Voit usein kuulla vanhoista kuljettajilta: "No, vesi meni hut!" Kokematon auton harrastaja herättää houkuttelevuutta tarkastamalla matot, epäilyksillä kysyy uunin aluetta, tai se yksinkertaisesti olla ikuisesti katsomaan sitä. Mitä tapa on? Se, että he sanovat, kun öljypannussa jäähdytysneste tapahtui. Syynä tähän, useimmiten tulee ulottumaan sylinterin päämäärän (GBC). Mitä se on ja miten korjata tietty hyökkäys "Priory" on kirjoitettu alla.

GBC-tiivisteen merkit

Tämä tapahtuu yleensä sylinterien välisillä sivustoilla. Tämä on ohuin makaava paikka. Ja vaurioaste on erilainen. Myös merkit, että tiiviste vaatii korvauksen, riippuvat siitä, mitkä lohkoseinän kanavat osoittautuivat vaurioituneiksi:

1. Öljy.
2. Jäähdytysjärjestelmät.
3. Molemmat välittömästi.

Jos öljykanava kärsi, koneöljy alkaa päästä työsylinterille. Se aiheuttaa nopean hionta ja kynttilän tuottamisen. Sytyksiä ohitetaan. Moottori "Troiit". Tämä ominaisuus yleensä yleisesti kaikkiin vaihtoehtoihin. Lisää öljyn kulutusta.

Jos jäähdytysjärjestelmän hajoaminen ja minimaalinen moottorin lämmitys, jäähdytysneste laajennussäiliöön on kuplia. Vaikutus on se, että moottori "kiehuu", vaikka lämpötila on normaalia. Lauhteen poistoaukosta, jäähdytysnesteen hajulla. No, kaksi kanavan vaurioita "aikaisemmalla" johtaa öljyslokeron nesteeseen. Öljy muuttuu harmaaksi ja kuplaksi. Tämä näkyy välittömästi mittatikun öljytasolla. Puristus moottorisylintereissä "Priory" putoaa myös.

Huomio! Kun GBC-asetus havaitaan, se on vaihdettava kiireellisesti. Älä lykkää pitkässä laatikossa, jotta vältät moottorin uudistamista.

GBC: n "priorien" tiiviste on tehty erityisestä paroniitista ja metallista. Kun ostat myymälässä korvaamiseen, kannattaa tarkastaa huolellisesti kohteen halkeamien ja festerien puuttuessa. Valitettavasti tällaiset puutteet eivät ole harvinaisia.

Kuinka korvata

Tämä työ viittaa vakaviin korjaamiseen. Siksi on välttämätöntä lähestyä häntä. Loppujen lopuksi sen on poistettava sylinterilohkon päällikkö "ENNEN". Se kulkee useissa vaiheissa:

1. "Priorien" valmistelu
2. Poista sähkölaite käytöstä.
3. Innoksen vastaanottimen irrottaminen.
4. Kaasun jakelumekanismin hihnan poistaminen (ajoitus)
5. Purkamalla venttiilin kansi.
6. Poista suoraan CHC.
7. Pään tilan tarkistaminen.
8. Tiivisteen vaihtaminen.
9. Rakentaa päinvastaisessa järjestyksessä.

Valmistelu on tarkastamalla kaikki tarvittavat toimenpiteet, avaimet, tiivisteet korvaamaan, tiiviste. Koristeellisen kannen irrottaminen moottorista. Yhdistä jäähdytysneste. Irrota kaasuvipu toimilaite ja ilmaputki. Akku on pois päältä ja anturiyhteyksien ja toimilaitteiden irrottaminen alkaa. Tämä on kaasun anturi, nokka-akselin sijainti, öljynpaine, tyhjäkäynnistys, sytytyskaat ja suuttimet.

Vastaanotin erotetaan irrottamalla 2 mutteria 10 ylä- ja 5 muttereita ja pultteja 13 kiinnittämällä se GBC: hen. Ajoitusvyöhön irrottaminen ja asennus on kuvattu monissa artikkeleissa. Poista polttoainelevy käytöstä näppäimillä 17. Irrota jäähdytysjärjestelmäputket. Ottaa päätyavain 8: een kansipultit. Ne ovat täsmälleen 15 kappaletta. Kun kannen irrottamisen jälkeen kuusikulmio kääntyy 10 sylinterin sylinterin pulttia ja irrota se.

