بله 26-02-2010 20:27
تیم Formula 1 Ferrari یک مهره جدید را برای ماشین خود طراحی کرد، که مدت زمان توقف گودال را کاهش می دهد، روزنامه اسپانیایی El Pais گزارش می دهد. پس از لغو سوخت گیری، اهمیت سرعت چرخشی چرخ ها به طور جدی افزایش یافته است.
در سال های گذشته، زمانیکه مکانیک صرف تغییر لاستیک شد، مهم نیست، زیرا سوخت گیری خودرو به طور قابل توجهی طولانی تر ادامه داد. با این حال، در فصل 2010، سوخت گیری ممنوع است، و مدت زمان توقف گودال تنها به سرعت چرخ ها بستگی دارد.
قبل از ظهور سوخت گیری، مدت زمان گودال از تیم های مختلف از چهار تا شش ثانیه تعیین شد و اغلب نتیجه مسابقه را حل کرد. یکی از سریعترین تیپ ها در تغییر لاستیک، تیم MCLAREN را به دست آورد، در حالی که مسابقات ویلیامز بیش از یک بار به دلیل مکانیک بیش از حد پخش شد.
با این حال، به تازگی، فرانک ویلیامز گفت که در طول تمرینات زمستانی، مکانیک او موفق به تغییر چرخ ها در ماشین در تنها سه ثانیه. تیم فراری با یک توسعه جدید پاسخ داد - یک چرخ دنده مهره ای به شکل مخروطی، به لطف که در Scoopers، آنها به طور جدی مدت زمان توقف گودال را کاهش می دهند.
شکل مهره اجازه می دهد تا شما را به سرعت نصب یک آچار بر روی آن. علاوه بر این، پس از پیچاندن، به طور خودکار ثابت شده است، در حالی که پیش از آن باید یک مکانیک انجام شود. "ما در زمستان بیش از شتاب روند تغییر شین کار کردیم، گفت:" طراح فراری نیکلاس تامبازیس گفت: تا به حال، اهمیت این عنصر نسبی بود، اما در این سال تغییرات بوده است، و ما سعی کردیم زمان را کاهش دهیم از توقف گودال. "
http://news.infocar.com.ua/v_ferrari_razrabotali_novuyu_gayku_39236.html
Maksim V. 26-02-2010 21:48
نقل قول: چرا در فرمول انجام نمی شود، یکی؟
کلید حداقل 100 را دریافت خواهید کرد و چگونگی پیچاندن مهره های زیادی؟
و خدمات باید آچار را با نازل های هیولا خریداری کنند.
و طراحی هاب؟ و در چرخ های پیشرو؟ و در هاب با یاطاقان قابل تنظیم؟
به طور خلاصه - sheepnika ارزش آن نیست.
نظریه 26-02-2010 22:13
در روزهای گذشته، چنین چیزی در ماشین های دسته جمعی وجود داشت، آن را "هاب کیک" نامید.
Doktor77. 26-02-2010 22:26
نیازی به یک ماشین معمولی نیست. تکنولوژیک - پیچیده تر و کاهش زمان جایگزینی اساسا نیست.
آقایاندرسون 27-02-2010 12:07
و چه چیزی، در ماشین معمولی یک توقف متوقف می شود؟ اتومبیل هایی با چنین چفت و بست، Corvette، Shelby مانند جریان چرا؟ 4-5 پیچ و مهره قابل اعتماد تر برای سوار شدن طولانی، و مسابقه مسابقه به عقب 50 حلقه از 2-3 مجموعه از لاستیک و هاب در دفن زباله، لازم است؟
دیمیتری آناتولیویچ 27-02-2010 01:11
نقل قول: در اصل نوشته YEP:
چرا در فرمول انجام نمی شود، یکی؟
روز دیگر من دنده را در مورد F1 نگاه کردم، بنابراین این مهره ها حدود 10 کیلوباس هزینه می کنند، "بارگیری وف" برای یک بطری دو از تیتان، هیچ کس به بخش تدارکات F1 دسترسی ندارد؟)))))
نظریه 27-02-2010 01:17
برای بطری برای تیز کردن احمق ها دیگر از دست ندهید، اما این اندیشه جالب است. اطلاعاتی که برخی از مدیران موثر را در F1 خریداری کرده اند، اطلاعاتی را خریداری کردند. با نتیجه قابل پیش بینی.
