Huolimatta siitä, että D-segmentissä on jo pitkään vakiintunut johtaja, monet tämän luokan autot yrittävät jatkuvasti "puristaa" sen ulos. Toyota Camry vai Mazda 6, mestari vai päivitetty, kirkas haastaja? Tehdään yksityiskohtainen vertailu ja selvitetään kumpi on parempi.
Hieman historiaa
Toyota julkaisi ensimmäisen mallinsa vuonna 1982. Auto saavutti suosion kuitenkin vasta 2000-luvun alussa. Vuonna 2002 aloitettiin viidennen sukupolven Camryn tuotanto, jota rakastettiin sekä sisustuksen että ulkonäön vuoksi. Tarkalleen tämä versio alkoi muodostaa mainetta, joka autolla on nykyään.
Sitten vuonna 2008 Camry 40:stä julkaistiin uusittu versio, joka pysyi monien sydämissä. Ja vuonna 2012 seitsemännen sukupolven myynti alkoi. Lopulta se puolusti myyntimestarin titteliä segmentissä D klo Venäjän markkinat. 3 vuoden kuluttua malli sai uudelleen muotoilun: jotkut kokoonpanot muuttuivat, jousitus suunniteltiin uudelleen, mutta yleensä auto pysyi samana.
Mazda 6 aloitti historiansa paljon myöhemmin - tämän mallin ensimmäinen versio julkaistiin vuonna 2002. Vuonna 2005 "kuusi" sai uuden muotoilun. Se on kuitenkin kokenut lisää muutoksia sisäosa, ulkopuoli pysyi koskemattomana. Toista sukupolvea valmistettiin vuosina 2008-2012. Mutta mielenkiintoisin meille on sedanin kolmas sukupolvi. Se, kuten Camry, aloitti tuotannon vuonna 2012, ja vuonna 2015 malli tehtiin uudelleen. Siksi versioiden julkaisemisen osalta uusin sukupolvi molemmat vastustajat ovat saman ikäisiä.
Vuonna 2017 valmistajat esittelivät täysin uusia muutoksia, jotka ovat kokeneet suuria muutoksia. Ne tulevat myyntiin Venäjän markkinoille kuitenkin vasta vuonna 2018. Siksi verrataan toistaiseksi vuosien 2015-2016 malleja. Mutta historiaa riittää. On aika vertailla niitä!
Ulkopuolella
Toyota Camry on sijoitettu liikemiesten edustavaksi autoksi, joka on suunniteltu korostamaan heidän asemaansa ja vakautta. Siksi vain selkeät, huomaamattomat linjat näkyvät ulkomuodossa.
Terävät kulmat hallitsevat, mikä on innovaatio Camry v40:een verrattuna. Tästä syystä monet kieltäytyivät hyväksymästä uusi ulkonäkö autoa ensimmäisten tuotantovuosien aikana. Ei pyöreyttä tai helpotusta sivuovissa. Ulkonäkö on erittäin hillitty ja tiukka.
Auto luo vaikutelman rauhallisesta ja itsevarmasta taistelijasta, luonteeltaan johtajasta, joka ei vaadi tarpeettomia linjoja puolustaakseen itseään. Auto näyttää sanovan, ettei sen tarvitse todistaa kenellekään mitään. Hän on paras!
Mazda 6 on täysin erilainen. Hän on nopeampi, leikkisämpi ja luo paljon vaikutelmia. Lisäksi tämä näkyy paitsi ulkonäössä. Hieman myöhemmin ymmärrät, mitä halusimme sanoa. Mazda on aggressiivisempi. Hänestä on tullut paljon suurempi kuin edellinen sukupolvi. Jopa Toyotaan verrattuna se on 15 mm leveämpi ja 45 mm pidempi. Vain korkeudeltaan "kuusi" on huonompi - 1450 vs. 1480 mm.
Edestä katsottuna massiivinen jäähdyttimen säleikkö, jonka linjat sujuvat sulavasti ajovaloihin, houkuttelevat heti katseen. Pään optiikka, kuten sumuvalot, ovat LED-valoja. Ne näyttävät erittäin hyviltä ja luovat taistelukuvan koko autolle.
Ajovalojen suuntavilkut pilaavat tunnelmaa hieman. Ne ovat halogeeneja, mikä näyttää erittäin oudolta. Kaikki valot ovat LED-valoja, mutta suuntavilkut eivät. Pelastaako se todella?!
Oli miten oli, kuudennen Mazdan ulkonäkö on kaunis, ja tuskin on ketään, joka olisi välinpitämätön "japanilaisen" ulkonäölle. Autosta on tullut kirkkaampi: toisin kuin vuoden 2013 esiversiossa, täällä on ilmestynyt enemmän kromiosia, joiden avulla voit havaita "kuuden" kaukaa.
SupremePlus- ja Executive-varustelutasoihin asennetut 19 tuuman pyörät ovat sävytettyjä. Luultavasti he eivät halunneet "ylittää" kromin kanssa.
Tässä vaiheessa on vaikea tehdä varmaa johtopäätöstä. Kyllä, Mazda 6 on kirkkaampi. Sen muotoilu on todella katseenvangitsija. Camry ei erotu vastustajasta, vaikka vartalon linjat ovatkin melko aggressiivisia, mutta eivät selvästikään ole näyttäviä. Tämä ei ole haitta, se on luonteenpiirre. Lisäksi auton muotoilu on tasapainoinen ja miellyttävä. Se, mistä pidät, riippuu luonteestasi ja jopa ajotyylistäsi. Suosikkia on vielä vaikea määrittää. Siirrytään eteenpäin.
Sisällä
Kuljettajan istuimella voit nähdä samanlaisen kuvan kuin ulkonäöltään. Toyota Camryn sisustus näyttää kiinteämmältä, kun taas Mazda 6 näyttää modernimmalta ja tyylikkäämmältä.
Ergonomia
Tietyillä varustetasoilla Toyota tarjoaa suuren 10 tuuman näytön, josta sen vastustaja ei voi ylpeillä. Tämän näytön vaste on kuitenkin kaukana nopeasta.
Tästä näyttää olevan tullut Toyotan ominaisuus. Esimerkiksi Rav 4:ssä on ongelmia melkein kehys kuvalta painikkeiden viivästyneen kytkemisen kanssa. kosketusnäyttö. Tietysti tätä tapahtuu satunnaisesti, mutta se näyttää epätasaiselta. Olimme tyytyväisiä suuriin ja kätevästi sijoitettuihin painikkeisiin, joihin pääset katsomatta. Haittapuoli monille autonomistajille oli "pseudopuu" - muovi, joka luo illuusion jalopuusta. Mazda 6:lla ei ole sellaista teeskenneltyä arvovaltaa.
Ergonomialla täysi tilaus molemmat autot. Mazdan keskikonsoli on tyylikäs ja mukava. Kojelauta, kuten Toyotan, on helppolukuinen ja harmoninen.
On huomionarvoista, että Mazda 6:ssa ei ole kahvaa käsijarru. Tämä toiminto on nyt aktivoitu painikkeesta. Se sijaitsee vivun 6 vasemmalla puolella askel automaattivaihteisto painikkeen vieressä urheilutila.
Etuistuimet
Merkittävä ero näiden kahden mallin välillä on istuimet. Kuudennessa Mazdassa sivuttaistuki ilmaistaan selvästi, ihmiset suuret koot Tällainen istuin voi olla epämukava.
Tämä ei olisi haitta, jos valmistaja antaisi mahdollisuuden ostaa muita tuoleja, kuten esimerkiksi uutena Ford Mondeo(japani ja Amerikkalainen yritys ovat strategisia kumppaneita).
Toyotassa ei yksinkertaisesti ole sivutukea - kuljettaja voi levitä istuimen poikki tasaisesti kehon koosta riippumatta.
Suurille omistajille tämä on kiistaton plus, mutta ohuille omistajille se on kiistanalainen kohta. Jotkut sanovat, että he rentoutuvat tällaisissa tuoleissa ja voivat matkustaa satoja kilometrejä väsymättä, kun taas toiset pitävät niitä haittana.
