در سال 1966، توافقنامه بین اتحاد جماهیر شوروی و شرکت ایتالیایی "فیات" در ساخت مشترک کارخانه خودرو و انتشار مدل های آن امضا شد. پس از یک سال، ساخت یک شرکت جدید در Tolyatti آغاز شد و در سال 1970 اولین اتومبیل ها در نوار نقاله قرار گرفتند.

سدان، به نام VAZ-2101 "Zhiguli" نامیده می شود، یک ترتیب کلاسیک معمولی برای آن سال ها، و در طول آماده سازی برای انتشار سریال، بسیاری از تغییرات به طراحی آن ساخته شده است. به عنوان مثال، بر خلاف فیات، ماشین شوروی مجهز به موتور نه با پایین، اما با ترتیب بالایی از کابینت. 1.2 لیتر موتور خود را 64 لیتر توسعه داد. از جانب. علاوه بر این، Zhiguli یک کلاچ تقویت شده، به روز رسانی چهار مرحله گیربکس، طراحی اصلاح شده از تعلیق وابسته به عقب، ترمز درام عقب به جای دیسک.

در سال 1974، تولید اصلاح VAZ-21011 با یک موتور 1،3 لیتری با ظرفیت 69 لیتر آغاز شد. از جانب. همچنین، این نسخه توسط شکل ضربه گیر، چراغ های عقب اصلاح شده و حضور یک لامپ معکوس، فرمان و صندلی های یک شکل دیگر متمایز بود. از سال 1977، نسخه 21013 نیز در Tolyatti با تغییرات خارجی ذکر شده ساخته شده است، اما با موتور قبلی 1.2 لیتر. در مقادیر کم، عمدتا برای پلیس، VAZ-21016 را با یک واحد قدرت 1.5 لیتری تولید کرد.

در پایان دهه هفتاد - آغاز دهه هشتاد "Kopeika" هزینه 6600 روبل. "Zhiguli" نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه تحت نام LADA 1200 و LADA 1300 صادر شد. برای بازارهای بزرگ بریتانیا و برخی از کشورهای دیگر، آنها نسخه را با فرمان راست انجام دادند.

بر اساس "پنی"، یک واگن و سدان ایجاد شد، و بعدا مجموعه ای از مدل های دیگر خانواده "کلاسیک". تولید اصلاح VAZ-2101 تا سال 1982 ادامه یافت، نسخه 21011 تا سال 1983 و 21013 تا سال 1988 انجام شد. در مجموع، 2،710،930 "Zhiguli" از اولین مدل منتشر شد.

یک بار، در اواسط دهه شصت، پدر از کار بیرون آمد و گفت:

ما فیات را خریداری خواهیم کرد!

آن چیست - فیات؟ هر فرزند شوروی شصت، کاملا به خوبی می دانست که اتومبیل ها تنها سه نوع بودند: Zaporozhets، Moskvich و Volga. البته، البته، موارد مختلف، و همچنین موارد بسیار نادر، پارک شده قبل از سفارتخانه ها و دفاتر نمایندگی دیگر.

جدول صفوف آن زمان کاملا قابل فهم بود. تردید در برتری ولگا بیش از Moskvich یا Zaporozhet، به سادگی نمی توانست تغییر کند - چرا در مورد مزیت حقوق بزرگ قبل از کمی بحث می شود؟ در زیر قدرت، قیمت جامد GAZ-21: 5602 روبل بود! Moskvich-408 - ساده تر و ارزان تر: 4511 روبل 27 kopecks. خوب، Zaporozhets یک دلیل در حال حاضر مادام العمر برای مضحک است: حتی در دوران کسری بودجه. "Hunchback" از آخرین مدل هزینه 2،400 روبل، و جدید، "گوش" آن را تغییر داد، 3000 راه می رفت. دیگر اتومبیل های طبیعت، همانطور که بود، هیچ. درست است که در قرعه کشی بین المللی از همبستگی روزنامه نگاران، یکی دیگر از عجیب و غریب بازی کرد - Geadre Wartburg، و چکسلوک Skoda، اما به طور متوسط \u200b\u200bساکن کشور حتی به دنبال چیزی نیست که به طور کلی، به طور کلی مورد سوال قرار نگرفت.

اخبار که یک ماشین چهارم خاص به زودی در جاده ها ظاهر می شود، که برای کیفیت، جرم و دسترسی به همه دیگران نمره می دهد، هیچ کس بی تفاوت را ترک نکرده است. این فقط در مورد یک ماشین کوچک جدید نبود: چشم انداز دیگر دوره های خودرو دیگر صادر شد - با نمایندگی های مهمان نوازی، خدمات متمدن، خدمات متمدن، بالاترین کیفیت و چیزی وحشتناک وسوسه انگیز بود. کمی نیاز به ساخت یک کارخانه جدید و ... و به طور کلی، همه چیز!

