Luettelemme yhden yksinkertaisimmista ja luotettavimmista japanilaisista maastoajoneuvoista omistajien kokemuksen perusteella "heikot kohdat" ja suosittelemme, mitä etsiä tällaisia käytettyjä autoja valittaessa.
Rehellinen roisto
Suzuki Grand Toisen sukupolven Vitara on yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä yksinkertaisesta, luotettavasta ja kauniista laadukas auto, vuodesta toiseen täyttäen rehellisesti siitä maksetut rahat. Yhdistelmä sellaisia tärkeitä ominaisuuksia crossoverien ja maastoautojen ostajille kuin korkea läpäisevyys, luotettavuus, vaatimattomuus ja riittävät kustannukset tekivät tämän nelivetoinen malli Suzukin myydyin merkki maassamme.
Ja alennusvaihteen ja keskitasauspyörästön jäykän lukituksen ansiosta klassisen rungon puuttuessa Grand Vitara on ainutlaatuinen auto muotoilultaan. nykyaikaiset crossoverit. "Grand Vitara", toimitetaan Venäjän markkinoille yksinomaan tehtaalta Japanilainen kaupunki Iwata Shizuokan prefektuurissa myynnin 11 vuoden ajan on ollut vakaa kysyntä.
Joka vuosi malli erosi meistä 10-15 tuhannen yksikön levikkeellä. Ja joskus enemmänkin. Koska Suzuki Grand Vitara ei ole menettänyt kuluttajaominaisuuksiaan iän myötä, se palvelee edelleen uskollisesti, joskus kaukana ensimmäisistä omistajista. Ja tämän roiston turvallisuusmarginaali yhdistettynä alhainen hinta huolto ja korjaus tekevät siitä varsin houkuttelevan tarjouksen jälkimarkkinoilla.
Paras hyvän vihollinen
"Toinen" Grand Vitara korvasi samannimisen edeltäjän vuonna 2005. Sen prototyyppi nimeltä "Suzuki Concept-X2" esiteltiin kansainvälisessä autonäyttelyssä New Yorkissa. Musta viisiovinen konsepti, joka on saanut inspiraationsa uudesta "Lifestyle" -yritysfilosofiasta, oli monella tapaa samanlainen kuin lopputuote. tuotantoauto. Prototyypin konepellin alla oli mallin edellisen sukupolven 185 hevosvoiman 2,7 V6-bensiinimoottori yhdistettynä 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Mutta toisin kuin edeltäjänsä, uutuudella oli vakio neliveto ja kantavaan runkoon integroitu runko perinteisten tikkaiden sijaan.
Mallin uudessa sukupolvessa yhdistettiin ensimmäistä kertaa kehyksettömille crossovereille ominaiset korin suunnitteluominaisuudet sekä vaihteisto keskitasauspyörästön lukolla ja laskulla, kuten täysimittaiset maastoautot. Muuten, japanilaiset kehittivät "toisen" Grand Vitaran käyttämällä joitain GM Theta -alustan komponentteja. Mutta samaan aikaan niitä muutettiin, joten japanilaista mallia ei voida kutsua rakennetuksi amerikkalaiselle "kärrylle". Kuitenkin pari vuotta myöhemmin Suzuki XL7 julkaistiin tälle "Jiem"-alustalle. Se kerättiin markkinoille Pohjois-Amerikka CAMI Automotiven tehtaalla Kanadassa rinnakkain niihin liittyvien Chevrolet Equinoxin ja Pontiac Torrentin kanssa. Mutta tämä on täysin erilainen auto, jolla ei ole mitään tekemistä Grand Vitaran kanssa.
AT Venäjän Suzuki Grand Vitara myytiin virallisesti 3- ja 5-ovisilla korilla ja vain vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla. Aluksi nämä olivat rivin "neljät" 1,6 (106 hv) lyhyelle ja 2,0 (140 hv) pitkälle akselivälille. Ensimmäinen yhdistettiin vain 5-nopeuksisella manuaalilla ja yksinkertaistetulla nelivetovaihteistolla ilman alasvaihdetta ja keskitasauspyörästön lukkoa. Ja toinen, mekaniikan lisäksi, myös 4-kaistaisella automaattisella. Euroopassa mallia tarjottiin myös Renaultin 129 hevosvoiman 1,9-dieselillä ja 106-hevosvoimaisella 1,6-moottorilla (kolmioviselle vuoteen 2008 asti), ja Amerikassa sitä myytiin Grand Vitara V6:na 185 hevosvoiman kuudella. ” edellisestä sukupolvesta XL-7.
Vuonna 2008 yhdessä pienen ulkoinen päivitys puskurit, jäähdyttimen säleikkö ja valaistuslaitteet sekä uusilla korin väreillä, parannetulla äänieristyksellä ja peilikoteloihin siirtyneillä suuntavilkkuilla Grand Vitara sai vielä kaksi moottoria: rivin ”neljä” 2.4 ja V-muotoinen ” kuusi” 3.2. Ensimmäinen kehitti 166 voimaa kolmioviseen ja 169 voimaa viisioviseen, ja toinen, jonka kapasiteetti oli 233 voimaa, oli saatavana vain 5-vaihteisella automaattivaihteistolla crossoverin pitkällä akseliväliversiolla, ja se myytiin vuonna Venäjä vain vuosina 2008-2009. Vuonna 2012 mallia päivitettiin uudelleen. Crossover vastaanotettu pyörän levyt uusi muotoilu, erilainen säleikkö ja muokattu puskuri. Sisällä oli erilainen istuinverhoilu ja Garmin-navigointi huippuversioissa.
Modernin seuraajan julkaisun jälkeen vuonna 2015 (jo ilman etuliitettä Grand), venäläiset jälleenmyyjät tarjosivat asiakkaille Grand Vitaran suosion menetystä noin vuoden ajan. kestää uusi auto ne myivät lokakuussa 2016. Vain 11 vuodessa Venäjällä myytiin 110 607 tämän sukupolven crossoveria. Suosituimmat olivat viisioviset 2.0-moottorilla ja automaattisella (44 520 kappaletta myyty vuosina 2005-2016). Toiseksi suosituin oli Grand Vitara 2.0 mekaniikalla (26 106 yksikköä), kolmannella rivillä on crossover, jossa on tehokkain "neljä" 2,4 ja automaattivaihteisto (25 587 autoa). Amerikkalaisella 3.2 V6 -moottorilla varustetuista autoista myytiin vähiten (613 kpl). Toisen sukupolven Suzuki Grand Vitara on virallisesti lopetettu maailmanlaajuisesti vuodesta 2017 lähtien.
Suzuki Grand Vitaran myyntitilastot Venäjällä vuosina 2005–2016
Harvat kaikista
Venäjän jälkimarkkinoilla Suzuki Grand Vitara löytyy kaikissa mahdollisissa yhdistelmissä lähes minkä tahansa mallin tämän sukupolven moottori- ja vaihteistoparin kanssa. Sisältää yksityisesti tuodut autot Pohjois-Amerikasta 2.7 V6 ja 1.9 diesel manuaalivaihteistolla Euroopasta. Mutta suurin määrä tarjouksia Internetissä on nykyään viisiovisille ( 87% ) ja pääasiassa 2.0 moottorilla ( 58% ). Hieman pienempi valikoima crossovereja, joissa on "neljä" 2.4 ( 28% ). Käytetyt 3-oviset autot juniorimoottorilla 1.6 ( 12% ) on noin puolet siitä. Ja on melkein mahdotonta löytää vanhasta maailmasta tuotuja ja "amerikkalaisia naisia" (mukaan 1% ). Pahinta ovat crossoverit, joissa on ylin 3.2 V6 (vähemmän 0,5% ). Niitä myytiin Venäjällä lyhyen aikaa, eivätkä ne olleet halpoja.