Tärkeä! Tarkista kaarevuuden päällikön kunto, käyttämällä metallilinjaa. Jos on pienintäkään epäilystä, että pää "LED", anna sen jauhaa Turneriin.

Vaihda tiiviste. Ennen uuden asentamista, käytä ohut kerros erityinen tiiviste. Asenna paikalleen ja kerää kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Erityistä huomiota tiivisteen korvaamisen aikana on tarpeen kiinnittää pään kiinnityspulttien pään järjestys. Asianmukaisen kiristyksen sijasta asennetun "perrorsin" kestävyys riippuu oikeasta kiristyksestä. Tiivistuminen tarvitset keskustasta ja risti siirtyy kohti reunoja. Eri suuntiin. Aseta sitten poltetun tiivisteen vaihtaminen kestää kauan.

Monet Ladan omistajat pronatoivat huoltoprosessissa ja korjata auton riippumaton korvaus lohkopäällysteen tai venttiilimyymin. Tällaisen työn aikana on tärkeää tarkkailla GBC: n kiristämisen sekvenssiä ja hetki.

[Piilottaa]

Missä tapauksessa tarvitset lohkon kiristämistä?

Autojen toiminnan aikana, mukaan lukien Vaz 2170 ennen, moottorisylintereiden kaasujen pitkäaikaiset sykliset vaikutukset muuttuvat moottorin päähän. Vanhojen sähköyksiköissä ruuvien CHC kiristys voisi heikentää tällaisista kuormituksista ja sitä tarvitaan säännöllisesti normaalille tasolle. Nykyään kaikki VaAZ: n moottorit auttavat erityistä terästä valmistettuja ruuveja, jotka kiristetään kerran koko käyttöitoa varten.

Kun öljy näyttää kiristämättä ja venyttää nämä pultit, ei ole järkevää, koska se ei paranna liitoksen tiukkuutta. Ainoa oikea tapa käsitellä virtaus on pään poistaminen, tarkkailun parituspintojen tasaisuuden ja tiivisteen vaihtaminen. Kun olet suorittanut kaikki korjaustyöt, jotka liittyvät pään poistamiseen moottorista, sen tiukka vaaditaan kaikkien välttämättömien olosuhteiden mukaisesti.

Työn vivahteita

Eri aikoina moottorit, joiden toimintatilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa ja eri venttiilit päähän - V8 (tai 8V) ja V16 (tai 16V) asennettiin autoihin. Yksikön pään tyyppi määrittää pulttien koko, niiden asennuksen järjestys ja hetki ennen.

Jos kone maksaa 8 venttiilimoottoria, se voi käyttää eri kiinnittimen pääpultteja:

• vanhemmissa moottoreissa 21114, M12 * 1,25 ruuvia käytetään kuusikulmion pään kanssa;
• moderni 21116, joka tuli tuotantoon noin vuoden 2011 puolivälistä, M10 * 1.25: n elementit asennetaan päähän "tähdellä".

Kun asennat päätä poistetaan, sinun on käytettävä uusia ruuveja, koska vanha venytetään ja niillä on sisäiset vauriot.

Myös moottoreita käytetään erilaisia \u200b\u200btiivisteen suunnittelussa - yhdistettynä vanhaan yksikköön ja täysin raudan uudelle. Metallien ja yhdistetyn tiivisteen moottoreiden ruuvien kiristysmenetelmä on täysin identtinen.

Tärkeimmät vivahteet työn suorittaessaan tarkkailemalla kiinnityselementtien pituus, ruuvien ja säätöjen ruuvaussekvenssin noudattaminen ponnisteluja kiristelyn aikana.Näiden ehtojen rikkominen johtaa osiin vahingoittumiseen ja tarve suorittaa lisää korjaustöitä. Menettely itse ei ole vaikeaa ja se voidaan tehdä itsenäisesti mistä tahansa kätevästä paikasta - autotallissa tai avoimessa pysäköintialueella, paitsi kun asennat pään moottoriin, joka on toivottavaa asentaa suljetussa huoneessa.

On tärkeää muistaa, että ruuvien kiristäminen "silmillä" ilman dynamometristä avainta ei voida hyväksyä, koska pään ja lohkon auttimoiden pintojen yhtenäiset asennukset eivät ole yhtenäisiä.