کارگران ساختمانی شوروی کارگران نمی ترسیدند بقایای استوروپول سیل شده به افتخار پالمير توگلياتي (کمونیست ایتالیایی، که اخیرا در Yalta درگذشت) عبور کرد. سپس، به هیچ کس دیگری، معروف VAZ مجموعه ای از پرسنل را اعلام کرد، در عین حال در واقع از شهر جدید گذشت، وازوویست ها هر دو آپارتمان و حقوق غیر آزاد را فراهم می کنند. علاوه بر این، ساختارهای جدید با یک نماد در قالب روک روسی باستان در سراسر کشور مجهز شده اند - مغازه ها، خدمات خودرو. و البته، عالی بود. کمونیسم به دلیل افق به نظر می رسید.

با این حال، در ابتدا سرنوشت فیات کار نکرد. Loiskoye، Zhiguli (Zhigul، Zhigul، Zhiguliy) تنها شک و تردید را افزایش داد - خریدار جدید ایتالیایی بسیار سرد بود. SIRLS که در سال 1970 انتظار می رفت، Moskvich-412، کارت پستال های مورد تحقیر آمیز را نادیده گرفت، از آنها دعوت کرد تا آنها را به جای یک دستگاه معمولی ماشین 2101 به دست آورد. گاراژ "شوروی های بزرگان" نیز بیش از یک "اسباب بازی" وارد شده است - آنها می گویند که برای یک ماشین، که حتی نمی تواند بال را باز کند؟ و اولین Zhiguli، که به نظر می رسد "در انسان"، به طور کلی باعث ناراحتی: و آنها برخی از مات؟ این امر معلوم شد که صاحبان که از احساسات بیش از حد کاهش یافته بودند، عجله نداشتند تا لایه موم محافظ را از دستگاه ها حذف کنند. Skepticis به قیمت کمک کرد - "مقرون به صرفه" اسباب بازی با یک رادیو مجارستانی به ارزش 5605 روبل بود! درست است، Volga Gaz-24 جدید در این زمان قبلا دارای برچسب قیمت گیج کننده در 9150 روبل بود، به طوری که آنها قیمت قیمت در مورد صفوف Zhigulenka ...

اما پس از آن همه چیز در Bulgakov بود. به یاد داشته باشید، در "استاد ..."، زمانی که فروشگاه خانم در Varieta افتتاح شد و از آنجا "سبزه در چنین لباس بیرون آمد که یک آه در اطراف شریک قرار گرفت" ... و سپس آن را از بین رفت ... " . بنابراین در اینجا - آن را به خوبی شکست خورد، و کفر یک شبه سقوط کرد. این بسیار سریع معلوم شد که جدید، پر زرق وزهنگ در خورشید خورشید، آن را به صورت اصلی در سرما آغاز شده است، به راحتی یک فلش از سرعت سنج را به سمت راست به شکست، می دانید که چگونه به سکوت درها را بست، و رقبا را در برخی راحت تنها چیزی که Vaz-2101 آسان است برای قرار دادن سه مسافر به صندلی عقب، بلافاصله ماشین togliattti را به رده جهانی ترجمه کرد. در این مورد - هر دو در کلبه، و به کار، و در تعطیلات، و به فروشگاه، و با معشوقه، و فقط در امتداد بزرگراه رانندگی کنید. داشتن Zhiguli برای سال های بسیاری به یک نشانه غیر قابل انکار از احترام به صاحب تبدیل شده است. اگر شما Zhiguli دارید، همه چیز درست است.

اولین "Zhigul" به طور کلی، از نسل ایتالیایی بسیار متفاوت بود. کمپرسور بالا، ترمز درام عقب، تعلیق تغییر یافته، افزایش ترخیص زمین. با این حال، هر پیچ، بر روی رئیس که یک Vazode شادی یافت، کتیبه فیات را پیدا کرد، با اطمینان در تصویر غربی "صفر اول" - در ذهن اکثریت مطلق مصرف کنندگان، یک ماشین خارجی کامل بود. لازم به ذکر است که تمام اتصال دهنده ها برای اتومبیل های جدید در "استانداردهای خود" با تحرک های خشن انجام دادند: هنگامی که اتصال طولانی مدت هرگز شکسته نشد. (اگر چه گیاه به زودی این پیچ و مهره را برای از بین بردن، و عملیات "برش" در استفاده از هر چیزی با یک برش قبل از راه اندازی موشک از cosmodrome بود.)

با این حال، من نمی خواستم در مورد هر چیزی اشتباه فکر کنم. پدر و مادر آشنا - زن و شوهر تنهایی امن - در سال 1970، "Zhigulenka" سفید را از حزب اول خریداری کرد: من چند بار شانس برای سوار شدن در آن (یک مسافر، البته: من تنها 15 سال بود). صادقانه، برای من این فضا بود - به ویژه پس از بابا "Humpback". پدر ماشین نیز دوست داشت، اما او برای مدت طولانی به مدت طولانی گریه کرد، آنها می گویند، من نیاز ندارم و Zaporozhets نیز یک ماشین است. به طور کلی، در نهایت، والدین چندین سال به بدهی ها رسید و در ژوئن سال 1972، یک پدر درخشان به خانه جدید آبی Zhiguli آمد. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که گزینه های رنگ آمیزی پس از هفت - از گیلاس به سبز تیره بود.

