Kaikki Chevrolet Trailblazer: Vanha ja uusi SUV. Chevrolet Trailblazer palasi Chevrolet Trailbazer -muutokset

Toinen sukupolvi, joka on valmistettu markkinoiden trailblazer, on rakennettu klassisen reseptin mukaan: kestävä runko, jäykkä liitetty neliveto ja jakautuminen, jossa on alavirran lähetys. On hauskaa, että takajousitus kutsutaan "itsenäinen viisitoista", ja tämä nonlapian meni kävelemään tiedotusvälineiden artikkeleihin. Älä usko! Trailblazer on taka-silta, joka on ripustettu kehykseen neljällä pituussuuntaisella vipuilla ja panir-vedolla. Etu - Riippumaton jousitus kaksinkertaisella poikittaisvivulla.

Trailblazer on valmistettu klassisen reseptin mukaan: kestävä runko ja plug-in täysi asema

Uusi Chevy näyttää melko massiivisesti johtuen korkean subcast -linjan ja hefty pyörillä kaaret, mutta se ei pyöri brutalia kutsua sitä. Suunnittelu on suunniteltu yritystyylillä, säleikkö jaetaan laajalla horisontaalisella jumperilla, jossa on perheen ristin ... ja silti "Purebredanne Yankie" Trailblazer ei tuota. Vaikka mikä on tässä hämmästyttävässä? Pohjois-Amerikan markkinoilla se ei ole myytävänä. Tuotamme sen Brasiliassa ja Thaimaassa, ja Venäjälle ne keräävät suurikokoisen menetelmän GM Pietarin tehtaalla.

Meillä on trailblazer, jossa on kaksi moottoria - 180-vahva 4-sylinterinen turbodiesel Duramax tilavuus 2,8 litraa ja 3,6 litran bensiini V6, 239 hv. Monimutkat ovat myös kaksi. Perus LT on käytettävissä vain dieselmoottorilla ja manuaalisella ruutuun tai "Automaattinen", vanhin LTZ - molempien moottoreiden kanssa, mutta vain AKT: n kanssa. Itse asiassa nämä neljä lajiketta erilaisia \u200b\u200bmuutoksia ja on käytetty loppuun.

Ilman pieni viiden metrin maja-maastoaika Chevrolet-mallialueella, täsmällisesti kuuluu tyhjään kapeiseen - Captivan ja Tahoeen välillä. Mökissä seitsemän paikkaa. Ja galleria sopii aikuisten satuloihin. Tietenkään ei ole erityistä tilaa ja mukavuuksia, mutta se on täysin mahdollista. Molemmat takaistuimet on taitettu tasaiselle tasolle. Totta, edellyttäen, että runkoon asennetaan valinnainen ulkoilu. Ilman sitä on pieni askel. Joka tapauksessa rahtilokero on valtava, joten Chevrolet Trailblazerin käyttö on kunnossa.

Harjoittelu on myös kuljettajan istuimessa. Etupaneeli irrottamisesta jäykän muovin tyypistä. Lasi-nosto, jossa on moottorikäyttöinen - vain kuljettajan ikkunaan. Audiojärjestelmä, jolla on yksinkertainen yksivärinen näyttö. Yleensä ylimääräisiä ... Ainoa ei-standardi ratkaisu on ilmastointilaite, joka on sisustettu renkaan muodossa pyöreän näytön sisällä olevista painikkeista. Ehkä ehkä gadgetien liitin on epätämätön: Olen jotenkin tehnyt mini-USB-muodossa. Siksi "Stick" Flash-asema, sinun on käytettävä lanka-sovitinta, joka tarttuu äänentoistojärjestelmään näkyvässä paikassa. Laita se lievästi, outo "luova". Mutta lasku ja istuimet ovat varsin mukavia. Etuhyllyllä on kynät, joille voit pysyä mukana. Auttaa taimia ja vaiheet.

Diesel Trailblazerin dynamiikka ei vaikuta mielikuvitukseen. On melko riittävää pysyä Urban Fluxin kanssa, mutta ei enää. Radalla turboidin erinomainen perävaunu auttaa: ohitus annetaan maastoautolle ilman erityistä jännitettä.

Chevrolet Trailblazer - pieni töykeä, mutta rehellinen työntekijä - todellinen utilitarari!

Suspensio on varsin koottu ja ei tee liiallista kutemaan pinnoitteen pitkittäisen aallon päälle. Rullat käännöksinä eivät myöskään ole liian suuria. Joka tapauksessa tällaisesta "kunnioituksesta" voisi odottaa suurta. Sääntöjen sääntöjenvastaisuuksien kanssa jousitus on hyvin: se ei saavuta erittelyä myös suurilla johdoilla. Mutta epämiellyttämättömien massojen värähtelyt ovat hyviä sairauksia hytissä, mikä vähentää mukavuutta ja jonkin verran voitelee yleisen vaikutelman. Mutta sinun ei tarvitse ajaa ohjausta. Se tarjoaa ymmärrettävän palautteen. Ja vaikka kehys SUV, jossa on riippuva takaruspensio, ei loista hienoa käsittelyä, auto toimii rehellisesti ja luotettavasti jopa jyrkissä vuoristossa.

Bensiiniversiota kiihdytetään odotetulla voimakkaalla, mutta muu dieselmoottori toistetaan kokonaan loput SOBS. Ero näkyy vakavassa maastossa. Turbodiesel näyttää edullisemmalta täältä. Sen valtava vääntömomentti mahdollistaa leveyspiirin, helppous kiivetä jyrkkää hissejä ja pakottaa väijytyspaikat. Kyllä, ja katkaisuissa dieselmoottori hidastuu paljon tehokkaammin kuin bensiinimoottori, joten laskeutumisjärjestelmän tarpeet eivät tapahdu - se on tarpeeksi pienentynyt lähetys. Bensiini Trailblazer off-road harjoitukset ovat vain raskaampia, mutta viime kädessä hän onnistuu myös menestyksekkäästi heidän kanssaan. Tämän pantti on läsnä demultiplierin lähettämisessä 2,62: n vaihteistossa, suuri tienpuhdistuma on 255-267 mm (riippuen pyörien ulottuvuudesta) ja ihmisarvoisen kulman merkinnän ja kongressin kulmat.

