Uutta Suzuki SX4: ää ei myydä Venäjällä niin fiksusti kuin sen luojat haluaisivat sen olevan. Omistajat löytävät keskimäärin 150 autoa kuukaudessa. Ja tähän on useita syitä. Melko triviaalin ulkonäön ja ainoan vaatimattoman moottorin "yksi ja kuusi" lisäksi suosio haittaa myös huomattavaa hintalappua. GLE 1.6 CVT 2WD: n optimaalinen versio maksaa 1 039 000 ruplaa. Vastaavalla rahalla (1 065 000 ruplaa) voit ostaa Vitara subcompact crossoverin. Tällainen uutuus on valitettavasti varusteltu paljon vaatimattomammin. Mutta se on tämän tuotantovuoden auto, ei 2014, kuten kaikki Venäjällä nyt myydyt SX4-autot.

Millainen auto Vitara? Japanilaiset lainasivat nimen universaalilta maastoajoneuvolta, joka on hyvin tiedossa monille Suzuki-faneille, jotka takaisivat tuotemerkin kunnian viime vuosisadan 80-luvulta lähtien. Mielenkiintoista on, että kotimarkkinoilla uutuus vastaa Escudoon. Malli perustuu SX4-crossover-alustaan, joka on ehkä telakoituna 100 mm (enintään 2500 mm). On sitäkin yllättävämpää, että takasohvan tilavuuden suhteen Vitara on melkein yhtä suuri kuin luovuttaja. Itse asiassa se väittää olevansa crossover, jolla on B-luokan tilavin sisustus. Kiitos sijoitusinsinööreille, jotka ehdottivat hieman pystysuorempaa istuinjärjestelyä kuin SX4.

Molempien crossoverien sisustus on melkein sama. Ainoastaan ​​etupaneelin muoviosien viimeistely kirkkain värein suuntaa "Vitaraa" nuoremmalle yleisölle. Erittäin korkea ergonomia ei kuitenkaan kärsi tästä. Japanilaista autoa, jossa on yhtä eurooppalaistyylinen hyvin varustettu sisustus, ei toistaiseksi tavata. On sääli, että nuoremman mallin tavaratila oli 9 cm lyhyempi ja 6 cm kapeampi. Tämä aiheutti väistämättä hyödyllisen tilavuuden menetyksen (375 vs. 430 litraa).

Lyhyellä akselivälillä ja pienemmillä ulkonemilla oli kuitenkin positiivinen vaikutus geometriseen maastokykyyn. Niillä kolhuilla, joissa SX4 on vaarassa naarmuttaa puskureita ja murskata kynnykset, Vitara-kuljettaja voi ajaa varmemmin. Ja mikä tärkeintä, kaikki uutuuden kaksipedaaliversiot on varustettu 6-vaihteisella automaattisella, kun taas SX4 on varustettu variaattorilla. Työntövoimaa on helpompaa hallita missä tahansa Vitaran tilassa.

Asfaltilla molemmat autot eivät ole kaukana kilpailijoista - kukin voisi käyttää terävämpää ohjauspyörää. Vaikka Vitaran käsittely on yleensä tarkempaa. Molemmille autoille saman 117 hevosvoiman moottorin sijaan kysytään nopeampi moottori. Muuten, vilkkaamman turboversion pitäisi näkyä Vitarassa vuonna 2016. Sillä välin SX4 kiihtyy hieman luottavaisemmin kaupungin nopeuksilla, ja Vitara on parempi, kun nopeusmittarin neula ylittää sata. Automaattivaihteiston "vahvemman" ylivaihteen ansiosta.

Tulokset

Muodikkaampi, nopeampi ja "automaattisempi" - näin uutuus voidaan kuvata muutamalla sanalla luovuttajaan verrattuna. On sääli, että kirkkaamman kääreen takana se kätkee itse asiassa samat virheet kuin SX4: ssä: heikko moottori ja budjettimateriaalit viimeistelyyn ylihinnoitellulla hinnalla. Odota alennuksia Vitarassa. Jotkut jälleenmyyjät, muuten, tarjoavat jo neuvotella. Mutta niiden, jotka tähtäävät SX4: ään, päinvastoin, pitäisi kiirehtiä: näyttelytiloissa ei ole paljon vuoden 2014 alennusautoja.

Sisustus

• Vitara on kirkkaampi yksityiskohdissa. SX4 on hiukan rikkaampi ilmastointilaitteen ja ohjauspyörän nahan ansiosta

Dynamiikka

• Kaupungissa molemmat eivät ole ollenkaan urheilijoita, mutta Vitaran suurin nopeus on suurempi

Mukavuus

• B-luokan Vitara on yllättävän mukava, mutta SX4 on silti hiljaisempi ja pehmeämpi

Siirrettävyys

• "Vitaralla" on 10 cm lyhyempi pohja ja "automaattinen" variaattorin sijasta.