صادقانه، در آن روزها هرگز اصطلاح "پنی" را شنیده ام. به سوال از چه ماشین شما، معمولا به "اول"، کمتر، اغلب - "یکی" پاسخ داد. در جاده "اولین" به راحتی هر کسی را برداشت و اعلام کرد 62 اسب بخار به نظر می رسید محدودیت رویاها. با این حال، مشکلات ظاهر شد، ناشناخته زودتر.

برای یک ماشین جدید، Unidie خوب، دوختن در نزدیکی ایستگاه خدمات و فروشگاه خودرو، بلافاصله "تنظیم" را ارائه داد، که از آن غیر ممکن بود که رد شود. اول از همه، آنها دست خود را بر روی ستون فقرات بدن قرار دادند - یک چمدان زیبا در همان زمان ... بدون کلید باز شد! قیمت تنظیم - 1 RUB: برای این پول، شما به سرعت نوعی براکت محافظ را به مکانیزم قفل پیچید. نوآوری دیگر نیز برای 1 RUB است. "صاحب یک چیز بد را پرداخت کرده بود، زمانی که عموی بعدی با یک پیچ گوشتی نزدیک شد و نشان داد که چگونه شیشه را از چراغ های عقب باز نکرد - زرد و قرمز. راه حل ساده بود: پیچ های پیچ خورده از داخل پیچ خورده بود!

VAZ-2101 "Zhiguli" - ماشین رانندگی چرخ عقب مسافری با یک بدن از یک سدان. اولین مدل منتشر شده در کارخانه خودرو Volga.

به عنوان پایه توسط Fiat-124 1966 گرفته شد. طراحی با توجه به شرایط شوروی تصفیه شده بود - ترخیص زمین افزایش یافت، تعلیق و بدن، ترمزهای عقب دیجیتال با درامز به عنوان مقاوم تر به آلودگی و با دوام جایگزین شد، اضافه شده "منحنی شروع کننده" (دستگیره موتور). در خارج، آینه عقب عقب در فضای باز ظاهر شد (سمت چپ)، دستگیره های درب تبدیل شد. طراحی موتور تغییر کرد - Camshaft به سر منتقل شد، فاصله بین سیلندرها افزایش یافت (به طوری که قطر آنها می تواند افزایش یابد). توده ماشین به میزان 90 کیلوگرم افزایش یافت. در مجموع بیش از 800 تغییر انجام شد.

اولین VAZ-2101 در موزه Avtovaz

در 19 آوریل 1970، اولین ماشین در نوار نقاله اصلی کارخانه خودرو Volzhsky مونتاژ شد. اولین نسخه از نوار نقاله از نوار نقاله ایتالیایی آشپز بنیتو Guido Savoi. این مجمع توسط مکانیک کارخانه خودرو Volzhsky V. V. Vuryyazhnyuk، I. Osipov، V. Gusev، V. Orlyikhin و V. Glazunov حضور داشت. پس از 19 سال عملیات، اولین ماشین تجاری یک مکان شریف در موزه کارخانه خودرو Volga گرفت.

این خودرو نماینده اولیه کل کلاسیک گلدان است. در واقع، VAZ 2101 و تغییرات زیر، سازگاری عالی را به جاده های اتحاد جماهیر شوروی در یک ماشین خارجی دریافت کردند - فیات 124 1966. با این حال، موتور VAZ 2101 پیشرفته تر بود، به تشکر از بالا یافتن کمپرسور در سر بلوک سیلندر. این ترخیص از 30 میلیمتر افزایش یافت، تعلیق مجبور به بازیافت و تقویت شد. اصلاح بدن VAZ 21011 (1974)، که صندلی های فوق العاده راحت تر و مکانیسم های کنترل پیشرفته را دریافت کرد، و همچنان آسیب های زیستی، که از دستگیره های عقب منتقل شده بود، و شروع به پشت پانل درب کرد. همچنین این اصلاحات با یک موتور قوی تر 69 قوی که حجم کار 1.3L بود، تکمیل شد. این ماشین ها یکی دیگر از مشبک های رادیاتور رادیاتور با اغلب مواجهه با صلیب حرکت می کنند، در قسمت پایین پانل جلویی 4 اسلات ویژه برای تهویه وجود داشت. Bumpers Vaz 2101 شروع به تولید بدون fangs و بر روی آنها در طول طول، پوشش های لاستیکی.

در قفسه های بدن VAZ 2101، عقب شروع به سوراخ های تهویه اگزوز ویژه کابین کرد، که با شبکه های اصلی پوشانده شده بود، سیگنال ها را متوقف کرد و سیگنال ها را بازتابنده ها دریافت کرد. ماشین شروع به تنظیم سیگنال معکوس کرد. پس از مدتی، نسخه VAZ-21013 ساخته شد، داشتن یک بدن 21011 و یک موتور 1.2 لیتری VAZ 2101. نسخه "شبه نظامی" VAZ-21016 یک موتور قدرتمند 71 قدرتمند (77L.S. Toast GOST) VAZ دریافت کرد -2103

نسخه صادرات خودرو LADA 1200 نامیده می شود. بیش از 57 هزار خودرو به کشورهای مشترک مشترک سوسیالیست - GDR، Czechoslovakia، بلغارستان، مجارستان و یوگسلاوی فرستاده شد. به زودی "لادا" در جاده های آلمان، فرانسه، بریتانیا، اتریش، سوئیس، مصر و نیجریه ظاهر شد.

