teha regulaarselt, sest lõppude lõpuks peate muretsema mitte trahvi, vaid enda ohutuse pärast.

Kui pöörduda veidi teooria poole, siis tasub mõista, et autorehvi turvis on ainus osa sellest, mis sõidu ajal teega kokku puutub. Seetõttu on turvise sügavus ja rehvi valmistamise kummi kvaliteet peamised tegurid, mis mõjutavad auto haardumist teel.

Lihtne on arvata, et mida rohkem on rehv kulunud, seda suurem on tõenäosus autosse sattuda. Isegi rehvi läbitorkamise tõenäosus suureneb selle paksuse vähenedes. Auto juht koos kulunud rehvid teel on raskem manööverdada ja pidurdada. Seda eriti talvel, mil tee on jääga kaetud ja nähtavus halveneb. Seega on vaja pidevalt jälgida turvisemustri kõrgust, mida saab teha erineval viisil.

Kulumisnäitajate kasutamine

See on lihtsaim viis rehvide kulumise jälgimiseks. Indikaator on spetsiaalne tähis, mis asetatakse turvisemustri sisse. Kui muster kasutamise tulemusena kustutatakse ja muutub indikaatoriga võrdväärseks, siis on aeg see rehv prügimäele saata. Tasub mõista, et tänapäevaste Venemaa õigusaktide kohaselt on indikaatori tasemeni kulunud rehvidega turvisega sõitmine võrdväärne õigusrikkumisega, kuna see ohustab eranditult kõiki liiklejaid.

Kuid see väärib märkimist erinevad tootjad võib tähistada näitajat, mida me kirjeldame erinevalt. Selle leidmiseks kontrollige hoolikalt rehvi turvist (kui see on juba kasutusel olnud, peske see enne ära, kuna indikaator võib olla mustusekihi all peidus) ja otsige sellelt üht järgmistest märkidest:

- spetsiaalne rahvusvaheline märk Turvise kulumise indikaator (TWI);

rehvitootja kaubamärgi logo;

Väike kolmnurk.

Mainimist väärivad ka vahepealsed näitajad, mille tootjad sageli oma rehvidele jätavad. Kui üks neist indikaatoritest töö ajal kaob, näitab see, et rehv on kaotanud oma optimaalsed omadused, mis on vajalikud stabiilsuse tagamiseks märjal teel.

Digitaalsed indikaatorisümbolid

Sel juhul jäetakse rehvimustrile spetsiaalsed numbrid, mille järgi autoomanik saab määrata turvise kulumisastet. Iga number näitab turvise sügavust ja kui teatud arv kaob, tähendab see, et turvis on teatud piirini kulunud. Oma olemuselt on sellisel indikaatoril palju sarnasusi vahepealsete näitajatega. Tihtipeale kantakse aga turvisele vaid üks number, mille kulumisastme järgi saab määrata turvise kui terviku kulumisastme.

Kulumise värviindikaator

Sarnase uuenduse leiutasid hiinlased autodisainerid. See seisneb selles, et mida rohkem autorehv kulub, seda rohkem muudab see oma värvi. Eelkõige rakendati seda järgmine lahendus: tavalise peakaitsme all tumehall asetatakse oranži kummi kiht. Seega, kui ratas muutub üleni oranžiks, tuleb rehvid vahetada.

Ühest küljest on selline indikaator lihtsalt vaieldamatu - ratas muutub punaseks, mis tähendab, et on aeg minna. Tootjate jaoks nõuab aga selliste rehvide tootmine keerukamat tootmist, mis loomulikult toob kaasa rehvihindade tõusu. Seetõttu pole Venemaa jaoks sellise kulumisindikaatoriga rehvide kasutamine veel täielikult saadaval.

Rehvi mustri sügavuse käsitsi mõõtmine

Vajadus selle meetodi järele tekib siis, kui seda pole erinäitaja. Ja sellised indikaatorid pole eriti täpsed, kuna neid rakendatakse rehvide tootmisel ja kõik kõrvalekalded võivad indikaatori nihutada vastuvõetamatule sügavusele.

Kuid rehviprofiili sügavuse mõõtmiseks vajate spetsiaalset seadet, mida saab hõlpsasti osta igal pool autokeskus. Selle abiga peab autoomanik regulaarselt mõõtma oma auto rataste turvise soonte sügavust ja tagama, et need vastavad täielikult 1. jaanuari 2015 seaduse nõuetele.

3. Kas uue seaduse järgi on võimalik mittevastavate rehvide eest trahvi saada?

Kuigi seadus reguleerib talverehvide omamise vajadust talvisel kolmel kuul, kuna see ei sisalda viiteid tolliliidu territooriumil kehtivatele tehnilistele eeskirjadele, ei saa Venemaal kedagi talverehvide puudumise eest trahvida.