Yleiset varusteet

ABS, ESP, seitsemän turvatyynyä, kaksi sähköikkunaa, sähkökäyttöinen ja lämmitettävät peilit, lämmitetyt etuistuimet, kuljettajan istuimen korkeuden säätö, ohjauspyörän pituus- ja kulmasäädöt, ilmastointi, radionauhuri, ajotietokone. SX4: n varustamisen edut: takasähkökäyttöiset ikkunat, ilmastointi, kevytmetallivanteet, vakionopeudensäädin, nahkainen ohjauspyörä, pysäköintianturit, avaimeton käynnistysjärjestelmä Vitaran varustamisen edut: rinteiden avustusjärjestelmä

Toisaalta kompakti Suzuki SX4-crossover ei ole enää uutuus, mutta malli on suosittu ja kysytty ostajien keskuudessa. Toisaalta tässä luokassa kilpailijat uudistuvat valtavasti. Mitä Suzuki SX4 voi tarjota taustaansa nähden, mitkä ovat mallin edut ja haitat? Selvitetään se yhdessä.

Ensimmäisen sukupolven Suzuki SX4 esiteltiin vuonna 2006 - seos hatchbackista (rungon mittasuhteet ja pienikokoisuus) ja crossoverista (maavara, nelivetoiset versiot). Ajan myötä Suzuki SX4 sai pari mielenkiintoista versiota: sedan-rungon, kaksosen FIAT-tuotemerkillä. Autosta on tullut suosittu kaikkialla maailmassa, myös Ukrainassa. Japanilaiset päättivät toistaa tämän lähestymistavan, ja vuonna 2013 he toivat markkinoille toisen sukupolven Suzuki SX4: n, ja molempia malleja valmistettiin jonkin aikaa rinnakkain: uutta tuotetta kutsuttiin Suzuki SX4: ksi tai S-Crossiksi markkinoista riippuen. Vuoden 2016 alussa toisen sukupolven SX4 modernisoitiin: uusi etupää, ajovalot ja valot, parannettu multimediajärjestelmä ohjaamossa, 6-vaihteinen. "Automaattinen" (aikaisemman variaattorin sijaan) ja 1,4 litran 140 hv: n turbomoottori.

MalliSuzuki SX4 on sekoitus hatchbackista ja crossoverista: maavara on 180 mm, on olemassa nelivetoisia versioita. Viimeisen päivityksen aikana auto on muuttunut huomattavasti edestä, ja tekniikassa on tapahtunut useita muutoksia.

Artikkelissa esitellään auto GLX: n maksimiversiossa, jossa on 1,4 litran 140 hv moottori, myös muut versiot mainitaan lyhyesti - ilmoitan tekstissä erikseen.

Miten menee?

Suzuki SX4 -testiautolla on 1,4-litrainen BOOSTERJET-moottori, joka on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon - loistava yhdistelmä normaalia ja hieman dynaamista ajoa varten. Moottori vetää hyvin alhaalta (1,5 tuhatta) ylimpään (5–6 tuhatta kierrosta minuutissa), sen vetovoima on ilmiömäisen tasainen ilman dippejä määritetyllä alueella, se reagoi nopeasti kaasupolkimen painamiseen. "Automaattinen" on myös hyvä - sujuva, nopea, huomaamaton ylös- ja alas-kytkentä; ei vastustaa terävää kiihtyvyyttä ja potkua; nopea sopeutuminen kuljettajan ajotyyliin. Sanalla sanottuna tehon, luistonhallinnan helppouden, automaattivaihteiston käytön suhteen - kaikki on hyvin.

Mutta tässä on varoitus: Suzuki SX4: tä ajaessasi et tunne innostusta edes moottorista huolimatta, joka voi ajaa dynaamisesti. Täällä crossover Suzuki Vitara S oli tyytyväinen ajoon ja kiihtyvyyteen, ja halusin joskus "vetää" liikennevalosta. Suzuki SX4: ssä 140 hevosvoiman moottori ei ole tarkoitettu "liikennevalosta ampumiseen", vaan "itsevarmuuteen ja varaukseen oikean jalan alla". Tämä crossover on tehty perheenä, perinteinen luonteeltaan. Ja jos on, niin pyynnöt ovat erilaisia ​​...