Työkalut ja materiaalit

Ennen kiristysmenettelyn aloittamista sinun pitäisi valmistaa kaikki mitä tarvitset täyttämään:

• avain sisäänrakennetulla dynamometrilla jopa 100 h⋅m;
• joukko päätä ja tavallisia avaimia;
• avain e14;
• paksuus jäljellä olevan pultin pituuden mittaamiseksi;
• levy, jossa on mittakaava, joka on merkitty jopa 180 astetta;
• uudet pultit.

Dynamometrinen avain - tärkeä työkalu itse korjaamiseen

Step-by-step-opetus

Käyttöjärjestys 8 venttiilimoottorilla:

1. Pyyhi GBC: n pinta ja kuivaa reikiä moottorilohkon pultteihin.
2. Asenna asetus lohkoon, aseta se ohjaimiin.
3. Asenna pää päälle ja aseta 10 M10 tai M12 kiinnityspultit. Jos omistaja päätti säästää ja jättää vanhan ruuvit, niiden pituus on enintään 135 mm.
4. Kiristä elementit kaavion mukaan. Kiristysvoima ei saa olla korkeampi kuin 20 h⋅m.
5. Sitten sinun on venytettävä pultit uudelleen. Toinen kiristysvoima pitäisi olla 70-85 h⋅m.
6. Seuraavaksi sinun on kiristettävä ruuvit, joiden oikeudenmukaisuus on 90 astetta samassa sekvenssissä. Toimituskulmaa voidaan seurata erikoislaitteella, joka on levy, jossa on istutettu asteikko 0 - 180 astetta.
7. Sääntöjen mukaisesti sinun on luotettava pultteihin jälleen 90 astetta.
8. 8 venttiilin pään kiinnitys lohkoon on valmis.
9. Moottorin kokoonpanon jälkeen sinun on tarkistettava työn laatu, käynnissä oleva ja lämmitys moottorin. Pään ja lohkon luotettavasti ulkoneva pää ei saisi menettää työyksikön kampikammiosta.

Kotitekoinen sopeutuminen luottamuksen kulmien hallintaan

Jos kyseessä on asennettava tehokkaampi ja moderni moottori, jossa on kuusitoista venttiiliä, esimerkiksi VAZ 21126 -malleja tai lyhennetty 126 pulttien venytysmenetelmällä on omat ominaisuudet.

Jotta GBC: n ruuvit kiristäisi oikein tällaisissa aggregaateissa:

1. Irrota hionta parituspinnoista ja tarkista nesteen puuttuminen pulttireikiin.
2. Tiivisteen asentaminen, keskitä se ja aseta pää päälle.
3. Aseta M10 * 1.25 kiinnitysruuvit ohjausreikiin 10, veistämällä veistämällä moottoriöljy. Jos päätetään käyttää vanhoja pultteja, jotka ovat sallittuja 16 venttiilipäälle, niiden jäännöspituus ei saa ylittää 98 mm.
4. Suorita alustava tynnyri järjestelmän mukaan 12-20 h⋅m: n hetkessä.
5. Lisää 26-34 H5: n kiristämisen astetta ja siirrä kaikki ruuvit uudelleen samaan sekvenssiin.
6. Sitten sinun on luotettava ruuvit 90 astetta, kun taas voima on noin 50 h⋅m.
7. Toista 90 asteen kiristys uudelleen, hetki avaimen on noin 80 h⋅m. Joitakin ohjeita suositellaan kestämään jopa 20 minuuttia, mutta käytännössä ei ole etua tällaisesta järjestelmästä.
8. Kun olet asentanut voimayksikön, tarkista suoritetun työn laatu.

Menetelmä pään vetämiseksi 1,8 litran moottoreille, jotka ovat 1,6 litraa, joilla on lisääntynyt sylinteri, jotka ovat täysin samanlaiset edellä kuvatulla tavalla.

Jos työn suorittamisprosessissa on pulttien, levitetään suunnittelu laskelmien vastaava voima, tiiviste puristetaan tasaisesti liitoksessa, joka tarjoaa luotettavan ja hermeettisen liitännän. On tärkeää huomata, että jos haluat poistaa laitteen päällikön moottorista, ruuvien heikkeneminen tehdään myös asetusten määräämän järjestelmän mukaisesti. Kaoottiset irrotuselementit johtavat pään muodonmuutokseen ja näkymättömien mikrokrakausten ulkonäköön.

