Osoittautui yllättävän vaikeaksi järjestellä tähän autoon liittyviä ongelmia. Emme ole taipuvaisia ​​idealisoimaan autoja, mutta toisen sukupolven Ford Kuga vastusti hyvin pitkään, ennen kuin onnistuimme kaivamaan likaa. Onko auto vielä liian tuore?

Yleensä viiden vuoden ikäisenä melkein jokainen auto on jo muodostanut kokonaisen junan tyypillisiä puutteita ja yleisimpiä toimintahäiriöitä. Ford -crossoverille aloitimme, kuten tavallista, hankaamalla käsiämme. Ja mikä oli yllätyksemme, kun Internet -foorumit yhdellä purskeella esittivät vain yhden tyypillisen "liitoksen" tälle mallille. Ja se ei ole helvetin arvoinen. Kävi ilmi, että 5 vuoden käyttöikä, joka on sama kuin nykyisin kokeilumme vanhimmille autoille, ei ole suuntaa antava Fordille.

Monet foorumeilla kiinnittävät huomiota muovipinnoitteiden korkeaan laatuun. Hän on joustava ja rikas näköinen. Mutta et ehkä pidä painikkeiden määrästä. Monet heistä

Kun olet lukenut melko paljon arvosteluja, ymmärrät, että crossover on ylittänyt ensimmäisen sukupolven "sairaudet" ja on yleensä tehty melko korkealaatuiseksi. Ulkonäöltään hyvännäköinen, sisältä moderni ja vankka. Sen omistajien ja asiantuntijoiden tärkeimpiä etuja ovat kuitenkin erinomaiset ajo -ominaisuudet sekä pääyksiköiden luotettavuus ja luotettavuus. On jopa vaikeaa erottaa mitään tästä johtajana, joten mennään järjestyksessä ja huomioidaan vivahteet, jotka on pidettävä mielessä ostettaessa tätä autoa.

Siirrytään yksityiskohtiin, aloitetaan dieselmoottorista, jolla on riittävä pito kaikissa olosuhteissa. Valmistaja tarjosi kaksi TDCi -moottorin versiota, joilla oli eri teho (150 ja 180 hv). Molemmat tässä vaiheessa eivät aiheuta ongelmia, lukuun ottamatta ongelmia, jotka aiheutuvat suoraan käyttökelvottomasta polttoaineesta. 1.6 EcoBoost -bensiinimoottori (150 ja 182 hv) ei myöskään tuota pettymystä. Moottorin vääntömomentti on 240 Nm, mikä riittää hyväksyttävään dynamiikkaan.

Ohut ja helposti loukkaantunut

Emme myöskään voi suositella yhtä kahdesta tarjotusta lähetyksestä. Sekä 6 -vaihteinen - "mekaniikka" että automaattinen kone toimivat luotettavasti eivätkä ole vielä saavuttaneet ikää, jolloin heidän pitäisi kuunnella ja "haistaa" toimintansa. Maastoajossa, riippumatta ajotyypistä, molemmat toimivat hyvin, kun otetaan huomioon tietenkin crossoverin rajalliset ominaisuudet tällä alueella. Ja Kuga-nelivetojärjestelmä ei vaadi rutiininomaisen hallinnan ulkopuolelle omaa huomiota.

Kehosta ei voi sanoa mitään tuomittavaa. Sen koko ei tietenkään sovi kaikille, mutta jopa monet kymmenvuotiaiden crossoverien omistajat eivät vieläkään voi valittaa korroosiosta tai edes pienestä raudan "kukinnasta". Ja tämä huolimatta siitä, että "Kugan" maalipinta on melko ohut ja helposti loukkaantunut. Eikä sisätiloissa ole mitään valittamista. Että kangas, että nahka käyttäytyvät arvokkaasti. Kysymyksiä herättävät vain jotkin laitteiden ergonomian ja toimivuuden näkökohdat.

Mutta missä ei varmasti ole valituksia, se hoidetaan. Sähkövahvistimen käyttöönotosta on kysymyksiä. Lähes nolla-alueella on liian paljon "synteettisiä aineita". Mutta kun ohjauspyörän taipuma on vakavampi, paluuvoima on orgaaninen ja oikea, ja pyörät reagoivat komentoihin tarkasti ja nopeasti. Jousitusasetusten tasapaino auttaa saamaan kaiken irti ajelustasi. Tässä on sekä mukavuutta että nopeutta reagoida tieolosuhteisiin.

Missä se outo on?

Koska puhumme jousituksesta, ei ole tarpeetonta sanoa muutamia lämpimiä sanoja siitä. Alustan tärkeä etu on kestävyys. Yleisin vaihto - tukijalat - 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Muut yksityiskohdat voivat joskus nousta jopa 200 tuhatta kilometriä. Tämä on pallon voimavara, hiljaiset vivut, tukilaakerit ja tyynyt, iskunvaimentimet). Kuitenkin takaosan "multi-link" hiljaiset lohkot kestävät keskimäärin jopa kolme vuotta kilometreistä riippumatta. Sen jälkeen takatukivarsien kiinnikkeet, joiden avulla pyörien kärkiväliä säädetään, voivat "tarttua". Säännöllinen voitelu vaaditaan. Muuten, alustan korjaus ei ole halpaa - monet komponentit muuttuvat vipujen mukana.

Runkoa ei pidetä jättiläisenä, vain 406 litraa. Mutta taitettu sohva lisää sen 1603 litraan. Onnistuneiden ratkaisujen joukossa on keskitunnelin puuttuminen. Ilman sitä on paljon helpompi istua takana. Emme suosittele jahtaamaan viidennen oven sähkökäyttöä, se on erittäin hidas

Ja mitä tulee siihen yksittäiseen "jambiin", niin koska mainitsimme sen, meidän on asetettava se loppuun. Tämä on ns. Punos - muovipäällyste viidennen oven rekisterikilven yläpuolella. Kulmiensa ansiosta se hankaa runkoa vasten ja pyyhkii takuulla kaksi täysimittaista "rotkoa" metallille. Ennaltaehkäisyn resepti on yksinkertainen - poista "viikatto" ja leikkaa kulmat viilalla.

Ja lopuksi, nykyään ei ole autoja ilman elektronisia häiriöitä. Kuga ei ole poikkeus. Sähköasentajan kanssa on jotenkin parempi, joskus ajovalojen ohjausyksikkö kärsii, mutta erilaisten sähköisten protokollien epäjohdonmukaisuus tulee usein esiin. Tämä voi ilmetä radionauhurin käsittämättömässä käyttäytymisessä, hälytyslamppujen sytyttämisessä, peilien ja istuinten lämmityksen epäloogisessa toiminnassa. Mutta kuten olette jo ymmärtäneet, toisen sukupolven Ford Kuga, tämä on jo pelkkää pientä. Ne eivät pilaa auton kokemusta, jos on epäkesko, joka suostuu myymään sen sinulle pienellä rahalla.

