و سخنران صنعت خودرو ترکیه چیست؟ از سال 1998، تولید خودرو در ترکیه بیش از 3.5 برابر افزایش یافته است. در سال 1998، 345 هزار خودرو تولید شده در ترکیه، که 240 هزار نفر مسافر هستند. کمتر از اوکراین در سال 2008، در سال 2011، 1،189 131 اتومبیل، که از آن 639،734 مسافر است. و در این کارخانه های خودرو ترکیه قصد ندارند متوقف شوند.
صنعت خودرو ترکیه کمتر از 100 سال است. این همه در سال 1929 آغاز شد، زمانی که اولین نوار نقاله در اینجا ساخته شد. این کار 450 کارگر کار کرد. در ژوئن 1931، حجم روزانه به 48 اتومبیل رسید. آنها از جمله اتحاد جماهیر شوروی صادر شدند. علاوه بر این، در ترکیه، آنها معتقدند که در مقایسه با سایر نقاط جهان، کشور شروع به توسعه صنعت خودرو خود را خیلی دیر کرد. چه چیزی در مورد اوکراین می گویند
در سال 1959، اتومبیل های مسافری و تجاری تحت مجوز فورد شروع به تولید در ترکیه کردند. آنها قبلا در اینجا منتشر شده اند
با انباشت تجربه، در سال 1961 اولین ماشین طراحی ترکیه ظاهر شد. این معادل انقلاب بود، حتی با وجود این واقعیت که او یک نمونه اولیه باقی مانده بود. و در سال 1967، تولید آنادول ماشین در حال حاضر صرفا ترکیه آغاز شد، که 24 سال به نوار نقاله ادامه یافت. بیش از 130 هزار نفر از این اتومبیل ها ساخته شد. با توجه به این مدل، خودروسازان ترکیه نه تنها تجربه، بلکه اعتماد به نفس خود را نیز دریافت کردند.
امروز در بوقلمون گیاهان دارای 5 تولید کننده عمده خودرو جهانی هستند. اولین شرکت در سال 1968، شرکت فات را باز کرد. شریک زندگی او، همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی، با تولید مجاز Fiat-124 تحت نام تجاری محلی Tofas Murat 124 آغاز شد. به عنوان ما، با فیات Zhiguli شروع به کار کرد. چنین "کلاسیک" در حال حاضر در نوار نقاله در حال حاضر در ظاهر اصلاح شده تا سال 1994 ادامه داشت. ما LADA-2107 از تولید در سال 2011 حذف شده است. در حال حاضر کارخانه فیات 400 هزار خودرو را در سال منتشر می کند و این تنها مدل های مدرن است. به هر حال، Fiat Linea، Doblo به ما از کارخانه ترکیه عرضه می شود.
پس از فیات، شرکت خودش در سال 1969 رنو را در ترکیه افتتاح کرد. در حال حاضر 350 هزار خودرو در سال تولید می کند. نماد رنو به اوکراین از این گیاه عرضه می شود.
در دهه 1990، گیاه او تویوتا را باز کرد. حجم تولید - 150 هزار اتومبیل در سال. رها کردن Corolla وجود دارد. و در سال 1997، شرکت های ترکیه دو تولید کننده را در یک زمان باز کردند - هیوندای و هوندا. هیوندای لهجه و I20 را در ترکیه و هوندا - سدان سدان هوندا می سازد. قدرت گیاهان آنها به ترتیب 100 و 50 هزار خودرو در سال است. اگر چه از تولید کنندگان ما بارها شنیده شده است که تولید کمتر از 120-150 هزار خودرو در سال است - سودمندی. ظاهرا، در ترکیه و هوندا با هیوندای، آنها (به لحاظ معناداری و معنادار) به شیوه ای متفاوت در نظر می گیرند. اما برای عدالت، ما یادآوری می کنیم که هیوندای تصمیم گرفت ظرفیت کارخانه را در ترکیه افزایش دهد و به این هدف 607 میلیون دلار در کارخانه ترکیه Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) سرمایه گذاری می کند و قدرت را تا 200 هزار نفر افزایش می دهد.
دیگر مارک های خودرو ترکی در ماشین در کشور وجود ندارد و تقریبا تمام گیاهان خودرو، سرمایه گذاری های مشترک با نگرانی های داخلی جهان هستند. علاوه بر این، سهم سرمایه غربی ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، در شرکت فورد Otosan، نگرانی آمریکایی تنها 42٪ خود را دارد و بخش مشابهی به گروه مالی و صنعتی محلی خانواده KOC اختصاص داده شده است.
مارک های خود را ذخیره کنید خودروسازان ترکیه تنها در بخش کامیون (BMC، Fargo) و اتوبوس ها (Temsa، Otoyol، Anadolu، سلطان، Karsan، و غیره) اداره می شوند. علاوه بر این، هر دو در ترکیه تقریبا 100٪ از تولید محلی، حتی اگر مرسدس بنز، مرد، Iveco یا برچسب Isuzu پوشیده شده است.
در میان عوامل جذب سرمایه گذاران در ترکیه یک بازار بزرگ داخلی است؛ قوانین سرمایه گذاری دوستانه و سیستم بانکی لیبرال. در ترکیه هیچ مانعی برای انتقال سرمایه از کشور به اروپا وجود ندارد و بالعکس، و قانون ثبت اختراع با اروپایی هماهنگ شده است.
