Sää - kiittämätön aihe Perekoville alueilla "keskimmäisen nauhan yläpuolella", ei osallistu, johon se ei yksinkertaisesti toimi. Mutta Crimean, se ei ole jotenkin merkityksellinen. Kyllä, yksi paikallisista ihmisistä valitti minulle, että he sanovat, että nykyinen +20 ja korkeampi asennettiin kuukausi sitten. Mutta tosiasiallinen tänään on lämmin. Kaikki kukat ja tuoksuva. Grannies pitkin teitä myyvät jo heiluttavat mansikat, ja Sevastopolin merimiehet repäisivät tuoksuva Twig Lilac miellyttää morsiamia, tulevia ihailijoita. (Model_2780)) Joten kirjoitin krimin loputtomasta hurmaa ", ettei vielä" leikkaa "keskuslämmitystä, mutta velka velvoittaa keskittymään toiseen, ei vähemmän mielenkiintoista. "Kuljetus" 82. ja 92. alueet tällä kertaa myönnettiin Lifan Solano II - 5-paikkainen 4,6 metrin segmentti "C" -segmentin, joka perustettiin Toyota Corolla-sarjan E120: n perusteella. Hänellä on tuore, ei lainkaan aasialainen ulkopinta, kun taas perinteisesti hyvä "kiinalaisen" laitteiden tasolle ja ehdottoman edulliseen hintalappuun (499 900 ruplaa). Näyttää siltä, \u200b\u200bettä kuluttajien tunnustus on ... "Lifanovtsy" ei näytä odottaneet, että "650th" (tämän indeksin alla oleva auto tunnetaan kotimaassaan) on niin esteettisesti oikea. Italian Pininfarinan kavereiden ansiosta, joka siirtyi työskentelemään Lifan lippujen alla ja laittaa onnistuneesti kolmen yksikön kuvaan. Kuvaan ei valituksia: Frowndy valaistuksen mittauksessa ja suuressa muodossa edellisen sukupolven Honda CR-V, jäähdyttimen säleikkö - edessä; Siisti, hieman "hiipivä" rungon kannen takavalot - takana. Rehu näyttää helppoa, samanaikaisesti, jos avaat tämän hyvin "arkutuksen", näemme sen sisäisellä tilavuudella kaiken kunnossa. ((Gallery_846)) Heitti pari suurta tiepusseja "pyörillä" rungossa. Kyllä reppujen keskikokoista ja näki, että rahtimarkkinan "hugs" voi kestää niin paljon yhtä paljon. Tilavuuden teema jäljitetään auton hytissä, ennen kaikkea kuljettajan ja etumatkustajan sijainnissa. Tältä osin on hyvin pahoillani Lifan X50, hyvä ja melko kaunis pseudo-crossover, jolla on tärkein miinus - kahva pyörän takana. Solano II on täysin erilainen tarina, ja olkapään tasolla ja paikan yläpuolella enemmän kuin. "Todistamaan" hänen konkreettisen laskeutumisensa osoittautui nopeasti, vaikka ohjauspylväällä ei ole säätöä liikkeen aikana. Vain tuoli oli riisuttu - se näyttää melko vankaksi, mutta luuston "ostechoosis", valitettavasti, ei sopivimpien fysiologisista ääriviivoista, löysin täydellisen sivuttaisen tuen puuttumisen ja selkänsä heikosti vierekkäisen asennon. (Materiaali_116324)) "Piirustus" laitteen asteikolle, vaikka vihje "lapsuudesta", mutta hyvin "luettavissa". Nyt, jos vaihdat edelleen muovisen "julkisivun" lasin taivutusta, joka usein krimininen aurinkokerho, se merkitsee suuresti, se olisi yritys "neljä". Ja näin siis lisää tämän arvioinnin siisti häntä-miinus. Kuljettajan visorissa ei ole peiliä, ja se olisi välttämätöntä. Keskuskonsolin suunnittelussa käytetty lakka on rehellisesti liian suuri, vain yksinkertaistaa työpaikan käsitystä. "Condo" kopioi tehokkaasti kuumennetun hytin jäähdyttämisen toukokuussa, paitsi että kohina alkaen "Lamb". Musiikki on Medium: Sekä ääni ja signaalien vastaanotto. Navigointi - luonnollisilla flameilla, etenkin Oreandan ja Kurparatin suuressa eteläisessä kasvillisuudessa. "Työ" patenttivaatimusten ulkopuolisilla peilillä - niiden näkyvyys on optimaalinen. Mutta on kysymyksiä aerodynamiikasta vasemman ulomman peilin alueella. Enemmän korkeimmilla nopeuksilla ei näy tuuli pilli, ja tämä myöntää, häiritsee. Sisätilan melupäästö, sanotaan, joten ilman erityisiä valituksia: joskus ajetaan "110" ja valmis kunnioittamaan auton tekijöitä kehon ajatteluun, ja se tapahtuu jo "70-teee" "Fiery Heartin" verkkovierailu sydämen pysähtynyt myrsky. ((Gallery_845)) ((params_56997)) (Params_56997)) ITS-roolissa näemme 4-sylinterin ilmakehän "näyttelijä", jonka tilavuus on 1,5 litraa, jossa on valurautainen sylinterilohko, 16-venttiilin ajoitus ja hajautettu polttoaineen ruiskutus, joka on Sen omaisuus 100 hv 6000 rpm ja 129 nm vääntömomenttia 3500-4500 rpm. Indikaattorit, kuten näet, niin. Itse asiassa moottori ei näytä itselleen ulkopuolisena ja joissakin tapauksissa valmis edesakseen jopa paikan kuumalla Krimin auringossa. Tärkeintä ei ole antaa kierroslukumittarin nuolta alle 2000 RPM - yksikkö on rehellisesti tukehtunut tällaisiin paikkoihin. Tämä on sama taso, joka vastaa viidennen lähetyksen siirtymistä 70-80 km / h: n kaupungissa. Herään heidän kanssaan nopeuttaa, rohkeasti mennä 1-2 vaiheeseen alla; Korkeimmalla, sinulla on "on" siistiä pitkä. Et ymmärrä, mitä tapahtuu, heittää katseesi instrumenttipaneeliin - on nopeusvalikoiman asianajaja Pictogram: Se toimii yllättäen oikein. Lähes kaikki lähetykset, pickup alkaa jonnekin klo 2200-2400 rpm. Lisäksi tämä toiminta on melko vilkasta. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä moottori istuu turbiinin, ja autosi tekee "kuka tahansa, joka" heittää käsine. " Kuitenkin voimakas lämpö jäähtyy nopeasti, ja alat uskoa tehtaan TTX, joka ilmaisee hyvin vaatimat mahdollisuudet sedan. Pakottaa auton ratsastaa konkreettisen kiihtyvyyden 100 km / h jälkeen, meidän on vain muisteta koko kiinalaista sukutaulua, vaan turvaudu myös käsikirjaan vähentynyt kytkentä 5mcpp. Ja tämä ei ole vain silloin, kun tien tilannetta kutsutaan "kukkulalla". Laatikko ilmenee hyvin - Vaihdetaan selväksi, haluttu nopeus on siisti ja putoaa nopeasti heidän urilleen, eikä ole huomannut vivun "rattling" suurilla nopeuksilla ja joutokäynnin kääntyy. Pepper pitäisi heittää kytkin. Hänen polkimensa on konfiguroitu niin, että se tarttuu hyvin ylhäältä. Minun piti käsitellä samanlainen pitkä kurssi kuljettajan käytännössä, mutta jotenkin aina "akklimatointi" kulki melko nopeasti ja kivuttomasti. Täällä samat 4 päivää ei riitä, jotta voit lopulta puhua kytkimen kanssa "sinua". Se oli erityisen vaikeaa alkaa paikasta. Ilman "käsittelijää" tällaisissa tilanteissa, ei millään tavoin. Ja hänen kiristämisensä osoittautui tehokkaaksi vain maksimi "telineet". ((Gallery_848)) (photo_text_62)) Toinen mielenkiintoinen kohta: Kun kytkinpoljin eloonjääminen, vasen jalka on tapaus ja tapaus koskee tämän jalan virkistysfoorumi. Tunnista, ärsyttävä ja häiritsee. Sivusto tehdään laajassa variantissa, ilmeisesti "automaattinen" muutos, mutta kotimarkkinoilla ei ole tällaista asiaa. Samanlainen tilanne, jossa on luukku-ohjausnäppäimet, jotka on sijoitettu aurinkosuoja-visiirien lohkoon sekä valaistuspalkkeja. Ne, avaimet ovat läsnä, mutta luukku, valitettavasti, ei havaita. Ilmeisesti, tehty "noin varastosta". Seuraava kuva piirrettiin ruokahalu: alueilla, joilla jatkuvat katkaisut-hissit (SKK) vallitsivat, Solano II kulutettiin 8,1-8,2 l / 100 km yhdistelmätilassa. Steppe disteereissä (Sevastopol-evpatoria) kulutus laski 7,4 l / 100 km. Lifan-jälleenmyyjäkeskuksessa, joka tarjosi auton testiin, huomasi, että haluttaessa "92" bensiini voidaan täyttää, mutta päätin hemmotella autoa "95th". Rahaa, ero oli vakava, kun otetaan huomioon, että Krimin huoltoasema (Ukrainan perintö) AI-95 maksaa tänään 43 ruplaa. Ohjauspyörä on erittäin kevyt, suuri olnulous-alue. Tässä tapauksessa "pitkä" - 3,5 kierrosta "ja". Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä ei pitäisi olla hyvää valtaa. Kuitenkin "taistelu" Solano II: n olosuhteissa osoitti itsensä nuorella miehellä ja ennen kaikkea 180 astetta vuoristokierrosta. Tunne, että olet pyörivän "Baranankan jälkeen, koska se oli, ei" wink "sitä, ei. Auto tulee kuuluisa laitteisiin eikä sitä ole vähemmän taitavasti avattu Krimin kaupunkien läheisillä kaduilla. ((Gallery_847)) ((photo_text_61)) Suspensio on hieman ankara, joten useimpien niemimaalla olevien titeiden ja suuntien laiminlyönti lähetetään aktiivisesti salongille. Mutta ei rullaa ja hajoamista - auto reagoi Shaolin Monkin kuuliaisuuteen. Kyllä, ja Frank "cricketit" hytissä vakiopuhuu ja tärinät useat tuhat kilometriä test Solano II löytyi - venäläinen kokoonpano osoittautui melko "syötäväksi". Saatavuus Visor ... Kun olet viettänyt 4 lomaa Crimea, olemme toistuvasti tavannut erilaisia \u200b\u200b"elämänsä", joista useat solan, totuus, edeltävä sukupolvea. Se osoittautuu, brändi tietää, hän luottaa, äänestää hänelle rupla. Kuinka kauan ja hikinen? Vastaus tähän kysymykseen on yksinkertainen. Solano II -näytteen suositeltu hinta vuoden 2016 julkaisu alkaa 499 900 ruplaa (peruslaitteet). Toinen Ranger-versio mukavuudesta arvioidaan 599 900 ruplaa. Lopuksi ylellisyys on 629 900 ruplaa. Kaikki samat, mutta suhteessa autoihin 2017 julkaisu: 509 900, 619 900 ja 654 900 ruplaa vastaavasti. Geely tässä segmentissä on Embrand 7, mutta se on kalliimpaa (649 000 ruplaa), Briliance H530: llä on H530-sedan, ja se maksaa suuren määrän - 579 900 ruplaa Changan - Eead, ja hän antoi anteeksi Seuraava toisto, rahan ylikuormitus - 560 000 ruplaa. Lopuksi on mahdotonta alentaa äskettäin "muodostettua" RAVON-tuotemerkkiä, jonka rivillä on vanha nainen Gentra. Tarkastelemme hintalappua ja katsomme, että se alkaa 539 000 ruplaa. Kuten voidaan nähdä, Lifan Solano II on kaupallisten etujen risteyksessä paitsi maanmiehensä ja Korean-Uzbekin valtion työntekijän lisäksi myös samat Lada Vesta (515 900 ruplaa). Jos minun pitäisi äänestää lompakon ja tervettä järkeä, olisi läpäissyt "Lada". Lifan on rikkaampi henkilökunta, sympaattinen ulospäin ja samanaikaisesti on hyvin kehittynyt jälleenmyyjäverkosto, jossa siinä tapauksessa, että niitä ei ole luvattu antamaan myöntämistä. Muuten ... Noin 163 tuhatta turistille lepäsi toukokuussa loma Crimea - tämä on 1,2% korkeampi kuin vuoden 2016 taso. Tämä kertoo Ria Novosti Crimea Crimea Sergey Strelbitskin tasavallan lomakeskuksen ja matkailun ministeriin. Kolmanneksi ladattiin Criman Sanatorit ja hotellit keskimäärin. Suosituin kohde oli Yalta. Ja suosituimmat matkailutyypit muuttuivat kulttuurisiksi ja informatiivisiksi, aktiivisiksi, sotilaallisiksi historiaksi. Matkailijat vierailivat aktiivisesti monumentteihin ja historiallisiin paikkoihin, jotka liittyvät suuren isänmaallisen sodan historiaan. Toimijoiden ministeriö laski myös, kuinka monta matkailijaa käytti Crimea tänä aikana. Sanatoriin per henkilö (3-4 ateriaa päivässä), majoitus ja peruskäsittely vaihtelivat 2,416 ruplaa. Majoitus hotellilla "3 tähteä" - 3 559 ruplaa per huone kahdelle aamiaisella, mini-hotel - 2,125 ruplaa.