Takana sohva
Camryssa ei ole urheilullisia ompeleita tai monimutkaisia istuinkuvioita. Ja tämä koskee myös takasohvaa. Se on suuri, leveä, yksitoikkoinen, mutta mukava.
Maksimikokoonpanojen käsinojassa on mukinpidikkeet, ilmastointipainikkeet (tässä se on 3-alueinen), sohvan kallistuspainikkeet ja multimediajärjestelmän säätönäppäimet.
Mazda 6:ssa käsinoja on melko yksinkertainen, paitsi istuinlämmityksen säätöä, painikkeita ei ole. Takaistuimella ei myöskään ole kallistusta.
Yllättäen pituusedusta huolimatta toisessa rivissä on vähemmän tilaa kuin Camryssa. Tietenkin Mazda 6 on myös mukava, mutta ero on havaittavissa. Ehkä tämä tekee Toyotasta D-segmentin myyntijohtajan.
Runko
Jos verrataan tavaratilan tilavuutta, haastaja johtajuudesta häviää jälleen: Mazdan 483 litraa Toyotan 506 litraa vastaan. Samanaikaisesti Camryn lattian alla on täysimittainen kevytmetallivanne, kun taas Mazda6:ssa on matalaprofiilinen pyörä. Muuten, renkaan koko on hieman pienempi kuin täysimittaisen pyörän halkaisija, joten et voi kiihtyä sillä. Täysi pettymys.
Vaihtoehdot
Mitä tulee vaihtoehtoihin, kaikki ei ole niin selvää. Mazda 6 oli jälleen epämiellyttävä yllätys. Hinta 1 miljoona 877 tuhatta ruplaa. jopa maksimikokoonpanossa ei ole lämmitystä tuulilasi. Mutta se voi ylpeillä korkeasta laadusta takakamera ilmiömäisellä katselukulmalla. Yhdessä sen kanssa on varoitusjärjestelmä tielläsi ylittäville ajoneuvoille, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja kaistanvalvontajärjestelmä. Tällaisten laitteiden avulla voit tuntea täydellisesti lähes 5 m pitkän auton.
Viime aikoihin asti Toyota Camrylla ei ollut näitä järjestelmiä, mutta viime vuosina johtaja on saanut kiinni. Elegance-kokoonpanosta alkaen auto on varustettu ilman ionisaattorilla, jonka ansiosta on todella helppoa ja miellyttävää hengittää ohjaamossa. Toyota on myös varustettu langattomalla laturiälypuhelimille. Mutta sinun tulee olla varovainen - tämä järjestelmä ei voi ladata kaikkia puhelinmalleja.
Molemmissa malleissa on valo- ja sadetunnistimet.
Mielenkiintoinen innovaatio Mazda 6:ssa on i-ELOOP-järjestelmä, joka käyttää jarrutusenergiaa ilmastointi- ja multimediajärjestelmien lataamiseen. Tämä vähentää moottorin kuormitusta ja vähentää pakokaasupäästöjä.
Näytössä näkyy jopa tämän järjestelmän ansiosta säästämiesi puiden lukumäärä.
Ajon laatua
Tässä näkyy mallien keskeinen ero. Camry on flegmaattinen ajaa. Se reagoi hieman hitaammin ohjauspyörän liikkeisiin. Toyotan kuljettajan istuimesta ei löydy kiireistä dynamiikkaa. Jos pidät jännittävästä ja jännittävästä kyydistä, olet tullut väärään paikkaan.
Camry on suoraviivainen ja vakaa. On tärkeää ymmärtää, että siinä ei ole käsittelyvirheitä, se kulmautuu hyvin ja pysyy vakaana millä tahansa pinnalla. Sitä ei vain ole luotu ajamista varten.
Mazda 6 päinvastoin yrittää pelata peliä kanssasi. Hänessä on jännityksen tunne. Se antaa sinulle adrenaliinin ja tekee sinusta katukilpailijan. Auto herättää sinut, aivan kuin pakottaisi sinut ravistelemaan itseäsi ja ymmärtämään, kuinka kaunis maailma ympärilläsi on.
Se kimaltelee ja luo kipinöitä sinussa. Ohjauspyörä on terävämpi ja tarkempi. Vastustajaansa verrattuna Mazda 6:ssa on jäykempi jousitus.
Kun valitset mitä ostaa, on syytä muistaa, että autot luotiin radikaalisti erilaisille kuljettajien psykotyypeille. "Kuusi" on kohtalaisen aggressiivisuuden ja halun ruumiillistuma. Se on sellaista sisällä, ulkopuolella ja johdossa. Ja "Kemryukha" vetoaa mukavan ja mitatun ajon ystäville, jotka ovat tottuneet tuntemaan täysi hallinta tapahtuvan takana. Hän ei anna sinulle tunteita. Mutta jos et tarvitse jatkuvaa jännitystä, Camry on tehty erityisesti sinua varten.
Mitä tulee kiihtyvyysdynamiikkaan, Mazda 6 näyttää ennätykselliset 7,8 sekuntia 2,5 litran vapaasti hengittävällä moottorilla. Tässä segmentissä se on paras tulos. Mutta varaudu siihen, että kun kytket vaihteiston urheilutilan päälle ja yrität toistaa määritetyn ajan, myös polttoaineen määrä säiliössä vähenee nopeasti.
Maavara on suunnilleen sama: 160 mm Toyotalla ja 165 mm Mazdalla.
Vaihtoehdot ja hinnat
Toyota Camry tarjoaa malliaan kolmentyyppisillä bensiinimoottoreilla:
- Nelisylinterinen 2,0 l;
- Neljä 2,5 l;
- V6 tilavuus 3,5 litraa.
Jos aiemmin Camry myytiin CVT-vaihteistolla, niin vuoden 2017 lopussa auto on varustettu 6-tason automaattivaihteistolla.
Et voi myöskään valita toista vaihteistoa Mazda 6:lle. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto on asennettu molempiin valmistajan tarjoamiin moottoreihin:
- 2,0 litran moottori tuottaa 150 hv.
- Yksikkö, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja teho 192 hv.
Nyt pääasiasta! Toyota vs Mazda vastakkainasettelun ratkaiseva kierros on kustannusvertailu. Joulukuusta 2017 alkaen Camryn alkuperäinen versio maksaa 1 377 000 ruplasta ja "kuuden" hinta alkaa 1 495 000 ruplasta. Maksimikokoonpanolla asiat ovat hieman erilaisia: Toyotan 2 003 tuhannesta ja Mazdan 1 877 tuhannesta. Se on kuitenkin tärkeää muistaa maksimiversio Toyotan Lux toimitetaan yksinomaan 3,5 litran moottorilla. Jos otat paketin 2,5 litran moottorilla, joka ei ole huonompi, sen hinta on 1 787 ruplaa. Mitä tahansa voi sanoa, Mazdan hintalappu on korkeampi. Samalla siinä ei ole lämmitettyä lasia, vähemmän tilava tavaratila, vähemmän tilaa toisessa rivissä ja vähemmän vaihtoehtoja takamatkustajat ja jäykempi jousitus.
Mitä valita
Jos sinulta kysyttäisiin kumpi on parempi ostaa: Camry vai Mazda 6, mikä olisi vastauksesi? Pragmaattinen henkilö valitsisi ehdottomasti Camryn. Se on kiinteämpi, pehmeämpi ja halvempi, ja tekninen väline ei millään tavalla vastustajaa huonompi, paikoin jopa mielenkiintoisempi.
Mutta Mazda 6 tarjoaa asiakkaille jotain, mitä Toyota ei koskaan saa - tunteita! Kone toimii taikuudella! Persoonallisuutensa vuoksi hän houkuttelee sinua ja rohkaisee sinua tapaamaan hänet uudelleen. Hän on kuin söpö, ilkikurinen tyttö, joka flirttailee kanssasi jatkuvasti ja saa sinut eloon! Kyllä, hänellä on puutteita, mutta omistajan halu tulla paremmin lähellä se voi ylittää kaikki haitat! Valitse ei vain mielelläsi, vaan myös sydämelläsi - vain silloin auto tuo sinulle iloa joka kerta!