UlkomuotoSuzuki SXKuvassa 4 ei ole aggressiota eikä sulaketta. Sanoisin, että tässä keskitytään suuremmille autoille ominaisiin "lujuus" -ominaisuuksiin - esimerkiksi valtava kromikoristeltu jäähdyttimen säleikkö. Soikeat venytetyt ajovalot peittävät modernin linssimaisen LED-optiikan (perinteiset lamput vain suuntavalaisimissa). 1,4 litran moottoriBOOSTERJEThyvä, mutta sen ominaisuuksia tarvitaan vain täällä "varalla" ja luonne huomioon ottaenSuzuki SX4 tätä varastoa käytetään erittäin harvoin. Tässä tapauksessa ero 1,6 litran moottoriin (117 hv) on minimaalinen: se riittää päivittäiseen ajamiseen. Automaattivaihteisto miellyttää pehmeää ja nopeaa vaihteistoa minkä tahansa moottorin kanssa.

Palatakseni perheen crossover-muotoon, haluaisin mainita alustan, jousituksen ja ohjauksen. Ensinnäkin runko on joustava: rehellistä jäykkyyttä ei ole, mutta myös kuopat eivät ole täysin piilossa. Samaan aikaan jousituksen energiankulutus on suuri, voit ajaa helposti melko suurella nopeudella kuoppaisella tiellä. Nopeuskatkoksissa auto räpyttää takaosan vähemmän kuin muut kilpailijat. Sanalla sanoen erittäin hyvä. Uusi Renault Duster osoittaa kuitenkin, että jousitus voi olla pehmeämpi uhraamatta energian intensiteettiä ja rumpu-tie suorituskykyä, ja Hyundai Creta lisää siihen hiljaisemman matkan. Suzuki SX4 crossover on loppujen lopuksi meluisa: aluksi - on kysyttävää pyöränkaarien äänieristyksestä noin 100 km / h ja sitä suuremmalla nopeudella - aerodynaaminen melu on melko havaittavissa. Mutta on myös plus: koeauton hiljainen, koottu, "elävä" jousitus, jonka mittarilukema on 36 tuhatta km (kuten tiedät, 1 km testiautoa = 2-3 km tosielämässä).

Ohjauspyörä on hyvä vakaus "nollavyöhykkeellä" ja se on täynnä vaivaa käännöksessä ikään kuin puristaisi pientä jousta. Auto kokonaisuutena ei kestä mutkia, vaikka onkin rullia. Mutta jyrkällä käännöksellä kuoppaisella tiellä tai kivekivillä SX4 "järjestää" hieman takaosaa, mikä on epämiellyttävää. Tämä näkyy vain tyhjässä autossa, jos lataat takaosan, tätä vaikutusta ei enää ole. Ja voit ladata paljon: luokassaan - mökki on melko tilava edestä ja takaa, tavaratilan tilavuus on 430-440 litraa vakioversiossa. Yleensä Suzuki SX4: n sisustus näyttää ensi silmäyksellä yksinkertaiselta, mutta se osoittautuu hyväksi luokansa sisällä.

Salongin etupaneeliSuzuki SX4 ei loista alkuperäisellä muotoilullaan, mutta miellyttää suurella pehmeästä muovista valmistetulla insertillä - harvinaisuus luokassa. Tärkein painopiste on tässä soikea, LCD-näyttö ja pari tuuletusohjainta. Näyttö miellyttää kuvanlaatua. Kiinnitä huomiota myös pieniin asioihin: käsinoja voidaan siirtää eteenpäin ja avaa pääsyn piilotettuun kapealle; ohjauspyörässä on looginen painikkeiden järjestys audiojärjestelmän, "risteilyn", puhelimen ohjaamiseksi; lakoniset laitteet, joissa on yksinkertainen LCD-näyttö, ovat nopeasti luettavissa; on 2-alueinen ilmastointilaite. Monissa näistä pienistä asioistaSuzuki SX4 osoittautuu paremmaksi kuin sukulainenSuzuki Vitara.

Viimeinen maininta ei ole vahingossa, koska molemmat autot on rakennettu samalle alustalle. Suzuki SX4 -mallissa on kuitenkin suurempi akseliväli (2,6 m vs. Vitara-malli 2,5 m), mikä mahdollisti ylimääräisen jalkatilan ja perinteisemmän istuvuuden: luokansa ja koonsa takana on tilava ja mukava. Lisäksi maksimiversiossa on takana oleva käsinoja ja selkänojan kulman säätö: tämä on jälleen plus Vitara-mallin edessä sen tavallisen pystysuoran takaistuimen kanssa. Mutta jos käsinoja on ehdoton ja ilmeinen plus, niin selkänojan kulman säätäminen on tässä tapauksessa "mitään ei mitään": vain kaksi asentoa, kulman muutosalue on liian pieni - "makuuasentoa" ei voida saavuttaa tässä.