Mark Lifan - Venäjän kiinalaisten autovalmistajien johtaja ei ole enää ensimmäinen vuosi. Viime vuonna näytti 15 prosentin kasvua markkinoiden yleisen laskun taustalla. Tärkein kassa tekee "Crossovers" X50 ja X60, mutta myös Solano Sedan ei ole huomiota huomiota. Toinen sukupolvi aloitti äskettäin, ja tämä on ehkä kaikkein budjetti golf-luokka Sedan meidän markkinoilla. Onko se vain houkutellut Solano II ja miten uusi sukupolvi auto muuttui?

Kiinan autoteollisuus kehittyy ja kehittää, ei sanoa, että seitsemän vuoden askeleet, mutta melko nopeasti. Yrityksen elinikäinen, muuten, on kaukana teknisen kehityksen eturintamassa kiinalaisten tuotemerkkien keskuudessa. Joten miksi hän osoittautui johtajaksi? Todennäköisesti tämä on vain markkinointistrategia, Lifan pystyi tarjoamaan tarpeeksi vaatimattomat autot houkuttelevimmilla hinnoilla. Se on tulos.

Solano II, itse asiassa ei ole täysin uusi auto, vaan edeltäjän syvällinen päivitys. Siksi suspensio pysyi muuttumattomana ja sähköyksiköt (100-tahti moottori ja 5-nopeusluukku) sekä kantolaitteen rakenteen pohja - ovi, ikkunan aukot, katto. Lyhyesti sanottuna kaikki, mitä kopioitiin 2000-luvulta TOYOTA COROLLA SEDANista. Ja uusi muotoilu, jonka kehittämä oma, sisustus ja laitteet. Solano II todella tuli houkuttelevammaksi ja nykyaikaisemmaksi, melko linssioptiikka LED-käynnissä olevilla valoilla ja takavalot, joissa on pitkät LED-liuskat "kääntösignaalit", olivat erityisen mahdollista. Koko pituus kasvoi (70 mm) tuli vain kehon SE: llä ja ne ovat suuria. Kehon pituus on täysimittainen C-luokka ja pohjan pituus ja vastaavasti kapasiteetti on vain B. Tällaisen suuren rungon taustalla, jolla on korkea huppu ja suuri tavaratila, Pyöräkaaret näyttävät liian pieniltä, \u200b\u200bja siivet yläpuolella ovat täynnä ja paksuja. Yleensä auton siluetti ei miellyttänyt mittasuhteita. Mutta kaikki tämä maku ja asia yleensä subjektiivisesti. Mitä tulee aukkoja ja paneeleiden maksujen laatua, se ei ehkä ole täydellinen täällä, mutta ei ollut erityisiä kysymyksiä.

Ovet ovat vaikeita sulkea ensimmäistä kertaa, yrität taputtaa voimakkaasti, mutta seurauksena ei sulje, sinun on pakattava vahvempi. Ja tämä ei ole vain hävittämätön kädenliike, vaan lukkojen patoginen ominaisuus. Se istuu jo matkustamossa ja aikoo mennä tiellä, uudelleen kuulet summerin, joka allekirjoittaa lukitsematon ovi. Chlopy on vahvempi, ei, epäonnistuminen. Jopa vahvempi. Kolmannella tai neljännella ajallaan on yleensä mahdollista sulkea.

Uuden Solanon sisustus silmämääräisesti täysin siisti, tiivis ja moderni, muutos mallin talousarvioon. Ei Aasian ongelmia suunnittelussa, kaikki on melko orgaanista ja tuttua katsomista. Salonki on erityisen hyvä ylellisyyden suurimmalla konfiguraatiossa, jossa on suuri viestintäjärjestelmä ja kaunis ilmastointilaite. Hyvä monivärinen ei ole nahka, vaan se on valmistettu kumillisesta miellyttävästä muovista. Mutta ovikortit ja nojatuolit peitetään epäkuoreilla, joissa on punainen ommel. Muovinen viimeistely on halpa, mutta kaikki tehdään varsin huolellisesti. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä kaikki on ihana ja jopa viihtyisä. Mutta täällä lähestymme monien kiinalaisten autojen tärkein ongelma. Ei, se ei ole edes laatu tai luotettavuus, he voivat jättää paljon toivomisen varaa, mutta saavuttanut kohtuullisen tason. Ergonomia on Kiinan auton tärkein ranta nykyisessä vaiheessa. Tosiasia on, että jotkut keskimmäisen valtakunnan autot eivät yksinkertaisesti ole suunniteltu kalteville ihmisille ja Solano, valitettavasti ei poikkeusta.

Kuljettajan tuoli ja ruorit ovat korkeuden säätöjä, mutta ne eivät selvästikään riitä. Koska tuolin säätö ei ole riittävästi pituussuunnassa. Tämän seurauksena en ole jättimäinen kasvu - 183 cm, siirrän tuolin, kunnes se pysähtyy takaisin ja laittaa sen alimpaan asentoon ja ohjauspyörä on korkeimmalla. Pedaalien mukaan se osoittautuu normaalisti, ja ohjauspyörän vanteen alapuolella olevat instrumentaaliset asteikot ovat melkein näkyvissä, mutta "Baranka" haluavat nostaa jopa korkeammat ja tuovat lähemmäksi itseäsi niin, että se ei ole polvillaan. Mutta tämä on raja. Se osoittautuu, jos voisin vielä mukautua nukkumaan pyörälle, niin mies ei voi enää olla minun yläpuolella. Tyyny on lyhyt, ja taustaprofiili ei ole menestyksekäs, tasainen ja riistetty lannerangan säätö, joka ei estä täällä. Laitteiden liikenneympyrät ovat varsin informatiivisia, mutta kaarevat lasit, jotka peittävät heidät epätoivoisesti, riippumatta valonlähteen sijainnista. Joten alemman sektorin asteikot näkyvät jatkuvasti, samoin kuin pohjassa, polttoainetason osoittimilla ja moottorin lämpötilassa, ja tämä on lähes puolet instrumenttilohkosta.

