اختلافات در مورد آنچه که اتومبیل های قابل اعتماد ترین در جهان هستند، آلمانی یا ژاپنی هستند - دیگر یک ده سال دیگر نیست. به عنوان مثال، صنعت خودروسازی ژاپنی، تویوتا، در انتشار ماشین های خسته کننده، اتومبیل بدون روح، سرکوب می شود. در ارتباط با Toyota Land Cruiser یا RAV4، تصویب درست است. اما تویوتا توسط ورزش Scion FR-S و Lexus LFA اختراع شد که سزاوار عشق مردم برای طراحی، دینامیک و عملکرد است. آنها آنها را خسته کننده نخواهند کرد. اما اتومبیل های آلمانی به سادگی شکستن.
در مقاله، بیایید درباره تویوتا صحبت کنیم. اجازه دهید ما در مورد اسطوره بعدی بحث کنیم که اتومبیل های آلمانی قابل اعتماد ترین در جهان هستند! ما اعتماد به نفس را تایید می کنیم - این مورد نیست، آلمانی ها طی 20 سال گذشته آموخته اند که اتومبیل ها را بسازند. و اجازه دهید BMW، مرسدس بنز، آئودی و فولکس واگن ما را با کلاه پمپاژ، محل برای نظرات برای آنها باقی مانده است، لطفا ذوب شود.
با اتومبیل های آلمانی اشتباه است؟ هیچ "جرقه" وجود ندارد!
ماشین های آلمانی به مدت طولانی متوقف شده اند که با مفهوم "کیفیت آلمان" ارتباط برقرار کنند. آنها یک طراحی دارند که بارها، موتورهای تولیدی و اقتصادی، فن آوری هایی که در ماشین سفر می کنند راحت و امن است. اما یک چیز وجود دارد، اما - تمام اتومبیل های آلمانی به غیر از پورشه، برای 20 سال گذشته آنها شکستن. ما متوجه خواهیم شد که آیا اتومبیل های آلمانی قابل اعتماد هستند، در قفسه ها قرار می گیرند.
شهرت خودروهای آلمانی را از دست داد
اسطوره پایایی مهندسی آلمان به دلیل این واقعیت تشکیل شد که در عین حال خودروسازان آلمانی سزاوار چنین شهرت بودند. هنگامی که در Distant 1972، آزمایشات "شاخص کیفیت اولیه" و "آزمایش های بلند مدت برای قابلیت اطمینان"، فولکس واگن و مرسدس بنز از تاپس تکمیل نشد. کیفیت سوسک های Modest VW پیش از کیفیت مدل های هیولای آمریکایی جیپ، فورد، جیوه و پونتیاک، پیروان وفادار هنری فورد بود. دلیل این بود که آلمانی ها وجدان به تولید وسایل نقلیه نزدیک شدند، بهترین انتخابات را انتخاب کردند و آمریکایی ها برای پول مورد تعقیب قرار گرفتند. آمریکایی ها راه خود را داشتند، راه از طریق همکاری با مدل های مدل Gucci، Versace، Paul Smith، Pierre Cardin. با هم آنها خودروهای مرسوم را با اشاره به نام اسامی نام طراحان لباس پیشرو ارائه دادند (نمونه هایی را ببینید). AutoContracers آمریکایی به سادگی پول را به دست آورد، در حالی که محصول آنها در کیفیت از دست رفته بود.
در اوایل دهه 90، مدل های مرسدس بنز و فولکس واگن کمی به دست آورده اند، اتومبیل ها شروع به شکستن کردند، اما آلمانی ها هنوز موفق به ماندن در مراحل بالا رتبه بندی شدند. با این حال، رقبای ژاپنی نشسته بودند، دست های ماهر را تاشو دادند. و در دهه 90، عنوان اتومبیل های قابل اطمینان شروع به دریافت مدل های تویوتا، هوندا، آکورا، لکسوس، Infiniti کردند.
"در دهه 80، دهه 90، تویوتا و هوندا به بازار رسید، که حدس زده بود، که از بازار فاقد آن بود، آیا سخت کار ژاپنی بازی کرد، اما ماشین های طولانی مدت شروع به فرود از نقاله های خود کردند،" مهندس خودرو گفت: مجله Avtovzalov، سرگئی استپانوف، به پاسخ در نشریه برای مقایسه اتومبیل در درایو تست پاسخ داد.
اشتباهات تولید کنندگان آلمانی و دوره تنظیم افسانه "کیفیت آلمان".
در اواخر دهه 90. مرسدس بنز SUV مشهور، همیشه Breaking M-Class SUV را منتشر کرد و سقوط "ارزیابی کیفیت اولیه" این نام تجاری آغاز شد. BMW، کسب و کار آئودی بهتر نبود. از زمان به زمان، مدل های شکست خورده تولید شد، تشکیل نگرش منفی نسبت به نام تجاری از خریداران. حتی فن آوری های جدید مانند، سنسورهای پارکینگ کمک نمی کنند. هیچ کس نیازی به توابع هوشمند خودرو ندارد اگر آنها شکستن. و آنچه که اغلب در اتومبیل شکسته می شود.
"آلمانی ها به سرعت فناوری های جدید را تطبیق می دهند، اما بیش از حد به تامین کنندگان که این فن آوری ها را ارائه می دهند، تکیه می کنند. به عنوان یک نتیجه، ما مشکلات را با سنسورهای باران غیر فعال نشان می دهیم که اشتباهات را نشان می دهد که با اشاره به مشکل سیم کشی، چراغ های جلو در وسط جاده، سوزاندن فیوز، می گوید: "Stepanov می گوید.
براساس گزارش گزارش های مصرف کننده، مرسدس بنز کمی پایایی مدل های صادر شده در سال 2011 را افزایش داد، اما به رسیدن به بالاترین سطح کمک نمی کرد، زیرا رقبای دور از پیش رونده بودند. BMW، Audi و VW برای آخرین گزارش های سالیانه گزارش شده از مجله گزارش های مصرف کننده، نتیجه بالاتر از میانگین در سال 2007 را از آن زمان نشان داد، شاخص بالاتر از میانگین افزایش نیافت. آیا ممکن است پس از آن به نام اتومبیل های آلمانی قابل اعتماد ترین در جهان؟
در کلاسیک، قابلیت اطمینان دستگاه توسط مشاهدات در سه سال عملیات مورد قضاوت قرار گرفته است. مجله گزارش های مصرف کننده این روش ساده تر است - "شاخص کیفیت اولیه" بر اساس بررسی رانندگان است که از ماشین از 3 تا 12 ماه استفاده می کنند. بررسی ها نشان دهنده اطلاعاتی در مورد آنچه در ماشین شکست خورده و چقدر هزینه دارد.
هنوز با گزارش های مصرف کننده چالش چالشی وجود دارد. در آن، خودروسازان بر اساس برآورد میانگین به روز رسانی محدوده مدولار، ارزیابی قابلیت اطمینان و درصد توصیه های نمایش داده شده توسط کاربران دستگاه ها ساخته می شوند. متوسط \u200b\u200bفیلم خودروسازان آلمانی در این جدول از 68 نفر از 100 نفر نمی شود - این شاخص کمتر از حد متوسط \u200b\u200bدر سراسر صنعت خودرو است، و البته، کمتر از نتیجه رقبای ژاپنی است.
وضعیت امور نتایج جلد را تغییر نمی دهد. قدرت و همکاران جلد قدرت دو مقایسه را در بخش خودرو برتر صرف کرد، جایی که در هر دو مورد مارک های آلمانی در خارج از کشور بودند. مرسدس تنها چهار مورد از پنج امتیاز احتمالی دریافت کرد که مربوط به سطح "بهتر از اکثر" است. BMW و آئودی سه امتیاز از پنج ممکن را به دست آوردند، که مربوط به سطح "نزدیک به حد متوسط" است. شاخص فولکس واگن کاهش یافته است کمتر از حد متوسط، نام تجاری تنها دو امتیاز را به دست آورد، و J.D. قدرت آن را به سطح "دیگر" اختصاص داد. مرسدس بنز تنها سازنده خودروساز در این گروه بود که چهار امتیاز دریافت کرد و عنوان "بهتر از اکثر" را به دست آورد، پورشه او را یک شرکت ساخت. فقط یک خودروساز پنج مورد از پنج امتیاز احتمالی دریافت کرد و این لکسوس است.
در "شاخص کیفیت اولیه"، J.D. قدرت چیزی تغییر نکرده است. مرسدس و پورشه رتبه چهار از پنج، BMW و Audi را سه امتیاز دریافت کردند و تنها فولکس واگن امتیاز دو را از پنج نفر دریافت کرد. او دوباره رتبه بندی را رهبری می کند Lexus، که تنها کسی است که برآورد پنج امتیاز دریافت می کند.