قانون ترکیه با قوانین تجارت آزاد مطابقت دارد، اتحادیه گمرکی با اتحادیه اروپا به پایان رسید. یکی دیگر از مزایای ترکیه دسترسی نزدیک به بازارهای همسایه است. عوامل مستقل جذابیت سرمایه گذاری - دسترسی به تکنولوژی و تجربه و هزینه کم کار.
بازار اوکراین همچنین تمایل به آمدن بازیکنان بزرگ بین المللی داشت. اما آنها نبود. اگر چه بسیاری از عوامل جذاب ترکیه از ما وجود دارد.
به طور شرطی، 4 مرحله اصلی توسعه صنعت خودرو ترکیه را می توان تشخیص داد. در ابتدا، که در دهه 60 قرن گذشته آغاز شد، بازار داخلی شروع به دفاع کرد، در حالی که به طور همزمان جایگزینی خود را از یک ماشین واردات آماده می کند. در سال های 1960-1960، شرکت های مونتاژ در ترکیه ساخته شدند و ظرفیت خود را افزایش دادند.
در سال های 1970-1980 - - شروع به توسعه صنعت تولید مولفه خود کرد. در این زمان مقررات سفت و سخت واردات اجزاء وجود داشت، نرخ های بالا ایجاد شد و محدودیت های وارداتی را وارد کرد. واردات ماشین های به پایان رسید به طور کامل ممنوع بود. تولید داخلی تحریک شد.
در مرحله دوم، که در سال 1981 آغاز شد، صنعت خودرو ترکیه شروع به تمرکز بر صادرات کرد. به لطف استفاده از فن آوری های جدید، در سال های 1981 تا 1990، آزادسازی و گسترش ظرفیت بیشتر رخ داد. در سال های 1991-1995، صادرات اتومبیل های تولید ترکیه آغاز شد. در طول این دوره، محدودیت های واردات در واردات در ترکیه لغو شد و برای صادرات یارانه ها تأسیس شد. ایجاد مناطق و معافیت های اقتصادی آزاد از مالیات تولید کنندگان اجزای آغاز شده است. و همچنین آزادسازی سرمایه گذاران از مالیات بر ارزش افزوده در تهیه تجهیزات.
مرحله سوم در سال 1996 آغاز شد و به معنای بازار آزاد و رقابت آزاد بود. در طول این دوره، کل ادغام تولید رخ داد. و رقابت محصولات صنایع خودرو ترکیه پایدار و جهانی شده است. در این مرحله، توافقنامه تجارت آزاد با اتحادیه اروپا امضا شد. با توجه به استانداردهای اتحادیه اروپا، قوانین رقابتی اصلاح شده است. قانون FDI (سرمایه گذاری مستقیم خارجی) تصویب شد.
مرحله چهارم، که در آن ترکیه امروز است و تا سال 2015 ادامه خواهد یافت، در اینجا مرحله فرصت ها نامیده می شود. این به معنای توسعه تحقیق و توسعه، طراحی و فن آوری است. در این مرحله مزایای بخش تحقیق و توسعه وجود دارد. و همچنین ایجاد، با حمایت دولت، مراکز تحقیق و توسعه قدرتمند. در یکی از این مراکز و بازدید از خبرنگار خودکار مشاوره.
دولت توسعه فن آوری های بالا را تحریک می کند. در حال حاضر ترکیه بخش را توسعه می دهد که ارزش افزوده بالا را در صنعت خودرو به ارمغان می آورد. بنابراین، در نزدیکی کارخانه های خودروسازی مونتاژ، موتورهای جدیدی برای تولید موتورها، انتقال در ترکیه آغاز شد.
در حال حاضر ترکیه استراتژی همکاری و همکاری با بازیکنان جهان را اتخاذ کرده است. و در اقتصاد باز از کشور، ساخت و ساز خودرو، محل قابل توجهی را اشغال می کند.
امروز، بازار خودرو ترکیه به نظر می رسد. از کل ماشین های صادر شده در کشور، 69٪ صادر می شود. بقیه در داخل کشور فروخته می شود. در همان زمان، خودروهای خود را در بازار داخلی ترکیه - 32٪، و واردات - 68٪. این هرکسی را تکان نمی دهد، زیرا بازار ترکیه نمی تواند تمام مدل های صادر شده را جذب کند، به خصوص از آنجا که گیاهان تخصص معمولا در همان مدل ماشین هستند.
صنعت خودرو بزرگترین صادر کننده اقتصاد ترکیه در شش سال گذشته است. در سال 2011، حجم این صادرات به 20 میلیارد دلار رسید. و تولید کنندگان اجزای خودرو به حجم صادرات 8.5 میلیارد دلار رسیده اند. در صنعت خودرو ترکیه در حال حاضر 250 هزار نفر را استخدام می کند. و اگر شما در اینجا کسانی که به فروش می رسانند و به فروش می رسانند، این رقم به 1.2 میلیون نفر افزایش می یابد. چندین مدل از مارک های بین المللی تنها در ترکیه ساخته شده و به کشورهای دیگر صادر می شود.