منفذ 27-02-2010 04:05
Citroen -Bogging DS دارای یک مهره کوه بود.
بله 27-02-2010 05:12
و به طور کلی، چرخ می تواند به برخی از Bayonet متصل شود
قهرمان 27-02-2010 16:03
نقل قول: نوشته شده توسط Dmitry Anatolyevich:مهره مهره ای نیست، و هاب برای تیتانیوم اسکنه در دستان خود به نحوی یک بار؛ قیمت، هر چند نه یک بطری، اما نه 10 کیلوباس، خوب، NTC Kamaz - نه "عمو ووا"، و مشتری F1 نیست. به طور کلی، اگر مورد نظر، رویاها به حقیقت برسند.
روز دیگر من دنده را در مورد F1 نگاه کردم، بنابراین این مهره ها حدود 10 کیلوباس هزینه می کنند، "بارگیری وف" برای یک بطری دو از تیتان، هیچ کس به بخش تدارکات F1 دسترسی ندارد؟)))))
متانول 27-02-2010 23:19
غیر قابل اعتماد، آجیل ها یا فقط اصلاح اصطکاک یا توقف، ابتدا باز نشده یا مگس ها را متوقف می کردند و ممکن است خاموش شوند، اسلات های مخروطی بر روی مخروط های پیشرو یا صاف در فرمان وجود دارد
که در فرمول 1. هیچ اقدام یا امور جزئی وجود ندارد. هنگامی که آن را به پیروزی در مسیر می رود، تیم تمام نیروهای ممکن را ارسال می کند و مقدار باور نکردنی پول را می دهد.
در سال جاری، به دلیل 18 سال گذشته، تبدیل به محبوب ترین خواهد شد، از آنجات سال جاری خودرو سوخت را سوخت. به این ترتیب، مخزن به عنوان قبل از آن پر نمی شود، اما حتی تا آنجا که ماشین باید به پایان برسد.
در این سال، تنها دلیل تماس برای مکانیک، غیر از تغییر لاستیک نیست، چرا که لاستیک در فرمول 1 پوشیدن بسیار سریع است. هنگامی که مسابقه به مکانیک می آید، او زمان را از دست می دهد، زیرا رقبای او صبر نمی کند تا تایرها را تغییر دهد. بنابراین، مکانیک در حداکثر سرعت ممکن کار می کند.
جایگزینی چرخ ها در فرمول 1 چیست؟
در حدود 15 سال پیش، تمام کارهای مکانیک بیش از 15 ثانیه طول کشید. از این، 7-9 ثانیه ضروری بود که اتومبیل ها متوقف شوند. زمان ضبط مکانیک 6 ثانیه در نظر گرفته شد. اگر خلبان به سوخت گیری آمد، پس از اتمام فرآیند طولانی، مکانیک نمی تواند عجله داشته باشد.
این فصل از بینندگان فرمول در انتظار توقف های واقعا هیجان انگیز است. یک تیم توانست لاستیک ها را کمتر از 2 ثانیه تغییر دهد. خیلی دشوار است! از آنجا که آن را بسیار خسته شده است.
چه چیزی باید تغییر دهید که چرخ ها را در 2 ثانیه تغییر دهید؟
مهمترین چیز این است که تکنولوژی را تغییر دهید. چرخ ها. در زندگی معمول، چرخ های خودرو به محور حدود 4-6 آجیل متصل می شوند که به شدت چرخ را نگه می دارد. در حالی که فرمول از 1 چرخ استفاده می کند - 1 مهره. اگر شما در هر سرویس می گویند که برای پیوستن آنها باید از تمام 16 آجیل استفاده کنند، در غیر این صورت چرخ ها ناپدید می شوند، شما می توانید به صورت رایگان به فرمول بگویید، جایی که فقط 1 مهره به هر چرخ متصل می شود.