Kehon tavaraa
Et todennäköisesti tapaa suoraan sanottuna ruosteista "toista" Grand Vitaraa edes 10-vuotiaana. Ellei hän ole joutunut onnettomuuteen. Tämän sukupolven crossover on kokonaisuudessaan kunnossa korroosionkestävyyden suhteen. Malli ei ainakaan huomannut kovin heikkoja kohtia suojassa "punaista ruttoa vastaan". Ainoastaan maalin tila voi aiheuttaa huolta. Se naarmuuntuu helposti paljastaen pohjamaalin ja kärsii myös suuresti pyörien alta lentävistä kivistä. Hupun lähes pystysuora etureuna on erityisen altis halkeilulle. Jos metallivaurioita ei sävytetä ajoissa, niihin ilmestyy pian pinnallinen punainen pinnoite. Yleensä tämä ei ole kriittinen, mutta ei kaunis!
Sama ulkomuoto pilata kuoriva kromi kanssa muoviosat ja maali irtoaa pyyhkijöiden hihnasta. JA kumitiivisteet ovet hankautuvat maahan ja jopa metalliin, oviaukkojen heikko maalipinta. Varapyörän painon alla painuva takaluukku voidaan poistaa yksinkertaisesti säätämällä saranoita. Mutta hänen murtunut kahvansa 700 ruplasta on vaihdettava. Kuitenkin, kuten säröillä tuulilasi 5000 ruplasta. Muuten, se voi tulla sellaiseksi entisen omistajan off-road-matkojen harrastuksen takia. Siitä huolimatta auton runko on kantava ja voi lopulta väsyä ja heiketä kuormituksesta. Tällainen "Grand Vitara" ei ole paras valinta. Niissä voi olla enemmän kuluneita osia ja kokoonpanoja.
Moottorit
Tunnetuimmat moottoriongelmat, joiden kanssa mallia virallisesti myytiin, liittyvät bensiiniin. Ei, crossover sulattaa normaalisti 95:n ja jopa 92:n. Mutta huonosta polttoainelaadusta alle 30 000 km, sytytystulpat ja happianturit alkaen 9 200 ruplaa, polttoainesuodatin, jonka arvo on 27 300 ruplaa, varustettuna bensiinipumpulla, voi nopeasti tukkeutua. Ja 60 000 - 80 000 km:llä katalysaattori voi "lentää" 77 400 ruplalla. Tyypillisiä oireita hänen kuolemansa - tehon heikkeneminen ja dynamiikan heikkeneminen, vaikea (pitkä) moottorin käynnistys, soittoäänet ja kolina pakojärjestelmästä, CheckEngine siistinä, terävä epämiellyttävä pakokaasun haju ja korkea virtaus polttoainetta.
Crossover on kuitenkin kuuluisa hyvästä ruokahalustaan, ja tätä pidetään usein normaalina. Ja Grand Vitaran moottorit alkavat kulumisen vuoksi kuluttaa öljyä iän myötä. mäntäryhmä. Yksiköt 2.0 ja 2.4, jotka voivat "juoda" jopa 350 ml per 1000 km, kärsivät erityisesti "öljyn palamisesta". Jotkut viivästyttävät moottorin pääomaa käyttämällä öljyä enemmän korkea viskositeetti. Siksi olisi hyvä kysyä valitun crossoverin omistajalta, millaista öljyä moottoriin kaadetaan ja mikä sen kulutus on, jotta ymmärrettäisiin, onko iso remontti tulossa pian. Muuten, matala tasoöljy voi puolittaa tai kolminkertaistaa ajoitusketjun resurssin 2 700 ruplasta, jonka on määrä lähteä 150 000 km.
Ja kaikille moottoreille 60 000 - 70 000 km:n jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa vasen tuki 5 100 ruplaan. Pituussuunnassa konepellin alla sijaitsevissa moottoreissa se kuluu aikaisemmin ja rikkoutuu enemmän kaasua painettaessa. Tuen välittömästä kuolemasta kertoo kehon värähtely milloin joutokäynti moottori. Muut crossoverin voimayksiköt ovat melko luotettavia ja vaatimattomia. Nuorempaa moottoria 1.6 (M16A) pidetään yhtenä Grand Vitaran sitkeimmistä, koska se toimii yksinkertaistetulla vaihteistolla ja kevyemmässä kolmiovisessa. Suosituin 2.0 (JB420) osoitteessa asianmukaista hoitoa se voi hyvinkin nousta 400 000 kilometrin pääkaupunkiin. Tehokkaampi "neljä" 2.4 (JB424) on myös yleensä ongelmaton, mutta ahneempi.
Melkein harvinainen myynnissä diesel crossoverit sinun pitäisi tietää, että kulumisen myötä niiden moottorit eivät ole enää yhtä kannattavia kuin uusissa koneissa. 2.7 V6 (H27A) maastoauton haku ja valinta - arpajaiset. Iän myötä, asianmukaisen hoidon ja oikea-aikaisen huollon puuttuessa, "kuusi" voi aiheuttaa paljon ongelmia ja vaatia taloudellisia investointeja jakoketjun käyttömekanismin kulumisen sekä öljytiivisteiden, tiivisteiden ja tiivisteiden vuotamisen vuoksi. Menneen Grand Vitara XL-7:n omistajat tietävät tämän ensi käden. Ja ylin 3.2 V6 (N32A), kuten Opel Antara ja Chevrolet Captiva ahmattimainen, mutta kaiken kaikkiaan ei huono. Kun oikein. Amerikkalaisen yksikön varaosat saattavat joutua odottamaan pidempään, ja ne voivat maksaa enemmän.
Tarttuminen
Valitukset 5-vaihteisesta manuaalisesta "Grand Vitarasta" ovat harvinaisia tämän laatikon luotettavuuden vuoksi. Jos siinä oleva öljy vaihdettiin 45 000 km:n välein, eikä autoa ajettu maastossa, manuaalivaihteiston kanssa ei pitäisi olla ongelmia. Varmista kuitenkin koeajon aikana, että kaikki vaihteet ovat kytkettynä selkeästi ja ilman tarpeetonta vaivaa ja ettei laatikosta kuulu huminaa, ylimääräisiä ääniä ja narskuja. Sinun ei pitäisi pelätä vaihdevivun pientä tärinää - tämä on Grand Vitaran mekaniikan ominaisuus. Kytkin 16 000 ruplaa palvelee keskimäärin 110 000 - 120 000 km ja vaatii aiemmin vaihdon vain autoissa, jotka usein jättivät asfaltin tai hinattavat perävaunut.
Nelivaihteinen automaatti, joka asennettiin "neljän" kanssa, ja 5-vaihteinen V6: lla - luotettavia yksiköitä japanista Aisin hoitotyö 200 000 - 250 000 km. He ovat hitaita työssään, mutta tekevät sen tunnollisesti - sujuvasti. Niiden öljyt tulee vaihtaa vähintään 60 000 km ja mielellään 45 000 km jälkeen, kuten vaikeita olosuhteita operaatio. Kannattaa kysyä omistajalta, kuinka usein tämä tehtiin hänen autolleen. Tarkista automaattivaihteiston toiminta kaikissa tiloissa. Se ei saa nykiä, luistaa kytkettäessä, eikä siitä saa tulla ylimääräistä ääntä. Näiden oireiden esiintyminen on syy etsiä toinen auto. Koneen korjaaminen ja varsinkin sen vaihtaminen ei ole halpa ja hankala tehtävä.
