میتسوبیشی e-Evolution

میتسوبیشی نام افسانه ای Evolution را برگردانده است، اما اکنون این یک سدان اسپرت با سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته و موتور توربو نیست، بلکه یک کراس اوور الکتریکی است. کانسپت e-Evolution دارای یک موتور الکتریکی در جلو و دو موتور دیگر در محور عقب است - این امکان بردار رانش انعطاف‌پذیر را فراهم می‌کند. تا کنون، یک کراس اوور با شبح اسپرت از تولید انبوه فاصله دارد: در کابین به جای فرمان یک فرمان وجود دارد و هیچ دستگیره ای روی درها وجود ندارد. کنترل های لمسی و دستگاه های مجازی دیگر جای تعجب ندارند.

کراس اوور الکتریکی IMx با استایل جدید Leaf بر روی یک پلت فرم کاملاً جدید ساخته شده است که امکان تعلیق مستقل و موتور دوم را در عقب فراهم می کند. مجموع قدرت این کانسپت 435 اسب بخار است. و 700 نیوتن متر، و شارژ باتری تخت زیر زمین 600 کیلومتر دوام می آورد. هنگامی که خلبان خودکار پیشرفته روشن می شود، فرمان به سمت پنل جلو جمع می شود و اطلاعات بر روی یک صفحه نمایش شفاف باریک مشرف به درب نمایش داده می شود. و کراس اوور همچنین آواز خواندن را بلد است و به عابران پیاده هشدار می دهد.

تویوتا تی جی کروزر

یکی دیگر از نام‌های غیرمعمول روی پایه تویوتا Tj Cruiser است (مخفف جعبه ابزار و شادی - "جعبه ابزار" و "شادی"). SUV مربعی واقعا شبیه یک جعبه است. فضای داخلی مملو از چشمک‌ها و حلقه‌هایی برای بستن است و تکیه‌گاه‌های پشتی صندلی‌ها از همان مواد جامد کف ساخته شده‌اند. Tj Cruiser با طول کوتاه 4300 میلی متر، فضای داخلی نسبتاً جاداری دارد. و کاپوت، سقف و گلگیرها با روکش مخصوص از خط و خش محافظت می شوند.

سوزوکی e-Survivor

مفهوم SUV سوزوکی از آینده ساختار فریم را حفظ کرده است. و نمایشگر بزرگ در جلو دارای چراغ‌های گرد قدیمی و جلوپنجره رادیاتور با شکاف‌های عمودی متمایز است. درها شفاف ساخته شده اند و در هر چرخ خودرو یک موتور الکتریکی وجود دارد. سوزوکی e-Survivor به نسل جدیدی از SUV جیمنی اشاره می‌کند که قاب هم خواهد بود، اگرچه بعید است که چنین ظاهری آینده‌نگر داشته باشد.

یاماها کراس هاب

در پیکاپ کراس هاب یاماها، کف کابین و محفظه بار با چوب به شیوه عرشه قایق بادبانی تزئین شده است. فرمان در وسط قرار دارد و سرنشینان در کناره های راننده و دیگری در عقب می نشینند. این امکان گرد کردن دیواره عقب کابین را فراهم کرد تا یک جفت موتورسیکلت موتور کراس در پشت یک وانت کوچک جا شود، اگرچه یکی از آنها برای کودکان است.

نسل جدید سدان کرون شاید مهم ترین محصول جدید به نمایشگاه خودروی توکیو باشد. این خودرو در وضعیت یک مفهومی نشان داده شده است، اما کاملا آماده تولید انبوه است. Crown بر روی پلت فرم جدید جهانی TNGA ساخته شده است، اما ابعاد مدل قبلی خود را حفظ کرده است، اگرچه فاصله بین دو محور افزایش یافته است. پنجره ها برای اولین بار در ستون های عقب ظاهر شدند. علاوه بر "توربو چهار" (235 اسب بخار)، این سدان یک موتور V6 از لکسوس LS و یک نیروگاه هیبریدی جدید، مشابه کوپه لکسوس LC 500h دریافت خواهد کرد.

قرن محافظه کارترین و لوکس ترین خودروی ژاپنی است. برای نیم قرن، تولید تنها نسل سوم این سدان است. ظاهر اصلی آن را حفظ کرده است، اما چراغ‌های جلو دارای چراغ LED هستند و فضای داخلی مخملی قدیمی مجهز به حذف فعال نویز است. به جای یک موتور V12 - یک نیروگاه هیبریدی از Lexus LS 600h.

لکسوس قصد دارد تا سال 2020 خودروهای خود را برای رانندگی خودکار آموزش دهد، اما در این بین، کانسپت توکیو LS + به سیستم بدون سرنشین Highway Teammate مجهز شده است. او می داند که چگونه بدون کمک راننده شتاب بگیرد، ترمز کند، سبقت بگیرد و دوباره بسازد. به روز رسانی ها از طریق اینترنت در ماشین بارگیری می شوند. لکسوس وعده داده است که Highway Teammate عملکرد قابل توجهی از تمام سیستم های رانندگی خودران موجود خواهد داشت.

کانسپت مزدا کای نشان می دهد که اسکناس سه روبلی بعدی چگونه خواهد بود. استایل آشنای Kodo را با قسمت پشتی کانسپت چرخشی RX Vision به اشتراک می گذارد. شیشه درب عقب با پیچ خوردگی ظاهری کوپه اسپرت به هاچ بک داده است. این خودروی تولیدی که قرار است تا دو سال دیگر نمایش داده شود، موتورهای اقتصادی Skyactiv-X را با احتراق تراکمی و درایو سوپرشارژ دریافت خواهد کرد.

مزدا ویژن کوپه

مزدای جدید دیگر ویژن کوپه چهار در است. طراح Ikuo Maeda، زاده فکر خود را ظریف ترین مزدا در تاریخ شرکت می نامد و ادعا می کند که توسط مزدا لوس روتاری کوپه 1969 هدایت می شود. بعید است که ویژن کوپه به یک خودروی تولیدی تبدیل شود، اما طراحی مینیمالیستی آن بر ظاهر مدل های آینده مزدا تأثیر خواهد گذاشت.

عملکرد سوبارو ویزیو

سوبارو در توکیو به یک سدان WRX آینده اشاره کرده است. جالب اینجاست که با نام Viziv، سازنده ژاپنی نمونه های اولیه کراس اوورها را به نمایش گذاشت. سوبارو به طور فعال از فیبر کربن استفاده می کند - یک کیت بدنه و یک پانل سقف از آن ساخته شده است. هیچ اطلاعاتی در مورد داخلی و پر کردن فنی وجود ندارد، اما از قبل مشخص است که WRX یک موتور باکسر و چهار چرخ محرک "متقارن" و سیستم EyeSight دریافت خواهد کرد.

Targa HV در توکیو تحت برند فرعی GR - که از بخش موتوراسپرت Gazoo Racing تشکیل شده است، نمایندگی می شود. این خودرو بر اساس GT86 ساخته شده و به یک نیروگاه هیبریدی مجهز شده است. غیر معمول ترین جزئیات این کانسپت، اهرم مکانیک همراه با گیربکس اتوماتیک دکمه ای است، مانند استون مارتین. با آن می توانید دنده ها را به صورت دستی تعویض کنید و در زیر پوشش لولایی روی دستگیره یک دکمه استارت برای موتور وجود دارد.

کمپانو دایهاتسو

دایهاتسو، متخصص خودروهای جمع و جور و خودروهای کی، مجموعه ای از مفاهیم را به توکیو آورده است. جالب ترین کوپه چهار در Campagno است که ظاهر رترو آن ما را به یاد خودروهایی با همین نام از دهه 1960 می اندازد. برعکس، سالن مدرن ترین است. زیر کاپوت یا یک موتور لیتری توربو یا یک نیروگاه هیبریدی قرار دارد.

هوندا رترو و برق را یکپارچه با هم ترکیب می کند. او پس از نمایش هاچ بک برقی Urban EV الهام گرفته شده از دهه 1980 در فرانکفورت، یک کوپه اسپرت را در همان پایگاه به توکیو آورد. این کانسپت به اندازه یک مزدا MX-5 است و کاپوت بلندی شبیه یک خودروی اسپورت کلاسیک دارد. شاید او وارد تولید شود، اما تنها پس از آن که Urban EV وارد تولید شود.

طراحی Yamaha MWC-4 ATV نه تنها تحت تأثیر موتور سیکلت ها، بلکه تحت تأثیر آلات موسیقی است که این شرکت ژاپنی به آنها معروف است. این نوعی پاسخ به رنو توئیزی و تویوتا i-TRIL است. MWC - 4 دارای دسته موتور سیکلت است و مانند موتور سیکلت می چرخد، یعنی داخل پیچ. در محور عقب دو موتور الکتریکی وجود دارد و یک واحد بنزینی که به چرخ ها متصل نیست برای آنها انرژی تولید می کند.

میتسوبیشی اماراتی 4

میتسوبیشی الکتریک مفهوم خودروی آینده خود را فاش کرد. تشخیص خودرو در طرح کلی Emirai 4 کار آسانی نیست، اما جالب ترین چیز در داخل آن است. این برای نشان دادن تحولات امیدوارکننده نگرانی ژاپن برای صنعت خودرو ایجاد شد. به عنوان مثال، یک نمایشگر هدآپ با عناصر واقعیت افزوده. یا یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای با یک پوک کنترلی که می تواند روی تمام سطح آن حرکت کند.

تویودا فلسبی ii

غیر معمول ترین نمایش برتر در توکیو، ماشین لاستیکی Flesby II است. این نوع حمل و نقل مناسب برای عابر پیاده توسط سازنده قطعات خودرو تویودا گوسی توسعه داده شده است. پانل های ساخته شده از "لاستیک الکتریکی" ویژه می توانند تحت تأثیر تکانه های الکتریکی تغییر شکل دهند. این ماده نور را هدایت می کند و این باعث می شود که LED های زیر پانل ها پنهان شوند که الگوها و نمادهای مختلفی را روی بدنه نمایش می دهند.

در عرض چند روز، در 25 اکتبر، در مرکز نمایشگاه توکیو بیگ سایت، خبرنگاران از سراسر کره زمین درهای یکی از بزرگترین نمایشگاه های صنعت خودرو در جهان - نمایشگاه بین المللی خودرو توکیو 2017 (چهل و پنجمین) را باز خواهند کرد. نمایشگاه خودرو توکیو). ما سعی کردیم تمام موارد جدید مورد انتظار از نمایشگاه خودروی توکیو 2017 را جمع آوری کنیم.

به گفته برگزارکنندگان نمایشگاه خودرو توکیو 2017، 153 شرکت از 10 کشور جهان، از جمله 15 برند خودروی ژاپنی و 19 برند خارجی، برای شرکت در نمایشگاه خودرو امسال درخواست داده اند. در این نمایشگاه، جامعه جهانی شاهد تعداد زیادی خودروهای سواری، وسایل نقلیه تجاری و تجهیزات موتورسیکلت خواهد بود.

طبیعی است که در نمایشگاه خودروی توکیو 2017، خودروها و کانسپت های غول های خودروسازی محلی توجه زیادی را به خود جلب کنند. با این حال، نمایش های بسیاری در سطوح مختلف در نمایشگاه موتور برگزار می شود - از اولین نمایش های جهانی گرفته تا محصولات جدید در بازار ژاپن.

یکی از بزرگترین غرفه های نمایشگاه خودروی توکیو 2017 غول خودروسازی ژاپنی تویوتا خواهد بود. همانطور که قبلاً اشاره شد، یک نمونه اولیه مفهومی از کوپه اسپرت جدید تویوتا سوپرا قرار است در توکیو رونمایی شود. این خودرو با همکاری برند باواریایی BMW در حال توسعه است.

علاوه بر این، این شرکت نمونه اولیه سدان جدید تویوتا کراون، یک سدان اجرایی جدید تویوتا سنچری، یک تویوتا Tj Cruiser مفهومی (تقابلی بین یک مینی ون جادار و یک SUV)، یک ماشین الکتریکی کوچک برای افراد معلول، یک هیدروژنی را به نمایش خواهد گذاشت. مینی ون تویوتا Fine-Comfort Ride، اتوبوس سورا هیدروژنی، خودروی اسپرت 2 در GR HV Sports Concept و چندین مدل دیگر.

