فولکس واگن جتا یک خودروی جمع و جور کلاس C است که بر اساس فولکس واگن گلف ساخته شده است. خودروها با داشتن یک پایگاه فنی مشترک، ویژگی های عملیاتی مشابهی دارند.

موتور

در زرادخانه موتورهای بنزینی جتا V 1.6 لیتر 102 اسب بخار. و 115 اسب بخار، 1.4 TSI 122 و 140 اسب بخار، 2.0 L 150 اسب بخار و 2.0 TFSI 200 اسب بخار. توربودیزل 1.9 TDI 105 اسب بخار نیز نصب شد. و 2.0 TDI 140 اسب بخار. فولکس واگن جتا در خارج از کشور به موتور 2.5 لیتری تنفسی 150 اسب بخار مجهز شد. در روسیه رایج ترین موتورها 1.6 لیتر (102 اسب بخار)، 1.4 TSI (122 اسب بخار) و 1.9 TDI (105 اسب بخار) هستند.

واحد بنزینی 1.6 BSE / BSF دارای درایو تسمه تایم با فاصله تعویض 90 هزار کیلومتر است. اما برخی از خدمات توصیه می کنند که وضعیت کمربند را در حال حاضر در مسیر 60 هزار کیلومتری به دقت بررسی کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، کمربند در این زمان می تواند فرسوده شده باشد. هزینه کیت درایو زمان بندی از نمایندگی ها حدود 5-6 هزار روبل است، آنالوگ ها را می توان در فروشگاه قطعات خودرو با قیمت 3 هزار روبل خریداری کرد.

از ویژگی های موتور 1.6 لیتری لرزش خفیف در هنگام دور آرام و صداهای ناخوشایند از سیستم اگزوز هنگام راه اندازی موتور سرد است. با مسافت پیموده شده بیش از 60 - 100 هزار کیلومتر، مشکلاتی با شروع عادی و پایداری موتور در حالت بیکار ظاهر می شود. دلیل اصلی این امر خرابی انژکتورهای سوخت است. تمیز کردن انژکتورها به زندگی باز نمی گردد، موتور فقط پس از تعویض آنها می تواند "خاموش" شود. نمایندگی ها مجموعه ای از نازل های جدید را به قیمت 35-37 هزار روبل ارائه می دهند.

موتورهای 1.4 TSI با مسافت پیموده شده بیش از 50 هزار کیلومتر می توانند در اولین ثانیه پس از راه اندازی شروع به "سنگ زدن" کنند. دلیل آن خرابی رگلاتور فاز است. موارد مکرری وجود دارد که پس از جایگزینی تنظیم کننده فاز، جغجغه پس از 20-30 هزار کیلومتر اجرا دوباره ظاهر می شود.

در توربودیزل های 1.9 TDI، به اصطلاح "اثر سرریز" اغلب با آن مواجه می شود - نیروی رانش ناگهان ناپدید می شود. این امر به ویژه هنگام سبقت ناخوشایند است. دلایل مختلفی وجود دارد: توربین "کیک شدن"، خرابی دریچه کنترل تقویت کننده یا رله خلاء الکتریکی برای کنترل سوپاپ تقویتی.

به دلیل خرابی تکیه گاه موتور با مسافت بیش از 100 - 120 هزار کیلومتر، ممکن است ضربه هایی در جلوی خودرو ظاهر شود. تشخیص منبع کوبش دشوار است و بسیاری معتقدند که علت آن در سیستم تعلیق جلو است.

انتقال

موتورهای جتا با 5 و 6 سرعت "مکانیک"، 6 سرعت "اتوماتیک" و گیربکس با تعویض دنده مستقیم DSG تجمیع شدند.

در خودروهای با گیربکس دستی، با مسافت پیموده شده بیش از 80 - 120 هزار کیلومتر، ممکن است سر و صدا یا "تقت" ظاهر شود که از سمت چپ خودرو شنیده می شود. دلیل آن در بلبرینگ شفت ورودی، یاتاقان رها یا کلاچ نهفته است. هیچ پاسخ صریحی به این سوال که مقصر کیست و چه باید کرد وجود ندارد. سازنده توصیه می کند در چنین مواردی بلبرینگ و کلاچ را تعویض کنید. هزینه کار با فروشندگان با قطعات حدود 17-20 هزار روبل است. در عین حال هیچ تضمینی وجود ندارد که «تراختون» پس از مدتی زنده نشود.

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 09G با مسافت پیموده شده بیش از 100 - 120 هزار کیلومتر ممکن است نیاز به تعویض بلوک سوپاپ داشته باشد. هنگام روشن کردن دنده عقب، منادی فاجعه قریب الوقوع خواهد بود. بعداً هنگام تعویض دنده و لیز خوردن ضربه وارد می شود. هزینه واحد جدید حدود 50 هزار روبل است و کار برای جایگزینی آن 5 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

DSG 6 اتوماتیک فولکس واگن جتا V تا پایان سال 2009 تکمیل شد، بعداً آنها شروع به نصب DSG 7 کردند. معلوم شد DSG 6 قابل اعتمادتر از DSG 7 به روز شده است. اغلب صاحبان از صدای زنگ فلزی، لرزش و نقطه شکایت دارند. تعویض دنده و لیز خوردن مشکلات زمانی ظاهر می شوند که مسافت پیموده شده بیش از 30-60 هزار کیلومتر باشد. نمایندگی ها به توصیه سازنده، کلاچ را تعویض کرده و برنامه کنترل گیربکس را به روز می کنند.