Käsittely, energiaintensiteetti ja jousitusmukavuus, dieselmoottori, automaattivaihteisto, korroosionesto

Auton korkea hinta, 1.6 EcoBoost -moottorin version dynamiikka

Jousitus

Rakenteellisesti Kugan alavaunu on samanlainen kuin Focus -alusta, mutta ei vaihdettavissa. Molemmilla akseleilla - kallistuksenvakaajat. Alustan tärkeä etu on kestävyys. Ohjausvinkit kestävät helposti yli 100 tuhatta kilometriä, ja ohjaustangot voivat mennä kaksinkertaisesti

Tarttuminen

Automaattivaihteiston työtä ei voida kutsua nopeaksi, mutta väitteet siihen ovat harvinaisia. Tämä on ehkä paras budjetti 6-vaihteinen vaihteisto, jonka amerikkalaiset ovat koskaan valmistaneet tällä vuosisadalla. He eivät myöskään valittaa manuaalivaihteiston rikkoutumisesta. Onko tämä välityssuhteiden valinta ... Manuaalivaihteiston ensimmäinen vaihde voidaan tehdä "pidemmäksi", kun taas toinen on merkittävästi "lyhennetty"

Autoa valittaessa kiinnitämme huomiota yrityksen ulkonäköön, sisätilojen mukavuuteen ja laitteiden luotettavuuteen. Crossover Ford Kuga sai ensimmäisen sukupolven aikana monia positiivisia ominaisuuksia. Joten miksi yritys julkaisi toisen pian sen jälkeen? Brändi peri sen ajan risteilijöiden hyvät ja huonot puolet. Siksi omistajien ja ostamista suunnittelevien tulisi olla tietoisia Ford Kugan vuosien 2008-2012 ilmeisistä puutteista.

Ensimmäisen sukupolven Ford Kuga crossoverin heikkoudet

Upea ulkonäkö piilottaa auton suoraan sanottuna heikot puolet:

• moottorit;
• turboahtimet;
• hitsit;
• elektroniikka;
• salonki.

Nyt tarkemmin ...

Dieselmoottorit aiheuttavat paljon enemmän ongelmia kuin bensiinimoottorit. Suurin osa ongelmista liittyy imuilman syöttöön tai polttoainejärjestelmään. Tärinä havaitaan usein joutokäynnillä tai kiihdytyksessä. Huono haju ja lisääntynyt polttoaineenkulutus hiukkassuodattimen regeneroinnin aikana yhdistyvät toisinaan DPF -anturiongelmiin. Huonolaatuinen polttoaine nopeuttaa suuttimien kulumista. Myös vauhtipyörän suorituskyky heikkenee merkittävästi ajan myötä. Meidän on myös vaihdettava se.

Bensiinimoottorit eivät vaadi yhtä huolellista huoltoa kuin dieselmoottorit, mutta niillä ei ole haittoja. Vaikuttaa siltä, ​​että vaikuttavan 66 litran tilavuuden pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi, mutta kaupunkiolosuhteissa polttoaineen kulutuksen tehottomuus on erityisen havaittavissa.

Turboahtimet.

Tehokkaat dieselmoottorit rasittavat turboahtimia ja lyhentävät merkittävästi niiden käyttöikää. Kilometrien myötä turbiinin siivet kuluvat yhä enemmän, koska ne altistuvat jatkuville mekaanisille vaurioille. Epätasapainon juoksupyörä aiheuttaa myös jäätymistä kovissa pakkasissa. Peruskokoonpanossa ei ole saatavana lisäyksikköä, jonka asentaminen voi poistaa tämän haitan.

Syövyttävät saumat voivat näkyä kehon piilotetuilla alueilla, pohjassa tai tuulilasin syvennyksessä huonon asennuksen seurauksena. Riittämättömän kireyden suora seuraus on veden vuotaminen matkustamoon. Se on itsessään epämiellyttävää, mutta jos kertynyt kosteus tunkeutuu kuljetuslaitteen elektronisiin laitteisiin ja poistaa sen käytöstä, ongelmia ei voida välttää. Kiinnitä huomiota tällaiseen vakavaan kipuun mahdollisimman pian. Tämä poistaa kalliiden korjausten tarpeen.

Elektroniikka.

Elektronisten moduulien vika liittyy useimmiten riittämättömään kireyteen ja kosteuden tunkeutumiseen. Yhdessä suoraan sanottuna huonolaatuisten tuulilasin hitsattujen saumojen kanssa tämä on todellinen katastrofi. Jousitus- ja polttoaineanturit rikkoutuvat säännöllisesti. Oikosulku öljynerotinkupin lämmitysjärjestelmässä palaa välittömästi. Dieselmoottoreiden hehkutulpat on vaihdettava melko usein. Intensiivisessä käytössä generaattorit eivät myöskään ole erityisen luotettavia.

Tuotemerkin autot erottuvat hyväksyttävästä meluneristyksestä. Mutta jos et ole varovainen etkä kuuntele käyttöohjeita, sinun on sietettävä istuinten ärsyttäviä naarmuja, kiinnitysholkkien ja takaoven kolkuttamista, hupun ja takaosan tärinää. peili sekä sisäisen tuulettimen epämiellyttävä melu.

Kugan haavoittuvuuksista hytin ja tavaratilan tilavuus ansaitsee erityistä huomiota. Takaistuimilla on tuskin tarpeeksi tilaa edes kolmelle keskivertorakenteiselle ihmiselle. Tila ei riitä lastin majoittamiseen. Hopea monissa koriste -elementeissä on naarmuuntunut ja vähitellen hilseilevä. Kumitiivisteet, jotka suojaavat tuulen melulta, heikkenevät melko nopeasti ja ne on vaihdettava viiden vuoden kuluttua.

Ford Kugan 2008-2012 tärkeimmät haitat vapauta

1. matkustamon ja tavaratilan ergonomian puutteet;
2. hiukkassuodatin;
3. takaholkit on vaihdettava vain vipuilla;
4. liian suuri polttoaineenkulutus bensiiniversiossa;
5. epämiellyttävä melu, joka johtuu hupun tai taustapeilin tärinästä;
6. saumojen heikko tiivistys, korroosion ja kosteuden tunkeutumisen todennäköisyys;
7. auton mahdollisuudet maastoautona jättävät paljon toivomisen varaa;
8. Joskus vain lämmittely auttaa käynnistämään moottorin pakkasella.

Johtopäätös.