Kahdesta seitsemään

Chevrolet Trailblazer Salon on melko sopiva ratsastaa kaikki. Jopa kolmannella istuimella ilman epämukavuutta, aikuiset Segaws voivat majoittaa. Toiseksi se on jo todella tilava, ja istuinten selkänoja säädetään kaltevuuden kulmassa. Tietenkin takaistuimet voidaan taittaa sekä yhdessä että erikseen - monissa yhdistelmissä (keskimmäinen rivi jaetaan 40:60: n osuuteen ja kolmas - 50:50). Taitetuilla istuimilla muodostuu kiinteä kuormausalue. Totta, tämä edellyttää lisävarusteena saatavaa ulkona (kuvassa - punaisella ympyrällä).

- Tämä on suhteellisen halpa runko SUV, jossa on suuri välys 26 cm. Chevrolet Toisen sukupolven trailbox tuotetaan diesel- tai bensiinimoottorin, joiden kapasiteetti on 180 tai 240 hv, jotka toimivat mekaanisella tai adaptiivinen, automaattinen vaihdelaatikko.

Ajon aikana voit käyttää vain takana tai ajaa kaikkiin neljään pyörään. Neliveto kytkeytyy päälle ja pois päältä manuaalisesti, on annostelulaatikko ja itsenäinen ero.

Arvostele Chevrolet Trailblazer II:

Mallia alkoi myöntää vuonna 2001, ensimmäisen sukupolven tuotettiin vuoteen 2008 saakka. Tässä tarkastelussa se tulee olemaan toisen sukupolven, julkaisun alku on 2012. Tuotanto on Brasiliassa ja Thaimaassa, ja kokoonpano toteutetaan Venäjällä lähellä Pietaria.

Salonki:

SISÄÄN saloni Tämä auto on tilava ja kätevä. Kuljettajan istuimella melko korkea kuljettaja mahtuu noin kaksi metriä ja tuntuu mukavalta. Istuimen korkean laskeutumisen ja kätevän asetuksen vuoksi erinomainen näkyvyys avautuu ohjauspyörästä. Sivupeilit ovat myös suuria ja informatiivisia.

Etuistuimet ilman voimakasta sivutukea, amerikkalaisessa tyylissä. Tämä mahdollistaa vähän impulssin ja vapaan. Muovipaneelit kovaa ja näyttää hieman karkeiksi, mutta vauriot eivät ole melkein havaittavissa. On paljon tilaa erilaisille Trifles - Cup haltijoille, markkinarakkeille ja laatikoille.

Toisella rivillä matkustajille Paikat riittää marginaalilla, ainoa haittapuoli on kahvan puute istutettaviksi ja distring. Korkean sukupuolen vuoksi jotkut ihmiset ovat vaikeita istua takapenkillä.

Takajohtojen lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmän ilmakanavat suoritettiin katon alla ja niillä on reikiä ilmavirran suuntaan. Kolmannella rivillä on vähän paikkaa aikuisille, vaan lapsille vain. Mitä sanoa, monet lapset pitävät tällaisista matkoista. Jos sinulla on pieni perhe tai kolmas linja, jota ei ole suunniteltu, se voidaan poistaa kokonaan, mikä lisää huomattavasti tavaratilaa.

Of haitat Salonissa voit huomata, että istuinten lämmitys puuttuu talvella, rakastajat lämmetä odottamaan, kunnes sisätila lämpenee lämmittimestä. Nämä haitat voidaan korjata istuimen lämmityskerrosten lisäostolla. Ja jos asennat esilämmitin, joka on erityisen hyödyllinen dieselmoottorille venäläisellä talvella, ongelma itse poistetaan taustalle.

Moottori:

Bensiini kuuden sylinteri moottori 3,6 litran tilavuus on joustava. Alhaiset revit, se luo hyvän himoaan, se toimii melko hiljaa keskipitkällä nopeudella ja voimakkaalla nopeudella nopeudella, se poimii hyvin ja luo melko vääntömomentin esimerkiksi ohitukseen. Takaroometrin punainen vyöhyke alkaa 7000 rpm: n merkki (dieselissä - 4500 kohdassa).

Automaattinen 6-nopeus laatikko Adaptive, sopeutuu ajamisen tyyliin. Kytkee lähetyksen lähes huomaamattomasti, toimii ilman keskeytyksiä. Jos tulet rauhallisesti, hän "tottuu tällaiseen tyyliin ja vaihtaa siirron siten, että käännökset ovat vähäisiä.

Jotta "oppia" automaattia lähetystä vastaavasta tilasta, sinun on heikentävä kaasupoljin, jyrkästi loppuun, jolloin moottori kehittää suuria nopeuksia. Tämän muutoksen jälkeen hammaspyörät tulevat enemmän "joustaviksi" ja dynaamisiksi.

Auton käsittely:

Ajettaessa moottoritiellä Trailboxia hoidetaan helposti, ratsastaa tasaisesti. Liukastumisjärjestelmät, stabilointi ja jarrutuspalvelut mahdollistavat melko luottavaisesti ja tuntuu rauhalliseksi. Jotta moottorin teho, se riittää, sen puute ei tunne.

Jssk maasto, likassa ja pudoksissa et voi olla hyvin pelkää, koska Auton puhdistuma iso, ja generaattori on korkea. Tämä voittaa melko monimutkaiset esteet, mukaan lukien vesi. Myös merkintäkulma 32 asteessa edistää tätä.