زیر واگن مسافری

پایه های تثبیت کننده جلو و یاتاقان های تکیه گاه های جلو بیش از 100 - 130 هزار کیلومتر را طی می کنند. یاتاقان هاب زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر است شروع به "زوزه زدن" می کنند. با مسافت یکسان، کمک فنرهای جلو نیز نیاز به تعویض دارند. هزینه وسایل جدید از نمایندگی ها حدود 8 هزار روبل است، آنالوگ ها در فروشگاه قطعات یدکی را می توان با 2.5-4 هزار روبل خریداری کرد.

با دویدن بیش از 60 - 100 هزار کیلومتر، قفسه فرمان می تواند ضربه بزند. ریل جدید 30 هزار روبل هزینه خواهد داشت و کار برای جایگزینی آن - حدود 6 هزار روبل. اما برای تعویض آن عجله نکنید. اغلب می توانید بدون کشیدن (تنظیم) ریل انجام دهید.

به دلیل یک نقص سازنده، زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر است، کالیپرهای عقب شروع به ضربه زدن می کنند. بسته بندی راهنماها با گریس کمی کمک می کند. پس از تعویض خود راهنماها، ضربه اغلب به زودی دوباره ظاهر می شود.

سایر مشکلات و خرابی ها

به طور کلی، رنگ بدنه ادعاهای بزرگی ایجاد نمی کند. نشان روکش کروم روی مشبک رادیاتور و کروم روی خود مشبک پس از 3-4 سال کار شروع به تاب برداشتن و بالا رفتن می کند.

در زمستان، یخ یا برف ذوب شده از شیشه جلو از کانال های زهکشی به سمت ستون جریان می یابد و یک پلاک یخ بین ستون، آستر گلگیر و در تشکیل می دهد. هنگامی که باز می شود، درب روی شاخه یخ قرار می گیرد و پانل درب بیرونی ممکن است تغییر شکل دهد. برای جلوگیری از "مشکلات"، فروشندگان، به توصیه سازنده، یک سیستم زهکشی و درج فوم نصب می کنند.

مشکلات قفل درب بعد از 3-4 سال کارکرد خودرو ظاهر می شود. علت از کار افتادن موتور قفل یا همان «میکریکا». فروشندگان یک قفل جدید را برای 7-8 هزار روبل ارائه می دهند، "در کنار" یک قفل جدید 5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. مشکلات قفل نیز به دلیل "شکستن" سیم ها در راه راه محافظ ایجاد می شود. به همین دلیل، شیشه های برقی ممکن است به درستی کار نکنند.

چراغ های جلو و عقب اغلب در جت های 2010 مشکل ساز هستند. شیشه های چراغ های جلو در اثر تغییرات دما شروع به ترک خوردن می کنند. و دیودهای چراغ های عقب دیگر نمی درخشند. نمایندگی ها لوازم روشنایی معیوب را تحت گارانتی تعویض می کنند. هزینه چراغ عقب حدود 3-4 هزار روبل است.

فضای داخلی فولکس واگن جتا ممکن است به مرور زمان ترک بخورد. مشکلات اصلی، تریم پلاستیکی درهای جلو، داشبورد و تریم پلاستیکی در قسمت بیرونی پایین شیشه جلو است.

نیاز به تعویض کمپرسور کولر گازی را می توان با مسافت پیموده شده بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر مواجه کرد. یک کمپرسور جدید 15-30 هزار روبل هزینه خواهد داشت. شستشوی سیستم به حدود 10-15 هزار روبل بیشتر نیاز دارد و برای جایگزینی آن - حدود 5 هزار روبل کار کنید.

سوت زدن هواداران آب و هوا با شروع هوای سرد یک پدیده رایج است. برای رهایی از نویزهای اضافی، باید بوش موتور فن را روغن کاری کرد.

نتیجه

با مسافت پیموده شده بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر، ژنراتور ممکن است از کار بیفتد. نمایندگی ها فقط جایگزین کل آن را بدون تعمیر به قیمت 25 هزار روبل تولید می کنند. اغلب می توان عمر یک ژنراتور را با تعمیر 3-5 هزار روبل افزایش داد.

نسل V

اولین نمایش نماینده نسل پنجم فولکس واگن جتا در ژانویه 2005 در لس آنجلس در نمایشگاه خودرو سالانه برگزار شد. در نتیجه، طرفداران خودروی فولکس واگن جتا به این واقعیت اشاره کردند که اگر قبلاً اعتقاد بر این بود که این مدل به نوعی یکی دیگر از انواع کلاس گلف است، اکنون نسل 5 در حال تبدیل شدن به یک "ماشین مردمی" است. همه اینها عمدتاً به دلیل مونتاژ در کالوگا است که هزینه مدل را تقریباً 8٪ کاهش داد.

نسل فولکس واگن جتا V در سال 2009 در سه پیکربندی اصلی تولید سریال ارائه شد: Highline، Trendline و Sportline. علیرغم اینکه تجهیزات اولیه با قیمت بسیار پایین به خریداران عرضه می شد، تجهیزات آن تحت تأثیر این موضوع قرار نگرفت. در مرحله بعد، بیایید نگاهی به چیزهای جدید در تجهیزات اختیاری مدل JettaV بیاندازیم.