برای حذف این آجیل های تک استفاده از آچار، و نه به عنوان ما به آچار استفاده می شود. اما این همه اش نیست. ما می توانیم تصور کنیم که از یک نقطه نظر تکنولوژیکی همه چیز کامل است و در مورد مردم چیست؟
اگر یک نفر تمام این کار را در فرمول انجام داد، زمان زیادی را صرف می کند.
حتی اگر 1 نفر در هر چرخ - هنوز نتیجه 2 ثانیه را نمی دهد. در واقع، در مسابقات فرمول در نزدیکی هر چرخ هزینه 3 نفر و هر یک از آنها مسئول خودشان هستند. اولین مهره پیچ خورده، دوم چرخ را می گیرد، و سوم در این زمان در حال حاضر ایستاده و دارای یک چرخ جدید است.
به نظر می رسد که تکنیک شما نیاز به آموزش مکانیک ما برای انجام این همه در 2 ثانیه!
ابتدا باید بازی تیم خود را آموزش دهید، زمانی که اولین بار هنوز موفق به unscrew نشود، دوم باید بر روی چرخ کشیده شود، و سومین بار در این زمان باید یک چرخ جدید را به ماشین برساند. شما باید به درستی همه را قرار دهید که با دیگران دخالت نمی کند. این نزدیک به 1 چرخ 3 نفر است، و چرخ ها 4 است.
کارکنان مسابقه قرمز بول آنها ارتفاع خود را در مرکز ورزشی المپیک به دست آوردند، که Bisham Abbey نامیده می شود، حدود نیم میلیون پوند برای این تمرین صرف شده است، اما رهبر تیمی مسیحی هورنر از آنچه که او چنین مقدار زیادی پول را صرف کرده بود پشیمان کرد. هنگامی که تیم متوجه شد که سوخت گیری دیگر دیگر نخواهد بود، او بهترین ها را به دست آورد و همه زمستان را تمام زمستان آموزش داد، هر روز با تعداد باور نکردنی ساعت ها. اما این آموزش بیهوده نبود، آنها به 2 ثانیه رسید. هنگامی که مکانیک همیشه در تاسف از توقف متفاوت بود، اما این بار تیم تصمیم گرفت از یک رویکرد علمی استفاده کند. اگر شما به طور مداوم مشاهده کنید که چگونه مردم کار می کنند و آنها را در مکان ها مرتب می کنند، می توانید در نهایت نتوانید نتایج کوچک را به دست آورید. اما همانطور که می گویند، هر تیم آماده است تا چنین مبلغی را برای آماده سازی تیم صرف کند. و همانطور که می گویند، همه به آن نیاز ندارند.
چرا در فرمول 1 هنوز از چرخ های قطر کوچک استفاده می شود؟ چه مزایای انتقال به لاستیک های کم مشخصات خواهد بود؟ چه قطعات آستین چرخ هستند، و چگونه می توان آن را توسط چرخ با یک مهره تنها محافظت می شود؟ این و سایر سوالات در شماره بعدی British F1 Racing به مشاور فنی Marussia F1 Pet Simonds پاسخ داد ...
Pet Symeds: "چرخ های سه جانبه بال و تایر با مشخصات بالایی امروز، تا حدودی قدیم به نظر می رسد، با این حال، چنین طراحی در دهه هشتاد قرن گذشته ثابت شده است، زمانی که تیم شروع به آزمایش با چرخ های بزرگتر قطر، و در FIA تصمیم به معرفی محدودیت ها، پیدا کردن چنین نفیس برای پول اضافی. بعدها، تیم خودشان از رفتن به هر گونه تنظیمات اجتناب کردند، زیرا نیاز به تجدید نظر تقریبا تمام طراحی دستگاه را رد کرد.
قطر کوچک چرخ ها در یک طرف، پیچیدگی کار بر روی دستگاه، از طرف دیگر - در تعدادی از جنبه ها باعث می شود آن را آسان تر. با چنین یکپارچه بالا، تقریبا 50٪ از اثر استهلاک به طور مستقیم بر روی لاستیک ها کاهش می یابد، که باعث می شود هندسه تعلیق به عنوان مهم نیست، زیرا آن را در مورد لاستیک کم مشخصات، که حاشیه Sidewall نیاز به روشن دارد مجموعه ای از لاستیک ها به سطح مسیر و بنابراین، اهرم های آویز طراحی پیچیده تر. باز هم، قطر بزرگتر چرخ ها، وظیفه قرار دادن مکانیزم های ترمز را ساده می کند و تیم ها فرصت استفاده از ترمزهای افزایش اندازه و یک منبع بزرگ را دارند - با این حال، در این مورد، FIA باید داشته باشد برای اولین بار این فرصت را در مقررات فنی رفع کنید.