Ihminen on konservatiivinen olento. Elämme kaikki ulkopuolelta määrättyjen stereotypioiden ohjaamana. Erityisesti on yleisesti hyväksyttyä, että Toyota Camry on täydellinen auto virkamiehelle, jonka on vaikean ja stressaavan työpäivän jälkeen nousta autoon ja päästä kotiin ilman tapauksia ja mahdollisimman vähällä vaivalla. Pohjimmiltaan tämä kuva Camrysta ei ole kaukana totuudesta.
Mutta monet ihmiset yhdistävät Mazdan todelliseen esimerkkiin japanilainen tyyli, joka ilmenee pienissäkin asioissa. Ja näillä autoilla on vähän yhteistä. Mutta ajat muuttuvat, ja nykyään nämä keskikokoiset sedanit ovat lähentyneet monin tavoin. Niin paljon, että on tullut aika niiden yksityiskohtaiselle vertailulle: ovatko erot todella niin suuria vai onko se, mitä meille kerrotaan, toinen myytti (tai väärennös, kuten nyt on muodikasta sanoa)? Yritetään selvittää tämä.
Mallien tekniset ominaisuudet
Ensivaikutelman saamiseksi näistä autoista kannattaa harkita niiden teknisiä ominaisuuksia. On epätodennäköistä, että tämä auttaa määrittämään, kumpi on parempi, Camry vai Mazda 6, mutta jotkut potentiaaliset ostajat varmasti eliminoidaan. On niitä, jotka vahvistavat mieltymyksensä tämän vertailun perusteella.
| Kokoonpanopaikka | Venäjä | Japani |
| Tehoyksikön tilavuus, l. | 2,495 | 2,489 |
| Max teho, l. Kanssa. | 178 | 193 |
| Suurin nopeus km/h | 210 | 225 |
| Aika saavuttaa 100 km/h, sek. | 9,1 | 7,8 |
| Polttoaineen kulutus (AI-95) kaupungissa | 11,0 | 8,7 |
| Tiellä | 7,8 | 6,5 |
| Pituus, cm | 482 | 487 |
| Leveys, cm | 182 | 184 |
| Korkeus, cm. | 148 | 145 |
| Tyhjennys, katso | 16,0 | 16,5 |
| Renkaan koko | 215/60R16 | 225/45R19 |
| Paino ajokunnossa, ts. | 1,51 | 1,41 |
| Kokonaispaino, t. | 2,16 | 1,98 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l. | 70 | 63 |
Ulkopuoli
Vuoden 2017 uudelleenmuotoilun jälkeen autosta tuli paljon pidempi ja leveämpi miellyttääkseen amerikkalaisia autoharrastajia, jotka pitävät isoista autoista. No, ottaen huomioon mallin myyntimäärät Pohjois-Amerikan markkinoilla, tällaista askelta voidaan kutsua perustelluksi.
Mutta on mahdotonta sanoa, että autosta on tullut tyylikkäämpi. Tässä ei yksinkertaisesti ole mitään kiinnittävää. Kyllä, dynamiikka on lisääntynyt, mutta tätä on mahdotonta arvioida ulkonäön perusteella. Päinvastoin, mittojen kasvu teki autosta massiivisen, raskaan ja kömpelön. Sivulta katsottuna tämä vaikutelma tulee vallitsevaksi. Massiivinen ilmanottoaukon säleikkö, joka korvasi melkein kokonaan etupuskurin, ei auta tilannetta - se ei ole täällä. Näkymä takaa uusi Camry yhtä masentavaa - kupera puskuri on täysin poissa sopusoinnussa kaltevien pylväiden kanssa, muuttuen sujuvasti lyhyeksi tavaratilan kanneksi.
Haluaisin olettaa, että julkisivu, profiili ja takaisin mallit ovat kehittäneet kolme eri suunnittelijaa, jotka eivät saaneet kommunikoida - ne näyttävät niin erilaisilta.
Mazda 6 muotoiltiin uudelleen samana vuonna 2017, mutta täällä kunnioitettiin perinteitä - sen mittasuhteet muistuttivat pikemminkin urheiluautoa kuin sedania. Toisin kuin Camryssa, "kuuden" kuva nähdään kokonaisuutena, ja auto näyttää yhtä nopealta kuin salama. Ja mikä on mielenkiintoista, Mazda näyttää kaikesta eleganssistaan huolimatta yhtä tukevalta. Miltä suunnalta katsotkaan, tällä mallilla on etu, mutta sivukuva on erityisen vaikuttava: eteenpäin kapeneva ja takaa kohotettu runko harmonisoituu pilarien sileiden linjojen ja täydellisen soikean kanssa. pyöränkaaret täydentävät kuvan. Asiantuntijat jopa vertaavat mallia Jaguariin, mikä tietysti puhuu japanilaisten suunnittelijoiden lahjakkuudesta.
Joten ulkonäön kannalta kysymys siitä, kumpi on parempi, Toyota Camry vai Mazda 6, on sopimaton - Toyotan kuljettajien on edelleen kasvattava ja kasvattava tässä suhteessa.
Salonki ja tavaratila
Nahkainen sisustus on tämän luokan autojen välttämätön osa. Tämä vaihtoehto on todellakin molemmissa malleissa. Kuten myös puusyistä tehdyt paneelit, jotka näyttävät todella sopimattomilta, etenkin Camryssa. Edullinen muovi pilaa myös vaikutelman - näyttää siltä, että Toyotan insinöörit päättivät säästää täällä vähän rahaa. Mitä tulee valepuuhun, viime aikoina on ollut tapana, erikoinen trendi, peittää kojelauta ja keskustunneli hiilikuitua jäljittelevällä kalvolla, mikä osoittaa selvästi sisätilojen epätäydellisyyden. Ja jopa täällä olevassa multimediajärjestelmässä, vaikka se on läsnä kaikissa varustetasoissa, budjettivaihtoehdoissa on yksivärinen näyttö, joka, kun auto tulee kalliimmaksi, muuttuu värilliseksi ja lopulta hankkii jopa kosketusnäytön.
Tässä oleva instrumentointi on helppolukuista, pehmeällä taustavalolla, joka ei vahingoita silmiä täydellisessä pimeydessä. Nojatuoli etumatkustaja V kalliita varustetasoja varustettu ottomaanilla - tämä mukavuus on erittäin harvinaista, paitsi luksusautoissa. Takasohva on tilava, kolmelle matkustajalle on tilaa kaikissa kolmessa ulottuvuudessa. Mutta jos kaksi ihmistä istuu takana, he voivat laskea keskikyynärnoja ohjauspainikkeet ilmastointia, istuimen tuuletusta ja musiikkikeskusta varten. Etäisyys etuistuimiin on suuri, kannettavan tietokoneen kanssa työskentely takana on ilo. Samaa ei voi sanoa etuistuimista, joiden selkänoja ei ole tarpeeksi korkea ja istuin itsessään on niin tasainen, että se pakottaa sinut säännöllisin väliajoin vaihtamaan asentoa. Lyhyesti sanottuna Toyotan sisustus on kaukana ihanteellisesta, vaikka ilmeisiä etuja ei myöskään pidä jättää huomiotta: mahdollisuus säätää etuistuimia kolmeen tasoon ja kuuteen suuntaan, ja hyvä laatu nahkaa ja mahdollisuus ottaa käyttöön muistiasemavaihtoehto.