تولید خودرو VAZ 21011 در سال 1981 متوقف شد و VAZ 2101 در سال 1982 متوقف شد. بعد شروع به ساخت تنها نوع "پنی" VAZ-21013 شروع کرد.

در صنعت ماشین شوروی، معروف ترین و محبوب ترین گل سرسبد "Zhiguli" در نظر گرفته شده است. حمل و نقل تا سال 2012 منتشر شد. در دوره تمام وجود، آن را یک بار بهبود یافته و ارتقا یافت. تاریخ VAZ-2101 شامل رویدادهای بسیاری است: طراحی تغییر یافته، طرف فنی تنظیم شد و مفهوم ماشین تغییر کرد.

همکاری با فیات

معروف ترین و اولین مدل در نوع خود، VAZ-2101 است که در کارخانه خودرو Volga تولید می شود. در یک زمان، این گلکسی به لطف توافق با ایتالیا - فیات امکان پذیر شد. کشور ما توسط "خارجی" نشان داده شده است، که در ظرفیت دفع خود برای تولید وسایل نقلیه مسافری است. این قرارداد در سال 1966 به پایان رسید و توسط ساخت کارخانه برای تولید فلج های داخلی مشخص شد.

با توجه به طرح اولیه، لازم بود که انتشار چندین مدل حمل و نقل VAZ-2101 را سازماندهی کنیم. قرار بود یکی از آنها در پیکربندی خود از بدن از سدان و نوع طبیعی تجهیزات فنی باشد. دومین "Kopeck" دارای ویژگی های مشخصی از واگن بود که تجهیزات کلاس لوکس را تکمیل کرد. اولین نمونه اولیه از این محدوده مدل، گل سرسبد فیات 124 بود که بهترین نام تجاری برای کل سال بود. این مبنای خودرو VAZ-2101 خواهد بود.

چرا فیات 124 نمی آمد

در طول دوره آزمایش جهانی گل سرسبد، که لازم بود برای اطمینان از توسعه نام تجاری حمل و نقل خود، تعدادی از نقص های جدی توسط تولید کنندگان شناسایی شد. آنها خواستار یک راه حل فوری بودند تا خودرو بتواند VAZ-2101 نامیده شود. مشکل اصلی این بود که گل سرسبد برای جاده های داخلی مناسب نیست، زیرا آن را بیش از حد کم جاده لومن داشت و برای چشم بکسل ارائه نمی داد.

این باعث اصلاح شد که برای خارج از جاده نامناسب است، که بسیار اغلب در سرزمین های ما مواجه می شود. این مشکل یک بدن ضعیف است که به سرعت فرسوده بود و برای عملیات بلندمدت در نظر گرفته نشد. علاوه بر این، مردم ما عاشق استراحت فعال هستند، بنابراین تولید ماشین باید بر استقامت گل سرسبد تمرکز کند.

چگونه VAZ-2101 FIAT 124 را جذب می کند

برای بهبود گل سرسبد VAZ-2101، سیستم ترمز عقب فعال تکمیل شد و تعلیق محور جلو بهبود یافت، که به طور غیر مستقیم از پیشرونده ها متفاوت بود. موضوع تغییر است که مدیریت راحت تر شد. آزادی فعال تغییرات جدیدی بود که بیشتر و بیشتر از فیات اصلی بود.

در کل، مدرنیزاسیون ها بیش از 800 را به دست آوردند که "پنی" یکی از بهترین ها را ساخته بود. این توانست به طور کامل با الزامات سطح جاده در روسیه مطابقت داشته باشد و به راحتی برای کاربران فعال دست یابد. انتشار این اتومبیل ها از کارشناسان بین المللی به رسمیت شناخته شد.

شماره کارخانه VAZ-2101

در سال 1970، شش خودرو اول از نقاله خارج شدند، نام 19 آوریل، این روز تولد نام تجاری "Zhiguli" محسوب می شود. رنگ های مختلفی تنها با رنگ های قرمز و آبی نشان داده شد. در یک آزمایش عملی، چنین ماشینشی نتایج بسیار خوبی را نشان داد، به طوری که آنها حتی به پالایش نمی کردند. در حال حاضر در سال 1970، گیاه برای انتشار آنها به دست آمده در ظرفیت کامل. بنابراین، برای سال کار، 21530 واحد حمل و نقل تولید شد.

ویژگی های طبقه بندی

در میان ویژگی های "Zhiguli" اختصاص داده شده است که ماشین دریافت یک سند خاص آن را 025370-66. این طبیعی، اصل طبقه بندی و تعیین ترکیب فنی را تنظیم می کند.

بنابراین، تمام مدل های تولید شده یک عدد چهار رقمی را به دست آورده اند. دو رقم اول اطلاعاتی در مورد کلاس اصلاح شده و دو داده زیر در مدل آن ارائه دادند. در عمل، رقم پنجم نشان داد که این دستگاه اصلاح است. می تواند ششم باشد - هدف صادرات، شرایط آب و هوایی را تعیین می کند.