J.D. رتبه بندی شرکت قدرت بر اساس نظرسنجی های کاربر است. کاربر خواسته شده است تا 14 پارامتر ماشین را در مقیاس از 1 تا 10 برآورد کند. در پایان جوانب مثبت، منافع متن، تجزیه و تحلیل داده ها، شمارش نمره، امتیاز آماده است. شاخص کیفیت اولیه پس از 90 روز عملیات ماشین محاسبه می شود. امتیاز قابلیت اطمینان بر اساس 12 ماه گذشته عملیات یک ماشین سه ساله است.
دلایل اینکه AutoContracens آلمان عنوان خودروهای قابل اعتماد ترین در جهان را نداشتند
"برخی از دلایلی که چرا آلمانی ها بسیار کم است توسط J.D. قدرت، بی اهمیت و هیچ ارتباطی با کیفیت واقعی اتومبیل ها،" گفت: کارل Brower از کل نسخه آنلاین نمره ماشین.
"بر خلاف رقبای ژاپنی و آمریکایی، تولید کنندگان خودرو آلمانی، در دهه 80، 90s، Cupchers را ارائه نمی داد. و اگر چه این یک نقص مکانیکی نیست، در J.D. تحقیقات Bauer می گوید: قدرت و مصرف کنندگان گزارش های مصرف کننده، کمبود نگهبانان فنجان اغلب به عنوان فقدان خریداران، که تخمین اتومبیل های آلمان را کاهش می دهند، ذکر شده است. "در حال حاضر هیچ ماشین آلمانی در بازار بدون Cupchers وجود ندارد. همه به این دلیل که autocontracens متوجه شد که، بدون ارائه آنها را در پیکربندی محصولات خود، ارزیابی کلی از نام تجاری رنج می برد. "
علل کاهش کیفیت مونتاژ اتومبیل های آلمانی یا چرا آنها شکستن
سرگئی استپانوف از مجله Avtovzaludov معتقد است که تولید کنندگان ماشین آلمانی، با توجه به شناخت شخصی خود، گاهی اوقات به دلیل جهت گیری در عملکرد، از شکست های بزرگ رنج می برند. اگر آلمانی ها باید بودجه را اصلاح کنند، پس اولین چیزی که بر این کیفیت جزئیات تاثیر می گذارد. یک خریدار بی تجربه می تواند هک کند و نه متوجه شود. رفتن به چنین "قربانیان"، Autocompany آلمان از پیش تعیین سرنوشت مشتریان آینده که نمی توانند از تعمیر و افزایش گران قیمت در شهر خود اجتناب کنند.
"آلمانی ها به کاهش بودجه ها حساس هستند و امیدوارند که مشتری به رسمیت شناخته شود، آنها قراردادی را با تامین کننده اقلام کم کیفیت امضا می کنند"، Stepanov اعلام می کند.
اتومبیل های آلمانی خوب هستند، بنابراین در عملکرد است. به نظر می رسد که آلمانی ها ماه ها را برای اضافه کردن چند اسب به یک موتور جدید، به جای فکر کردن چگونگی ساخت این موتور، سپاه پاسداران خواهند کرد.
و در عین حال اتومبیل های آلمانی جذاب هستند
در یک مطالعه جداگانه، J.D. قدرت، که بر اساس عملکرد مدل محاسبه می شود، به طور کلی، به طور کلی، طرح، تصور خریداران، پورشه در جایگاه اول قرار می گیرد تا پنج امتیاز از پنج ممکن را دریافت کند. آئودی، BMW، مرسدس بنز و فولکس واگن چهار امتیاز از پنج امتیاز دریافت کردند. در این مطالعه، عامل "چگونه اغلب ماشین شکسته" آشیل پنجم صنعت خودرو Deutsche است.
با انتشار سری 3RD جدید، BMW نوار بالایی از شاخص و عملکرد را برای سد های ورزشی نصب کرد و مدل جدید Porsche 911، جایگاه اول را در رتبه بندی شرکت های تولید بهترین اتومبیل های ورزشی تقویت کرد. هر دو مدل شرکت کنندگان در نهایی در مراسم افتتاحیه "بهترین ماشین جهان 2012" شرکت کردند. درست است، علیرغم خروج به فینال، هیچ یک از این مدل ها جایزه جایزه دریافت نکرده است. اما این جایزه به یکی دیگر از محصولات آلمانی تبدیل شد - پیروزی در 5 سال گذشته چهارمین سال برای VW بود. برندگان بر اساس شایستگی های مشترک، ارزش ها، مسئولیت های زیست محیطی، ایمنی، اهمیت و جذابیت عاطفی انتخاب می شوند.
ما بحث نمی کنیم، در مقایسه با استدلال های ما در مورد قابلیت اطمینان ماشین، شما می توانید یک دسته از استدلال ها را به نفع خرید BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن و آئودی به ارمغان بیاورید. اما اگر در فهرست الزامات مربوط به قابلیت اطمینان آینده خودرو در ابتدا، اجازه ندهید که اسطوره ای درباره "ماشین کیفیت آلمان"، در مورد "نابغه مهندسی آلمان" گمراه شود. فکر می کنم اگر یک ماشین آلمانی قابل اعتماد باشد، به عنوان تلاش برای الهام بخشیدن به تجاری.
یک تصور غلط رایج وجود دارد که اتومبیل های جدید دیگر نیستند. خیلی دوام نیست که قبل از آن. اینجا در روزهای گذشته ... توقف! به اندازه کافی دلتنگی به دلایل داستانی. در چیزی، ماشین های حقیقت خراب شده اند، اما قطعا از لحاظ امنیت نیستند: هر دو فعال و غیرفعال. بله، پیچیدگی فنی و تجهیزات غنی از ماشین های مدرن باعث می شود هر گونه تعمیر بدن در زمان گران تر از حتی ده سال پیش. اما امروز فرصتی وجود دارد که پس از حادثه، کسی برای انجام ترمیم وجود خواهد داشت، در بالا غیر قابل اندازه گیری است. هیچ قربانی در حادثه در حادثه وجود نخواهد داشت. باور نخواهد کرد؟ در اینجا حقایق پشتیبانی شده توسط ویدیو بصری است.
برای ارزیابی ایمنی اتومبیل، هیچ آزمایش بهتر تصادف هنوز اختراع نشده است. هر سال آنها واقعا واقعی تر می شوند. از جمله برای شک و تردید که ترجیح می دهند "ستاره ها" را در نظر نگرفتند، سازمان های مختلف در زمینه امنیت، گاهی اوقات آزمون های سقوط نمایشی از سری "تبدیل شد". به عبارت دیگر، پیشانی اتومبیل های جدید و قدیمی را شکست. به طور طبیعی، قابل مقایسه در کلاس.
تویوتا کورولا: دیروز و امروز
بنابراین، به معنای واقعی کلمه، روز دیگر، آژانس ANCAP استرالیا تصمیم گرفت تا دو بار تویوتا Corolla - 1998 و 2015 را به دست آورد. برخورد پیشانی با سرعت 64 کیلومتر در ساعت - همه چیز مانند یک مانع است. در یک دستگاه کیسه هوائی 20 ساله، هیچ ایمنی وجود ندارد، و در یک مورد جدید - کل هفت. اما این واقعا ارزش توجه نیست. در ویدیو و بدون کارشناسان نظر، واضح است که راننده زن پیر هیچ فرصتی برای زنده ماندن نداشت. تازه "Corolla" به معنای واقعی کلمه "Salon" Salon "اجداد". اگر چه آزمون "خارج از اعتبار" گذشت، متخصصان استرالیا هنوز نقاط را قرار داده اند. ماشین سال 1998 از 16 امتیاز از 16 و 2015 تا 12.93 دریافت کرد.
هدف از "نبرد" به طور بصری تقویت آمار بود - با توجه به ANCAP، در استرالیا، مرگ و میر در ماشین های بیش از 2000 چهار برابر بیشتر از اتومبیل های جوان تر از سال 2011 است.
Chevrolet Bel Air در برابر Chevrolet Malibu
تحت تاثیر قرار نیست؟ در اینجا یکی دیگر از آزمون های مشابه سقوط است. تنها در این زمان، در زمان ماشین، دو خودروی کاملا دور را در اختیار داشت. به افتخار 50 سالگرد بنیانگذار IIHS (موسسه ایمنی جاده ای آمریکا)، شورلت بول هوا 1959 و شورلت مالیبو 2009. Oldtimer طولانی تر، سنگین تر است و به طور کلی تصور می کند که یک ماشین قوی تر است. چقدر اشتباه است در آن زمان، مهندسان کمی درباره امن ترین تغییر شکل بدن و جمع شدن مراقبت کردند. بنابراین، علیرغم ظهور به همان اندازه برنامه ریزی از سدان ها، مانکن در BEL هوا بسیار بیشتر رنج می برد. خوب، به عنوان من رنج می برد ... ستون فرمان و دیگر عناصر پیشانی کابین به سادگی "کشتن" راننده یک ماشین پرنعمت.
Rover 100 در برابر هوندا جاز
معتبر ترین سازمان امنیت اروپا - یورو NCAP - این سال نیز به 20 سالگرد آن، همچنین به نوعی پیشرفت سرودی اشاره کرد. این کمیته یک ویدیو مقایسه ای از دو آزمون تصادف را صادر کرد: Rover 100 1997 و هوندا جاز 2017.