Mazda 6:ssa on myös tekopuuta, mutta sitä on täällä minimissään, vain kaistale etupaneelissa ja vain huippumuokkauksia. Keskikonsoli näyttää kiinteältä mustan muoviverhoilun ja kiiltävän pinnan ansiosta. Siinä on ilmastointijärjestelmän näyttö, joka näyttää sen nykyiset asetukset, sekä ohjauspaneeli multimediajärjestelmä, pienellä näytöllä. "Kuuden" kojetaulu vastaa muodikkaita trendejä - vaakojen kuopat ovat erittäin syviä, joten lukemien lukemisessa ei ole ongelmia, vaikka aurinko paistaa suoraan "siistiin". Mutta taustavalo on liian kirkas pimeässä, silmäsi tarvitsevat aikaa sopeutua, mikä on tietysti iso miinus. Nahkaverhoilu ei aiheuta valittamista. Etuosan nahka on rei'itetty, mikä eliminoi liukumisen vaikutuksen, kun auto tulee jyrkkään käännökseen.
Yleisesti ottaen Toyota Camryn ja Mazda 6:n sisätilojen vertailu ei taaskaan ole ensimmäisen mallin kannalla. Mutta "kuudella" on myös tiettyjä haittoja. Esimerkiksi takana on paljon vähemmän tilaa - tämä johtuu auton pienemmästä leveydestä ja keskittymisestä urheilulliseen siluettiin, jossa on matala katto. Sanalla sanoen, sohvalla tulee olemaan vähän ahdas kolmelle aikuiselle, varsinkin jos olet lihava ja pitkä. Mutta kahden takamatkustajan mukavuustaso ei ole pienempi kuin Camryssa.
Moottorit ja vaihteistot
Kuten näette, Toyotan suunnittelijat eivät ole liian kiinnostuneita kauneudesta, vaan haluavat parantaa kuljettajan/matkustajien turvallisuutta ja mukavuutta. Joten ulkoa ja sisältä Mazda 6 ei vain näytä paremmalta - se on kilpailijansa yläpuolella. Ja sarjan viimeisen uudelleenmuotoilun jälkeen Mazdan moottorit kauan odotettu ilmestyi turboahdettu moottori. 2,5-litrainen Skyactiv-G oikeuttaa ulkonäkönsä kyvyllään kehittää 232 hv. Kanssa. Suurin vääntömomentti saavutetaan kahdella tuhannella kierroksella ja se on 420 Nm.
Kaikki muutokset poikkeuksetta on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Huomioimme myös, että myös hyväksi havaittuja ja hyväksi havaittuja vapaasti hengittäviä voimayksiköitä modernisoitiin, mikä mahdollisti niiden suorituskyvyn parantamisen. Siten kaksilitrainen neljä pystyy nyt kehittämään 150 "hevosta" suurimmalla hevosvoimalla. vääntömomentti 215 Nm, saavutetaan nopeudella 4 tuhatta rpm. 2,5 litran moottori, joka tuottaa 195 hv, on myös tullut tehokkaammaksi. Kanssa. ja 259 Nm nopeudella 4000 rpm.
Camry ei valitettavasti ilmestynyt konepellin alle uudelleenmuotoilun jälkeen. Eläkkeelle jäivät - aika-testattu kahden litran 150 hevosvoiman voimayksikkö 6AR-FSE sekä tehokkaampi 2,5 litran veli 2AR-FE, joka kehittää 180 Hevosvoimaa. Molemmat moottorit on yhdistetty täysimittaiseen kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon.
Mutta on myös uusi tuote - 3,5 litran kuusisylinterinen vapaasti hengittävä moottori, nimeltään 2GR-FKS. Tälle moottorille on ominaista modernisoidun läsnäolo yhdistetty järjestelmä injektio, sekä sisäänrakennettu imukanava hydraulinen vaiheensiirrin, joka pystyy vaihtamaan vaiheita dynaamisessa tilassa reilusti laaja valikoima. Yhdysvalloissa tämä moottori toimii maksimissaan ja tuottaa 305 "hevosta", mutta Venäjälle toimitetaan versio, jonka tehorajoitus on 249 hevosvoimaa - tämä on verotuksen kannalta kannattavampaa. Tämän moottorin kanssa toimii kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.
Kuten näette, moottorivalikoiman suhteen Mazda 6 ja Toyota Camry säilyttävät suunnilleen pariteetin, vaikka tässä paljon riippuu käyttäjien mieltymyksistä.
Dynamiikka, polttoaineenkulutus
Koska molempien mallien suosituimmat vaihtoehdot ovat 2,5 litran moottoreilla varustetut, olisi loogista verrata Camryä ja Mazda 6:ta, joissa on nämä nimenomaiset voimayksiköt piilossa konepellin alla:
Kuten näette, vertailu ei taaskaan ole Toyotan eduksi. Camry on sukupolvenvaihdoksen merkityn modernisoinnin jälkeenkin rauhallinen auto. Kaasupolkimen painalluksella on vastaava vaikutus vasta tietyn viiveen jälkeen. Tämä vaikutus on tyypillistä turboahdetuille moottoreille, joilla ei ole pitoa alhaisilla nopeuksilla. Mutta sisään tässä tapauksessa Syyllinen viivästyksiin on automaattivaihteisto. 3,5-litraisella moottoriversiolla on samat ongelmat, koska se käyttää lähes samaa laatikkoa, päivitettynä 8 alueeseen.
Vaikka vaihteet täällä ovat pitkiä, tämä ei vaikuta polttoainetalouteen - kaupunkitilassa kulutus voi olla jopa 15 litraa, eikä kaupungissa voi luottaa alle 10 l/100 km lukemiin, vaikka liikenne poistettaisiin kokonaan. hillot.
Mazda on kaikin puolin parempi. Dynamiikassa se antaa etumatkan kilpailijalleen kaikissa tiloissa ja olosuhteissa, olipa kyseessä sitten nopea moottoritie tai kilparata. Kiihtyvyys "satoihin" alle 8 sekunnissa on ylimääräinen osoitin, tyypillisempi urheilukupeelle kuin sedanille, ja jopa niin suurelle ja raskaalle. Mazdan kuusivaihteinen automaattivaihteisto toimii paljon nopeammin, ja moottori reagoi kaasupolkimeen lähes välittömästi – monet vertaavat sen dynamiikkaa aikoihin, jolloin moottoreita ei rajoitettu tiukkojen ympäristömääräysten vuoksi. Lisätään, että omistusoikeuden käyttö SkyActiv-tekniikat sallittu tehdä Mazdan moottorit taloudellisin keskikokoisten bisnesluokan sedanien kategoriassa - aktiivisessa kaupunkiajossakin alle 8 l/100 km on enemmän tyypillistä kuin yllättävää.
Ohjattavuus ja turvallisuus
Olemme jo todenneet, että ulkoisesti Camry näyttää raskaalta, hitaalta ja kömpelöltä. Yleensä nämä ominaisuudet vastaavat todellisuutta, mutta mitä ei voida ottaa pois Toyotalta, on sen ennennäkemätön sileys. Jos et ole koskaan ennen törmännyt bisnesluokan autoihin, tunnet varmasti valtavan eron. Pieniä vikoja Camry ei tunne tien pintaa nopealla tai hidasta ajoa. Pystyt tuntemaan pehmeät iskut vain, kun auton pyörät osuvat vakaviin epäsäännöllisyyksiin, kuten nopeustöstyihin tai suuriin kuoppiin.
Mutta kuten tiedätte, hallittavuus ja mukavuus ovat vastakkaisia käsitteitä. Joten käsittely täällä ei ole niin hyvä. Kuten olemme jo todenneet, Camry reagoi myöhään kaasupolkimen painamiseen, mutta sama tarina on ohjauspyörän kanssa - aloittelijat tarvitsevat paljon aikaa sopeutuakseen tähän auton käyttäytymiseen.
Mazdan jousitus on paljon jäykempi, minkä ansiosta tämä malli on vakiinnuttanut kuvan autosta, jolla on urheilullinen taipumus. Nopeissa käännöksissä et näe tässä mitään rullausta, mikä antaa auton tuntea olonsa varmaksi teillä, joilla on monimutkainen geometria ja maasto.
Vakavat epäsäännöllisyydet eivät tietenkään jää huomaamatta - mukavuuden kannalta Mazda 6 ei ole paras paras sedan. Toinen huomattava haittapuoli on auton lisääntynyt melu. Vaikka tähän suuntaan on yritetty korjata tilannetta, "kuutta" pidetään edelleen meluisena koneena. Siinä määrin, että 300-400 kilometrin ajon jälkeen tekee mieli pysähtyä ja antaa korvasi levätä.