Nimellisesti selkänojan kulman muutos antaa sinun nostaa tavaratilaa: 440 litraa luvataan 430 litraa vastaan ​​vakioasennossa. Vähimmäismäärä (430 litraa) on kuitenkin edelleen hyvä indikaattori tälle luokalle. Lisäksi pari muuta mukavaa pikkutavaraa: kaksitasoinen lattia- ja sivutaskut. Erikseen on syytä huomata tavarateline, joka avautuu kahdelta puolelta: perinteisesti, kun avaat tavaratilan kannen ja lisäksi on mahdollista avata hylly takaistuimen takaosasta - on kätevää hankkia pikkutavaroita rungosta tien varrella.

Etuosa on mukava ja takaosa on tilava, kuten tässä luokassa. On käsinoja ja kyky muuttaa selkänojan kulmaa, mutta pienellä alueella. Tavaratilasta ei ole lainkaan valituksia: melko suuri kaksitasoinen lattia, sivuseinissä kapealla olevat taskut. Kaksipuolinen hylly ansaitsee erillisen maininnan, joka nousee ulos matkustamosta ja antaa pääsyn tavaratilaan, tämä on erittäin harvinaista, mutta on sääli - todella hyödyllinen esine, joka on helppo toteuttaa. Muuten, ottaen huomioon testiauton kilometrimäärä salonkiin, on huomautuksia: ovikortit kirisevät - vähitellen, mutta kaikki neljä.

Yhteenveto välituloksista: Suzuki SX4-crossover ei todennäköisesti lumoaa ajotehoa ja sisätiloja, mutta se on hyvä "tosielämän vaatimuksiin" - moottorin käyttäytymiseen ja automaattivaihteistoon, jousituksen energiaintensiteettiin, sisätilojen tilavuus ja mukavuus, hyvin harkittu tavaratila.

Onko innovaatioita?

Jos olet lukenut materiaalin, niin täältä ei löydy itsellesi mitään uutta: yksivärinen runko, itsenäinen jousitus edessä ja puoliksi itsenäinen taka-, etu- tai neliveto, 5-vaihteinen. Manuaalivaihteisto tai 6-vaihteinen. Automaattinen lähetys. Ukrainan Suzuki SX4 -mallille tarjotaan kaksi moottoria, molemmat bensiiniä. Ensinnäkin M16A-moottori: 1,6 litran tilavuus, neljä sylinteriä, VVT-järjestelmä venttiilin ajoituksen muuttamiseksi. Toiseksi K14C BOOSTERJET -sarjan moottori: tilavuus 1,4 litraa, neljä sylinteriä, suora polttoaineen ruiskutus plus turbiini. Juuri tämä moottori ja 6-vaihteinen. Automaattivaihteistoista CVT: n sijaan tuli tärkeimmät tekniset innovaatiot viimeisimmällä mallipäivityksellä vuonna 2016.

Muut tekniset ominaisuudet ovat jo tunnettuja. Siten ALL GRIP 4WD neliveto tarjoaa valitsimen valitaksesi yhden neljästä ajotilasta: AUTO - vakio, automaattinen momentin uudelleenjako; SPORT - urheilullinen, takapyörille annetaan enemmän pitoa, "automaattinen" käyttää alempia vaihteita; LUMI - siirtää enemmän pitoa takapyöriin, neliveto toimii tavallista nopeammin, mutta reaktiot kaasupolkimen painamiseen ovat pehmenneet liukastumisen välttämiseksi lumessa; LUKKO - etu- ja takapyörien välinen momenttijakauman 50/50 jäykkä kiinnitys. Muutama vivahde: ​​LOCK-tila kytkeytyy päälle vasta, kun SNOW on esivalittu; kunkin tilan aktivoituminen näkyy nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välisessä näytössä.

Lisäksi huomaan matkustamon suuren kosketusnäytön: täältä löydät ääniohjauksen, kyvyn liittää puhelin jne. Joidenkin toimintojen (puhelin, audiojärjestelmä) ääniohjaus on olemassa, mutta luettelo käsitellyistä lauseista on suoraan sanottuna pieni. Tässä näytössä näkyy myös kuva takakamerasta, jossa on lisäohjainviivat. Yleensä tämä on vähimmäisstandardi, jonka odotat tällaiselta järjestelmältä. Suzuki muistetaan kuitenkin sen erittäin yksityiskohtaisesta, kauniista, mehukkaasta kuvasta näytöllä.

NelivetoKAIKKI GRIP 4 WDsallii paitsi ohjata vääntömomentin jakautumista akselien välillä myös muuttaa hieman auton luonnetta. TilaLUKKO (tasauspyörästön lukon vaihtaminen) kytketään erillisellä painikkeella ja vasta tilan valitsemisen jälkeenLUMI. SISÄÄNValitut tilat näkyvät kojelaudan näytössä, jossa myös ajotietokone on "sidottu". Koska puhumme maastojuoksukyvystä: maavara on 180 mm, mutta etuosa on huolissaan puskurin "huulesta", eikä takaosa ole tyytyväinen äänenvaimentimen poikittaisjärjestelyyn. Tämän seurauksena, jos puhumme liukkaasta maastosta (lumi, jää, muta) -Suzuki SX4 on hyvä, mutta jos puhumme maastossa olevasta helpotuksesta (kivet, rinteet) - sinun on oltava varovainen.