لازم است بگویم که در مقابل مانع، یک ماشین ژاپنی مدرن به طور قابل اعتماد از راننده و مسافران دفاع کرد. اما قدیمی "بریتانیا" ساله ... به طور کلی، هیچ نظر.
نیسان: Tsuru vs versa
یکی دیگر از آزمون های تصادف شناختی و دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن رسیده است که از بقایای گذشته در تمام بازارها خلاص شود و سعی نکنند در مدل های قدیمی در کشورهای فقیر درآمد کسب کنند.
بنابراین، دو سد نیسان: تسوو و بارا. اولین چیزی جز یک نگهبان طولانی از دهه 90 نیست. هنوز در مکزیک به عنوان یک ماشین جدید فروش می شود. دومین نام تجاری بودجه بودجه در بازار آمریکا است، اما مدرن. این ضربه در سرعت وحشی 129 کیلومتر در ساعت با 50 درصد همپوشانی رخ داده است. به عنوان یک نتیجه - در Tsuru Polyvolomobil به معنای واقعی کلمه، کلمه skeyku به سمت پایین قفسه می رسد، و در مقابل، راننده و مسافران زنده ماندند.
رنو مدوس در مقابل Volvo 940
تغییرات زیادی در مورد موضوع "جدید علیه قدیمی" در سال های اخیر وجود داشت. روزنامه نگاران بریتانیایی از تلویزیون نمایشگاه پنجم در سال 2008 در محل "نشست" پیشانی در پیشانی در پیشانی جدید Companktva Renault Modus و Volvo 940 باستان از ابتدای دهه 90 منصوب شدند. به نظر می رسید که سوئدی ها همیشه در زمینه امنیت به سر می برند و نتیجه می تواند برای مدرن در آن زمان مستقر شود. اما مهم نیست که چطور! ستون های تقویت شده و بدن فولاد با قدرت بالا در رنو کار خود را انجام دادند. بله، مسافر ولوو نمی میرد، اما به علت تغییر شکل پانل جلو، آسیب های شدید پای خود را دریافت کرد. اما در Kompanten، هیچ کس رنج نمی برد. حداکثر خراش
این امکان وجود دارد که نمونه ای بیشتر از بسیاری از آزمایشات سقوط مشابهی مشابهی داشته باشیم، اما به نظر می رسد که این "قلع" در حال حاضر به اندازه کافی برای نتیجه گیری درست است. به طوری که شما به طور سزاوار اتومبیل های مدرن را برای یک منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم و یا انتزاعی "سردرگمی" نشوید، این واقعیت همچنان یک واقعیت است - هر سال آنها هر ساله امن تر می شوند.
شما هرگز نمی دانید که چگونه تصادفی شما را در اندیشه های جدید باز می کند. این بار، حادثه بیماری من بود. هنگامی که از او در بیمارستان دیدن کردم، او برای مدت طولانی درباره من شکایت کرد، که او شروع به صدمه زدن به آن بیشتر کرد، بدن او او را به ارمغان آورد، و قبل از اینکه او حداقل می تواند به ملاقات سال نو در مربع قرمز و نه حتی عطسه. او خیلی قابل اعتماد نیست
به تازگی، من به طور فزاینده ای عبارت های اطراف مردم را می شنوم، معنای آن به این واقعیت رسیده است که چمن قبل از آن سبزتر بود. هرگز این عبارت را دوست نداشتم من معتقدم که توسط افرادی که نمی توانند توسط واقعی رد شوند، استفاده می شود، اما با خاطرات گذشته زندگی می کنند. اما اکثر آنها وقتی که آنها در مورد خودروها صحبت می کنند، من را آزار می دهند.
هزاران متخصص اینترنت در هر مرحله ای که اتومبیل های مدرن غیر قابل اعتماد هستند فریاد می زنند و تولید کنندگان اتومبیل های خود را از بین می برند تا بتوانید قطعات خود را بخرید و کیف پول خود را با طلا پر کنید. توطئه جهانی خودروسازان: شما یک ماشین را به فروش می رسانید و قطعات را خریداری می کنید. پارانویا خالص بنابراین این اتفاق افتاد که ما به هیچ کس اعتماد نداریم، ما همیشه برای ترفند صبر می کنیم، و کسانی که به ما ثروتمند هستند - لزوما فریبنده و دزدان. خنده دار؟ بله، برای من این اظهارات را به راحتی از دست می دهد، با اجازه شما.
یک بار، در یک فوفورا بزرگ، من در مورد بحث در مورد نیاز به نگهداری ماشین آمده ام. ده ها تن از مردم فریاد زدند که این بی معنی است، زیرا فقط اخاذی است. استدلال ها با شکوه بودند. فیلتر Dirtier، بهتر آن را فیلتر کنید. روغن را تغییر دهید؟ چرا، اگر شما می توانید به سادگی زمانی که سطح سقوط می کند اضافه کنید. بلوک ها و دیسک ها را جایگزین کنید؟ لازم نیست که ماشین بر روی قطعات قدیمی کاهش یابد. آخرین بار من خیلی خسته شدم در برنامه پیشرو تلویزیون مشهور Top Gear.
بدترین چیز این است که چنین افرادی در مورد ماشین خود شکایت می کنند، زیرا او شروع به آرام شدن کرد، میزان جریان افزایش یافت و اجاق گاز گرد و غبار مشعل را بویید. بنابراین یکی از اسطوره ها در مورد عدم اطمینان اتومبیل ها ظاهر می شود.
مثال دیگری می تواند تجربه برقراری ارتباط با مشتریان باشد (نویسنده مقاله یک کارمند یکی از خدمات نمایندگی مرسدس بنز، ویرایشگر) است. من به شما یک مورد از عمل من می گویم. یک بار، مشتری به من در مورد عدم اطمینان از پل جلویی در "Gelendeshgen" گفت. من از این بیانیه از پیروزی یک زن با ریش با یک مسابقه معتبر موسیقی شگفت زده شدم. اما عدم اطمینان از این پل به عنوان یک مرد ریشدار به عنوان یک مرد ریشدار در ظاهر زن تبدیل شده است. گرفتن زمینه های زمستانی سرزمین مادری ما، مشتری من موفق به اصلاح در سرعت مناسب و معقول به سقوط به یک پشته پوشیده شده با برف. او بسیار قدیمی بود، زیرا محور جلوی مشابه موز بود. همانطور که می فهمید، این "عدم اطمینان" تنها توسط بی کفایتی صاحب ماشین ایجاد می شود.
سومین "ستون" دفاع من به اتومبیل های مدرن این است که قابلیت اطمینان یک مفهوم کششی است و هر کس آن را به شیوه خود درک می کند. برای کسی، یک کلیک در سالن با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، یک سوء عملکرد است، و برای کسی، Silencer گرسنه هنجار است. دوست من معتقد است که سوء عملکرد این است که در مسیر غیرممکن است.
اینها تنها سه دلیل اصلی برای ظهور اسطوره در مورد عدم اطمینان اتومبیل های مدرن بود، اما در واقع آنها خیلی بیشتر هستند. خدمات خودرو به همان اندازه ماشین خودشان وجود دارد، به این معنی که اتومبیل ها همیشه شکست خورده اند. هنوز افرادی وجود دارند که از محل کار من شگفت زده شده اند، زیرا مرسدسا، طبق نظر عمومی، فوق العاده پد است.
متأسفانه، همه چیز در دنیای ما و به ویژه اتومبیل ها شکسته می شود. آیا می توانید به من چیزی بدهید که هرگز شکست نخواهد خورد؟ حتی یک چاقوی معمولی در طول سال ها احمقانه است، و دسته او می تواند سقوط کند. چاقو آسان تر است؟ شما می توانید استدلال کنید که هنوز یک چاقوی شوروی سی ساله دارید که از پدربزرگ گرفته شده است. اما من یک داستان متفاوت دارم: همسر من، واقع "در موقعیت"، موفق به شکستن عزیزم، به نظر می رسید چاقو آلمانی ابدی، که به صراحت ترسناک بود. حالا من سعی می کنم از آشپزخانه دور بمانم.
شما هرگز متوجه نشدید که یکی و همان چیزی که می تواند به یک مالک برای سال ها خدمت کند، و دیگری آن را برای روز شکستن خواهد کرد؟ این همه به نگرش یک فرد به چیزها بستگی دارد. پدر عاقل من گفت که هر مکانیسم مقدار مشخصی از استفاده را گذاشت. فقط از رابطه ما بستگی به مدت زمان مکانیسم دارد.