Ford Kuga crossoverin laadun arviointi on jokaisen kuljettajan subjektiivinen päätös. Jotkut pitävät maastohiihtokyvystä, ohjattavuudesta, elektronisten laitteiden ominaisuuksista ja moottoritehosta, laatu-hinta-suhteesta. Joku ei arvosta bensiinin epätaloudellista kulutusta, heikkoa äänieristystä, ahtaita sisäosia ja runkoa, jäykkyyttä.

Kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä, suunnitteluominaisuuksista ja käyttöolosuhteista, mutta joka tapauksessa, ennen kuin ostat ajoneuvon, sinun on tutustuttava 1. sukupolven Ford Kugan määriteltyihin ongelmiin ja tehtävä valinta niiden perusteella.

Käytetyn Ford Kugan heikkoudet ja tärkeimmät haitat muokattu viimeksi: 15. lokakuuta 2018 mennessä Järjestelmänvalvoja

Ford Kuga on moderni crossover-maastoauto, jossa yhdistyvät kauneus, hyvä varustus ja maastoajo. Yleensä auto on hyvä, kohtuuhintaan, sitä on valmistettu vuodesta 2008, mutta se on jo vaihtanut sukupolveaan, voit ostaa toisen sukupolven Kugan. Mutta jälkimarkkinoilla on nyt monia ensimmäisen sukupolven autoja, joilla on eri kilometrimäärä ja eri hinnat. Yleensä autot ovat luotettavia, mutta on myös haittoja, puhumme tästä nyt.

Ensimmäisen sukupolven Ford Coogee perustuu C1 -alustaan, ja sen päälle on rakennettu myös toisen sukupolven Ford Focus ja Volvo S40. Autossa mukava sisustus, kalliimpi kuin Ford Focuksessa, muistuttaa hengessä enemmän Mondeota, mutta näyttää yksinkertaisemmalta kuin Volvo.

Eurooppalaisissa versioissa on enemmän dieselmoottoreita. On 2 tehovaihtoehtoa, tilavuus on 2 litraa. Ja bensiinimoottori on tässä viisisylinterinen, tilavuus 2,5 litraa ja turbiini. Euroopassa on kaksi vaihteistovaihtoehtoa: 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai automaattinen PowerShift-vaihteisto, joka sopii dieselmoottoreihin. Venäjän markkinoille-automaattinen kone Aisin 55-51, ne asennetaan 2,5 litran moottoriin. Jos haluat enemmän vaihtoehtoja, etsi kalliimpia kokoonpanoja: Zetec ja Titanium.

Luotettavuuden osalta moottorit ovat osoittautuneet hyvin, myös vaihteistot. Yleensä auto on luotettavuudeltaan sama kuin Focus tai Mondeo, niissä on monia samoja osia jousituksessa ja sähkössä. Kugassa erottuva sisustus on tehty korkealuokkaisemmaksi vastaamaan hintaa. Mutta auto ei ollut kovin suosittu sekä Venäjällä että Euroopassa, koska Ford Coogeen hinta oli sama kuin kalliimmilla varustetasoilla varustetuilla Volkswageneilla. Mutta kiinnostusta Amerikasta tuoduista autoista oli, etenkin vuoden 2011 jälkeen. Vuonna 2012 ilmestyi toisen sukupolven Ford Coogee. Toisin sanoen 1. sukupolvea valmistettiin vain 4 vuotta, auton hinta on melko hyvä, ylläpitokustannukset ovat myös, varaosat ovat edullisia.

Runko

Ford Kugan runko on maalattu samalla tavalla kuin samojen vuosien Mondeo, koska käytettiin samaa maalaustekniikkaa, mutta sitä ei voida kutsua ihanteelliseksi. Mutta jos auto on alle 10 vuotta vanha, runko on hyvässä kunnossa. Korroosiota voi esiintyä saumoissa ja pohjassa. Ulkonäkö on kunnollinen, ajan myötä etupuskurin alaritilät voivat rikkoutua tai rikkoutua. Mutta jos ajat varovasti ja kerran kaudessa huuhtelet kaikki pohjan ontelot, korroosiota ei tapahdu, vaikka korroosionesto ei ole tarpeen.

Salonki

Sisustus on yksinkertainen, mutta tyylikäs laadukkailla materiaaleilla. Kaikki on Fordin tyyliä, on kätevää käyttää laitteita ja kaikkia auton toimintoja. Jonkin ajan kuluttua takaluukusta saattaa tulla kolhuja, tavaratilan hyllyt putoavat ajan myötä ja sähkölaitteissa voi esiintyä pieniä vikoja. Joskus tapahtuu, että ikkunat lakkaavat toimimasta. Sinun on myös oltava varovainen nojatuolien kanssa, jos painosi on yli 100 kg, koska niillä on melko heikko vahvike.

Ja taustapeilit alkavat väristä ajan mittaan kokoonpanosta riippumatta. Yleensä pienissä asioissa voi rikkoutua paljon, mutta sen korjaaminen ei ole vaikeaa ja se on halpaa. Monien vuosien käytön jälkeen muovissa voi näkyä naarmuja, ja paikoissa, joissa kosketuksia esiintyy usein, pinnoite irtoaa. Kankaan sisäpuoli imee helposti lian, joten on suositeltavaa puhdistaa sisustus 5 vuoden välein. Lisäksi 5 vuoden käytön jälkeen ovien kumitiivisteet voivat ryömiä erilleen, mikä johtaa siihen, että ovet sulkeutuvat epämiellyttävällä äänellä ja myös äänieristys heikkenee.

Elektroniikka

Sähköosat ovat melko korkealaatuisia, eikä autossa ole hienostunutta elektroniikkaa. Siksi Kugilla ei ole ongelmia elektroniikan kanssa lähitulevaisuudessa. Jos ulkovalaistusmoduuli epäonnistuu, se tarkoittaa, että kosteus on päässyt tuulilasin aukosta. Vuodot alkavat joskus tästä kapeasta.

Tässä tapauksessa syy voi olla tukkeutuneet viemärit tai säröytynyt tiiviste. Joten jos huomaat, että matto on kastunut kuljettajan istuimella, sinun on tarkistettava, onko tuulilasin viemärit kunnossa. Kaikkien ohjausyksiköiden kireys on melko alhainen, joten jos niihin pääsee vettä, ne eivät toimi kovin hyvin.

On tapauksia, joissa ajan mittaan myös pohjan alla olevat johdot voivat epäonnistua, esimerkiksi pysäköintianturissa on toimintahäiriöitä. Myös moottorin ja lambdan sytytysmoduulit eivät kestä kauan. Ja dieselmoottoreissa hehkutulpat eivät myöskään kestä kauan. Mitä tulee generaattoreihin, ne voivat myös epäonnistua, jos auto ajoi mudan läpi. Joskus polttoaineen tason anturi voi epäonnistua jopa erittäin pienellä kilometrillä. Mutta yleisesti ottaen auto on luotettava, eikä sisätilojen, elektroniikan ja korin suhteen ole mitään muuta.