به نوبه خود، برند پریمیوم غول خودروسازی ژاپنی - لکسوس - نیز چندین مدل جدید را برای نمایشگاه خودروی توکیو در سال 2017 آماده کرده است. مشخص است که در نمایشگاه موتور این برند قصد دارد یک سدان پرچمدار "شارژ" Lexus LS F را ارائه دهد که یک موتور 4.0 لیتری سوپرشارژ با ظرفیت حدود 600 نیرو دریافت می کند.

یکی دیگر از غول های خودروسازی محلی، میتسوبیشی موتورز نیز خودروها و کانسپت های جدیدی را برای نمایشگاه خودروی توکیو آماده کرده است. همانطور که قبلاً گزارش شده بود، در این نمایشگاه، این شرکت کراس اوور کوپه مفهومی e-Evolution را با نیروگاه برق و چهار چرخ متحرک ارائه خواهد کرد. همچنین مشخص شد که این شرکت یک رودستر آینده نگرانه میتسوبیشی الکتریک EMIRAI 4 کانسپت را آماده کرده است.

غرفه های نیسان در نمایشگاه بین المللی خودروی توکیو 2017 دارای نیسان لیف نیسمو کانسپت، یک خودروی اسپرت برقی اسپورت، و همچنین یک سدان جمع و جور Skyline به روز شده برای بازار داخلی ژاپن خواهد بود.

علاوه بر این، در نمایشگاه خودروی "خانه"، سازنده باید مفهوم یک SUV تمام الکتریکی را ارائه دهد که نسخه سریال آن در سال 2019 ظاهر می شود. همچنین در توکیو، اولین مدل اسپرت جدید که جانشین نیسان 370Z خواهد بود، رونمایی شد.

هوندا در نمایشگاه خودروی توکیو 2017 از چندین محصول جدید رونمایی خواهد کرد. شاید جذاب ترین اولین نمایش این سازنده، خودروی اسپورت الکتریکی Honda Sports EV Concept باشد.

علاوه بر این، نمونه اولیه هوندا Urban EV و Honda NeuV، و همچنین نسخه ویژه مدل S660 هوندا و سدان به روز شده Honda Legend، به طور عمومی در نمایشگاه خودروی توکیو معرفی خواهند شد. دو مدل آخر برای بازار ژاپن است.

موردانتظارترین آیتم های جدید در نمایشگاه خودروی توکیو 2017 از برند ژاپنی سوبارو، سدان مفهومی سوبارو ویزیو پرفورمنس، مدل مفهومی 5 درب فیوچر اسپرت سوبارو ایمپرزا و کراس اوور مفهومی ماجراجویی سرگرم کننده سوبارو XV هستند.

علاوه بر این، سوبارو قصد دارد نسخه های محدودی از مدل های تولیدی را در نمایشگاه خودروی توکیو ارائه دهد - سدان اسپرت سوبارو WRX STI S208 و کوپه سوبارو BRZ STI Sport.

سوزوکی چند خودروی جدید را برای نمایشگاه خودروی توکیو آماده کرده است. پیش از این در مورد محصولات جدید این برند ژاپنی صحبت کرده بودیم. اکنون، مفهوم یک SUV جمع و جور غیرعادی سوزوکی e-Survivor Concept توجه زیادی را از سوی عموم به خود جلب کرده است.

علاوه بر این، سه مدل مفهومی مبتنی بر هاستلر کامپکت شهری در نمایشگاه خودروی توکیو 2017 معرفی خواهند شد. ما در مورد مدل های سوزوکی XBee، سوزوکی XBee Outdoor Adventure و Suzuki XBee Street Adventure صحبت می کنیم. بعلاوه، عموم مردم نسخه های مفهومی ون های جمع و جور اسپاسیا و اسپاسیا سفارشی را خواهند دید.

دایهاتسو که محصولاتش تقاضای مصرف کنندگان زیادی در ژاپن دارد، چندین مدل جدید از جمله کراس اوور جمع و جور DN Trec، مینی ون DN Multisix و سدان DN Compagno را در نمایشگاه خانگی توکیو ارائه خواهد کرد.

غول خودروسازی ژاپنی مزدا موتور کورپوریشن قبلاً به طور رسمی موارد جدیدی را که قصد دارد در نمایشگاه خودروی توکیو 2017 در معرض دید عموم قرار دهد، معرفی کرده است. به گفته شرکت سازنده، در نمایشگاه صنعت خودرو شاهد دو کانسپت کاملا جدید و همچنین یک سری جدید مزدا CX-8 کراس خواهیم بود که قابلیت جابجایی تا هفت سرنشین را دارد.

کاملاً طبیعی است که پوشش همه چیزهای جدید در نمایشگاه خودرو توکیو در سال 2017 غیرممکن است ، زیرا در حال حاضر همه تولید کنندگان آنها را از طبقه بندی خارج نکرده اند. بنابراین، پیشنهاد می کنیم به روزرسانی ها را در بخش ویژه ای در LiveCars.Ru از نزدیک دنبال کنید.

نمایشگاه خودروی توکیو یکی از موردانتظارترین رویدادها در مد خودروسازی به دلایل خوب در نظر گرفته می شود. عکس: letanovosti.ru

کمی تاریخ

اولین نمایشگاه خودرو در سال 1954 در پارک هیبیا برگزار شد. 257 خودرو از سازندگان کشوری به نمایش گذاشته شد که اکثر آنها کامیون و موتورسیکلت بودند. یک سال بعد، دومین نمایشگاه برگزار شد که 12 روز به طول انجامید، تویوتا و نیسان جدید معرفی شدند.

از سال 1973 تا 2001، همچنین هر دو سال یکبار برگزار شد، چرخه سالانه فقط بین سال‌های 2001 و 2005 مورد استفاده قرار گرفت، پس از آن برگزارکنندگان برنامه قبلی را برگرداندند. بیشترین تعداد افراد روی آن در سال 1991 ثبت شد - بیش از دو میلیون. در طول این مدت، این نمایشگاه تعداد زیادی از خودروهای سری تولید شده و همچنین بسیاری از نمایشگاه های منحصر به فرد را به نمایش گذاشت.

آنچه در سال 2017 ما را خوشحال کرد

نمایشی که اخیراً در سال 2017 برگزار شد، بسیاری از نکات مفهومی این فصل را به نمایش گذاشت.

میتسوبیشی e-Evolution

این بازگشت کامل سدان قدرتمند قدرتمند مورد انتظار بسیاری نیست، بلکه نمونه آزمایشی آن است که در قالب یک SUV ساخته شده و با برق کار می کند. عکس: ar-revs-daily.com

در میان تفاوت های ظریف فنی، مشخص است که توسعه دهندگان منبع تغذیه را برای کشش زیر زمین پنهان کردند.

دلیل آن نیاز به سرویس دهی به سه موتور الکتریکی بود که یکی از آنها در نزدیکی محور جلو و دو موتور در عقب قرار دارد، بدون اینکه مرکز یابی را نقض کند، بلکه فقط مرکز ثقل آن را تا حد امکان پایین می آورد.

موتورهای عقب توسط یک دیفرانسیل نوع فعال کنترل شده الکترونیکی به هم متصل می شوند. این باعث می شود که نیروی کشش یا نیروی ترمز به طور مساوی بین دو چرخ توزیع شود که امکان استفاده بسیار کارآمدتر از قدرت موتور را فراهم می کند و کنترل را تسهیل می کند. ترمزها نیز ارتقا یافته اند. - حذف کالیپرهای هیدرولیک استاندارد. در عوض، نسخه الکتریکی آنها جای آن را گرفت..

دومین ویژگی این خودرو طراحی خاص درب است که دسترسی عالی به هر یک از چهار صندلی راحت را می دهد. عکس: otodriver.com

از ظاهر جدید، می توان به ظاهر جدید جلوپنجره رادیاتور اشاره کرد، که اکنون، همانطور که بود، با شیشه، ورودی های هوای بزرگ زیر سر که برای سیستم خنک کننده ترمز استفاده می شود، و شیشه جلوی کج شده پوشیده شده است. سازنده گفت که این مدل "سابقه نسبتا نرم و برد مناسبی خواهد داشت." ظرفیت باتری نصب شده روی آن هنوز مشخص نیست.

یک صفحه نمایش کوچک نصب شده در کابین به دو دوربین اختصاصی برای دید عالی در هنگام دنده عقب وصل شده است. عکس: performancedrive.com.au

عرض زیادی به تابلوی ابزار داده شده و شکل خاصی به فرمان داده شده است. سازندگان تصمیم گرفتند ظاهر را تا حد امکان ساده کنند و بنابراین عملاً هیچ کلید، دستگیره و سوئیچ مختلفی وجود ندارد.

یاماها CROSS HUB

دومین نمایشگاه قابل توجه خودروی مینی مفهومی یاماها بود. ساخته شده به سبک یک SUV با بدنه پیکاپ.

به گفته کارشناسان، چنین مدلی برای ساکنان شهرهای بزرگ که فرصتی برای تعطیلات در جایی خارج از شهر دارند ایده آل است. عکس: badmoto.ru

مشخصات فنی دستگاه زیر قابل توجه است:

• پارامترهای خود SUV: طول - 4490 میلی متر، عرض - 1960 میلی متر، ارتفاع - 1750 میلی متر.
• در محفظه چمدان می‌توانید تمام وسایل مورد نیاز و یا حتی یک موتور سیکلت را قرار دهید. این به دلیل چیدمان غیرمعمول صندلی ها در کابین است که اجازه می دهد حجم آن را افزایش دهید.

با وجود تمام مزیت های این نمایشگاه، در تولید سریال ظاهر خواهد شد... در هر صورت چنین اظهاراتی از سوی نمایندگان سازنده دریافت نشده است.

اگر می خواهید در مورد این مفهوم جالب بیشتر بدانید، ویدیو را تماشا کنید:

IMX نیسان به روز شد

خودروی بعدی که توجه مردم خودرو را به خود جلب کرد، کراس اوور به روز شده IMX نیسان بود که مجهز به درایو الکتریکی نیز بود. سازنده ویژگی های زیر را اعلام کرد:

• پلتفرم کاملاً بازطراحی شدهبه طور خاص برای وسایل نقلیه با کشش الکتریکی طراحی شده است. نتیجه یک ظاهر جمع و جور و در عین حال عظیم است. ، مرکز ثقل پایینبه گفته کارمندان، هدف آن ارائه "مدیریت صاف و شفاف" است.
• نوآوری های مجزا از طراحان نیز در داخل خودرو قابل مشاهده است. آن را عملا هیچ دستگاه کنترلی برای همه آشنا نیستتنها با یک پنل پانوراما جایگزین شده است.

طراحی در قالبی اسپرت، با کابین خلبان مینیمالیستی، جلوپنجره عریض ساخته شده است که به آرامی به سقفی کاملا شفاف تبدیل می شود. عکس: blogspot.com

منحصر به فرد بودن آن در توانایی راننده برای کنترل تمام مکانیسم ها تنها با استفاده از حرکات و حرکات چشم است. قرار است در خودروهای تولیدی آینده نیز معرفی شود.

• مقاله جداگانه ای در تجهیزات این کراس اوور می باشد سیستم کنترل خودکار شبیه به خلبان خودکار... با فعال شدن، فرمان در داخل داشبورد ناپدید می شود و صندلی ها کمی از آن خم می شوند و فضای داخل کابین افزایش می یابد. وقتی به حالت راننده برگردید، همه چیز به جای خود باز می گردد.
• این غول خودروسازی، خودروی الکتریکی خود را "هوشمند" می نامد تا بتواند نه تنها پس از تحویل مالک به مقصد، جای خود را در پارکینگ بگیرد، بلکه به عنوان منبع به شبکه برق خانه متصل شود. برق برای لوازم خانگی

ذخیره انرژی توسط سازنده 600 کیلومتر تعیین شده است که توسط دو باتری قابل شارژ با ظرفیت کل 320 کیلو وات تامین می شود.