On sääli, mutta tässä Ukrainan korkean teknologian hienostuneisuus loppuu. Miksi puhun Ukrainan puolesta? Koska joissakin maissa Suzuki SX4 tarjoaa paljon mielenkiintoisia tekniikoita. Esimerkiksi 1,6-litrainen turbodynaaminen moottori tai 3-sylinterinen bensiiniturbomoottori (joka Euroopassa korvasi vapaasti hengittävän 1,6-litraisen 117 hevosvoiman moottorin). Tiedän, että monet pitävät parempana "aika testattua hengittävää", ja siksi se on Ukrainassa, mutta tässä osiossa puhumme autosta edistyneiden tekniikoiden näkökulmasta. Suzuki SX4 ukrainalaisissa versioissa ei myöskään saanut aktiivista vakionopeudensäädintä ja autonomista hätäjarrujärjestelmää (tekniikan kannalta), eikä malli saanut panoraamaikkunaa kattoluukkua ja nahkaa (mukavuuden ja varustelun suhteen). .

Pari valokuvaa, jotka viittaavat aktiivisen (tutka) vakionopeudensäätimen ja autonomisten hätäjarrujärjestelmien läsnäoloon - näitä kahta kohtaa pidän suurimpana puutteena tekniikan alallaSuzuki SX4, jotka eivät päässeet Ukrainaan. Olkoon niitä tarjolla vain enimmäisversioille, vaikkakin "kalliille", mutta luokassaSuzuki SXNeljä samanlaista tekniikkaa ovat edelleen harvinaisia ​​- tämä on potentiaalinen "kohokohta" ja etu kilpailijoihin nähden.

Hinnat ja kilpailijat

Suzuki SX4 on saatavana Ukrainassa kahdella manuaalivaihteisto- tai automaattivaihteistomoottorilla, etu- tai nelivetoisilla, kahdella varustustasolla (GL tai GLX), yhteensä kuudella vaihtoehdolla.

Vähimmäisversio on 1,6 litran (117 hv) moottori, etuveto, manuaalivaihteisto, GL-varusteet: ilmastointi, sähköikkunat, sähkökäyttöiset ja peilit, ajotietokone, vakionopeudensäädin, ESP-järjestelmä, seitsemän turvatyynyä, perinteinen audiojärjestelmä, ohjauspyörä painikkeilla, lämmitetyt etuistuimet, käsinojat edessä. Tällaisen auton arvioidaan olevan 469 tuhatta UAH. tai hieman yli 18 tuhatta dollaria. Samanlainen versio, jossa on "automaattinen", maksaa 511 tuhatta UAH. eli noin 19,5 tuhatta dollaria. Neliveto manuaalivaihteistolla GL-kokoonpanossa on 515 tuhatta UAH. (hieman alle 20 tuhatta dollaria), ja automaattivaihteistolla - 552 tuhatta UAH. eli 21,3 tuhatta dollaria.

Suurin versio GLX lisää pakettiin seuraavat: 2-alueinen "ilmasto", LED-ajovalot, valo- ja sadetunnistimet, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, pysäköintianturit edessä ja takana, parannettu äänijärjestelmä (6 kaiutinta ja Bluetooth), takaistuin selkänojan säätö ja takakäsinoja, hopeanvärinen ovien ja kattokiskojen sivuilla. Myös GLX-versio tarkoittaa automaattisesti kuutta. "kone". Tällainen auto, jossa on 1,6 l 117 hv moottori. ja etuveto on arviolta 582 tuhatta UAH eli lähes 22,5 tuhatta dollaria. Lopuksi Suzuki SX4 -sarjan kärjessä on versio, jossa on 1,4 140 hevosvoiman moottori. BOOSTERJET GLX-versiossa, lisäksi kaikki GRIP-neliveto, peruutuskamera ja LCD-kosketusnäyttö (auto kuten artikkelissa); hinta - 690 tuhatta UAH. eli 26,5 tuhatta dollaria