Jousitus, ohjaus ja jarrut

Ford Kugan jarrujärjestelmässä ei ole ongelmia, joskus tapahtuu, että ABS -yksikkö epäonnistuu. Mutta koska auto on raskas ja voimakas, sen jarrut ovat vakavasti kuormitettuja, mutta tästä huolimatta levyjen ja tyynyjen resurssi on melko vakava, 60 000 km. - levyjen ja tyynyjen resurssi - 30000 km. Ja on aikoja, jolloin levyt kestävät 150 000 km. Se riippuu jo ajotavasta.

Jousitus on luotettava: MacPherson-jouset edessä ja monimutkaisempi monilukko takana. Jopa 100 000 km jälkeen. kilometrimäärä, kaikki etujousituksen osat (hiljaiset lohkot, pallonivelet) ovat erinomaisessa kunnossa. Ellei telineen tuki voi romahtaa, tämä vaatii jo väliintuloa. Tällä ajon aikana iskunvaimentimet eivät myöskään ole samat kuin uudet, mutta ne eivät vielä virtaa. Siis 100 000 km. mittarilukema, auto ajaa edelleen kunnolla.

Takajousitus on monimutkaisempi. Hiljaisten lohkojen kuluminen on havaittavissa jo 80000 km: n jälkeen. kilometrimäärä. Jos auto ei ole raskaasti kuormitettu, niin 150 000 km. takajousitus kestää. Ja iskunvaimentimet ovat käyttöiän suhteen samat kuin etujousituksessa. Haittapuolena on myös se, että valmistaja pyrkii vaihtamaan kokoonpano -osia, mikä ei ole aina kätevää taloudellisesti. Mutta niille, jotka haluavat säästää rahaa, voit toimittaa varaosia Mazdalta tai Volvolta, useimmissa tapauksissa ne ovat samat.

Mutta Fordien pyöränlaakerit ovat heikko lenkki myös Kugassa. Ne kuluvat nopeasti, koska ne eivät ole hyvin suljettuja ja niissä on vähän voitelua, mikä johtaa siihen, että melua esiintyy ja jonkin ajan kuluttua ne jumittuvat. Siksi on parasta laittaa kulumisen jälkeen Volvon pyöränlaakerit, ne on valmistettu laadukkaammin.

Ohjaus ei aiheuta ongelmia, koska tähän on asennettu luotettava teline, jossa on pitkään soivat kärjet. Mutta jos laitat leveämmän kumin, kisko ja kärjet kuluvat nopeammin, mutta ne voidaan vaihtaa helposti ja nopeasti, nämä osat eivät ole ongelma.

Tarttuminen

Kaikki ei ole niin yksinkertaista täällä. Ongelmattomimpia autoja pidetään etuvetoisina autoina, joissa on manuaalivaihteisto. Monien vuosien jälkeen 2-massavauhtipyörä on vaihdettava ja se on siinä.
Nelivetoisilla autoilla Haldex-kytkintä pidetään ongelmallisena yksikönä, sen on vaihdettava öljy 50000 km: n välein, eikä se myöskään siedä liukumista. Siinä pumppu ja muut sen osat voivat epäonnistua. Vuoteen 2009 asti asennettiin Haldex 3 -kytkin, jossa pumppu hajoaa. Ja vuoden 2009 jälkeen ilmestyi 4. sukupolvi Haldex, sillä on jo vähemmän ongelmia, mutta sitä on edelleen seurattava.

Varmistaaksesi, että kytkinpumppu on epäkunnossa, sinun on vain nähtävä, että kojelaudassa oleva teksti "AWD viallinen" syttyy. Korjaus ei tule kovin kalliiksi - noin 10000 ruplaan, jos vain asia on sähkölaitteissa. On myös mahdollista, että laitteen elektroniikan johdotus epäonnistuu ja sen kontaktit voivat heikentyä, varsinkin jos ajat usein maastossa ja likaa joutuu tähän laitteeseen.

Jos käytät aktiivisesti nelivetoa, suodattimet ja öljy on vaihdettava ajoissa, kytkimessä on vain puoli litraa öljyä, joten jos sen taso laskee hieman, tämä aiheuttaa huomattavia vaurioita kytkimelle. Siksi on varmistettava, että öljyvuotoja ei ole öljytiivisteiden läpi. Jos pumppu epäonnistuu, on parempi ostaa uusi, mutta on parempi ottaa suodatin Volvolta.

Venäjällä suurin osa Aisin AW55-51-automaattivaihteistolla varustetuista autoista asennettiin myös moniin Volvon malleihin. Tämä laatikko on varsin luotettava, paitsi että kaasuturbiinimoottorin vuoraukset eivät kestä kovin kauan ja venttiilin runko ei myöskään kestä kovin kauan. Ja kaikki, koska se ei siedä likaa hyvin, myös solenoidit eivät ole kovin vahvoja. Suunnittelu ei ole niin yksinkertaista, että jos haluat korjata tällaisen laatikon autotallissa, sinun on mentävä huoltoon sen korjaamiseksi.

Mutta jos vaihdat öljyn laatikossa ajoissa, se kestää 250 000 km., Ja ehkä enemmän. Muuten, se ei edes ylikuumene, koska se on kytketty ulkoiseen jäähdyttimeen. Joten autot, joissa on automaattivaihteisto, voidaan ostaa turvallisesti, tärkeintä on tarkistaa sen kunto ostohetkellä, jotta vaihteet kytkeytyvät tasaisesti ja auto ei nykäise.

Siellä on myös robottirasia - PowerShift, se asennettiin dieselkonfiguraatioihin. Hänen kanssaan tilanne ei ole niin ruusuinen. Tämä on 6-vaihteinen esivalinta. Se on huollettava useammin ja öljy on vaihdettava, koska se likaantuu nopeasti. Solenoidit ja kytkin epäonnistuvat usein. Suunnittelu on melko monimutkaista, joten se on korjattava erikoispalveluissa, ja siellä korjaus maksaa paljon rahaa. Varaosat maksavat myös rahaa.

Jos ilmenee öljyvuotoa tai tärinää, se tarkoittaa, että öljy on likainen, ylikuumeneminen on alkanut ja kytkin luistaa pitkän kuormituksen alaisena. Joten näin ei tapahdu vaihdelaatikon vielä toimiessa, sinun tarvitsee vain vaihtaa öljy 30 000 km: n välein. ja hän matkustaa edelleen. Myös saastumisanturilla varustettu suodatin on vaihdettava välittömästi. Jos et aja ruuhkien läpi ja vaihda öljyä ajoissa, 250 000 km. se palvelee myös, jos ajat liikenneruuhkien läpi, resurssi pienenee 150 000 kilometriin.