مردم شکستن - سلامت بیش از یک بار منجر به یک فرد در زندگی خود می شود. هر کسی هرگز می میرد به نظر می رسد ... یک فرد یکبار مصرف؟ اما شما از همسر خود خلاص نمی شوید، اگر او اغلب سر خود را صدمه می زند؟ پس چرا ما پس از آن شکایت در مورد ماشین زمانی که او دارای یک سوء عملکرد است؟ به نظر می رسد که برای مقایسه افراد زنده با اتومبیل بی پروا، اما من در دانشگاه آموختم که تشخیص برق در جهان خود زندگی می کنند. بنابراین، من با ماشین ها صحبت می کنم و آنها را زنده می دانم، بنابراین این مقایسه برای من منطقی است.
و سعی کنید از خود سوال بپرسید: آیا شما نیاز به قابلیت اطمینان دارید؟ شما به فروشگاه برای یک مدل تلفن جدید وارد می شوید، هرچند قدیمی کار می کند، لباس ها را عوض می کنید، زیرا او از شما خسته شده است و بعید به نظر می رسد که شکستگی چاقو را ناراحت کنید. من اختلال شما را درک می کنم، زیرا ماشین گران تر است، اما چرا تولید کننده را قادر می سازد تا یک ماشین را هنگامی که یک مدل جدید بیرون می آید، برقرار کند و اکثر مردم، جیب نمایندگی ها را پر کنند؟
وقت آن است که چشمانم را کشف کنیم، ما در حال حاضر در اتحاد جماهیر شوروی زندگی می کنیم - زمانی که یک ماشین برای زندگی بود، گذشت. زندگی و مردم در حال تغییر هستند - اتومبیل تغییر می کند. اتومبیل ها سخت تر شده اند، دستگاه ها بیشتر هستند، شانس شکست بالا. ما دیگر نمی خواهیم یک کربورتور غول پیکر، ما نیاز به انژکتور با توربین و یک دسته از الکترونیک برای اطمینان از راحتی. جامعه نیاز به یک جدید دارد و مد قوانین آن را دیکته می کند. چیزهای یکبار مصرف در همه جا. ظروف یکبار مصرف، لباس، تیغه ها و حتی غذا. در این مورد هیچ چیز وحشتناک وجود ندارد، بنابراین جهان ما ساخته شده است.
من منتظر یک مدت طولانی بودم، در حالی که دوست من بهتر می شود. میدونی چیه؟ او بهبود یافت و برای من همۀ شریک قابل اعتماد بود. همچنین با ماشین. و اکنون فکر می کنم: شما خودتان قابل اعتماد هستید؟
مصرف کنندگان، یعنی ما در مورد آن حدس زدیم، اما ما نمی توانیم تصور کنیم که چقدر این وضعیت می تواند باشد. امروز فطرت آشکارا یک مکانیک حرفه ای حرفه ای را منتشر می کند که توده ای از اتومبیل های مدرن را گذرانده است و نمی تواند بیشتر ساکت باشد. کلمه به نویسنده
من در سرویس چند نام تجاری کار می کنم. بخش عمده ای از دستگاه های ورودی متعلق به دو اتوکلاون رایج است:
- تقریبا 40٪ از مشتریان ما اتومبیل های مربوط به نگرانی VAG را (Volkswagen، Audi، Skoda، Seat، Porsche، Bentley) سوار می کنند؛
- یکی دیگر از سود های دیگر فورد / مازدا / ولوو است. اگرچه ولوو یک عمارت کوچک است، و و بزرگ، این همه فورد است.
برای آنها، من بیشترین آمار را دارم، مارک های دیگر وجود دارد.
هر ساله من به طور فزاینده ای متقاعد شدم که نوعی توطئه ای از این شرکت ها وجود دارد. نه، من پارانوئید نیستم، و نه پشتیبان از نظریه های توطئه. بله، شاید او قبلا در مورد این نوشته بود. من فقط می خواهم نظر من را در مورد این بیان کنم.
من یک نظارت دارم: اتومبیل های قدیمی که در اواسط دهه 1990 ساخته شده اند، عمدتا به نگهداری می آیند. این نیز به هر ماشین از هر مارک، به ویژه ژاپنی، به ویژه دست راست، اعمال می شود. از زمان به زمان، آیتم های پوشیده از تعلیق و ترمز را تغییر می دهند، اما این طبیعی است و هیچ تعجبی و خشمگین را ایجاد نمی کند. بنابراین باید باشد.
تعجب و خشمگینانه شروع به عمیق تر شدن در عمق روح من وقتی که من نگاه می کنم، چه اتفاقی می افتد به ماشین های جدید. صاحبان اکثر اتومبیل های طراحی شده پس از اواسط دهه نود، برای خدمات و تعمیر، بسیار بیشتر از صاحبان اتومبیل های قدیمی است. و این اتفاق می افتد نه به این دلیل که ما پول بیشتری برای کار می گیریم، اما به دلایل زیر:
- تعمیر اتومبیل های مدرن اغلب بیشتر به حساب می آیند، و جایگزینی بسیاری از جزئیات دشوارتر است. به عنوان مثال، لازم است که زیر فریم را برای تغییر بوشینگ های تثبیت کننده حذف کنید. از نقطه نظر راحتی خدمات - دلربا بی معنی است. اما به طور خاص انجام می شود.
- قطعات یدکی بسیار گران تر هستند، زیرا در قطعات بسیار فروخته نمی شود، اما فقط یک مجمع جمع به عنوان مثال، در JETT، در فهرست اصلی بوش تثبیت کننده جلو، دقیق نیست و به طور جداگانه از خرد به فروش نمی رسد. باز هم، دلربا مزخرف، به خصوص برای کاهش مادربزرگ. نه، البته، برش روسیه و در اینجا یک جایگزین برای مدت طولانی را از دست ندهید، اما این واقعیت یک واقعیت است.
در نتیجه، برچسب قیمت برای نگهداری اکثر اتومبیل ها به سرعت در حال افزایش است.
اکثر قطعات و جمع آوری ماشین های مدرن با توجه به سایش و خرابی اولیه برنامه ریزی شده است. علاوه بر این، ماشین از نقطه نظر ساختاری به گونه ای طراحی شده است که مکانیک را به تعویض این قطعات پیچیده تر می کند و بنابراین هزینه کار را افزایش می دهد.
- lED تکرار کننده، ابعاد، چراغ لامپ های نور و چراغ سالن. صحبت کردن، زیبا؟ زیبا، اما مورد فقط به طور کامل تغییر می کند، هیچ لامپ وجود ندارد؛
- جایگزینی لامپ ها در بسیاری از دستگاه های مدرن (Citroen / Peugeot، Ssang Yong از آنچه که برای اولین بار به ذهن می آید) با حذف سپر (در صورتی که در جلوی) یا با سلب مسئولیت کابین (در صورت پشت)؛
- نه چندان راننده فرمان جداگانه ای را در بسیاری از افراد غیر رسمی. اصلی فروش تنها با راه آهن مونتاژ می شود. خدا را شکر، اگر چه ارزیابی نمی شود؛
- سنسورهای جریان جرم هوا تنها با نازل فروخته می شود (قیمت بیش از سه بار)؛
- شفت های رانندگی که نمی توانند جدا شوند، و تنها در مجموعه فروخته می شود؛
- بلوک های DVS که تنها با پیستون و دسته ای از چیزهای بی اهمیت فروخته می شوند؛
- درج ها تنها با میل لنگ فروخته می شود؛
- موتورهای فورد که هیچ جزئیات تعمیر وجود ندارد، مانند لاینر، حلقه های پیستونی و غیره؛
- اهرم های پایین تر، که در اصل اصلی تنها مونتاژ، و که هیچ توپ اصلی و بلوک های خاموش وجود دارد؛
- بلبرینگ هاب با هاب یا حتی در یک دیسک ترمز (Peugeot / Citroen، دیسک عقب) مونتاژ می شود؛
- غیر قابل جابجایی (قابل تخریب با حذف) سنسورهای ABS؛
- فیلترهای سوخت مونتاژ شده با پمپ سوخت بی نظیر، و زمانی که جایگزین شده است، لازم است که سالن را جدا کنید.
به طور جداگانه در مورد Skoda، که من اخیرا فقط یخ زده می گویم. در دریچه گاز یک دنده وجود دارد که چگونه دریچه باز یا بسته است. و او آنجا است، عوضی، پلاستیک! مورد در موتور است، آن را گرم در آنجا، آن را باید به طور مداوم حرکت، و او پلاستیک!
علاوه بر این. این همه نارضایتی تنها با بلوک دریچه گاز تغییر می کند، که به نوبه خود با منیفولد ورودی تغییر می کند. من دیگر نمی خواهم در Skoda سوار شوم، و شما؟
کل نسل از افرادی که در نظر گرفتن تغییر پمپ سوخت مونتاژ شده یا اهرم های جلو جمع شده اند. بسیاری از مردم هوشمند، یک تن از استدلال ها را در دفاع از این موضع معمول هدایت می کنند: "خوب، چگونگی فشرده شدن در اهرم، یک سکوت غیر اصلی، آن را یک مونتاژ کارخانه نخواهد بود، بلکه بدتر خواهد شد!" .