به عنوان مثال، کامیون های فورد محموله تنها در ترکیه برای اروپا، آسیا و آفریقا آزاد می شوند.
در میان نزدیکترین اهداف امیدوار کننده صنعت خودرو ترکیه، تولید 2 میلیون خودرو در سال است که 1.5 میلیون نفر صادر می شود. تعداد کارگران شاغل در برنامه بخش خودرو برای افزایش 600 هزار نفر کار می کنند. تا سال 2020، ترکیه قصد دارد به یک قدرت بزرگ خودرو تبدیل شود و 4 میلیون خودرو تولید کند که 3 میلیون نفر آن صادر می شود. این برای این بود که یک استراتژی برای توسعه صنعت خودرو ترکیه تصویب شد. ما یک سرویس سودآور در مسکو و منطقه مسکو ارائه می دهیم. سفارش یک استخر خروج، و استادان ما به خانه شما، در گاراژ، به شرکت یا درست در جاده می آیند!
عملا داستان موفقیت اما مسیری که ترکیه گذشت تقریبا نیمی از قرن را کاهش می دهد. از اینجا سه \u200b\u200bسوال وجود دارد: امروز درست است، زیرا تقریبا پنجاه سال بسیار و در اقتصاد جهانی و صنعت خودرو تغییر کرده است؟ سوال دوم این است که آیا اوکراین برای این نیم قرن آماده است یا خیر؟ و سوم: با توجه به زمانی که ما قبلا از دست رفته بود، که بسیاری از تولید کنندگان جهان در کشورهای همسایه ظاهر شده اند، شانس خود را برای تبدیل شدن به یک قدرت خودرو انجام داد؟
inf. خودکار مشاوره
این مواد از انجمن تولید کننده خودرو (OSD) استفاده می کند.
همه ما عادت کردیم که ترکیه را صرفا به عنوان محل تعطیلات در هتل ها 5 * همه جا بگیریم. آنتالیا، طرف، آلانیا، مارماریس، ... در این شهرها، همه چیز بر گردشگری متمرکز شده است و احتمال شنیدن روسیه به 100٪ متعهد است. اما ترکیه نه تنها استراحتگاه است. در ترکیه، علم، صنعت، کشاورزی در ترکیه به خوبی توسعه یافته است. صنعت خودرو خود وجود دارد. خوب، این، به عنوان خودتان است. در سپیده ظهور صنعت خودرو، ترکیه مجوز تولید فیات را خریداری کرد (اتومبیل ها تحت نام تجاری توفای تولید شده، امروز تحت Fiat قرار گرفتند) و رنو (Renaul 12، همچنین Renaul Toros، می تواند یک ماشین محبوب ترکیه در نظر گرفته شود ) امروزه غول هایی مانند GM، کرایسلر، تویوتا وجود دارد و دیگران در اینجا مونتاژ بزرگ را رهبری می کنند. به علاوه، کامیون ها و اتوبوس ها تحت نام تجاری BMC تولید می شوند (هنگامی که او بریتانیا بود، و در حال حاضر - ترکی)، اتوبوس های Otocar، Temsa، Otoyol. اما امروز آن را در مورد ماشین واقعا ترکیه - آنادول خواهد بود.
در ماه اکتبر، برای یک هفته، من به کنفرانس بین المللی فیزیک دولت متراکم به شهر آدانا، به دانشگاه چوکرووف رفتم. گزارش عکس درباره Pepelats ملاقات در جاده ها در روز به صورت خودکار خواهد بود، و در اینجا من یک سوغات را به اشتراک می گذارم. این سوغات است، زیرا برای خرید یک مدل از یک ماشین ترکیه در ترکیه در مقیاس 1:43 به سادگی غیر ممکن است. جستجوی مایع در اینترنت نشان داد که در ارتدکس شما فقط می توانید آنادول A1 را از اتوکول برای یک قیمت کاملا غیرقابل انعطاف و نه در ترکیه خریداری کنید. این هست: 
اما در همکاران در شهر آنها نسخه های خشن از اتومبیل های قومی ترکیه را به فروش می رسانند: Renaul 12 (Toros)، Tofas Murat 124 (این یکی از کسانی است که فیات 124)، توفاس ساحین (توسعه مدل فیات 131) و البته آنادول انتخاب من بر روی آنادول A2 افتاد.
آنادول - اولین ماشین سریال ترکیه. خوب، نه کاملا اول. اولین بار Devrim (ترجمه شده است - انقلاب) تولید شده در سال 1961 در مقدار 4 نسخه از جمهوری جمهوری. 
اتومبیل های نام تجاری آنادول توسط Otosan (امروز - بخش فورد ترکیه) از سال 1966 تا 1991 در استانبول تولید شده است. از محدوده مدرن یک شرکت در جاده های ما این کامیون ها وجود دارد. 
در طول وجود نام تجاری آنادول، 7 مدل تسلط یافتند. شرکت کارآفرین شرکت و مهتیو وخی کاچا (Vehbi Koç) - یکی از ثروتمندترین افراد در ترکیه، بنیانگذار بزرگترین شرکت در ترکیه Koç Group تاسیس شد. او، به هر حال، توفاس را تاسیس کرد. 
