Hyvää päivää. Nykypäivän artikkelissa puhumme erilaisten muutosten Nissan X-Tilin (Nissan X-Trail) heikosta kohdista. Perinteisesti sivustollemme, artikkelissa on paljon valokuvia ja videoita.

Mallin historia.

Nissan X-Thil valmistetaan vuodesta 2001 Nissan Japanissa, Kanadassa, Venäjällä ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Vapautuksen aikana auto muuttui 3 sukupolvea, joista kukin erottui alustalla ja selviytyi useista pienistä restyurista. Koska alustat ovat erilaiset, kunkin sukupolven heikkoudet ovat omat, ja harkitsemme niitä erikseen.

Erikseen haluan korostaa, että Nissan X-Trail, joka sukupolvesta, ei ole SUV, on säännöllinen parketti ja paikka hänelle asfaltissa!

Tämän koneen pääkäyttö - edessäNeliveto liitetään automaattisesti, kun liukasteltiin yksi pyörillä ja ja suuri on kuljettajan tukijärjestelmä. Niin sanottu Mid-siiven differentiaalin jäykkä lukitus yhdistää monikierisen kitkakytkimen taka-akselin ja toimii jopa 30 km / h nopeudella ja järjestelmän siirtyminen automaattiseen tilaan.

Yleensä auto voittaa Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, mutta toivottomasti Land Rover Freedlander ja (se on loppuvirta lähetyksessä).

Ensimmäinen sukupolvi NISSAN X-TREIL (NISSAN X-TRAIL T30).

Auton ensimmäinen sukupolvi perustuu nykyaikaiseen NISSAN FF-S -alustaan, aiemmin tällä alustalla, Nissan Almeria ja Nissan Primera tuotettiin. Vuosina 2002-2007. Auton erottuva piirre on instrumenttien epämiellyttävä sijainti (paneelin keskellä).

X-TRAIL T30 kohdistuu 2,0 litran bensiinimoottoreilla. (140 hv) ja 2,5 litraa. (165 hv), samoin kuin dieselmoottori 2,2 litraa. (114 hv)

Jos saat viennin X-TRAIN Japanista, se on jonkin verran mielenkiintoisempi - 2,0 litran bensiinimoottori ilmakehän versiossa kehittyy 150 hv. 150 hv ja 280 hv Turboahdan läsnä ollessa.

Vuonna 2003 ensimmäinen sukupolvi palautettiin, kun taas puskurin muutettiin, sisustus ja moottoreiden voima kasvoi hieman.

Venäjän tapauksessa autonvalinta mekaanisessa 2,5 litran moottorilla on optimaalinen. Hänen polttoaineen kulutus on lähes sama version 2.0 (ja kaupunkikierron, se on usein alhaisempi) ja kuljetusvero säilyy hyväksyttävällä tasolla. Varaosat ovat yhtä yleisiä.

Diesel on edullisempi kuin bensiinisuihkut, mutta sillä on ongelmia palvelun kanssa, vähemmän dieselmoottorit.

(Tehdasindeksi T31) luotiin Nissan C: n tasolla. Auto oli erittäin suosittu, mikä ei ole yllättävää: miljoonaa euroa, jolla on vähän, tarjosi keskikokoisen koko päivän valtavaan runkoon. Mutta onko syytä etsiä "Chitrimaa", kuinka usein omistajat usein hallitsevat, toissijaisilla markkinoilla?

Viralliset versiot

Suurin osa "Iks-polkuista" esiintyi Venäjän markkinoilla on tuonut viralliset jälleenmyyjät. Vuoteen 2009 asti kaikki meillä myydyt autot olivat japanilaisia \u200b\u200bkokoonpanoja. Myöhemmin Nissanin tehtaan tuotanto Pietarissa. Se on ilahduttavaa, että kaikki muutokset, sekä dieseli että bensiini, myytiin virallisesti meiltä. Se on hyvä, jotta suuri mahdollisuus säästää kaikki palveluasiakirjat. Tapaamme meihin ja oikeat tilausversiot, mutta - lähinnä Uralsin takana.

Lempeä pähki

X-Trail on varustettu rohkealla ulkonäöllä, mutta kehon maali on yllättävän lempeä. Jo muutaman vuoden kuluttua se alkaa kiharaa ja riisuttua - kuten koko ulkona kromi. Ja maalien pelimerkit pysyvät jopa kevyiden iskujen jälkeen pienillä kivillä. Pahin kaikesta, jos ne näkyvät ei-hajanaisessa katolla: "Combat Yhteystiedot" istuimet nopeasti ruosteella.

Ulkopuolisen epämiellyttävän äänen tärkein lähde on hurskas muovinen paneeli talon alla.

Sisustus ei myöskään ole ilman "krikettejä". Pääkonsolin alaosan haltijoille asettui pääosassa. Istuinten verhoilu, onko kangas tai leikkaus, ei ole kestävyys ja kahden vuoden kuluttua se hierotaan, menettää hyödykkeen ilme. Tyypillisesti ohjauspyörän reunus toimitetaan tällä kertaa. Mutta jopa vahvempi griees lämmitin. Kolme vuotta myöhemmin, hänen moottorinsa alkaa pilliä harjan solmun ja keräilijän kulumisen vuoksi, joka lupaa osakokoonpanon ambulanssin korvaamista (10 000 ruplaa).

Älä ole yllättynyt, jos yhdellä "kauniilla" äänentoistojärjestelmällä tai vakionopeussäädin lakkaa vastaamaan ohjauspyörän painikkeisiin, se tarkoittaa, että silmukka on epäonnistunut. Jos se ei palauta sitä, uusi maksaa 10 700 ruplaa.

Auto B. kalliita laitteita Se ei ole tarpeettomia tarkistaa istuinten terveyttä, etenkin kuljettajaa, muuten sinun on haettava pari kymmenen tuhansia ruplaa. Kuljettajan tuolit Kehystä CREPTS riippumatta konfiguraatiosta: Vanhan sohvan äänet julkaisevat monia kopioita kolmen vuoden ikäisinä.

Akku ylläpitää yleensä enintään kolme tai neljä vuotta ilmastomme. Generaattorin kanssa ei ole erityisiä ongelmia, ja sen hajoaminen on pikemminkin poikkeus kuin sääntö.

Varo sydän

X-TRAIL: n voima-aggregaattien valikoima ei loista erilaisia \u200b\u200b- yksinomaan "neljä". Moottorialueella 2,0 l bensiinimoottoreita (140 hv) ja 2,5-litran QR25DE (169 hv) vieressä M9R: n kahden litran turbodieselin vieressä kahdessa tehovaihtoehdolla (150 tai 173 hv).

Yli puolet autoista markkinoilla on kaksi litran bensiiniä - ja ne ovat useimmiten rikki. Ja pahimmassa asemassa "X-TRAILS": n omistajat julkaistiin: joissakin koneissa moottoreilla oli mäntäryhmän vika ja kärsinyt lisääntynyt öljynkulutus . Mäntä muuttui takuun alla, joten kun valitset vuoden 2008 auton, olisi mukavaa tarkistaa huoltotarina.

Lisäksi 140 000-150 000 kilometrin jälkeen joissakin moottoreissa mäntärenkaat ja öljynkulutus ylittävät litran tuhat kilometriä. Leikkuri auttaa aina, ja sitten valmistelemaan 4500 ruplaa joukko männän renkaita ja öljyhaasteita. Plus - Miten luulit? - Kerran enemmän työtä.