دوره اصلاحات

برای کل دوره تولید، تعداد زیادی از واحدهای حمل و نقل آزاد شد. در میان اصلاحات، flagships صرفا برای گیاهان، و همچنین ماشین های ویژه مانند تولید لیموزین ها بود. برای مدت طولانی آنها به خارج از کشور فروخته شد.

در میان حمل و نقل، اولین ماشین بسیار محبوب بود - "Kopeika". این یک راه حل خوب از نظر تجهیزات فنی بود، که بازخورد کاربر را تایید می کرد. بنابراین، این دستگاه مبنای تغییرات بعدی شده است. انتشار تغییرات VAZ-2101 به ما اجازه داد تا درخواست های خریداران بیشتری را برآورده سازیم.

اولین مدل که تغییر کرده است، VAZ-21011 است. تفاوت اصلی موتور بود. حمل و نقل دریافت شده، و همچنین حجم که 1.3 لیتر بود. طراحی خودرو نیز تغییرات را منتقل کرد. در حال حاضر خنک کننده رادیاتور از طریق یک سیستم تهویه بهبود یافته رخ داده است. برای انجام این کار، چندین شکاف اضافه شد و شکل شبکه خود تغییر کرده است. بعدا تصمیم گرفت تا چراغ های عقب جدید را اضافه کنید.

پر کردن محدوده مدل

به زودی انتشار مدل 21013 وجود داشت که یک موتور کمتر قدرتمند را دریافت کرد که قبلا در "پنی" اصلی مورد استفاده قرار گرفت. او حجم 1.2 لیتر داشت. تمام تغییرات دیگر از مدل های جدید تحویل داده شد. خریداران دو نفر به چنین تغییراتی واکنش نشان دادند.

لادا 1200.

این مدل "Zhiguli" به طور فعال برای نیازهای صادراتی تولید شد. سپس LADA 1200 تحت عنوان LADA 1200 ساخته شد و در تمامی بازیهای اتحاد جماهیر شوروی توزیع شد. مقدار کل این ماشین ها 57000 بود. کمی بعد، ماشین به طور مثبت توسط کشورهای دورتر درک خواهد شد، به طوری که به طور فعال برای فروش صادرات.

از آنجایی که "Zhiguli" نیز در خارج از کشور شناخته شده بود، اصلاح جداگانه VAZ-21014 و 21012 منتشر شد. این ویژگی از فرمان در سمت راست بود، که مطابق با استانداردها در برخی از ایالت ها بود. در چرخ راست حمل و نقل، تعلیق بهار قوی تر بود. این به دلیل توزیع وزن غیر استاندارد به دلیل جابجایی کنترل های اصلاح شده بود. انتشار چنین خودروهایی تا سال 1982 ادامه یافت.

تولید وانت

از آنجایی که در طول اتحادیه، استفاده از حتی زباله ها انجام شد، به طوری که هیچ چیز بیهوده ناپدید شد، پرچم های معیوب به طور فعال در بازیافت استفاده می شد. گیاهان به وانت های کوچک که در سایت تولید مورد استفاده قرار گرفتند، دوباره کار می کردند. در عمل، کل پشت سقف حمل و نقل به طور کامل قطع شده است، پس پس از صندلی های جلو به پایان رسید. دیوار عقب نصب شد، که یک کابین جمع و جور ایجاد کرد.

درب عقب خودرو تصمیم گرفت تا ظرفیت بلند کردن وانت را افزایش دهد. بنابراین، مدل جدید می تواند با وزن 300 کیلوگرم کار کند. چنین تغییراتی به تولید اجازه داده نشد، اما برخی از رانندگان به خصوص خودروهای خود را دوباره کار کردند.

به اندازه کافی عجیب و غریب، کلاسیک "پنی" نیز به یک مدل بلند تبدیل شد. این به طور فعال در کوبا مورد استفاده قرار گرفت، که در زمینه حمل و نقل برای یک تاکسی مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس وضعیت نامطلوب این جاده ها، "Zhiguli" به راحتی می تواند با وظایف مقابله کند.

ایجاد یک نشان

از آنجایی که لازم بود ماشین را برجسته کرده و آن را قابل تشخیص، یک لوگوی اصلی ایجاد شد. در طول وجود نام تجاری، او سه بار بازسازی شد. در میان آنها، شمشیر از نقره ای رنگ شده بر روی یک پس زمینه روبی. او به طور مثبت توسط خریداران درک شد و تا سال 1971 حمل و نقل بود.

درست است، به زودی لوگو تصمیم به تغییر، چرا که نام شهر Tolyatti بود، که به دلیل رشد نام تجاری مورد نیاز نیست. همچنین بعدا، کتیبه بر روی ماشین برداشته شد تا از چشم خارج از محل شیء استراتژیک پنهان شود.

در میان گزینه های VAZ-2101، تاریخ ایجاد یک آرم "تبدیل" نیز سزاوار توجه ویژه است. تولید کنندگان موقعیت نامه "I" را تغییر دادند، جایگزین آن در R. دلیل این امر این دستور در ایتالیا بود، جایی که شرکت تولید لوگو در نوشتن نامه به -2101 اشتباه کرد. در تولید گسترده، چنین نشانه هایی نمی رفتند، کارکنان را به عنوان سوغاتی جدا کردند. 30 نفر از آنها وجود داشت و امروز آنها را بسیار دشوار می دانست.