Tietoliikennejärjestelmän anturin näyttö ei loista vasteenopeutta ja grafiikkaa. Aurinkoisena päivänä se näkyy myös parhaalla mahdollisella tavalla, radion ääni on keskisuuri ja navigointi järjestelmään ei ole ladattu. Takakauluskameran kuva on melko selkeä, mutta "dynaamiset" linjat - buffory, he eivät liiku. Pidin ilmastointilaitteen konsolista, kaikki on selvästi ja loogista, pyöreät kahvat eivät ole luftyt. Alla kannen alla ovat tuhkakuppi ja savukkeensytytin. Keskitunnelissa - kupin haltijat ja etupäiliötuolien lämmityspainikkeet. Mid-kokoinen käsinojakotelon suorakaiteen muotoinen laatikko, siinä USB: n ja AUX: n liittimet ja kansi, ihonälevy, on kiinnitetty luotettavasti, eikä palkeita eikä hengailla, miten se tapahtui useimmissa kiinalaisilla autoilla menneisyys. Ohjauspyörän lohkon vasemmalla puolella takakuvapeilien kauko-ohjain, rungon ja ajovalojen korjauspyörän avauspainike, jonka alle pienet pienet osastot. Kattopaneelissa, paitsi valaistus, on ääni.

Nykyaikaisten standardien mukaan laite ei ole liian rikas: Listan lisäksi sähköikkunat edessä ja takana, kuumennetut taustapeilit, kaksi etuturvatyynyt, ABS ja EBD. Stabilointijärjestelmää ei ole missään pakkauksessa. Taka-sohvalla olin sijoitettu vähintään paikan päällä jalkasi, mutta pää on kattoon. Joten nämä paikat on suunniteltu ihmisille, joilla on kasvua korkeampi kuin keskimäärin. Kolmannen matkustajan keskuksessa on epämukavaa, sohvan keskiosa avautuu ja tunneli häiritsee jalkojensa alle. On sisäänvedettävä käsinoja, jossa on cupcakes, mutta kasvuni, hän on jälleen sopimaton, joka sijaitsee alhainen, joten sitä on kosketettava. Lisäpalveluista - Ei mitään merkittävää, ovissa on taskuja ja leikatut etulankit ovat sellaisia, että selkänsä taskut ovat niin pieniä, että he tarvitsevat, ehkä vain esitteessä tai lautasliinat.

Mutta runko on todella suuri, vaikka ei ole varma passejen todellisuudesta 650 l. Ei ole taskuja, koukkuja ja silmukoita lastin kiinnittämiseksi. Takana sohva transformaatio standardi - Osien takaosa on taitettu vaakasuoraan. Paneelin lattia, päällystetty huokoinen kangas, ohut ja liian yhteensopiva. Sen alla "Avaa" leimattu levyllä eikä järjestäjät. Sanalla runko on ruostunut maaliin, eikä lisäpalveluita. Jopa sulkemisnuppia kannen sisäpuolella ei ole annettu.

Kytkin ei ole informatiivinen, "kudottu", ja kun aloitat, ne tahtoivat tahattomasti, jotta se ei pysähdy. Tässä mielessä tarvitaan pieni sopeutuminen. Ylikellotus alkuvaiheessa on riittävän dynaaminen, samoin kuin liukua, mutta sitten kutikoa ja suurilla nopeuksilla työntövoima on jo tarpeeksi, samoin kuin joustavuus. Jotta ylläpitää voimakas ajamisnopeus, sinun on mentävä vähentämään siirtoja aikaisemmin kuin odotat. Ei ole yllättävää, että missä tahansa teknisissä eritelmissä en löytänyt tietoja kiihdytyksestä "satoja". Ilmeisesti he eivät ole vaikuttavia, ja kiinalainen yksinkertaisesti ei tuottanut heitä heille. Mutta yleensä, jos menet mitattuna, niin tandem moottorin lähetys, melko normaali. Ei ilmoituksia, mutta virrassa pitävät ilman ongelmia, laatikko toimii melko selvästi.

Tarkista ja jarrun laatu - ei valituksia. Meluneristys erikoinen. Vaikka et mene nopeasti, kaupunkien nopeuksilla näyttää siltä, \u200b\u200bettä kaikki on kunnossa, ei meluisa, moottori on selvästi kuultava vain voimakkaalla kiihdytyksellä. Mutta sitten alle 80-vuotiailla nopeuksilla, salonki on täynnä hum, täällä ja aerodynaamisissa ääniä ja kylvettyjä renkaita asfaltin alle. Kaikki sulautuu yhteen humiin, joka liittyy jatkuvasti. Ja mitä muuta on mielenkiintoinen, vaikka lämmittimen tuuletin on pois päältä, on täydellinen tunne, että se sisältyy koko, joten Gulko napsahtaa jotain etupaneelissa. On mahdotonta sanoa, että kaikki tämä Caokophony puristaa liikaa korville, mutta pitkällä tiellä, kun menet tuntikausia ilman taukoa, mielestäni se ei ole kovin mukava.

Mutta suspensio, yllättävästi, omnivorous ja sileys miellyttävät tässä mielessä, että auto sopii hyvin toimintaolosuhteisiin. Tämä on ehkä kokonaan yksi Solano II: n vahvimmista. Se sopii sekä energiaintensiteettiin yhdessä riittävän puhdistuman kanssa. Mitin molekyylin puhdistumisen, kyllä, siitä on - 165 mm, kuten valmistaja julistaa. Se on alueille, joilla on merkityksetön teitä tai lainkaan maaseudun Solano-alukkeille, sopii parhaiten.

Mutta valtatien teillä, joissa hallittavuus on tärkeä, kaikki on erilainen. Suora Solano pitää ehkä hyvin, mutta hallita ja korjata tämä ohjauspyörä ei ole parhaalla mahdollisella tavalla, koska epätäydellisessä vyöhykkeessä se on täysin epätodennäköisyyttä ja reaktiivista työtä. Ohjauspyörä voi kääntää 90 astetta, tässä asennossa se pysyy, jos se pakotetaan palaamaan sen nollaan, vaikka ei ole selvää nollaa. Siksi autolla ei ole luotettavaa yhteyttä autolla. Vain nopeudella näkyy ainakin jonkinlainen informatiivisuus. Ja mitä enemmän hylätä "Baranka" sivulle, sitä enemmän informatiivisuutta, paradoksi, mutta jyrkissä energisissä käännöksissä sinusta tuntuu varmemmin kuin suorassa linjassa. Ehkä en ole koskaan ollut täyttänyt autoa, jossa on eräänlainen alkuperäinen ohjausasetus. Jotta "Nausieate" "liikenneruuhka", kyllä, se ei ole kiirehtiä kaupungissa, ehkä mitään. Ohjemattomuus, jälleen, hyvä, vuoron säde on pieni. Mutta kuljettajan toimittajat tällaiset hallittavuus ilman selkeää palautetta, mielestäni se ei ole maistu. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä kiinalaiset insinöörit kehittävät edelleen alustan periaatteella - kuten se osoittautuu ja satunnaisesti asetetut ajoominaisuudet. Koska tietoisesti tullut tähän tulokseen näyttää äärimmäisen epätodennäköistä.