Muista tarkata moottori alhaalta. 60 000-70 000 kilometrin jälkeen mauton suorittaminen lavan makaavan roolin suorittamisesta alkaa ohittaa voitelun. Se auttaa usein kuormalavojen pultteja, mutta joskus sen on käytettävä tiivisteitä uudelleen.

Moottoriöljy ei ole ainoa neste, jonka X-TRAIL on aktiivisesti menettämässä. Jos pakkasnesteen taso laskee säännöllisesti, tarkista laajennussäiliön tiiviys. Ylä- ja alemman osan virtaus on kahden litran yksikön merkkinen piirre. Harvemmin neste syötetään termostaatin lämpöpinoista. Jos pakkasneste menee, ja vuodot eivät ole näkyvissä ulkona, se on huono. MR20DE-moottorilla on kynttilänjalkojen ohut seinät, ja melko hieman ylittää sen kiertämisen siten, että lanka on säröillä ja pakkaslevy alkoi palamiskammioon. Siksi ota sääntö kierrä kynttilöitä vain vääntömomentin avaimella.

Loput kahden litran yksikkö on hyvin samanlainen kuin hänen vanhempi veli QR25DE-indeksin kanssa. Jos auto kieltäytyi yhtäkkiä alkavan (tämä tapahtuu pääsääntöisesti 120 000-130 000 kilometrin jälkeen), se tarkoittaa, että oli aika muuttaa ajoitusketjun kauppaketjua (4 600 ruplaa).

Riippumatta moottorin tyypistä, polttoaineen varausosoitin valehtelee. Etu, kiipesi ja sen tuloksena polttoaineen tasoitusanturi korvataan erikseen (5600 ruplaa). Mutta polttoainesuodatinta voidaan muuttaa vain polttoainepumpun arvioinnissa (10 900 ruplaa). Jotta ei käytetä rahaa kallis solmulle, puhdista suodatinverkko 30 000 - 35 000 kilometriä ehkäisemiseksi.

100 000-110 000 kilometrin jälkeen venttiilit on säädettävä. Et kuullut: kaikkien moottoreiden aukot näytetään vanhalla tavalla, työntöjen paksuuden valinta (säätöaluslevyjä ei ole säädetty). Ei pysyvimmät moottorin tuet edellyttävät vaihtoa vielä 100 000 kilometriä (6500 ruplaa eteen ja 2400 ruplaa taaksepäin).

Diesel-koneet markkinoilla ovat hieman - noin 5% kokonaismäärästä. Se on sääli! Loppujen lopuksi kahden litran turbodiesel M9r: llä ei ole melkein heikkouksia. On se, että polttoainejärjestelmän käänteinen moottoritie ... sen putket ovat usein räjähtäviä (5400 ruplaa) ja sulkemisrenkaat alkavat ohittaa diesel.

Antaa hihna

X-TRAIL asennettiin "mekaniikka", "Avtomat" (6-nopeus) tai variaattoriksi.

Perinteinen mekaaninen laatikko on erittäin vilkas. Ehkä ainoa sairaus on se, että vuoden 2010 tuotantokoneiden 30 000-40 000 kilometrin pito oli vaihdettava pitoisuus viallisen levyn vuoksi.

Kuudennopeus "Automaattinen" Jatie JF613e kohtaa yksinomaan pari dieselin kanssa, ja markkinoilla tämä yksikkö on harvinainen vieras - vaikka kuusi kymmenestä dieselöljystä on varustettu "automaattisella". Mutta luotettavuuden osalta japanilainen hydromekaniikka ei ole melkein huonompi kuin "mekaniikka" tavallinen - edellyttäen, jos 50 000-60 000 kilometrin välein vaihtavat öljyä. Tietenkin hydraulison solenoidit eivät ole niin luotettavia kuin GA6L45R GA6L45R GA6L45R (se tuntee amerikkalaisten autojen omistajat, mutta myös BMW: n ystäville). Toimivaltaisen hallintaohjelman ansiosta he elävät kuitenkin vähemmän, kuten koko laatikko kokonaisuutena.

Toiminnon kalliimpien on tunnustettava muutokset JATCO JF011E-variaattorin kanssa. Ei vain korjata lentää penniäkään, vaan myös sääntelytyö. Esimerkiksi kalliiden öljy NISSAN CVT -fluid NS-2 (joka neljäs vuosi tai 60 000 kilometriä) ja öljysuodatin maksaa noin 16 000 ruplaa yhdessä työn kanssa. Työnnä hihna, joka vaatii korvaamista 150 000 kilometrin välein maksaa 20 000 ruplaa. Mutta palvelun säästöt voivat kääntyä kalliimpiin. Jos hallitsemme öljyn korvaamista, kulutustuotteet juuttuvat öljypumpun (13 000 ruplaa) vähennysventtiilillä ja yksikön öljyn nälkä. Hihna pitää variaattorin kartiot (52 000 ruplaa). Yhdessä kartiot, venttiililohko (45 000 ruplaa) ja stepper-moottori (6800 ruplaa) kärsivät. Jälkimmäisen tuotos liittyy yleensä ripustukseen yhdellä lähetyksellä.

Cardan-akselin ja karkusten saranat ovat luotettavia, vain muista seurata anthersin tilaa (5600 ruplaa per sarja). Ja älä unohda, että X-Trail on parketori, ei kaikki maastoajoneuvo. Pitkäaikainen ampuminen vakaviin maastoihin ja usein liukuu voi ladata takapyörän liitännän sähkömagneettisen kytkennän (43 000 ruplaa).

Nivelsirapeutti

Suspensio "Iks-Trail" on samanlainen kuin suspensio "Kushka" ja suunnittelu ja ongelmat. Suurin osa heikko lenkki - Tuki laakerit (1000 ruplaa). Laakeri- ja hiekka putoaminen on 20 000-30 000 kilometriä. Tämä koskee kuitenkin ensimmäisten kolmen vuoden vapauttamisen autoja. Myöhemmin solmu viimeisteltiin, elämän laakereiden sammuttaminen 100 000 kilometriä.

Alhainen yli 40 000 kilometriä toimii telineinä (2000 ruplaa per sarja) ja poikittaisvakauden stabilisaattoreiden holkit (1100 ruplaa). Korvaa jälkimmäinen, sinun on poistettava alikehys, johon hiljaiset lohkot muuttuisi samanaikaisesti. Versioissa, joissa on 2,5 litran moottori, niitä ei myydä erikseen, mutta vastaavat yksityiskohdat sopivat kahden litran modifikaatiosta. Etulohkojen hiljaiset lohkot ja kuulalaakerit (6400 ruplaa) pidetään jopa 80 000-100 000 kilometriä. Tällä mittarilukemalla pyörän laakereiden kääntyminen, joka muuttuu vain keskittimellä (6 400 ruplaa).

Takausjohdossa useimmat hässäkkää, jossa on alemman iskunvaimentimen holkit, varsinkin ensimmäisinä julkaisuvuosina. Restyling 2010 jälkeen hihat viimeisteltiin, ja kipeä pysyi takana. Knock on tuki ja muoviset kotelot edessä iskunvaimentimet? Tämän ominaisuuden avulla on helpompi termejä kuin yrittää poistaa se.

Ohjauskisko on varsin luotettava, eikä se alkaa koputtaa aikaisemmin kuin 140 000-150 000 kilometriä. Kun ohjauspyörää pyöritetään, ohjausakselin kardaanien ääni (4400 ruplaa) ja nostetaan sen kumitiivisteet. Voiteluaine silikonikoostumuksella on jo tullut "Iks-Trail"-rituaalin omistajille.