Vaihteisto ei aiheuta ongelmia, jos tarkkailet sen öljytasoa ja vaihdat sen samalla kun vaihdat öljyä moottorissa. Katso auton alle ja varmista, että tiivisteet - erityisesti vaihteiston ja vaihteistokotelon välillä - ovat ehjät eivätkä vuoda ja vaihteisto on puhdas ja kuiva. Huomio vaatii etuvaihteiston, jonka arvo on 25 000 ruplaa. Altistuminen kosteudelle ilmanvaihtosuuttimen matalasta sijainnista johtuen, se voi vaatia korjausta 60 000 - 70 000 km ajon jälkeen ilman, että vaadittua 200 000 - 250 000 km ajoa on käytetty. Ja ennen ensimmäistä uudelleenmuotoilua valmistetuissa autoissa pääpari voi ulvoa siinä nopeudella 80-90 km/h. Solmun hiljentäminen auttaa vain korvaamalla sen muokatulla.
Levätä
Suurille kuormille suunniteltu juokseva crossover kestää riittävästi huonot tiet ja harvoin häiritsee omistajaa vioista ennen 80 000 - 100 000 km ajoa. Autoissa, jotka eivät jättäneet asfalttia, pyöränlaakerit hintaan 9300 ruplaa napalla kulkevat jopa 150 000 km, ja mutaan ajettaessa ne voivat "kuolle" 70 000 km:n jälkeen. Noin 80 000 km:n jälkeen iskunvaimentimet ja kuluneet äänettömät lohkot sekä 8900 ruplan etuvivut voidaan pyytää vaihtamaan "päättyneiden" pallonivelten vuoksi, jotka ovat rakenteellisesti samanlaisia. Useammin - 15 000 - 25 000 km:n jälkeen - sinun tarvitsee vain vaihtaa narisevat edulliset stabilointiholkit.
Tarkistamalla haluamasi auton, varmista, että se on hyvässä kunnossa ilmastojärjestelmä. Tarkista sen toiminta kaikissa tiloissa. Vaarassa on 3200 ruplan puhallin, jonka moottori voi palaa yhdessä ohjausreleen kanssa, sekä uunipeltien, lämpötilan säädön ja kierrätyksen toimilaitteet. Kaikki tämä voidaan korjata, mutta ajan ja rahan kustannuksella. Ja konepellin alla olevien mätäneiden putkien vuoksi ilmastointilaite ei ehkä toimi, vaikka kompressori "puiisi" rehellisesti aiheuttaen melua ja kuluttaen sille varattua energiaa.
Kun tarkastat ajoneuvoa ulkopuolelta, tarkista, että takaluukun varapyöräsuojus on ehjä. Jos se on vaurioitunut, pyydä myyjältä alennusta. Uusi ei ole halpa ja maksaa 27 400 ruplaa. Ja tarkista myös ajovalojen pesurien toiminta, jos autoon on asennettu xenon. Toimimattomien suuttimien syy on usein 4100 ruplan arvoisen moottorin mätänemät koskettimet, jotka sijaitsevat pesurin säiliön pohjassa etupuskurin takana.
Kuinka paljon?
"Toisen" Suzuki Grand Vitaran hintaluokka on suuri - 350 000 ruplasta 1 250 000 ruplaan. Tämä johtuu tämän sukupolven crossoverin pitkästä tuotantokaudesta. Onhan aivan ensimmäisten autojen ikä ylittänyt jo 11 vuotta, ja tuoreimmat eivät ole vielä täyttäneet kahta. Valmistusvuodesta ja ajokilometristä riippumatta lähes kaikki jälkimarkkinoilla esitellyt Grand Vitarat ovat hyvin hoidettuja ja näyttävät erittäin houkuttelevilta. Kyllä, ja niiden kunto voi usein vastata lajia. Hyviä kolmiovia löytyy jopa 440 000 ruplan hintaan. Viisiovisia löytyy 460 000 - 480 000 ruplaa. Toisen uudistuksen (nuoremmat kuin 2012) autojen hinnat alkavat 750 000 ruplasta.
Meidän valintamme
Mielenkiintoisin vaihtoehto Suzuki Grand Vitaran ostamiselle on Am.ru:n mukaan markkinoiden suosituin ja laajimmin edustettu viisiovinen versio 140 hevosvoiman 2-litraisella neljällä ja automaattisella. Tämä on crossoverin luotettavin, joskaan ei dynaamisin versio. Tämän mallin pääasialliset ostajat ovat kuitenkin konservatiivisia iäkkäitä kuljettajia. He arvostavat auton kestävyyttä ja luotettavuutta enemmän kuin sataan kiihtymiseen kuluvaa aikaa. On parasta harkita crossovereja, jotka on julkaistu vuoden 2008 uudelleenmuotoilun jälkeen. Hyvässä kunnossa tällaisia autoja löytyy nyt 600 000 ruplasta.
Historia tavaramerkki Vitara on aika mielenkiintoinen. Ensimmäistä kertaa auto tällä nimellä esiteltiin vuonna 1988, ja Suzuki itse vaati uuden luokan perustajan laakereita. kompaktit maastoautot SUV (Sport Utility Vehicle). Ja jos mestaruuden haastaminen lyhenteellä on vaikeaa, niin teknisestä näkökulmasta japanilaiset olivat 11 vuotta myöhässä - vuodesta 1977 kotimainen VAZ tuottanut jo "Nivaa" ja vienyt sen. Vitaran suunnittelusuunnitelma erillisellä rungolla ja kytkettävällä etuvetolaitteella ilman keskitasauspyörästöä oli lähempänä klassisia SUV-autoja. Tämän seurauksena se osoittautui samalla ei kovinkaan hyvä crossover ja melko keskinkertainen SUV. Juuri tämä "syntymäkirous" tuhosi mallin neljännesvuosisadan jälkeen huolimatta siitä, että kilpailijoiden painostuksen alaisena runko muuttui kantavaksi rungoksi ja etupään liitos alkoi tapahtua jatkuvasti toimiva keskitaso. Kyllä, ja pienennetyn rivin läsnäolo siirtolaatikko näytti varsin edulliselta tärkeimpien kilpailijoiden - Toyota RAV4, Honda CR-V ja Mitsubishi Outlander - taustalla.
Kuka on vanha?
Heitä seuranneesta uudesta Grand Vitarasta tuli myös nykyaikaisempi, mukavampi ja ympäristöystävällisempi, mutta samalla siirtyi yhä enemmän pois Vitarasta, joka melkein 20 vuotta sitten vetosi off-road-seikkailujen ystäviin. Suzuki, joka ei kyennyt kilpailemaan tasa-arvoisin ehdoin tämän luokan jättiläisten kanssa, houkutteli lisäksi huomattavasti pienemmällä hinnalla, ja nyt Suzuki Grand Vitaran kolmas sukupolvi (2005-2014) on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto tämän segmentin käytettyjen autojen markkinoilla: 5-7 vuotta vanhoja autoja myytiin äskettäin 400-900 tuhatta ruplaa. riippuen omistajien mielihaluista ja auton kunnosta.
Auto tunnettiin muilla mantereilla nimellä XL7, Suzuki Grand Nomade tai Grand Escudo (kolmiovisissa lyhyissä versioissa ei ollut Grand-etuliitettä monissa maissa) ja sitä valmistettiin vuodesta 2005 lähtien. Huolimatta yhteisestä alustasta joidenkin General Motors -konsernin mallien kanssa, teknisesti ei ollut juurikaan yhteistä "sukulaisten" kanssa. Ainoa "läheinen" sukulainen oli Suzuki XL7 (vuodesta 2007). Ja Iranin kokoonpanon kopiot ovat melko harvinaisia maassamme. Vuonna 2006 myytiin 175 tuhatta autoa maailmanlaajuisesti.