Mazda 6:n ja Toyota Camryn vertailu tämän kriteerin mukaan osoittaa, että jos pidät mukavasta ajamisesta, Camry on selkeä johtaja, ja jos nopeus on etuoikeutesi, Mazda on selvästi parempi.
Ylläpitokulut
Tunnetuista olosuhteista johtuen auton sellaiset ominaisuudet kuin . Jos olet vastuullinen auton omistaja etkä unohda käydä virallisissa jälleenmyyjissä rutiinihuoltoa varten, Mazdan huolto maksaa sinulle varmasti enemmän.
Tosiasia on, että normaalituntien kustannukset ja useimpien kulutustarvikkeiden kustannukset ovat korkeammat "kuudesta". Mutta jos vakavia korjauksia tarvitaan ja haluat käyttää vain alkuperäisiä varaosia, tilanne ei enää muutu Toyotan hyväksi, ja merkittävästi - keskimäärin 10 prosenttia.
Vaihtoehdot ja hinnat
Molemmat mallit edustavat samaa hintaryhmää. Tietysti kokoonpanoissa on eroja, ja juuri ne voivat kallistaa vaa'an suuntaan tai toiseen.
Kahden litran moottorilla varustettu Mazda 6 maksaa 1,45 miljoonaa ruplaa, vastaava Camryn "standardi"-kokoonpano maksaa ostajalle 1,52 miljoonaa.
Kokonaismalli Toyota sarja Camryssa on 7 varustetasoa. Ylin on Executive Safety, joka on varustettu 8-vaihteisella automaattivaihteistolla ja 3,5 litran voimanlähteellä. Se maksaa 2,43 miljoonasta ruplasta.
Jo sisään perusversio Camry on varustettu LED-ajovaloilla ja sumuvaloilla, myös LED-valoilla, kevytmetallivanteet, sähkösäätöiset ulkopeilit, sähköikkunat kaikissa ikkunoissa Automaattinen toiminto, sadetunnistin, moottorin käynnistyspainike. Luettelo rahastoista passiivinen turvallisuus ja elektroniset avustajat ovat myös laajat - 4 PB (etu/sivu), turvaverhot, mäkilähtöavustin, ABS/EBD-järjestelmät.
Mazdassa on 4 varustelutasoa, joista kolme on varustettu vapaasti hengittävillä moottoreilla, ja 2,5 litran turboahdettu yksikkö on saatavana vain huippuluokan versiossa Executive Plus 2019, jonka hintalappu on 2,17 miljoonaa ruplaa.
Peruskokoonpanossa saat LED-optiikan, 2-vyöhykkeen ilmastoinnin, sähköikkunat edessä/takana, sähkölämmitteiset etuistuimet, etuverhot/turvatyynyt, täystehoiset ulkopeilit, ABS/EBD ja rengaspaineen valvontatoiminnon. .
Kumpaa mallia kannattaa suosia?
Yhdessä oleminen hintaluokka– Tämä on ehkä ainoa asia, joka näillä autoilla on yhteistä. Kaikilta muilta osin ne ovat hyvin erilaisia. Eikä siitä ole niinkään kysymys tekniset tiedot, filosofiassa on niin monia malleja, joista jokainen on kaukana uusista markkinoilla. Toyota Camryä pidetään tiukkana, luotettava auto, ihanteellinen keski-ikäryhmälle, ja Mazda 6:lla on kapinallisen maine, jota aktiiviset nuoret suosivat. Tietenkin tällaisia maksimia voidaan kutsua melko ehdollisiksi, mutta et voi kiistellä tilastollisten laskelmien kanssa.
Mitä valita luotettavuuden kannalta, Mazda 6 vai Toyota Camry? Merkki Toyota tämän indikaattorin suhteen sitä pidetään yleensä kiistattomana johtajana ja tämä malli- ei poikkeus. Kyllä, sen dynamiikka ja nopeusominaisuudet eivät ole niin hyviä, mutta jos kuulut vastuullisten kuljettajien luokkaan, joka haluaa välttää kaikkia riskejä, valintasi on selvä.
Mitä tulee kustannuksiin, monien asiantuntijoiden mukaan Toyotan hintalaput ovat hieman liian korkeat, ja samanlainen suuntaus on havaittavissa vuodesta toiseen. Jos otamme huomioon auton nopeuden ja polttoaineenkulutuksen, vähän vähemmän maksava Mazda näyttää edullisemmalta.
Mutta sinun on otettava huomioon paitsi auton nykyiset kustannukset, myös sen ylläpitokustannukset. Jos auto on uusi, niin siitä on etua Camryn puolella– Virallisten autopalveluiden hintalaput puhuvat tämän mallin puolesta. Mutta iän myötä tilanne muuttuu - kuudennen Mazdan varaosat ovat keskimäärin 10-15% halvempia, ja tämä on myös otettava huomioon, varsinkin jos vaihdat autoa usein.
Onko mahdollista tehdä yhteenveto yllä olevan perusteella? Kyllä ehdottomasti. Toyotaa pidetään luotettavuuden mallina, mutta Mazda on myös vahva tässä komponentissa. Mutta vertailu ei selvästikään ole Camryn eduksi, ja monille mahdollisille ostajille tämä on olennainen tekijä. Käsiteltävyyden suhteen "kuusi" on myös askeleen edellä, mutta venäjälle Toyotan tiet parempi - se on paljon mukavampaa. Lopuksi ei voi olla huomaamatta ulkonäön eroja. Jos näyttävän auton omistaminen on sinulle tärkeää, Camry ei selvästikään ole sinun valintasi. Ja vielä yksi asia: Mazda on asetettu autoksi, joka on suunniteltu ihmisille, jotka rakastavat nopeutta ja ajamista. Tämä on totta, mutta kukaan ei kiellä sinua ajamasta sillä tavalla, johon olet tottunut.
Sanalla sanoen, suosimme "kuutta". Mutta tietysti sinulla voi olla muita mieltymyksiä, joten emme aio pakottaa mielipidettämme - sinä olet se, joka tekee lopulliset johtopäätökset.
Kun potentiaalinen auton ostaja tulee jälleenmyyjälle, herää usein kysymys: kumpi on parempi - Mazda 3 vai Mazda 6. Nämä autot ovat samanlaisia keskenään. Auton harrastajan kannattaa verrata Mazda 3:a ja Mazda 6:ta.
Mazda 3 ja Mazda 6: vertailu
Ostajalle tarjotaan laaja valikoima autoja, voit valita 5-ovisen viistoperän tai Sport versio. Sedaaneja on saatavilla klassisten ystäville. Paljaalla silmällä näet kuinka samanlainen malli malli on Mazda-6:n tyyliin. Jos katsot takavalot, niin näet "pyöret", jotka ovat tyypillisiä kuudennen mallin piirteitä.
"Mazda-3" on vankka auto, joka sopii yhtä hyvin sekä nuorille että vanhemmille autoharrastajille. Nuoret pitävät urheilullisesta ja aggressiivisesta ulkonäöstä edestä. Tilavaa huppua täydentää tyylikäs jäähdyttimen säleikkö. Ajovaloissa on pitkänomainen muoto, joka muistuttaa kissan karsistusta. Kattolinja on suunniteltu urheiluautot. Suunnittelijat saivat tyylikkään ja harmonisen auton siluetin.
Mazda 6:sta on saatavana useita korityylejä: sedan, viistoperä ja farmari. Jokainen vaihtoehto on tyylikäs ja ergonominen käyttää.
Tämän mallin valitsevat omavaraiset henkilöt, jotka haluavat mukavuutta ja luotettavuutta.
Kojelauta on kätevä kuljettajalle, istuimet sopivat myös pitkille matkoille ja mukavat ohjauspyörä. Yritys käyttää sisustuksessa vain nykyaikaisia materiaaleja.