DN Trek توسط دایهاتسو

چندی پیش، دایهاتسو 110 سالگی خود را جشن گرفت. در نمایشگاه اتومبیل توصیف شده، او تصمیم گرفت چندین نمونه از جمله یک کراس اوور عملی به نام DN Trek را ارائه دهد.

ظاهر با وجود فرم های آرام در طراحی و سبک متواضعانه جزئیات تکمیل مشخص می شود. عکس: autonews.ru

سالن دارای پنل های دیجیتال و چند رسانه ای می باشد. در فضای داخلی، توسعه دهندگان به ساده ترین سبک ممکن پایبند هستند، اما از این نظر نه کمتر تکنولوژیکی: تمام قطعات پلاستیکی از فرم سفت و سخت آن ساخته شده اند و اثاثه یا لوازم داخلی درب حاوی مقدار کمی جزئیات است. برخی از عناصر طراحی نیز در موضوع شبکه سلولی انجام شده است.

پارامترهای اصلیاین وسیله نقلیه آزمایشی: طول 3980، عرض 1695، ارتفاع 1600 میلی متر. جدا از برخی عناصر غیرمعمول مانند درهایی که در جهت مخالف باز می شوند یا دوربین های فیلمبرداری نصب شده به جای آینه های جانبی، این خودرو تقریبا آماده تولید سری است.

در این پیکربندی آزمایشی، DN Trek به یک پیشرانه ترکیبی مجهز شده است که شامل یک موتور 1.2 لیتری بنزینی و یک ژنراتور برق است.

بر اساس اطلاعات دریافتی از سرویس مطبوعاتی این شرکت، یک موتور 1.0 لیتری روی خط سریال نصب خواهد شد. نوع درایو برنامه ریزی شده و اندازه فاصله از زمین توسط شرکت مخفی نگه داشته می شود.

تویوتا تی جی کروزر

یکی دیگر از شرکت کنندگان قابل توجه در این رویداد، محصول تویوتا است که با نام Tj Cruiser عرضه شده است. به عنوان مشاهده می شود یکی از موردانتظارترین نمایش هادر نمایشگاه خودرو توکیو

توسعه دهندگان آن را به عنوان تلفیقی بین یک مینی ون و یک کامیون سبک ورزشی قرار می دهند که می تواند به عنوان حمل و نقل مسافر استفاده شود. عکس: usedcars.ru

رمزگشایی نام آن شامل دو کلمه انگلیسی "جعبه ابزار" - "جعبه ابزار" و "شادی" - شادی است. این کراس اوور از یک طرف بسیار کاربردی است، از طرف دیگر بهترین انتخاب برای دوستداران تفریحات خارج از شهر است.

خارج از بدنه از مواد کامپوزیتی بادوام ساخته شده است، از ضربات و انواع دیگر تأثیرات خارجی نمی ترسد. ابعاد این مدل کوچک است. اندازه آن 4300 میلی متر طول، 1775 میلی متر عرض و 1620 میلی متر ارتفاع است. فاصله بین دو محور - 2750 میلی متر. کابین دارای 4 صندلی است.

ویژگی ها می تواند باشد شامل فرصت های زیادی برای تغییر کابین است... فرمان در سمت راست قرار دارد، بنابراین اگر پشتی صندلی ها را در سمت چپ تا کنید، فضایی برای حمل وسایل طولانی و حجیم وجود دارد که ممکن است برای پیک نیک یا استراحت مورد نیاز باشد. دو اصلاح وجود دارد: دارای جلو و چهار چرخ متحرک.

به طور کلی، بسیاری از مدل های ماشین فوق العاده دیگر در نمایشگاه خودرو ارائه شد، اما این راحت ترین و کاربردی ترین آنها بود.

انجمن خودروسازان ژاپن (جاما) چهل و پنجمین نمایشگاه خودروی توکیو را برای مطبوعات باز اعلام کرد! طبق وعده برگزارکنندگان نمایشگاه، ظرف دو روز مطبوعاتی با رونمایی از برند هوندا، پیشرو سوبارو WRX بعدی، دو کانسپت مزدا و یک موتور بنزینی جدید Skyactiv-X ... آشنا خواهیم شد و بنابراین برای روسیه نیز - سوزوکی و مارک های دیگر را آماده می کنند.

مراسم افتتاحیه این نمایشگاه خودرو در روز جمعه 27 اکتبر با حضور و با مشارکت والاحضرت شاهزاده یوهکو برگزار خواهد شد. اما ما مهمترین چیزها را خیلی زودتر یاد خواهیم گرفت - امروز. سرگرمی را از دست ندهید!

تمام اطلاعات از توکیو را می توان در سایت ما یافت.

***

ماکسیم کاداکوف

26.10 12:50 حسادت الکتریکی

چه زمانی - چنین اتومبیل های اسپورت. تاهاکیرو هاچیگو، رئیس هوندا، مطمئن است که این کشش الکتریکی است که شرکت او را به شکوه یک تولید کننده خودروهای تیون شده و تیون شده باز می گرداند. من فکر نمی کنم که یک خودروی اسپرت، در اصل، می تواند (و باید؟) بی صدا باشد، اما نمای بیرونی هوندا اسپورت EV دو در جذاب و قوی است.

ظاهر نوستالژیک، که برای هوندا غیرمعمول است، توسعه ایده‌های طراحی است که در هاچ بک هوندا Urban EV که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر به نمایش درآمد، تجسم یافته است. و اگر به وضوح به سمت اتومبیل های اروپایی (مثلاً ستون سقف عقب - مانند پژو 205) جذب می شود، پس خودروی اسپرت EV کوپه مرا به یاد اتومبیل های مفهومی داتسون دو سال پیش می اندازد. اما موضوع این نیست. نکته اصلی این است که دو درب واقعاً ماشینی جذاب و روشن است. این چیزی است که یک ماشین اسپرت به آن نیاز دارد.

و همچنین به شاسی مناسب و نسبت قدرت به وزن نیاز دارید. این سخت تر است. ژاپنی ها جزئیات را فاش نکردند ، اما این ظن وجود دارد که پر کردن اساساً با "روده" خودروی مفهومی ژانویه هوندا NeuV که به توکیو نیز آورده شده است تفاوتی ندارد: باتری متوسطی با ظرفیت فقط دارد. 20 کیلو وات * ساعت (برد حدود 240 کیلومتر) و یک موتور الکتریکی کششی با ظرفیت تنها 75 کیلو وات. تفاوت اساسی این است که کوپه دیفرانسیل عقب است!

حالش چطوره؟ ناشناس. این خودرو حتی یک فضای داخلی کامل ندارد: شیشه ها به شدت رنگی هستند، درها باز شدن ممنوع است. شایعات حاکی از آن است که هوندا می تواند خودروی مشابهی را در عرض دو سال روی نوار نقاله قرار دهد. یا با موتور الکتریکی یا با موتور بنزینی. اگر این اتفاق بیفتد، من صمیمانه به آنها حسادت می‌کنم - اگرچه حتی نزدیک نیست که Sports EV را جایگزینی برای رودستر مرحوم هوندا S2000 بدانیم.

***

ماکسیم کاداکوف

26.10 11:43 سنت و مدرنیته دایهاتسو

دایهاتسو، که متعلق به تویوتا است، در به اصطلاح - تا 3200 میلی متر طول و با موتورهای تا 660 "مکعب" تخصص دارد. خریداران آنها معافیت مالیاتی دارند. در توکیو، ماشین‌های کلیدی در دریای ماشین‌های بزرگ‌تر گم می‌شوند و در مناطق بسیاری از آنها وجود دارد.

موارد جدید در این بخش آنطور که ما می خواهیم ظاهر نمی شوند. توسعه یک ماشین جمع و جور کمی ارزان تر (یا اصلاً) از اتومبیل های کلاس گلف است و سودآوری آن به طور قابل توجهی کمتر است. به همین دلیل است که مهندسی نشان در این بخش از بازار ژاپن محبوب است - زمانی که شرکت ها به طور مشترک خودروهایی تولید می کنند که فقط در تفاوت های ظریف و البته نمادها متفاوت هستند.

بنابراین در نمایشگاه موتور، در بین پنج خودروی جدید دایهاتسو، یک سری هم وجود نداشت - همه خودروهای مفهومی! و دایهاتسو DN Compagno چهار در قرمز آتشین جایگاه مرکزی نمایشگاه را به خود اختصاص داد.

حتی در میان ژاپنی ها، افراد کمی وجود دارند که به یاد داشته باشند که یک دستگاه جمع و جور با ظاهر زیبای Daihatsu Compagno نیم قرن پیش تولید شده است. به طور دقیق تر، یک خانواده کامل از اتومبیل ها: سدان های دو و چهار در، واگن های سه درب، کوپه ها و کانورتیبل ها. بنابراین، خودروی مفهومی Daihatsu DN Compagno تلاشی برای بازی با احساسات نوستالژیک است.

این "کوپه چهار در" اول از همه با مشخصات خود جلب می کند: سقف شیب دار به باله های چراغ های عقب می رود. برای کسانی که به تداوم تصویر شک دارند، یک Compagno نیم قرنی در کنار آن قرار داده شد - اما، افسوس که نه یک کوپه، بلکه یک سدان دو در. این که آیا در ظاهر وجه اشتراکی بین آنها وجود دارد، هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد. اما بلافاصله می توانید ببینید که خودروی مفهومی بسیار بزرگتر است: طول آن 4200 میلی متر است. و پر کردن مدرن ترین است: شاخص DN اشاره می کند که گره ها و مجموعه های پلت فرم جدید DNGA (معماری جهانی جدید Daihatsu) که مشتق شده از پلت فرم TNGA تویوتا است، در قلب آن قرار دارد. روی آن، به ویژه، پریوس جدید و کراس اوور C-HR ایجاد شد. و فضای داخلی ترکیبی از واحدهای سر دایره‌ای سنتی و کنسول مرکزی V شکل است که از شکل فرمان پایین فرمان پیروی می‌کند.

در گروه پشتیبانی - یا یک کراس اوور، یا یک MPV جمع و جور DN Multisix (شش صندلی، صندلی های مجزا از دو ردیف اول و یک مبل در عقب) و یک کراس اوور بسیار قابل توجه DN Trec، که به عنوان وارثان SUV نسبتا قدیمی Terios. به درهای تاب دار بدون پایه وسط نگاه نکنید: این قلوه قبل از قرار گرفتن بر روی نوار نقاله تکان داده می شود. اما به نظر می رسد محور عقب سفت و سخت در تاریخ باقی خواهد ماند - اکنون برای همیشه: پلت فرم مدرن DNGA چنین راه حل هایی را نشان نمی دهد.

و دو نمونه اولیه دیگر برای ژاپنی "مکعب" سنتی هستند. اصل ساده است: اگر می خواهید جادارترین ماشین را در ابعاد یک ماشین کلید بسازید، یک "یخچال روی چرخ" - مرتفع، با دیواره های عمودی و دیواره عقب بدنه بسازید. چنین "مکعب" دایهاتسو DN U-Space خطاب به مادران جوانی است که فرزندان خود را به مهد کودک ها و مدارس می برند و هر روز در سوپرمارکت ها می چرخند. چهار مکان (در پارکینگ، صندلی های جلو را می توان به سمت عقب چرخاند)، یک طبقه صاف، درهای کشویی بدون ستون مرکزی، یک صفحه نمایش بزرگ در جلوی راننده و - همه همان موتور بنزینی 660 سی سی .

و Daihatsu DN Pro Cargo، همانطور که ممکن است حدس بزنید، یک وسیله نقلیه کاربردی است. به عنوان یادآوری ماهیت سودمند چنین خودروهایی، مدل سه چرخ دایهاتسو Midget MP5 1957 در کنار هم قرار گرفت. اما Midgets از موتورهای تک سیلندر دو زمانه استفاده می کرد، در حالی که Pro Cargo از موتورهای الکتریکی استفاده می کرد. کف مسطح و سطح شیب دار عقب کشویی امکان جابجایی یک واگن بار سنگین و یک ویلچر را فراهم می کند. و دستگاه نمایشگاهی در نسخه پزشکی است که حتی دستگاه اشعه ایکس نیز دارد.