Suzuki Grand Vitaran sisustus
Viivotin voimayksiköt oli tarpeeksi leveä. Vuoteen 2008 asti perusta pitkiä versioita toimi 2-litraisena 4-sylinterisenä bensiinimoottorina JB420, joka kehitti 140 hv. varten Amerikan markkinat Bensiini H27A (V6 2,7 l, 185 hv) tarjottiin myös, mutta Venäjän tiet se on jäänyt harvinaisuudeksi.
Suzuki ei valmistanut dieselmoottoreita yksin, joten japanilaiset lainasivat Renaultilta 1,9-litraisen 4-sylinterisen turbodieselin (129 hv). Lyhyisiin versioihin vuoteen 2008 asti asennettiin myös M16-dieselmoottori (1,6 l, 106 hv). Molempia modifikaatioita ei toimitettu meille virallisesti, ja on melko ongelmallista löytää niitä jälkimarkkinoilta, eikä se ole sen arvoista - se on tiedetty jo pitkään nykyaikaiset dieselit säästää rahaa vain ensimmäiselle omistajalle.
Merkin juhlavuonna 2008 (20 vuotta tuotannon aloittamisesta) Grand Vitara koki ensimmäisen uudelleenmuotoilun, mukaan lukien uudet moottorit, nyt säädettävällä venttiilien ajoituksella - JB424 rivineljällä (2,4 l 168 hv ja 225 Nm ) ja täysin uusi V6 3.2 (221 hv ja 284 Nm). Ranskalaiset toimittajat tekivät pieniä muutoksia vanhaan 1,9-litraiseen turbodieseliin (se rekisteröitiin monien merkkien konepellin alle, kuten Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Mainosvihkoset autonäyttelyissä ja jälleenmyyjien esittelytiloissa esittivät bravuurisia päivityksiä: "3-ovinen modifikaatio tuli saataville 2,4 litran moottorilla ja automaattinen lähetys vaihteet. AT päivitetty versio otettiin käyttöön järjestelmä auton pitämiseksi ylös ja alas (3,2 litran bensiinimoottorille), äänieristystä parannettiin, jäähdyttimen säleikön ja puskurin muotoilua muutettiin, uudet korivärit, kokonaispituus ja pituus ilmestyivät etuylitys autoa lisätty 30 mm, sivupeilit on varustettu sisäänrakennetuilla suuntavilkkuilla, lisäturvatyynyt ovat tulleet pakollisiksi kaikissa muutoksissa.
Juuri tästä sarjasta tuli tärkeä tekijä, joka edesauttoi Grand Vitaran myynnin suosion palautumista - loppujen lopuksi se oli SUV-segmentin ainoa malli, jossa oli yksikokoinen kori ja alempi rivi siirtokotelossa. Myöhemmät päivitykset vuosina 2011 ja 2012 vaikuttivat tyylillisiin päätöksiin, mutta tekniikka ei enää muuttunut.
Tilan valitsin neliveto vaihteisto Suzuki Grand Vitara
Kipeä luonne
Mutta lähetyksellä on omansa heikkoja puolia. Koska Grand Vitaralla on "rehellinen" veto kaikkiin pyöriin, komponentteihin ja kokoonpanoihin (vaihteistot, vaihteisto, kardaaniakseli) ovat raskaasti kuormitettuja henkilöautoihin verrattuna ja vaativat useammin huoltoa. Suurin osa haavoittuva paikka vaihteistossa - etuvaihdelaatikko, joka saattaa vaatia laipion jo 60-70 tuhatta kilometriä. Tuuletussuuttimen matalasta sijainnista johtuen kosteutta voi päästä vaihteistoon, mikä johtaa ennenaikainen kuluminen koko solmu. Kunnostus maksaa 60 tuhatta ruplaa. Siksi jopa pienten lätäköiden voittaminen, puhumattakaan syvistä kaakeloista, voi aiheuttaa vaurion.
Koska valmistaja ei tehnyt mitään tämän ongelman ratkaisemiseksi, voidaan suositella tuoda tuuletin konepellin alle, mikä antaa vaihteiston toimia normaaleissa olosuhteissa suunnittelijoiden suunnittelemaan 200-250 000 km:iin asti. Takavaihteisto ei ärsytä tällaisilla suunnitteluvirheillä, riittää, että seurataan tiivisteiden eheyttä ja tasoa vaihteistoöljy. 50–60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen vaihteistokotelon ja vaihteiston tiivisteet on tarkastettava säännöllisesti vuotojen tai huurtumisen varalta. Kuluneiden tiivisteiden vaihtaminen maksaa vähintään 14 tuhatta ruplaa. yksiköiden purkamiseen liittyvän suuren työmäärän vuoksi.
Mekaaniset vaihteistot ja siirtolaatikot ovat melko luotettavia ja säännöllinen vaihtoöljyt (välillä 60 tuhatta ja 45 tuhatta km, vastaavasti) eivät aiheuta ongelmia. Automaattivaihteistot käyttäytyvät yhtä arvokkaasti heidän hyödykseen Suzukin muotoilu moottorin pitkittäisjärjestelylle se on toiminut pitkään (pääasiallinen haittapuoli on, että yksikössä on vain neljä vaihetta suunnittelun antiikin vuoksi), riittää, että seurataan öljytiivisteiden kuntoa ja öljytaso. Näiden yksiköiden käyttöikä on 200-250 tuhatta km, pakollinen vaihtoöljyjä tulee kertyneen kokemuksen perusteella valmistaa vähintään kerran 100 tuhannessa kilometrissä ja toistuvasti maastossa pakottamalla tai vetämällä raskaita perävaunuja (esimerkiksi moottoripyörillä, mönkijöillä, vesiskootteilla jne.) ja alentaa ajokilometrejä kokonaan välillä vaihdot 60 -80 tuhannelle km:lle.
Grand Vitaran suosituin voimayksikkö on JB420 (2 litraa, 140 hv). Tämä moottori on luotettava ja vaatimaton, mahdollistaa käytön 92. bensiinillä, mutta 1,6 tonnia painavassa autossa tehoominaisuudet selvästi riittämätön. Kaupunkiliikenteessä pysyäkseen se on käännettävä ulos (ja jo 60–80 tuhannen km:n käännöksessä öljynkulutus voi olla 2–3 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden). Riittämättömällä voitelulla jakoketjun käyttö kärsii ensimmäisenä, mikä edellyttää paitsi itse ketjun, myös ketjupyörien vaihtamista kiristinkokoonpanolla - muuten uuden ketjun resurssit ovat erittäin pienet. Normaaleissa olosuhteissa se imee vakaasti 150–160 tuhatta km ja itse moottori ennen ensimmäistä renkaiden vaihtoa 250–300 tuhatta km.
Aktiivisella kaupunkiajolla polttoaineenkulutus voi olla helposti 15-16 l / 100 km, vaikka maantiellä 11-13 litraa. JB424-moottori (2,4 l, 168 hv) on yleensä samanlainen kuin nuorempi veljensä. Bensiinin päämerkki on AI-92, mutta kesällä pitkiä matkoja raiteilla ei ole tarpeetonta ja AI-95. Pienen litran tilavuuden ja hyvän layoutin ansiosta moottoritila moottorit eivät ole alttiita ylikuumenemiselle - toinen plus pitkäaikaiseen maastoajoon (mutta tämä ei peruuta jäähdytinten säännöllistä puhdistusta pesualtaassa). Vanhempi veli - JB424 - eroaa toiminnasta paljon suuremmalla polttoaineenkulutuksella, mikä aiheutti suurelta osin tällaisten muutosten kysynnän laskun megakaupunkien asukkaiden keskuudessa - yhdessä automaattisen vaihteiston kanssa sen arvo voi nousta 20 l / 100 km!