توجه زیادی به یک کیسه با ابزار، که با دستگاه اصلی عرضه شد. او حتی در یک دسته ماشه شرکت کرد. در خارج از کشور، این باعث شوک می شود، اما دستورالعمل نشان داد که این ابزار به طور انحصاری برای راه اندازی وسیله نقلیه در زمستان طراحی شده است.

مدل VAZ-21011 تنها با یک پدال معلق بود. پیش از این، تمام اتومبیل ها تنها گزینه های فضای باز داشتند. آنها با نصب یک دکمه Glasswater، که همچنین روی زمین بود، تکمیل شد. تمام زمان های بعدی آن را در داشبورد قرار داشت.

شرایط اجباری دستگاه VAZ-2101 نیز استفاده از قطعات داخلی برای تولید مدل های Zhiguli بود. درست است، در برخی از "kopecks"، قطعات یدکی از وبر مانند جذب شوک کشف شد. آنها تا حدودی قوی تر از آنالوگ های ما بودند، و شاخه های جرقه کارآمد تر کار می کردند.

ارزیابی کل ماشین

متخصصان نظر مثبت در مورد کیفیت وسیله نقلیه VAZ-2101 دارند. در صنعت خودروسازی شوروی، تولید "Zhiguli" یک پیشرفت واقعی برای کارخانه ها بود که تمام تکنولوژی ها را به سطح جدیدی افزایش داد. این گل سرسبد کاملا خود را در هنگام رانندگی هر دو برای رانندگان با تجربه، و برای مبتدیان، که تنها حقوق حمل و نقل را به دست آورد.

رانندگان داخلی ابتدا با ماشین مواجه شدند، که می توانست بی سر و صدا کار کند، سوخت داشت و سالن را نیز در فصل سرد گرم کرد. البته، این مزایا بدون قرض گرفتن نوآوری های فنی از همکاران ایتالیایی غیر ممکن خواهد بود. انتشار چنین خودروهایی به مقدار زیادی به "پنی" دست یافتند.

رانندگان این امکان را جذب می کنند که در طول دوره زمستان VAZ-2101 به راحتی بدون هیچ مشکلی شروع می شود. پیش از این، زمان زیادی برای این کار صرف شد، با استفاده از یک لامپ لحیم کاری، و همچنین آب گرم در یک سطل، اما "پنی" حتی بدون استفاده از یک شروع کننده شروع به کار فعال کرد. در هنگام کار با Weber 32 DCR-carburetor از فیات به دو دوربین امکان پذیر بود. کمی بعد، آنها به طور فعال در اتحاد جماهیر شوروی تحت نظارت خود DAAZ-2101 فروخته شدند.

ظهور "پنی" به موفقیت در کل اتحادیه تبدیل شد. در آن زمان، لازم بود که امکانات تولید داخلی را نشان دهیم و همچنین اهمیت آن را ثابت کنیم. این آزادی این خط از اتومبیل بود که نام تجاری را به کل جهان تبدیل کرد. و در زمان امروز، این اتومبیل ها فعالانه در جاده های ما حضور دارند.

امروزه شرکت های خودرو بر روی تکنولوژی های مدرن شرط بندی می کنند. آنها از تمام راه حل های جدید برای ساده سازی کار راننده استفاده می کنند. اما بسیاری از کیفیت مجمع را فراموش کرده اند که "Zhiguli" شناخته شده اند. به همین دلیل، بسیاری از مردم هنوز از "Kopecks" قدیمی و اثبات شده استفاده می کنند.

انتخاب به طور عمده به دلایل سیاسی کاهش یافت: حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی حزب کمونیست دیگر کشورهای توسعه یافته سرمایه داری، به ویژه ایتالیا و فرانسه را حمایت کرد. مشاغل جدید برای احزاب کمونیست خارجی وجود داشت و ساخت این کارخانه در تولیاتی مشکلات خود را حل کرد متخصصان ایتالیایی و سازندگان این کارخانه را ساختند که با تمام مستندات لازم ارائه شده است. مشاوره با مهندسین گلدان و شرکت در توسعه مدل های جدید. اولین دسته از آرم ها نیز در ایتالیا تولید شد، که علاقه زیادی به جمع آوری را افزایش داده است.

نمونه اولیه VAZ 2101 مدل فیات 124 مدل 1966 با موتور 1.2 لیتر و دکوراسیون سطح اولیه بود. در سال 1965، آنها توسط عنوان "ماشین سال" فتح شدند.

در 3 ژانویه سال 1967، ساخت و ساز کارخانه خودرو Volzhsky توسط ساخت و ساز Komsomol شوک اتحادیه تصویب شد. مردم در ساخت و ساز، عمدتا جوان بودند. و در 27 ژانویه از همان سال، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین فروشگاه خارج شد.