مشغول: یک نفر - و منبع صنعت خودرو کل کشور! در ابتدا، مدل های آنادول بر اساس گره های وابسته به زبان انگلیسی بود، اما به تدریج در نقطه ای نهایی شد و مدرنیته شد. مدل A2 از سال 1970 تا 1981 تولید شد و به عنوان اولین مدل آنادول با یک بدن 4 درب بود (A1 به طور انحصاری در یک سدان دو درب تولید شد و اولین بار در جهان (!) سدان با بدن فایبرگلاس بود. 
ماشین اولین سالهای انتشار یک مبل جلوی گسترده ای برای راننده و مسافر و سازنده مدل A1 را تکرار کرد. 
دو نوع موتور تکمیل شد: فورد کنت 1.2L (همان روی یک فورد انگلیس فراموش نشدنی بود) و بعد 1.3L، جعبه دنده 4 سرعت مکانیکی بود. اطلاعات در مورد ابعاد و جرم متاسفانه شکست خورده است. A2 به تدریج ارتقا یافته است، اما تغییرات در بیرونی به طور عمده توجه شبکه رادیاتور و اپتیک های جلو و عقب بود. A2 به طور فعال به عنوان یک تاکسی مورد استفاده قرار گرفت و یک سدان خانواده راحت بود که به او اجازه داد تا بهترین مدل آنادول را به فروش برساند. 35،668 نسخه فروخته شد. منتشر شده، احتمالا، کمی بیشتر. 
در مورد ماشین تحریر برای گفتن چیزی مثبت دشوار است. البته این یک اسباب بازی است. او دارای صدای موتور، bibikalka a la "پدر کودک"، مکانیسم عقب را بکشید. مقیاس - سخت است بگویم. پس از همه، اطلاعات در مورد ابعاد نمونه اولیه پیدا نشد. اما نه 1:43 دقیقا. شاید 1:32 یا 1:34. 
ساخته شده، به طور معمول، در چین. سالن ها تمام دستگاه های از محدوده محصول یکپارچه هستند، بنابراین آنها مورد توجه قرار نمی گیرند. جبهه کاملا شبیه به عکس از شبکه نیست، اما یک نشانه با بز (یا کسی که او وجود دارد) وجود دارد، و همچنین نماینده آنادول در تنه. 
اما نام اصلی اصلی. مثل اینکه. 
این فرم حمل می شود که تنها امکان پذیر است. سقف کوهنوردی بلافاصله قابل توجه است، اگر چه نمونه اولیه به وضوح متصل است. 
سازنده - Birlik Oyuncak (چیزی شبیه به یک اسباب بازی اتحادیه در ما). ما در وب سایت تولید کننده اطلاعات در مورد آنادولو یافت نشد، اما Murat 124 منصفانه و رنو توروس وجود دارد. و با وجود تمام معایب منفی، به سادگی وجود ندارد! بله، ما می توانیم Volkswagen و Alphas را از تولید کنندگان مختلف انتخاب کنیم، همان GAZ-53 یا GAZ-51 قبلا در بسیاری از نسخه های مختلف منتشر شده است. و Anadol A2 دیگر تولید نمی کند! بنابراین می توان آن را کاملا عجیب و غریب و در مجموعه به نظر می رسد. تنها مدل یک ماشین واقعا ترکیه! 
خوب، با توجه به سنت موجود، نمونه اولیه توسط خانم های زیبا احاطه شده است. درست است، نه چندان ترکی در فضای باز :)
امیدوارم این پست یک ضربه بسیار قوی به روح حسادت از مدل های با کیفیت بالا در عموم نیست. اگر این، پس از خواندن داستان با تصاویر از این اینترنت ما، "مدل" گربه "را نمی توان باز کرد، اما پس از آن شما دختران را نمی بینید: برچسب ها برچسب ها مطلقا هستند، بنابراین اجازه دهید آن را" نام های فراموش شده "- تعداد کمی از مردم فراتر از ترکیه امروز این نام تجاری را به یاد می آورد - هیچ حادثه ای A1 تحت نام تجاری اتوکولت قرار گرفت - تحت آن، فقط همه انواع برگ های مختلف عجیب و غریب.
صنعت خودرو ترکیه در حال تجربه یک دوره ارتفاع است. حجم اتومبیل های جدید از سال به سال رشد می کند و سال گذشته بیش از علامت 1.7 میلیون نفر بود. پایه و اساس صنعت خودرو ترکیه در ابتدای 60 سالگی از قرن گذشته برگزار شد. در طی صنعتی سازی سریع و توسعه کشور، انتقال کیفی از تولید مونتاژ به تولید کامل ماشین ها و توسعه فعال تحقیق و توسعه رخ داد. در میان مارک های شناخته شده جهانی شناخته شده و تولید محصولات خود را در ترکیه، شرکت هایی مانند دایملر، فیات، فورد، هوندا، هیوندای، ایزوزو، رنو و تویوتا.
به طور خاص، در اینجا منتشر شده است: Fiat Tipo / Doblo / QuBo، Ford Transit / Transit Custom / Transit Courier، Honda Civic، Hyundai I10 / I20، Isuzu D-Max، Renault Fleence / Clio / Clio Estate، تویوتا C-HR و دیگران .