شما می پرسید، مزایای انتقال به چرخ های قطر بزرگتر با لاستیک های کم مشخصات چیست؟ چرخ های قطر بزرگتر نه تنها به خودروها نگاه مدرن تر می دهند: مهندسان، مهندسان بسیار ساده تر خواهند بود تا توپی های چرخشی را در آنجا قرار دهند. علاوه بر این، به طور جدی بر اصل عملیات لاستیک ها و اثربخشی گرم شدن آنها تاثیر می گذارد.
روروک مخصوص بچه ها اغلب در مورد نیاز به حذف لاستیک به رژیم دما لازم صحبت می کنند. شما ممکن است فکر کنید که ما در مورد انرژی حرارتی اختصاص داده شده در فرایند اصطکاک تایر بر روی سطح مسیر صحبت می کنیم. این تا حدودی درست است، اما در این مورد تنها سطح بیرونی تایر گرم می شود. با این حال، لاستیک یک هادی گرما نسبتا خوب است، و به تدریج به فریم تایر گسترش می یابد، که باید به دمای مورد نظر نیز گرم شود.
اما گرمای فریم خود را به دلیل تغییر شکل تایر به دست می آید. بازیکنان در اسکواش می دانند: برای ایجاد یک توپ بیشتر تامین می شود، لازم است چند بار آن را بکشید، در نتیجه افزایش دمای آن. به طور مشابه، آن را با لاستیک ها کار می کند: تغییر شکل، اولا، به دلیل نورد چرخ در بزرگراه، زمانی که پایین تایر به اصطلاح رنگ به اصطلاح تماس را تشکیل می دهد؛ و دوم، به دلیل خم شدن، سایبان های تایر هنگام چرخش چرخش. اگر لاستیک ها کم مشخصات بودند، آنها خیلی کمتر تغییر می کنند و گرم می شوند، که به یک خط کاملا متفاوت از ترکیبات مخلوط نیاز دارد - با این حال، این امر برای رسیدن به این کار بسیار دشوار نیست.
لاستیک های کم مشخصات کمتر از فشار هستند. این توسط دو عامل توضیح داده شده است: در ابتدا، فریم سفت و سخت تر به میزان کمتر مورد نیاز برای حمایت از هوا، و در مرحله دوم، حجم هوا خود را کمتر است و فشار آن را با تغییر در درجه حرارت تغییر نمی دهد. بنابراین، لاستیک های کم مشخصات آسان تر از هر گرمای گرما استفاده می شود، نه لاستیک های فعلی با مشخصات بالا.
از لاستیک، ما به هاب های چرخ دار تبدیل می شویم. هاب شامل محور و بلبرینگ های وارد شده به یک مورد خاص است. این قوانین تعیین می شود که بدن از آلیاژهای آلومینیومی نسبتا رایج ساخته شده است که قادر به حفظ قدرت و سفتی در دماهای بالا است.
در سال های گذشته، آلیاژهای منیزیم در طراحی ساختمان های مسکن مورد استفاده قرار گرفت، اما، با این حال، سفتی بهتر، سپس فولاد، و حتی تیتانیوم تحت درمان و حتی لیتیوم آلومینیوم و دیگر آلیاژهای پیشرفته تر بود. محدودیت های فعلی در استفاده از چنین مواد یکی از اقدامات انجام شده برای جلوگیری از هزینه هزینه های فرمول 1 است.
در بسته نرم افزاری "بلبرینگ - محور" محور خود را چرخش، ساخته شده از تیتانیوم یا فولاد با قدرت بالا است. یک مخروط شکاف بر روی محور ثابت شده است که دیسک ترمز کربن متصل است - از طریق این مخروط نیروی ترمز به محور منتقل می شود. در انتهای محور، یک موضوع ویژه وجود دارد که یک مهره چرخ دار سیم پیچ خورده است. درایو چرخ از طریق پین های خاص انجام می شود که می تواند به محور متصل شود و سوراخ های خاصی را در چرخ وارد کنید، یا بالعکس - به چرخ خود متصل شوید و سوراخ ها را در محور وارد کنید.