از سال 1969، کلکسیون های کار تشکیل شده اند، نصب تجهیزات تولید شده در 844 کارخانه داخلی و 900 کارخانه جامعه، شرکت ها، آلمان، انگلستان، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و سایر کشورها ادامه داشت.

در 1 مارس 1970، ده بدن اول از فروشگاه جوش بیرون آمد و 19 AVPPREL از نوار نقاله اصلی خارج شد اولین 6 ماشین ها VAZ 2101.Automobile و اصلاحات آن نام "Zhiguli" را دریافت کرد، به نام کوه های نزدیک به Togliatti.
"Zhiguli" بسیار شبیه به فیات 124 بود، اما تنها با دید بود.
اتومبیل ها از جزئیات کاملا محلی، بدون تحویل از فیاتا جمع آوری شد. اما بخشی از جزئیات در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در سایر کشورهای سوسیالیست ساخته شد. به عنوان مثال، در لهستان در سال 1967، Polski Fiat 125P در سال 1967 منتشر شد، او می تواند نمادگرایی لاتین را حمل کند، که دلیل ظهور افسانه "Fiatovsky kopecks" بود.
بعدها، فیلترهای لهستانی از اتحاد جماهیر شوروی، مانند دستگیره های درب عقب عرضه شد.
طراحی فیاتا قبل از تبدیل شدن به "Zhiguli" تغییر زیادی کرده است. در مراحل اولیه آزمون، واضح بود که فیات برای جاده های ما نبود. بدن او بسیار ضعیف بود، او باید تقویت شود، مانند تعلیق.
ترخیص جاده ای از 164 تا 175 میلیمتر افزایش یافت، ترمز عقب عقب با درام جایگزین شد، با دوام تر و محافظت از شن و ماسه و خاک. همانطور که تست ها شهادت داده شد، پد های عقب به اندازه کافی برای 500-600 کیلومتر در یک جاده بد بود، آنها به سادگی به فلز پاک شدند. دستگیره های درب تقویت شده است، که باعث آسیب رساندن آنها شد، که به نظر می رسد یک آینه دید عقب در خارج ظاهر شد.

Camshaft به طبقه بالا به طبقه بالا منتقل شد، فاصله بین سیلندرها افزایش یافت، در حالی که حفظ موتور عامل موتور 1.2 لیتر، قطر سیلندر از 73 تا 76 میلی متر در قدرت 64 اسب بخار افزایش یافت.
در انتقال، قطر دیسک کلاچ از 182 تا 200 میلی متر افزایش یافته است. تعلیق سه بعدی توسط پنج سخنرانی جایگزین شده است. به جای دو زیر دامنه در طرفین، چهار.
یک سوراخ تحت "منحنی" استارتر در سپر جلو ظاهر شد، Fangs و چشم های بکسل ظاهر شد. صندلی ها، بر خلاف فیاتوفسکی، گذاشته شده است. در کل، بیش از 800 تغییر ساخته شد، که به طور قابل توجهی طراحی را تقویت کرد، و آن را با 90 کیلوگرم، از 855 تا 945 کیلوگرم رسید.

متخصصان ایتالیایی، با مشارکت شوروی، توده اصلی پالایش را ساخته بودند، که باعث شد تا تجربه و استفاده در تحولات بعدی را اتخاذ کند.

در 28 اکتبر 1970، اولین Echelon با "Zhigulmi" به مسکو فرستاده شد. با ساخت و ساز حل و فصل 6 سال، این کارخانه 3 سال پیش راه اندازی شد.

در 24 مارس 1971، کمیسیون دولتی برای اولین بار به کار خود ادامه داد که 220 هزار خودرو در سال تولید خواهد کرد.

در سال 1971، صادرات "Zhiguli" در بلغارستان، چکسلواکی، مجارستان، یوگسلاوی و GDR آغاز شد. تا حدودی در آلمان، فرانسه، اتریش، سوئیس، مصر، بریتانیا، نیجریه.
در ارتباط با ارتقاء خریداران، نام "Zhiguli" به "Lada" / "Lada" تغییر یافت.

در 22 دسامبر 1973، این کارخانه به طور کامل توسط کمیسیون دولتی به طور کامل پس از تولید یک ماشین میلیونر از نام تجاری واز تصویب شد، و فرمان رئیس هیئت مدیره اتحاد جماهیر شوروی عالی اتحاد جماهیر شوروی به دستور کار قرمز اهدا شد بنر

در دهه 70، Zhiguli راحت ترین و قابل اعتماد از اتومبیل های شوروی بود. داشتن "Zhiguli" معتبر بود، در مورد رفاه و رفاه در خانواده صحبت کرد. برای بسیاری از طناب مرد، این رویا بود. ریشه های خارجی حتی بیشتر خریداران VAZ 2101 را جذب می کنند. اما با این حال، "Zhiguli" برای اولین بار، به دلیل تجربه کافی در خدمت بود.

رانندگان با تجربه با اعتماد به نفس گفتند که "Zhiguli" برای جاده های ما نیست، اما بعدا معلوم شد که آنها نه تنها برای جاده های ما، بلکه برای خارج از جاده ما ساخته شده است.