Saatavilla 4 ajotiloja:

2WD - takapyöräveto, liikkeen moottoritiellä tai kaupungin asfaltilla
4WD: n korkean nelipyöräisen aseman, toimii jopa 120 km / h nopeudella, nopeuksilla yläpuolella on käytössä
4WD Alhainen - neliveto, takasuoja, pakotettu vaihteiden siirtyminen, ohjausjärjestelmien ja lukkiutumisen sammuttaminen, toimii jopa 40 km / h nopeudella
Neutraali - Poista siirtolaatikko, hinaus

Joten, Trailblazer 2 on hyvät käyttöominaisuudet, joiden avulla voit helposti voittaa tien. Kehyksen läsnäolo tekee siitä kestävän ja luotettavan ja kytkeytyvät manuaalisesti koko taajuusmuuttaja millä tahansa nopeudella ja alentavalla lähetysalueella - teknisesti kätevä. Se sopii ihmisille, joille seikkailu, ajaa, kalastus, metsästys, off-road ja kilpailu eivät ole tyhjiä sanoja.

Chevrolet Trailblazer Tekniset tiedot:

Luokka - kehys SUV.
Body - Universal
Aja - takana tai täynnä, liitetty, annostelupakkaus, itsekaavainen ero
Moottorin sijainti - pituussuunnassa
Moottori 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 sylinterit peräkkäin, 2,8 l, 180 hv, 2013 GV
Moottori 2 - VVT, bensiini, 6 sylinterit V-figuratiivinen, 3,6 l, 240 hv, 2013 g.v.
Volume - 2,8-3,6 litraa
Power - 180-240 HP
Vääntömomentti 1 - 440-470 nm, 2000 rpm
Vääntömomentti 2 - 329 nm, 3200 rpm
Venttiilien määrä - 16 tai 24
Puristussuhde 1 - 16.0
Puristussuhde 2 - 10.2
Polttoaineen ruiskutus 1 - Suora, turboahdin
Polttoaineen ruiskutus 2 - Jaettu
GRM Drive - hammastettu hihna
PPC 1 - Mekaaniset, 5-stutas.
Cat 2 - Automaattinen, 6-stutas.

Istuinten määrä - 7
Polttoainesäiliö - 76 litraa
Polttoaine - diesel- tai bensiini AI-95
Polttoaineen kulutus (kaupunki) - 12.3-15,5 l / 100 km
Polttoaineen kulutus (jäljitys) - 8.4-8,5 l / 100 km
Kiihdytys 100 km / h - 10,8-11,8 sekuntia
Suurin nopeus - 180 km / h

Mitat:

Pituus, leveys, korkeus - 4878 x 1902 x 1847 mm (leveys peilillä)
Pyöräpohja - 2845 mm
Vapaus (maadoituspuhdistus) - 255-267 mm
RADIUS - 6,35 m
Täysi paino - 2750 kg
Perävaunun paino - ilman jarruja 2450-2750 kg, jarrut 5200-5500 kg
Trunkin tilavuus on 205 l, taitetut istuimet 1830 l
Akun kapasiteetti - 70-90 A / tunti
Renkaan koko - R16 245/70 tai R18 265/60
Levyn koko - 16 × 6,5j tai 18 × 7,5j

Ajotehtävä:

Pääsykulma - 32 astetta
Corner Corner - 22 astetta

Mukavuus:

Ilmastointi - ylimääräinen puhallus matkustajien toisesta ja kolmannen rivistä (LT).
Ilmastointilaite - Automaattinen (LTZ).
Vakionopeussäädin - ohjauspyörän painikkeiden hallinta (LTZ).
Ajaminen istuin - sijainti sähköisesti säätö: vaakasuora, korkeus ja kallistuskulma (LTZ).
Ohjauspyörä on hydraulinen kytkin, painikkeiden äänentoistojärjestelmän (LTZ) ohjaus.
Keskuspuolinen käsinoja.
Takakuva Mirror - Electrokrominen autokession (LTZ).
Powerboard - Sähköinen, edessä lähempänä.

Jousitus:

Etu - itsenäinen, kevät.
Takana - riippumaton, pentail, kevät.
Ohjaus - Rake Gears.

Jarrujärjestelmä:

Etu- ja takajarrut - levy, ilmastoitu.
HDC-järjestelmä hitaasti liikkeelle laskettaessa.
HSA-järjestelmä hissien aloittamisesta.

Runko:

Runko - 8 ylimääräistä poikittaisvahvistimia kehyskotelo.

Turvallisuus:

Hälytys, käynnistyksenestolaite.
Turvatyynyt - 2 Etu - LT, 4 tyynyjä (edessä ja sivulla) - LTZ.
Taitettava ohjauspyörä.
Fileetti monikerroksisessa tuulilasissa.
Ylimääräinen. Vahvistimet matkustajan ovipaneeleissa.

Laitteet:

Ajovalot - halogeeni.
Sumuvalot - edessä (LTZ).
Pysäköintitunnistin takana - LTZ.
Diodi valot takaisin - LTZ.

Salonki:

Nahkainen ohjauspyörä - LTZ.
Kankaan istuimet - LT.
Nahkaiset istuimet - LTZ.
Vaihteiden siirtovipu erotetaan kromi (LTZ).
Audio - Premium, Radio, CD / MP3, Bluetooth, 9 kaiuttimet ja vahvistin.
Liittimet - USB.

Elektroniset järjestelmät:

eBD-jarrutuksen jakelu
anti Personal System TCS.
dynaaminen stabilointi ESC
pBA-hätäjarrutustuki
cBC: n jarruvoiman hallinta
hBA-jarrutushydrokloridi
tehokas jarrutus HBFA: n ylikuumenemisen kanssa
auta HSA
ohje HDC: n laskeutumisessa

Pakkauksissa riippuen:

Paketti ja hinnat:

LT 2,8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 hv, MCPP 5-Stutas., 4 × 4 - 1,444 000 r.
LT 2.8 AT - diesel, 2,8 l, 180 hv, automaattivaihteisto 6-stups., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2.8 Mt - Diesel, 2,8 l, 180 HP, MCPP 5-Stutas., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2,8 l, 180 hv, automaattivaihteisto 6-stutas., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 at - bensiini, 3,6 l, 240 hv, automaattivaihteisto 6-stutas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Hinnat on ilmoitettu perehdyttämiseen ja eivät ole julkinen tarjous.