Auto salonissa - peruskokoonpanossaGL: tavanomaiset ajovalot erillisillä lohkoilla lähi- / kaukovaloille, teräsvanteet korkilla, yksinkertaisempi ilmanvaihdon ohjausyksikkö, perinteinen painikkeilla varustettu radionauhuri. Mutta muuten - erinomainen "riittävä" taso: lämmitettävät istuimet käsinojilla edessä, on "risteily" ohjauspyörän ohjaimilla, tavaratilassa on silti mukava kaksitasoinen lattia. Ja 1,6-litrainen moottori on melko "riittävä": vuoden 2017 lopussa sen osuus oli 89% myynnistä, vaikka otetaan huomioon 1,6-litraiseen moottoriin sidottujen versioiden suuri määrä, tämä luku on vaikuttava. Suurin versio 1,4 l 140 hvGLX(testiautona) oli vain 11% myynnistäSuzuki SX4, loppujen lopuksi, 26,5-27 tuhatta dollaria kohden, voit katsoa kohti korkeamman luokan autoja. Vaikka nelivetoisten versioiden osuus on yllättäen korkea - 37%. Epäsuorasti tämä osoittaa ostajien valinnan ja pyynnöt.Suzuki SX4: tehokas moottori ja kallis versio - "ei", käytännöllisyys ja neliveto - "kyllä".

Ja nyt tällä lähestymistavalla katsomme kilpailijoita. Ensinnäkin, Suzuki SX4: n kallis testiversio 27 000 dollaria: tässä kilpailijoita voidaan kutsua alkuperäisiksi keskikokoisiksi versioiksi, KIA Sportage, vaikka ne olisivatkin huonompia joissakin laitteissa, mutta tarjoavat suuret mitat ja itse asiassa valitsemme usein "koon mukaan". Toiseksi eurooppalaiset pienikokoiset crossoverit, kuten Citroen C3 Aircross (kerron sinulle pian): ne ovat yksityiskohdiltaan mielenkiintoisia, mutta en voi tarjota nelivetoa. Plus tai pikemminkin "miinus", ne ovat tiukemmat ohjaamossa (Peugeot 2008 ja Renault Captur) tai tilavat, mutta eivät halpoja (Citroen C3 Aircross). Kolmas on Suzuki SX4: n pääkilpailijat: uusi, Chery Tiggo 7. Kaksi ensimmäistä puuttuu saatavissa olevista nelivetoisista versioista, ja joissakin yksityiskohdissa ne ovat huonompia kuin Suzuki SX4: esimerkiksi Hyundai Creta tarjoaa vain pieni multimediajärjestelmän näyttö, navigointia ei ole ja uudesta Renault Dusterista puuttuu automaattivaihteisto. Tähän liittyvä crossover Suzuki Vitara on yksi kerrallaan samanlainen kuin Suzuki SX4 edullisten vaihtoehtojen ja hintapistokkeen suhteen, mutta täällä jokainen valitsee sen, mikä hän pitää parhaiten: nuorekas, pirteä Vitara-malli tai perheystävällisempi, tilavampi, ajatteleva - Suzuki SX4 crossoverista.

Alkuperäinen ja keskiversioSuzuki SX4, jonka hinta on 18-23 tuhatta dollaria, osoittautuu hyväksi valinnaksi segmentin kilpailijoiden taustallaB-KANSSA-SUV... Ja tässä on kallis crossoverSuzuki SX4 per$ 27 tuhat tulee suurempien aikuisten mallien alueelleC— D.— SUVmissä autoa koskevat pyynnöt ovat aluksi suurempia ja kilpailijat vaarallisempia.

Ylläpitokulut

Testiauton, jossa on 1,4 litran (140 hv) moottori, polttoaineenkulutus on kaupungissa 9–10 litraa 100 kilometriä kohden, ja viikonloppuisin tyhjillä teillä se voidaan pitää vähintään 7,5–8 litran rajoissa. Liikenneruuhkissa ja / tai dynaamisessa ajotavassa kaupunkien kulutus kasvaa 11 litraan 100 kilometriä kohden. Maantiellä 80-90 km / h nopeudella auto kuluttaa noin 5 litraa polttoainetta, nopeudella 110-120 km / h kulutus kasvaa 6 litraan polttoainetta 100 kilometriä kohti. Ajoin 1,6-litraisen moottorin (117 hv) autolla vain jälleenmyyjän luona tarkistettavaksi, joten minulla ei ole omia huomautuksia polttoaineenkulutuksesta. Mutta yksi sivuston lukijoista on havainnut: kaupungin kulutus on 9 litraa 100 kilometriä kohden, tyhjillä teillä, ilman ruuhkia, ainakin voit saada noin 7,5-8 litraa 100 kilometriä kohden. Maantiellä nopeudella 80-90 km / h kulutus on 6 litraa / 100 km, nopeudella 110-120 km / h - noin 7-7,5 litraa / 100 km.