Perusvarusteet 6 mallia
Autossa on kuusi turvatyynyä. Tavaratila - 500 litraa. Ostaja joutuu kysymään moottorin valintaa. Vaihtoehdot ovat 1,8 L, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 L. On mahdollista ostaa auto 2,0 litran turbodieselillä. Malleja on saatavana mekaanisina ja myös automaattinen lähetys tarttuminen
Auton etuosassa on kaksoislenkkijousitus ja taakse on asennettu monilenkkijousitus.
Mazda 6 erottuu huolesta matkustajien turvallisuudesta, jonka takaa auton jäykkä muotoilu. Erityinen MAIDAS-iskunvaimennusjärjestelmä pehmentää onnettomuuden vaikutusta autossa oleviin ihmisiin.
Tehokkain Mazda 6 kiihtyy 100 km/h 7,8 sekunnissa.
Vertaileva analyysi auton versioista 3 ja 6
Kumpi Mazda on parempi - 3 vai 6? Tämä kysymys voidaan usein kuulla ostajien keskuudessa. Analysoitavissa olevissa autoissa on paljon yhteistä: samanlainen muotoilu, sisustus. Mazda-6:n ja Mazda-3:n vertailu osoittaa, että kuudes versio on toiminnallisesti paremmin varusteltu kuin kolmas versio. Mazda 3 on malli, joka myydään halvemmalla kuin kuudes. Sen hinta houkuttelee kuljettajia, jotka haluavat säästää rahaa.
On vaikea sanoa varmasti, kumpi on parempi, Mazda 3 vai Mazda 6. Jokaisella mallilla on oma ostajakuntansa. Naiset ostavat usein "troikan". Heitä houkuttelevat auton kirkas muotoilu sekä sen suhteellisen pienet mitat. Useimmiten naiset ostavat viistoperäisiä autoja, jotka ovat kätevämpiä pysäköimiseen kaupungissa. Kuudennen mallin ottavat useammin miehet. Se täyttää vaativimpienkin ostajien vaatimukset.
Mazda 3 vs Mazda 6
Pääparametrien vertailu on esitetty alla olevassa taulukossa.
Vertailuvaihtoehdot
Auton pituus, leveys ja korkeus
4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;
Auto on huomattavasti pienempi kuin 6-malli
4870 mm, 1840 mm, 1451 mm
Maavara (vara)
160 mm - hyvä indikaattori maamme teitä varten
150 mm on myös hyvä mittari
Äänenvoimakkuus tavaratilaa
408 litraa
429 litraa - tilava lokero tavaroille, mikä on kätevä matkoilla
Polttoainesäiliö, tilavuus
62 litraa - säiliö on suurempi kuin "troikassa", mutta polttoaineenkulutus kasvaa
Mazda 6:n rungossa on päivitetyt aukot, mikä mahdollistaa kätevän pääsyn tavaratilaan. Tämän mallin kaasusäiliö on parempi kuin "troika", koska kuudennessa versiossa auton mitat ovat kasvaneet. Mazda 3 on kompaktimpi kuin kuudes.
Perusvarusteet
Jotta voit selvittää, mikä on parempi - Mazda-3 tai Mazda-6 tietylle ostajalle, voit harkita auton varusteita peruskokoonpanossa:
Laitteet
Moottori, sen tilavuus, teho
2 litraa, 150 hevosvoimaa
1,6 litraa, 104 hevosvoimaa
Tarttuminen
Kuusivaihteinen manuaali
Automaattinen nelivaihteinen
Vakautusjärjestelmä
Esittää
Varastossa
Ilmastointilaite
Äänijärjestelmä
Saatavilla, tukee MP-3, CD.
Vain ajotietokone, äänentoistojärjestelmä tulee lisävarusteena
keskuslukitus
Mukana keskusohjaus
Kyllä, kaukosäätimellä
Onko ikkunat säädettävissä?
Lämmitettävät peilit
Lämmitetyt penkit
Istuimet eivät ole lämmitettyjä
Onko auton ohjauspyörä ja kuljettajan istuin säädettävissä?
Ohjauspyörä on säädettävissä useisiin asentoihin, kuljettajan istuinta voidaan säätää
Ohjaustehostin on asennettu ja kuljettajan istuin on myös säädettävissä
Hintaero
Noin 400 tuhatta kalliimpi kuin versio 3
Huolimatta vähimmäiskokoonpano, "Mazda-3" on turvallinen ja mukava.
Mitä maksimipakettiin sisältyy?
Voit määrittää, kumpi on parempi - "Mazda-3" tai "Mazda-6", ottamalla huomioon eron eniten varustetuissa muunnelmissa.
Mazda 6:n lisävaihtoehtoja ovat:
Auto lähestyy vähitellen Executive luokka. Kaikki matkustajat varmasti nauttivat matkasta.
Parannetussa Mazda 3:ssa on:
Tämän kokoonpanon tärkein ero on tehokas moottori.
Kenelle esitetyt versiot ovat hyväksyttäviä?
Joten teimme vertailun Mazda-3:n ja Mazda-6:n välillä. Mikä on parempi? Voimme sanoa, että kuudes versio on toiminnallisuudessa "kolmea" edellä. Se on parempi pitkille matkoille moottoritiellä. Tämä auto on myös ihanteellinen suurelle perheelle, koska tilava sisätila mahdollistaa lasten ja eläinten mukavan majoituksen. Jotkut valitsevat farmarimallin hyödyntäen tilavaa tavaratilaa.
Jos valitset kumpi on parempi - Mazda-3 tai Mazda-6 kaupungin rytmissä asuville nuorille, tämä on Mazda-3. Selkeä etu on alhainen kulutus polttoainetta, ohjattavuutta ja pysäköinnin helppoutta. Pienen kokonsa ansiosta "rautahevonen" mahtuu pienillekin pysäköintialueille.
Kun verrataan sellaisia kuuluisia japanilaisten autonvalmistajien merkkejä, kuten Mazda 6 tai Toyota Camry, meidän on muistettava, että tätä tekniikkaa siinä on paljon yhtäläisyyksiä ja vähän eroja. Molemmat autot on suunnattu samalle ostajaryhmälle.
On syytä todeta etukäteen, että objektiivisin vertailu on kokoonpanoltaan vastaavia ja suunnilleen samaan tuotantojaksoon kuuluvia autoja. SISÄÄN tämä vertailu mallit osallistuvat maksimikokoonpano– Toyota Camry 7. sukupolvi 2014 ja Mazda 6 3. sukupolvi 2015. Molemmat autot on varustettu moottoreilla, joiden enimmäiskapasiteetti on 2,5 litraa. Tarkemmin sanottuna Camryn moottoritilavuus useimmilla markkinoilla kotimaista lukuun ottamatta on hieman suurempi, mutta vuonna 2013 sitä alennettu vastaamaan tietullivaatimuksia. Tämä muutos lisäsi mallin kilpailukykyä.
Molemmissa automalleissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto.
Autojen ulkonäkö
Niillä on lähes identtiset yleismitat, mutta Camry- tai Mazda 6 -autoa on mahdotonta sekoittaa, ne näyttävät niin erilaisilta ulkonäöltään. Mazdan profiili on nopeampi, lähempänä urheilullista. Ohjaamo on hieman taaksepäin, joten kuusi näyttää hieman urheiluautolta.
Toyota näyttää täysin erilaiselta, sillä sen runko on massiivinen, ankarampi ja edustavampi. Tällaisten yksityiskohtien ansiosta voidaan olettaa, että Mazda sopii paremmin nuorille ja aktiivisille ihmisille, ja Toyota päinvastoin sopii paremmin rauhalliselle ja kunnialliselle liikemiehelle, joka arvostaa mukavuutta ja kurinalaisuutta ulkonäön ja nopeuden yläpuolella.
Salonki
Molempien autojen hallintalaitteiden ergonomia on varsin huolellisesti harkittu ja siksi erittäin vaikea vertailla. Ilmastoinnin ja akustiikan säätimet ovat helposti saatavilla ja intuitiivisia.