Käytetyt Chevrolet Trailblazer voi ostaa mainoksia. Hinta riippuvuus auton iästä on esitetty kaaviossa:

Ensimmäisen sukupolven edellisellä mallilla on toinen moottori, jolla on suurempi teho. Esimerkiksi vuosina 2004-2008 julkaistuissa autoissa asentavat bensiinimoottorin, jonka tilavuus oli 4,2 litraa ja kapasiteetti 273 hv (neliveto, automaattinen).

Sitten:

Moottoriöljyn vaihtaminen - 15 000 km.
Öljyn vaihtaminen manuaalisessa lähetyksessä on ensimmäinen 40 000 km, sitten 100 000 km.
Öljyn vaihtaminen automaattivaihteistoon - 150 000 km.
Voitelukytkimet Power Sight Box - 45 000 km.
Vaihtaminen voitelu- ja etulaakerin rauhaset - 45 000 km.
Öljyn vaihtaminen annostelukotelossa - 75 000 km tai 3 vuotta.
Liittimien liitetiedostojen käyttöhihnan vaihtaminen - 90 000 km.
Öljyn vaihtaminen etu- ja taka-akseleihin - joka 120 000 km.
Sytytyskynttiläiden vaihtaminen - joka 120 000 km.
Jarrunesteen vaihtaminen - joka 2 vuotta.
Jäähdytysnesteen vaihtaminen - 150 000 km tai 5 vuotta.
Ajastushihnan vaihtaminen ja liitetiedostojen kiinnityshihna - 150 000 km.

Täyttömäärät:

Öljy bensiinissä tai dieselmoottorilla - Dexos 2, 5W30
Lähetysöljy manuaalisessa lähetyksessä - 2,7-3 l, Dexron IV
Lähetysöljy automaattisessa lähetyksessä bensiinimoottorilla - 5,2 l, Dexron VI
Lähetysöljy automaattisessa lähetyksessä dieselmoottorilla - 5.7 litraa, Dexron VI
Lähetysöljy poistettiin automaattisessa lähetyksessä min - 10,6 l, Dexron VI
Öljy annostelukotelossa - 1,5 l, Dexron VI

Front Bridge Gearbox - 0,9 l
Taka-akselin vaihteisto - 2,3 l
Öljy etu- ja taka-akseleissa - Acdelco SAE 75W90
Jarruneste - 0,8 l, Acdelco Dot4
Öljy gurissa - 1,5 l, Acdelco Dexron VI
Dieselmoottorin jäähdytysneste - 9,0 l
Bensiinimoottorin jäähdytysneste - 10,5 litraa
Nestemäinen lasikerros - 4,5 litraa

Manuaalinen:

Valokuvat:

Video Review Chevrolet Trailblazer:

Chassis Challenge Chevrolet Trail Bleser 2013 Ajettaessa vedessä ja off-road:

Testaa asema erityisellä radalla:

Menitkö tällä autolla? Mitä voit sanoa hänen käyttökelvollisuudesta ja käyttöominaisuuksistaan? Mitkä tunteet aiheuttavat matkoja hänelle? Onko sinulla breakdowns? Kirjoita palaute tai historia, mielipiteesi on meille erittäin tärkeä.

Chevrolet Trailblazer jälleen kanssamme! Ei ole selvää: itku tai nauraa? Tee amerikkalainen auto on helpoin tapa. Useat jouset vanhasta patjasta suspensiossa, peitetty iholla on paljon rakennetta kehon sijasta, akseli polttoaineen kuorma-autoista - ja valmis.

Toisaalta amerikkalaisille, henkilökohtaiseen kuljetukseen - jotain pyhää. Siinä he menettävät neitsyytensä, savua ensimmäistä (ja joku ja viimeinen) junt, tappaa huonoja ihmisiä, kuuntele Elvis ja pelasta maailmaa. Monet tekevät kaiken samanaikaisesti. Jotkut - joka päivä. Kuvittele, kuinka paljon vahvoja tunteita! Mutta mukana oleva seuranta on tiukasti sidottu niihin, eli auto suoraan. Onko helppo antaa omistajalle, joka on suunniteltu takapenkillä, tunne, että tässä autossa hän on kuin kotona?

Jos suunnittelijat ja suunnittelijat pitävät niin pään päällä, katto syö. Siksi he eivät häiritse, vaan ne noudattavat perinteitä ja tekevät autoja erinomaisesti omiin standardeihinsa kotimarkkinoilla. Loput niistä välittävät puhtaasti muodollisesti. Tämä on kaikki se, että GM on osoittanut meille, mikä on toinen Chevrolet Trailblazer. Se oli Afrikassa.

Suuri alkuperäinen.
Paikoissa tämä sisustus muistuttaa lasten peliä - mutta se on epätavallista

Lippusi?
Amerikkalaisen kolmas rivi on tilava. Ilman ironiaa. Ei todellakaan ole huono

Klassisesti auttanut
Vanha trailblazer ei kuvitellut mitään mielenkiintoista. Sen jäännökset venäläisissä varastoissa myydään kreak- pitkä ja halpoja. Mitä me tarjoamme nyt? Auto, joka kykenee pystymään pelastamaan maailmaa tai ainakin presidenttiä, auttavat sitten yhden suuren perheen varmasti. Kuitenkin, koska olimme Etelä-Afrikassa, pois rakkaansa, sitten lähetys "säästää Vuvuzelu" näytti realistisemmalta.