Auton molempien versioiden takuu on identtinen: kolme vuotta tai 100 tuhatta kilometriä. Ja huoltohinnat eivät ole liian erilaiset: versiolle, jossa on 1,4 litran moottori (140 hv) - 2-2,1 tuhatta UAH. (yksinkertaisin palvelu) jopa noin 7 tuhatta UAH. (laajin palvelu); 1,6 litran versiolle (117 hv) - 2,4 tuhannesta UAH: sta 6-7 tuhanteen UAH. Huoltotiheys on kuitenkin erilainen: 1,4 litran moottori vaatii huoltoa 10 tuhannen kilometrin välein ja 1,6 litran moottori huoltoa 15 tuhannen kilometrin välein. Seurauksena on, että mittarilukema on jopa 90-100 tuhatta km, 1,6-litraisella moottorilla varustettu auto vaatii huoltoa varten 22-24 tuhatta UAH (tarkka luku riippuu manuaalivaihteiston / automaattivaihteiston ja etu / neliveto), samaan aikaan auto, jossa on moottori 1, 4 litraa, vaatii noin 33 tuhatta UAH.

Tiedot huoltohinnoista annetaan yhdelle merkin Kiovan jälleenmyyjistä, ja ne voivat vaihdella hieman alueesta, kaupungista, valitusta jälleenmyyjästä riippuen. Kaikki hinnat ilmoitetaan toukokuussa, lukuun ottamatta muita alennuksia ja tarjouksia, joita sovelletaan auton ostamiseen tai huoltamiseen.

Lopulta

Suzuki SX4 -testiauto on hyvä esimerkki mallin tarjonnasta. Mutta tämä on huono esimerkki ostajien valitsemista: tavallinen ukrainalainen etsii 25-30 tuhatta dollaria kohti suurempaa crossoveria, vaikkakin huonommassa kokoonpanossa.

Mutta kun puhumme Suzuki SX4: stä hintaan "20 tuhatta dollaria plus / miinus", kaikesta tulee paljon parempi: Kilpailijoita on vähän ja heidän taustaansa nähden Suzuki SX4 osoittautuu yhdeksi luokan tasapainoisimmista ehdotuksista (jos ei lainkaan tasapainoisin): laaja valikoima versioita, riittävä varustus, ei kriittisiä kommentteja ajamisesta. On olemassa sellainen sananlasku: "Pidä yksinkertaisena - ja ihmiset vetävät sinua puoleen". Kompaktissa crossover-leirissä Suzuki SX4 on erinomainen esimerkki tästä lähestymistavasta.

Plussat:

Keskitason versioissa - erittäin vahva tarjous kompaktissa crossover-luokassa

Tilava ja mukava sisustus, tilava ja huomaavainen tavaratila, energiaintensiivinen jousitus

Pyynnöstä on mahdollista yhdistää manuaalivaihteisto / automaattivaihteisto ja etu- / neliveto

Miinukset:

- Ei dieseliä, ei korkean teknologian laitteita, ei kirkkaita täpliä

Max SX4 tulee korkeamman tason crossover-alueelle, jolla on vaikea kilpailla

Tekniset tiedotSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET KAIKKI GRIP 4 WD6АКПП

Runko - kompakti crossover; 5 paikkaa

Mitat - 4300 x 1785 x 1585 m

Akseliväli - 2,6 m

Vapaa tila - 180 mm

Tavaratila - 430 l: stä (5 paikkaa) 1269 l: iin (2 paikkaa)

Kantavuus - 465 kg

Pienin omamassa - 1260 kg

Moottori - bensiini, turbo, R4; 1,4 litraa

Teho - 140 hv nopeudella 5500 rpm

Kaksi crossoveria, molemmat japanilaisia, vierivät Suzukin tehtaiden kokoonpanolinjalta. Identtiset moottorit, samanlaiset mitat ja tekniset tiedot. Näyttää siltä, ​​mitä on valittavissa? Mutta on vivahteita, vakavia eroja, jotka samankaltaisuudesta huolimatta tekevät autoista täysin erilaiset. Kuten Yin ja Yang, aurinko ja kuu, mies ja nainen. Ja nyt paljastamme nämä salaisuudet sinulle.

Suzuki Vitara - kaikki mitä sinun tarvitsee tietää pähkinänkuoressa

Kun Suzuki-yritys alkoi tuottaa autoja viime vuosisadan 50-luvulla paitsi Kaakkois-Aasiassa myös Japanissa, teiden tila oli surkea. Siksi painotettiin maastoautoja. Sellaista, jolla sodanjälkeisen maan kansalaisilla oli varaa, eli hyvin yksinkertaista ja halpaa. Näin yrityksestä tuli yksi maailman johtavista nelivetoisuuden ja talouden asiantuntijoista.

Ensimmäinen Vitara ilmestyi vuonna 1988 ja se sijoitettiin pieneksi maastoautoksi, mutta väitti suunnittelua ja mukavuutta. Toisessa sukupolvessa etuliite "Grand" lisättiin mallin nimeen ja otti vakavan askeleen maastosta kaupunkikatuihin.