اهرم یک قطعه آهن است. اگر یک بلوک سکوت در این قطعه آهن پوشیده شده بود، چرا قطعه آهن را تغییر دهید، اگر توپ، و بلوک دوم سکوت زنده و زنده باشد؟
"چرا یک فیلتر تمیز کردن خوب را به طور جداگانه از پمپ تغییر دهید؟ آنها در مورد زندگی یکسان هستند! " - آنها به آنچه که از کارکنان فروشنده شنیدند حمله می کنند. خوب، البته، آنها همان زندگی خدمات را دارند، برنامه ریزی شده است. و او، این بار، به هر حال، کمتر از شما فکر می کنید. بنابراین دست ها فشرده شده اند تا سیستم های سوخت را بر روی بسیاری از اتومبیل ها به طور کامل بازسازی کنند.
نمونه های زیادی وجود دارد، ماهیت یکی است. تمام اتومبیل های مدرن یکبار مصرف از G *** A و چوب ها، و پیچیده شده در فویل زیبا با LED ها. آنها برنامه ریزی شده اند تا پس از دوره گارانتی در Trucha به خواب بروند. آنها ممکن است شروع به سقوط از هم جدا کنند، اما تحت ضمانت نامه حل خواهد شد.
شما می گویید چه باید بکنید؟
ماشین قدیمی نیز دشوار است، به ویژه آنهایی که از نوار نقاله طولانی آمده اند. مهم نیست که چقدر ساده و قابل اطمینان هستند، زمان خودشان را می گیرد.
من به آمار ساده توجه کردم: کل VAG، همه فورد، همه فرانسوی ها اغلب به ما می آیند، مقادیر مناسب برای تعمیر و قطعات یدکی را ارائه می دهند. به من بده، من فکر می کنم ببینم که به ندرت به ما می آید
از مارک های حق بیمه - مرسدس بنز. BMW و آئودی به مدت طولانی تبدیل به فیدر می شوند، پول مکیدن پول از کیف پول با سرعت دقیق. MERS مانند معلوم نیست. اولا، عملا هیچ قطعات یدکی غیر اصلی، به استثنای مواد مصرفی نیست. این در حال حاضر در مورد من صحبت می کند. ثانیا، آنها واقعا به ندرت تعمیر می شوند. بسیاری از آنها 250-300 هزار نفر را بدون جایگزینی جدی منتقل می کنند، تنها آنچه را که توسط مقررات مورد نیاز است، انجام می دهند و چه پوشیدنی (پد، تعلیق) را می پوشند. من اخیرا 360،000 کیلومتر را در S-Classe Pomp، جریان دادم. در C-Classe، من اخیرا یک زن و شوهر از سنسورها را تغییر دادم. برای شش ماه آینده، این همه است. بیشتر هیچ کاری نکردم
واضح است که Merce همه چیز برای جیب او نیست. من به دنبال چیزی ساده تر بودم و به آن توجه کردم هیوندای / کیا به طور شگفت انگیز، همه چیز مشابه با MERC، به ویژه در SUV ها و اتومبیل های بزرگ. بله، Shoals در Solaris و Rio وجود دارد، اما آنچه که من در این کره ها دوست دارم اصول قدیمی در قطعات یدکی هستند. خوب، هیچ مزخرفی برای تغییر درایو برای تغییر وجود ندارد، یا بلوک دریچه ای با یک جمع کننده به جای یک دنده.
تراشه Hende قابل درک و قابل خواندن است. آنها می خواهند بخشی از بازار را که نیاز دارند، بگیرند، پس از آن شروع به رفتار مشابهی به عنوان بقیه خواهند کرد.
شاید در حال حاضر آغاز شده است، زیرا در چند سال گذشته، دو به روز رسانی از ردیف های مدل گذشت. شاید اتومبیل های جدید در حال حاضر با توجه به قوانین جدید، به سادگی قبل از ما انجام می شود، آنها هنوز هنوز هم آمده اند، به عنوان آنها هنوز تحت ضمانت نامه.
این راز نیست که بسیاری از رانندگان را دوست دارند، و از مدرن متنفرم. و نه بیهوده شاید این زمانها یک دوره منحصر به فرد در صنعت خودرو بود، زمانی که بهترین اتومبیل ها در کل تاریخ بازار خودرو ایجاد شد. و ما در مورد برخی از مدل های جداگانه صحبت نمی کنیم. به عنوان مثال، صرف نظر از بودجه شما، اعم از هتکبک ها و پایان دادن به Supercars سریع، در آن سال ها شما می توانید تعداد زیادی از مدل هایی که تبدیل به یک کلاسیک شده اند، خریداری کنید و هنوز در کل تاریخ صنعت خودرو در نظر گرفته شده است.
و دوره سال 1982 تا 1997 می تواند به درستی زمان بهترین اتومبیل های جهان را در نظر بگیرد. به عنوان یک نتیجه، با توجه به طرفداران اتومبیل های قدیمی، وسایل نقلیه مدرن در مقایسه با بی نظمی پاتکتیک قدیمی دستاوردهای خودرو. اجازه دهید ما دلایل اصلی را یاد بگیریم که چرا بسیاری معتقدند که اتومبیل های قدیمی بهتر از موارد جدید هستند.
1. یک ظاهر طراحی شده (مدل سازی)
اغلب نشان نمی دهد که اتومبیل های دهه 1980 دارای بالاترین نقطه دستاوردهای Avtodizain هستند. بله، در آن سالها برخی از اتومبیل های شگفت آور زیبا وجود داشت که سالها سال ها حتی امروز به نظر می رسد شیک و کاملا مدرن است. همانطور که می گویند، چنین اتومبیل هایی آزمون را گذرانده اند.
اما بسیاری از اتومبیل های آن سالها یک طراحی ساده با گوشه های راست داشتند و به طور معمول هیچ طراحی یادداشت نداشتند، که حتی پس از آن احساسات خاصی را ایجاد نمی کرد.
اما، با این حال، مقایسه طراحی اتومبیل های مدرن با وسایل نقلیه قدیمی، بسیاری از احتمالا بسیاری از مزایای بسیاری از اتومبیل های قدیمی را پیدا خواهند کرد. به خصوص در طراحی منحصر به فرد هر مدل.
امروزه، تمام خودروسازان شرط بندی را در طراحی می کنند. این طراحی است که موتور تجارت در صنعت خودرو است. یعنی، بر خلاف اتومبیل های قدیمی، در تولید، اصلی ترین چیز این بود که فن آوری های مدرن را به مصرف کننده ارائه دهیم، در ماشین های مدرن، مهمترین مسئله شرکت ها، طراحی فروش موفق است.
معمولا طراحی و ایجاد طراحی دستگاه در هر شرکت توسط گروه های متمرکز ایجاد می شود که بر اساس تحقیقات و حل طراحی شما نیاز به یک مدل خاص دارند.
اما از آنجایی که در صفوف گروه های متمرکز شرکت های خودرو، در اصل همان افرادی هستند که ما با شما هستیم (مصرف کنندگان عادی) به دلیل اصل مدرن در صنعت خودرو "طراحی خوب - فروش عالی" اتومبیل های مارک های مختلف شبیه به هر دوست
نکته این است که کل جهان ما به روند مد مواجه است. به طور طبیعی مد در جهان خودرو وجود دارد. بر این اساس، مصرف کنندگان زمان خاصی می خواهند خودروهایی را با روند خاصی طراحی کنند. اما، و یک بار در زمان ما، فروش اصلی خودرو Mover یک طراحی است، پس بازار ماشین مدرن تبدیل به یکدیگر شده است.
به اتومبیل های مدرن در جاده نگاه کنید. آیا شما هرگز متوجه شده اید که اکثر وسایل نقلیه جدید واقعا شبیه به یکدیگر هستند؟ شگفت انگیز ترین چیز این است که بسیاری از مدل ها را می توان تنها در صورتی که آنها را از محدوده نزدیک خود در نظر بگیرید.
به عنوان مثال.
آیا شما می توانید در عکس بالا به منظور تعیین جایی که BMW سری 1، و کجا فولکس واگن پولو است؟
و این غم و اندوه، اگر شما مقایسه کوپه 4 سری BMW را با کوپه Audi A5 مقایسه کنید، بسیاری از عناصر طراحی مشابه را نیز پیدا خواهید کرد. همین امر مربوط به ماشین فورد و کیا است که از جلو یا عقب آسان است. اگر شما به بسیاری از اتومبیل ها نگاه کنید، شما واقعا می توانید اشتباه بگیرید که نام تجاری و مدل در مقابل شما.
به تازگی، فورد برخی از مدل های خود را به روز کرده است، تجهیز مشبک رادیاتور شیک خود را در استون مارتین. موافقت با راه حل عجیب و غریب به طراحان مارک آمریکایی. پس از همه، تمام خودروسازان نیاز به طراحی فوق العاده معاصر از طراحان و طراحان دارند. چرا طراحان فورد تصمیم گرفتند قفسه خود را از رادیاتور تجهیز کنند، سبک آن در اوایل دهه 90 قرن گذشته ایجاد شده است؟
Gradtices واقعا مشابه ما در حال حاضر در اتومبیل های استون مارتین دیده ایم. قابل توجه است که برای اولین بار، ما چنین سبک از شبکه های خود را در اتومبیل در این نام تجاری در سال 1993 (در مدل Aston Martin DB7 و مدل های Vanquish) دیدیم. همچنین در اواخر دهه 90، برخی از اتومبیل های جگوار نیز دارای سبک مشابهی از رادیاتور بودند.