Mazdan kojetaulu on valmistettu mustan ja harmaan sävyistä ilman röyhelöitä. Toyotassa monet ihmiset valittavat kojelaudan, keskitunnelin ja ovipaneeleiden koristeellisista puun näköisistä lisäosista.
En osaa sanoa mikä auto paremmat istuimet, koska ne ovat erittäin korkealaatuisia kaikissa versioissa. Pehmeämpi Mazdassa ja tiheämpi Toyotassa, ne eivät aiheuta epämukavuutta pitkillä matkoilla, koska niissä on mukava profiili, kehittynyt sivutuki ja jalkatuki.
Takamatkustajien tilan vertailu ei tule Mazda 6:n hyväksi, koska siinä on matalampi katto, ja takapenkillä oleva pitkä matkustaja voi koskettaa kattoa päällään. Samanaikaisesti ohjaamon leveys ja pituus riittävät mukavasti kaikenpituisiin matkustajiin, vaikka kuljettajan istuin olisi täysin ojennettuna.
Ajon laatua
Sama moottoriteho ja sama vaihtoportaiden määrä automaattivaihteistossa ei tarkoita, että autojen ajo-ominaisuudet olisivat samat. Mazda 6 VS Toyota Camry -auto voittaa hieman tässä vertailussa, koska sille on ominaista huomattava parempaa dynamiikkaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
Koeajo osoittaa, että Mazdan automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita tasaisesti ja huomaamattomasti ilman epäröintiä, reagoimalla selvästi polkimen asentoon, kun taas Toyota käyttäytyy varmemmin mitatulla ajotyylillä. Kun yritetään lisätä dynamiikkaa, auton vaste kaasupolkimen painamiseen viivästyy. Ja polttoaineenkulutus, edes moottoritiellä ajettaessa, ei selvästikään ole Toyotan eduksi.
Molempien autojen ajettavuus on erinomaista kaikilla nopeuksilla, mutkissa on tietysti kiemurtelua, mutta ajautumista ei havaita.
Jos vertaa ohjausta, niin Mazda on informatiivisempi, ohjauspyörä on selkeämpi. Jarrut ovat terävät ja varmat, ei valittamista missään verratuista autoista.
Jousitus on tehty tavalliseen tapaan - edullinen MacPherson-joustintuki edessä ja perinteinen monilenkki takana. Toyotalla on parempi jousituselementtien viritys. Tämän huomaa ajettaessa epätasaisilla teillä. Mazdassa useimmat suuret epätasaisuudet välittyvät epämiellyttävien ja selvästi näkyvien iskujen kautta vartaloon. Tilannetta pahentaa entisestään sisätilojen, erityisesti pyöränkaarien, heikompi äänieristys.
Tavaratila
Molemmissa autoissa on hyvä tilava tavaratila, vakiotilavuus tämän luokan autoille - 500 litran sisällä. Lastausaukko on riittävän suuri suurille laatikoille tai muulle suurelle rahtille. Tavaratilan kokoa voidaan kasvattaa kääntämällä alas takaistuinriviä.
Turvallisuus
Kilpailijat tarjoavat korkeatasoinen kuljettajan ja matkustajien turvallisuus täyden turvatyynysarjan ja runko-osien huolellisen suunnittelun ansiosta. Törmäystestin tulosten mukaan molemmat autot saivat enimmäismäärä pisteitä.
Yleiset edut ja haitat
Yleensä molemmat autot ovat lähes samanarvoisia. Mazdan suurimmat haitat ovat huono äänieristys, matala sisätila ja jäykkä jousitus. Edut: erinomainen dynamiikka ja hallinta, tehokkuus, tyylikäs ulkonäkö.
Toyotan haittoja ovat hidas ohjaus, alhainen tehokkuus ja puutteet sisustuksessa. Edut - tilava sisustus, pehmeä jousitus, erinomainen äänieristys.
Hinta Huolto Mazdan hinta on hieman korkeampi, mutta varaosien hinta päinvastoin on alhaisempi kuin Toyotan. Tästä johtuen uusien ja vanha auto on hyvin erilainen molemmissa tapauksissa. Tämä on otettava huomioon ottaen huomioon ostettavan ajoneuvon ikä ja sen odotettu käyttöaika.
johtopäätöksiä
Verrattaessa autojen, kuten Toyota Camryn tai Mazda 6:n, ulkoisia ja sisäisiä ominaisuuksia, sinun on ymmärrettävä, että vaikka ne ovat samassa luokassa, ne on suunniteltu eri omistajaluokille. Kirkas ja dynaaminen Mazda sopii paremmin nuorille ja keski-ikäisille ihmisille, jotka rakastavat dynaamista ajotyyliä. Toyota edustavampana autona on tarkoitettu kunnioitetuille, yrityskuluttajille, jotka arvostavat enemmän mukavuutta ja arvostettua ulkonäköä, eivät ole erityisen kiireisiä vaan suosivat rauhallisuutta ja säännöllisyyttä.
Mazda 3. Hinta: alkaen 1 169 000 hieroa. Myynnissä: vuodesta 2016
Mazda 6. Hinta: alkaen 1 304 000 hieroa. Myynnissä: vuodesta 2016
Lippulaiva Mazda malli 6 on valmistaja sijoittanut vaihtoehdoksi premium-brändeille. Toinen asia on, että kaikki potentiaaliset kuluttajat eivät ymmärrä tätä sedania tällä tavalla. Kuitenkin talouskriisin akuutin vaiheen tullessa Mazdan markkinoijat näkivät radikaaleja muutoksia varustetasojen kysynnän rakenteessa. Näin ollen niiden ostajien osuus, jotka suosivat kalleinta, mikä antaa heille täyden mukavuuden tunteen Mazdan varusteet 6, yli kaksinkertaistui vuoteen 2014 verrattuna. Asiakkaat arvostivat materiaalien ja sisustuksen laatua, huomiota yksityiskohtiin ja ergonomiaa. Ja voidakseen vakavasti luottaa myyntimäärien kasvuun, yritys päätti ottaa tärkeän askeleen Venäjän mallivalikoiman parantamiseksi. Tämän seurauksena Executive-paketti koottiin erityisesti Venäjää varten.
Mazda 3 ovenkahvat saivat tuoreen rungon yhdistettynä ilmakanavien reunoihin
Tutustua päivitetyt autot Mazdan PR-tiimi järjesti sen omalla alkuperäisellä tavallaan ja kutsui toimittajia Saksaan tapahtumaan nimeltä Mazda Music Road Trip.
Ensin ihailimme harvinaisia Mazdaja uudessa, vielä avaamattomassa yksityisessä museossa Augsburgissa. Näyttely 50 Ajoneuvo, mukaan lukien kolmipyöräinen rahdin skootteri Mazda GB 1950, keräilijä Walter Frei - tämä suuri harrastaja on omistanut viimeiset 40 vuotta tiiviiseen yhteistyöhön japanilaisen tuotemerkin kanssa.
Sitten oli kaksituntinen lehdistötilaisuus: päivitetyn mallisarjan esittely kietoutui orgaanisesti klassisen ja modernin musiikin luennon kanssa. Kulttuuri- ja tekninen ohjelma toimi oikeaan suuntaan: sen lopussa useimmat meistä pitivät itseään jo musiikin tutkijoina ja samalla parannettujen Mazda 3:n ja Mazda 6:n merkittävinä asiantuntijoina.
Kojelaudan kellottimet ovat muuttaneet ulkonäköään paremman luettavuuden vuoksi
Joten mitä uutta on päivitetyssä "kuudessa"? Tässä Lyhyt kuvaus uusin ja eniten rikas varustelu kauniimpi auto 2017 vuosimalli: musta katto, LED-valot, Nappan nahkaverhoilu, koriste-elementtien kromipinnoitus, nahanväriset oviosat, Bose-äänentoistojärjestelmä. Lisäksi ohjauspyörän lämmitystoiminto, joka tuli saataville tänä vuonna Mazda 3:lle.