Yksi vielä kipeä kohta - katalysaattorit. Grand Vitarassa he menettävät vaaditun tehokkuuden 60-80 tuhannen km:n kynnyksellä. Itsekorjaus maksaa noin 40 tuhatta ruplaa. Kun asennat ei-alkuperäisiä korvikkeita, kustannukset ovat pienemmät - hyvä sijainti pakosarja helpottaa kooltaan sopivan yleisosan valitsemista Volgovskiin asti. Näiden kalliiden yksiköiden vähäinen resurssi havaitaan myös tämän merkin muissa malleissa, ja tehokkuuden menetys sallitun tason alapuolelle havaitaan paljon aikaisemmin kuin katalyytin sisäpuoli alkaa hajota - tämä on selvä osoitus liiallisista säästöistä. jalometallit yksikössä.
Suzuki Grand Vitaran jousitus vastustaa Venäjän todellisuutta arvokkaasti ja vaatii harvoin vakavia korjauksia ennen 80-100 tuhatta km. Poikkeuksena ovat perinteisesti olleet kiinnikkeet etuvakain jousitusvarsiin ja koriin, jotka usein maastoajon aikana luovutaan 20–25 tuhannen kilometrin välein, vaikka ne vaihdettaisiin vain alkuperäisiin. Resurssi rengas laakerit riippuu voimakkaasti toimintatavoista, tasaisilla teillä ja 150 tuhatta km on kaukana rajasta, ja usein käytettäessä kaukana asfaltista resurssi voidaan puolittaa, ja solmut vaativat vaihtoa 70–80 tuhannen km:n jälkeen. Laakeri muuttuu kokoonpanona navan kanssa, alkuperäisen kokoonpanon hinta vaihtelee 7–9 tuhatta ruplaa. 80–90 tuhannen km käännöksessä myös etuvivut vaativat tarkistuksia, joissa hiljaiset lohkot tulevat yleensä käyttökelvottomiksi. Ei haittaa myöskään kuulalaakereiden kunnon tarkistaminen, jotka on tehty yhtenä kappaleena vivuilla.
Viritys "roguille"
Suzuki Grand Vitaran tärkein etu on, että maastoauto on luokkaansa erittäin hyvä, mikä korjaa monet sen puutteet. Niille, jotka haluavat "mennä vielä syvemmälle", markkinoilla on paljon tarjouksia off-road-jalostus. Yksinkertaisimpia ovat sarjat, joiden avulla voit lisätä ajoneuvon maavaraa 3–4,5 cm (nimellisvälillä 20 cm). Tällainen maavaran kasvu ei aiheuta kriittistä muutosta pyörien kulmissa, millä on positiivinen vaikutus renkaiden ja jousitusosien ajokilometreihin. Tällaisten parannusten hinta on 30–50 tuhatta ruplaa.
Ollenkaan yksinkertaisia ratkaisuja, joka koostuu välikappaleiden asentamisesta jousien päälle, tappavat nopeasti tavalliset telineet jousituksen liikkeen ja nolla-asennon muutosten vuoksi. Kun vesiesteitä pakotetaan usein, vaihteistotilan valitsimen sähköinen käyttö siirtokotelossa (14 tuhatta ruplaa) kuuluu riskiryhmään, ja täällä huonolaatuiset tiivisteet pudotetaan.
Yleensä kaupungissa auton off-road-ominaisuudet ovat selvästi liiallisia (vaikka luottamus liukkaat pinnat samanlainen nelivetoiset sedanit premium), mutta todelliseen maastoon - riittämätön.
Ostettaessa on viisaampaa antaa etusijalle verkon kautta myytävät kopiot viralliset jälleenmyyjät jolla on todistettu historia Huolto ja muun takuun kanssa - tällaisilla koneilla ei ole ongelmia "käyrän" kanssa tulliselvitys, ja yleinen todennäköisyys törmätä rikolliseen menneisyyteen omaavaan tapaukseen ei ole kovin suuri - fanien erityisestä markkinaraosta johtuen auto ei juurikaan kiinnostanut kaappaajia, vaikka kaappausten nousua on odotettavissa, jotta autoja voitaisiin purkaa varaosat.
Hei kaikki!
Joten päätin kirjoittaa arvostelun mielijohteesta. Myönnän rehellisesti - en edes käynyt automarkkinoilla vuoteen.
Täällä koneet lakkasivat kiinnostamasta ja se on siinä).
Vitara osti yllättäen. Omistin SX-4:n 2 vuotta ja myin sen 92 000 maililla. Auto oli täysin kunnossa. Ei tyytyväinen vain läpijuoksuun. Halusin SX -4 neliveto ja laita aggressiivisemmat renkaat. Jeepin kuljettajat hymyilevät tietysti). En odottanut ihmeitä - minun piti vain ajaa mökille sateen jälkeen maantietä ja mustaa maata pitkin 700 metriä mäkeä ylös ja siinä kaikki. Viimeisenä iltana ennen tilausta vaimoni ja minä yksinkertaisesti päätimme, että talous näyttää sallivan - yritämme ostaa mielenkiintoisemman auton. Lisäksi he katsoivat häntä vielä ollessaan opiskelijoita.
Vitara tuli 2 viikkoa myöhemmin valkoisella sisustuksella) Johtaja kertoi meille jotenkin epävarmasti tämän tosiasian, ja päätimme - kyllä, viikunat hänen kanssaan - pesemme sen pois, jos niin))).
Ensivaikutelma - se on todella isompi, raskaampi ja laisempi kuin henkilöauto. VIRRANVARA. kuin höyrylaiva). Emme uida - kävelemme).
Vitara yllätti minut, minulla oli oikeakätinen Pajero mini. Kiipeily on muuten parempi. Hauska toisessa - Vitara - yleisauto. Se on universaali - isolla kirjaimella. Ei niin megateknologinen ja megauniversaali kuin monet muut, joilla on palvelua 3 kadun kautta. Joukko painikkeita, lämmitys ja muu roska. Se on vain mukava ja kestävä. Ja yksinkertainen. Ilman turbiineja ja viskoosisia kytkimiä.
Rakastuimme vaimoni kanssa kalastukseen, sienimatkoihin ja matkustamiseen ympäri Venäjää.
Jotenkin kiihottaa Vitaraa lähtemään piknikille lähimpään metsään.
Luulen, että monet saivat itsensä ajattelemaan: "En myy tätä autoa." Näin ajattelet, kun pidät autosta. Ensimmäinen auto, joka herätti tällaisia ajatuksia, oli Vitara.
Jos joku tarvitsee suorituskykyominaisuuksia, etsi niitä Yandexautosta tai automarkkinoilta. Ja yritän kirjoittaa auton omistamisen tunteesta.
Vitaran plussat:
Voit LIIKEÄ 120 MILLÄ tiellä. Ensimmäinen hymy – miksi 120? Koska meillä on heikot öljytiivisteet, eikä nopeampaa kiihdytystä suositella.) Se voi olla nopeampi ohituksissa, mutta yritän noudattaa tätä sääntöä. Mutta helpotus tie, todellakaan välitä. Pelastaa jousituksen ja 70-profiilin energiaintensiteetin säteellä 16 ja leveydellä 225. Vuoteen ei ole tyriä ja levyt eivät hallitse, iskunvaimentimet ovat ehjät.