***

آرتور ساروخانوف

25.10 18:09 موتورهای مزدا Skyactiv-X مصرف را کاهش می دهند، اما هزینه خودروها را افزایش نمی دهند.

به اندازه کافی عجیب، سوال من در مورد زمان توسعه موتور جدید Skyactiv-X تا حدودی ایچیرو هیروس، مدیر اجرایی شرکت مزدا موتور مسئول توسعه موتور و برنامه ریزی محصول را سردرگم کرد.

اکنون دشوار است که بگوییم نقطه شروع کجا بوده است. در طول مسیر چند مرحله را پشت سر گذاشتیم. سیستم جرقه زنی تراکمی سطل زباله جدید ماموتورهای زینتی SPCCI (اشتعال فشرده با کنترل جرقه) نامیده می شوند. برای اولین بار در سال 2015 به طور جدی به اجرای آن فکر کردیم. اما، باور کنید، این تصمیم با تحولات متعددی همراه بود. همانطور که از نام سیستم می توان قضاوت کرد ، جرقه شمع به هیچ وجه در آن مستثنی نیست - در صورت لزوم توسط الکترونیک اندازه گیری می شود. مثلاً هنگام استارت زدن موتور (مخصوصاً وقتی سرد است). تمام اجزای موتور Skyactiv-X هنگام مقایسه آن با واحدهای بنزینی فعلی جدید هستند. اما نگران هزینه نهایی این دستگاه نباشید. در واقع، با وجود منحصر به فرد بودن اجزای آن، یک زنجیره از قبل توسعه یافته در تولید استفاده می شود. از همه مهمتر، مصرف سوخت در مقایسه با خانواده موتورهای بنزینی فعلی خط Skyactiv-G طبق اندازه گیری های ما 20-30٪ بسته به شرایط عملیاتی کاهش یافته است.

به گفته وی، معرفی اولین موتورهای Skyactiv-X به مدل های تولیدی (ظاهراً صحبت از نسل جدید مزدا 3 است، اگرچه نمایندگان مزدا مستقیماً در مورد این واقعیت اظهار نظر نمی کنند) در سال 2019 انجام می شود.

هنگام توسعه یک موتور جدید، امکان کاهش سرمایه گذاری در مقایسه با مدل قبلی آن - Skyactiv-G وجود داشت. پول کمتری برای تولید نمونه های اولیه خرج شد، استفاده فراوان از تجزیه و تحلیل رایانه ای، که به حداقل رساندن هزینه "سخت افزار" امکان پذیر شد.

قابل ذکر است که توسعه موتورهای دوار رها نشده است، بلکه ادامه دارد. اما شرکت ژاپنی هنوز آینده سریالی برای آنها نمی بیند.

به یاد بیاورید که دو سال پیش در توکیو، ژاپنی ها پنجاهمین سالگرد موتور دوار مزدا را اختصاص دادند و موضوع معرفی موتورهای دوار به خودروهای اسپورت آینده را تقریباً حل شده نامیدند. اما در طول دو سال گذشته، قوانین محلی در اروپا و سایر کشورها در مورد انتشار مواد مضر به طور قابل توجهی سخت تر شده است. بنابراین برنامه های اجرایی باید به تاریخ بعدی موکول می شد.

میخائیل کولشوف

25.10 16:07 مهمانی در خیابان ما

نگاه کردن به غرفه ولوو بدون اشک سخت است. سه کراس اوور XC60 در یک وصله کوچک زیر پله برقی به نمایش گذاشته شده اند - گویی یک نقطه فروش AliExpress برای روکش ها است. این جدیدترین مدل در خط برند سوئدی است، اما شش ماه پیش در ژنو معرفی شد و به سختی می تواند کسی را غافلگیر کند. اما بعد! اولین دسته از 150 خودرو دقیقا پنج روز پیش وارد نمایندگی ها شد. قیمت در روسیه - از 2995000 روبل. در اسرع وقت، ما قطعا یک آزمایش مقایسه ای را جمع آوری خواهیم کرد: موارد جدید کمتری در پلت فرم CLAR آماده مبارزه با XC60 جدید هستند.

آرتور ساروخانوف

10.25 14:56 سوزوکی: زنده ماندن به هر قیمتی!

اما در مورد سوزوکی، همه چیز کاملاً به درستی انجام می شود. و برای خودشون واقعیت این است که در جاده های محلی ژاپن، ماشین های کوچک مربعی و کاربردی بسیار محبوب هستند که می توانید آنها را در هر سوراخی بچسبانید (بله، مشکل پارک در توکیو و اطراف آن وجود دارد). Spacia keikar که از سال 2013 تولید شده است، برای جایگزینی آماده می شود - مفهوم ارائه شده در توکیو در حال حاضر تقریباً یک نسخه محصول است.

دستگاه به خود وفادار ماند: لبه های خرد شده (آنها تصمیم گرفتند قسمت جلویی را حتی بیشتر برش دهند ، اگرچه ابعاد حفظ شده بود) ، حداقل زواید در طراحی (به جز اینکه مهر و موم های جانبی که به نظر اصلی می رسید) و فضای داخلی جادار با اشکال به ظاهر کوچک

اما اینکه چه چیزی از کالسکه بیرون می آید، حتی در جایگاه، هیچ کس واقعا نمی داند. بنابراین، یک مفهوم جسورانه دیگر. درست، قاب و برقی.

خودروی دیگری که در غرفه سوزوکی قرار دارد نمونه اولیه آن است. ما در مورد مدل XBee صحبت می کنیم که تولید آن تا یک ماه دیگر در ماکینوهارا راه اندازی می شود. کودک نوپا چهار نفره راه حل های جالبی برای هر روز دارد، مانند صندوق عقب.

میخائیل کولشوف

25.10 14:06 دو تا جدید بهتره؟

با وجود اینکه هیچ نوآوری جهانی وجود نداشت، عبور از کنار نمایشگر پورشه آسان نبود. پورشه 356 اسپیدستر باشکوه چنان توجه زیادی را به خود جلب کرد که کاین جدید و پانامرا 4 E-Hybrid با حسادت مواجه شدند. در پس زمینه آنها، به نظر می رسد 911 GT 3 و 911 GT 3 CUP مورد توجه قرار نگرفته اند.

میخائیل کولشوف

25.10 13:30 سریع KOLEOSnitsa

او اولین بازی خود را یک ماه پیش در فرانکفورت انجام داد و یک ماه بعد به ژاپن رسید. مگان RS بر روی پلت فرم CMF-CD ساخته شده است که با Koleos فعلی مشترک است. تشخیص دریچه شارژ شده از نسخه های غیرنظامی با دیفیوزر مشخصه در سپر عقب، آبشش در گلگیرهای جلو و چراغ های LED سه بخش که یادآور پرچم نهایی است، آسان است.

زیر کاپوت موتور 1.8 لیتری توربو «ارسکی» با بازگشت 280 اسب بخار. و 390 نیوتن متر گیربکس - پیش انتخاب 6 سرعته دستی یا EDC با دو کلاچ مرطوب. حیف که مگان RS به روسیه نمی رسد. مانند برادر کوچکترش Twingo GT. حداقل تحسینش کن!

آرتور ساروخانوف

10.25 ساعت 13:00 سوبارو VIZIV Performance Concept: چقدر می‌توانیم منتظر یک خودروی تولیدی باشیم؟!

در غرفه سوبارو دژاوو را تجربه می کنید. کمی صبر کنید، آیا در نمایشگاه های قبلی آن را دیده ایم؟ و بارها و بارها! اما ژاپنی ها سرسخت هستند: آنها را یکی یکی پرچ می کنند. بنابراین نفر بعدی به موقع رسید. این بار - چشم اندازی از سدان آینده. ابعاد دستیار پایه ما 4630x1950x1430 میلی متر با فاصله بین دو محور 2730 میلی متر است. ژاپنی ها نمی گویند ادامه چه کسی پیش روی ما است - ظاهر برای همه سدان های آینده بدون استثنا قابل اجرا است: هم Legacy و هم Impreza.

از نظر بصری، این کانسپت فلسفه جدید Dynamic x Solid را که برای نسل‌های آینده سدان‌های اسپرت پیشنهاد می‌شود، پایه‌گذاری کرد. آنها تصمیم گرفتند با ظاهری سریع بازی کنند. سدان قدرتمند (و در نتیجه سنگین) ظاهر شد و به جلو هدایت شد، گویی به امکانات نامحدود راننده اشاره می کند (پیروزی های ایمپرزا در WRC الزامی است). در جلو، یک جلوپنجره سه‌بعدی که توسط اپتیک‌های وجهی احاطه شده است، یک موتور باکسر را پنهان می‌کند، و دیواره‌های جانبی ورزشی، متقارن متقارن تمام چرخ محرک را پنهان می‌کنند.

تا سال 2020، مدل های تولیدی دارای نسل جدیدی از کمک راننده با رادار EyeSight و همچنین ناوبری پیشرفته با GPS تنظیم شده خواهند بود - سازنده اطمینان می دهد که همه این تغییرات تعداد تصادفات مربوط به وسایل نقلیه سوبارو را کاهش می دهد.

میخائیل کولشوف

25.10 12:12 پارکت و فناوری

فولکس واگن بدون اولین نمایش جهانی انجام داد، اما ژاپنی ها را راضی کرد. در سرزمین طلوع خورشید، برای اولین بار "اتوبوس" نوستالژیک فولکس واگن I.D. وزوز. این خودروی نمایشی نزدیک به پنج متر مجهز به دو موتور الکتریکی با مجموع خروجی 374 اسب بخار است. در عین حال، فضای داخلی آن تا حد امکان اسباب‌بازی و شیک باقی می‌ماند، بدون اینکه اشاره‌ای به استعدادهای سواری داشته باشد.

مانند میتسوبیشی e-Evolution، به جای آینه های جانبی به دوربین مجهز شده و دارای «هوش مصنوعی» است. ممکن است مشتقی از این اتوبوس بامزه روزی به تولید برسد. ما منتظریم؟

غرفه این برند آلمانی فست بک آرتئون و نسل ششم هاچ بک پولو را نیز مزین کرده است. در اول ما در حال حاضر. در دوم - به زودی تمرین خواهیم کرد!

ماکسیم کاداکوف

25.10 11:50 Toyota Century: سومین نسل در نیم قرن

برای ژاپنی‌ها، سدان عظیم تویوتا قرن همان چیزی است که رولزرویس فانتوم برای بریتانیایی‌ها است. بیشتر از یک ماشین است. این نماد موفقیت، رفاه، موقعیت در جامعه است. نخست وزیر قرن را پیش می برد. در گاراژ امپراتوری چهار لیموزین Century، اما سفارشی وجود دارد: شاسی بلند، سقف بلند لیموزین های Century Royal، که در آنها محفظه راننده با یک پارتیشن از مسافر جدا می شود.

تاریخچه قرن به سال 1955 باز می گردد، زمانی که سدان Toyopet Crown معرفی شد. در آن سال ها رهبران سیاسی و تجار بزرگ منحصراً از سدان های بزرگ آمریکایی استفاده می کردند. در سال 1964 Crown Eight، اولین سدان فول سایز ژاپنی، منادی قرن، معرفی شد. و خود قرن در سال 1967 منتشر شد و برای 30 سال بدون تغییر قابل توجه تولید شد. نسل دوم خودرو در سال 1997 در جهان ظاهر شد. بنابراین، Century که اولین بازی خود را در سالن فعلی توکیو انجام داد، یک خودروی نسل سوم است.