تجهیز خودرو به آپشن

شایان ذکر است که حتی بودجه ترین اصلاح سدان فولکس واگن 2009 است. گزینه هایی مانند:

• 4 ESP، فرمان برقی؛
• تهویه مطبوع؛
• آینه های گرم شونده و برقی؛
• سیستم صوتی با چهار بلندگو؛
• چهار کیسه هوا؛
• EBD + ABS و گرمکن صندلی راحتی.

همانطور که تجربه طولانی مدت کار با خودروی جتا نشان می دهد، نقاط قوت آن ترمزها و عملکرد دقیق ABS است که به راننده این امکان را می دهد که در صورت لزوم بدون اعمال اضافی از سوی خود، یعنی فرمان فعال، سرعت را کاهش دهد. خوب، از نظر هندلینگ، به دلیل سیستم های امنیتی متعدد الکترونیکی، باید به کنترل خوب وضعیت جاده اشاره کرد. تنها ایراد آن عدم دید عقب و سفر طولانی پدال کلاچ است. در مورد نسخه های سریال "لوکس" فولکس واگن جتا، در اینجا در میان انواع گزینه های اضافی ارائه شده در مدل نسل 5، شایان ذکر است:

1. سالن کنترل آب و هوا 4 منطقه;
2. سنسور باران و نور، سنسور پارک;
3. رنگ های اصلی داخلی چرم.

بنابراین، مدل‌های جتا V که از آلمان به کشور وارد شده‌اند، دارای تزئینات داخلی چرم بژ گران‌قیمت بودند که با درج‌های چوب مانند تکمیل می‌شد. با تصمیم به خرید VW Jetta 5 2009 ، خواهید دید که چگونه روکش کارخانه ساخته شده از لاک ها و رنگ های خاص کاملاً در برابر هر گونه استرس مکانیکی مقاومت می کند و برای مدت طولانی از روشنایی و درخشندگی آن خوشحال می شود. در نتیجه، از نظر تجهیزات اختیاری، کیفیت داخلی و قابلیت اطمینان بدنه، JettaV 2009. می تواند با خیال راحت برای رهبری با اکثر خودروهای کلاس خود رقابت کند.

"هودوفکا" فولکس واگن جتا

کلیه شاسی و تجهیزات آپشنال ماشین سال 2009. از اجداد کلاس "C" وام گرفته شده است. خودروهای فولکس واگن که به طور رسمی از آلمان عرضه می شوند دارای بدنه سدان هستند، اما سایر پیکربندی های این مدل در کشورهای اروپایی به فروش می رسد. بنابراین در اینجا می توانید فولکس واگن جتا V را در استیشن واگن جدید مشاهده کنید.

جتا V دارای سیستم تعلیق پر انرژی است که سفتی کم سواری را با هندلینگ خوب ترکیب می کند. آسیب پذیرترین بخش این فولکس واگن جتا که در سال 2009 عرضه شد، نوک های ستون فرمان است که دارای حاشیه ایمنی برای مسافت 60000 کیلومتر است، اما اگر مالک خودرو سعی کند خودرو را در حالت شکسته یا ناهموار کار نکند، اغلب این رقم برطرف نمی شود. جاده ها تمام واحدهای دیگر، یعنی بلوک های بی صدا، فنرها، پایه های تثبیت کننده و اهرم ها، می توانند به راحتی 150000 کیلومتر را "دویدن" کنند.

ضرب المثل: "اگر دوست داری سوار شوی - عاشق حمل سورتمه!" برای VW Jetta 2009 به بعد عالی است، زیرا تا 90000 کیلومتر، عمر لنت ترمز به پایان می رسد. و جایگزینی آنها با لنت های اصلی از فروشنده مجاز فولکس واگن هزینه زیادی دارد - حدود 12 هزار روبل. بنابراین، قابلیت اطمینان سیستم تعلیق را می توان با هزینه قطعات یدکی قابل مصرف توسط خریدار جبران کرد.

فولکس واگن آلمانی با کیفیت مثل همیشه در صدر

فولکس واگن جتا V کیفیت بالایی را از دست نمی دهد و این نه تنها در مورد شاسی یا داخلی نیز صدق می کند. مانند همیشه، انتخاب واحدهای قدرت بی عیب و نقص بود، جایی که می توانید تغییرات مختلفی از موتورها را از نظر حجم و قدرت مشاهده کنید. برای بازار روسیه، خودروهای فولکس واگن جتا از سال 2009 به بعد، سری V، در یک مجموعه کامل با سه نوع موتور بنزینی عرضه شد. امکان گرفتن واحد 1.4 لیتری، 1.6 لیتری و 2.0 لیتری وجود داشت. قدرت این موتورها به ترتیب 140 اسب بخار و 102 اسب بخار بود. و 150 اسب بخار

نمای بیرونی جتا وی

در مورد گیربکس، فقط موتور ساب کامپکت با گیربکس رباتیک DSG همزیستی داشت و بقیه تغییرات موتور با "مکانیک" یا "اتوماتیک" تیپترونیک تکمیل شد. برای موتورهای دیزلی VW Jetta V 1.9 و 2.5 لیتری، در اینجا حداکثر قدرت نسخه اول در منطقه 105 اسب بخار و نسخه دوم - 200 اسب بخار ثبت شده است. اما، به طور کلی، چنین انتخابی از "سیلوویکی"، خط جتا V 2009 را به جذاب ترین در کلاس خود تبدیل می کند.