Jarrujärjestelmä on luotettava. Jotkut autot kieltäytyivät ABS-yksiköstä - useimmiten brodien myrskyjen ja muiden mutakylpyjen myrskyjen jälkeen.

Huolimatta lapsuuden sairauksista, X-Trail-sarjan T31 tuli todellinen bestselleri crossovers. Hyvin houkutteleva mahdollisuus saada paljon auto suhteellisen pieniä rahaa.

Hintaan sen kanssa, vain Mitsubishi Outlander on verrattavissa. Korean kilpailijat Kia Sorento. Ja Hyundai Santa Fe on kaikilla kalliimmilla 40 000-50 000 ruplaa.

X-Trail menettää hintaan alle 9% vuodessa. Ja jos päätät ostaa sen, on parempi keskittyä versioon "Mechanics" ja 2,5 litran moottori.

Täydellinen vaihtoehto on dieselmoottori, jossa on klassinen "kone", mutta tällaisia \u200b\u200bautoja ei tule tulessa. Automaattinen automaattinen versio, jossa on variaattorit myös hyvässä kunnossa, voi vaatia huomattavia käyttökustannuksia.

Word Myyjä

Artem Melnichuk, autojen myynnin johtaja, jossa on mittarilukema

Myynti ei ole kaikki yksiselitteisesti. En voi sanoa, että X-Trail on auto erottamaton. Ostajat rakastavat häntä iso runko, tilava salonki ja paljon crossover. Koneet, joissa on "mekaniikka", pommittavat nopein. Sähkömagneettinen kytkentä ja erityisesti monien variaatin ovat hälyttävää: mahdollinen korjaus maksaa pyöreällä summalla (vaikka variaattorina ei välttämättä vaadi korjausta).

Toinen tärkeä etu on, että vuosien varrella sen jälleenmyyntiarvo pienenee hyvin hitaasti, eikä melkein ei kuulu lainkaan. Mutta jos auto on läpinäkymätön huoltohistoria, on lähes mahdotonta toteuttaa se kohtuuhintaan.

Sananomistaja

Lev Tikhon, Nissan X-Trail Crossoverin omistaja (2011 julkaisu, 2,0 l, MCP, mittarilukema 46 000 km)

Minulla on tämä toinen X-Trail. Tärkeimmät kriteerit auton valinnassa oli tilava salonki, suuri puhdistus ja alhainen hinta.

Ensimmäinen X-Trail, 2007-julkaisu, asuin neljä vuotta, jolle käytin 200 000 kilometriä. Suurimmat ongelmat tapahtui 63.00 tuhannella, kun takavaihde oli mureneva. Hänet muutettiin takuun alapuolella, mutta jälleenmyyjän piti mennä 250 kilometriä. Loput auto oli erittäin luotettava. Vaihteiston lisäksi vain tuki laakerit ja stabilointilaitteet muuttuivat. Ja manuaalisen ruutuun kytkin jäi kokonaan 200 tuhatta!

Kun oli aika vaihtaa autoa, kysymykset eivät esiinny - vain X-Trail! Siksi vuonna 2011 tulin päivitetyn "Chitrin" omistajaksi. Kuten edellisen, moottori on kaksi litraa ja manuaalinen ruutu. Kyllä, ja paketti on sama. Mutta kokoonpano on jo venäläinen, ja hän mielestäni huonompi kuin japanilainen: materiaaleista ja joitain yksityiskohtia oli selvästi pelastettu. Mutta luulen silti, että auto on hyvä, varsinkin pitkissä matkoilla. Kreikassa sijaitseva matka vahvisti minua vain tässä lausunnossa.

Sanateknikko

Stanislav Olyushin, Master Acceptor Technical Center "lippulaiva-auto"

Kuten useimmat risteykset, Nissan X-Trail - auto on monimutkainen ja vaatii huomattavia kustannuksia. Kahden litran bensiinimoottorin suurin ongelma on pienen ajoitusketjun resurssi. Suosittelen muuttaa sitä 100 000 kilometrin välein. Työssä, lukuun ottamatta varaosien kustannuksia, sinun on annettava noin 12 000 ruplaa.

Dieseli tapahtuu tyhjiöpumpun takaketjulla ja REDVD: n vähennysventtiilillä.

Suspensio on liian kova, mikä vaikuttaa sen luotettavuuteen. Stabilointilaitteet ja kuulalaakerit kulkevat keskimäärin 30 000-40 000 kilometriä. Mutta suspension korjaamiseksi et vie paljon. Esimerkiksi täydellinen takasuspensio laipio maksaa 7000 ruplaa (lukuun ottamatta varaosien kustannuksia). Sinua voidaan kutsua myös erittäin kalliiksi - keskimäärin 5 000-7 000 ruplaa, mukaan lukien kaikki kulutustarvikkeet.

Hemmottelevia autoja ei ole olemassa, mitä olemme innostaneet mainontaa. Ongelmia ja haittoja, erityisiä "haavaumat", on jokainen mekanismi. Auto on yhdistelmä valtava määrä mekanismeja ja kaikkea, joka pyörii, kääntyy, kytkee, pyörii, joutuu kosketuksiin ulkoisen ympäristön kanssa - kohdistuu rasitukseen ja mahdollisesti haavoittuvaksi. Nissan X-Trail ei ole poikkeus. Oikeudenmukaisuudessa huomaamme, että Lexas, Porsche, Mercedes ovat alttiita, etteivät ne enää vähäisempää ja heillä on haitat, edut ja haitat.

Vuoteen 2009 asti kaikki Nissan pargeed Japanista. Asennuksen jälkeen kokoonpanotuotannossa Pietarissa sijaitsevassa laitoksessa Pietarissa Venäjän eurooppalaisen osan tuontivaunut on vähentynyt voimakkaasti, Nissanin paikallisen kokoonpanon toimittaminen ilmestyi. Japanin toimitukset ovat merkityksellisiä Siperian ja Kaukoidän osalta, on usein jopa versioita oikealla ohjauspyörällä.

Versiot ja muutokset

Kun ostat käytetyn auton, etenkin tämä ei ole halpaa kuin Nissan X-Trail, on välttämätöntä ymmärtää, että monet solmut ovat kuluneet ja korvata kalliita osia tarvittaviin ennakkomyynnillä, kukaan ei. Harkitse Nissan Icstret Pluses ja haitat, jotta voit siirtyä jälkimarkkinoilla.

Nissan X-Trailin heikkoja pisteitä kehittivät johdonmukaisesti suunnittelijat, insinöörit ja suunnittelijat. Edellisten versioiden haitat poistetaan melko nopeasti. Vain auto voi olla haavoittumaton, täysin valettu titaanista ja käynnistetään kiertoradalle ilmakehän yli.

Parantaa ja restyings icstreil on uskomaton määrä. Autot NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - eroaa toisistaan \u200b\u200bhyvin olennaisesti. Ensimmäisen aallon auto oli asteittainen luokkansa, mutta sisustus sisäpuolelta oli rehellisesti rusetti. Restyling 2003 toteutettiin kuluttajien vaatimusten mukaan, joille erityisesti avasi toiveita. Vuonna 2007 ohjausjärjestelmien puutteet eliminoitiin, variaattorit, salonki, runko paransi.