Chevrolet Trailblazer on edelleen klassinen amerikkalainen runko-suv, jossa on valurautainen sillan ja vähentynyt lähetys. Hänellä on kolme riviä paikan päällä, melko yksinkertainen salonki, yksinkertainen ilmastointipaneeli ja musiikki ja täysikokoinen varapyörä alareunassa, joka on asennettu oikeaan kulmaan, jotta ei pilata läpäisevyyttä.

Värähtely.
Siellä ei ole niin sileä, koska haluaisin

Jonnekin takaa
Jätimme Georgia Etelä-Afrikan laajentamiseen ja siirtyi lähinnä ravintoloiden ja safarien välillä. Kerran tuli rannalle, jossa pari Holmikov oli kiinni, mitkä järjestäjät laskivat off-roadiksi. Mutta se ei ollut tylsää. Aluksi annettiin kojelauta, jota ei ole yhdistetty muuhun SUV-sisustukseen. Hänen tuntui pois lapsen pelistä. Sitten värähtely tuli kehon jonnekin takana takana, taka-akselin alueelta. Jotain hän huolissaan trimmista. Perinne ja luotettavuus eroavat usein mukavuutta ja pääsääntöisesti kaukana glamourista. Laiska ja itsepäinen ohjauspyörä ilmoitetaan rohkeasti. Misching ja samalla edellyttäen huomattavaa vaivaa, se on peitetty epäasianmukaisesti sileällä iholla, koska risteyksestä liukuu suoraan kämmentensä. Jos olisimme pakko kulkea käärme, olisin keksinyt ennen maalilinjaa tai menisin kellumaan pitämään ratsastaa ilo. Six-Speed \u200b\u200bBox - "Avtomat" työskenteli hitaasti, varsinkin alussa. Valtava vika alhaisessa kierroksella alueella. Ja tämä on havaittavissa tehokkaimmalla versiolla, jossa on V6 3.6-litran moottori. Mutta oli miellyttäviä puolia.

- Sosiaalisuusaste. Ohjauspyörä raskas ja liukas. Jyrkillä kierroksella, liukuu käsistä

- Kulkea. American-painike tarvitset paljon tilaa ympärillä, muuten se alkaa hermostunut ja menettää nukkua

Enimmäkseen pidin laitteista 2,8 litran dieselmoottorilla. Täällä hänellä on kaikki iloisesti ja siinä tapauksessa. Tässä muunnelmassa oleva laatikko on myös kuuden nopeus, mutta moottori antaa vääntömomentin hyvin "pohjat". Ei viivytystä ohittamisessa ja uudelleenrakentamisessa. Myös tyytyväinen kolmannen istuimen rivi: Vaikka mittarin alla oleva henkilö on kahdeksankymmentä päätä, ei sisällytetä, mutta loput ovat siedettäviä. Jos muistat jo mainitut varat, niin neljä selkeät edut uutuus ovat ilmeisiä.

Vielä "matkustaa"
Suspensiota vaikeampaa. On mahdotonta kuvata tarkkoja termejä, millaista tunne sen antaa, mutta yritän. Hän on kaukana ajamasta pyörivää liv - melko koottu. Hänen kanssaan ei ole ongelma ajaa taisteluja ylikellottamisesta - ei ole erittelyä. Samanaikaisesti kuljettaja ei tunne täydellistä mukavuutta tai riittävää hallittavuutta. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä insinöörit yksinkertaisesti ... Spried Design Yankee. Joten puhua, painaa psykologisesti, ja se hyväksyttiin, koska se tapahtuu peruskoulussa pyörteillä. Attribuutti se ammattilaisille? Tai haittoja? Voin sanoa samaa etupaneelista. Hänet tehtiin maaseudun yksinkertaisuudella, jossa on laajuus ja jonkinlainen halveksuntaa makuja. Sääntelijän valtava pirun on keskellä, jättäen paneelin koko stadion paneelin reunoihin, ei millään tavalla käytetä. Ohjaustoiminnot tehdään ... Muistan, että Ninetti käsitteli Moskovan ohjelmoijia, jotka järjestyksessä kirjoitti Helppo käynnistysohjelman, joka auttoi Yhdysvaltojen eteläisten valtioiden asukkaita, miten sanoa, työskennellä normaalisti Windows. Eli Microsoftin käyttöjärjestelmän yli he asettavat ymmärrettäviä kuvakkeita. Se on helppo käynnistysohjelma, uusi etupaneelin arkkitehtuuri muistutti minua.

Onko tämä hyvä vai huono? Todennäköisesti sillä ei ole väliä lainkaan. Loppujen lopuksi General Motorsin markkinoijat eivät ole kertoneet meille tärkeimmistä asioista. Kuinka paljon uutuus maksaa? Ehkä hinta ilmoitetaan niin houkuttelevaksi, että alustan kannettavat tietokoneet kulkevat kuluttajien korvat. Tai päinvastoin hintalappu hukkua tällaisiin rajoihin, kun keskustelut paneelin keskeyttämisen ja yksinkertaisuuden eduista ei auta. Totta, tällaisen syntisen GM ei ole aiemmin löytynyt, mutta se ei ole koskaan liian myöhäistä aloittaa, koska se vie paljon asioita. Esimerkiksi korealaiset viimeisten kahden vuoden ajan tekevät sen vain.

Paljon ihmisiä
Vaikka GM laskee uuden Trailblazerin menestykseen Etelä-Afrikassa, ehkä tällainen optimismi on perusteltua. Maassa, jossa monet ihmiset pyörivät joka tapauksessa, auto, jossa on kolme riviä paikkaa, menevät joka tapauksessa. Vain Etelä-Afrikassa julkisissa vessat ovat ihmisiä, koko työ on se, että eleet kutsuvat kävijöitä siirtämään virtsan. Se on täällä pickup tulemaan kuusi työntekijää lisäämään yksi pilari. Ja vain täällä, työntekijät, jotka ottavat sähköisen lipun käsistäsi, ovat viileitä ja e-liput vievät itsensä ja tarkentavat sen napsautuksiin. Tällaisella skenaariolla ja erityisellä käyttökelvot eivät ole välttämättömiä. Se tapahtuu istumaan alas, heti juoksee paljon ihmisiä ja työntää.