Autoomanikud ei tohiks aga selles osas lõdvestuda, kuna uus seadus jälgib väga, kas sõidate kulunud rehvidega. Eelkõige juhul, kui tehakse kindlaks, et turvised on kulunud, võidakse teile määrata 500 rubla trahv või hoiatus koos juhistega rehvide viivitamatuks väljavahetamiseks.

Kuid samal juhul, kui tegemist on talverehvide kasutamisega, mille mustrisügavus on kulunud alla 4 mm, saab juht trahvi ainult siis, kui ta sõidab täiesti jäisel või lumega kaetud teekattel. Kui tee on täiesti puhas ja kuiv, ei tee keegi sulle trahvi.

Kuidas karistatakse autojuhte talvekuudel lennurehvide kasutamise eest?

Enne seaduse vastuvõtmist 1. jaanuaril 2015 puudus hooajarehvide kasutamise regulatsioon kui selline ning seetõttu ei nähtud ette ka karistusvõimalusi sellise rikkumise eest. Kuid uue seadusega on kõik veidi muutunud. Eelkõige juhul, kui uue politsei reidi käigus avastatakse, et sõidate talvel suverehvidega, võite saada 5 tuhande rubla trahvi. Kui aga suverehvidel on möödasõidul õige mustrisügavus, siis trahvi ei oota.

Mis puutub sellesse, kas sõidate talvel tavaliste talverehvidega või naastrehvidega, siis selles osas seaduses juhiseid pole. Sel juhul peaksite juhinduma ainult tervest mõistusest: kui sõidate peamiselt mööda linna teelõike, mis on peaaegu regulaarselt lumest ja jääst puhastatud, saate valida tavalised rehvid, mis on pealegi mugavamad. Kui aga tuleb sõita maateedel, siis libisemisest võivad päästa just naastud.

4. Kas ma saan kasutada lamellrehve?

Sageli keelduvad autoomanikud raha säästa kahe rehvikomplekti ostmisest ja oma " raudhobune» lamellrehvid. Ka temaga pole kõik aga nii lihtne. Kui sellistel rehvidel ei ole talvisel kasutusvõimalusele viitavat spetsiaalset märgistust M+S või M S, siis aastaringselt neid kasutada ei saa. Vastasel juhul peate loobuma samast rahasummast kui kasutamisel suverehvid talvel.

Seega on kõigist uuendustest hoolimata uue 1. jaanuari 2015 rehvide ekspluatatsiooni seaduse peamine eesmärk tagada ohutu liikumine teedel. Ja kuigi juhid peavad pidevalt oma mustri sügavust mõõtma, võimaldab see neil ainult trahve ja õnnetusi vältida.

1. novembril hakkas Venemaal kehtima seadus “Sõiduki ohutuse kohta”, millega kehtestati autoomanikele talvel suverehvide kasutamise keeld. Lisaks on dokumendi kohaselt autojuhtidel keelatud kasutada suvel naastudega talverehve.

Enne seda, alates 2013. aastast, kehtis seadus, mis ei reguleerinud hooajarehvide kasutamist, samuti trahve nende eest, kui autoomanik rehve ei vahetanud. 1. novembril hakkab aga kehtima järjekordne seadus “Sõiduki ohutusest”, milles seadusandjad on rehvide hooajalisuse nõuded detailselt kirja pannud.
Dokumendi järgi on suvekuudel (juuni, juuli, august) keelatud kasutada ainult naastrehve ning talvekuudel (detsember, jaanuar, veebruar) on lubatud kasutada ainult talverehve. Autole saab panna nii naast- kui ka naastrehve. Peaasi, et need oleksid märgistusega “M+S”, “M&S” või “M S” ja vastava kujundusega.

Tegutsemiskeelu perioodi saavad pikendada ainult kohalikud omavalitsused ja seda ei saa lühendada.

Dokumendis on sätestatud, et rehvid tuleb vahetada eranditult kõigil ratastel.

Trahvid eest see rikkumine ei ole tagatud. Kuid juhti saab trahvida, kui talverehvide turvise kõrgus on alla 4 mm, suverehvidel vähemalt 1,6 mm ja trahv selle rikkumise eest on 500 rubla.

õiguskord

Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud. Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele. Tolliliidu liikmesriikide regionaalvalitsusorganid võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta. Niisiis, mida sellest lõigust aru saab:

1. Suvekuudel (juuni, juuli, august) on keelatud kasutada ainult naastrehve.
2. Talvekuudel (detsember, jaanuar, veebruar) on lubatud kasutada ainult talverehve. Autole saab panna nii naast- kui ka naastrehve.

Millal on 2018. aastal lubatud talverehve paigaldada?