Toissijaisten markkinoiden suosituin oli vuoden 2007 versio ,. Tämä selitetään suhteellisen alhaisella hinnalla ja teknisten innovaatioiden läsnäolosta. Lisäksi kaikki, mikä voisi rikkoa, on jo rikki ja korvattu, Näin ollen taitava valinta ja tietty osa onnea, investoivat kalliiksi korjauksiin heti auton ostamisen jälkeen ei tarvitse.

Modernit puutteet ja puutteet NISSAN X-TRAIL T31 auton omistajien mukaan:

Pesimen säiliö - Yksinkertainen muovisäiliö putkilla

1 Ei pesimen säiliön tason merkkivalo

On mahdollista ymmärtää, että neste on päättynyt vain lasin roiskumisen puuttumisesta ... ja tämä voi johtaa siihen, että pumppu, joka ravistaa pesu heikkenee - sitä ei ole tarkoitus työskennellä "kuivalla" .

2 Teollisuuspolttoaineen tason anturi

Icstreil heidän kaksi. Yksi polttoainepumpulla, toinen - erikseen. Yleensä "erillinen" anturi on syyttää. Pysyvästä yhteyksestä "korkealaatuisen" polttoaineen kanssa yhteystiedot hapetetaan kaikkiin seurauksiin. Voit puhdistaa liukumattoman sarjan "puuvillaa wand + liuotin".

Valaistus painikkeiden kuljettajan ovesta pimeässä

3 Kuljettajan oven painikkeita ei korostettu oikein

Erityisesti ikkunoita ei korostettuna. Taustavalo ei voi olla sivusuunnassa, vaan "sisäpuolelta" ...

Nissan X-Trail Trunk verho

4 Epämiellyttävä runkoverho

Luokka "Tablecloth". Olisi mahdollista tehdä jotain käytännöllisempää.

Kaasu pysäyttää viides ovi NISSAN X-Trail

5 Viides ovi pysähtyy

Nissan X-Trail -kaasutuki ei aina ole raskas viides ovi. Tämä on erityisen havaittavissa kylmällä säällä ja pakkasessa.

Operatiiviset ongelmat

Nissan X-Trailin suhteellisen vakavat ongelmat alkavat vuoden vuoden kuluttua. On ruoste 5 ovelle, jota he löivät useita kertoja. Maalipinnoitteella voi olla ongelmia katolla, varsinkin jos sinulla olisi mahdollisuus ratsastaa pensaita eikä huomaa pienempiä naarmuja. Haitat ongelmat, jotka liittyvät riittämättömästi siistettäviksi, testataan auton äärimmäisiä ajoneuvoja, tarkkailun mahdollisuuksia.

Ongelmia silmukoiden johdotuksessa ja hankauksella

Hyväksytystä käytännöstä on ehdottoman ilmeistä, että kaikki liikkuvat osat altistetaan parannettuun kulumiseen. Mitä tulee liikkuviin mekanismeihin asetettujen johdoiden ja silmukoiden osalta, ne myös kuluvat, ne äkillisesti, eristys on pilaantunut, johdotus suljetaan, johdot rikkovat ja katoavat, pyöreä epäonnistuu.

Perinteiset autojen ongelmat elektroniikan kanssa; Tämä on ohjausjohtojen, silmukoiden, säätölaitteiden ja painikkeiden vaurioituminen. Mitä sanoa, vaikka vanhat maljakot pysäyttävät signaaleja ja kääntävät signaalit epäonnistuvat ja vasemmalla puolella, jossa kuljettajan ovi tarjoaa johdot ylimääräisen mekaanisen kuorman. Joten Nissan X-Trailissa osa ohjauslaitteista, painikkeista ja silmukoista sijaitsevat ohjauspyörällä. Äänentoistojärjestelmän kiharat, risteilyohjauksen, kehruun elementtien, kovan viestinnän, ovat alttiita hankausta varten.

Oikean etuoven johdotus

Toimivaltaisen sähköasentajan käsissä quumesin ongelma on helposti poistettava. Jos toimivaltainen sähköasentaja ei osoittautunut tai silmukoiden hankaus on katastrofaalinen, eli "herkkä eristäminen", vaan "rägit", ohjaussilmukoiden korjaus ja korvaaminen maksaa kymmenkunta tuhannesta ruplaa.

Sähkökäyttöiset asemat istuinten säätöön NISSAN X-TRAIL on myös heikkoudet, jotka johtuvat vahvistetusta liikkuvuudesta. Tämä pätee erityisesti kuljettajan istuimeen. Käytä sähköasentajia ja silmukoita ovat väistämättömiä. Ja Nissan X-Trailin tapauksessa merkittävä osa sähköasentajaa sijaitsee liikkuvissa osissa, mikä lisää monta kertaa kulumista.

Suoran mekaanisen vaikutuksen lisäksi ylimääräisen kosteuden kondensaatioon on ongelma, monimutkainen lämpötilajärjestelmä, vahva lämmitys mekanismin käyttöosien lähellä, joitakin solmujen suojaa likaa.

Anturit

Virheellisesti lähettävät dataantureita, nämä ovat Nissan X-Trailin vakavia haittoja ensimmäisestä viimeisimmistä malleista. On usein melko usein ongelma auton omistaja, joka ei halua käyttää ylimääräistä rahaa korvaamaan yhdistetty solmu. Muuten, yhdistetyt solmut Nissan X-Trailissa.

Avaa-tyyppinen vastus anturi: Yhteystiedot kelluvat jatkuvasti polttoaineessa

Polttoaineanturit. Icstreil heidän kaksi. Polttoainekannan osoittimen koskettimet tukkeutuvat ja hapetetaan tästä syystä anturin lukemat eivät eroa suuressa tarkkuudella. Auton ammattilaiset ja haitat tässä tapauksessa voidaan mitata.

Polttoaineen tason anturi, joka yhdistetään kaasuasemaan

Ongelma voidaan ratkaista tavallisella tavalla, vain vastaanottaa hallituksen. "Oikea" suodatin ilman ongelmia, mutta "vasen" yhdistettynä polttoainepumppuun. Korvaus maksaa yli 10 000 ruplaa. Tästä syystä monet kuljettajat rajoittavat oikean puhdistamiseen, mikä ei edistä tason osoittimen tehokasta toimintaa.

Äärimmäisissä olosuhteissa, joihin NISSAN X-TRAIL-säännöt sisältävät miinuslämpötilan, komponenttien korvaaminen olisi tehtävä useammin.

Sama pätee öljysuodattimeen.

Hyvät komponentit

Halvat korjaus NISSAN X-TRACille ei ole periaatteessa mahdollista. Nissan X-polun ammattilaiset ja haitat huomioon ottaen on tarpeen huomata kalliita komponentteja, joiden korvaaminen suositellaan päättymisen jälkeen.

Tämä viittaa suunniteltuun työhön variaattorin vaihteiston kanssa. Useimmissa variaattimissa käytetään erityistä CVT-nestettä NS-2-öljyä, mikä on kalliimpaa kuin tavallinen lähetysneste. Öljynsuodatin, joka on vaihdettava samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa, on lisäfunktioita ja on kunnollinen. Öljynvaihto suositellaan 2 kertaa vuodessa, ja tämä on noin 32 tuhatta vuosittain. Jos vaihtelun yhteydessä on ongelmia, ja ne esiintyvät väärien käyttäjän toimien kanssa, hihnapyörän hihnan hihnan ja hionta voidaan lisätä sulkemattomaan öljynvaihtoon.