البته، Century کمی کوچکتر از رولزرویس است: طول آن 5335 میلی متر، فاصله بین دو محور 3090 میلی متر است. اما به همان اندازه محکم به نظر می رسد. خطوط سنتی، نجیب هستند. چراغ‌های جلو و عقب تقریباً مستطیل شکل باقی ماندند، اما تمام فناوری روشنایی اکنون روی دیودها است. سوار شدن به صندلی عقب حتی با کیمونو آسان است. سیستم تعلیق بادی رانندگی را تا حد زیادی نرم می کند.

همه ماشین‌ها از طراحی یکسان و با طیف وسیعی از گزینه‌ها هستند. شما می توانید فقط اثاثه یا لوازم داخلی را انتخاب کنید - پارچه یا چرم. من دنبال سلیقه و رنگ رفقا نیستم، اما فضای داخلی پشمی مخملی ماشین نمایشگاهی به وضوح آماتور و ژاپنی است. زیرا این پارچه داخلی است که برای قرن سنتی تر در نظر گرفته می شود.

تا همین اواخر، تویوتا تنها شرکت ژاپنی بود که خودروهای سواری V 12 تولید می کرد، اما قرن آنها گذشته است. مهندسان حتی پنهان نمی کنند که برای از دست دادن متاسفند، اما بلافاصله خود را می گیرند و اطمینان می دهند که موتور هیبریدی V 8 5.0 بدتر و حتی بهتر نیست. عقب نشینی یکسان است، مصرف سوخت کمتر است. من آنها را باور می کنم، آنها دروغ نمی گویند. و چشم ها غمگین، غمگین.

سدان بازنشسته قرن به مدت بیست سال با نرخ متوسط ​​حدود 40 خودرو در ماه تولید شد و به تدریج پرکننده الکترونیکی خود را به روز کرد تا این خودرو کم و بیش استانداردهای زندگی مدرن خودرو را برآورده کند. قرن جدید نیز برای حدود دو دهه انجام می شود - آنها می گویند که این یک سنت و حتی یک فلسفه است و نیازی به تغییر مبانی نیست. با این وجود، این خودرو امکان انطباق بعدی با سیستم های الکترونیکی جدید را دارد. مهندسان می‌دانند که هر چه بیشتر، بیشتر باید مدل را ارتقا دهند، اما در حال حاضر برنامه دقیقی برای چنین به‌روزرسانی‌هایی ندارند.

تعداد زیادی از مهندسان در توسعه قرن جدید شرکت کردند - آنها می گویند حداقل هزار نفر. اما در مجمع افراد بسیار کمی هستند. این حتی یک نوار نقاله نیست، بلکه یک مونتاژ پست است، زمانی که بدنه ها به تدریج با دست روی چرخ دستی حرکت می کنند. کار دستی زیاد است. رنگ آمیزی بدنه در هفت لایه با آسیاب و پولیش دستی حدود 30 ساعت زمان می برد! قابل ذکر است که با این رویکرد، گارانتی در Century مانند بقیه تویوتا است.

قرن جدید نیز یک ماشین تکه باقی خواهد ماند. در روز نمی توان بیش از سه تا پنج خودرو مونتاژ کرد. برنامه تولید سالانه حدود 600 دستگاه خودرو است. اولین خودروها تابستان آینده ظاهر خواهند شد. هیچ صادراتی برنامه ریزی نشده است. قیمت ها هنوز اعلام نشده است، اما واضح است که قرن جدید گران تر از نسخه قبلی خواهد بود که به قیمت 12.5 میلیون ین (حدود 100 هزار دلار) به فروش می رسد.

مردم تویوتا به سوالاتی مبنی بر اینکه آیا تولید خودرو در چنین حجمی سود می‌آورد یا به زیان مستمر تبدیل می‌شود، مودبانه و خندان پاسخ نمی‌دهند. اما آنها به وضوح نشان می دهند که قرن تویوتا چیزی بیش از یک ماشین است. اما به هر حال ما این را درک می کنیم.

میخائیل کولشوف

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution

یکی از موردانتظارترین نمایش های جهانی توکیو-2017 به حساب میتسوبیشی است. ژاپنی ها برای اولین بار مفهوم e-Evolution را به صورت زنده به نمایش گذاشتند که در پنج تا شش سال آینده باید دوباره به یک خودروی تولیدی تبدیل شود و به پرچمدار جدید این برند تبدیل شود.

کانسپت فعلی e-Evolution یک کراس اوور پنج در نسبتاً بزرگ است. درهای جانبی عقب مانند مزدا RX-8 یا MINI Clubman نسل قبلی "نیم" هستند و برخلاف جهت حرکت باز هستند. در داخل چهار مکان کامل برای افراد با هر قد و هیکلی وجود دارد. مورد سوم از پشت اضافی است: سالن از بینی تا دم توسط یک تونل مرکزی عظیم "دوخته شده است".

مواد تکمیلی کانسپت خوب است: چرم زیاد و آلکانترا، پلاستیک خوب. با این حال، این شکوه و شکوه به احتمال زیاد به یک خودروی تولیدی نمی رسد. اما «هوش مصنوعی» به ما وعده داده شده است. کراس اوور "Evik" قادر خواهد بود با استفاده از حسگرها و دوربین های استریو وضعیت ترافیک را ردیابی کند و حتی راننده خود را با اعلان های صوتی "آموزش" دهد.

این متقاطع توسط سه موتور الکتریکی هدایت می شود - یکی از آنها در زیر کاپوت "قرار می گیرد". دو مورد دیگر - آنهایی که بردار رانش را کنترل می کنند - در محور عقب. به هر حال، طرفداران رتروگراد موتورهای احتراق داخلی به سختی باید افسرده شوند: شکی نیست که اتحاد تازه پخته شده رنو-نیسان-میتسوبیشی به EVO الکتریکی جدید می آموزد که همانطور که باید رانندگی کند. هر یک از این سه سازنده سابقه طولانی در ساخت خودروهای الکتریکی دارند.

ماکسیم کاداکوف

10.25 10:34 ق.ظ کاش می دانستی از کدام سورا!

توسعه جامعه را می توان با حمل و نقل عمومی قضاوت کرد. در کشور ما، حتی در شهرهای نسبتاً بزرگ، "شیارهای" دوران مزوزوئیک به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گیرند و ژاپنی ها آنقدر دور به نظر می رسند که برای تراکم ما شرم آور می شود. در اینجا یک مثال تازه وجود دارد - اتوبوس هیدروژنی تویوتا سورا.

این حتی در مورد پر کردن هیدروژن نیست، که اساساً با آن چیزی که دارد تفاوتی ندارد - البته برای ابعاد تنظیم شده است. به عنوان مثال، یک اتوبوس منبع بیشتری از هیدروژن دارد: ده مخزن فشار قوی با حجم کل 600 لیتر. پیل های سوختی بر اساس همین اصل کار می کنند (با تجزیه هیدروژن، برق و آب به دست می آید)، اما قدرت نصب 9 کیلو وات است و اگر تمام هیدروژن "سوخته شود"، نصب 235 کیلو وات تولید می کند. ساعت برق! تصادفی نیست که ژاپنی ها می گویند که چنین اتوبوس های برقی هیدروژنی می توانند به عنوان ایستگاه های فرعی برای تامین برق خانوارها در صورت قطع انرژی استفاده شوند.

اما، باز هم می گویم، موضوع این نیست. و واقعیت این است که به لطف الکترونیک کنترل، اتوبوس برقی با دقت دقیق در ایستگاه اتوبوس ترمز می کند: خطای طولی (زیر عبور از سفر) از 10 سانتی متر تجاوز نمی کند و خطای عرضی 3-6 سانتی متر است! این به این معنی است که اتوبوس برقی تقریباً محکم در حاشیه ایستگاه پارک شده است - و چرخاندن نوزاد یا ویلچر در آن کار دشواری نخواهد بود. کجا می توانم چنین ایستگاه هایی را پیدا کنم که حاشیه های آنها کاملاً مسطح است تا اتوبوس برقی در مورد آنها خراب نشود؟ مثل جایی که - در ژاپن!

سورا 10.5 متر طول دارد و 79 نفر از جمله راننده (صندلی - 22 نفر) را در خود جای می دهد. تویوتا قصد دارد سال آینده تولید سورا را آغاز کند و تا صد خودرو برای المپیک با قیمت هر کدام حدود 100 میلیون ین (حدود 900 هزار دلار) بسازد. حتی شرکت‌های حمل‌ونقل ژاپنی نیز نمی‌توانند از عهده چنین هزینه‌هایی برآیند، بنابراین نمی‌توانند بدون یارانه دولتی کار کنند. و البته پمپ بنزین مورد نیاز است که تا کنون تعداد آنها زیاد نیست - حدود صد عدد از آنها در کل ژاپن وجود دارد و ساخت هر کدام دو میلیون دلار هزینه دارد. گران است، اما ژاپنی ها می توانند آن را بپردازند.

ماکسیم کاداکوف

25.10 9:55 برگشت به جلو

نه، نه، این تراکتور کامیون یا کامیون برای حمل کالا در بندر نیست. شما عموما از سمت اشتباه به ماشین نگاه می کنید!

وقتی طراحان معرفی می شوند، خودروهای عجیب و غریبی مانند این مفهوم کپسول شگفت انگیز ظاهر می شوند. یک "دماغ سیب زمینی" گرد، یک جلوپنجره کاملاً صاف (آیرودینامیک؟ در مورد چه چیزی صحبت می کنید!) و یک کپسول کوچک دو نفره با صندلی تخت، فرمان و کمبود ابزار، زیرا همه خوانش ها، از جمله نقشه سیستم ناوبری، بر روی شیشه جلو پیش بینی شده است.

این دستگاه همراه با برند لباس طراح ژاپنی Anrealage گل آلود شد و همانطور که حدس می زنید مخاطبان آن جوانان است. دقیق تر - به کسانی که آینده را در اشتراک خودرو می بینند. کوله پشتی ام را پشت صندلی انداختم (بنی صندوق عقب وجود ندارد)، پدال ها و فرمان را برای خودم تنظیم کردم - و به جلو، در امتداد مکان های گردشگری شهر. طول دستگاه تنها 2.5 متر است. عرض - و در کل 1.3 متر! تقریباً در همه جا می توانید به آن پایبند باشید. البته - یک درایو الکتریکی.

لازم به ذکر است که کپسول توسط بخش Toyota Auto Body طراحی شده است که تجهیزات ویژه مختلفی (مثلاً برای معلولان) و همچنین لندکروزهای سری 70 و 200 را تولید می کند و بدیهی است که این طراحی فانتزی است. فراتر از تریبون نمایشگاه حرکت نخواهد کرد. اما تزئینات داخلی با پوشش درخشان ممکن است به خوبی در اتومبیل های سریال کاربرد داشته باشد - دوباره برای جوانان.

آرتور ساروخانوف

25.10 9:12 مزدا: "سه"، "شش"، آس

سه نمایش جهانی همزمان در غرفه مزدا وجود دارد: دو کانسپت که نمایانگر دیدگاه جدیدی از فلسفه طراحی Kodo است (این خودرو قبلاً به نسل‌های کنونی رودستر MX-5 و کراس اوورهای CX-5 و CX-9 دمیده است. ) و سری جدید موتورهای بنزینی خانواده Skyactiv-X ... علاوه بر این، مزدا یک کراس اوور هفت نفره جدید CX-8 را برای بازار محلی و بازار چین عرضه کرده است.

اولین مفهوم - مزدا ویژن کوپه - نمونه اولیه "شش" آینده است. دیروز او شخصا در یک مهمانی خصوصی توسط طراح اصلی برند Ikuo Maeda معرفی شد. ضربه های چهار در با فرم های آیرودینامیکی خود، در دو سال کار روی مفهوم به کمال رسید. به طور جداگانه، دیواره های جانبی تیز شدند و با شکست نوری که روی آنها فرود آمد بازی می کردند. راه حل هایی مانند گم شدن دستگیره درها (درها به طور خودکار با فشار دادن یک دکمه باز می شوند) و دوربین های فیلمبرداری به جای آینه های بیرونی بعید است که به تولید سریال عمل کنند. حیف شد، چون همه اینها جذابیت خاصی به ماشین می بخشد.