Perus Solano II hinta, testaushetkellä maksaa 510 tuhatta ruplaa. Tällaisella autolla ei kuitenkaan ole edes korkkeja pyörillä, moottorin koristeellinen kansi, ohjaamon valaistus ja käynnistyksenestolaite. Mutta on ilmastointi, sähköikkunat, kaksi turvatyynyt, abs ja nahka tuoleilla. Totta, kerroin minulle jälleenmyyjän edustaja, he eivät itse nähneet tällaisia \u200b\u200bautoja, eikä yrittänyt tilata niitä. Circassian kasvi "Dervey" ei yritä tyydyttää tällaisia \u200b\u200btilauksia. Todennäköisesti sinun on odotettava pitkään, jos lainkaan on mahdollista tilata. Joten, todellakin on vain versio mukavuudesta 620 tuhatta ja ylellisyyttä 655 tuhatta. Haluaisin uskoa kiinalaiseen ihmeeseen, mutta toistaiseksi, valitettavasti ... minulle, nykyisin joukko kuluttajaominaisuuksia Solanon, suosittu, olisi maksettava halvempaa kuin 510 tuhatta, hyvin tai mitä he olisivat ainakin varastossa ja helposti saatavilla.

Tekniset tiedot Lifan Solano II(Valmistajatiedot)

• Runko - 4-ovi, kuljetus, teräs
• Istuinten määrä - 5
• Gabarilaiset, mm.
• Pituus - 4620.
• Leveys - 1705.
• Korkeus - 1495.
• Base - 2605.
• Selvitys - 165.
• Paino, kg - 1270
• Täysi paino, kg - 1580
• Trunk-tilavuus, L - 650
• Moottori - bensiini
• Sylintereiden lukumäärä ja sijainti - 4, peräkkäin
• VOLUME, L - 1.5
• Power - 100 hv 6000 rpm: ssä
• Vääntömomentti - 129 nm 4000-5000 rpm
• PPC - 5-nopeus mekaaninen
• Aja - edessä
• Etuuspensio - riippumaton, kevät, McPherson
• Takajousitus - puoliksi riippuva kevä
• Suurin nopeus, km / h - 180
• Käyttöaika 0 - 100 km / h, C - ND.
• Polttoaineen kulutus 100 km, l
• Urban Cycle - N.D.
• Maa-sykli - 6.5
• Sekalainen sykli - N.D.
• Bensiini - AI-92-95
• Renkaat - 195/65 R15

Valokuvat Testauslaitteesta Lifan Solano II Kazanissa

Testausaseman auto toimittaa auton jälleenmyyjä ""

P. Sorsky -automarkkinat ovat jo kasvaneet monille kiinalaisille autovalmistajille ja malleille - kuinka monta meteaa vilkkuu ja meni unohtamaan ... Lifan koko ja Solano erityisesti - harvoista selviytyneistä. Kiinan auton olemassaolon tosiasia selviytyi kuuden vuoden myynnistä maamme ensimmäinen helppo restyling, ja sitten korvasi ensimmäisen sukupolven toiselle - jo puhuu tiettyyn tunnustamiseen. Ja mikä muuttui?

Keho on säilyttänyt kaikki koot paitsi pituus: se on kasvanut symboliseen senttimetriin, jopa 4620 mm. Leveys, korkeus ja pyöräinen pohja - sama: 1705 mm, 1495 mm ja 2605 mm. Kuitenkin kaikki kehon ulkoiset elementit - ovet, siivet ja puskurit - kierrätetyt ja päivitetyt. Ajovalot, takavalot, kääntösignaalit peilissä ja päiväkäyttövaloilla saadut LED-elementit. Trunk-tilavuus kasvoi huomattavasti - 386 - 620 litraa.

Se on perusteellisesti muuttanut mökin suunnittelua ja sisustusta - tuolit ja takaohjeet keinotekoisesta nahasta esiintyi perusversiossa, jopa yksinkertaisin radionauhuri tukee USB: tä ja multimediajärjestelmän laajennettu versio on navigointi- ja taustakammio.

Uusi 100-vahva 1,5-litran moottori muutti vanhaa 106-vahvaa 1,6-litraa: "Outdoor" täyttää Euro-5: n normit ja polttoaineen keskimääräinen passin kulutus verrattuna edellisen sukupolven autoon, laski 1 litra ja nyt julistettu 6,5 litran tasolla 100 km. Kuitenkin suurin vääntömomentti laski - 149 nm - 129 nm.

Aluksi auto on varustettu manuaalisella 5-vaihteisella vaihteella, mutta myöhemmin variaatin tulee näkyviin. Solano II: n peruskokoonpanon kustannukset alkavat, kuten jo mainittiin, alkaa 500,000 ruplaa.

Ulkonäkö ja muotoilu

Solano-2 on tullut pidempi kuin edellinen sukupolvi vain 10 millimetriä, mutta on paljon tärkeämpää, että se on 23 senttimetriä pidempään kuin VW Polo Sedan, 25 senttimetriä pidempään kuin Hyundai Solaris, 27 senttimetriä kauemmin kuin Renault Logan! Pohjimmiltaan ulottuvuuksien lisäys antaa voimakkaan ja kiinteän hupun ja 620 litran rungon, ja vaikka salonki ei ujo, kaava "enemmän autoja samasta rahasta" - toimii ja toimii hyvin!

Etu- ja takaoptiikka näyttävät kiinteiltä ja jopa jossain määrin jalo.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ulkopuolinen ja asianmukaisesti ulkoisessa sisustuksessa käytetään Chromea, jota muut kiinalaiset tuottajat ovat usein väärin ...

Salonki

Torpedo-arkkitehtuuri on erittäin onnistunut, kaikki on kentällä, kaikki on helposti saatavilla. Matte-musta muovi käytetään sisustuksessa, kiiltävä musta, jolla on simulointi jonkin luonnollisen materiaalin (ei tämä puu, ei kivi, pitkä harvinaiset raidat) sekä hopea, la metalli. Etupaneelissa kaksi klassista kuvauslaitetta (nopeusmittari ja kierroslukumittari) ovat digitaalisen lämpötilan, polttoainetasojen ja mittarilukemien tietojen ja kulutuksen vieressä. Yleensä klassinen. Hävustus voi paitsi jonkinlaista sinistä reunaa "soittaa" soittaa ".