Moottorit

Moottorit ovat erilaisia, teho vaihtelee 140-200 hv. kanssa. Tässä bensiinimoottori on 2.5 -turbo, sama kuin Volvossa. Jotta se toimisi hyvin Ford Kugassa, sitä muutettiin hieman. Mutta sen resurssi on melko suuri, ilman suuria vaikeuksia se on 500 000 km. kestää, jos et tapa erityisesti häntä, se kestää kauemmin.

Moottorissa on jakohihna, jolla on pitkä käyttöikä, se on vaihdettava 100 000 km: n välein. Tärkeintä on, että öljy ei pääse hihnalle, koska tämä tuhoaa sen nopeammin. Jos autossa on Pierburgin kaasupumppu, sinun on tiedettävä, että se hajoaa 2-3 vuoden välein, joten on parempi asentaa jokin muu kuin alkuperäinen pumppu heti rikkoutumisen jälkeen. Älä myöskään unohda puhdistaa jäähdytintä, varsinkin jos auto ajaa suurimman osan ajasta ympäri kaupunkia.

Kuga -jarrujärjestelmässä ei ole erityisiä vikoja, paitsi että ABS -yksikkö epäonnistuu toisinaan, ja sen algoritmit epätasaisilla pinnoilla työskentelemiseen eivät ole ihanteellisia - liian voimakas vapautus. Yleensä jarrut ovat hyvin ladattuja - auto tuli raskas ja melko voimakas. Siitä huolimatta levyjen ja tyynyjen resurssi on varsin hyväksyttävä: levyt kulkevat vähintään 50-60 tuhatta kilometriä ja usein puolitoista sataa. Lautasarja riittää yleensä kahdelle tai kolmelle tyynylle, mitä voidaan pitää erinomaisena tuloksena.

Jousitus on yleensä vahva, ja tärkeimmät kysymykset koskevat Fordin varaosapolitiikkaa. MacPherson on edessä ja hän kävelee pitkään: yli sadan tuhannen juoksun aikana kaikki hiljaiset lohkot ja pallonivelet ovat yleensä moitteettomassa kunnossa, ja vain telineen romahtava tuki vaatii väliintuloa. Itse iskunvaimentimet, joilla on samanlainen mittarilukema, menettävät jo tehokkuutensa, mutta ne eivät vielä virtaa, ja auto ylläpitää kunnollista käyttäytymistä tiellä.

Mitat (P / L / K), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Taka-monilinkki on vaikeampi. Täällä alemman kantovarren hiljaiset lohkot ja tuet sekä miekan varren hiljaiset lohkot ovat pääosin kuluneet. Niille, jotka ajavat säännöllisesti täydellä kuormalla, koputus voi alkaa 60-80 tuhannen ajokilometrin jälkeen, mutta pienellä kuormituksella koko järjestelmä toimii huomattavasti yli puolitoista sataa tuhatta. Iskunvaimentimien kanssa tilanne on suunnilleen samanlainen kuin etupään.

Suurin haittapuoli on, että valitettavasti kaikkia jousituksen osia ei voi yksinkertaisesti tilata luettelosta: valmistaja suosittelee voimakkaasti koko vipujen vaihtamista. Talouden ystävien on hallittava Volvon ja Mazdan luettelot. Toinen virhe on se, että Fordin pyöränlaakerit ovat yleensä kipeä paikka, eikä Kuga ole välttynyt tästä vitsauksesta. Ne eivät ole täällä "ikuisia", alhainen tiivistysaste ja voitelun puute aiheuttavat melua tai jopa tukoksia ajan myötä. Meidän on vaihdettava ne - ja kuten tavallista, se on parempi Volvon versiolle - se on hieman parempi kuin "alkuperäinen".

Ruorimiehen kanssa ei yleensä ole ongelmia: siellä on vahva teline ja ei kovin vahvat kärjet, jotka kestävät helposti "iskun", mutta kuluvat nopeasti yhdessä leveiden renkaiden kanssa. Sen kompensoi se, että nämä ovat hyvin yleisiä varaosia.

Tarttuminen

Tässä on hieman enemmän ongelmia, ja ne ovat paljon kalliimpia. Vain etuvetoisilla autoilla, joissa on "mekaniikka", ei ole ongelmia-niissä on vain kaksimassavauhtipyörät, jotka on joskus vaihdettava tai korjattava.

Nelivetoisissa autoissa Haldex-kytkin lisätään ongelmallisten solmujen määrään: se ei pidä pitkäaikaisesta toiminnasta ja luistamisesta, ja lisäksi se vaatii öljynvaihdon vähintään kerran 30-50 tuhannen kilometrin välein, muuten molemmat pumppu ja sen muu täyttö voivat epäonnistua. Kugaan asennettiin kahden sukupolven kytkin: vuoden 2009 loppuun mennessä löydät kolmannen sukupolven Haldexin - siinä on erittäin haavoittuva pumppu, eikä käyttöalgoritmi ole paras. Mutta vuoden 2009 jälkeen se on aina Haldex 4 - se on vähemmän vaivaa sen kanssa, mutta se vaatii silti usein huoltoa ja toisinaan esittelee yllätyksiä.

Jos merkintä "AWD viallinen" palaa, niin vuoden 2009 loppuun asti auto on todennäköisesti tyhjä pumppu. Korjauskustannukset ovat kymmenestä tuhannesta ruplasta, jos vain sähköasentaja on kärsinyt. Joskus viat liittyvät laitteen elektroniikan johdotukseen, koska se sijaitsee melko avoimesti, ja niille, jotka haluavat kiivetä maastosta, alue, jossa kytkin sijaitsee, likaantuu, minkä seurauksena koskettimet voi epäonnistua. Valitettavasti ongelmien luettelo ei lopu tähän.

Ajoyksikkö

Öljyvuodot kytkimen tiivisteiden kautta johtavat usein itse pumpun vaurioitumiseen, myös koneissa, joissa on Haldex 4. Ja koska öljymäärä on vain noin puoli litraa, kytkin on erittäin herkkä tällaisille häviöille. Kun neliveto on aktiivisesti käytössä, suodattimet ja öljyt on vaihdettava säännöllisesti, ja mitä suurempi taka-akselin kuormitus, sitä useammin. Ja jos pumppu esimerkiksi rikkoutumisen yhteydessä on parempi ostaa uusi, suodattimet on helpompaa ja halvempaa ostaa Volvolta: luettelonumero 30787687 autoille, joissa on Haldex 3 ja numero 31325173 uudemmille . Jos jokin tästä jätetään huomiotta, rakenne alkaa "murentua": ensin pumppuvika, sitten kytkinpaketti ja elektroniikka.