مفهوم دوم این است. از قبل می‌تواند ظاهر نسل جدید مزدا 3 را پیش‌بینی کند. علاوه بر این، این مفهوم همان شکل‌های ساده‌شده را دارد (البته - فلسفه Kodo دوباره درست است!)، و همان راه‌حل‌های سبکی. به عنوان مثال، نوارهای چراغ ترمز عمودی در بالای شیشه عقب و چراغ های مه شکن در سپر. Kai بر روی پلت فرم جدید Skyactiv Vehicle Architecture ساخته شده است. اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد، به جز اینکه به شما امکان می دهد همه چیز مهم در ماشین را در اطراف راننده و سرنشینان متمرکز کنید.

ماسامیچی کوگای، رئیس و مدیر عامل شرکت مزدا موتور، استراتژی زوم-زوم 2030 را که اخیراً توسط شرکتش اتخاذ شده است، طی یک کنفرانس مطبوعاتی یادآور شد. تمرکز در سال‌های آینده بر فناوری‌های سبز برای تولد خودروهای هیبریدی و الکتریکی با برند مزدا خواهد بود.

با این حال، موتورهای احتراق داخلی سنتی فراموش نشده اند، بلکه فقط تغییر شکل داده اند. زیر کاپوت کانسپت Kai نماینده خط جدید موتور بنزینی Skyactiv-X قرار دارد. به لطف نسبت تراکم بالا در سیلندرهای آن، احتراق مخلوط با فشرده سازی و همچنین کاهش مصرف مانند واحدهای دیزل امکان پذیر شد. پس از صحبت با تکنسین های مزدا اینجا در غرفه، با اخبار مربوط به این واحد باز خواهم گشت.

در نهایت، جایی در غرفه ژاپن و پخش سریال وجود داشت. این یک کراس اوور هفت نفره CX-8 است که از نظر ظاهری بسیار شبیه مزدا CX-5 جدید است. ابعاد آن 4900/1840/1730 میلی متر است (برای مقایسه، در "نه" آنها برابر با 5096/1936/1728 میلی متر هستند). در اینجا در نمایشگاه خودرو، در نسخه شش نفره با ردیف دوم صندلی های کاپیتانی ارائه شده است. این خودرو در ماه دسامبر در بازار ژاپن به فروش خواهد رسید. قیمت نیز اعلام شد - 4،066،200 ین (دقیقا نیمی از روبل) برای یک ماشین نمایشگاهی با توربودیزل 2.2 لیتری.

ماکسیم کاداکوف

10.25 8:45 تاکسی ژاپنی جدید: همه چیز را عوض کردند!

بالاخره ژاپنی ها برای ما مردمی غیرقابل درک هستند. تاکسی بگیر. سال‌هاست که سدان‌های بزرگ تویوتا کامفورت که از سال 1995 تولید شده‌اند (تویوتا حدود 90 درصد از بازار تاکسی ژاپن را در اختیار دارد)، به عنوان تاکسی در توکیو و همچنین در سایر شهرها و شهرک‌ها خدمت کرده‌اند. در واقع، این یک سدان قدیمی تویوتا کراون با فاصله بین دو محور افزایش یافته، فضای داخلی ساده شده (برای ارزان تر کردن آن) و یک موتور بنزینی دو لیتری ضعیف است، اگرچه نسخه های LPG روی گاز مایع وجود دارد. راننده دستکش سفید اجباری به دست دارد. او با استفاده از یک اهرم کنترل از راه دور، در عقب سمت چپ (دری که رو به پیاده رو است) را باز می کند و یک فضای داخلی جادار با روکش صندلی های سفید توری نشان می دهد. عزیزم!

صندوق عقب فضای کافی برای دو چمدان بزرگ دارد و حتی جا برای چند کیف دارد. و در صورت کم بودن مسافر می توان یک چمدان دیگر را به داخل کابین برد.

زندگی راننده به سادگی و به شیوه ای کارآمد تنظیم شده است. روی کنسول مرکزی نقشه ای از سیستم ناوبری، تاکسی متر و صندوق پول وجود دارد - آنها به وضوح برای مسافرانی که پشت سر نشسته اند قابل مشاهده هستند. و واحد کنترل آب و هوا در سمت راست، بین ستون فرمان و درب راننده قرار دارد.

موتور 1.5 لیتری از پروپان بوتان مایع شده تغذیه می کند: مخزن بین صندلی عقب و صندوق عقب قرار دارد. انتقال با تغییر دهنده الکترومکانیکی جالب است، مانند روشن. مصرف سوخت اعلام شده حدود 5.2 لیتر در 100 کیلومتر است.

اولین تاکسی جدید همزمان با بازی های المپیک آینده - 2020 است که در ژاپن برگزار می شود. تا آن زمان، تویوتا قصد دارد بسیاری از این خودروها را تولید کند - تا مهمانان المپیک آنها را به خاطر بسپارند. قیمت 3277800 ین (حدود 30 هزار دلار) است.

شکی نیست: یک ماشین راحت و جادار. این امکان وجود دارد که روزی تاکسی‌های تویوتا JPN به نماد تاکسی‌های سیاه لندن تبدیل شوند. اما من به شدت دلتنگ سدان های ساده و بسیار زیبای تویوتا کامفورت خواهم بود که برای اولین بار در سال 1995 رانندگی کردم، زمانی که به تازگی تولید شدند. دوران خداحافظی...

کریل میلشکین

10.25 8:37 صبح رئیس جدید برند داتسون - در مورد مدل سوم در روسیه

به عنوان بخشی از نمایشگاه موتور، با رئیس جدید برند داتسون، خوزه رومن، آشنا شدم. این مدیر ارشد هیچ اظهارات هیجان انگیزی نکرد، اما برخی از برنامه های آینده را فاش کرد. برند جوان تا حدودی استراتژی خود را تغییر می دهد. ایده اولیه این بود که خودروها برای هر بازار بزرگ بر روی پلتفرم خودش، کاملاً توسعه‌یافته یا بومی‌سازی شده، ارائه شود. اکنون این شرکت قصد دارد از چرخ دستی های جهانی بیشتر استفاده کند. این به این معنی است که این احتمال وجود دارد که این ترکیب در چند سال آینده تحت یک بازنگری اساسی قرار گیرد.

یک پیش نیاز دیگر برای این وجود دارد. برند جوان همچنان در حال کسب تجربه، کسب اقتدار و مشتری است. این بدان معنی است که کار بر روی اشتباهات و اصلاح دوره اجتناب ناپذیر است. این رمان توهمات کاذبی ندارد: توسعه مدل‌ها به دو یا سه نسل طول می‌کشد، یعنی حدود بیست سال. در این میان ارزش دارد به موفقیت هایی که داریم خوشحال باشیم. هر چند که البته ژاپنی ها دست از تلاش برای افزایش فروش محدوده موجود بر نمی دارند.

روسیه، به گفته رومن، بازاری است که برای داتسون سخت ترین وضعیت را ندارد. تمایل به بهبود وجود داشته است، اما هنوز هیچ جزئیات خاصی در مورد مدل سوم - یک کراس اوور وجود ندارد. این برند آن را رد نمی کند، اما نمی خواهد با راه اندازی فروش، رویدادها را تحمیل کند. ما فقط می توانیم با درجه ای از احتمال زیاد فرض کنیم که تبدیل به یک SUV نمی شود. مدیر ارشد جدید مقیاس شبکه نمایندگی را مشکل اصلی توسعه ما نام برد. در کشوری با فواصل بسیار زیاد، برای به دست آوردن محبوبیت به نمایندگان زیادی نیاز است. اما جلب توجه آنها در شرایط بحران چندان آسان نیست. و داتسون، به یاد می‌آوریم، دقیقاً در ابتدای فروپاشی فروش، اولین حضور خود را با ما انجام داد.

به طور خلاصه، می توان گفت که داتسون هنوز در جستجوی استراتژی مناسب است، از جمله در روسیه. این بدان معناست که ما منتظر تغییرات اساسی هستیم.

کریل میلشکین

10.25 8:23 نیسان IMx - آینده الکتریکی

ببینید نیسان برقی چقدر زیباتر است! Leaf جدید بسیار خوب است و مفهوم IMx عالی است. این حامل یک پلت فرم مدولار جدید برای وسایل نقلیه الکتریکی است. تا سال 2022، 70 درصد از خودروهای الکتریکی اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی بر اساس آن ساخته می شود و برنامه ریزی شده است که بیش از 12 مورد از آنها وجود داشته باشد. هنوز هیچ جزئیاتی در مورد آن وجود ندارد، فقط کلمات کلی در مورد هندلینگ عالی، ذخیره انرژی مناسب، انعطاف‌پذیری طراحی و سطح فوق‌العاده ایمنی.

خود IMx مجهز به دو موتور الکتریکی است و می تواند بیش از 600 کیلومتر بین ایستگاه های شارژ را طی کند. این حتی یک شاخص کمی بهتر از 500 کیلومتری است که در چند سال گذشته به طور کلی پذیرفته شده است. اینکه چقدر تمام وعده های خودروسازان درست است تا پایان سال 2018 بررسی نمی شود: هنوز حتی یک راننده کامیون وارد این سری نشده است.

نیسان IMx طبق معمول بدون دخالت انسان رانندگی می کند. پس از تغییر به خلبان خودکار، ماشین فرمان را زیر داشبورد پنهان می کند و به کل خدمه پیشنهاد می دهد تا از آن لذت ببرند. شما می توانید انواع عملکردها را با حرکات، صدا، لمس صفحه نمایش لمسی یا حتی تغییر جهت نگاه خود کنترل کنید. این خودرو حتی می‌تواند اطلاعاتی از گردشگران و هر اطلاعات دیگری را در کل منطقه شیشه جلو ارائه دهد: IMx آنچه را که در خارج از پنجره می‌بینید به شما می‌گوید.

و کراس اوور الکتریکی نیز می تواند بخشی از یک سیستم برق ثابت شود. این سناریو را چگونه دوست دارید؟ IMx شما را در ترمینال فرودگاه پیاده می کند و به پارکینگ می رود و به ترمینال شارژ متصل می شود. چند روزی که در یک سفر کاری یا تعطیلات می گذرانید، او "مسئولیت اجتماعی" خواهد داشت: او برق ذخیره شده را با نرخ کاهش یافته در شب در طول روز به شبکه می دهد. برای چنین کاری، مالک می تواند پاداشی به صورت واقعی یا حداقل حق پارک رایگان دریافت کند.

کریل میلشکین

25.10 8:02 نیسان لیف: پیشرفت در همه جبهه ها

اولین نمایش اصلی نیسان البته نسل دوم خودروی الکتریکی لیف است. اولین خودرو از سال 2010 تاکنون بیش از 280 هزار نسخه فروخته است و به یکی از عظیم ترین خودروهای الکتریکی در جهان تبدیل شده است. پیشرفت در هفت سال آشکار است: ظرفیت باتری از 24 کیلو وات افزایش یافته است. ساعت تا 40 کیلو وات ساعت، ذخیره انرژی - از 200 تا تقریبا 400 کیلومتر. و این با وجود این واقعیت است که لیف خودرویی نسبتاً مقرون به صرفه است. به لطف یارانه های مسئولین در برخی کشورها هزینه آن کمتر از کشکی است!

همراه با نسخه معمولی، عملکرد نیسمو در توکیو به نمایش درآمد. در حال حاضر، این یک مفهوم است، اما خودروی الکتریکی "شارژ" در یک سری تضمینی عرضه خواهد شد. چه زمانی و با چه ظرفیتی باتری، این سوال هنوز باز است. اما Leaf پایه هم بد نیست: 7.9 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

اعضای نیسان پنهان نمی کنند که دوست دارند لیف را در بازار روسیه ببینند. سلف نیز برای آزمایش نزد ما آورده شد، اما از آزمایش فراتر نرفت. موانع جدی بر سر راه یک خودروی برقی به اندازه کافی وجود دارد: دوره مهلت لغو شده با عوارض گمرکی صفر برای خودروهای برقی، سیستم اجباری ERA-GLONASS، که به طور جدی قیمت یک مدل غیرمحبوب را افزایش می دهد، وضعیت ابتدایی زیرساخت ها. ، فقدان کامل انگیزه برای خرید یک خودروی الکتریکی (به جز پارکینگ پولی، که در آن پرداخت اضافی برای فناوری های پیشرفته قابل جبران نیست). بنابراین معلوم می شود که تنها کاری که می توانیم روی لیف انجام دهیم این است که لب هایمان را لیس بزنیم.