Maasto.
Dyynit, uutuus auttaa alkeellista nelivetoa ja suspensiota, jolla insinöörit käyttivät keskustelun

Varoitus! Tekniset yksityiskohdat
Trailblazer - Classic SUV Genre. Kehys takakannattavalla silta ja vähentynyt siirtolaatikko. Trailblazer Full Drive -järjestelmä viittaa osa-aikatyyppiin ja voit valita jonkin toimintatilamoduista - 2n, 4n, 4L. Vähentynyt rivi - 2.62. Trailblazer-auton enimmäisvetopyrkimys 2,8 litran dieselmoottorilla sekä mekaanisesti että automaattivaihteisto on 3000 kg. Malli, jossa on bensiinimoottori 3 6 l - 2500 kg. Diesel on varustettu tavallisella kiskolla, turboahtimella, jolla on muuttuva turbiine-geometria ja pakokaasu kierrätysjärjestelmä. Nokka-akselin asema - vyö. Viiden nopeuden manuaalisen lähetyksen myötä kehittyy 180 litraa. alkaen. 3800 rpm ja vääntömomentti 440 nm 2000 rpm. (kuuden nopeuden automaattivaihteisto - 470 nm 2000 rpm). Trailblazer 3,6 LTZ on varustettu bensiinillä V6, 24 venttiilillä ja VVT-järjestelmällä, 240 litraa. alkaen. 6600 rpm ja hetki 329 nm 3200 rpm. Nokka-akselin asema on ketju. Molemmat moottorit ovat Euro-4-standardin vaatimukset.

Chevroletissa huomasi, että loogisessa malleissa Blazerin ja Tahoeen välillä puuttuu auto. Ja vuosisatojen vaihteessa vuonna 2001 julkaistiin malli, joka oli blazerin johdannainen nimi, mutta Tahoen ulkonäkö muistutti, tailblazer kutsuttiin. Toisin kuin ostajien mielipiteeni - uusi tulokas nimi, mikään yleinen blazerin kanssa, mallit foorumi olivat täysin erilaisia.

Trailblazer on todellinen maastoauto, jolla on voimakas ilmakehän moottori ja kehysrakenne. Hän ei ole niin valtava kuin Tahoe, mutta se oli juuri sitä, että hänet oli suunniteltu Chevroletissa. Auto välittömästi yhteistyössä kotimaassaan - Yhdysvalloissa, julma ulkonäkö ja yhteinen tyyli, hän rakastui voimakkaaseen puoleen Yhdysvaltain asukkaista. Mutta perävaunu mukautettiin sekä Euroopan asukkaille, vaihdelaatikonvalitsin siirtyi ohjauspylväästä tavanomaiseen paikkaan etuistuimien väliin. Kuljettajan työpaikka on selvästi kuvattu ja siinä on kevyt kulma pyörän takana ja laatikkojen ja kappaleen lukumäärät eivät ole suuren perheen iloa laskemaan uudelleen.

Auton ensimmäinen sukupolvi vuodesta 2001 vuoteen 2006

Se syntyi valloittajana ja sillä oli erittäin vaikuttava ulottuvuus, Chevrolet Trailblazerin tekniset tiedot:

pituus 4893 mm
leveys 1905 mm
korkeus 1826 mm
selvitys 203 mm
akseliväli 2869 mm
säiliön tilavuus 94 litraa
siirry paino 2155 kg
täysi paino 2608 kg.

Ennen meitä on suuri ja raskas auto, jota ajettiin sama suuri ja tehokas moottori:

bensiini V-muotoinen, kuuden sylinteri 4,2 litran moottori, jonka kapasiteetti on 273 hv ja vääntömomentti 373 nm: ssä. Traleblesble kiihtyi hänen kanssaan 100 km / h kanssa vain 9 sekunnissa, mutta ei eronnut erityisen taloudellisesti - 17,9 litraa kaupungissa ja 10,1 valtatiellä. Lähetyslaatikko - vain yksi - automaattinen 4 vaihteistolla. Mutta se ei ollut yksinkertainen automaattinen, vaan yksi ensimmäisestä adaptiivisesta automaasta, joka voisi sopeutua ajotyyliin, joka todella piti auton omistajia.

Trailerblaserin turvallisuuden varmistaminen kaikki on järjestyksessä, sivu- ja etuvarusteissa, voimakas runko ja teräsbaarit ovessa. Matkatavaratilan tilavuus on yksinkertaisesti valtava - vähintään 1577 litraa, enintään 2268 litraa, ei yksi kilpailija ei voinut ylpeillä tällaisesta äänenvoimakkuudesta.

Vuotta myöhemmin perävaunun kuljettimen käyttöikä sai laajennetun version ja uuden moottorin. Uusi malli kutsuttiin Trailblazer etx:

pituus 4279 mm
leveys 1894 mm
korkeus 1957 mm
selvitys 203 mm
pyöräpohja 3277 mm
Äänensisäiliö 98 litraa
siirry paino 2325 kg
täysin paino 2903 kg.

ETX: llä oli merkittävästi lisääntynyt akseliväli ja kolmannen istuimen kolmannen rivin seurauksena. Moottori se kohdistui tehokkaammin:

bensiini V-kuva 8 sylinteriyksikkö, jonka tilavuus on 5,3 litraa ja kapasiteetti 294 hv Vääntömomentti on 441 nm. Jopa 100 km / h EtX nopeutuu 8,7 sekunnissa ja suurin nopeus oli tasolla 175 km / h. Vaihteisto on sama kuin 4-vaiheilla.