Kaikki 2000-luvun puolivälin Volvon autojen omistajat tuntevat Aisin AW55-51 -automaatin, joka on yleisin maassamme, ja sitä käytettiin jatkuvasti ja jatkuvasti. Melko vahva mekaanisesti, se ei miellytä omistajia kaasuturbiinimoottorin vuorausten pienellä resurssilla aktiivisella ajolla ja venttiilirungon vähäisellä resurssilla. Hän on äärimmäisen oikukas kaikesta saastumisesta, hänellä on herkkiä solenoideja, ja lisäksi koko rakenne on melko monimutkainen, vaikea korjata "polvessa" ja vaatii huolellista diagnoosia.

Kuitenkin 200–250 tuhatta tällaista laatikkoa toimii hyvin, jos öljy vaihdetaan ajoissa, varsinkin kun Kugassa se toimii ulkoisen jäähdyttimen kanssa ja ylikuumenee harvoin. On kuitenkin suositeltavaa poistaa termostaatti, asentaa ulkoinen hienosuodatin ja vaihtaa öljy 30-40 tuhannen kilometrin välein. Ford sai tämän automaattivaihteiston viimeisen version, eikä se ole erityisen oikukas. Kaikki lapsuuden sairaudet ovat pitkään parantuneet, ja et voi pelätä autoja, joissa on automaattivaihteisto, ellet tarkista huolellisesti, ajoiko "kilpailija" sitä - laatikko ei pidä tällaisista kuormista.

Ehdotus tarkastuspistetyypiksi

Suurin nopeus, km / h

Mutta 6DST450 -sarjan automaattivaihteisto PowerShift, joka usein löytyy dieselmoottoreista, on jo täysin eri testistä. Tämä esivalittava kuusivaihteinen "robotti" osoittautui erittäin ongelmalliseksi, kuten kaikki tämän sukupolven esivalinnat. Suurin ongelma on pitkä huoltoväli ja siihen liittyvä epäpuhtauksien kertyminen öljyyn. Tärkeimmät kulutustarvikkeet tässä tapauksessa ovat solenoidit ja kytkinsarja. Suunnittelun monimutkaisuus osoittautui liian suureksi useimmille erikoistumattomille palveluille, mikä tarkoittaa, että "oikeiden" ihmisten korjausten hinta on melko suuri. Ja varaosien hinta puree.

Toinen vakava haittapuoli on hinausrajoitukset - rajoitukset ovat täällä jopa tiukempia kuin Audin "CVT" -rajoitukset: 20 km nopeudella 20 km / h. Eikä missään tapauksessa päinvastoin. Muuten, solenoidit ovat yhteensopivia Volkswagenin osuman DQ250 kanssa, ja yleensä laatikot ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Öljyvuodot ja laitteen tärinä osoittavat yleensä, että ylikuumenemisessa on ongelmia: todennäköisesti öljy on saastunut rajaan asti ja kytkin luistaa pitkällä kuormituksella. Jos laatikko on elossa, voimme suositella erittäin usein tapahtuvaa öljynvaihtoa 20–30 tuhannen välein ja ylimääräistä ulkoista täytevirtaussuodatinta-mikä parasta, saasteanturilla. Jos öljy vaihtuu ajoissa ja moottoritiellä ajotilat, laatikko osoittaa resurssin ihmeitä: on tapauksia, joissa 350 tuhanteen ajetaan ilman korjauksia, mutta suurin osa omistajista kaupungin käytön aikana rajoittuu 150 tuhanteen kilometriin ja erittäin kalliita korjauksia.

Moottorit

Moottorit ja teho

Kugan moottorit ovat harvoja. 2,5T bensiinimoottori on Volvon tuote. Käytettäessä Fordissa sitä muutettiin hieman, mutta ei sitä, että sitä parannettiin. Kaiken kaikkiaan tämä on kuitenkin erittäin kekseliäs moottori, "miljoona plus", joka pystyy ylittämään 400-500 tuhannen kilometrin rajan ilman paljon stressiä vähimmäistason palvelulla ja jopa enemmän, jos se on hyvä.

Kugan moottoreiden suurimpia ongelmia ovat kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä, jossa on PCV -venttiili, joka on integroitu öljynerottimeen, eivät parhaat tiivisteet, heikot sytytysmoduulit ja kalliit turbiinit. Lisäksi osa Volvon ongelmista puuttuu - joka tapauksessa turbiinien kanssa kaikki on helpompaa, ja sytytysmoduuleista on vähemmän valituksia. Jakohihnaa käyttää hihna, jonka resurssit ovat jatkuvasti suuret, noin 90-120 tuhatta kilometriä - varo vain sen öljyämistä, koska hihna ei elä pitkään öljyn tulon jälkeen.

Pierburgin bensiinipumppu epäonnistuu kirjaimellisesti muutaman vuoden kuluttua, joten on parempi korvata se ei-alkuperäisellä. Ja patterit tarvitsevat säännöllistä puhdistusta etenkin pääasiassa kaupunkiliikenteessä. Pakokaasu menettää usein tiiviytensä, putkiliitokset kuluvat-mutta tämä tapahtuu usein dieselmoottoreissa ... Muuten, niin sanottua "vanhaa" öljynerotinta ei tarvitse vaihtaa kokonaan: on erillinen PCV-venttiili kalvo myynnissä, ja runko voidaan pestä. Mutta hieman luotettavampaa uutta ilman "kolhoosia" ei enää korjata.

Voimansiirtoehdotus

Kahden litran dieselmoottorit ovat tuttuja muista Ford -malleista - nämä ovat moottoreita, jotka on kehitetty yhdessä PSA-, DW10- ja DW12 -sarjan kanssa. Niiden suurimmat ongelmat ovat Ford -öljyn alhaisessa viskositeetissa (SAE20: ssa ja jopa SAE30: ssa, kampiakselin naarmuuntumisen ja "ystävän nyrkin" mahdollisuudet lisääntyvät huomattavasti) ja tällaisten moottoreiden suhteellisessa harvinaisuudessa, joten kaikki palvelut eivät pysty palvella heitä hyvin. Kalliit suuttimet, hiukkassuodattimen polttamisongelmat ja muut dieselhäiriöt eivät myöskään välttyneet niistä. Joten tällainen moottori, jolla on suuri kilometrimäärä, voi aiheuttaa paljon ongelmia.