عملکرد تمام واحدهای فولکس واگن و سیستم های الکترونیکی مربوطه هیچ شکی ایجاد نمی کند، با این حال، طبق بررسی های صاحبان خودروهای این مدل، یک "مگس در پماد" کوچک وجود دارد که کل تصویر را خراب می کند. در زمستان، رطوبت و برف می تواند زیر پدال گاز قرار گیرد که سفت شده و به یک بلوک یخ تبدیل می شود. تمام مشکل این است که پدال از نظر ساختاری عملاً روی زمین قرار دارد و سقوط "اشیاء خارجی" در زیر آن باعث غیرقابل استفاده شدن آن می شود، زیرا پایه نمی تواند در برابر تلاش ها مقاومت کند و در نهایت می شکند.

رقبای اصلی VW Jetta V

امروزه به لطف تعداد زیادی پیشنهادات جذاب در بین نمایندگی ها، مدل JettaV 2009 یک ارتش کامل از رقبا در این بخش قیمتی وجود دارد. بنابراین نزدیکترین رقبای فولکس واگن جتا 2009 به بعد. در نظر گرفته شده: میتسوبیشی لنسر X، اشکودا اکتاویا، تویوتا کرولا و اوپل آسترا. علیرغم این واقعیت که اضافات اختیاری برای هر یک از نمایندگان ذکر شده کاملاً فردی است، به طور کلی، اینها مدل هایی هستند که سطح مشابهی از نسبت قیمت به پیکربندی دارند.

بنابراین، صحبت از این نسل از JettaV 2009 به بعد. نمی توان متوجه نشد که با این مدل بود که عصر در دسترس بودن خودروهای کلاس C آغاز شد. فولکس واگن این مد را برای خریداران بالقوه تنظیم کرده است که برای برند بیش از حد هزینه نپردازند، بلکه بتوانند کیفیت واقعی آلمانی را با هزینه نسبتا کم ارزیابی کنند. امروزه این روند نه تنها به سمت افزایش حرکت می کند، بلکه امکان گسترش مخاطبان طرفداران خودروهای فولکس واگن را نیز فراهم می کند.

بازار فروش: روسیه.

فولکس واگن نسل جدیدی از سدان های بورا / جتا را در ژانویه 2005 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس رونمایی کرد. اولین نمایش اروپایی در پاییز در فرانکفورت برگزار شد. سدان جتا بر روی پلت فرم نسل پنجم فولکس واگن گلف ساخته شده است که از آن سیستم تعلیق چند لینکی عقب و فرمان برقی دریافت کرده است. طراحی جتا شباهتی به مدل قدیمی پاسات B6 دارد: در قسمت جلو یک جلوپنجره بزرگ کرومی وجود دارد که به لبه پایینی سپر می رسد، چراغ های عقب شبیه پاسات هستند. طیف موتورهای بازار روسیه شامل واحدهای نیروگاه دیزل و بنزین، توربوشارژ و اتمسفر با حجم 1.4 تا 2.0 لیتر با ظرفیت 102-150 اسب بخار است. فروش جتا مونتاژ شده در روسیه از کارخانه فولکس واگن در کالوگا در سال 2008 آغاز شد.

نسل پنجم فولکس واگن جتا سدان داخلی جذابی دارد که به سبک مشخص VW طراحی شده است. در دکوراسیون از پلاستیک نرم استفاده می شود؛ در سطوح گران قیمت، فرمان و اهرم دنده با روکش چرمی تزئین شده اند. تجهیزات استاندارد پیکربندی اولیه شامل ستون فرمان قابل تنظیم، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، قفل و پنجره های برقی، نازل های شستشوی گرم شونده، تهویه مطبوع، رایانه داخلی است. هنگام انتخاب پیکربندی گران‌تر سدان، خریدار واشر چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب LED، تنظیم پشتیبانی کمری، جیب‌های پشت صندلی‌های جلو، صندلی‌های جلو گرم‌شونده را دریافت کرد. حداکثر پیکربندی شامل سیستم چند رسانه ای، 8 بلندگوی صوتی، تریم کرومی، فرمان چند منظوره، کنترل آب و هوای دو منطقه ای است. این خودرو در سال 2008 تحت یک به روز رسانی کوچک قرار گرفت - طراحی و تجهیزات به روز شدند.

زیر کاپوت ساده ترین مدل، فولکس واگن جتا 5 یک موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 102 اسب بخار است. در بالای محدوده تغییرات ارائه شده به خریدار روسی، مدل 2.0 FSI با موتور 150 اسب بخار قرار دارد. در حالی که مدل اول حدود 12 ثانیه طول می کشد تا از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، 2.0 FSI سه ثانیه کمتر است. جتا با موتور توربو 1.4 TSI (140 اسب بخار) نیز اسپرت است، اما مقرون به صرفه است. در دینامیک، فقط کمی پایین تر از نسخه با موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی است (0-100 کیلومتر در ساعت - در 9.8 ثانیه)، اما مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر 6.3 لیتر است، در حالی که 2.0 FSI، این رقم است. 7.8 لیتر است، در حالی که مدل پایه 6.8 لیتر است. مقرون به صرفه ترین مدل های دیزلی با تزریق مستقیم 1.9 TDI (105 اسب بخار) با مصرف 5.2 لیتر در 100 کیلومتر و 2.0 TDI (140 اسب بخار) - 5.9 لیتر در 100 کیلومتر هستند. در عین حال، 2.0 TDI قدرتمندتر نیز از نظر دینامیک خوب است - 9.7 ثانیه. تا "صدها". بسته به تغییر، موتورهای فولکس واگن جتا به یک "مکانیک" 5 یا 6 سرعته، یک ربات DSG 6 یا 7 باند یا یک "اتوماتیک" 6 سرعته مجهز بودند.