Mutta traiblizerin lisääntyneillä versioilla CHEVROLET laskettuna. Ostajat olivat taipuvaisia \u200b\u200bTahoen hyväksi ottaen sen kiinteämpi. ETX-versio kesti kuljettimella vuoteen 2006 asti, minkä jälkeen se poistettiin tuotannosta.

Mallipäivitys vuosina 2006-2009

Alkuperäisessä versiossa ei altistettiin sortoa ja edelleen myönnetään. Vuonna 2006 malli päivitettiin. Ulkopuolella malli ei saanut vakavia muutoksia, koska auton kuva oli tarpeeksi tuoretta ja kiinteää.

Tekniikan muutokset olivat jonkin verran suurempia: Trailerblacer tilaus on mahdollista vain takapyörillä, ja osa moottoreista viimeisteltiin:

4.2 l 273 hv: n kapasiteetilla - Ilman muutosta hän muutti päivitetyn Trailerblyszeriin.
päivitetty 4.2 litran moottori antoi nyt 295 hv ja vääntömomentti 375 nm: ssä. Kapasiteetin muutokset eivät olleet merkittäviä, mutta hienostuneisuus pyrki parantamaan moottorin tehokkuutta ja tavoite saavutettiin: 14,7 litraa kaupungissa ja 9,2 litraa moottoritiellä.
päivitetty 5,3 litraa myönnetty nyt 304 hv Ja vääntömomentti 447 nm. Tämä moottori valmistui sekä taka- että täydellisellä asemalla. Polttoaineen kulutus - 15,9 litraa kaupungissa ja 12.4 valtatiellä.
uusi 6 litran hirviö, jonka kapasiteetti on 400 hv Vääntömomentti - 542 nm. Tämä moottori siirtyi Sport-Kara Corvettistä. Trailyaser tällaisen moottorin kanssa sai SS-merkkivalon ja tuotettiin vain pari vuotta vuosiksi 2006-2007. Urheilun suunta merkitsemällä SS: llä oli ensimmäinen maastoautuneen muuntamiseen, ja tässä mielessä Traleblisser oli edelläkävijä. Kiihdytys "aivohalvaus" tällaisella voimakkaalla voimayksiköllä oli 5,5 sekuntia ja suurin nopeus oli 210 km / h.

Kaikki toisen sukupolven mallit yhdistetään ei-vaihtoehtoisella 4-nopeudella automatilla.
Vuonna 2009 Chevrolet päätti poistaa Trailerblyszer Yhdysvalloissa. Sen jälkeen hänet julkaistiin Aasiassa jonkin aikaa.

Koko käyttöjärjestelmä ensimmäisessä sukupolven perävaunulla on edennyt. Vuonna 2001 hän jopa patentoi osaamista. Se perustuu tietokoneen ohjaukseen. Kuljettaja voi harkintansa mukaan kytkentää taaksepäin, etupyörän taajuusmuuttaja kytketään tai estämään hetki suhteessa 50 - 50, kun alennettu lähetys on käytössä. Tämän arsenalin ja vaikuttavan moottorin ansiosta Tralybizer on vakava ohitus.

Toisen sukupolven auto vuodesta 2012

Dubai Motor Showissa vuonna 2011 näytettiin uusi trailblemberzer, joka myytiin vuonna 2012 Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Australiassa. Hän saavutti Venäjän vuonna 2013. Toisin kuin odotukset ja muotitrendit, Tryerlizer ei muuttunut crossoveriksi. Hän jäi kaikki saman maaston, jossa on runko, mutta alusta käytetään täysin erilaiseksi - Chevrolet Coloradosta.

pituus 4878 mm
leveys 1902 mm
korkeus 1848 mm
vaihto 255 mm
pyöräpohja 2845 mm
säiliön tilavuus 77 litraa
siirry paino 2091 kg
täysi paino 2750 kg.

Jos digitaaliset arvot eroavat edellisestä sukupolvesta, eivät ole vahvoja, ulkoisesti ovat täysin kaksi eri autoa. Uusi tulokas ei selvästikään ole Yhdysvaltojen markkinoilla vaan Venäjälle, Aasialle ja Afrikalle. Ne tuottavat sen Thaimaassa, Brasiliassa tai Etelä-Afrikassa, jossa auton hinta on huomattavasti alhaisempi. Kotimarkkinoille perävaunu kerätään Venäjällä.

Sisustus on helposti aluksella 7 matkustajaa ja niiden asioita, sanan runko tällä kertaa ei vaikuta mielikuvitukseen, vain 235 1 878 litraa. Koska auto ei ole luotu Yhdysvaltoihin, jäykkä muovi ja koristelu ei eroa korkealaatuisessa.

Volumetriset moottorit palasivat aiemmin, nyt kaikki taistelivat säästöistä ja ympäristöstä, minkä seurauksena Trailbox Meser on vain kaksi aggregaattia:

diesel 2,8 litraa, joiden kapasiteetti on 180 hv ja vääntömomentti 440 nm. Tällainen moottori 2 tonnin auto on hieman heikko. Kiihtyvyys menee hitaasti, mutta stably jopa 100 km / h voidaan nopeuttaa 12,5 sekunnissa. Auton elementti - off-road, jossa valtava puhdistus ja hetki moottori ei voi pelätä jumissa. PPC - 5-vaihteinen mekaniikka tai 6-vaiheinen automaattinen. Dieselpolttoaineen kulutus kaupunki - 12 litraa, valtatiellä - 8 litraa.
bensiini 3,6 litraa, jonka kapasiteetti on 239 hv Vääntömomentti 329 nm. Tällainen aggregaatti paljastuu huomattavasti perus-, "satojen" trailboxissa 8,8 sekunnissa. Mutta suurin nopeus on sama kuin dieselmoottori on 180 km / h. Tämä moottori sopii paremmin asfaltille, koska se ei ole suuria (verrattuna dieselmoottoriin) vääntömomentin, mutta hyvät dynaamiset ominaisuudet. Vaihteisto - Automaattinen 6 vaihetta.