Ilmastointilaitetta ohjataan - täysin sähköistetty: vaihteistot ovat vastuussa lämpö / kylmän säätämisestä ja ilmavirtojen jakelusta ja kierrätyksen kääntämiseksi.

Ovet ja torpedonit ovat kovaa ja rasitusta muovia, jotka ovessa kuitenkin laimennetaan pehmeällä nahkateellä, jossa on melko punainen ompelu - samoin kuin istuimilla. Sama VW luultavasti kutsua sitä "erityisryhmistä" ja lajittelee paljon rahaa ... Sidews - söpöistä ja kestävistä eko-panoksista jopa peruskokoonpanossa; Mikään kilpailijoista ei tarjoa samanlaista, kaikki vähimmäismäärä on vain "RAG".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kaikki neljä ikkunaa ovat sähköiset, plus etuosa - myös nopean alentamisen tilalla yhdellä kosketuksella. Ohjauspyörällä on ääniohjausavain. Mutta tässä "Baranki" säätö on sallittua, valitettavasti vain ...

Lifan Solano II.

perusarvo

500 000 ruplaa

Ja valitettavasti hytin tilavuus on jonkin verran erillään auton vaikuttavien ulkoisten ulottuvuuksien kanssa ... Relic-ohjaimilla ei ehkä ole tarpeeksi rajaa etuistuimen pituussuuntaisen liikkeen säätämiseksi erityisesti talvivaatteissa - olisi mukavaa Tee juoksualue ja ompelu ... Kuitenkin se kompensoi selkänojaan säätöä, mutta suurella kuljettajalla ja etumatkustajalla, joka istuu takana, täytyy kiertää, lisäämällä polvilleen.

Multimedia

Rikkaaseen kokoonpanossa auto on varustettu multimediajärjestelmällä, jossa on kosketus 7 tuuman näytöllä ja ohjausnäppäimistä. Näyttö, joka on mielenkiintoinen, ei kapasitiivinen ja resistiivinen - eli se reagoi ei kosketa, vaan painamalla. Tekniikka on vanhentunut, mutta näyttö on erittäin reagoiva ja vastasi mihin tahansa kohteeseen, lisäksi sormen - talvella kylmässä autossa voit säätää laitetta irrottamatta käsineitä.

Multimediapääyksikkö osaa soittaa musiikkia puhelimesta Bluetooth-muistikortilta, USB-muistitikkuista sekä ulkoisesta laitteesta 3,5 millimetrin tulon kautta (sen pistorasia, jossa on USB-liitin, asuu käsinojassa). Erillinen microSD-kortti on osoitettu navigointiin - Navitelin ohjelmisto vastaa siitä. Ja kun takana lähetys on päällä, kuva näkyy rekisterikilven yläpuolella asennetusta takakuvakamerasta!

Multimedia-käyttöliittymä on hieman hidasta, mutta kaikki ottaa loogisuutta ja järjestystä. Päävalikko koostuu suurten kuvakkeiden vaakasuoraan viivaan ja Asetukset-valikko pystysuuntaisesta luettelosta; He eivät edes hämmentää henkilö kaukana viisauden gadgeteista.

Toistaa äänentoistojärjestelmää, mutta melko tasainen, se on käsittämätön - ei ole topit tai bassoa. Vaikka tuntuu, hyvän äänen pohja on - takahyllyllä on suuria "ovaaleja", ja ovien etukaiuttimet täydentävät kauko-tiheydet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rauta

Solano-2: n hupun alla on uusi yhden ja litran 16-venttiilimoottori, jossa on hydrokompensaattorit (harvinaisuus nyt!) Ja vaiheen säädin. Moottoritila on tilava, joka arvostaa itsepalvelun ystäviä - pääsy useimpiin solmuihin on helppoa.

Moottori peitetään koristeellisella tasolla, joka liittyy moottorisuojan ja hupun melueristeeseen, joka kattaa täydellisesti moottorin äänen mökissä. Muuten, kun melko kovia testit, jotka altistetaan Solanolle, metalliventtiilin kansi oli sopiva kuuma, mutta sytytyskuoret, yksittäiset neljä sylinteriä, ovat yksinkertaisesti lämpimiä. Siksi hyvä terminen sylkeä!

Tärkeimmät jarrusylinteri on pieni, sillä kaikki ympyrän jarrut ovat levy, joka vaatii mäntien ja siirtymän nesteen vähimmäisasteen.

Generaattori on myös "vauva", suuren greippien koko, mutta jälleenmyyjäkeskuksen asiantuntijat ovat hyvin kiitollisia - he sanovat, ei anna epäonnistumisia.

Jäähdyttimen yläosassa - lahden kaula. Klassisten ratkaisujen ystävät hyväksyvät!

Kaikki sisempien ontelojen saumat käsitellään liikuteltavalla varannikolla - sen jälkiä korotetun pisaran muodossa ovat selvästi näkyvissä, esimerkiksi runkorakenteen alareunassa:

Muuten, Solanon rungossa, itse asiassa 620 litran käyttökelpoinen tilavuus sekä tavallinen ilmapallon avain ja Jack, omistaja löytää sakquer, jossa kaapeli on sijoitettu, lanka Savuke, ensiapupakkaus, sähkökompressori ja hätäpysäytysmerkki! Ja kansi sisäpuolisten osien, amerikkalaisella tavalla, aukon hätäkahva.

Liikenne

Otamme auton Lifa-jälleenmyyjäkeskuksessa Simferopolissa ja menemme Crimean vuorille. Lähetysten vaihtaminen liikevaihdosta näyttää vastaavan enemmistön edullisista sedansista 1.4-1.6-moottoreilla ja teho satoja hevosia - ja en ymmärrä, mitä tapahtuu ... Auto ei mene rehellisesti! Ylikellotus on käytännössä poissa; Kaupungin yli, jotenkin nopeuttaa sata viidennellä vaihteella, kaasupoljin yleensä "katoaa" - Voit poistaa jalan polkimella tai päinvastoin painamalla sitä lattialle - ei eroa ...

Euro-5: n normit, joilla ei ole elektronisen rikastimen ei-radikaalisia? Damn, olen täysin lensi ulos moottorin ominaisuuksien päätä! Tämä moottori antaa 129 nm: n maksimaalisen vääntömomentin viidellä tuhalla kierrosta, mikä on huomattavasti korkeampi kuin luokkatoverit. Moottori rakastaa niin, että se ei ole hämmentynyt ja vaihteisto, jolla on uskomattoman venytetty toinen ja kolmas pelaa kokeneena kumppanina, joka ymmärtää puolikloun.