V نه گفتن برای ژاپن مرسوم نیست، اما راه های زیادی برای نه گفتن وجود دارد. در اینجا با خیال راحت صحبت می کنند، بدون اینکه به چشمان یکدیگر نگاه کنند، سر تکان می دهند و مخالفت می کنند، هنگام ملاقات تعظیم می کنند، اما بر شانه دوستان سیلی نمی زنند. مرسوم نیست که صندلی خود را در حمل و نقل رها کنید، زنان را در درب خانه بگذارید، در مکان های شلوغ با تلفن صحبت کنید، در رستوران انعام بگذارید. در ژاپن، مشکلات ترجمه به طور مداوم در انتظار شما هستند، از جمله هنگام آشنایی با محصولات جدید نمایشگاه خودرو توکیو. این رژه نمایش های عجیب و غریب را می توان به سادگی به عنوان آلبومی از درج های رنگارنگ مشاهده کرد، اما در واقع آنها DNA بازار خودرو ژاپن را رمزگذاری کردند که معمولاً بازار داخلی ژاپن نامیده می شود - این کد JDM برای ساختار داخلی است. سومین قدرت بزرگ خودروسازی در جهان

خدمه با شما خداحافظی می کنند

همانطور که می دانید، میانگین امید به زندگی در ژاپن بالاترین میزان در جهان است: 84 سال. سخت است که به این حسادت نکنیم، اما چیز دیگری حتی تأثیرگذارتر است: آن 14 سالی که یک ژاپنی متوسط ​​از میانگین روس ها بیشتر خواهد ماند، ممکن است به مرفه ترین بخش زندگی او تبدیل شود، زیرا سیاست اجتماعی دولت مدت هاست متمرکز شده است. در حصول اطمینان از اینکه نسل قدیمی هیچ کاری انجام نمی دهد. کسانی که بیش از 65 سال سن دارند اکنون بیش از یک چهارم کل جمعیت جزایر را دارند و به هیچ وجه روی صندلی های گهواره ای نمی نشینند، اما از آنجایی که ثروتمند هستند، به طور معمول یک سبک زندگی فعال را پیش می برند. از جمله رانندگی.

طبق آمار سال 2016، رده بالای 65 در ژاپن 20٪ از کل رانندگان را تشکیل می دهد - و این 17 میلیون نفر است - و می توان برای این شهروندان محترم خوشحال بود، اما یک تفاوت ظریف وجود دارد. واقعیت این است که با توجه به کاهش نرخ مرگ و میر جاده ای (در مجموع 3904 مرگ در سال 2016) در ژاپن، تعداد تصادفات مرگبار مربوط به رانندگان مسن برای سال های متمادی در حال افزایش است. امروزه آنها 13 درصد از کل تصادفات مرگبار را تشکیل می دهند، اما حداقل یک تقوای ذاتی به ژاپنی ها اجازه نمی دهد که به سادگی دسترسی بازنشستگان را به جاده ها محدود کنند. بنابراین، از سال 2015، سیستم تست های اضافی برای کسانی که گواهینامه رانندگی خود را پس از 70 سال تمدید می کنند، وجود دارد و علاوه بر این، دولت به امتناع داوطلبانه از رانندگی تشویق می کند. برای کسانی که با کمال میل تصمیم می‌گیرند دیگر رانندگی نکنند و گواهینامه خود را پس بگیرند، گذرنامه حمل‌ونقل عمومی رایگان، کوپن‌هایی برای تاکسی‌ها و تحویل مواد غذایی، یا حتی تخفیف‌هایی در خانه‌های عزاداری در سراسر ژاپن وجود دارد. اما راه بسیار دقیق تری برای حل این مشکل وجود دارد.

دفعه بعد که با توضیحات بی پایانی از سیستم های ترمز خودکار، ردیابی خطوط، نظارت بر راننده، عملکردهای جلوگیری از برخورد و شبکه ایمنی در برابر فشار دادن تصادفی پدال گاز در خودروهای جدید ژاپنی مواجه شدید، باید بدانید که همه اینها اصلاً به منظور اختراع نشده اند. برای ساختن خسته کننده ترین ماشین های دنیا فقط مهندسان اینجا دقیقا می دانند که چه کسی پشت فرمان این ماشین ها خواهد نشست. و حتی بیشتر از آن، آنها می‌دانند که در چند دهه آینده تقریباً نیمی از جمعیت ژاپن بیش از شصت سال خواهند بود، باید تا آنجا که ممکن است اتومبیل‌هایی در جاده‌ها وجود داشته باشد که بتوانند به تنهایی رانندگی کنند.

این موارد جدید بودند که بیشتر در توکیو-2017 رایج بودند.

به نظر می رسد فرمان تاشو در حال تبدیل شدن به ویژگی بارز خودروهای خودران نیسان است. و همچنین چیدمان «مبل» کابین و صفحه ابزار «تئاتر» با صفحه نمایش پانوراما در عرض کامل. خودروی مفهومی با چنین فضای داخلی، اولین خودرو از میان جمعیت خودروهای الکتریکی آینده است که کمک می کند.

حتی می توان گفت که IMx یک نیسان مدل X است. به هر حال، کراس اوور مفهومی مبتنی بر یک پلت فرم جدید خودروی الکتریکی است که با سیستم تعلیق فعلی متفاوت است و از سیستم تعلیق عقب مستقل، چهار چرخ متحرک با سیستم تعلیق جداگانه استفاده می کند. موتور الکتریکی عقب (در مفهوم، دو موتور در مجموع 435 اسب بخار تولید می کنند) و ماژولار بودن. این پلت فرم دارای مدل های تولیدی است که هم بزرگتر و هم جمع و جورتر از Leaf هستند.

دو سال اول بعد فقط یک کراس اوور خواهیم دید، اما قبل از آن اتحاد رنو-نیسان باید تصمیم بگیرد که چگونه با طرح های مشابه بخش میتسوبیشی برخورد کند، زیرا این شرکت در توکیو کراس اووری را نشان داد که تقریباً دقیقاً IMx را تکرار می کند. بر اساس خود ایجاد شد. کشش الکتریکی، شبح کوپه مانند، چهار چرخ متحرک، اما بدون خلبان خودکار، و نه دو، بلکه سه موتور الکتریکی وجود دارد. و اگر نام دیگری داشت، درد سر نداشت: کراس اوور سریال آینده به نام اتحاد به پلت فرم نیسان منتقل می شد. اما نکته مهم این است که این خودروی الکتریکی وارث سلسله Evo است و موتور دوم در محور عقب آن برای کنترل بردار رانش، مانند دیفرانسیل S-AYC فعال در Eviks واقعی، مورد نیاز است. نیسان چنین فناوری ندارد و این ظاهرا امیدهای میتسوبیشی را تغذیه می کند. در هر صورت، در حالی که نمایندگان "جناح" رنو-نیسان با احتیاط در مورد بررسی افق های هم افزایی با یک شریک جدید صحبت می کنند، خود میتسوبیشی قبلاً راه اندازی کرده است که نوید 9 محصول جدید را در سه سال آینده می دهد. مشخص نیست که Evo الکتریکی جدید دقیقاً برای چه کسانی در نظر گرفته شده است: بازنشستگان نوستالژیک یا نمایشگرهایی که این نام را فقط در بازی های ویدیویی دیده اند؟

برنامه خودمختار تویوتا با دقت بیشتری فرموله شده است، برنامه های چشم انداز آن برای کسانی است که "رانندگی سرگرم کننده" هستند - این به سادگی توانایی حرکت در فضا، به علاوه ایمنی و سهولت کنترل است. مونوکاب چهار نفره Concept-i مجهز به هوش مصنوعی و یک رابط تعاملی است که نه تنها به طور مستقل در جاده ها حرکت می کند، بلکه با مسافران ارتباط برقرار می کند، وضعیت رفاهی آنها را نظارت می کند و به عنوان یک دستیار در ارتباط با دنیای خارج عمل می کند. و Toyota Concept-i Ride دو نفره یک کپسول حمل و نقل است که استفاده از آن حتی برای کاربر ویلچر نیز آسان است. و در نهایت، Concept-i Walk مانند یک هاوربرد برای سواری در مناطق عابران پیاده است. تویوتا وعده داده است که آزمایش جاده ای این خودروها را در سال 2020 آغاز خواهد کرد.

Toyota Concept-i Ride (سمت چپ) و Toyota Concept-i

لکسوس همچنین به کنترل خودکار روی می آورد، اگرچه این مدت طولانی است که ادامه دارد و چهار سال پیش، نمونه های اولیه سدان های GS با خلبان خودکار در اطراف توکیو رانندگی کردند. درست است، در این مدت، مرسدس و بی‌ام‌و هر دو موفق شدند خودروهایی را با عملکردهای اولیه خودمختاری روانه بازار کنند، و لکسوس به تازگی نشان داده است که نوید بخش چهره‌ای از سدان پرچم‌دار و ظاهر شدن یک مجموعه سریالی Highway Teammate در سال 2020 است که قادر به تصاحب کامل است. کنترل ماشین هنگام رانندگی در بزرگراه. ...

اگر ژاپنی ها فقط به فکر خودروهای خودران باشند، خودشان نیستند. موتورسیکلت های خودران، موتوروئیدها و موتورربات ها - این چیزی است که دنیای خودرو به زودی باید با آن آشنا شود. موتورسیکلتی که خودش را سوار می‌کند و زمین نمی‌خورد، هدف والایی است، اما این موضوع فقط ایمنی نیست، بلکه این است که همه بدون توجه به سن، تناسب اندام و مهارت‌های رانندگی می‌توانند از آن روی دو چرخ استفاده کنند. عالی نیست؟

در توکیو، هوندا و یاماها آخرین پیشرفت های خود را به نمایش گذاشتند. هوندا Riding Assist-e آزمایشی یک موتورسیکلت الکتریکی است که با تکان دادن مداوم فرمان هم در حال حرکت و هم در پارکینگ، با فردی که روی زین یا به تنهایی حرکت می کند، تعادل را حفظ می کند. او همچنین می تواند به طور مستقل با سرعت کم حرکت کند و مالک را دنبال کند. دوچرخه مفهومی یاماها موتوروئید هم همین کار را می کند، اما نه با فرمان دادن به چرخ جلو، بلکه با کج کردن چرخ عقب، همراه با بخشی از قاب، سیستم تعلیق و گیربکس تعادل برقرار می کند. علاوه بر این، Motoroid قادر به تشخیص حرکات و دستورات صوتی مالک است. به هر حال، یاماها برای آزمایش فناوری خود در حال حاضر از یک موتورسیکلت انسان نما استفاده می کند که با استفاده از تله متری رانندگی والنتینو روسی برنامه ریزی شده است و قادر است بدون ترس و خستگی در مسیر آزمایش رانندگی کند.

همه جا برای جوانان گران تر است

پیری سریع جمعیت نیز توزیع ثروت را مخدوش می کند. طبق سنت ژاپنی، حقوق در هر شرکتی بیشتر به سن و سابقه کار بستگی دارد تا موقعیت و مهارت، و سیستم بازنشستگی به گونه ای طراحی شده است که در طول تعطیلات بازنشستگی، ژاپنی ها در مجموع چندین برابر از دولت درآمد دریافت می کنند. بیش از کسر او برای کل حرفه. در نتیجه معلوم می شود که نسل توانمند کنونی برای رفاه والدین خود هزینه می کنند، اما به دلیل زاد و ولد پایین نمی توانند روی همان مستمری حساب کنند. و بنابراین، "جوان" - و در اینجا آنها افراد زیر 40 سال هستند - مدتهاست شروع به پس انداز پول کرده اند. از جمله با خودرو.