پلت فرم VW A5 (PQ35) که بر روی آن سدان جتا نسل 5 ساخته شده است، وجود سیستم تعلیق کاملاً مستقل را بر روی تمام چرخ ها پیش فرض می گیرد - میله های مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب. این خودرو دارای ترمزهای دیسکی با تهویه کامل در چرخ های جلو است. فرمان برق الکترومکانیکی قدرت را با توجه به سرعت رانندگی تنظیم می کند. ابعاد جتا به شرح زیر است: طول - 4554 میلی متر، عرض - 1781 میلی متر، ارتفاع - 1459 میلی متر. فاصله بین دو محور 2580 میلی متر حداقل شعاع چرخش 5.5 متر است. ارتفاع استاندارد فاصله از زمین 135 میلی متر است، اما برای تغییرات برای بازار روسیه رقم اعلام شده 170 میلی متر است. محفظه بار این سدان 527 لیتر حجم دارد. صندلی عقب در قسمت هایی جمع شده است (به طور نامتقارن به عقب تا شده است)، یک دهانه برای وسایل بلند وجود دارد.

رویکرد سختگیرانه به ایمنی فولکس واگن جتا، حضور در پیکربندی استاندارد سیستم ترمز با ABS، کمربند با کشنده و تکیه گاه سر فعال، نصب صندلی کودک، کیسه هوای جلو (سرنشین - با عملکرد غیرفعال)، کیسه هوای جانبی و کیسه هوای پرده ای را تعیین می کند. ، نشان دهنده افت فشار باد لاستیک ... برای هزینه اضافی (یا استاندارد در سطوح تریم گران تر)، یک سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و یک سیستم ضد لغزش، یک دستیار در شروع سربالایی، سنسورهای پارک عقب و جلو نصب شد. این خودرو در تست تصادف نمرات بالایی دریافت کرد.

سدان جت دارای مزایای زیادی است: تجهیزات عالی، فضای بیرونی کاملاً "بزرگسال" و داخلی با کیفیت بالا، صندوق عقب بسیار جادار. معایب - یک موتور پایه ضعیف، که اغلب توسط صاحبان ذکر می شود، افزایش مصرف روغن، رنگ ضعیف. این خودرو نیازمند تعمیر و نگهداری است (مخصوصاً موتورهای TSI و TDI). تعلیق سفت و سخت.

کامل بخوانید

فولکس واگن جتا V، 2007

برداشت اول: ایستادن در وسط کابین، شسته، همه چیز می درخشد. صادقانه بگویم، من انتظار نداشتم فولکس واگن جتا V اینقدر بزرگ باشد، واقعاً بزرگ است، فضای زیادی در همه جا وجود دارد: در کابین، در صندوق عقب و در محفظه دستکش. تعلیق: سفت، اتصالات روی آسفالت در سالن کاملاً کار می شود. ماشین خیلی پیست را دوست دارد، حتی اصلاً قابل توجه نیست، و از آنجایی که تقریباً در همه جا پیست داریم، روشن کردن سیگار را توصیه نمی کنم و به طور کلی توصیه نمی کنم حواس خود را از جاده پرت کنید. و البته "زخم" کلی فولکس واگن جتا V: هنگام رانندگی از روی دست اندازها، کالیپرهای عقب ضربه می خورند و به طرز آزاردهنده و منزجر کننده ای ضربه می زنند. موتور: همچنین خیلی بی صدا نیست. به نظر می رسد سرعت سنج به طور پیوسته کار می کند ، اما اشتباهات دائماً احساس می شود ، من فکر کردم در شمع ها است ، عوض شده است ، چیزی تغییر نکرده است. البته برای موتور 102 اسب بخاری. (به هر حال، همچنین یک بدجنس با مالیات) به نوعی ماشینی به وزن 1400 کیلوگرم را هل داد - او مدبر است. با سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت در دنده 5 شروع به داد زدن می کند، زیرا قبلاً 4500 دور در دقیقه است. این را هم دوست نداشتم. سرعت راحت 120، نه بیشتر. دنده 6 مفقود شده است. طبیعتاً در زمستان ماشین دائماً سر می خورد (حتی در دنده 3) زیرا موتور بسیار مدبر است (لاستیک های نو). مصرف سوخت: در شهر، فولکس واگن جتا V جسورانه 11 لیتر می خورد، در زمستان - 13، در بزرگراه - 7. اما هرگز شکست خورد، در هر یخبندان راه اندازی می شود، به مدت دو سال حتی یک نقص هم نداشت. . این یک امتیاز مثبت است. سالن: ارگونومی، طبق معمول، در ارتفاع، همه دستگاه ها، اهرم ها در جای خود هستند، اما این همه بدون برجسته است. همه چیز بسیار خاکستری و خسته کننده است (نوعی بازنشستگی). چیزی نیست که چشم را جذب کند و روح را شاد کند. من نور پس زمینه آبی پنل را دوست دارم، چشمانم اصلا خسته نمی شود. عایق صدا در فولکس واگن جتا V نسبتا ضعیف است.

کرامت : قابلیت اطمینان. ارگونومی داخلی ظاهر. نور خوب سر اپتیک.

معایب : عایق صدا و ارتعاش. گرم کردن طولانی کابین در زمستان. کولر ضعیف.