Koko käyttöjärjestelmä on entinen pohjimmiltaan, mutta päivitetään kevyesti teknisesti. Oletusarvoisesti Automaattinen takapyörä. Modesvalitsin voidaan liittää etupyörän asemaan tai etuosa vääntömomentin lukituksella ja "reteeika". Nyt ESP-järjestelmä on asennettu Traleblisser, Control, jarruvoiman jakelujärjestelmä ja muut järjestelmät, jotka helpottavat omistajan elämää.

Kokoonpano ja hinnat 2013

Tällä hetkellä Tryblaizer on kaksi arvosana markkinoilla:

LT - 1 444 000 - 1 510 000 R. (Vain diesel, jossa on automaattivaihteisto tai manuaalinen lähetys) Tämä versio on varustettu hyvin Spartan: ABS, 2 Turvatyynyt, Ilmastointi, Ajatustietokone, äänentoistojärjestelmä, jossa on 4 kaiutinta, täydellinen sähköpaketti lasi, keskuslukitus, neljä- Pyöräasema haittapuoli, kudos 7-hengen salonki, askeleen kynnysarvot, 16. teräslevyt.
LTZ - 1 650 000 - 1 777 000 r. (Bensiini ACP: llä). Uudet vaihtoehdot verrattuna LT: turvatyynyihin - 6 kpl, mukaan lukien verhot, ilmastointilaitteet, lämmitys- ja elektrolypeilit, vakionopeudensäädin, pysäköintianturit, esp, kromattu Pasheing Salonin viimeistely, Linced Head Light Optics, Nahkainen sisustus, 18. Alloylevyt.

Johtopäätös

Amerikassa on luotu aluksi, Trailboxer esitti maastoauto miellyttävälle liikkeelle mihin tahansa pintaan. Mutta sukupolvien muutoksella tapahtui perustavanlaatuisia muutoksia, joiden seurauksena auto ei vaadi mukavuutta, se on vain työkone, jolla on hyvät maastoa potentiaalia kolmansien maiden maihin. Hinta on erittäin korkea, ja laite on tyhjä. Jos verrataan samaa Mitsubishi Pajeroa, Trailblazer ei kestä kritiikkiä hintojen / eritelmien / laitteiden osalta. Ehkä tilanne muuttuu auton vapauttamiseen Venäjän federaation alueella.

Unohdin täysin vastata kysymykseen kalliita ystäviä LJ - My "Trail" valmistettiin Pietarissa. Mutta huolimatta Pietarin juurista ja Moskovan rekisteröinnistä, sen älykkyys ei ole grammaa. Tämä on brutaalinen amerikkalainen kylä. Ja tämä ilmeisesti miesten luonne tuntuu hyvin sielusta. Tarkista, kuinka paljon "Trailboxerin" merkki vastaa sen todellisia off-road kykyjä, päätimme paikassa nimeltä "Skotin vuori". Lika, hiekka, kuoppa, vuoret ja valtava puddles - täällä kaikki haluamme.

Koska kone ei tapahtunut erityiskoulutusta ja huolleta yksinomaan Moskovassa, jossa muuten pääsimme sinne, päätimme tehdä ilman äärimmäisiä - yli 80 likaa ei annettu ja ajautui melko vähän. Katso video)

Tiedät, ennen kuin en koskaan testannut maastoautoja. Enkä edes tiedä mitä kirjoittaa täällä. Minä vain jakaa tunteita. Mutta vielä kertoa teknisestä osasta - se on tärkeää.

Tämän jättiläisen puhdistuma on 220 mm. Lyhyt purjeet ja muovin alempien osien puuttuminen sekä kova terässuoja ansiosta et pelkää vahinkoa jopa kaikkein monimutkaisimmista kappaleista. Carter-suojaus täällä ja muistuttaa lehtiä panssarin. Kuljettajan lasku on erittäin korkea, näkyvyys on täydellinen. Takakuvan peilissä näet vain yläosan katon, joka ratsastaa takana. Tämä auto ei ole merkki, mutta vain heittää urchorisoidut katseet, jos jotain teki väärin. Valtava sivupeilit tekivät Chebarshka kaikki auto, mutta ei niin. Kaikki voidaan nähdä - suuri!

Turbodieseli, 2,8 litraa, 180 hevosvoimaa piilossa hupun alla, 470 nm. Suurin nopeus on 180 km / h, ylikellotus satoja 12,5 sekuntia. Lähetys Automaattinen, 6-nopeus. Liitetty neliveto, vähensi lähetystä estämällä eroja. Suspensio on itsenäinen etu- ja monikiukkasten takana. Tavanomaisten turvallisuus- ja vakautusjärjestelmien lisäksi (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) on vammaiset anti-testausjärjestelmä (TCS) ja järjestelmään, joka auttaa laskeutumisen aikana vuorelta (HDC) .

Mutta jo tarpeeksi sanoja - odotamme metsätietä! Mikä on epätavallinen - valtava kaupunki kilometrillä, ja voimakkain hiljaisuus hallitsee täällä.

2

Eilen oli sade, niin lika ja puddles aivan oikein - kun rakastamme)

3

Autossa olen varma - lika ajaa ja taaksepäin. Mutta jokaisella palomies aivan liikkeellä, käänny auton kiekon nelivetoon. Sen pitäisi pysähtyä ja vaihtaa neutraali neutraaliin - muuten ei ole mitään keinoa ... mutta hänen autonsa ryntää säiliönä. Hidasta ja väistämättä.

4

Täydellinen buzz, sammuta Anti-Pass-järjestelmä - se näkyy erillisellä painikkeella. On järjestelmä laskevaksi, mutta kuukaudessa käytin sitä kerran tai kaksi ...

5