Polttoaineen kulutus 100 km

Toisaalta mäntäryhmän resurssit ovat suuret, ja suuren crossoverin, jossa on dieselmoottori, jopa liikenneruuhkissa, kulutus on alle 10 litraa sadalla (ja joissakin tapauksissa noin 7). Ja sopimusyksiköitä on riittävästi. Mutta "lyhyt lohko-ongelma" on hyvin kaukaa haettu: joidenkin komponenttien puute myynnissä ei tarkoita, että moottoria ei voida korjata, koska mäntiä ja renkaita on, voit ostaa vuorauksia. Vain edullinen lyhyt lohko todella ratkaisee monia ongelmia ja takaa laadukkaan palautumisen. Tärkeintä on yrittää olla vahingoittamatta kampiakselia ja lohkoa. Tutki hiukkassuodattimen puhdistusjärjestelmän algoritmia, älä kaada "merkkiä" vaan oikeaa öljyä. Ja muista, että diesel vaatii usein enemmän rahaa ylläpitoon - yhtä paljon kuin se "syö" vähemmän polttoainetta. Kun ostat, tarkista jarru- ja tehostusjärjestelmän alipaineventtiilin toiminta sekä hehkutulppien kunto ja niiden ohjausyksikön käyttökelpoisuus.

Yhteenveto

Ensimmäinen kokemus oman eurooppalaisen crossoverin kehittämisestä Fordilla ei selvästikään ollut paakkuinen. Ellei voimansiirtojen outo valinta ja hintapolitiikka antaneet hänelle mahdollisuutta - mutta näyttää siltä, ​​että se oli tarkoitettu. Tämä auto on monella tapaa parempi, vakaampi, kätevämpi ja luotettavampi kuin kilpailijat. Epäilemättä eduista voidaan mainita tehokkaat bensiinimoottorit ja muotoilu, jonka miljoonat Focukset ovat osoittaneet.

On myös haittoja, mutta täydellistä autoa ei ole olemassa. Ensimmäisten tuotantovuosien autojen neliveto on erittäin oikukas, dieselmoottorit jälleenmyyjäpalvelun aikana ovat vaarassa, ja robottivaihteisto on erittäin hankala ja kallis ylläpitää, et voi luottaa siihen. Mutta autojen hinta on enemmän kuin houkutteleva. Yleensä, jos olet rakastunut tähän autoon, mutta et ole valmis kuluttamaan, harkitse yksinkertaisimman vaihtoehdon hankkimista etuvetoisella ja "mekaniikalla". Jos vaikeudet eivät pelota sinua, huolellinen diagnostiikka ja kärsivällisyys auttavat sinua löytämään vaihtoehdon, jossa on automaattivaihteisto, sopiva moottori ja 4. sukupolven Haldex -kytkin.

Joidenkin varaosien hinnat

➖ Rakenna laatua
Gon Ergonomia
➖ Näkyvyys
➖ Polttoaineen kulutus

Plussat

Hallittavuus
➕ Jousitus
➕ Kulku
Able Mukava salonki

Ford Kugan edut ja haitat uudessa korissa paljastuvat todellisten omistajien palautteen perusteella. Yksityiskohtaisempia etuja ja haittoja Ford Kuga 2 sukupolvien 2.5 ja 1.5 turbosta, joissa on automaattinen, etu- ja nelivetoinen 4x4, löytyy seuraavista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Auto on mukava pitkiä matkoja yli 1000 km päivässä. Ajoimme sekä moottoriteillä että sotilaallisilla hiekkatieillä, kiipesimme talutietä pitkin vuorille (ei ääripäätä) - Kuga 2 ajaa luottavaisesti, ohjaa liukumalla, kun pysähtyy käänteisessä rinteessä, se ei mene taaksepäin, voit liikkua rauhallisesti kuin tasolla yksi.

Jopa 140 km / h, nopeus ei ole erityisen tuntuvaa, se muuttuu meluisaksi nopeammin ja tärinää esiintyy, mutta kurssi pysyy varmasti 160: ssä. Auto on yleensä tasapainoinen, sillä ei ole suoraan sanottuna heikkoja kohtia.

Turboahdettu moottori vetää varsin reippaasti kaupungissa, jyrkiksi ohituksiksi moottoritiellä on Sport tai matala moottori.

Jousitus on urbaanimpi maanteillä, et mene nopeasti, se kulkee neitsytpeltojen läpi, sateisia metsäteitä pitkin, tasaista rantaa pitkin, se ajaa hienosti. 30000 km: n aikana mitään ei ole syntynyt, huollon väli on 15 000 km. Yleisvaikutelma on tyypillinen kaupunkien crossover: mukava, voimakas ja omat miellyttävät pienet asiat.

Mutta samaan aikaan en pidä asettelusta: runko on kapea, korkea ja pitkänomainen (verrattuna luokkatovereihin). Leveä etupylväs estää sivunäkymän, peilit eivät taivu kokonaan ja päätyvät ulos, jalkojen valaistus jostain syystä on, mutta hansikaslokero ei valaise, takaluukussa on sulkukahva vain yksi puoli, joten kiireisen oikean käden kanssa sinun on yritettävä sulkea ja liike on melko vaikea, heikon naisen on ripustettava siihen.

Igor Suvorov ajaa Ford Kuga 1.6 (150 hv) AWD AT 2015 -autoa

Voit vaihtaa nopeuden automaattikotelossa manuaalitilassa. Erittäin mukavat istuimet, pääset autoon kuin avaruusalus. Mukava litteä neliömäinen tavaratila takaistuimet taitettuna alas.

Ford Kuga II pitää tien täydellisesti, auto on erittäin ketterä ajettaessa ympäri kaupunkia. Ja on erittäin siistiä tankata bensiiniä: avasin luukun, eikä siellä ole ruuhkia, laitoin pistoolin sisään ja otin pistoolin ulos, puhdas ja mukava.

Bensiinin kulutus laski 40 000 km: n jälkeen, jyrkästi, auto alkoi kuluttaa 2 litraa vähemmän bensiiniä. On outoa, miksi niin pitkä murtautumisaika? Sateisella säällä runko ei avaudu jalasta ensimmäisellä yrityksellä. Ovet eivät myöskään avaudu toisinaan (hyvin harvoin) ensimmäisellä yrityksellä ilman avainta.

Kyllä, jostain syystä sivuikkunat likaantuvat nopeasti sateessa. Oli vain yksi valitus - 35 000 km: n jälkeen moottorin jäähdytyksen ohitus epäonnistui, se vaihdettiin takuun puitteissa, vaikka en koskaan tullut MOT: iin, vaihdoin öljyn ja suodattimen itse.

Nikolai Sheryshev ajaa Ford Kuga 1.6 (150 hv) AWD AT 2013 -autoa

Videon arvostelu

Erittäin mukava ja miellyttävä ajaa autolla, monia vaihtoehtoja, upea panoraamakatto, erinomainen bixenon, erittäin kätevä kuuluisa ovi, joka avautuu jalalla, erinomaiset istuimet, jotka osoittautuivat erittäin hyviksi pitkillä matkoilla (1300 km pysähtymättä, voi ajaa helposti), hyvät viimeistelymateriaalit sisätiloissa, kunnollinen dynamiikka, hyvät jarrut, erittäin hyvä eristys, mukava jousitus, terävä ohjauspyörä, auto on mukava jopa 200 km / h nopeudella.