Joskus tapahtuu, että on tarpeen korvaa kiireellisesti tiiviste tai muuttaa GBC: tä. Tällainen työ sata on arvoinen paljon ja säästää, voit kokeilla itseäsi. Tämä työ on yksinkertainen, mutta vaatii huolta, tärkeintä on noudattaa sylinteriä ennen 16 venttiiliä kiristämisen sekvenssiä ja hetki.

Täällä sinun on myös tiedettävä, että 16 solujen kiristämisen sekvenssi ja yksiköiden 8 solut eroavat, joten sinun on oltava tarkkaavainen. Momentti 16 ja 8 venttiilivoimalaitteessa on sama ja menee neljään ympyrään.

[Piilottaa]

Missä tapauksessa tarvitset lohkon kiristämistä?

Pulttien kiristäminen tarvitaan ensisijaisesti GBC: n purkamisen jälkeen ja asenna se uudelleen. Myös kiristys voi auttaa joissakin tapauksissa, jos käytön aikana se heikkeni ja on tarpeen käyttää sitä. Joissakin tapauksissa esimerkiksi, kun aloitimme tiivisteen ohittamisen, se voi auttaa.

Kiristyspulttien säätäminen 16 venttiiliautolle

Kiristämisen hetki on yksinkertainen prosessi ja lukeminen materiaalin ja videon tässä artikkelissa, voit käsitellä sitä itse. Riittää kiristystä ja sitten itse voit tehdä sen ja samalla voit auttaa ystäviäsi tarvittaessa. On tärkeää tarttua ajoneuvoihin, joissa on 19-venttiilimoottori ja voimassa hetki.

Vaaditut työkalut

Järjestelmä

Kaavio, jolla kiristys siirretään 16 venttiilimoottorissa, eroaa 8. järjestelmästä, joten kuvittelemme yhtä ja toista, jotta voit verrata niitä.

Älä vain sekoita, kun asennat. Joka tapauksessa, ennen työn aloittamista, tarkista ohjeet, jotka menevät yhdessä auton kanssa. 12 venttiiliyksikön eri pisteiden kiristäminen tapahtuu kahdessa kerroksessa eri pisteissä ja sitten 2 ympyrää, joiden kierto on 90 astetta. On vaikea tehdä mitään, mikä tarkoittaa selviytyä omalta.

Tasot

Jotta pultit kiristäisi itsenäisesti, se on suorittanut menestyksekkäästi ja pitänyt kauan aikaa noudattaa useita ei-kovia sääntöjä:

Näiden yksinkertaisten sääntöjen tarkkaileminen voit taata parhaan kiristyksen ja luotettavan hermeettisen yhteyden.

Laita GBC lohkoon, ennen kuin polvet ja nokka-akselit asetetaan kuolleen pisteen (NTT) yläosaan.

Kiristysprosessi itsessään esiintyy neljäs ympyrässä:

• 1. kierros - hetki 20 n · m (2 kgf / m);
• 2. kierros - hetki 69,4-85,7 n · m (7,1-8,7 kgf · m);
• Kolmas ympyrä - pulttien päällyste 90 astetta;
• 4. kierros - toinen käänne 90 astetta.

Kuten näette, kaikki on yksinkertaista, jos kysymykset pysyvät ja katso video. Aikalla tämä työ ei kestä yli kaksikymmentä minuuttia, mutta voit tallentaa kunnollisen määrän, joka otetaan huoltoasemalla.

Video "Kuinka kiristää GBC-pultit"

Tässä videossa päällikkö, jolla on laaja kokemusesitys ja kuvaa yksityiskohtaisesti, miten sylinterin pääpultit ovat oikein. Autolla Lada priori 16-termaisen työyksikön kanssa suoritetaan saman järjestelmän mukaisesti.

Tänään he vetivät yhden vanhoista asiakkaista aikaisemmin, koska se osoittautui juuttunut pumppu rikkoi hihnan ja sen seurauksena venttiili oli taivutettu.

Mutta Avtovazin edistyminen ei pysy vielä ja jos venttiili ryntäsi kymmenennen perhekoimoihin, sitten etenkin 126-luvut houkuttelevat myös liitostangot ja, jos niitä ei muuteta, todennäköisyys, että moottori alkaa syödä öljyä ja vastaavasti , rahat alkavat syödä. Glory Avtovaz suunnittelijoille!