Vastavalt Tolliliidu komisjoni 9. detsembri 2011 otsusele N 877 jõustus 1. jaanuaril 2015 Tolliliidu tehniline määrus "Ratassõidukite ohutuse kohta". Kuidas selle määruse vastuvõtmine mõjutas autojuhid ja kas neid trahvib liikluspolitsei talvel suverehvide kasutamise eest aastatel 2017-2018? Talvel on suverehvid keelatud Talvel suverehvid on keelatud Et mitte viriseda, ütleme kohe - Vene Föderatsiooni liikluseeskirjad ei keela suverehvide kasutamist talvel.

Vaatame allpool, kuidas ja miks. Tolliliidu tehnoeeskirjade „Ratassõidukite ohutus“ lisa nr 8 „Nõuded kasutusel olevatele sõidukitele“ punkt 5.5 keelab suvel naastudega ja talvel talverehvideta sõidukite kasutamise. 5.5.

Uus talverehvide seadus

Haagiste jaoks kehtestatakse rehvi turvisemustri jääkkõrguse standardid, mis on sarnased sõidukite - traktorite rehvide standarditega. 5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

• L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;
• N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;
• M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;
• M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, “ M&S”, “M S” ( kulumisnäitajate puudumisel), ei ole määratud kattekihiga töötamise ajal suurem kui 4 mm.
Märge.

Talverehvide seadus – mis see on, kas see on vastu võetud ja kuidas see toimib?

Sõidukikategooria nimetus selles lõikes on kehtestatud vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta dekreediga N 720 kinnitatud ratassõidukite ohutust käsitlevate tehniliste eeskirjade lisale nr 1. Pange tähele, sõidukite tüübikinnituse põhisätete nõuete kohaselt Sõidukite käitamine tehnilistes eeskirjades kirjeldatud tingimustel ei ole keelatud.

See tähendab, et selle dokumendi kohaselt ei ole suverehvide kasutamine talvel keelatud. IN uus väljaanne on lisatud talverehvide mustri jääksügavuse nõue, kuid nende kasutamise kohustus puudub.

Sõidukite kasutuselevõtu põhisätete nõuded aga ei tühista tehniliste eeskirjade nõudeid.

Talvel suverehvidel: millised on nõuded ja karistus?

• Millal on 2018. aastal lubatud talverehve paigaldada?
• Talverehvide seadus hakkas kehtima 01.11.2015
• Talverehvide seadus 2015 – VASTU VÕETUD
• Trahv suverehvide eest alates 01.11.2015, detailid
• Talverehviseadus 2013-2015: trahvid naastrehvide eest
• Mida ütleb 2015. aasta talverehviseadus: uued nõuded ja uued trahvid
• Uus talverehvide seadus 2015
• Talverehvid on kohustuslikud alates 2015. aastast
• Talverehvide seadusest
• Trahv 5000 rubla suverehvide eest – seadus on riigiduumale üle antud

• Lada 2114 Pronks › Sõidupäevik › Rehvide nõuded alates 1. jaanuarist 2015 (alates 1. novembrist 2015)

Talverehvide seadus – mis see on, kas see on vastu võetud ja kuidas see toimib? Talverehvide seadust hakati propageerima 2014. aastal ning aasta lõpus sai see ametliku staatuse.

403 – juurdepääs keelatud

Tere pärastlõunast, kallis lugeja. Igal aastal hakkavad autojuhid külmade ilmade lähenedes mõtlema, millal talverehvid jalga panna. Praegu on sellele küsimusele vastamine osaliselt reguleeritud regulatiivse õigusdokumendiga.
Vastav seadus on Tolliliidu tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011 Ratassõidukite ohutuse kohta. Selles artiklis räägime suverehvide talverehvide vastu vahetamise seadusega kehtestatud tähtaegadest.

Lisaks arvestatakse trahviga rehvide mittesihipärase kasutamise eest. Sisu:

• Millal saab talverehve kasutada?
• Lamellrehvide kasutamise omadused.
• Trahvid rehvide ebaõige kasutamise eest.

Alustame.

Millal on lubatud talverehvidele üle minna? Vaatleme tolliliidu tehniliste eeskirjade TR CU 018/2011 „Ratassõidukite ohutuse kohta“ 8. lisa punkti 5.5: 5.5.

Kehtima on hakanud suverehvide talvel kasutamise keeld. ümberlükkamine

Kehtivus uus sertifikaat on 1 aasta. Uuendused liikluseeskirjas Alates 8. juunist 2018 tehakse liikluseeskirja tekstis muudatusi. Sellest kuupäevast alates on sõidukijuhtidel ohtlik sõitmine keelatud.

Uued sõidukiüksuse täitmise reeglid Alates 4. aprillist 2018 kehtivad uuendatud registreerimisreeglid juhiluba. Talverehvide seadus hakkas kehtima 1. novembril 2015. Lisaks on dokumendi kohaselt autojuhtidel keelatud kasutada suvel naastudega talverehve.