ایگور، کوستوموکشا

فولکس واگن جتا V، 2006

تقریبا 7 سال از خرید فولکس واگن جتا V در سال 2006 می گذرد، مسافت پیموده شده 106000 کیلومتر است، از نظر روانی گاهی اوقات فکر فروش به ذهنم می رسد، اما ماشین هنوز لذت رانندگی را ارائه می دهد، ماشینی با روح، نمی توانم آن را بفروشم. و به همین دلیل - هیچ جغجغه‌ای نمی‌کند، سرعت راحت 140 کیلومتر در ساعت در بزرگراه، ترخیص خوب از زمین، من در امتداد جاده زباله‌دانی به سمت خانه‌ای که بقیه در حال خزیدن هستند پرواز می‌کنم، از جمله. در زمستان به خوبی در کنار شیار و فرنی برف می رود. یک صندوق عقب بزرگ وجود دارد، دو فرزند در خانواده وجود دارد، و خبر خوب این است که نیازی به انجام "تتریس" نیست، هر چیزی که مورد نیاز است مناسب است - دوچرخه، اسکوتر، کالسکه، سورتمه و غیره. مهمتر از همه، همه بوها در صندوق عقب باقی می مانند. کنترل آب و هوا به خوبی کار می کند، ماشین - برای کارخانه Starline، همیشه با یک جاکلیدی شروع می شود، بنابراین می توانید از قبل دمای اتاق را در زمستان و تابستان ایجاد کنید. بنزین 92 مصرف در شهر 10.5-13.5 بزرگراه 6.8 لیتر در 100 کیلومتر. سیستم تعلیق فولکس واگن جتا V راحت است، 16 اینچ قالب گیری شده، نرم، کنترل آسان، همه چیز راحت است، فضای داخلی قدیمی نیست، پلاستیک در شرایط عالی است، همه چیز کار می کند. رنگش عالیه، تا 7 سال حتی خط و خش هم زنگ نمیزنه، رنگش متالیک خاکستری با مروارید هست، همینطور که میشوی قشنگه.

کرامت : ماشین خانوادگی خوب

معایب : فضای داخلی سبک - به سرعت کثیف می شود.

تیموفی، اوفا

فولکس واگن جتا V، 2008

من به طور خلاصه به اجزای اصلی می پردازم: موتور: 1.6 لیتر، 102 "اسب". برای شهر کافی است، من در سرما (36-) و گرما (+40) شروع کردم. موتور خوب قدیمی تست شده. شکایت خاصی وجود ندارد. پس از 2 سال داشتن یک فولکس واگن جتا V، افکار یک موتور قدرتمندتر در ذهن من ظاهر شد، اما اتفاقاً اینطور است. گیربکس: مبدل گشتاور اتوماتیک، 6 مرحله، سوئیچینگ تقریبا نامحسوس است، دنده 6 خوشحال می شود، که در آن می توانید در شهر با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، در حالی که سرعت موتور حدود 1500-1700 خواهد بود. یک حالت اسپرت وجود دارد، اما من در زندگی از آن استفاده نمی کنم، چندین بار هنگام هجوم به تپه های خاکی در مسیر روستا از تعویض دنده دستی استفاده کردم و در زمستان کمی لغزیدم. بدنه: دو سال دیگر هیچ تراشه ای روی کاپوت وجود ندارد، شاید فقط خوش شانس باشید، اگرچه 2-3 تراشه روی شیشه وجود دارد، اما قابل توجه نیست. بله، کبوتر امور خود را روی کاپوت گذاشت، اما من آن را فقط عصر دیدم، پس از شستن و پردازش با یک عامل مخصوص، لکه نسبتاً محسوسی روی رنگ باقی ماند، سرویس گفت که فقط پولیش کمک می کند. شاسی: سیستم تعلیق فولکس واگن جتا V الاستیک است (سفت نیست)، به شما امکان می دهد با اطمینان کامل وارد پیچ ​​ها شوید، به بدن اجازه چرخش نمی دهد. فاصله زمین کمی کمتر از "99-ke" است، اما من در هوای خوب (بدون آسفالت، فقط یک جاده خاکی و چمن) به سمت ویلا و روستا رانندگی می کنم. صندوق عقب: بزرگ، بزرگترین در کلاس، 4 چرخ با شعاع 16 مناسب، در عمل آزمایش شده است، سخت است که چیزی از گوشه دور بدست آورید و شلوار خود را کثیف نکنید. جداسازی نویز در "4-"، به خصوص آزاردهنده نیست، با افزایش صدای بلندگوها "درمان" می شود. داخلی: همه چیز در جای خود و در دسترس است، اگرچه من احتمالاً از کنترل رادیو از روی فرمان امتناع نمی کنم، اما این چنین است، غرغر می کنم. به طور کلی، من فکر می کنم که فولکس واگن جتا V ماشین بسیار خوبی است، من هنوز هم ظاهر را دوست دارم.

کرامت : موتور 1.6 لیتری قابل اعتماد و بی تکلف. تعلیق الاستیک. تنه بزرگ.

معایب : عایق.

سرگئی، سارانسک

VW Jetta خودرویی برای کسانی است که استحکام هاچ بک های گلف را ندارند.