Mutta ei ole pahuutta ilman hyvää, on mäntäjoukkoja 126. moottorit, joissa on kanavat, jotka eivät taivuta venttiiliä. Tässä artikkelissa kuvataan sylinterilohkon päällikön korjausprosessi ajoitusvyön tauon jälkeen sekä vaihtamalla mäntä. Ajoitusvyöhön poistaminen ja asennus on kuvattu, joten emme pysähdy yksityiskohtaisesti.

Tämän menettelyn suorittamiseksi tarvitaan dynamometristen avainten läsnäolo!

Aloitamme purkamisen

Alusta varten tyhjennetään öljyn ja pakkasneen. Irrota suojakansi, ilmansuodatin suuttimilla, irrota sytytyskuokien liittimet, kaasulaite ja kaasuläppä solmu.

Poista termostaatin runko ja vaikka irrotat kaikki liittimet ja suuttimet. Kaikki häiritsevät johdot poistetaan akkulle.

Poista generaattori. Uskomme kahdeksan pähkinää kolmetoista tuloa varten ja poista se. Käännymme kaikki pultit kiinnitysventtiilin kansi sekä moottorin sivutuki.

Ruuvaa kahdeksan pähkinää ja irrota pakokaasun.

Irrota ajoitusvyö, nokkahihnapyörät ja pumput.

Kolmessa kappaleessa, jotta osaa ei deformoida, ensin heikkeni, ja sitten irrotamme kaksikymmentäpulttia nokka-akselin laakereiden asunnossa, kahdeksan päätä.

Irrota laakerit kotelo. Poista nokka-akselit, sisäänottoventtiilien nokka-akselissa on erottuva puoli.

Myös useissa kulkuissa, jotka ensin heikkenevät, kun irrota kymmenen sylinterin pulttia. Pakollinen kuvassa määritetyssä järjestyksessä.

Irrota sylinterilohkon pää. Kaikki kuusitoista venttiiliä korvaamisessa.

Korjaa GBC

Kaikki hydrokomiset, joilla on merkintäluvut tavallisen paperitavaran aivohalvauksen avulla ja poista pois. Yhteinen magneetti auttaa vetämään ne ulos. Puhdista venttiili ja poista öljyvahvistimet (venttiililasit), venttiili romumetallissa, öljytiivisteissä. Puhdistamme kaikki kanavat. Pään lähtee hionta, juuri siinä tapauksessa. Pesu hionnan jälkeen uudelleen kerosiinilla ja puhaltaa ilmaa, joka alkaa kerätä.

Juuri lisätyt venttiilit järjestävät sekvenssin, jossa ne seisovat GBC: ssä ja puolestaan \u200b\u200balkaa vetää. Venttiilin sauva on voideltava puhtaalla öljyllä ja reunalla, jota käytämme siistettyä tahraa.

Aseta venttiili paikkasi ja aseta venttiilin tangon kiinnitysventtiilit. Kaupat, jotka myyvät laitetta manuaaliseen ruutuun, mutta koska 20. vuosisataa pihalla liikkuu prosessia. Otamme vanhan venttiilin ja leikkaamme sauvan siitä, valitsemme tämän halkaisijaltaan kumiputken, joka pukeutuisi jännitteeseen. Sauva käännettäväksi poraukseen, putken toinen pää siihen, toinen leikattu venttiili. Pienillä nopeuksilla alkaa vetää venttiilin, muuttaa jatkuvasti pyörimissuuntaa ja nousta säännöllisesti se satulalle ja heikentää sitten vaivaa. Keskimäärin kaksikymmentä sekuntia menee venttiiliin. Otamme sen ulos ja pyyhi. Venttiiliä pidetään kosketuksen yhteydessä, jos viiste ilmeni yhtenäinen harmaa nauhan leveys vähintään 1,5 mm.

Sama nauha tulee näkyviin venttiilin istuimella.

Venttiilin kääreet manuaalisesti

Kuusitoista venttiilipäätä varten kaikki samat venttiilit ovat kaksi kertaa niin paljon.