تحقیقات نشان می دهد که 50 درصد ژاپنی های زیر 30 سال قصد خرید خودروی شخصی خود را ندارند - در درجه اول به دلایل اقتصادی - و 30 درصد حتی به ماشین علاقه ای ندارند. نتیجه مشهود است یا بهتر است بگوییم می توان آن را در برنامه نخست مهم ترین نمایشگاه خودروی ژاپن به وضوح دید.

اگر نیسان مفاهیم جسورانه IDx را با "مکانیک"، موتور توربو و دیفرانسیل عقب مبتنی بر سدان نمادین Datsun 510 برای علاقه‌مندی جوانان به نمایش گذاشت، اکنون این پروژه‌ها متوقف شده‌اند و مدیران ارشد استدلال می‌کنند که یک خودروی الکتریکی می‌تواند کاملاً راننده باشد. جهت دار. تویوتا در توکیو یک مینی کوپه دیفرانسیل عقب تقریبا تمام شده S-FR در مقابل مزدا MX-5 است، اما هنوز به یک مدل تولیدی تبدیل نشده است. اولین خودروی اسپورت احیا شده سوپرا نیز به تعویق افتاده است: اکنون ظاهراً زمستان امسال در دیترویت نمایش داده می شود. BMW با X2 برای ژاپن بدشانس بود و پورشه با 911 Carrera T جدید. همه این خودروها در توکیو مخاطب کافی ندارند. اما سدان های Toyota Century و Toyota Crown در اینجا نشان داده شده اند.

این پروژه تاپل به زبان ژاپنی است. نسخه پرچمدار Imperial Garage دریافت خواهد کرد، در حالی که سدان های پایه در تعداد محدود به فروش خواهند رسید. اما در عین حال، تویوتا با ظاهر دموکراتیک و فضای داخلی نسبتاً ساده خود را مجذوب خود می کند - مسافر شماره یک زندگی کاملاً زمینی خواهد داشت. صندلی های پلاستیکی، چرم، مقداری چوب و پشمی. دکمه های قدیمی، لوازم خانگی ساده، تعویض سی دی، تلویزیون، پرده ها - راحتی و بدون غم انگیزی. از نظر ابعاد، Century اکنون بزرگتر از مرسدس کلاس S و BMW سری هفتم در نسخه های طولانی است، اگرچه فاصله بین دو محور آن کوتاه تر از "آلمانی ها" است: 3090 میلی متر - اما هنوز 65 میلی متر بیشتر از قبل است. حیف که موتور V12 بازنشسته شده است: به جای آن یک مجموعه هیبریدی از سدان نسل قبلی لکسوس LS 600h با موتور 5.0 V8 قرار دارد. شروع تولید برای تابستان 2018 برنامه ریزی شده است. مانند گذشته، قرن در مقادیر کم فقط برای بازار ژاپن مونتاژ خواهد شد. قیمت گذاری هنوز اعلام نشده است، اما سدان نسل قبلی تقریباً 100000 دلار قیمت دارد.

A ضد کمری محلی تویوتا است. در تابستان 2018، پانزدهمین نسل از این مدل در ژاپن ظاهر می شود، اما اکنون این خودرو در توکیو دیده شده است. به دلیل وجود پنجره های جانبی اضافی، Crown کمی شبیه لیفت بک و کمی شبیه به نظر می رسد، اما در واقع اشتراکات بسیار بیشتری با سدان جدید وجود دارد. این بر اساس همان نسخه از پلت فرم TNGA با طرح کلاسیک، طراحی شده برای واحدهای هیبریدی و ده سرعته (!) "Automatic" است. انتظار می رود طیف موتورها شامل یک توربوشارژر 2.0، یک V6 3.5 تنفسی و همچنین یک مجموعه هیبریدی از یک کوپه باشد. فاصله بین دو محور 7 سانتی متر رشد کرده است ، عقب جادارتر شده است ، اگرچه هندلینگ نیز جالب تر از قبل وعده داده شده است: ظاهراً شاسی در نوربرگ رینگ تنظیم شده است.

این کوپه در پس زمینه تویوتا مانند جزیره ای از جسارت طراحی به نظر می رسید، اگرچه ظاهر آن بازسازی نوستالژیک مدل های سیویک و سیتی از چهل سال پیش است، اما با توجه به زیبایی شناسی فعلی شرکت، این تقریباً اوج سبک است. . متأسفانه، هوندا وعده می دهد که اولین چیزی که در پلت فرم الکتریکی جدید یک مینی ماشین شهری سریالی خواهد بود، اما خودروی اسپرت EV هنوز یک سوال بزرگ است.

مفهوم عملکرد سوبارو ویزیو

استثناهای خوشایند قاعده کلی مزدا و سوبارو هستند. یکی دو سال دیگر به یک سدان سریالی سوبارو WRX تبدیل می‌شود و خوشبختانه قول نمی‌دهد که یک خودروی الکتریکی یا کراس اوور باشد. خب به نظر می رسد مزدا اصلاً به واقعیت اطراف توجهی ندارد. موتورهای جدید دو لیتری تنفس مکانیکی - به وضوح برای جوانان و داغان - برای کسانی که وضعیت بدتر از چوبه دار دارند. - این مزدا 3 نسل بعدی است، حتی ظاهر بیرونی نیز تغییر زیادی نخواهد کرد. موتور Skyactiv-X 2.0 بر روی چرخه ابتکاری مزدا SPCCI با نسبت تراکم 15: 1 و احتراق تراکمی با شارژ احتراق در اطراف الکترودهای شمع کار می کند. و همچنین "treshka" باید کمی جادارتر، ساکت تر و نرم تر باشد، اما همچنین کنترل روشن را حفظ کند. در سال 2019 سریال خواهد شد.

آینده این سدان مبهم‌تر است: با قضاوت بر اساس ظاهر و اندازه، می‌توان آن را به یک خودروی تولیدی با نام مثلاً مزدا 9 تبدیل کرد، اما ژاپنی‌ها هیچ قولی در این مورد نمی‌دهند، اگرچه انکار نمی‌کنند که زیبایی شناسی مینیمالیستی به مشخصه جدید همه خودروها تبدیل خواهد شد. مزدا.

و روستا و شهر

ژاپن با فروش 4.2 میلیون خودروی جدید و 5.6 میلیون خودروی فرسوده در سال 2016 همچنان سومین بازار بزرگ خودرو در جهان است. اما کنجکاو است که تصویر موتورسازی کشور دقیقاً برعکس تصویری است که ما به آن عادت کرده ایم. پرجمعیت ترین شهرها - اوزاکا، یوکوهاما، کیوتو و کوبه - دارای کمترین تراکم خودروهای شخصی هستند: کمتر از یک در هر خانواده، در حالی که توکیو کمتر از یک خانواده از هر دو خانواده دارد. در حالی که در استان های دورافتاده هر خانواده به طور متوسط ​​1.7 موتر دارد. دلایل روشن است: جایی که شلوغی، ترافیک و ایستگاه های مترو زیاد است، ماشین شخصی لازم نیست. و بالعکس. بنابراین، در میان نمایش های برتر نمایندگی خودرو، اقلام جدید برای کلان شهر و برای حاشیه به وضوح برجسته شد.

قطعاً محبوب ترین و محبوب ترین مدل خواهد بود، زیرا تعداد تاکسی ها تنها در توکیو حدود 50 هزار تاکسی است. در حالی که سدان‌های قدیمی اما بسیار روح‌انگیز تویوتا کامفورت با موتورهای LPG هنوز در آنجا کار می‌کنند، تولید آن‌ها در بهار امسال متوقف شد و تاکسی‌های استیشن واگن‌های JPN با فضای داخلی بزرگ و نیروگاه هیبریدی از پریوس جدید جایگزین می‌شوند، اگرچه موتور 1.5 هنوز باقی است. به گاز تبدیل شد

و یکی دیگر از تویوتا برای خدمات در شهر - یک شاتل تجاری. این می تواند مینی ون آلفارد آینده باشد که در نسل فعلی بیشتر به عنوان خدمه VIP یا انتقال استفاده می شود. تنها تفاوت این است که Fine-Comfort Ride یک خودروی هیدروژنی است که می تواند به طور خودکار رانندگی کند.

تویوتا Fine-Comfort Ride

اما در استان ها خودروهای دیگری مورد نیاز است، بنابراین در کنار شاتل تجاری در غرفه تویوتا یک کراس اوور غیر معمول قرار دارد. همچنین دارای درهای کشویی عقب است، اما فاصله از زمین مانند یک SUV جدی است و ابعاد آن مانند یک کراس اوور گلف است. تویوتا به دنبال فرمت های جدید در بخش خودروهای کاربردی است و Tj Cruiser ممکن است به خوبی در بازار ژاپن ظاهر شود، زیرا بر اساس پلت فرم سریال TNGA و واحد قدرت مبتنی بر همان پریوس، اما با موتور دو لیتری ساخته شده است. .

تویوتا تی جی کروزر

و شرکت سوزوکی در حال بررسی این موضوع است که ژاپنی‌ها در آینده تا چه اندازه به یک "سرکش" واقعی مانند وسیله نقلیه تمام زمینی جیمنی نیاز خواهند داشت. این خودروی مفهومی نشان می‌دهد که چگونه می‌تواند با دنیای جدید خودروهای الکتریکی و خلبان‌های خودکار سازگار شود. طراحی، قاب و ابعاد نظامی مربوط به گذشته است و حتی پل های پورتال نیز به آنها اضافه شده است. اما درایو برقی با چهار چرخ موتور است، مانیتورهایی در اطراف کابین وجود دارد و البته حالت رانندگی مستقل، البته فقط برای آسفالت وجود دارد.

سوزوکی e-Survivor

یاماها در مورد همین ژانر تحقیق می کند: تمایل شرکت موتورسیکلت برای ورود به بازار خودرو به تدریج به ایده ارائه اتومبیل برای زندگی در حومه شهر تبدیل می شود. به عنوان مثال، این یک پیکاپ جمع و جور چهار نفره با محل مرکزی صندلی راننده است، زیرا تنها با این ترتیب، یک موتور سیکلت می تواند در یک بدنه کوچک جا شود.

یاماها کراس هاب

شتاب کی

بیش از 28 درصد از بازار خودروهای جدید ژاپن را خودروهای کوچک Kei تا طول 3.4 متر با موتورهای تا 660 سی سی تشکیل می دهند. اما دو سال پیش، دولت مالیات بر خرید چنین خودروهایی را افزایش داد و تقاضا برای آنها به شدت کاهش یافت. اکنون وضعیت بهتر شده است، اما برخی از تولیدکنندگان به فکر رفتن به دبیرستان هستند.

اما اگر سوزوکی تجربه زیادی در ساخت خودروهای "بزرگ" داشته باشد و کراس اوور جدیدش، کوچکتر از مینی سه در بر اساس خودروی هاستلر کی، در بین همتایان و رقبای خود ارگانیک به نظر برسد، پس ابتکار دایهاتسو برای عرضه کمی است. یکباره شگفت انگیز اما فقط اگر ندانید که این شرکت "دختر" تویوتا است. این نگرانی مادر بود که پلتفرم کراس اوور، سدان و ون کامپکت را به اشتراک گذاشت - همه آنها از معماری DNGA (معماری جهانی جدید دایهاتسو) استفاده خواهند کرد که نسخه "سبک" TNGA است.

کراس اوور چهار متری DN Trec قول می دهد که وارث شاسی بلند Terios کوچک شود، اما این واحدها از خودروها دریافت خواهند کرد - موتورهای 1.0 توربو یا نصب هیبریدی. سدان ظالمانه DN Compagno بر همین اساس ایجاد شده است و طراحی آن از مدلی به همین نام دهه 60 الهام گرفته شده است ، با این حال طول بدنه 4.2 متری مطابق با مد مدرن برای کوپه های چهار در چیده شده است. و DN Multisix تک جلدی خطاب به کشورهای جنوب شرقی آسیا است، اما تا کنون با اجرای سریال فاصله دارد.