Tekniset puutteet

Erityisesti toissijaisilla markkinoilla ostettujen Nissan X-Trailin kuljettajan pieniä haavaumat ovat mökissä muovia, kuten niitä kutsutaan "kriketteiksi". Kuljettajan ongelma on se, että sitä käytetään kiinnittämään huomiota pieneen ohittamiseen ja kohokuvioimaan, voit ohittaa vakavat ongelmat. Howl Variator, tietenkään älä sekoita mitään, vaan ohittaa ohjaustelineiden ohittaminen ja napauttaminen helposti.

Listaamme Nissan X-Trailin heikoimmassa asemassa olevat paikat odottamattomien squeak:

• Ulkopuolella - paneeli Janin. Muuten, jos kylmä on lähellä, säännöllinen janits on edullisesti korvattu välittömästi, ne ovat usein kumia, ei kestävästä pakkasta. Nasty hionta lasilla pehmeän liukumisen sijasta voi olla epämiellyttävä yllätys.
• Keskuskonsoli.
• Lämmitysjärjestelmä. Whistle ja ohittaa siinä moottori, joka ajan mittaan on vaihdettava.
• Istuimet, vaikkakin uusin näyte ja täytetty elektroniikassa, mutta 2-3 vuoden kuluttua he ovat melkein kuin kevät Babushkin sohva. Tämä on periaatteessa normaalisti. Mikään kuljettajista ei valittaa istuimesta ja kaikki löytää säätöjärjestelmä on erittäin mukava. Ja he yksinkertaisesti tottuvat näytölle ja yllätykseksi, kun ulkomaiset ihmiset, esimerkiksi myymällä autoa, kiinnitä huomiota melko koviin rakennuksiin.

Nissan X-Trail ei ole halvin auto ja vaatii huomattavia investointeja kuukausittaiseen palveluun, suodattimia on muutettava aikataulun mukaisesti kustannuksista riippumatta.

Toimiva ajo ja säännöllinen huolto, uusi Nissan X-Trail ei toimi ongelmia.

NISSAN X-TRAIL -videon haitat

Ja missä tahansa työtutkimuksissamme, se on kuvattu tässä kuvaraportissa. Kaikki määriteltyjä teoksia pidetään yhdessä päivässä ja läsnäolossa. Jos et voi osallistua studiomme koko ajan - tarjoamme sinulle täydellisen valokuvakertomuksen työstämme!

Salon Nissan X-Trailin täydellisen melun eristämisen hinta premium-vaihtoehtona - 39 000 ruplaa.

Mökin melueristysn hinta "Premium" -vaihtoehdon mukaan ilman kattoa (Panorama) - 33 000 ruplaa.

Hintameluneristys etupaneeli Nissan X-Trail Poistaminen - 10 000 ruplaa.

Yhden pyörän kaaren ja kutistuvien kauhujen ja 6 000 ruplaa.

Ovien tiivisteiden parantamisen hinta 4 ovet - 3000 ruplaa.

Suosittu CrossoverNissan X-Trail Hän saapui meille meluneristykseen, jossa on riittävän meluisat moottorin ja variaattorin, varsinkin kun ylikellotus, "tyhjät" ja soitto-ovet, runsaasti vieraita ääniä ohjaamossa ja korkealla melutaso mökissä ajettaessa karkea asfaltti. Koska autoa käytetään usein pitkiä matkoja, auton omistaja valitsi suurimman meluneristysvaihtoehdon "Premium"Ja myös tilatut lisäpalvelut etupaneelin ryntämiseen ja kaikkien pyörillä olevien kaarien irrotus- ja melueristys.

Aloitamme valokuvaraporttimme tarinan kanssa auton katon meluistaNissan X-Trail.

Car Nissan X-Trailin katon melueristys premium-vaihtoehdon mukaan

Katon kohinaneristys mahdollistaa humin vähentämisen, kun ajetaan suurella nopeudella, koska katto auton liikkeen aikana värähtelevät jatkuvasti, mikä luo matalataajuisen kohinan, joka leviää koko mökissä. Tämän humin poistamiseksi sinun on suljettava pois metallin värähtely, jota teemme käyttämällä ensimmäistä kerrosta - vibrotsoulatorin STP Aero. Ja toinen kerros katolla on äänileikkuri STP Biplast Premium-paksuus 15 mm, absorboi ne ääniä, jotka ovat jo tulleet salonkiin ja "vaeltaa" siihen.

Luonnollisesti, viettää kattoeristystyötä, meidän on purettava se. Lisäksi purkaa siististi, mikään tahra eikä rikkoa mitään. Loppujen lopuksi et tietenkään pidä, jos autosi katolla näkyvät uusia paikkoja tai mahdollisuuksia. Emme pidä siitä, joten työskentelemme erittäin varovasti, valkoisina (eikä harmailla!) Käsineet ja puhdas työkalu. Emme kestä kattokansi mökistä, mutta alentamme istuinpaikkoja paikkojen selässä, koska jos se lisää huomattavasti mahdollisuuksia vahingoittaa tai värjätä kattoon. Ja olemme jo päättäneet, ettei sinä eikä tee sitä ehdottomasti! Siksi purjelmamme kaiken, mikä korjaa kattovuorauksen ja alentaa sitä alas, pääsy soittoäänen ...

Tehdas tärinän eristäminen on läsnä vain katon takana ja etuosassa suoraan metallia, lämpöeristysmateriaali liitetään, mikä ei ole erityisen käyttökelpoinen meluneristyksen kannalta. Se heijastaa vain salongille kaikki mökissä olevat äänet. Siksi meidän on poistettava "kokopäiväiset ratkaisut" ...

Alastomainen ja soittoinen katto - kuten venytetty kalvo, dysfunity diffuusori - kun koko kehon värähtelyt alkavat vaihdella ja luoda hytissä. Toisin sanoen se ei ole vain melua, vaan myös parantaa tätä melua omien värähtelyjensä kanssa. Korjaa tämä väärinkäsitys - koskee metallikatto muovi tärinäneristys STP Aero, jonka paksuus on 2 mm. Mattisen paksuus ja erityinen meikki sallivat materiaalin pysyvän kevyt, mikä on erittäin tärkeää. Loppujen lopuksi raskas materiaali pystysuorien värähtelyssä sen massassa voi lisäksi "jakaa" ohut metallikatto, minkä vuoksi et saa humin vähenemistä, vaan sen voitto alemmalla taajuudella. Siksi katolla ja muilla ohutseinäisillä elementeillä on välttämätöntä käyttää kaikkein kevyitä materiaaleja. Mitä olemme tekemässä! Aero varovasti rullaa metalliin, ikään kuin ilma pysyy sen alla - tärinän eristyksen tehokkuus laskee voimakkaasti, mikä ei ole hyväksyttävää!

Kun poistamme tärinän kattometallilta, on aika huolehtia melun alentamisesta mökissä. Tehdä tämä, kattokorin alla käytämme modernia, kevyitä ja huokoisia materiaaleja, joiden STP Biplast Premium Paksuus on 15 mm! Emme käytä mitään pölyttömää ja muita materiaaleja viime vuosisadalla, koska vertaillaan tehokkuutta biplastilla, huopatiheys on erittäin korkea, noin 1 kg / m2, ja et löydä sellaista synteettistä huopaa missään studiossa Samankaltaisia \u200b\u200bmateriaaleja. Kohokuvioidun pinnan vuoksi ääniaaltojen suora heijastus jätetään materiaalin pinnalta, joten Nissan X-Trailin hieno ja kevyt enimmäismäärä on todellinen ansa melu! Tästä johtuen ohjaamon melutaso vähenee merkittävästi, ja pitkäkestoinen matka on paljon mukavampaa.