محبوب Toyota C-HR Crossovers جمع و جور در ترکیه در دسترس است و از اینجا در سراسر جهان ارسال می شود.
برای دوره 2000 تا 2017، سرمایه گذاری در شرکت های ترکیه به 14 میلیارد دلار رسید که امکان افزایش قابل توجهی از قابلیت های تولید را فراهم می آورد. مطابق با تمام الزامات استانداردهای بین المللی کیفیت و ایمنی، صنعت خودروسازی مدرن ترکیه دارای راندمان بالا و رقابت پذیری بالا است.
در کارخانه توفاس، خانواده جدید Fiat Tipo نسل جدید انجام می شود. از اینجا آنها به خریداران به اروپا و سایر کشورهای جهان می روند
استفاده از منابع کارآموز بسیار واجد شرایط در ترکیب با یک بازار محلی در حال توسعه به صورت پویا و موقعیت جغرافیایی مطلوب، انتشار اتومبیل ها در ترکیه از 374 هزار واحد رشد کرده است. در سال 2002 به بیش از 1.7 میلیون نفر در سال 2017، تا پایان سال گذشته، ترکیه 14 بزرگترین خودروسازان در جهان و پنجم در اروپا بود.
برای صادرات!
ترکیه به طور فزاینده ای یک پایگاه صنعتی برای فروش صادرات توسط بزرگترین خودروسازان جهان می شود. این امر نشان می دهد که حدود 80 درصد تولید در ترکیه در سال 2017 برای بازارهای خارجی در نظر گرفته شده است. در سال 2017، کشور بزرگترین صادر کننده تجهیزات خودرو به بازارهای اروپایی شد و حدود یک میلیون خودرو جدید را به نمایش گذاشت. مصرف کنندگان اصلی محصولات صنایع خودرو ترکیه آلمان، فرانسه، ایتالیا، انگلستان و اسپانیا هستند.
در سال 2017، ترکیه بزرگترین صادر کننده تجهیزات خودرو به بازارهای اروپایی شد و حدود 1 میلیون خودرو جدید و وسایل نقلیه تجاری را به کشورهای دنیای قدیم گذاشت.
/
تولید قطعات
علاوه بر تولید محصولات به پایان رسید در ترکیه، حدود 1،100 تامین کننده گره و قطعات برای صنعت خودرو وجود دارد. شاید کشور دومین تولید کننده قطعات خودرو برای بازار پس از بازار است. قطعات یدکی منتشر شده در اینجا به تقریبا تمام گوشه های جهان تحویل داده می شود، جایی که اتومبیل ها اداره می شوند. با تشکر از شرایط اقتصادی خوب بخش تولید، هزاران کارخانه کوچک در ترکیه ساخته شده است. آنها تولید گره های کامل و قطعات و اجزای کامل را تولید می کنند که پس از آن برای مونتاژ گره های خاص خریداری می شوند (به عنوان مثال، پشتیبانی از توپ یا قفسه های تثبیت کننده). بخش قابل توجهی از این اجزاء به بازار اوکراین عرضه می شود. فروشندگان قطعات یدکی و صاحبان خودرو با محصولات ترکیه از علائم تجاری، Sampa، Mopart، Gunes آشنا هستند.
همچنین در ترکیه، تولید باتری ها، لاستیک ها، دیسک های چرخدار و تجهیزات گاز ایجاد شده است. صاحبان خودرو اوکراین (از جمله و خوانندگان ما) باتری های ترکیه به خوبی شناخته شده است Turkish Batteries Inci Aku، Lassa Tires، Wheels DJ، دستگاه های Kormetal و Gas-Ballon Atiker، Mimgas، Tugra Makina. از آنجایی که در ترکیه محصولات خودروهای مورینگ وجود دارد، آنها همچنین رنگ های خودرو و لاک های خود را تولید می کنند که به این گیاهان و بازار ثانویه می آیند. قطعات خودرو و قطعات خودرو ترکیه متعلق به میانگین قیمت متوسط \u200b\u200bاست که برای صاحبان خودرو اوکراین بسیار مهم است. در عین حال، کیفیت آنها بسیار بالا است.
ما اضافه می کنیم که سطح استفاده از اجزای ترکیه به طور مستقیم به خطوط تولید - از 50 تا 70 درصد است. بیش از 250 تولید کننده جهان شرکت های خود را در ترکیه قرار می دهند و 28 نفر از آنها از میان 50 بزرگترین در جهان هستند.
تحقیق و توسعه
در حال حاضر ترکیه تحت فرایندهای بهبود فعالیت ها در زمینه تحقیق و توسعه و طراحی قرار دارد. امروزه 132 مرکز تحقیق و طراح متعلق به تولید کنندگان و تامین کنندگان خودرو وجود دارد. به عنوان مثال، مرکز تحقیق و توسعه فورد Otosan یکی از سه مرکز تحقیقاتی جهانی فورد است. علاوه بر این، یک بخش مشابه FIAT در بورسا تنها مرکز نگرانی در مورد بازار اروپا است و در خارج از شبه جزیره آپنین قرار دارد.