سیستم نصب چرخ بسیار پیچیده است. هنگامی که کمی بیش از دو ثانیه به توقف گودال داده می شود، همه چیز باید بی وقفه کار کند، و طراحی مجاز به حتی کوچکترین خطاها نیست. این به این معنی است که چرخ باید بلافاصله بر روی محور نشسته شود، و مهره چرخ باید اولین بار چرخانده شود. در میان آخرین روند - برای نصب مهره بلافاصله به چرخ، زیرا در این مورد احتمال بیشتری از نصب درست و خطر کمتر شکستن موضوع وجود دارد.
خود حکاکی دارای قطر 75 میلیمتر است و به دقت برای تثبیت بهتر پردازش می شود. آجیل مدرن چرخ شش ضلعی نیست، اما شکل دندانه دار: هنگام اصلاح، این دندان ها به شیار شیار ویژه وارد می شوند.
در نهایت، در سیستم پیوست چرخ، دستگاه های ویژه ارائه شده است که مانع از چرخاندن چرخ از محور در مورد از دست دادن مهره. همانطور که قبلا دیده ایم، آنها همیشه در صورت نیاز کار نمی کنند.
آیا می توان گفت که چرخ تنها منطقه ای از دستگاه است، طراحی آن توسط الزامات آیرودینامیک تعیین نمی شود؟ نه واقعا. همراه با سفتی، که پارامتر کلیدی ساختار باقی می ماند، مسئله کنترل جریان هوا در این منطقه بسیار مهم است. اهرم های متقاطع، سر و گردن ها و پشم ها به گونه ای قرار دارند که متخصصان آیرودینامیک این فرصت را دارند تا تمام دهانه های متعدد را که ما اغلب در کانال های ترمز ببینیم، قرار دهیم.
جریان داخل چرخ نیز مهم است، زیرا نه تنها به خنک کردن مکانیسم ها، بلکه توزیع مجدد گرما نیز بستگی دارد. گاهی اوقات لازم است از هوای گرم، که از ترمز استفاده می شود، برای گرم کردن درایو های چرخ و به عنوان یک نتیجه، لاستیک ها استفاده شود. خوب، اگر لاستیک، برعکس، بیش از حد، جریان هوا سرد را می توان خدمت کرد. به طور کلی، چه مسیر حرکت می کند از طریق چرخ در حال حرکت است، قادر به تاثیر قابل توجهی بر کارایی آیرودینامیک کل منطقه است.
چند سال پیش، قبل از ورود به ممنوعیت ممنوعیت مربوطه، تمام اتومبیل ها با کلاه های ثابت بر روی هاب مجهز شده بودند، که اجازه داد هوا را به سمت چرخ به حالت مطلوب ترک کند. امروزه فن آوری های مشابه دوباره مرتبط هستند - به ویژه، Red Bull Racing و ویلیامز قدرت زیادی برای بهینه سازی جریان در این منطقه صرف کرده اند.
اغلب پرسیدیم که آیا فرمول 1 از همان یاطاقان چرخ هایی که اتومبیل های جاده ای استفاده می کنند استفاده می کنند. من جواب می دهم - نه در ماشین های جاده ای، بلبرینگ باید با پارامترهای مدل های توده ای محورها و آستین ها مطابقت داشته باشد. همچنین، آنها بدون نیاز به تعمیر تا 160 هزار کیلومتر، مورد نیاز هستند، و علاوه بر هزینه آنها باید متوسط \u200b\u200bباشد. ماشین آلات فرمول 1 استفاده از بلبرینگ های بزرگ قطر به منظور ارائه کل طراحی حداکثر سفتی.