نسل پنجم فولکس‌واگن جتا بر اساس هاچ‌بک‌های گلف V و بسیاری از قطعات و مجموعه‌های مشترک آنها ساخته شد. در عین حال، این سدان نه تنها در عقب، بلکه در قسمت جلو نیز متفاوت است - سپر جلوی خود را با جلوپنجره کرومی دارد که بر استحکام تأکید دارد (به هر حال، همان موارد در استیشن واگن های گلف واریانت استفاده می شود. ). خط واحدهای نیرو که جتا به آنها مجهز شده بود تا حدودی متفاوت است. و به طور کلی، نگرانی فولکس‌واگن، سدان را به عنوان یک مدل جداگانه قرار می‌دهد که در نسل‌های مدرن این خودروها با طراحی کاملاً فردی نمای بیرونی و داشبورد تأکید شده است.

مطمئنا همه نمی دانند که جتا، بر خلاف گلف، "آلمانی" نیست، سدان ها در مکزیک تولید شدند. با این حال، این به هیچ وجه کیفیت را تحت تاثیر قرار نداده است و آنها به هیچ وجه از "برادران" آلمانی خود کم نیستند.

همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، Jetta V هیچ مشکلی با مقاومت در برابر خوردگی ندارد - حتی فلز لخت در مکان های تراشه های رنگ برای مدت بسیار طولانی در برابر هجوم بیماری "قرمز" مقاومت می کند. سربازان هیچ شکایتی از وضعیت اعضای بدن ندارند.

طراحی داخلی شبیه به هاچ بک ها است - با لذت های مدرن شگفت زده نمی شود، اما در عین حال بسیار ارگونومیک است (همه چیز در مکان های معمول خود قرار دارد) و حداقل زمان لازم برای انطباق با ماشین است. روکش پارچه ای مورد استفاده در اکثر خودروها با مقاومت در برابر سایش خوب مشخص می شود و فقط می توان در مورد تکیه گاه درب راننده ادعا کرد. تنها نکته ای که در مورد دید وجود دارد این است که به دلیل خط بالای شیشه عقب و شیب دار بودن درب صندوق عقب، لبه "جنگ" نیست.قابل مشاهده است، بنابراین باید به ابعاد عقب عادت کنید.

برخلاف جانشین، داشبورد جتا V شبیه به هاچ‌بک‌های گلف V است. به طور کلی، کیفیت پرداخت هیچ ایرادی ایجاد نمی‌کند، فقط می‌توانید از تزئینات پارچه‌ای روی دسته درب راننده انتقاد کنید - به مرور زمان محو می‌شود و خود را از دست می‌دهد. درخشش سابق مزیت مهم جتا نسبت به بورا قبلی، فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب است. از نظر عرض، گالری معمولاً سه مسافر سایز متوسط ​​را در خود جای می دهد، با این حال، مانند اکثر مدل های فولکس واگن، تونل عظیم کف مرکزی با پاهای مسافر معمولی تداخل پیدا می کند - بنابراین آنها باید در کناره ها قرار گیرند. .

مزیت مهم جتا نسبت به بورا قبلی، فضای سر به میزان قابل توجهی برای سرنشینان عقب است: یک فرد قد بلند می تواند به راحتی به تنهایی بنشیند و در عین حال، زانوهایش روی پشتی صندلی های جلو قرار نگیرد. به طور کلی، اکثر تجهیزات سالن بدون مشکل کار می کنند. خرابی های معمولی عبارتند از خرابی کمپرسور تهویه مطبوع در اتومبیل های سال های اول تولید (نگاه کنید به "نقاط ضعف")، و همچنین نقص در عملکرد شیشه های برق - هنگامی که شیشه بسته می شود، خود به خود پایین می رود. در بیشتر موارد، مشکل با فلش زدن "مغز" کنترل یا تمیز کردن راهنماها حل می شود.

Jetta با صندوق عقب خود که به میزان قابل توجهی در مقایسه با بورا افزایش یافته است - 70 لیتر (فقط 525 لیتر) رانندگان تجاری عملی را خوشحال می کند. به طور کلی، محفظه بار جتا یکی از بزرگ ترین رقبا در میان سدان های اصلی است: 465 لیتر برای فورد فوکوس، 420 لیتر برای مزدا 3 و 389 لیتر برای هوندا سیویک.

خط گسترده ای از پیشرانه ها برای جتا V طراحی شده است و همه چیز در اوکراین موجود است. خودروهای مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری (با سیستم های تزریق سوخت MPI و FSI) و 2.0 لیتری FSI و همچنین 1.9 لیتری و 2.0 لیتری توربودیزل به طور رسمی فروخته شدند. موتور 200 اسب بخاری 2.0 لیتری TSI "شارژ" و 2.5 لیتری FSI (150 اسب بخار) روی نسخه های آمریکایی این مدل نصب شده است که در کشور ما به دسته عجیب و غریب تعلق دارد.

بدون مشکل ترین MPI "8 سوپاپ" 1.6 لیتری بود. "برادر" نادرتر آن با همان حجم FSI با یک زنجیره زمان بندی کوتاه مدت متمایز می شود - می تواند کشیده شود و به همراه کشنده هیدرولیک تا 120-150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد.

در موتورهای 2.0 لیتری FSI، شکستگی راه راه های سیستم اگزوز کارخانه مشاهده شد (2 قطعه استفاده می شود). تسمه تایم از یک تسمه دندانه دار استفاده می کند که مکانیک های داخلی توصیه می کنند که هر 90 هزار کیلومتر آن را همراه با غلطک ها تغییر دهید ، زیرا در عمل فاصله 180 هزار کیلومتری را که سازنده تعیین کرده است را تغذیه نمی کند.