Kupin, kaikki venttiilit ja satulat pyyhi huolellisesti ja huuhtele kerosiinin poistamiseksi laukaisimen liitäntä. Tarkista tiiviys. Kierrämme vanhoja kynttilöitä ja laita kaikki venttiilit paikalleen. Keroseenin ja odotamme kolme minuuttia, jos kerosiini ei täysin paennut, muuten venttiili ylittää venttiilin tämän sylinterin.

Meidän oli rullattava jälleen neljä venttiiliä, minkä jälkeen kerosiini pysähtyi pois.

Laita uudet venttiilitiivisteet.

Aseta venttiili paikkaan ja rumpali. Ennen kuin venttiilin tangot voitelevat puhtaalla öljyllä.Puhtaamalla puhdasta öljyä laitamme hydrokometrit ja kansi puhtaalla kankaalla, poistamme pään silmästä. CHC valmis.

Siirry sylinterilohkoon

Poista lava. Kampiakselin kääntäminen Kun olemme kätevästi irrottaneet kaksi pulttia kullekin tangon kannesta. Käytä tätä Torx E10 -päätä varten.

Mäntä yhdessä liitosvarsien kanssa. Tehdä tämä, se on puinen kahva, jossa on puinen kahva, lepäämme liitostangossa ja koputtaa hieman koputtamalla se ylös. Poistamme vanhoja vuorauksia ja merkitsemistämme, että me ostamme saman kokoisia uusia. Tässä on toinen kivi Avtovaz vegeta, joka on auton omistaja matkustamosta ja ei nauraa moottorilla, mutta kolme mäntää olivat ryhmät "b" ja yksi "C". On osoittautunut, että tehtaalla yksi sylinteri on hieman vetänyt ja juuri hyppäsi siellä suurennettu mäntä, ei sanoja. Ei vaihtoehtoja, otamme ryhmän "C", ei terävöitä moottoria tämän vuoksi. Alkuperäisoset eivät kosketa samalla tavalla.

Ostamme uuden männänryhmän, ei taivuta venttiiliä, tangot ja liitosketjuja.

Poista kampiakselin pituussuuntainen peli

Tällä moottorilla hänet huomasi. Poistamaan hänet korvaamaan itsepäiset puolimiehet. Vakio- ja korjausmittausten läsnäolo. Otetaan ensimmäinen korjauskoko, jos se on tiukasti liian monimutkaista. Uskomme keskimääräisen juuren laakerin ja työntämällä ruuvimeisseliä ruuvimeisselillä. Alla on esitetty tarra, joka on kolmen lenkkarin muoto.

Kun seminaari tuli ulos hieman kääntämällä kampiakselin, hän työntää sen ulos. Seagolnet Kaksi tyyppiä valkoinen ja keltainen takaa, niihin liittyvät urat katsovat kohti kampiakselin poskia.

Laitamme uuden puoliskon riskin, jos he tulevat paljon vaivaa, voit hieman kiillottaa heidät pienellä hioma-baarilla, joka ei ole urien sivulta. Tarkista taaksepäin. Kiristä alkuperäiskansalla 8 kgf * m.

Kerätä mäntä

Nuoli koputtaa ylös männän päälle, se on suunnattava moottorin etuosaan. Ja liitostangossa on myös tarroja, joiden pitäisi myös katsoa puolestaan. Älä sekoita!

Aseta yksi lukitusrengas männän uraan. Aseta liitäntäkodi männän päälle ja leikkaa ja mäntä sormi öljyllä Aseta se paikkaan. Aseta toinen lukitusrengas. Tämä toiminta, vaikka se näyttää yksinkertaiselta, mutta kärsii. Tarkastamme kerätyn suunnittelun, kaikki lukitusrenkaat tulisi olla selvästi urissaan, muuten moottorin käynnissä oleva hyppy rengas voi tehdä paljon ongelmia.

Kokoonpanon jälkeen on välttämätöntä rikkoa liitostangon kansi, koska liitosvarsi on valmistettu yhden kokonaisuuden muodossa. Koneissamme niin. Aluksi, irrota pultit. Aseta liitäntätangon kuviossa esitetyn merkinnän säiliöön, jossa on musta nuoli ja kytkin hieman, niin meillä on pieni kädensi. Ensimmäinen kerta on hyvin pelottava. Laita kansi paikalleen ja kiristä pultit hämmentyneeksi tulevaisuudessa.