کامیون ها و اتوبوس ها ترکیه
طبق گزارش انجمن جهانی تولید کنندگان خودرو، در ترکیه در سال 2017 بیش از 1.695 میلیون خودرو تولید کرد، بخش سوم آنها 552.8 هزار نفر - تجاری هستند. سهم وسایل نقلیه تجاری نور به 517،425 واحد مربوط می شود که 2.2 درصد بیشتر از سال 2016 است. رشد چشمگیر در تولید کامیون های سنگین کلاس: + 35.2٪ (23،502 واحد). همانطور که برای اتوبوس ها، تولید آنها در حال افزایش است: سال گذشته آن را به میزان 4.2٪ بیشتر از یک سال پیش (11،898 واحد) منتشر شد.
با توجه به انجمن تولید کنندگان خودرو در سال 2017، بیش از 1.695 میلیون خودرو و وسایل نقلیه تجاری سبک، بیش از 23 هزار کامیون و حدود 12 هزار اتوبوس در ترکیه تولید شد.
یکی از بزرگترین تولید کنندگان کامیون ها و اتوبوس ها در کشور، مرسدس بنز ترک شرکت است که کار خود را دقیقا 50 سال پیش آغاز کرد - در سال 1968. گیاه در شهر Aksarai (این 230 کیلومتری جنوب آنکارا) سالانه بیش از 17 هزار کامیون تولید می کند. این شرکت بیش از 1700 نفر را استخدام می کند. در سال 2014، انتشار یک کامیون 200 هزارم در اینجا جشن گرفت. از سال 2013، مرسدس بنز ترک همچنین پیاده سازی اتوبوس های نام تجاری Setra را در بازار محلی آغاز کرد.
یک کارخانه در ترکیه در ترکیه وجود دارد و یکی دیگر از تولید کنندگان و اتوبوس های مشهور آلمانی، کامیون کامیون و اتوبوس است. Enterprise Turkiye A. S. در آنکارا امروز نه تنها کامیون ها بلکه همچنین انواع مختلفی از اتوبوس های شهری، راه دور و گردشگری را تولید می کند.
دشوار است تصور کنید صنعت خودرو ترکی بدون کامیون فورد دشوار است. این کارخانه در سال 1982 تأسیس شد و امروزه تا 15 هزار کامیون، 11 هزار موتور Ecotorq تولید می کند. همچنین گره ها و واحدهای را برای نور تولید می کند مدل های فورد ترانزیت - هر سال به 65 هزار موتور، 140 هزار محور عقب و 300 هزار مولفه های جلو.
کارخانه فورد در ترکیه طیف گسترده ای از مدل ها و اجزای تولید می کند.
صحبت از خودروسازان ترکیه، لازم است نام شرکت Temsa، سالانه تولید تا 4.5 هزار اتوبوس. ماشین آلات به 66 کشور صادر می شود، از جمله در اروپای غربی. فقط در فرانسه امروزه بیش از 5 هزار اتوبوس از نام تجاری Setra عمل می کنند. بسیاری از این ماشین ها و در آلمان، اتریش، سوئد، لیتوانی، کشورهای بنلیکس.
اتوبوس های Temsa به 66 کشور، از جمله اروپای غربی صادر می شود. آنها را می توان در جاده های اوکراین دیده می شود.
یکی دیگر از بازیکنان مهم صنعت خودرو ترکیه، Isuzu Anadolu است (از سال 1984 وجود داشت). در طول سالها، شرکت با اعتماد به نفس موقعیت پیشرو در بازار ترکیه را در بخش اتوبوس های کوچک کلاس اشغال کرد. چند سال پیش، این شرکت شروع به کارشناسی ارشد بخش های جدید کرد - اتوبوس های کم کلاس پایین کلاس پایین، که در سال 2017 به طور رسمی در اوکراین ارائه شد.
نگه داشتن Koç.
یکی از رهبران بازار خودرو ترکیه، Koç Holding ("Koch Holding") است. این بزرگترین کنگلومرا مالی و صنعتی در کشور است. این در سال 1926 تأسیس شد و دفتر مرکزی او در استانبول واقع شده است. از سال 2015، گردش مالی Koç برگزار شد 31.371 میلیارد دلار بود. حدود 81 هزار کارمند در اینجا کار می کنند. زمینه های اصلی فعالیت: صنعت خودرو، مهندسی برق، لوازم خانگی تولید و خدمات مالی.
این شرکت ها در حسابداری Koç شامل حدود 10 درصد تولید ملی در ترکیه (از جمله 45 درصد تولید خودرو)، 9 درصد از صادرات و 18 درصد از سرمایه گذاری بازار بورس اوراق بهادار استانبول را تشکیل می دهند. در برگزاری - 5 از 10 بزرگترین شرکت های ترکیه.
به طور خاص، Koç Holding شامل چندین تولید کننده خودرو ترکی است - فورد اوتسان، توفا، و Otokar. علاوه بر این، او با خودروسازان جهان همکاری می کند. بنابراین، Koç برگزاری متعلق به 24٪ از کل سهم در کسب و کار خودرو ترکیه است. این شرکت در بخش اتومبیل های مسافری (14٪) و جایگاه اول - در بخش فناوری تجاری (51٪) رتبه سوم را به خود اختصاص می دهد.