چرا شرکت فورد باید از عناصر طراحی قدیمی در خارج از محصولات مدرن در قرن بیست و یکم استفاده کند؟ نکته این است که طراحی خودرو مدرن منجر به این واقعیت شد که بسیاری از اتومبیل ها مشابه یکدیگر بودند. به عنوان یک نتیجه، خودروساز آمریکایی تصمیم به تازه کردن اتومبیل های جدید خود را کمی، با کمک عناصر قدیمی کلاسیک از طراحی خودرو، که هنوز هم مرتبط است.
اما هنوز هم، ماشین های مدرن مدرن با یک مشبک رادیاتور جدید اما کلاسیک به ویژه از توده وسایل نقلیه جدید، از آنجا که علاوه بر شبکه رادیاتور، اتومبیل های قدیمی، در مقایسه با مدرن، به طور کلی مشابه یکدیگر نیستند.
به عنوان مثال، اتومبیل های قدیمی شما به راحتی از یکدیگر در نگاه اول متمایز هستند، که شما نمی توانید در مورد وسایل نقلیه مدرن بگویید، طراحی آن تبدیل شده است باریک و یکنواخت.
اندازه 2
به یاد داشته باشید نسل اول فولکس واگن گلف؟ این یکی از تاثیر گذار ترین و شگفت انگیز ترین هتشه های آن زمان است. فولکس واگن گلف MK1 دارای طول 3820 میلیمتر، عرض 1610 میلیمتر و ارتفاع 1410 میلیمتر بود.
ما در نسل مدرن VW گلف (نسل 7) چه می بینیم؟
اندازه جدید VW Golf:
طول: 4258 میلی متر، عرض: 1790 میلی متر، ارتفاع: 1492 میلی متر
این، در طول 35 سال گذشته، اندازه گلف VW در طول افزایش یافته است +438 میلی متر توسط عرض توسط +180 میلی متر ، و ارتفاع +82 میلی متر .
به عنوان یک نتیجه، آن را در اندازه های خود فرو ریخت که فولکس واگن مجبور شد یک ماشین کوچکتر را ایجاد کند - VW Polo. اما با استفاده از این مدل، دگرگونی رخ داده است، به عنوان یک نتیجه که ماشین مینی به طور قابل توجهی در اندازه های آن رشد می کند.
به عنوان یک نتیجه، فولکس واگن باید یک مدل دیگر را منتشر کند، که برای اندازه های آن شبیه نسل اول "گلف" است. ما در مورد مدل VW Lupo صحبت می کنیم.
سپس سرنوشت Giantia از این ماشین رنج می برد، که برای چندین نسل به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در نتیجه، جهان یکی دیگر از مدل های مینی را دید. شگفت انگیز ترین چیز این است که مدل جدید VW UP گسترده تر و بالاتر از نسل اول گلف VW است. به احتمال زیاد، ما منتظر یک مدل کوچک Mini Volkswagen هستیم.
و این روند توسعه محدود به تعداد مدل فولکس واگن نیست. این را می توان در اتومبیل های هر علامت تجاری مشاهده کرد.
به عنوان مثال، آخرین مدل تمرکز Ford به طور قابل توجهی بیشتر از نسل اول است. همین امر مربوط به اکثر مدل های مدرن است.
به عنوان یک نتیجه، خودروهای مدرن شهری امروزه ابعاد مشابهی دارند که قبلا در وسایل نقلیه بزرگ برای کل خانواده بوده اند و اتومبیل های خانوادگی امروزه به عنوان سد های لوکس از دهه 90 اندازه هستند.
باور نکن؟ به سری BMW 7 در بدن E32 نگاه کنید و آن را با نسل چهارم فورد موندو مقایسه کنید.
از یک طرف، هیچ چیز اشتباهی با آن نیست که اتومبیل ها بیشتر تبدیل شده اند. پس از همه، به لطف این، اتومبیل های مدرن راحت تر شده اند. اما یک مشکل وجود دارد. اینها جاده ها و پارکینگ هستند. پس از همه، آنها در طول 30 سال گذشته به طور قابل توجهی در اندازه خود رشد نمی کردند.
به عنوان مثال، در همان فضای پارکینگ، شما می توانید تنها 48 Ford Fiesta مدرن (نسل جدید)، زمانی که قبلا در همان فضای پارکینگ، شما می توانید 63 اتومبیل نسل اول را قرار دهید.
همچنین تغییر نکرده و ابعاد گاراژ ها. امروزه رانندگی جدید فورد موندو در گاراژ دشوارتر از کشف بزرگ بزرگ SUV Land Rover است.
و البته شما نباید در مورد جاده ها فراموش نکنید، که در اکثر موارد گسترده تر نمی شود. نکته این است که شهرها لاستیکی نیستند و نمی توانند همراه با بزرگراه ها گسترش یابد. بر این اساس، نوارهای جاده ای در جاده ها نمی توانند گسترده تر شوند.
با توجه به رشد حمل و نقل خودرو طی 10 سال گذشته، جاده ها با اتومبیل های مدرن بسیار سخت است، که اندازه آن بسیار بزرگتر شده است. همه اینها باعث ناراحتی بزرگی برای همه رانندگان می شود که از خودروهای خود به طور عمده در شهر بهره می گیرند.
همچنین با افزایش اندازه، ماشین های مدرن، به رغم سیستم عامل های جدید و فن آوری ها، اجازه می دهد تا وزن خودرو را کاهش دهند، به طور ناگهانی سنگین تر می شوند. علت افزایش اندازه بدن. به عنوان یک نتیجه، خودروسازان به علت افزایش اندازه محصول نمی توانند کاهش قابل توجهی در وزن مدل های خود را در مقایسه با نسل های اول اتومبیل ها به دست آورند.
چرا اتومبیل های مدرن سخت تر از نسل اول خود هستند؟
پس از همه، هر مدل جدید که به بازار مدرن می آید معمولا در وزن کاهش می یابد. به ویژه اگر شما اخیرا تمام autoninks را در نظر بگیرید. پس از همه، شما بارها و بارها پیام های خودروسازان را شنیده اید که آنها موفق به کاهش وزن بدن 50 و حتی 100 کیلوگرم شدند.
بله این است بسیاری از اتومبیل های مدرن واقعا از پیشینیان اخیر خود راحت تر می شوند. اما، متاسفانه، اکثر autoninks هنوز سنگین تر از آنالوگ های اولیه خود هستند. چرا ادامه دارد؟
واقعیت این است که طی دهه های گذشته، نیازمندی های ایمنی به طور قابل توجهی در صنعت خودرو افزایش یافته است. در حال حاضر تعداد زیادی از استانداردهای مختلف و الزامات برای اتومبیل های مدرن وجود دارد. در نتیجه، تولید کنندگان مجبور شدند خودروهای خود را با فن آوری های مختلف تجهیز کنند، به منظور بهبود ایمنی محصولات، که منجر به افزایش قابل توجهی در وزن اتومبیل های مدرن نسبت به قدیمی شد، مجبور شد.
به عنوان مثال، سازمان های مدرن خودروها به این ترتیب طراحی شده اند. برای انجام این کار، بسیاری از مناطق بدن با عناصر فلزی چند لایه مجهز شده اند، که اجازه می دهد انرژی ضربه را به سمت حذف کند، اجازه نمی دهد تا تاثیر جدی بر راننده و مسافران داشته باشد. به طور طبیعی، تولید ماشین های مدرن باید از فلزات بسیار بزرگتر استفاده کند.
آخرین بار در اتومبیل های مدرن، تعداد کیسه های هوا به طور قابل توجهی افزایش یافته است. همه اینها به این واقعیت منجر شد که تمام اتومبیل ها در بازار ماشین های مدرن بسیار سنگین تر از پیشینیان اولیه خود شده اند.
اما چرا وزن بزرگ خیلی بد است؟ همه چیز بسیار ساده است. سنگین تر ماشین، انرژی بیشتری برای حرکت آن مورد نیاز است. بر این اساس، بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد. اما این همه نیست سنگین تر ماشین، کندتر او را تسریع می کند. به عنوان یک نتیجه، تولید کنندگان به مدت طولانی سر خود را بسته اند چگونه به حل این مشکل.