یک ضعف مشترک مشترک در تمام واحدهای FSI، خرابی کویل های احتراق مجزا است. علاوه بر این، سازنده از این مشکل آگاه است و حتی کمپینی را برای تعویض رایگان قطعات خراب از جمله از طریق نمایندگی های داخلی سازماندهی کرده است.

واحدهای دیزلی اغلب توسط دارندگان Jetta V به دلیل عملکرد خوب گشتاور بالا و صرفه جویی مورد تحسین قرار می گیرند (واقع بینانه است که در حدود 6 لیتر در هر صد لیتر نگه دارید). عظیم ترین واحدهای دیزل - 1.9 لیتر حجم، کمترین مشکل. در موتورهای 2.0 لیتری تولید شده در 2005-2008، نازل های پمپ از نظر قابلیت اطمینان متمایز نمی شوند - هنگام استفاده از سوخت دیزل خانگی تا 100 هزار کیلومتر، آنها اغلب از کار می افتند (قطعات یدکی مارک - حدود 4 هزار UAH با بازگشت شکسته) . از سال 2008، فولکس‌واگن شروع به نصب موتورهای 2.0 لیتری TDI مدرن با سیستم تزریق Common Rail کرد.

نظرات برای همه! تمام جتاها خودروهای دیفرانسیل جلو هستند. اکثر آنها مجهز به گیربکس دستی هستند، اگرچه برای نسخه ای با گیربکس اتوماتیک تیپترونیک و گیربکس رباتیک اختصاصی با دو کلاچ - DSG غیر معمول نیست.

اظهارات برای همه انواع KP موجود است. معلوم شد که DSGها کمترین اعتماد را دارند - مشکلاتی در ECU وجود دارد، به اصطلاح مکاترونیک، که هنگام تعویض به صورت تکان دهنده ظاهر می شود. در دنده های 6 سرعته - به عنوان یک قاعده، هنگام تعویض از دنده 1 به 2 و در دنده های 7 سرعت - همچنین هنگام روشن کردن دنده عقب. در بهترین حالت می توان در یک ایستگاه خدمات اختصاصی با فلش ECU، خود انطباق کلاچ را انجام داد و در صورت سایش شدید، باید بسته کلاچ را تعویض کنید.

در گیربکس های اتوماتیک تیپترونیک تولید شده قبل از سال 2008، بلوک های سوپاپ که تعویض دنده را کنترل می کنند از نظر قابلیت اطمینان تفاوتی نداشتند - آنها می توانستند با حرکت 60-100 هزار کیلومتری شکست بخورند (که با تکان دادن در حرکت آشکار می شود).

"مکانیک" می تواند پس از 100 هزار کیلومتر مشکلاتی ایجاد کند - سایش یاتاقان دوگانه گیربکس ذکر شده است (با افزایش سر و صدای عملکرد آشکار می شود). در نسخه های دیزلی، با 150-160 هزار کیلومتر، چرخ طیار دو جرم فرسوده می شود (یک ضربه مشخصه هنگام تعویض دنده).

سیستم تعلیق Jetta V قابل استفاده - نسبتاً خراب شده و کاملاً انعطاف پذیری بی نظمی ها را برطرف می کند. اما به لطف این تنظیمات، برای رانندگی فعال عالی است. فرمان آموزنده نیز به این امر کمک می کند.

مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب استفاده می شود. در هر دو محور میله های ضد رول وجود دارد. در جاده های ما، شاسی ثابت کرده است که کاملا بادوام است. در سیستم تعلیق جلو، سریعترین (بعد از 80 هزار کیلومتر) بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو از کار می افتند، پایه های تثبیت کننده می توانند حدود 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند، بلوک های بی صدا جلو - تا 140 هزار کیلومتر، و توپ ها - تقریباً 200 هزار کیلومتر.

Jetta V هیچ مشکلی با مقاومت در برابر خوردگی ندارد - حتی فلز لخت در مکان های تراشه های رنگ برای مدت بسیار طولانی در برابر هجوم بیماری "قرمز" مقاومت می کند. در "چند لینک" عقب، 100 هزار کیلومتر سپرهای کمک فنر عقب و "بندهای لاستیکی" تثبیت کننده فرسوده می شوند، و 120-150 هزار کیلومتر - بلوک های بی صدا اهرم های شکست عقب (قطع مونتاژ شده اصلی - حدود 450 UAH). در عین حال ، "بندهای لاستیکی" اهرم های عقب باقی مانده قادر به رسیدن به 200 هزار کیلومتر هستند. یاتاقان های چرخ نیز برای مدت طولانی کار می کنند، اما زمانی که زمان تعویض آنها فرا می رسد، باید آنها را کنار بگذارید، زیرا آنها فقط در مونتاژ با توپی ها (هم مارک و هم غیر اصلی) تغییر می کنند.

فرمان رک و پینیون مجهز به تقویت کننده الکتریکی است که می تواند در اتومبیل های سال های اول تولید (2005-2006) مزاحمت ایجاد کند - درگیری قفسه و موتور الکتریکی فرسوده شده است (با یک ضربه مشخص ظاهر می شود) . بعداً این واحد مدرن شد و این مشکل برطرف شد. اما مواد مصرفی فرمان بسیار مفید است: نوک ها 100-150 هزار کیلومتر هستند و خود میله ها حتی طولانی تر هستند.

شما فقط می توانید از سیستم ترمز قدیمی ترین و فرسوده ترین جتا V انتقاد کنید.

نقاط ضعف