OPET
Koç Holding همچنین شامل OPET است که یکی از بزرگترین تولید کنندگان سوخت و روان کننده ها در ترکیه است. این شرکت در سال 1966 تاسیس شد. مشغول تولید روان کننده ها، و همچنین محصولات مراقبت از ماشین در شرکت در شهر Izmir.
ظرفیت تولید گیاه OPET به 35 میلیون لیتر روان کننده در سال می رسد. در سال 2018، اپت قصد دارد یک کارخانه دیگر را با دو برابر ظرفیت تولید بالا (72 میلیون لیتر) کمیسیون کند. اما OPET نه تنها روغن و روان کننده است. شرکت Opet Petrolcülük A.Ş. در حال حاضر دومین بزرگترین در ترکیه در توزیع محصولات نفتی است.
شرکت Opet Petrolcülük A.Ş. در حال حاضر دومین بزرگترین در ترکیه در توزیع محصولات نفتی است.
مطلق تمام محصولات شرکت با تمام گواهینامه های بین المللی ملاقات می کنند. نگه داشتن بالاترین سطح محصولات به آزمایشگاه تحقیقاتی خود کمک می کند، که کنترل کیفیت مواد خام، مخلوط کردن، ریختن و مواد بسته بندی، و همچنین تجزیه و تحلیل روغن های زباله را تضمین می کند. به عنوان مثال، برنامه تجزیه و تحلیل FullCheck (علاوه بر تجزیه و تحلیل های کلاسیک که ایده ای از حالت روان کننده ها را ارائه می دهد) قادر به نشان دادن درجه پوشیدن سیستم روانکاری موتور به طور کلی است. به نوبه خود، به جلوگیری از سوء عملکرد احتمالی کمک می کند. آزمایشگاه 55 گواهی بین المللی و 44 گواهینامه کیفیت ملی دریافت کرد. علاوه بر محصولات اصلی گیاه در آزمایشگاه، ضد یخ، آب و مایعات فنی مختلف می تواند مورد آزمایش قرار گیرد.
تحقیقات آزمایشگاهی یکی از اجزای مهم این شرکت است. تقریبا همه چیز نظارت و تحلیل می شود: از ظرف بسته بندی به روغن کار می کند.
Opet ارائه می دهد طیف گسترده ای از روغن موتور و انتقال روغن برای اتومبیل، خنک کننده و مایع ترمز، و همچنین روغن برای تراکتور و تجهیزات باغ.
Opet Company ارائه می دهد طیف گسترده ای از روغن موتور برای اتومبیل ها و کامیون های سبک - Opet Fulltech (برای شرایط شدید)، Opet Fullmax (حداکثر حفاظت موتور) و Opet FullLife (بهینه برای اتومبیل با مسافت پیموده شده) و کامیون های سنگین و تجهیزات ویژه - Opet Fullpro OPET FULLMASTER (شرایط کاری سنگین) و OPET FullMono (روغن های فصلی).
مصرف کننده همچنین می تواند Opet FullGear روغن های انتقال، روغن برای انتقال اتوماتیک OPET ATF را انتخاب کند که با عملکرد منحصر به فرد مشخص می شود. به عنوان مثال، روغن ATF XO برای نسل جدیدی از "اتوماتای" خودکار مسافر و تجاری طراحی شده است، به شما این امکان را می دهد تا حداکثر فواصل جایگزینی را به دست آورید و از تغییرات چرخ دنده های صاف استفاده کنید. شرکت ها در محدوده شرکت ها و روکش های پلاستیکی Opet Opet Arga، Opet Dura و Dura T روغن های هیدرولیک، مایعات خنک کننده ضد یخ، HBF Dot-4 مایعات ترمز، و همچنین روغن برای تراکتور و تجهیزات باغ Opet Fulltrac وجود دارد.
و اخیرا، محصولات با کیفیت بالا از OPET شرکت، مصرف کنندگان مقرون به صرفه و اوکراین بود.
اگر اشتباه کرده اید، لطفا متن را انتخاب کنید و روی کلیک کنید Ctrl + وارد کنید.
در دوران شوروی، نام تجاری Tofaş ترکیه یک آنالوگ مستقیم از گلدان Togliatti است که یک نسخه از فیات 124 را ارائه می دهد. همچنین بیشتر یا کمتر در شنیدن اتوبوس های Otokar - آنها حتی در شهرهای روسیه یافت می شوند.
اما چه چیز دیگری در ترکیه در صنعت خودرو وجود دارد؟
از آنجا که من توفای را به یاد می آورم، از او شروع کردم. این گیاه تحت مجوز FIAT در سال 1968 تأسیس شد و در دهه 1970 اولین توفای مورات 124 را آزاد کرد (این VAZ-2101 است، زیرا حدس زدن دشوار نیست). امروز این کارخانه نام تجاری خود را رها کرد و به عنوان تولید مونتاژ فیات، و همچنین کرایسلر، پژو و تعدادی از مارک های دیگر، وجود دارد. در تصویر - مدل Murat 124 انتشار 1974.
در عکس فوری Otokar Vectio U. کارخانه Otokar بزرگترین تولید کننده ترکیه از اتوبوس ها، و همچنین تجهیزات نظامی از سال 1963 است.