در نتیجه، تولید کنندگان هر بار قدرت موتورها را به دلیل افزایش حجم واحدهای قدرت افزایش دادند. این منجر به افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت شد. سپس، هنگامی که جهان متوجه شد که موتورهای بزرگ برای اکولوژی بد بودند (موتور قوی تر، مواد مضر در اگزوز) زمان برای موتورهای توربوشارژر بود. در نتیجه، اتومبیل های بیشتر و بیشتر از موتورهای توربوشارژ دریافت می کنند که بسیاری از آنها در حجم آنها کاهش یافته است. هدف اصلی تحول ها، کاهش سطح مواد مضر در گازهای خروجی وسایل نقلیه.
این منجر به کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت با خودروهای مدرن شد. در نگاه اول، هیچ چیز اشتباهی با آن وجود ندارد. اما آیا می دانید که موتورهای توربین مشکلات بیشتری نسبت به واحد های قدرت سنتی دارند.
در نتیجه، صاحبان خودروهای توربوشارژر می توانند به طور قابل توجهی پول بیشتری برای محتوای خود صرف کنند. و نقطه در اینجا نه تنها در غیر قابل اطمینان بودن فن آوری توربو است. واقعیت این است که توربوشارژر در سال های اخیر خودروسازان را قادر می سازد تا ظرفیت اکثر وسایل نقلیه را به طور قابل توجهی افزایش دهد. اما قدرت همیشه مزایای ندارد.
واقعیت این است که بسیاری از اجزای سیستم های خودرو سازی در همان سرعت به عنوان تکنولوژی توربو توسعه نمی یابند. در نتیجه، در بسیاری از اتومبیل ها، قدرت بالا به دلیل ظاهر توربووموتورها در گیربکس ها، تعلیق و غیره است. افزایش بار این اغلب منجر به پوشیدن سریع تر از بسیاری از اجزای خودروهای مدرن می شود.
به عنوان مثال، آیا می دانید که، علیرغم توسعه شگفت انگیز سیستم ترمز مدرن، بسیاری از اتومبیل های جدید دو برابر مسیر ترمز از پیشینیان اولیه خود دارند. آیا می دانید دلیل چیست؟ در وزن بزرگ اتومبیل های مدرن.
اولین نسل های بسیاری از مدل های خیره کننده به طور قابل توجهی کمتر وزن داشتند. در نتیجه، به رغم سیستم های ترمز ساده، اتومبیل های قدیمی دارای ترمزهای کارآمد تر هستند.
چه چیزی در مورد لاستیک همه ما می دانیم که پیشرفت تولید کنندگان لاستیک های خودرو ساخته شده است؟
به عنوان مثال، لاستیک های مدرن دو برابر قابل اعتماد و بهتر از لاستیک هستند که در دهه 80 و حتی در دهه 90 تولید می شود.
اما در واقع، ما این لاستیک های مدرن را می توانیم کمتر (یا کمی بیشتر) از لاستیک های آن سالها خدمت کنیم. چرا این اتفاق می افتد؟ به طور طبیعی دلیل افزایش قدرت.
همانطور که می توانید وزن خودرو را ببینید، دشمن اصلی هزینه مالکیت خودرو، قدرت، ایمنی و کارایی است.
ببینید چه چیزی باعث رشد اندازه ماشین شد. بنابراین، در واقع، ما برای راحتی پارکینگ ناراحت کننده اتومبیل های مدرن، ناراحتی بزرگراه های شهری، آزمایش های بزرگ برای تعمیر و نگهداری و حتی ایمنی آن در جاده ها پرداخت می کنیم.
3. چراغ جلو جلو
بسیاری از طرفداران اتومبیل های قدیمی به معنای واقعی کلمه Xenon یا چراغ جلو جلو را نفرین می کنند.
چراغ های جلو در اتومبیل یکی از نقش های مهم بازی می کنند. چراغ جلو به ما اجازه می دهد که جاده را در هر زمان از روز ببینیم و از خطر محافظت می کنیم و همچنین از همه کاربران جاده ای از تصادف محافظت می کند. به ویژه در شب.
برای روشنایی جاده بهینه، به عنوان یک قاعده، محدودیت خاصی از محدوده نورپردازی وجود دارد. به عبارت دیگر، محدودیت که ما باید جاده روشن را ببینیم. به عنوان یک قاعده، این محدودیت بر اساس حداقل زمان است، که در آن ما باید هر چیزی را در جاده ببینیم و زمان را در صورت خطر انجام دهیم.
در واقع، جاده باید توسط چراغ های جلو از ماشین پوشیده شود به طوری که ما زمان برای واکنش به یک مانع در مقابل دستگاه. و ما باید واکنش نشان دهیم تا کاربران دیگر جاده های دیگر را تحریک نکنند.
با توجه به مطالعات، به طوری که به آرامی زمان برای واکنش در جاده ها در شب، راننده به اندازه کافی برای روشن شدن بخش از جاده ای است که ماشین حدود 5 ثانیه برطرف می شود.
به عنوان مثال، در سرعت ماشین 50 کیلومتر در ساعت، این بخش از جاده حدود 69 متر است.
این در مورد چنین بخش از جاده است و چراغ های جلوی های معمول هولوژن بسیاری از اتومبیل ها (60-75 متر) را برجسته می کند. با توجه به مطالعات، هیچ معنایی برای پوشش جاده بیشتر نیست.
همانطور که قبلا متوجه شده اید، در ده سال گذشته. امروزه بسیاری از اتومبیل ها هر دو زنون را دریافت کردند و نورپردازی همسایه و حتی نور را نیز دریافت کردند. در نتیجه، نور سینون یا چراغ های LED حتی از مریخ دیده می شود.
همچنین، روشنایی نور نوری جبهه مدرن به عنوان اشعه ایکس اشعه عابر پیاده، هنگامی که اتومبیل در نور ترافیک ایستاده است.
اگر به طور جدی، LED مدرن و اپتیک Xenon، واقعا بسیار روشن و در واقع، معنی زیادی ندارد. واقعیت این است که در مقایسه با چراغ های هالوژن، طیف گسترده ای از روشنایی دارد.
اما همانطور که قبلا گفته ایم، کاملا از راه دور و اپتیک هالوژن برای عملیات ایمن اتومبیل در تاریکی است.
همچنین، منفی اصلی بسیاری از لنزهای Xenon و LED، سوسو زدن آنها هستند، که در نگاه اول ما نمی بینیم. اما در واقع یک فلیکر وجود دارد، و این چشم انداز ما را بسیار بد می کند.
اما گاهی اوقات این سوسو زدن را می توان در تاریکی کامل متوجه شد. به خصوص در آب و هوای بارانی. واقعیت این است که رطوبت در هوا نور LED یا Xenon را از بین می برد. در نتیجه، ما قادر به گرفتن یک فلیکر ناخوشایند خواهیم بود.
از جمله چراغ LED یا Xenon بسیار روشن است. این واقعا همه شرکت کنندگان در جاده ها را پرده می کند. علاوه بر این، حتی اگر اپتیک های جلو دارای ویژگی های ایمنی مناسب باشند که به شما اجازه می دهد تا از درایورهای آینده از چراغ های روشن LED ها یا زنون محافظت کنید، همه در یک زاویه مشخص از پرتو نور در جاده حداقل برای مدت کوتاهی بیشتر از رانندگان در حال حاضر یا عابر پیاده می توانند کور شوند. همانطور که می توانید نور روشن وسایل نقلیه مدرن را نه تنها مضر، بلکه امن نیست.
اما اگر در شب هنوز برخی از مزایای آن داشته باشد، در طول روز، این فن آوری های روشنایی تنها با دیگران دخالت می کنند.
اتومبیل های قدیمی در این زمینه کمتر از روشنایی ما آزار دهنده هستند. به ویژه کسانی که چراغ های جلو را تاشو داشتند که نه تنها شگفت آور به نظر می رسید، بلکه اهمیت عملی داشت. متأسفانه، این روزها چنین اتومبیل هایی وجود ندارد. همچنین در ماشین های قدیمی جاده ها با چراغ های جلو نامزدی ملاقات می کنند بسیار نادر هستند.
اگر چه برخی مطالعات نشان داده اند که چراغ های جلو شامل در روز کاهش حوادث در جاده ها، با این حال، هنوز هم در طول روز Xenon کار می کند و یا LED اپتیک بسیار آزار دهنده با روشنایی آن است. به خصوص کسانی که طرفدار واقعی اتومبیل های قدیمی هستند.
4. رانندگی لذت بخش و آموزنده
اگر دو درایو تست متوالی را در مسیر دو نسل از اتومبیل ها صرف کنید (به عنوان مثال، نشستن، و سپس در آنالوگ قدیمی خود)، بلافاصله متوجه چند تفاوت (علاوه بر طراحی خارجی و اتمام داخلی داخلی) .
اول، شما بلافاصله متوجه خواهید شد که فرمان ماشین مدرن بسیار آسان است. به عبارت دیگر، فرمان را می توان با یک انگشت پیچ خورده است. از یک طرف خوب است. اما در رانندگی قدیمی رانندگی شما بسیار مطمئن تر از چرخ، به عنوان شما احساس بسیار بهتر است.