Nyt X-Trailin katto lopulta lakkasi soittoinen tina! Keuhkojen kanssa, mutta erittäin tehokas ja ympäristöystävällinen, katto on tullut vakava este kadun melu, sekä luotettava ansa melua vaeltaa hytin läpi. Säännöllisten asiakkaidemme arvostelujen mukaan katon meluneristyksen jälkeen et vain tunne mukavaa vähentämistä mökin yläosassa, et ole enää ääntä puhuessasi takamatkustajien kanssa tai päällä Kaiutinpuhelin, mutta myös tuntuu parannukseksi akustiikan äänen, jopa säännöllisen.

Mökin yläosan siististi kokoonpanon jälkeen käännymme pohjapohjien melueristys ja Nissan X-Trailin runko!

Auton alareunan ja rungon melueristys Nissan X-Trailin mukaan Premium-vaihtoehdon mukaan

Myyntimen pohjan melu eristäminen ei ole yhtä tärkeä kuin katon käsittely. Loppujen lopuksi tärkeimmät äänet, häiritsevät auton kuljettajaa ja matkustajia, ovat tulossa sinulle auton alareunasta: pyörien hummen, tien melu, reikä solmut ja työyksiköt - kaikki nämä äänet eivät ole selvästi Soitti mukavaksi ja miellyttäväksi kuulemisemme. Ja ne kaikki lokalisoidaan auton hytin alareunassa. Katsotaanpa, mikä on tämän auton säännöllisen maton alla, ja miksi pyörät ovat niin hyvin kuulleet mökissä, varsinkin ajettaessa epätasaisessa, karkea asfaltti ...

Hyttin alaosassa oleva siisti purkaminen antoi meille mahdollisuuden nähdä, että Nissan Designers asentaa tehtaanratkaisuna ohut metallin pohjan ja rungon värähtelyssä. Pieniä osioita.

Huolimatta pyörien tehtaan tärinän eristämisen läsnäolosta ja matkustamon tien melu on niin selkeästi kuullut, ja jokainen kaaren kivi annetaan kellojen soittoäänelle!

Tämän tilanteen korjaamiseksi meidän on tehtävä seuraava: 1) Poista värähtelyt hienoista metallien pohjasta, rungosta, kaaria ja siivet niin, että tämä metalli ei itse luo humia ohjaamossa; 2) varmistamaan matkustamon eristys ulkoisesta ympäristöstä tulevan melusta; 3) Varmista melun imeytyminen salonissa ja sen sisällä. Tee se helppoa! Kehonpaneelin tärinäneristyson ratkaisemiseksi käytämme STP Aero 2 mm: n muovifolio-tärinäeristeitä (taaksepäin siivet, STP Aero + 3 mm (ohuella, mutta alareunassa) Trunk Floor) ja STP Profi + 3,5 mm (kaikkein tärinän kuormitetuilla elementeillä, kuten takakaaret).

Luonnollisesti tärinäneristeiden tehokkaasta toiminnasta niitä on levitettävä vain puhtaalla ja vähärasvaisella pinnalla ja rullaavat perusteellisesti jäykissä rullissa tiukka sovitus ja maksimaalinen tarttuvuus metalliin!

Pinnoitteen tärinänkestävyyden pinta-ala on noin 80%, mikä on hieman optimaalinen, kun taas emme ladata auton ylipaino ja ei-työskentelevä materiaali! Huolehdimme auton kestävyydestä ja sen pitkäaikaisesta normaalista työstä, joten leviimme niin monta materiaalia, joka on tarpeen niiden tehokkaaseen työhön, jota ohjaavat fyysiset prosessit ja akustiikan perustukset ja "puuroa voita" Ei pilata "tai" paksumpi ja vaikeampi - parempi "!

Nyt, kun poistamme tärinän kehon paneeleista, meidän on suojeltava salonkia melusta, pyrkivät pääsemään siihen ulkopuolelle. Samanaikaisesti materiaali, jota käytämme toisessa kerroksina, ei saisi imeytyä kosteutta (se näkyy pohjassa useista syistä) ja olla riittävän kestävä mekaanisille vaikutuksille (erityisesti kuljettajan ja matkustajien jalkoihin ja runko). Kahden kerroksen kaksi materiaalia sopii täydellisesti tehokkaaseen suojaan pyörien ja tien melua vastaan. Ensimmäinen on kaasun täytetty polyeteeni STP-este 4 mm paksu ja toinen on suuttimen voimakas äänieristysmembraani STP, jonka paksuus on 2 mm. Tämän seurauksena saamme erittäin tehokkaan äänieristyskerroksen monilla taajuuksilla, mikä on vain 6 mm: n kokonaispaksuus tehokkaasti suojaa autoa matalataajuisesta RAE: sta, mikä lisää merkittävästi lämpöeristysominaisuuksia Mökki, ja ehdottomasti ei absorboi kosteutta!

Mutta materiaali, jota käytämme toisen kerroksen takakaaria ja takapenkillä varmistaa kolmannen toiminnon suorittamisen luettelostamme - absorboivan melun, joka on jo laskenut auton sisätilaan. Tämä on helpotus äänen baptist STP Biplast Premium Paksuus 15 mm, täsmälleen sama kuin se, jota käytimme Nissan X-Trailin katolla! Nyt pyörien melu ei ole vapaasti heijastunut ja ilmestyy uudelleen, "kävely" takana siivet! Ainoa tämän materiaalin miinus on hänen hygroskooppisuus, mutta pystysuorilla pinnoilla vesi ei pysty scap fyysisesti, joten tässä rohkeasti käyttää BIPLAST PREMIUM!

Myös takaosien onteloissa asetamme kohteita STP NeusblockPanelin ainutlaatuisesta äänenvoimakkuudesta, jonka paksuus on 50 mm! Tämä materiaali on todellinen melun murhaaja, nämä 5 cm: n hiljaisuutta, joita aiemmin käytettiin vain elokuvateattereiden ja tallennusstudioiden kanssa, ovat nyt autossa ansiosta studio-melun asiantuntijoiden ansiosta!

Asennamme tämän ainutlaatuisen materiaalin yksityiskohdat takaosien ja takatelineiden ontelossa, eli jos se on fyysisesti ole olemassa mahdollisuutta soveltaa muita materiaaleja ja rullata niitä varovasti. 50mm: n Noizblockin STP: n yksityiskohdat estävät melun vapaan leviämisen NISSAN X-TRAILin kehossa!

Kuten olemme jo puhuneet, levitetään kolmannen kerroksen pohjan etupuolella - tämä on raskas äänieristettävä kalvo, joka perustuu STP Neizblockin korkean tiheyden polymeeriin. Paksuus on vain 2 mm, tässä materiaalilla on suurin tiheys, jonka vuoksi se on täysin eristää salongin matalataajuisesta ROE: sta, joka ei ole minkä tahansa muun materiaalin tehoon!