اصطکاک باید حداقل باشد: برای این اهداف، سرامیک به جای توپ های فولادی در تحمل استفاده می شود. توپ ها توسط Spacers های ویژه ای که به گونه ای نصب شده اند، جدا شده اند به طوری که بلبرینگ پیش از بار کافی است، اما واکنش های بالا را در دمای بالا نشان نمی دهد. هر تحمل هزینه 1300 پوند استرلینگ، علاوه بر این، آنها هشت در ماشین هستند!
در نهایت، چه مواد را انجام می دهند؟ آلیاژ منیزیم فراهم می کند سفتی کافی در دمای بالا. تیم ها ترجیح می دهند از فیبر کربن استفاده کنند تا توده های ناخواسته را کاهش دهند، سفتی را افزایش دهند و اینرسی را کاهش دهند، اما قوانین اجازه نمی دهند آنها این کار را انجام دهند. "
در تئوری لاستیک "فرمول 1" خیلی چاق نیست - ترجمه به فروشندگان معمول و خریداران لاستیک، ابعاد دامنه های جلو 270/55 R13 و عقب - 325/45 R13 خواهد بود. برای مقایسه - در لیست قیمت در Tires Trap Pirelli P Zero (صاحبان فوق العاده محبوب Supercar)، شما می توانید گزینه های زیادی را با مشخصات 40-45 پیدا کنید. اما یک نانوایی وجود دارد: ما مشخصات را در درصد "ضخامت" لاستیک ها به عرض آن اندازه گیری می کنیم و میلیمتر های جداسازی سطح تایر را از لبه دیسک چرخ جدا می کنیم. و با توجه به این شاخص، تفاوت قابل توجه است. به عنوان مثال، "ضخامت" همان Pirelli P Zero با ابعاد 225/45 R17 حدود 100 میلی متر خواهد بود، و لاستیک های عقب برای "فرمول 1" - 165 میلی متر. به این معنا که قطر تایر مسابقه بیشتر از همه 4٪ و "ضخامت" آن - در یک بار 65٪ خواهد بود.
دیسک های قطر 13 اینچ نیز با توجه به وضعیت معتبر ترین و گران ترین نژادها در جهان نیز به خوبی نیستند - پس از همه، خودروسازان در حال حاضر در چنین کفش هستند و مدل بودجه در جاده آزاد نخواهد شد (به جز برخی Ravon R2، که قبلا به عنوان Daewoo Matiz شناخته می شود). و در حوزه لاستیک "فرمول 1 فرمول 1" برای مدت زمان طولانی، هیچ فرمان به دیگر مسابقات و مسابقات دسته بندی ها وجود ندارد: این پرولوپ های ورزشی در نژادهای استقامتی، که اتومبیل های الکتریکی در مسابقات فرمول، که کربوکسیلیک آئودی قابل انعطاف است، وجود دارد مرسدس در مسابقات قهرمانی DTM همه دیسک های 18 اینچی را با لاستیک های نازک سوار می کنند. چرا در نژادهای سلطنتی هنوز در مورد چرخ های کوچک و "لاستیک های چاق" قرار می گیرند؟
تابستان گذشته، Pirelli، در حال حاضر - ارائه دهنده انحصاری تایر برای فرمول 1، به ترتیب آزمایش، یک تایر "نازک" را برای یک دیسک با قطر 18 اینچ توسعه داد. در آزمایشات، او 9 ثانیه از یک دایره به آرامی با استفاده از تایر معمولی "چاقو" بود.
گزینه های پاسخ به این سوال می تواند مقدار زیادی پیدا شود. بعضی ها می گویند - همه چیز در حرص و طمع است: "ضخیم تر" تایر، اندازه بزرگتر لوگو را می توان در کنار sidewall قرار داد - بنابراین تولید کنندگان تایر در برابر انتقال به لاستیک کم مشخصات انجام می شود. دیگران استدلال می کنند که فدراسیون بین المللی خودرو به این ترتیب به طور غیر مستقیم رشد سرعت را حفظ می کند: آنها می گویند، کوچکتر چرخ های چرخدار - ترمزهای جمع و جور تر، کارآیی آنها کوچکتر و کوچکتر سازندگان دیمایان انگیزه آنها را بسیار سریع می کند. هر دوی این نسخه ها معمولا مردمی هستند. مقامات از مسابقه موتور چنین مسیرهای حیله گر برای پیاده روی اختیاری هستند - اگر مورد نظر، کارایی ترمز را محدود کنید، آنها می توانند به سادگی اندازه های محدود خود را تعیین کنند یا استفاده از راه حل های خاص و مواد را ممنوع کنند. همانطور که برای اندازه آرم، پل هامبی، رئیس برنامه های مسابقه پیرلی، این جنبه از مشکل را مانند یک شوخی ذکر کرد - و آن را در طول ارائه انجام داد ... لاستیک های کم مشخصات آزمایش برای فرمول 1.