Mutta on myös tukoksia: sitten laatikko kilisee, työntää ja potkaisee, ohjaustanko koputtaa ja pyytää vaihtoa, ohjaimet rypistyvät, miekka hieroi takaoven reikiä metalliin, avaimeton sisäänkäynti putoaa, musiikki kuuluu täysi r .., ohjauspylväs napsahtaa, nopeusmittarin käyrä, konepelti tärisee joutokäynnillä, takaluukku avautuu ja sitten ei enää, jotain vinkuu, napauttaa, kolisee, rengaspaineen valvontajärjestelmä ei toimi, myös pesukoneen tasoanturi. ..

Tämän lisäksi kohtasin virallisten jälleenmyyjien täydellisen haluttomuuden tehdä mitään takuuvelvoitteidensa puitteissa. Täydellinen sanasta "ehdottomasti". Tiukasti jäätynyt kaverit. Ja hän sai saman asenteen venäläiseltä Fordilta ...

Dmitry Gaidash ajaa Ford Kuga 1.6 (182 hv) AWD -automaattivaihteistoa vuonna 2016

Mistä voin ostaa?

Otettuaan pois, ajoimme ensimmäiset 200 km - keskikulutus osoitti 8,6 litraa. Kaupungissa kulutus kaikkien lämmitysten ja joutokäynnin kanssa oli 13,9 litraa. Se on sujuvaa menoa.

Ymmärrät, kun juoksen sisään, en pakota sitä. Lähtö tapahtui kaupungin ulkopuolella, 200 km: n etäisyydellä yhteen suuntaan - virtausnopeus osoitti jo 7,3 litraa. Kaadan bensiiniä 92., myyjä neuvoi vain ajamaan 92., en tiedä kuinka paljon on oikein, mitä kaadat?

Nyt kilometrejä on jo noin 900 km. Auto lämpenee nopeasti, 5-10 minuuttia ja lämpötilan nuoli nousee. Tuntuu, että tämä ei ole auto, vaan lentokone, se on hiljainen, rauhallinen ja mukava sisältä. Myös istuimet lämpenevät nopeasti.

Toinen suuri plus, johon kiinnitettiin huomiota, on takamatkustajien puhallus. Kugassa siitä on hyötyä jalkojen lämmitykseen. Mielestäni CX-5: tä ei ole. Kannamme lasta selässä. Toinen plus on kallistettavat takaistuimet.

Käynnistin auton jopa -30 asteessa (12 tunnin käyttämättömyyden jälkeen), ei ole vihjeitä siitä, että Kuga ei käynnisty. Salonki on lämmin, ja nykyisissä pakkasissa istun löyhästi T-paidassa.

Tietoja käsittelystä - yleensä jännitystä. Raitojen välissä ei tunnu jäätä eikä lumipuuroa. Kun ohittaminen on tasaista ja rauhallista, istut korkealla, näkyvyys on erinomainen. Kumi on Nokia 5 R17 (saatu lahjaksi salonista).

Katsaus Ford Kuga 1.5 turbo (150 hv) automaattisella ja nelivetoisella 2018

Vertaan Kugua entiseen Suzuki Grand Vitaraan. Ulkopuoli. Kuten etuosa. Kuono kuitenkin koristi tätä laitetta. En pidä edellisestä vartalosta (jonkinlainen silmänräpäys edessä). Sivulta katsottuna mikään ei ole muuttunut, välinpitämätön. Takaosa on muuttunut hieman parempaan suuntaan.

Salonki. Leveys eturivillä on sama kuin Suzukilla. Istuimet ovat mukavammat. Asettuin heti paikalleen, ristiselän tuki on hyvä, samoin kuin sivutuki. Oikea jalka ei väsy.

Lämmitetty tuulilasi on hieno asia, ehkä hyödyllisin asia ilmastointilaitteen jälkeen. Sinun ei tarvitse odottaa moottorin lämpenemistä, ja kun lämmin ilma puolestaan ​​lämmittää lasin, mikä tarkoittaa, että kaavin ei tarvitse tehdä naurettavia liikkeitä.

Se on melko tilava konepellin alla, mutta pesukoneen kaula on useita senttimetrejä korkeampi - se olisi kätevämpää. Se, mistä en pidä, on mittatikun puute automaattivaihteiston öljyn tarkistamiseksi.

Jousitus. Kompromissiratkaisu. Voin arvioida sitä melko objektiivisesti, koska käyn joka päivä töillä ja töistä samalla polulla (tiellä). Niissä paikoissa, joissa muistin kaikki, alkaen tienkäyttäjistä ja päättyen korkeimpaan voimaamme, pahoilla sanoilla, nyt lentelen huomaamattomasti, hyvin tai melkein huomaamatta.

Moottori. Sain mitä halusin. Yksinkertainen volumetrinen imu. Jollakin ei ehkä ole tarpeeksi vetovoimaa, mutta aalto riittää minulle, ja ääritapauksissa on urheilutila. Se on vain huolto (öljynvaihto), joka on tarpeen 15 000 km: n välein. Minulle pelkkää jumalanpilkkaa.

Omistaja ajaa Ford Kuga 2.5 (150 hv) AT AWD 2016 -autolla

Minulla on vakiopaketti, mutta siinä on kaikki mitä tarvitset. Etuveto. Auto kestää täydellisesti ja kuivaa tietä, ja suuri kaatosade, jossa on lätäköitä. Joku kirjoitti, että Kuga ei syö rutkaa - he valehtelevat! Ford sulattaa sen normaalisti, mikä tahansa auto tuntee tämän tien puutteen. Normaalilla tahralla, asfaltin ulkopuolella ja sateen jälkeen, auto ajaa luottavaisesti eikä irvistä.

Kugin käsiteltävyys on erinomainen ja pitää käännökset täydellisesti jopa pyöreällä tiellä. Nopealla lähestymisellä ei ole rullaa! Älä kuuntele ketään, koska olen myös lukenut jostain, joka hukkuu liikaa.

Tämä on ensimmäinen konekiväärini, ja minusta tuntuu, että mekaniikka olisi nopeampi. Vaihteiden vaihto on haluttua hitaampaa. Turhauttavaa on myös kulutus. Maantiellä nopeudella 110-130 km / h tarvitaan 9,5-10 litraa ja 140-150-jo 10-11 litraa. Kaupungin ympäri - 12 litraa.

Katsaus Ford Kuga 2.5 (150 HV) automaattiseen 2019