Tietenkin Mazda-malliston päivitys ei rajoitu sisätilojen ratkaisuihin. Autojen ulkonäkö on muuttunut. "Kuuden" sivupeilien koteloihin on rakennettu kapeat toistinraot, jotka voivat nyt taittua automaattisesti ovien lukitsemisen jälkeen.
Päivitetty Mazda 3 ilmestyi ensimmäisen kerran LED ajovalot
Mazda 3:ssa on paljon enemmän muutoksia. Uusi jäähdyttimen säleikkö kolmiulotteisella kuviolla, reunat sumuvalot, uusi muoto ulkopeilien kotelot, uusi takapuskuri ja LED-ajovalot, taustapeilit koteloihin integroiduilla suuntavilkkujen toistimilla - auto alkoi näyttää enemmän vanhemmilta veljiltä.
Mazda 3:n sisätilat saivat myös useita parannuksia. Näitä ovat ovipaneeleissa olevat painikkeet, jotka on valmistettu korkealaatuisesta materiaalista, ovenkahvat uusi muotoilu ja parannettu ulkoasu kojetaulu. Mazda 3:ssa on uusi nahkapäällysteinen ohjauspyörä sekä avaimeton sisäänkäynti: järjestelmä tunnistaa automaattisesti älykäs avaimen pidikkeen, joten sen tarvitsee vain vetää kahvasta oven avaamiseksi ja käynnistää Start-Stop-painikkeella. moottori.
Uuden Mazda 3:n sisusta on tullut mukavampi paitsi näkyvien parannusten ansiosta. Se on huomattavasti hiljaisempi lisääänieristysmateriaalien käytön ansiosta ovissa, katolla, kojelaudan takana ja keskitunnelin alla. Parannetut oven tiivisteet ja ylimääräiset tärinää vaimentavat materiaalit takapoikkipalkissa parantavat myös matkustamon mukavuutta. Jousituksen suunnittelun parannukset (McPherson-jouset edessä ja monilenkkijousitus takana) mahdollistivat samanaikaisesti ajon tasaisuuden parantamisen, tärinän amplitudin vähentämisen ja Mazda 3:n hienostuneen ajettavuuden entistä täydellisemmän.
Junajärjestelmän ohjaussauva liittyy asiaan japanilaiset autot todellisella eurooppalaisella premium-luokassa
Tärkein uusi asia, josta Mazdan insinöörit ovat erityisen ylpeitä, on G-Vectoring Control -järjestelmä. Se on ohjelmistolisäosa, joka muuttaa vetopyörien pitoa ohjauspyörän kulman ja voimakkuuden sekä autoon vaikuttavien nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Riippuen kulmasta, jossa ohjauspyörä on taipunut, elektroniikka määrittää, onko kuljettajalla liikaa pitoa, ja voi hieman vähentää polttoaineen syöttöä kuormittaakseen etuakselia käännöksen sisäänkäynnissä ja lisää sitten kaasua uloskäynnissä. Näin kone suorittaa liikkeen tarkemmin ja sujuvammin, ja kuljettajan virheiden todennäköisyys pienenee.
Uudelleen suunniteltu 7 tuuman näyttö sopii saumattomasti sisustukseen
Mitä tulee moottorivalikoima, silloin hän ei ole rikas. Uusi Mazda 3 on saatavana Venäjällä kahdella bensiinimoottorilla - pitkään tunnetulla 104 hevosvoiman 1.6:lla ja uudella 120 hevosvoiman SkyActive-G 1.5:llä. Ensimmäinen on yhdistetty 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa, kun taas toinen on varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Mazda 6:sta on saatavana kaksi versiota bensiinimoottori- SkyActiv-G 2.0 (150 hv) ja SkyActiv-G 2.5 (196 hv) yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa SkyActiv-Drive.
Kuljettajakeskeinen sisustus tekee autosta kuljettajan jatkeen.
Testasimme uusia Mazda 3:a ja Mazda 6:ta ajamalla niillä 580 km rajoittamattomia Saksan moottoriteitä Münchenistä Kölniin. Kukaan ei rajoittanut meitä ajassa ja nopeudessa, esimerkiksi miehistömme kääntyi pois reitiltä ja kulki Alafrankenin nähtävyyksissä samalla arvostaen tietosisältöä; navigointijärjestelmä MZD Connect.
Sumuvalojen muotoilu on yksi niistä yksityiskohdista, jotka tekevät Mazda 6:n uudesta ilmeestä entistä arvostetumman ja hienostuneemman
Ensimmäisenä haluan nostaa esiin saaduista vaikutelmista, että mukavuustaso on todellakin noussut korkeammalle. Sisustus ja kaikki säätimet on suunniteltu tarjoamaan paras arvostelu ja minimoi tarpeettomat silmien liikkeet, joita kuljettajan on pakko tehdä ajon aikana.
Minäkin pidin työstä voimalaitos. Tästä muuten Vuoden Mazda 3 on varustettu avaimella ajotilan valintaa varten, jota monet kuljettajat haluavat. Sport-tila tekee autosta reagoivamman nopeampien alasvaihteiden ansiosta: 120 hevosvoiman moottori pyörittää joka vaihteella lähes katkaisuun asti, eikä vaihteistolla ole kiirettä vaihtamaan vaihteita korkeammalle vaihteelle edes kaasua vapauttaessa. Se osoittautuu hieman ankaraksi, hieman meluisaksi, mutta samalla se on täynnä intohimoa.
Loppujen lopuksi ei ole turhaa, että Mazda 3 oli varustettu G-Vectoring-järjestelmällä: auton pitäisi pystyä ajamaan nopeasti. Uusi järjestelmä ei muuten häiritse kiihdytystä ollenkaan. Kuvaus sanoo, että vääntömomentti putoaa hetken, mutta todellisuudessa se on niin ohikiitävää, että sitä on mahdotonta huomata. Lisäksi puhumme pienistä muutoksista, joita henkilöllä ei yksinkertaisesti ole aikaa tuntea - miinus 7–10 Nm ja enintään 0,05 g:n hidastuvuus. tästä huolimatta ohjattavat pyörät kuormitetaan lisäksi useita kymmeniä kiloja, pito paranee ja auton ohjaus muuttuu neutraalimmaksi.
Ja Mazda 3 on myös hyvin ennustettavasti ajettavissa. Ohjauspyörässä on hyvä tietosisältö, joka mahdollistaa selkeän seurannan tietyllä liikeradalla. Voit unohtaa rullat ja heilumisen kokonaan. Joustava ja ergonominen jousitus vakauttaa auton nopeasti pitkillä pituusaalloilla: auto ei käytännössä huomaa pieniä epäsäännöllisyyksiä, mutta voittaa suuret. Ansaitsee erityistä huomiota jarrujärjestelmä. Vakiovarusteluettelossa on 4-kanavainen ABS EBD:llä (elektroninen jakelujärjestelmä jarrutusvoimat) ja DSC (dynaaminen stabilointijärjestelmä).
Alkaa Mazdan hinta 3 on 1 169 000 hieroa. Executive-malli 1,5 litran tehoyksiköllä maksaa 1 344 000 RUB. Mazda 6:n lähtötason kokoonpanon 2,0 litran moottorilla arvioidaan olevan 1 304 000 ruplaa, ja Executive-kokoonpanon edistyneimmän "kuuden" hinta on 1 832 000 ruplaa.
- Erinomainen ajettavuus, useita uusia vaihtoehtoja, jotka parantavat auton mukavuutta ja turvallisuutta
- Suhteellisen pienitehoinen moottori Mazda 3:lle, vaikka polttoainetalouden näkökulmasta tämä on plussaa
Tuomio
Päivitetyt Mazda 3 ja Mazda 6 ovat saaneet paljon omaperäisyyttään menettämättä mielenkiintoisia ominaisuuksia: lämmitetty ohjauspyörä, automaattiset taittuvat peilit, avaimeton sisäänkäynti. Erityisen venäläisen Executive-kokoonpanon ilmestyminen Mazda 6:lle antaa tälle mallille lisää faneja.