Kilpikonna sydämestä ja ihme tapahtuu - auto näkyy dynamiikka ja akne, jossa korjaus pienet moottorin ja budjettiluokkaan tietenkin. Samaan aikaan, se on ominaista, suurin työntövoima saavutetaan ilman ADSADY SQUEAL!

Hankki kuitenkin huomattavasti viidenneksi 120-130: n jälkeen - valmistaja hylkäsi moottorin toiminta-alue ja siirto alhaiselle ja keskisuurille alueille - DACCIAS, joka tarvitsee iloisen työntövoiman ylikuormitetun koneen, on tyytyväinen, Mutta kaukaisten intercity-tislausten ystävät eivät ole kovin.

Mikä on mielenkiintoinen, jatkuvan työntövoiman toisessa lähetyksessä, joka johtaa vuoristossa johtavien krimin käärmeiden ja kolmannen vaihteen kilpailu alukkeiden ja AI-Petrinsky Mountain -alueiden seoksella ei johtanut Katastrofaalinen kulutus - Moottori on käyttänyt hieman yli 10 litraa, mikä on kova hehkutus jatkuvien kiihdytysten ja jarrutus alhaisilla vaihteilla on yksinkertaisesti naurettavaa. Ja itse asiassa "City + Track" -tilassa keskimääräinen kustannus ei ylittänyt seitsemän litraa - juoksuaikatilassa, tämä on vain sama 6,5 \u200b\u200blitraa, jotka on luvannut eritelmällä, mikä on pienempi kuin Edellinen Solano-sukupolvi.

Mitat (D / W / C), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Jarrut levy ja virheettömän ketju - eivät ota pois tai lisää. Koneen jousitus (edessä McPherson, takana Celestial-palkki "Kengät" - Kiinan kumi GITI 15. halkaisija mitat 195/60) miellyttävän iski - hän hiljaa nieli valtavia kaivoksia ja mukulakiviä Krimin vuoristosta, ei ollut koskaan mahdollista rikkoa se! Suspensio on uskomattoman energiaintensiivistä, se voi olla rohkea, jotta se uskaltaa venäläisille "ohjeisiin".

Ohjausmekanismi tietenkin puuttuu, puuttuu kokoelmia vertailukriteereihin - ohjauspyörän nopeat asemat, se on järkevää (joka voi pienentyä, kun kumi on asennettu tuotemerkeistä kymmenen sijasta säännöllisen sijasta. Kyllä, ja ohjauspyörä suurella nopeudella tarvitaan, mutta Serpentiinit ovat kalliita AI-Petri Solano-2: llä kulkivat melko luottavaisiksi ja joskus jopa rohkeiksi. Meidän on myönnettävä keskeytys- ja rullauskoneiden osalta, että auto on erinomainen "Ruserified", synti kysyntä "kiinalaisesta" suuremmasta tällaisesta vaatimattomasta rahasta, jota pyydetään hänelle.

Kulutustavarat Kiinasta Venäjällä maailmassa todettiin koko maailmaan. Mutta auto on ohuempi aine. Sitä ei voi tehdä, kun se putosi ja lähettää suoraan tuotantoon - jopa alhainen hinta ei säästä. Täytyy kokeilla.

Mutta teollisuuden maailmassa on tiedossa, että Kiina on kärsivällisyyttä ja paineita. Ja sama, kärsivällisesti ja paineessa, sisäänkäyntiä lähestyi autoteollisuutta. Kiina elää edistymistä, ja meillä on vilkas vahvistus käsissämme.

Lifan Company ilmestyi markkinoilta, ei ole liian kovaa - pari nimettömiä malleja, joista se osoittautui ei-Zeal "Solano" - käsittämättömäksi ja markkinat eivät ole liian lämpöä hyväksytty. Sitten autojen hinnat olivat vastuussa riittävyydestä, mutta nyt, kun auto on nopeasti kalliimpaa budjetin ruplan taustalla, kiinalainen autoteollisuus alkaa näyttää trumpseja.

Päivitetty "Solano 2" tapaa meidät lähellä auton jälleenmyyjää ja ilmoittaa välittömästi, että se tulee aikansa. Se olisi enemmän - 499 tuhatta ruplaa, asiakas saa täysipainoisen sedan vaikuttavan koon, anna ilman liiketoimintaa koskevaa vaatimusta, mutta silti julistaa itsensä harmonisella ja toimivaltaisella sisätiloilla ja erinomaisella ulkonäöllä.

Lifan moottoreiden RUS, tämä on ensimmäinen kiinalainen auto, jossa mikään brändi ei ole lainata, ehdottomasti kaikki suunnitteluratkaisut kuuluvat yritykseen. Tässä on Kiina ja alkaa hämmästää.

Mutta ei niin paljon kuin sisustus. Valmistusyhtiön yritys lähestyi tätä asiaa - jopa miljoona vaikeaa saada tällaista sisustusta - suuri kosketusnäytön näyttö paneelissa, joka toimii nopeasti ja selkeästi, viimeistely eko-iho punaisella rivillä, Eco-Skin "Hamiran koristelu" valitsin vipu MCPP ja miellyttävä muovi puun alla.

Miellyttävä on silloin, kun muovi on muovi sen sijaan puu, mutta tämä ei aiheuta negatiivisia. Ensimmäisen laskeutumisen autossa, luulet aina, että autoteollisuus naapurimatkasta jälleen tehtiin seitsemän maailman askel eteenpäin, kukaan ei pyytänyt.

Toimitus ja näytönohjauspainikkeet ja ilmastointilaitteet. Miksi siellä - ilo toimitettiin kirjaimellisesti kaikki painikkeet, jotka onnistuivat tuntumaan tässä autossa. Yllätys otti erittäin syvyyksiin - kuten ja istua kiinalaisessa, ja kaikki tehdään niin, että et ripustaa keski-japanilaiseen. Chrome-elementtien ja muovien laatu ei enää jätä paljon toivomisen varaa, se on jo ollut "paras".

Ratsastus "Solano 2" ei myöskään aiheuta epämukavuutta - auto meni meille vain 25 kilometriä juoksua. Sulamattoman moottorin dynamiikka mahdollistaa kaupungin ympäri kaupunkia ilman ongelmia, mutta tämän voiman moottoritiellä puuttuu.

Ainoa asia, joka aiheutti haittaa, on liiallinen pitkä pito. Suurten matkustuskokemusten puuttuminen tällaisella polkimella aiheutti vain grumbling ja jatkuvasti syntyi kytkin hytissä. Mutta kun 25 kilometriä käynnissä paneelissa muuttui 60: een, tottuin toisiinsa, ja molemminpuoliset vaatimukset nousivat.