Nyt Nissan X-Trailin kehon alaosa on todella luotettava este melua varten! Tärinän eristin hukkui ohut metalli ja nyt se ei vaihtele, mikä luo matalataajuisen taustan, äänieristysmateriaalit pidättävät ulkoisen kohinan ja varmistamaan matkustamon lämpöeristyksen ja melun absorboivat materiaalit kaappaamaan melun, joka on jo pudonnut salonkiin. Kun olet soveltanut kaikkia tarvittavia kerroksia, keräämme huolellisesti salonia. Nykyaikaisten ja tehokkaiden materiaalien käytön vuoksi saavutamme konkreettisen melun vähenemisen kerrosten vähimmäispaksuus ja painon vähimmäismuutos, joka X-Trailin täydellisen meluerenkin jälkeen on vain noin 40 kg! Salonki kootaan tehtaan muodossa, ei ole kelluvia mattoja ja ulkonevaa materiaalia, jotka ovat materiaalien syntisiä "solu ja sooda", ei jälkiä ja paikkoja materiaalista, jotka usein löytyvät toimistoista, jotka lämpentävät vanhentuneensa Materiaalit uunissa. Ei vieraita hajuja, koska materiaalit ovat pinottuja turvallisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen tiukoissa eurooppalaisissa normeissa ja niillä on vastaavan näytteen todistukset! Kaikki on puhdas, nopea, siisti ja tehokas! Kun olet asentanut ohjaamon ja tarkistamalla avautumattomien sähköpiirejä, käännymme melueristysovetNissan X-Trail !

NISSAN X-TRAIL-auton ovien melueristys Premium-vaihtoehdon mukaan

Ovien melun eristäminen - tärkeän vaiheen työmme. Ei vain siksi, että akustiikan äänen laatu ja ovikuoneen ääni, jonka kuulet kymmeniä kertaa päivässä, riippuu oven käsittelystä. Kaikki auton yhteensä ovet muodostavat erittäin huomattavan alueen, ja metalli, josta ovet tehdään, ovat yleensä hyvin ohut ja soitto. Siksi katumelu pääsee helposti salonkiin tämän ohut metallin ja saman ohut muovinen leikkaus. Jos käytät useita kerroksia tehokkaasta ja ympäristöystävällisestä ovelle, Salonkiin kuuluvan katumelun määrä vähenee merkittävästi, akustiikka toimii paremmin, ja oven sulkeminen ääni tulee kuuroksi, jalo ja paljon miellyttävämpi! Tätä varten puristimme huolellisesti kaikkien ovien leikkaamisen ja poistamme standardin polyeteenikalvo, joka sulkee reiät oven käyttämiseksi.

Periaatteessa meluneristysovet eroaa vähän muusta elementtien äänieristyksestä. Samat tehtävät ovat välttämättömiä: tärinäneristys, äänieristys ja äänen imeytyminen. Mutta ovien suunnittelun ja usein niiden sisällä kosteutta (sateen ja pesun aikana) on joitain ominaisuuksia. Ensimmäinen asia, jonka teemme Nissan X-Trailin ovien irrottamisen jälkeen, puhdistus ja rasvanpoisto ulkoinen metalli. Tehtaan tärinäneristystä on useita, emmekä poista niitä. Materiaali on kova ja istuu metallilla "kuolleet", joten poistaminen voit vahingoittaa ovien ohutta terästä. Siksi, jos vakio tärinäneristys ei ole ilmakuplia - käytämme materiaaleja sen päälle. Ensimmäisenä kerroksena käytämme kevyttä ja muovi-tärinäneristin STP Aeroa, jonka paksuus on 2 mm. Materiaali on suurempi paksuus ja paino täällä, hyvin, jos vain et aio laittaa tietueita äänikurssiin ...

Oven toinen kerros on ainutlaatuinen kosteutta kestävä ääniabsorboiva materiaali STP Accent Premium Paksuus 6 mm! Siinä on kosteutta kestävä liimakerros ja ei absorboi kosteutta etupuolen erityisen päällysteen ansiosta!

Sitten suljemme kaikki käyttämättömät, kun kokoaa oven reikäkerros, joka on jo tuttu tärinänpitäjän STP Aero! Täällä se tarjoaa luotettavan höyry- ja kosteuseristyksen (jonka rooli suoritettiin meille säännöllinen polyeteenikalvo), jonka vuoksi oven tilavuudesta kosteus ei pysty pääsemään oveen ja mökkiin. Myös tämä materiaali on paljon vakavampi este melua kuin tehdas polyeteeni.

Tästä, työskentele itse oven kanssa ja jätetään töihin ihon kanssa. Joten se näyttää purkamisen ja tärinän eristämisen jälkeen.

Hieman vedä sileitä muoviosat tärinäneristyksellä, ja sitten sovelletaan koko leikatun pehmeän ja huokoisen äänenvaimennuksen ja liukumattoman STP-biplast-palkkion paksuuden 15 mm! Se tarjoaa luotettavaa äänen imeytymistä ja estää muovikotelon mukaiset kuvakaappaukset ja mekot, jotka on muodostettu ovien, sähköjohtojen ja kaapeleiden metallin aikana. Nyt ei ole vieraita ääniä, vain kuuroja ja miellyttävä puuvilla suljettaessa oven!

Meidän on vain siististi asetettava kaikki leikkaus ja tarkista kaikki sähköketjut, jotka on kytketty pois päältä työn aikana. Kokoa ovet varovasti, pyyhi muoviset ja siirry lopullisten elementtien melueristeeseen: NISSAN X-TRAIL -runkon huppu ja ovet.

Melua eristäminen huppu ja ovi auton runko NISSAN X-Trail

Ei voida sanoa, että rungon oven melupäästö pelaa jonkin verran ratkaisevaa roolia tässä autossa, mutta jos sisäinen jalostus tehdään, se olisi väärin ymmärretty - se olisi väärin! Ainakin olemassa olevien tai mahdollisten vieraiden äänien poistamisen vuoksi sekä normaalin äänen saaminen viidennen oven sulkemisen yhteydessä! Ainoa Nuance on Nissan X-Trailissa runko-ovi on valmistettu monikerroksisesta muovista, joten se ei tarvitse tärinäneristystä.

Siksi me välittömästi menemme viidennen oven muoviseen leikkaukseen, josta on tehdas hieno varustetulla materiaalilla. Täällä on kuitenkin paljon vapaata tilaa, ja voimme täydentää säännöllistä ratkaisua!

Leikkauksessa levitettiin STP-biplastin huokoisen äänenvaimennuksen ja anti-luokiteltu materiaali, jonka paksuus on 10 mm!

Kun olet koonnut viidennen oven, käännymme hupun melueristys. Tämä menettely vähentää ohjaamon melutasoa, koska tämä kohina saavuttaa matkustamon paitsi eikä niin paljon moottoritilan kilven läpi, vaan hupun ohut metalli ja sama ohut tuulilasi. Ja jos onnistumme rajoittamaan sisäisen polttolaitteen melun leviämistä Boost-tilassa - tunnet tämän melun tason vähenemisen ja hytissä!

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi meidän on sovellettava kaksi kerrosta materiaaleista hupun SKIM-metalliin. Ensimmäinen niistä on vibrotsoulaattori STP Aero, jota haemme koko käytettävissä olevaan ulkoiseen metallihuoneen.

Toisena kerroksena käytämme ainutlaatuista kosteutta kestäviä ja erityisiä nesteitä Äänenvaimennus Materiaali STP Focus -palkkio 6 mm paksu.

Tällöin NISSAN X-TRAW: n melupäällys on valmis optiolla "Premium" ja voimme vain tutkia ihanteellisen kokoonpanon Salonia, pyyhkiä tarvittaessa muovia uudelleen, viettää säännöllisen maton uudelleen ja tarkistaa kaikkien valvontatoimien toiminnot Voit poistaa yllätyksiä ja yllätyksiä tulevaisuudessa! Vain auton täydellisen testin jälkeen valmistaudumme sinulle asiakirjoja, jotka olemme täyttäneet teoksista, ja voimme turvallisesti todeta, että Nissan X-Trail Interiorin melueristys Premium-vaihtoehto on valmis!