Syö 92 ja 95 AI. Tankkaamme todistetuilla huoltoasemilla 95m, kuten luukussa on kirjoitettu, jos mahdollista
Erittäin hyvä maastohiihtokyky. Paljon huonompi kuin ammattimaisesti koulutetut maastoautot ja jopa ... varastossa olevat 3-oviset kentät. Tämä ei ole pilailua, vain Vitaran läpinäkyvyys on mielenkiintoinen asia. Se loppuu äkillisesti. Ei vihjeitä. Ajoin ja nousin yhtäkkiä ylös. Tiettyyn pisteeseen asti kaikki crossoverit ovat täysin repeytyneet, se kulkee mukavasti, mutta se ei anna itseluottamusta - se pyrkii luisumaan mihin tahansa märkään uraan UAZ: sta ja viettämään yön siellä aamuun asti. YouTube-videot ovat hyvä valikoima hetkiä, jolloin Vitara ei istunut. Älkää siis loukkaantuko fanit!
Hyvä tavaratila isojen tavaroiden kuljettamiseen, vain esineen mitat eivät saa ylittää 1 * 1 * 1 m - näin istuimemme taittuvat ulos. Pitkän ylikoon - ongelma - toisen rivin istuimet taittuvat ulos, jakaen Vitaran kahtia. Näin ollen 1,5 metrin pituinen verkkorulla sopii jo selälleen.
Hän selvisi vaikeasta korjauksesta - hän kantoi seoksia pusseissa, laatoissa, bariittikipsissä. 350-400 kg helposti 100 km:lle. Mielestäni tämä on erittäin varma plussa luokituksessa. Myös kaikki Ikean laatikolliset huonekalut menivät hyvin ja muhkeina. Auto ei tietenkään osunut varikkoon sillä tavalla ja ajoi hiljaa. Mutta saapui ilman ongelmia ja muita palveluita.
Nyt perheessä on 2 autoa: vaimoni Solaris (kirjoitan siitä erikseen, koska yllätyin) ja Vitarani. Talvella on siis suunnitteilla matka Karjalaan. Mikä auto menee, mielestäni ei tarvitse selittää. Se on hänen elementtinsä, joka on edessä, joten annetaan hänelle mahdollisuus ja kirjoitetaan arvostelu myöhemmin (jos jotakuta kiinnostaa)
Dynamiikka maantiellä - 2 litraa 140 hevosta, mekaniikka - kuin tavallisessa henkilöautossa. . Numeroista kiinnostuneita: 5. vaihde 100 km/h-3000 rpm. Kaupungissa liikennevaloilla, erittäin tiukka ja hidas. No, ei hän näitä kuormia)
Tietoja haitoista.
Niitä on vähän, mutta huomion arvoinen.
Bensiini. Kaikki tiedetään verrattuna, varsinkin kun tarkastellaan dollarin hintaa viime aikoina.
Odotamme vastaavia hintoja 95, koska se oli viimeiset 2 vuotta. Vitara syö bensiiniä hyvällä ruokahalulla. Et huomaa sitä, kun hän on yksin perheessä. Kun Solaris ilmestyi, alkoi yllättäen useammin ajaa sillä. Eikä kyse ole vain kuluista, vaikka ero on vähintään 50 prosenttia.
Ero on yksinkertaisesti ajokokemuksessa. Solaris on kevyt. Hän on auto. Tämä laatikko, joka sisältyy kaikkiin vaihteisiin ja mihin tahansa nopeuteen. Vitaralla on laatikko, kuten minkä tahansa Suzukin, tiukka ja epäselvä. Mutta luotettava.
Jos mahdollista, otan Solariksen kaupunkiin. Maantiellä - vain Vitara.
Mitkä ovat Vitaran haitat, näen. Benz on ensimmäinen, mutta ei tärkein. Mahdollisesti merkittävä monille käyttäjille. Toiseksi, se ei vastaa puhumista megapätevyydestä. Sanoisin jopa, että hän pystyy kiipeämään paljon paremmin, mutta suunnittelussa on kolme SUURIA puutteita:
Pieni maavara. Puutteellinen 200 mm suojauksella on hyvin pieni
Etupuskuri suojalla - muoviverho, joka estää jäähdyttimen - no, et voi tehdä sitä 4 WD:llä! Kaikki kolhut maantiellä resonanssissa - ja meillä on jäähdytin rikki, emmekä mene pidemmälle. MAALI. Törmäsin töyssyihin 2 kertaa - onneksi. Eikä osioita voi käydä läpi hitaammin - istut alas.
Silumiin takavaihde CV-liitoksilla tämä on yleensä ilman kommentteja. Jostain syystä kukaan ei kiinnitä tähän huomiota, mutta sain tällä vaihteistolla 2 kertaa kolhuja uraan. Kun kivi tulee vastaan - Vitara lähtee kotiin hinausautolla.
Ja silti rakastan häntä. Se voi tehdä paljon varastossa. Taivaalta ei näy tarpeeksi tähtiä, mutta hän ei myöskään käy jatkuvasti palveluksessa. Lisään arvostelun myöhemmin. Nyt ajettu 63 000 km. Auto on takuun ulkopuolella, ei vikoja, huollettu 10 000 km:n jälkeen. manuaalisesti.
Olen erittäin iloinen, jos joku piti tiedoista hyödyllistä. Onnea teille teille!
japanilainen SUV Suzuki Grand Vitara hänen uusin versio(body JT restyling) myytiin klo Venäjän markkinat vuodesta 2012 lähtien, ja yleensä auton toinen sukupolvi debytoi vuonna 2005, kun se on käynyt läpi useita päivityksiä kerralla elinkaaren aikana. Marraskuussa 2016 valmistaja ilmoitti mallin tuotannon lopettamisesta ja myynnin rajoittamisesta kaikissa maissa. Sellaisenaan auto ei saanut seuraajaa, johon yritys luottaa Vitara crossoverit ja SX4.
Venäjälle ilmestymisensä jälkeen uudistettua Suzuki Grand Vitaraa on tarjottu kahdessa korimallissa - kolmi- ja viisiovisessa. Kompaktimpi ja ohjattavampi 3D-muunnos on suunniteltu kuljettamaan 4 matkustajaa, joiden taakse se ei myöskään mahdu ylimitoitettu lasti(tavaratilan perustilavuus on vain 184 litraa). SUV:n viisiovinen versio ylittää kolmiovisen vastineensa akselivälissä (+200 mm) ja korin kokonaispituudessa (+440 mm). Tällainen lisäys riitti muodostamaan 5 täysimittaista istuimet ja tilava tavaratilaa tilavuus 398 litraa (lisätty 1386 litraan).
Jos Grand Vitara oli olemassaolonsa kynnyksellä "rehellinen" runko maastoauto, sitten sisään viime vuodet rungon kokoonpanoa on tarkistettu. Nyt tikapuutyyppinen runko on integroitu päävoimarunkoon, minkä ansiosta maavaraa on voitu kasvattaa. Muuhun auton "off-road"-kykyyn ei juuri vaikuta. Pääasia säilyi pysyvä neliveto lähes tasaisella vetovoiman jakautumisella akseleiden välillä (suhde 47/53), keskustasauspyörästön lukko ja alennusvaihde. Tähän lisätään läpäisemätön jousitus tehokkailla vivuilla (edessä - MacPherson-jousi, takana - monilenkki). Tällaisella Suzuki Grand Vitaran alustan arkkitehtuurilla jopa melko vakava maasto voidaan pakottaa, koska korin geometria ei aiheuta tälle esteitä.