Tarkista lämpöerot männän renkailla

Aseta jokaisen sarjan renkaat jokaiseen sylinteriin. Tulevaisuudessa ei ole paikkoja. Puolestaan \u200b\u200bjokainen rengas, jota pidämme sylinterisi ja työntämällä sitä hieman keskelle.

Probs mittaa rako.

Nimellinen puhdistus: 0,25 - 0,45 mm.

Suurin aukko kaikille 1 mm. Mutta se smacks jo tylsää.

Asenna uudet renkaat

Ensinnäkin asennamme öljyketjun renkaan laajennusjousi, sitten rengas itse. Oilmausrenkaan linnoitus on katsottava jousilukon vastakkaisella puolella.Kun olet asentanut pienemmän puristuksen ja lopuksi ylemmän puristusrenkaan. Renkailla merkintä "Thor" on välttämättä pudonnut, sen pitäisi etsiä.Männän urien renkaat on välttämättä kiertänyt.

Moottorin kokoonpano

Pyyhi kampiakselin kampiakselin, sylinterin peilin ja peräsimen istuimet muuten, voidaan huonontua. Aseta uudet vuoraukset liitosvarsiin ja kansian siten, että vuorausten pohjalliset tulivat urien.

Voitele puhtaalla öljylaitteilla, kampiakselilla ja sylintereillä. Käytämme männän renkaita lukoilla, kuten kuviossa on esitetty, niiden välinen kulma on 120 astetta.

Pukeutumme mäntäkaran puristimessa renkaiden puristamiseksi, kun hän aikaisemmin hajottaa sen sisälle puhtaalla voilla. Älä unohda suuntaan, nuoli männän tulee suunnata moottorin etuosaan, laittaa se sylinteriin.

Kampiakseli muuttuu niin, että liitoskaulus oli aivan pohjalla. Puisen vasarakahvan huolellisesti napauttamalla mäntä sylinteriin. Irrota karan ja työnnä mäntä alaspäin hetkeen, kun liitäntätangot napsahtaa kampiakseen. Alla asetetaan kansi liitosvarren laakerin, muista tunnisteet. Kiristä liitosvarsipultit 5 kgf * m vääntömomentilla. Toistamme myös kaikki muut sylinterit.

Laittamme kaikki, jotka poistettiin alhaalta. Puhumme päälle ja puhdistamme sylinteripulttien reiät. Laitamme uuden GBC: n tiivisteen ja pään itse. Voitele pultit ohuella öljykerroksella, mikä tärkeintä ilman fanaattia. Pultit kiristävät useisiin kappaleisiin päinvastaisessa hylkäämisessä, katso kuvia artikkelin alussa. Kiristyssekvenssi Seuraava:

1. ensinnäkin me kaikki kiristämme hetken 2 kgf * m
2. sitten me kaikki tiukemme hetken 7 - 8 kgf * m
3. meidät tuodaan 90 astetta
4. jälleen kerran meitä mainitsemme 90 astetta

Laitamme hydrokomit, nokka-akselin laakerit. Kaikki hierovat pinnat puhtaalla öljyllä. Ennen nokka-akselin laakerin korkin asentamista voitele tiivisteen kehän ja vanteen ohut kerros kynttilän kaivojen ympärillä. Kiristä laakerin korkin pultit käänteisen kampanjan järjestyksessä, 2 kgf * m, katso kuva alussa.No, asetamme kaikki yksityiskohdat käänteisen poistamisen järjestyksessä. Kaatimme kaikki nesteet ja aloitamme, se ei ehkä ole heti, tämä on normaalia. Ensimmäisellä alussa on hyvä tupakoida, kunnes se polttaa öljyn ympärillä sylintereillä, tarkastelemme öljynpainelamppua. Annamme hetken ja tuhlaa, katso yhtäkkiä, missä mikä virtaa. Tuomme muutaman kerran jatkuvasti lisää työväliä, tuoda työlämpötilaan, tarkastamaan jatkuvasti öljyä ja pakkasnestettä, kiinnitämme myös huomiota siihen, mitä ulkopuolisia ääniä ei näy. Annamme rentoutua tunnin ja jälleen jonnekin jonnekin kellolla, hallita jatkuvasti lämpötilaa. No, sitten juoksut, jos he teroitetaan, jos ei, niin voit vain mennä ensimmäiset tuhat kilometriä, yritä nostata nopeuksia yli 3000 hyvin, eikä saada hinaa.

2016-12-10