نکته این است که اتومبیل های قدیمی دارای محتوای اطلاعاتی از فرمان بسیار بهتر نسبت به اکثریت وسایل نقلیه مدرن هستند. میدونی چرا؟ در ماشین های قدیمی، فرمان به طور مستقیم با چرخ ها به طور مستقیم بدون استفاده از تعدد دستگاه های متوسط \u200b\u200bدر سیستم فرمان، که در حال حاضر در وسایل نقلیه جدید استفاده می شود، همراه بود.
به طور طبیعی، آن را به صاحبان اتومبیل های قدیمی متصل به اعتماد خاص به چرخ. امروزه سیستم های فرماندهی مدرن، به عنوان یک قاعده، تقویت کننده فرمان الکتریکی و سایر دستگاه های متوسط \u200b\u200bکه بر اطلاعاتی در فرماندهی تأثیر می گذارند، مجهز شده اند.
از جمله، در بسیاری از اتومبیل های مدرن، متوجه خواهید شد که سیستم ترمز شگفت آور در همان سطح از مسن تر قرار دارد. شما همچنین می توانید اتومبیل های قدیمی را که، بر روی کارایی ترمز، حتی بهتر از برخی از مدرن، ملاقات کنید.
علاوه بر این، با توجه به تعداد زیادی از الکترونیک، اتومبیل های مدرن به معنای واقعی کلمه خفه شده اند. به عنوان مثال، پدال گاز را بر روی یک ماشین مدرن، کنترل محرک بلافاصله، که اغلب بسیاری از رانندگان با تجربه را تضعیف می کند.
اگر شما بیش از حد در جاده شروع می کنید، سیستم های ترمز مختلف را روشن خواهید کرد.
تقویت کننده فرمان در یک ماشین مدرن اجازه نمی دهد که رفتار واقعی ماشین را احساس کند، مخصوصا زمانی که ماشین می تواند ثبات را در جاده ها از دست بدهد.
بنابراین ممکن است برای ادامه دادن به لیست زمان بسیار طولانی در مورد تمام سیستم های وسایل نقلیه مدرن که بهتر از احساس پشت چرخ به نفع نیازهای ایمنی مدرن در صنعت خودرو تاثیر نمی گذارد.
بدترین چیز این است که در پیگیری ایمنی رانندگان و مسافران، جامعه ما نسل جدیدی از رانندگان را مطرح کرده است که در واقع نمی دانند چگونه ماشین را بدون انواع سیستم های امنیتی و کمک به رانندگی رانندگی کنند.
آنها واقعا نمی توانند پدال گاز، فرمان و به طور کلی کل ماشین را احساس کنند. بله، اتومبیل های مدرن به معنای واقعی کلمه با الکترونیک پر شده است، که به طور مداوم با تمام سیستم ها مواجه می شود، که حتی مبتدیان را قادر می سازد تا خطاهای جزئی را انجام دهند. اما، متأسفانه، هیچ کس فیزیک را لغو نکرده و همیشه نمی تواند در جاده ها کمک کند.
از جمله نباید فراموش شود که اتومبیل های مدرن عایق سر و صدای خوبی دارند، که منجر به این واقعیت شد که ما اغلب سرعت رانندگی ماشین را احساس نمی کنیم. این چیزی است که خطرناک است، نه اتومبیل های قدیمی بدون سیستم های امنیتی مختلف.
علاوه بر این، نباید فراموش نکنید که عایق سر و صدای عالی ما را نمی دانیم که چگونه موتور، انتقال، تعلیق و سایر اجزای ماشین های مدرن در واقع کار می کند. در نتیجه، صاحبان اغلب نادیده گرفتن عملکرد در ماشین خود را در زمان، که به نظر می رسد برای رانندگان اضافی هزینه های مهم برای تعمیرات.
5. کارایی: اتومبیل های جدید در برابر قدیمی
به تازگی، موضوع اقتصاد سوخت معنای خاصی را در صنعت خودرو به دست آورده است. به ویژه هنگامی که اتومبیل های الکتریکی در بازار ظاهر شدند، که طبق گفته برخی از کارشناسان، باید وسایل نقلیه مجهز به واحد های قدرت سنتی را جایگزین کنند. اما به احتمال زیاد الکترو ماشین های این به طور منظم موقت به عنوان crossovers.
شما موافق هستید، قبلا سعی کرده اید نقش کلیدی در صنعت خودرو حتی در ابتدای قرن بیستم داشته باشید. اما، افسوس، اتومبیل های الکتریکی نمی توانند در برابر رقابت ها در مقابل بنزین مقاومت کنند. میدونی چرا؟ همه چیز موجود در انبار و عدم وجود فن آوری ها اجازه می دهد انرژی کافی برای سفرهای طولانی را ذخیره کنند.
امروزه تعجب آور نیست، علیرغم فن آوری های مدرن، مشکل الکترو پرکهای مدرن وجود دارد. و توجه داشته باشید، بیش از 100 سال از ظهور اتومبیل های الکتریکی گذشت.
بله، البته، برخی از الکترومغناطیسی ها دارای ذخایر قابل ملاحظه ای بزرگتر هستند، در مقایسه با آنهایی که در ابتدای قرن گذشته تولید می شوند.
اما به طور کلی، اکثر ماشین های الکتریکی مدرن یک سکته مغزی بسیار کوچک دارند. و در حال حاضر آن را خیلی بیشتر خواهد بود، غیر ممکن است که بگوییم کاملا به زودی ظرفیت باتری ها بسیار بیشتر خواهد شد.
ظاهرا، حتی پس از 10 تا 15 سال، جهان بعید به نظر می رسد تولید انبوه خودروهای الکتریکی با موتورهای الکتریکی، داشتن ذخایر سکته مغزی قابل مقایسه با سکته مغزی در یک گلدان از اتومبیل های بنزینی است.
در عین حال، الکتروکارها یک ذخایر بزرگ از این دوره ندارند، بعید به نظر می رسد که به طور گسترده ای در سراسر جهان محبوب شود.
بنابراین، حداقل، برای 20 سال دیگر، جهان عمدتا از وسایل نقلیه بنزین و دیزل استفاده خواهد کرد.
این به طور طبیعی نه تنها خودروسازان را درک می کند، بلکه تنظیم کننده های مختلفی از کشورهای مختلف که دائما شرایط محیطی را برای اگزوز ماشین های مدرن تشدید می کنند، درک می کنند.
به عنوان یک نتیجه، خودروسازان به طور مداوم تکنولوژی را بهبود می بخشد و واحدهای قدرت خود را به روز می کنند.
به همین دلیل است که توربوشارژر ظاهر شد، که در واقع، اتومبیل های مدرن را از دست دادن قدرت به دلیل کاهش تعداد سیلندر در بسیاری از موتورهای مدل شناخته شده نجات داد.
بله، البته، توربین ها به حداقل رساندن حداقل قدرت موتور در هنگام کاهش تعداد سیلندرها کمک کردند، بلکه مصرف سوخت بسیاری از مدل های ماشین را کاهش می دهند.
اما این پس انداز، متأسفانه، در مقایسه با بسیاری از اتومبیل های کوچک و ضعیف قابل توجه نیست.
همچنین، سیستم های مدرن برای پاکسازی گازهای خروجی همراه با کاهش مصرف سوخت به ما اجازه دادند تا سطح مواد مضر را در اگزوز ماشین های جدید کاهش دهند. اما، با این حال، حتی با یک کاتالیزور گران قیمت، تمام اتومبیل ها دی اکسید کربن را تخصیص می دهند. بنابراین بعید است که ظاهر توربین ها محیط زیست را نجات دهد.
همچنین در ارتباط با مد برای کاهش تعداد سیلندرها، بسیاری از مدل های خودروها صدای منحصر به فرد خود را از دست دادند. به طور شگفت انگیز، روند نصب موتورهای سیلندر کمتر، حتی مدل های ورزشی قدرتمند مارک های محبوب را تحت تاثیر قرار می دهد.
به عنوان مثال، به منظور ناامید کردن طرفداران مدل های قدرتمند، این شرکت شروع به تجهیز برخی از اتومبیل های خود را برای افزایش موتور و سیستم اگزوز با انتقال صداها به سیستم صوتی دستگاه.
بیایید ببینیم که چگونه موتور تغییر کرد
بنابراین، M5 در بدن E39 دارای ظرفیت 400 اسب بخار بود که توسط موتور V8 به دست آمد. سپس M5 در بدن E60 در بازار آزاد شد، که به دلیل موتور V10 با ظرفیت 500 اسب بخار سنگین تر از E39 بود
سپس M5 به بازار در بدن F10 رسید، که به جای V10 به علت هنجارهای زیست محیطی موتور V8 را با ظرفیت 560 اسب بخار دریافت کرد متأسفانه، صدای موتور و اگزوز این مدل مصنوعی بود و بسیار تهاجمی نیست. در اینجا، مهندسان M-Division of BMW بود و اختراع صدای اگزوز و بهره برداری از موتور بر روی بلندگوهای صوتی در کابین را تقویت کرد تا صاحبان در M5 مدرن ناامید نشوند.