Devrim اولین در تاریخ کارخانه خودرو ترکیه است. به ترتیب دولت، در سال 1961 تأسیس شد، اما تولید عظیم نیست. تنها مدل ناموفق بود، فقط چند ده نسخه منتشر شد، و کمی بعد بر اساس Devrim یک گیاه دیگر ایجاد کرد - آنادول.
در واقع، آنادول - در حال حاضر وجود ندارد، اما یک بار بزرگترین خودروساز در ترکیه. من از سال 1966 تا 1991، در ابتدا تحت مجوز وابسته وجود داشتم، اما پس از آن به مدل توسعه ترکیه خود نقل مکان کرد. در تصویر - Anadol SL 1976.
KARSAN - در سال 1966 تحت کارخانه مجوز پژو تاسیس شد. مینی بوس را تحت نام تجاری خود تولید می کند و همچنین مدل های مشابه Peugeot، Hyundai، Citroen، Renault و غیره را جمع آوری می کند. تصویر مدل Karsan J10 (2010) است.
ETOX - تولید کننده Supercar ترکیه، که در سال 2006 تاسیس شد. تصویر مدل کوپه Etox Zafer است.
DIRDI یک تولید کننده نهنگ است، زیرا حدس زدن آسان است، بر اساس کلاسیک لوتوس هفت. او از سال 1987 وجود داشته است.
Temsa یک تولید کننده بزرگ اتوبوس است که در سال 1968 تأسیس شده است. تصویر مدل Temsa Tourmalin است. اتوبوس های این نام تجاری را می توان در روسیه یافت. جالب توجه است، قوانین فروش داخلی و صادرات در Temsa بسیار متفاوت هستند - تقریبا بدون تقاطع.
به روسیه از ترکیه می آید ما در مورد محبوب Toyota Corolla Corolla Sedan، و همچنین بیش از حد محبوب در مورد Minivan صحبت نمی کنیم. علاوه بر این، هچبک های هوندا مدنی از شرکت های ترکیه به روسیه گرفته شده است، اما این مدل اخیرا بازار ماشین روسیه را ترک کرده است.
به گفته آژانس تحلیلی روسیه، Avtostat، در سال 2015، 4889 ماشین تولید ترکیه در بازار ماشین روسیه اجرا شد. اکثر این اتومبیل ها "Corollas" هستند، آنها 4،639 نسخه را فروختند. توجه داشته باشید که تویوتا Corolla یکی از بهترین مدل های فروش تویوتا و در فدراسیون روسیه و در جهان است. با این وجود، سهم خودروهای مجمع ترکیه از نیمی از درصد بازار خودرو روسیه تجاوز نمی کند، به طوری که تحریم احتمالی اتومبیل های ترکیه نباید تاثیر قابل توجهی بر بازار داشته باشد، کارشناسان آژانس Avtostat فرض می شود.
مدیر اجرایی Avtostat، سرگئی دلف، معتقد است که حتی اگر تحریم اتومبیل از ترکیه واقعا معرفی شود، این نباید توسط خریداران تحت تاثیر قرار گیرد. مدل های تویوتا Corolla را می توان از گیاهان دیگر به کشور ما آورد، زیرا كرولس نه تنها در ترکیه آزاد می شود. برخی از مدل های تویوتا در روسیه به طور مستقیم از ژاپن آورده شده اند، از آنجا شما همچنین می توانید تحویل تویوتا Corolla را تنظیم کنید. علاوه بر این، غول اتوموبیل ژاپنی دارای گیاه خود را در قلمرو فدراسیون روسیه دارد. یک ادعای Toyota Camry Sedan وجود دارد، و سال آینده Toyota Rav4 Crossovers جمع آوری خواهد شد.
با این حال، علاوه بر اتومبیل های به پایان رسید از ترکیه، قطعات یدکی و اجزاء برای برخی از مدل های مجمع روسیه به کشور ما آورده شده است. اجزای خودرو ترکیه برای مجمع محلی، Kia، Hyundai، Renault، Nissan استفاده می شود. حتی AvtoVAZ داخلی اجزای ترکیه را در هنگام تولید اتومبیل های نام تجاری روسی لادا اعمال می کند. بنابراین تحریم ادعایی می تواند تاثیر بسیار مهمی در بازار داشته باشد تا به نظر می رسد در نگاه اول به نظر می رسد.
مکالمات در مورد امکان مدیریت تحریم محصولات ترکیه با پیامدهای سیاسی سقوط بمباران روسیه SU-24 همراه است، که توسط نیروی هوایی ترکیه در آسمان بیش از سوریه شلیک شده است، جایی که هواپیما یک کار رزمی انجام داد. دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه، بلافاصله پس از این حادثه، به دولت دستور داد تا لیستی از اقدامات پاسخ را به AKT Acression توسعه دهد. به گفته مدودف، اقدامات پاسخ بر روی حوزه های اقتصادی و بشردوستانه تاثیر می گذارد. گردشگران روسی دیگر توصیه نمی کنند که در ترکیه آرام شوند و خرده فروشان روسیه شروع به انتخاب تامین کنندگان از کشورهای دیگر که می توانند جایگزین شرکای ترکیه شوند.