Autojen moottoreiden sarjassa, vain aika-testattu ilmakehän aggregaatteja, ei antaudu teknisiin ominaisuuksiin. Kolmiovinen Grand Vitara on varustettu 1,6 litran (106 hv) ja 2,4 litran (166 hv) moottoreilla. mekaaninen laatikko, "senior" J24B - 4-vaihteisella "automaatilla", joka on hyvin lähellä eläkeikää. Muutos 1,6 litran moottorilla on muuten ainoa, jossa ei ole alasvaihtoa.
Grand Vitaran viisiovisessa versiossa on myös kaksi ilmakehän nelikkoa: 2.0 J20A (140 hv) ja 2.4 J24B (169 hv), joista jokainen voidaan yhdistää "mekaniikalla" tai "automaatilla".
Ei "tuorempien" voimayksiköiden ja voimansiirtojen käyttö ei salli ainakaan jonkinlaista modifikaatiota erottua spurtissa paikasta. Jopa 2,4 litran huippumoottorilla varustetut versiot näyttävät painavilta ja kiihtyvät ilman suurta innostusta. Parhaan tuloksen - 11,5 sekuntia - näyttää Suzuki Grand Vitara 3d 4 automaattivaihteistolla. Viisiovinen SUV, jossa on 5MKPP, kiihtyy hieman huonommin - 11,7 sekuntia. Liian aktiivinen ajaminen on kuitenkin myös vasta-aiheista autolle ohjaus- ja jarruasetusten vuoksi, jotka eivät ole kovin informatiivisia.
Suzuki Grand Vitara 2.0:n polttoaineenkulutus vaihtelee noin 8,4 litraa (käsivaihteisto) tai 8,9 litraa (automaattivaihteisto). Isompi yksikkö 2,4 169 hv kuluttaa vielä enemmän - 9,0 ja 9,7 litraa (vastaavasti "mekaniikka" ja "automaatti")
Suzuki Grand Vitaran täydelliset tekniset tiedot JT:n takana (2012-2016 uudelleenmuotoilu)
| Parametri | Suzuki Grand Vitara 2.0 140hv | Suzuki Grand Vitara 2.4 169hv | ||
|---|---|---|---|---|
| Moottori | ||||
| Moottorin koodi | J20A | J24B | ||
| moottorin tyyppi | bensiini | |||
| Injektiotyyppi | hajautettu | |||
| Supercharging | Ei | |||
| Sylinterien lukumäärä | 4 | |||
| Sylinterin järjestely | rivi | |||
| 4 | ||||
| Tilavuus, kuutio cm. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0 x 90,0 | 92,0 x 90,0 | |||
| Teho, hv (rpm) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Tarttuminen | ||||
| Ajoyksikkö | pysyvä täynnä | |||
| Tarttuminen | 5 MKPP | 4 automaattivaihteisto | 5 MKPP | 4 automaattivaihteisto |
| Jousitus | ||||
| Etujousituksen tyyppi | MacPherson-tyypistä riippumaton | |||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | |||
| Jarrujärjestelmä | ||||
| Etujarrut | levy tuuletettu | |||
| Takajarrut | levy tuuletettu | |||
| Ohjaus | ||||
| Vahvistimen tyyppi | hydraulinen | |||
| Renkaat | ||||
| Renkaan koko | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Levyn koko | 6.5Jx16 / 6.5Jx17 | |||
| Polttoaine | ||||
| Polttoainetyyppi | AI-95 | |||
| Ympäristöluokka | Euro 4 | |||
| Säiliön tilavuus, l | 66 | |||
| Polttoaineenkulutus | ||||
| Kaupunkipyörä, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Maapyöräily, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Yhdistelmäajo, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| mitat | ||||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |||
| Ovien lukumäärä | 5 | |||
| Pituus, mm | 4500 | |||
| Leveys, mm | 1810 | |||
| Korkeus, mm | 1695 | |||
| Akseliväli, mm | 2640 | |||
| Etupyörän raide, mm | 1540 | |||
| Takapyörän raide, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Paino | ||||
| Varustettu (min/max), kg | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Täysi, kg | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Dynaamiset ominaisuudet | ||||
| Suurin nopeus, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Parametri | Suzuki Grand Vitara 1.6 106hv | Suzuki Grand Vitara 2.4 166hv |
|---|---|---|
| Moottori | ||
| Moottorin koodi | M16A | J24B |
| moottorin tyyppi | bensiini | |
| Injektiotyyppi | hajautettu | |
| Supercharging | Ei | |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | |
| Sylinterin järjestely | rivi | |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | |
| Tilavuus, kuutio cm. | 1586 | 2393 |
| Sylinterin halkaisija / männän isku, mm | 78,0 x 83,0 | 92,0 x 90,0 |
| Teho, hv (rpm) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Vääntömomentti, N*m (rpm) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Tarttuminen | ||
| Ajoyksikkö | pysyvä täynnä | |
| Tarttuminen | 5 MKPP | 4 automaattivaihteisto |
| Jousitus | ||
| Etujousituksen tyyppi | MacPherson-tyypistä riippumaton | |
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | |
| Jarrujärjestelmä | ||
| Etujarrut | levy tuuletettu | levy tuuletettu |
| Takajarrut | rumpu | levy tuuletettu |
| Ohjaus | ||
| Vahvistimen tyyppi | hydraulinen | |
| Renkaat | ||
| Renkaan koko | 225/70R16 | |
| Levyn koko | 6.5Jx16 | |
| Polttoaine | ||
| Polttoainetyyppi | AI-95 | |
| Ympäristöluokka | Euro 4 | |
| Säiliön tilavuus, l | 55 | |
| Polttoaineenkulutus | ||
| Kaupunkipyörä, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Maapyöräily, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Yhdistelmäajo, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| mitat | ||
| Istumapaikkojen määrä | 4 | |
| Ovien lukumäärä | 3 | |
| Pituus, mm | 4060 | |
| Leveys, mm | 1810 | |
| Korkeus, mm | 1695 | |
| Akseliväli, mm | 2440 | |
| Etupyörän raide, mm | 1540 | |
| Takapyörän raide, mm | 1570 | |
| Tavaratilan tilavuus (min/max), l | 184/964 | |
| Maavara (vara), mm | 200 | |
| Paino | ||
| Varustettu (min/max), kg | 1407 | 1461 |
| Täysi, kg | 1830 | 1890 |
| Dynaamiset ominaisuudet | ||
| Suurin nopeus, km/h | 160 | 170 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
Jokaisessa katumaasturissa ei ole kolmea ominaisuutta kerralla: erinomainen maastohiihtokyky, korkealaatuinen kokoonpano ja edulliseen hintaan. Yksi näistä oli Suzuki Grand Vitara, mutta valitettavasti autoa ei enää valmisteta. Kuljettaja, joka valitsi tämän katumaasturin kilpailijoihin, kuten Toyota RAV4:een, Nissan X-Trailin tai Honda CR-V:hen, ei voinut vain säästää useita tuhansia dollareita, vaan myös saada todellisen maastoauton, jossa on erinomaiset ajoyksiköt - jousitus, moottori ja vaihteisto.
Legendaarinen sukupolvi korvataan uudella, jolla ei ole mitään tekemistä edellisen kanssa. Vuodesta 2015 lähtien Suzuki Grand Vitara on löytynyt vain.