افراد معتق تر به یاد می آورند که حتی در مسابقات قهرمانی، جایی که پاهای گودال کمتر از دو ثانیه طول می کشد، غیرممکن است که به سادگی به ماشین های مدرن "فرمول 1"، اندازه های کاملا متفاوت از آنهایی که از آن ها متفاوت هستند، فریاد می زنند. برای شروع، با افزایش قطر چرخ های چرخ به 18 اینچ، کیت چرخ برابر با وزن تقریبا 35 کیلوگرم بیشتر از این است (چنین محاسبات یکی از شرکت های تایر را منتشر کرده اند). آنچه که نه تنها توده های غیرقابل پیش بینی را افزایش می دهد - که سازندگان اتومبیل های سریع به طور کلی تلاش می کنند از آن جلوگیری کنند، بلکه بار در جعبه دنده نیز افزایش می یابد. علاوه بر این، فراموش نکنید که لاستیک ها به نوعی عنصر تعلیق خودرو هستند. به خصوص تایرهای "چاق" که بسیار فعالتر از لاستیک های کم مشخصات با یک طرفه سفت و سخت هستند، در جذب پالس به مناسبت چکش و توزیع نیروی گریز از مرکز به نوبه خود (در هر دو مورد، بازی نقش از بهار). "اگر شما به سادگی یک چرخ را به دیگران تغییر دهید، اتومبیل ها به سادگی از دم مانند رانش کارا انتقام می گیرند." Hamashima Himashima در یک زمان پیشنهاد کرد که با نام تجاری Bridgestone نامیده می شود - تفاوت در سطح کلاچ با مسیر بیش از حد قابل توجه است. "
از زمان به زمان، "فرمول 1" اتومبیل های مجازی را ایجاد می کند - نوعی فانتزی در موضوع، چگونه اتومبیل های مسابقه ای مانند بیست سال به نظر می رسد (در عکس - پروژه MP4-X فرمان McLaren). قابل توجه است که تمام این اتومبیل های مسابقه ای از کفش های آینده در چرخ های بزرگ با لاستیک های کم مشخصات هستند ...
از یک طرف، تماس های مهندسی سازندگان "فرمول 1" ترساندن احمقانه: به آنها مقدار کافی پول و منابع را به آنها بدهید - و بعد از شش ماه، حتی در چرخ های مربع، ماشین سریعتر از جمعه گذشته خواهد شد. اما واقعیت این است که پول و منابع در مدرن "فرمول 1" در حال تلاش برای نجات هستند. و شما هنوز هم باید آن را صرف جایی که: انتقال به نیروگاه های هیبریدی اعلام خواهد شد، پس از آن ارتفاع ناسازگاری محدود خواهد شد - فقط زمان برای چرخش. در این شرایط، تعداد کمی از طراحان دوست دارند تغییرات بزرگی در طراحی تعلیق ایجاد کنند، که مطمئنا نیاز به "پایان" آیرودینامیک را به پایان رسانده است، ترمز ها و غیره را ارتقا می دهد و غیره. به طور خلاصه، دلایل سرنوشت ساز وجود ندارد که به طور کامل امتناع از لاستیک های "چاقو" را در آینده قابل پیش بینی حذف کند. و به طور جدی این سوال افزایش نمی یابد، زیرا بدون او و تیم "فرمول 1"، و شرکت تامین کننده تایر به طور کلی چیزی برای انجام دادن و جایی که پول در دسترس است.
P.S. Avtovsty هنوز به سوال ساده به شما شخصا به شما پاسخ نمی دهد؟ سپس این سوال را در نظرات ترک کنید. اما فراموش نکنید که به مواد این دسته اشاره کنید.