تضمین و خدمات ظاهر شد! در میان ویژگی های مثبت "Zhiguli" عبارت بودند از: حجم کوچک کار تعمیر و نگهداری، تعجب رانندگان این بود که در زمستان لازم نیست آب را برای شب تخلیه، آنها برای اولین بار طعم ضد یخ را یاد گرفتند و چرخ ها را برای تمام سال ها دریافت کردند دور همچنین "Zhiguli" توسط صافی، پویایی خوب و دست زدن به، که امکان برداشت "muscovites" و "ولگا" را برای همیشه فراهم می آورد، متمایز شد. سالن راحت بود، بخاری سالن برای عالی کار کرد. همچنین خوشحال شد که این واقعیت که اتحاد جماهیر شوروی آموخته شد تا اتصالات و اتصالات با کیفیت بالا را پس از خرید "Zhiguli" نیاز به کشش نداشته باشد. کیفیت مونتاژ در ابتدای تولید در ارتفاع بود، اما در سال های بعد، نه تنها در یک گلدان، بلکه در کل صنعت نیز بدتر شد.

در سال 1974، نسخه به روز شده از "Zhiguli" منتشر شد - VAZ 21011، با موتور 1.3 لیتر و ظرفیت 69 اسب بخار

برای 13 سال تولید، حدود 3 میلیون خودرو VAZ 2101 منتشر شد. انتشار VAZ 21011 در سال 1981، 2101 در 82 خاتمه یافت، در آینده تنها اصلاح VAZ 21013 تولید شد.

VAZ 2101 و ورزش.

در اوایل سال 1971، یک اصلاح مسابقه "Zhiguli" آزاد شد، او در تور اروپا "تور اروپا - 71" شرکت کرد، جایی که تیم ما جام نقره ای را به دست آورد. با مشارکت در مسابقات بعدی "تور اروپا - 73" ورزشکاران شوروی طلا و نقره را به دست آوردند.

در بزرگراه ها و نژادهای حلقه "Kopeika" برای اولین بار در سال 1972 در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. در آن روزها هیچ کس دیگر نمی دانست که چگونه موتورهای واز را مجبور کرد و در آهنگ ها از "Muscovites" استفاده کرد. اما در طول زمان، راز مجبور "Zhiguli" ضعیف بود، سواران آموختند که چگونه برای تهیه گلدان خود را آماده کردند، و تیم های Azlk دیگر نمی توانستند "Kopecks" را کنار بگذارند و برای همیشه عقب نشینی کنند.

در مسابقات "فنجان دوستی کشورهای سوسیالیست"، همه چیز خیلی خوب نبود. سه راننده چک در هر نژادی در کارخانه خود Skoda 130 RS برنده شد، تنها تغییر مکان در سه نفر برتر. اسکود قدرتمند و سبک به طور خاص برای حلقه ایجاد شد. به زودی آنها به دیگر مسابقات اروپایی تبدیل شدند و جای خود را توسط ورزشکاران دیگر از چکسلواکی، در Freaks ما گرفته شد. آنها خون زیادی از سواران ما راند، اما هنوز هم ممکن بود آنها را شکست دهند، بیش از یک بار توسط ورزشکاران شوروی ثابت شده است.

جالب توجه است، سواران کارخانه باید اغلب برای به اشتراک گذاشتن مدال با "تک" از شهرهای دیگر. آنها با رقابت قوی در مسابقات جنگیدند. و همه به این دلیل که هیچ ورزش حرفه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت، آنها فقط می توانستند از تغییر تغییر در دستگاه دفاع کنند. و بخش های ورزشی واز تقسیمات گیاه نبود، بلکه تنها باشگاه های رانندگان و تجارب ارزشمند به ندرت در بهبود طراحی ماشین های سریال به ندرت تجسم یافتند.

تنظیم VAZ 2101 در اوایل دهه 70 چیست؟

رانندگان ما می دانستند که چگونه با رهبران شرکت های بزرگ مختلف مذاکره می کنند که راهی در خارج از کشور دارند. ما به طور خاص برای مسابقات تقویت و نهایی شده ایم. آنها از کشورهای مختلف آورده اند، البته این به طور غیرقانونی بود، و در نتیجه تنظیم "Zhiguli" بسیار گران بود. به کسی کابینت را به ارمغان آورد، آنها به یک تعلیق سخت تبدیل شدند، به نوبه خود به سایر جزئیات تغییر یافت، بیشتر تقویت شد. لاستیک از "Cosmos"، I.E. غیر قابل دسترس، در صف برای چند ماه ثبت شده است.

برخی از "Kulibins" دستمزد را در تکنولوژی خود ساخته اند، تغییر کرده اند. همچنین دیسک های منیزیم خانگی را ساخته، در اروپا، لذت بسیار گران قیمت بود.

فقط در زمان ما، قطعات تنظیم شده به طور عمومی در دسترس قرار گرفته اند، و ما می توانیم هر مورد تحت پارامترهای خود را انتخاب کنیم. با تشکر از اینکه به کسانی که در اوایل دهه 70 میلادی نترسید، به دنبال ویژگی های بهبود یافته از "Kopecks" خود نبودند، این ورزشکاران و علاقه مندان شوروی بودند !!!

به فیلم در مورد یک پنی نگاه کنید!