Suzuki Grand Vitaran historia
Vitara-sarja esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1988. Julkaisemalla tämän mallin valmistajat halusivat tulla uuden autoluokan - kompaktien maastoautojen - perustajiksi. He todella onnistuivat ottamaan ensimmäisenä käyttöön tällaisen luokituksen, mutta teknisestä näkökulmasta AvtoVAZ teki sen aiemmin Nivallaan. Suunnitteluominaisuuksia Vitara tuo sen lähemmäksi tavallisia maastoautoja: erillinen runko ja ladattava etuveto. Ensimmäinen kerta uusi malli Suzuki voidaan luokitella jompaankumpaan huono crossover tai katumaasturin parodiana.
Noin neljännesvuosisata myöhemmin Grand Vitara suunniteltiin uudelleen kilpailijoiden painostuksesta, jotka olivat valmiita pakottamaan auton pois markkinoilta. Valmistajat tekivät korista kantavan, ja etuveto yhdistettiin keskitasauspyörästön kautta, joka toimi jatkuvasti. Lisäksi supistettu vaihteistovalikoima osoittautui erittäin kannattavaksi ratkaisuksi muiden taustalla - Grand Vitarasta tuli erittäin kilpailukykyinen.
Eri maissa auto tunnetaan nimellä Suzuki XL7, Grand Nomade ja Grand Escudo (kun taas versioissa, joissa on kolme ovea ja lyhyt kori, ei ollut "grand" -etuliitettä). Joten sitä on valmistettu vuodesta 2005 lähtien. On huomionarvoista, että Vitaralla oli yhteinen alusta joidenkin General Motorsin autojen kanssa, mutta rakentavasta näkökulmasta nämä autot olivat hyvin erilaisia.
Käytettyjä Suzuki Grand Vitaran asuntoja
On syytä muistaa, että erityiset riippuvat täysin sen käyttöhistoriasta. On mahdotonta löytää kahta identtistä mallia. Jokaisella Grand Vitaralla on omat seurauksensa entisen omistajan käytöstä. Joka tapauksessa autossa on rivi yleiset piirteet jotka yhdistävät koko Grand Vitara -sarjan.
Nyt eniten kysyntää on Suzukin kolmannen sukupolven SUV:lle. Siinä yhdistyvät erinomaiset juoksuominaisuudet ja korkea laatu, samalla kun hinta on edullinen. Näin ollen Grand Vitaran kopiot, joita valmistettiin vuosina 2005–2014, ovat halutuimpia koko sarjassa. 5-7 vuotta vanhoja autoja jälkimarkkinoilla löytyy hintaan 400-900 tuhatta ruplaa.
Venäjän käytettyjen autojen markkinoilla Grand Vitarasta löytyy useimmiten amerikkalaisia ja venäläisiä versioita. Eurooppalaisia vaihtoehtoja tulee yleensä harvoin, mutta ne ovat myös kalliimpia, mikä tekee tyhjäksi mallin saatavuuden. Niiden kunto puhuu eurooppalaisten varustetasojen puolesta. venäläinen versio, jota olemme käyttäneet, on yleensä huonompi laatu johtuen jatkuvasta suolaaltistumisesta teillä talvella. Samaan aikaan suurimmalle osalle amerikkalaisista on ominaista huolimaton toimintatyyli - he kaatuvat Grand Vitaraan halpaa öljyä, jonka jälkeen he ajavat sillä useita vuosia. Tällaisen käytön seurauksena auton kunto heikkenee. Lisäksi tällaista vaivaa ei voida korjata huuhtelemalla moottoria.
Moottori
Myyntihetkellä Grand Vitara oli varustettu neljällä bensiinillä ja kahdella turbodieselmoottorit. Kaikkein heikoimman tilavuus oli 1,6 litraa ja 94 hevosvoimaa(useimmiten asennettu kolmioviseen versioon), kun taas dynaamisimman moottorin tilavuus oli 2,7 litraa ja teho 173 litraa. kanssa. (asennettu vain viisioviseen versioon). On pidettävä mielessä, että ostaessaan Grand Vitaran jälkimarkkinoilta kuljettajalta viedään mahdollisuus valita moottori, joten hänen on oltava tyytyväisiä siihen, mitä on saatavilla.
Lisää tehokkaat moottorit Suzukin avulla voit nostaa vauhtia nopeasti alusta alkaen, mutta ne kuluttavat myös paljon polttoainetta. Yksi ominaisuuksista käynnissä oleva järjestelmä Grand Vitara on se, että kun ajetaan liukkaalla tiellä, tehokas moottori yhdistettynä lyhyeen akseliväliin saa auton liukumaan. Tämä on erityisen epämiellyttävää maastoautolle.
Mitä tulee toimintaan, kaikki Grand Vitara -moottorit erottuvat luotettavuudesta ja kestävyydestä. Tietysti niiden kunto on ylläpidettävä pätevien ja oikea-aikainen palvelu. Suzuki-kuljettaja joutuu pääsääntöisesti puhdistamaan jäähdyttimen ja vaihtamaan pakkasnesteen, kun mittarilukema "käärii" seuraavat 60 000 kilometriä.
Useimmiten markkinoilta löydät Grand Vitaran, joka on varustettu bensiinimoottori tilavuus kaksi litraa ja tilavuus 140 litraa. kanssa. Moottori on suhteellisen vaatimaton ja sitä voidaan käyttää 92. polttoaineella, mutta se ei selvästikään riitä kehittämiseen täyttä vauhtia puolitoista tonnin maastoauto. Dynaamisilla matkoilla ympäri kaupunkia se on noin 15 litraa 100 km:llä.
Tarttuminen
Moottorista riippumatta Grand Vitara oli varustettu sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. Tämä tarkoittaa, että jälkimarkkinoilta löydät minkä tahansa moottorin ja voimansiirron yhdistelmän. Mekaaniselle versiolle on ominaista "tiukka" vaihto peruutusvaihteelle - sinun on pysähdyttävä hieman ennen kuin järjestelmä, jossa ei ole synkronointia, sallii vaihtaa. Automaattivaihteistolla sen sijaan ei ole valittamista vaihdoissa ja se tekee erinomaista työtä paitsi liikkeessä myös suurten perävaunujen kuljetuksessa.
Grand Vitaran vaihteiston haittana on osa-aikainen järjestelmä. Siinä oleva etuakseli on kytketty jäykästi, mikä mahdollistaa nelivetokäytön vain liukkailla teillä ja lyhyen aikaa. Niin, etuakseli Suzuki on aina sammutettava. Kun valitset käytettyä mallia, sinun tulee kiinnittää huomiota tähän - jos mukana toimitettua vetoa seuraa iskuja, vaihdelaatikko "tappataan" ja on parempi olla ostamatta autoa.
Jousitus
Suzuki Grand Vitaran jousitus sopii erinomaisesti käytettäväksi Venäjän olosuhteet. Myös käytetyssä autossa sitä ei tarvitse korjata useammin kuin 80 000 kilometrin välein. Samaan aikaan on edelleen pieni haittapuoli - etuvakaimen kiinnikkeet on vaihdettava 25 000 kilometrin välein. Niiden käyttöikää ei voida pidentää edes alkuperäisiä yksiköitä asentamalla.
Runko
Grand Vitaran viisiovisissa versioissa takaluukku laskeutuu toisinaan. Syynä tähän on raskas varapyörä. Tämä ongelma voidaan korjata yksinkertaisella säädöllä. Lisäksi ajan myötä moottorin tuuletin pettää. Voit joko korjata sen tai ostaa uuden - tällaisia kuluja esiintyy enintään kerran 2 vuodessa. Nämä pienet puutteet eivät ole kriittisiä, joten Suzukin kori on erittäin luotettava.