NISSAN X-TRAIL CAR SALON Meluneristys Premium-vaihtoehdon mukaan

Siitä hetkestä lähtien kello 7Ja Salonin täydellinen melueristys on jo valmis, ja Nissan X-Trail on tullut paljon mukavampaa autoa! Ovet suljetaan tiheällä kuuromaisella äänellä, sisustus on tullut kiinteäksi ja kerätty, vieraat äänet katosivat kiipeämällä leikkausta ja hyttiä, ja henkilökunta akustiikka alkoi pelata paljon mielenkiintoisempaa! Nyt usein matkat ja pitkäaikaiset matkat tulevat paljon miellyttävämmäksi kuljettajalle ja matkustajille. Nopeudella sinun ei tarvitse nostaa äänesi keskustelemaan takamatkustajien kanssa, ja kuuntelet nyt radiota paljon pienemmälle tilavuudella, koska nykypäivästä ei tarvitse räjähtää moottorin kuljettajien melua ja Melu.

Se parantaa myös auton hytin lämpöeristystä, ja nyt ilmastointilaite pystyy jäähtymään auton saloniin kesällä ja lämmitin lämmittää sitä talvella.

Samanaikaisesti autosi lisätään vain noin 40 kg ja mökki kootaan tehtaan muotoon ilman yhtä purkamateriaalia! Kaikki melueristyksen käyttämät materiaalit eivät tuoksua ja ovat ympäristöystävällisiä, mikä vahvistetaan monilla eurooppalaisella näytteellä!

Koko ajan, jonka voit pysyä auton vieressä, näytämme mielellämme koko meluneristysprosessin ja! Jos et halua tarkkailla meluneristysmenettelyä - voit käyttää viihtyisää huonetta, jossa on kätevä sohva, TV, Wi-Fi, valikoima autolehtiä ja kuumaa teetä / kahvia! Teemme sinulle täydellisen valokuvakertomuksen sinulle!

Salonin NISSAN X-TRAININ MALON-eristeen hinta oli 39 000 ruplaa. Tämä hinta on täydellinen ja lopullinen, sisältää kaikki käytetyt materiaalit ja työmme. NISSAN X-TRACin täyden meluneristyksen hinta on merkityksellinen kaikissa studiossa Anti-Meluissa , , , , , , ja.

Kaikkien studioiden anti-melua koskevat osoitteet ja yhteystiedot löydät osiosta!

Todelliset arvostelut NISSAN X-TRAIL -autosta Studiossa voi lukea alla:

NISSAN X-TRAIL Meles Eronsaatio Palaute Anti-Noise Studiossa Bronnitsy (2015)

"Anti-Melu »Bronnitsy (2015)

NISSAN X-TRAIL Meloin eristystarkastus Studiossa"Anti-Melu »Bronnitsy (2015)

NISSAN X-TRAIL Meloin eristystarkastus Studiossa"Anti-Melu »Bronnitsy (2015)

Satoja todellisia arvosteluja meluneristyksestä Studiossa Anti-Melu löytyy osiosta!

Melueristyksen lisäksi voit tilata meluneristyskaaret pyörät ja kutistelevat (6000 ruplaa per pari) etupaneelin melueristys, jossa poistetaan (10 000 hankaa), oven avaustiivisteiden hienostuneisuus (3 000 ruplaa) tai Vaihda akustiikka (2 500 ruplaa).

MeluneristyskaariNissan X-Trail Värähtelyn eristävä mastit STP Noiseliquidator

Pyöreän kaaren pyörän eristysprosessi värähtelyeristysmastaan \u200b\u200bSTP: ssä kuvataan yksityiskohtaisesti videossa.

Yhden parin kaari (edessä tai takana): 6 000 ruplaa.

Työaika: 3 tuntia

Ovien tiivisteiden hienostuneisuus melueristyksen tarkoitukseen

Useimmissa autoissa (varsinkin japanilaiset ja korealaiset) oven avaustiivisteet ovat ontto ohut-siipi kumiputki, joka jonkin ajan kuluttua se jäädytetään ja voi jopa "raidalla" jatkuvassa painepaineessa.

Ilmeisesti, jos tällaisen tiivisteen kautta eivätkä ne ole pilli kävelemään laskurin tuulen, se ei varmasti anna oven luotettavaa kiinnitystä ovelle. Ja oven luotettava kiinnitys ovelle tarvitaan ensisijaisesti oven, sen lasin ja metalliosan värähtelyjen vähentämiseksi. Tukemman rakenteen - vähemmän tärinää, vähemmän värähtelyjä - vähemmän melua. Suunnitelmamme toteuttamiseksi standardin tiivisteen jäykkyyden lisäämiseksi (tiivisteen korvaaminen jotain muuta ei edes harkita esteettisiä näkökohtia), otimme eri halkaisijoiden johdot. Tarkalleen neljäkymmentä Johdot, ei putki, koska putket muuttuvien kuormien olosuhteissa tulevat nopeasti poistoon (siemen tai halkeama). Ja kumijohto pysyy elastisena. Joten, johto venytämme tiivisteen onttoon osassa.

Jätämme pienen marginaalin pitkin pituutta, koska kun venytetään johtoja venytetään, ja jonkin aikaa he palaavat tavalliseen tilaan, hieman vähentynyt. Kun se on asentanut tiivisteen avaukseen, leikkaamme johto paikan päällä tai "purista", jos se mahdollistaa aukon ja oven välisen raon.

Se on studio "Anti-Melu "Vuonna 2015 ensimmäinen Venäjä alkoi tarjota sinulle tiivisteiden hienostuneisuus, jonka ansiosta olemme keränneet laajaa kokemusta tämän päätöksen täytäntöönpanostaeri tuotemerkeissä ja malleissa autojen!Olemme jo toteuttaneet tämän hienostuneisuuden erilaisiin autoihin, ja omistajat vastaavat erittäin myönteisistä vaikutuksista. Ovet suljetaan tiukemmin, istuvat avaamisessa jäykimmällä, pienellä esikuormituksella. Aerodynaamisen kohinan taso pienenee ja tiivisteiden kitkan ulkopuoliset äänet katoaa. Kuitenkin jotkut studiot, ilman, että sinulla on erääntyneet kokemusta, tehdä virheitä jopa niin yksinkertaisesti viimeistelyä, minkä seurauksena autosi ovet yksinkertaisesti pysähtyvät normaalistiakryvaya kun ei ole sovellettu suurta työtä, joka johtaa tiivisteen ennenaikaiseen kulumiseen ja epäonnistumiseen. Luota vain todellinenkokemus ja ammattitaito, eikä jäljitelmiä!

Tiivisteiden viimeistelyssä 4 ovet: 3 000 ruplaa.

Työaika: 1 tunti

Jos sinulla on kysyttävää - rohkeasti yhteyttä asiantuntijoihin lähimmästä studiosta Anti-meluKaikkien studioiden puhelimet ja osoitteet on osoitettu osiossa. Autamme mielellämme!

Jos luulet, että olet löytänyt edullisemman tarjouksen autosi melueristeelle - Lue sivuston osa, josta löydät raportteja työstämme koneiden kanssa, jotka vierailivat muissa meluaineiden studiossa.

Kunnioittaen,