Muutamia miellyttävämpiä pieniä asioita - kojelaudan taustavalo, joka ei ole liian kirkas ja näyttää miellyttävältä pimeässä ja polttoaineen kulutus, joka mahdollistaa yhden säiliön mennä kaikissa tapauksissa, ja ehkä on aikaa kaupunkiin - Yhden ja litran yksikkö, jonka kapasiteetti on 100 hevosvoimaa, se ei ainoastaan \u200b\u200banna hyvää dynamiikkaa parilla "mekaniikassa", mutta myös pienellä kulutuksella - 10 litran sisällä "sata".

Mikä on Solano, lukuun ottamatta ylöspäin edistymistä, tämä on huomiota. Ihmiset katsovat tätä autoa paljon enemmän kuin kirkkaalla saksalaisilla premium-sedansilla - vaikka ikoni ei vielä aiheuta kiinnostusta.

Gamma-sarjat ja moottorit "Solano" kokonaisuutena, Noteus - vain kolme vaihtelua, kaikki on varustettu 1,5 litran moottorilla, jokainen antaa 100 voimaa. Sedanissa on suuri runko, joka pitää kaiken, ja jopa hieman enemmän ja tilava oleskelutila, jossa viisi ihmistä sopii helposti, ja siellä on vielä paikka. Tämän auton ostaja on edelleen päättää, tarvitsen eko-ihoa ja viimeistelyä "puun alla" tai ei.

Toiselta miellyttävältä, auto on varustettu paitsi takareunalla, vaan myös takakameralla, joka auttaa paljon parkkipaikalla. Tämä on tärkeää, koska ennen tätä tekniikkaa Kiinasta ei tarkkailla - innovaatiota on maisteltava Yekaterinburgin ostajille, jolle metropolin olosuhteissa pysäköinti on aina ongelma.

Diodin ajovalot, jotka eivät näytä vain miellyttävältä ulkona, vaan myös kevyesti valaisevat tien, jotka ovat sisälle.

Päivitetyn Solano 2: n hinnat alkavat 499 tuhatta ruplaa, jotta suurin kokoonpano sähköpeiliin, lämmitetyt istuimet ja monet muut maksavat 599 tuhatta ruplaa.

Testausaseman auto toimittaa OneGA: n virallinen lifan-jälleenmyyjä

Iloitse elämässä Lifanilla!

Virallinen jälleenmyyjä Lifan.

II - Rehellinen auto. Peruslaitteisiin kuuluu kaikki, mikä muissa budjettimalleissa edellyttää lisämaksua - ilmastointi ja turvatyynyt, abs, sähköauto, kromi, keskuslukitus ja jopa äänentoistojärjestelmä ja välittömästi USB: n kanssa. Siksi II todennäköisesti kiinnostaa jopa niitä, jotka laiminlyövät kiinalaisen autoteollisuuden.

Ainoa kommentti toimittajilta aiheutti kevyt suhteellisuuden. Profiilissa auto näyttää massiivisesti, minkä vuoksi pyörän koko tuntuu suhteettomasti pieneltä. On syytä huomata, että automaattiset pyörät 15 säde on asennettu.

Sisustussuunnittelu oli tiukempi ja mielenkiintoisempi. Se ei ärsytä mitään siinä eikä näytä olevan tarpeettomia, sopimattomia, epämukavia. Ainoa huomautus on jatkuvaa häikäisyä kojelaudassa, minkä vuoksi lukituksen lukeminen on ongelmallinen. Ergonomiassa esiintyy merkittävää edistystä, mutta ennen kuin virheettömyys on vielä kaukana - itse puheenvuoro ei tee ihanteellista profiilia, ja ohjauspyörä haluaa sopeutua myös lähdössä, ja valitettavasti säännellään edelleen vain korkeudella.

Auton salonki on varsin tilava - tilaa B +-segmentin parhaiden edustajien tasolla huolimatta siitä, että valmistaja itse liittyy Solanoon C-luokkaan. Taka-matkustajien mukavuuksista toimittajia juhlitaan - käsinoja kupin haltijoilla. Muuten kupin haltijat ilmestyivät keskuskonsolissa. Etumatkustajille.

Trunkin tilavuus on 650 litraa, se avautuu joko käpälällä tai avaimella. Kuitenkin, kuten testilevyn kirjoittajat ovat havainnut kannen Trunk allekirjoittaa jonkin verran hyödyllistä tilaa. Haittaa voidaan myös pitää sisäisen kahvan puuttuminen - sulkemiseksi on toteutettava ulkoreunalle, joka usein tapahtuu pölyiselle tai likaiselle.

Semi-litran moottoria päivitettiin: Nyt Phaseratorit ovat tuloaukossa ja vapautumisessa ja itse moottori vastaa Euro-5 ekologisia standardeja. He lupaavat myös, että on tullut taloudellisempi ja että keskimääräinen kulutus on laskenut lähes litraan, mutta se voidaan tarkistaa vain valssautetulla autolla.

Toimittajat huomaavat, että moottori on uusi, jopa käynnissä, osoittaa erinomaiset "pohjat" - auto alkaa helposti, sinun ei tarvitse "painetta" alussa tai painostaa "kaasua" enemmän kompensoimaan "huomaavaisuus". Kaikki on selvästi ja välittömästi - moottori reagoi myös oikean jalan millimetrin liikkeillä ja nopeuttaa melko nopeasti jopa pienillä kierroksilla. Joestin lopussa kirjoittajat mitattiin ylikellotuksen dynamiikalla 0 - 100 km / h käyttämällä ammattimaista mittauskompleksia. Se osoittautui hieman yli 13 sekuntia - erittäin mukava 100 vahvalle C-luokan sedanille.

Kirjoittajat olivat iloisesti yllättyneitä ja mökin meluneristys, yleensä tausta tuli huomattavasti pienempi. Sama voidaan sanoa kurssin ja käyttäytymisen tasaisuudesta: Ei mitään ärsyttää. Terävä ja informatiivinen ohjauspyörä, tiheä alusta, nimble reaktiot ja miellyttävä kuljettajalle hieman liiallinen kääntö - kierrosta ehdottomasti alkoi mennä paljon hauskempaa.

Matkustaminen auton läpi koko päivän, toimittajat eivät löytäneet merkittäviä haittoja, mutta samanaikaisesti he olivat varmoja, että auto oli todella "kypsynyt", tuli hiljaisemmaksi, keräsi, miellyttävämpi hallinnassa, paljon mielenkiintoisempi ja parempi Mökki. Pienistä miinusista voit merkitä: "Viskoosi" -aseman vaihteiston, eräiden paikkojen aukot ovat kaukana ihanteellisista, ovi on vielä suljettava hieman vahvempi kuin kilpailijoiden "täysikasvuinen". Luultavasti ne voidaan konfiguroida ensimmäisessä.