Enne seda, alates 2013. aastast, kehtis seadus, mis ei reguleerinud hooajarehvide kasutamist, samuti nende eest trahve rikke korral, kui autoomanik rehve ei vahetanud. 1. novembril hakkab aga kehtima järjekordne seadus “Sõiduki ohutusest”, milles seadusandjad on rehvide hooajalisuse nõuded detailselt kirja pannud.

Trahv talverehvide eest suvel 2018

Tähelepanu

Näiteks kui kolmel veljel on talverehvid ja ühel on suverehvid, siis on selline rikkumine juba samaväärne talverehvideta sõidukiga sõitmisega.Teatud punktid, mis sõidukiomanikke huvitavad, on see, kas talvehooajal on võimalik autoga sõita? sisse rehvidena, millel nn “Velcro” või lamellrehvid. Juhul, kui sellised rehvid omal moel tehnilised parameetrid vastavad vajalikele nõuetele ja märgistatakse vastavalt, siis ei loeta nende kasutamist rikkumiseks.

Tasub mõista, et talvel rehvidega sõitmine, mis ei vasta nõutud nõuetele, võib kaasa tuua 500 rubla trahvi.
Talvel suverehvidega sõitmist käsitletakse haldusõiguserikkumiste seadustiku (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku) artikli 12.5 alusel rikkumisena ja sellega kaasneb hoiatus või viiesaja rubla suurune haldustrahv. Riigiduuma saadikud lükkasid sel nädalal tagasi kaks seaduseelnõu, millega tehti ettepanek kohustada autojuhte talvel kasutama talverehve ja keelata naastrehvid suvel. Ühe seaduseelnõu koostasid Peterburi saadikud. Nende hinnangul on ajavahemikul 1. detsember kuni 28. veebruar sõiduautode kasutamine ja veoautod, kui neid pole installitud talverehvid. Millal on 2018. aastal lubatud talverehve paigaldada? 24. august 2018 Uus tervisetõend autojuhtidele Alates 1. juulist 2018 väljastatakse uut tüüpi tervisetõend.

5000-rublane trahv suverehvide eest - seadus on riigiduumasse antud, selle järgi tehakse haldusõiguserikkumiste seadustiku (HÕS) ettepanek täiendada uue artikliga, mille kohaselt talvel suverehvidega sõitmine saab trahvi 5 tuhat rubla, teatab ITAR-TASS. Saadikud teevad ettepaneku kaaluda talveperioodi 1. detsembrist 1. märtsini, kuid mitmete Vene Föderatsiooni piirkondade jaoks võib valitsus kehtestada muud ajaraamid.

Lada 2114 Pronks › Sõidupäevik › Rehvide nõuded alates 1. jaanuarist 2015 (alates 1. novembrist 2015) Üleeile tekkis selline küsimus, 1. jaanuarist 2015 (ja see on homme) nagu ei saa suverehvidega sõita talvel.
Haldusõiguserikkumiste seadustik ja on võrdne 500 rublaga. Talverehvide kasutamise kohustuslik periood Vastu võetud seadus naastrehvide kohta, tekitas palju küsimusi ja arusaamatusi - millal on veel vaja läbi viia hooajaline muutus kummist, et vältida süüdistuse esitamise ja trahvide ohtu? Kui rääkida talverehvide vastu vahetamise ajastust, siis kehtiva seaduse teksti kohased nõuded, võttes arvesse muudatusi, on sõnastatud järgmiselt:

• Suvel on keelatud kasutada libisemisvastaste naastudega rehve;
• Talvehooajal on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud neile täielikult vastavate talverehvidega;
• Eeskirja kohaselt peavad sõidukid olema varustatud talverehvidega perioodiks 3 talvekuud (1. detsembrist 1. märtsini) ja suverehvid 3 kuuks (juuni-august).

Selle määruse olemus seisneb selles, et iga aasta perioodil 1. detsember kuni 28. veebruar tuleb vahetada oma auto jalatsid “suverehvidest” nn “talverehvide” vastu (millised need rehvid olema saavad, pole täpsustatud, Arvan, et saab kasutada nii naelu kui ka takjapaela). Suverehvide trahv alates 1. novembrist 2015, üksikasjad 1. novembrist hakkab aga kehtima juba teine ​​seadus “Sõiduki ohutusest”, milles seadusandjad panid üksikasjalikult kirja rehvide hooajalisuse nõuded.

Tähtis

Nüüd on selle dokumendi järgi suverehvide kasutamine transpordis talvel keelatud. Auto peab olema varustatud talverehvidega. Dokumendis on sätestatud, et rehvid tuleb vahetada eranditult kõigil ratastel.