Kyllä, Suzuki alkoi tehdä crossovereja jo ennen kuin siitä tuli valtavirtaa. Jokaisella itseään kunnioittavalla tuotemerkillä on nyt yhdestä kolmeen crossoveria. Ja noina päivinä japanilainen valmistaja loi uuden luokan autoja "tyhjästä". Kuinka menestyksekäs malli osoittautui, voidaan arvioida niiden tuotemerkkien lukumäärän perusteella, jotka eivät pelänneet ripustaa tyyppikilpiään siihen. Eri aikoina eri maissa Suzuki Vitara myytiin nimellä:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. GMC-seuranta
7. Pontiac aurinkojuuri
8. Asüna Sunrunner

Suzuki Vitara on nyt kompakti maastoauto, jossa on viisiovinen crossover-runko. Mallin neljäs sukupolvi. Tuotanto on kehitetty pienimpään yksityiskohtiin saakka, tekniikat ovat testattuja.

Suzuki CX4 - kaikki tärkein, lyhyesti

Malli syntyi japanilaisen Suzukin ja italialaisen Fiatin keskinäisestä rakkaudesta. Aasialaisilla oli vaikea aika konservatiivisilla Euroopan markkinoilla. Siksi he päättivät kääntyä paikallisten vanhojen ajajien puoleen. Suunnittelutyö uskottiin legendaariselle Giorgetto Giugiarolle. Mestari, joka määrittelee "kaunista" autoteollisuudessa viime vuosisadan 40-luvulta lähtien. Hän keksi DeLorean DMC-12 -mallin - "lentävän" auton elokuvasta "Takaisin tulevaisuuteen". Ja aivan ensimmäinen Volkswagen Golf on myös se. Ja Ford Mustang. Ja melkein kaikki heistä ovat Alfa Romeoja. Sekä Nikon-kamerat, Beretta-aseet että Ducati-moottoripyörät.

SX4: n ensimmäinen versio veti kokoonpanolinjalta vuonna 2006. Pitkään valmistaja ei voinut päättää luokasta - crossoverit ja sedanit, kompaktit autot ja kombit ilmestyivät. He pysähtyivät vasta vuonna 2013 ja valitsivat luokan "mini-SUV" ja korin "viisiovisen pienikokoisen crossoverin". Mallin viimeisin päivitys on melko uusi, viime vuonna. Tehtiin kasvojenkohotus ja lisättiin joukko teknisiä ratkaisuja. Euro NCAP: n suurin turvallisuusluokitus on "viisi tähteä".

Mitä saat joka tapauksessa

Minkä Suzukin valitsetkin, sinulla on joka tapauksessa:

• Neliveto on yksi maailman parhaista. Valitset tilan, elektroniikka tekee loput. Hyvä elektroniikka. Taka-akseli kytkeytyy suoraan liikkeellä, on jopa täydellinen keskitason lukko.
• Merkkituotteena varustettu 1,6-litrainen 16-venttiilinen bensiini, jonka venttiilien ajoitus vaihtelee. Niin taloudellinen, että alkaa unohtaa huoltoasemien osoitteet. Siitä ei tietenkään voi puristaa paljon, mutta Suzukia on erittäin vaikea ohittaa. "Sata" on saamassa hieman yli 11 sekunnissa, nopeusmittarin neula nostetaan 170: een.
• Suuri luokalleen takaistuin. Jopa kahden korkean miehen ei tarvitse käpertyä jalkojaan. Kolme ei ole kovin onnellinen, mutta ne sopivat. Ja lapsilla ei ole lainkaan ongelmia paikan kanssa, jopa koira voidaan laittaa heidän kanssaan.
• Hyvä näkyvyys kuljettajan istuimelta. Takaikkunaa ei ole laskettu eikä leikattu, kuolleita kulmia on hyvin vähän, katsot tielle.
• Kokonaiskantokyky (kuljettaja + matkustajat + rahti) on noin 650 kiloa. Kyllä, kuulit oikein. Jos et ota matkustajia, tämä pieni Suzuki voi ladata jopa puoli tonnia.
• Japanilainen rakennuslaatu. Tietysti tässä luokassa on vaikea vaatia puuta ja nahkaa. Mutta yksityiskohdat on sovitettu tiukasti toisiinsa, mikään ei rypisty tai hankaa missään.
• Halvin hinta nelivetoiselle crossoverille ja jopa Japanista.
• Joustava keräilyjärjestelmä. Kukaan ei pakota sinua maksamaan tarpeettomista eduista. Voit ajaa nelivetoista, voit eteenpäin. Siellä on konekivääri ja mekaanikko. Valitse ne missä tahansa yhdistelmässä.

Mikä on ero

Tyyli

SX4 S-Cross - kaunis syntymästä lähtien, maailman paras suunnittelija työskenteli sen parissa. Mutta Vitaran kanssa se avaa tilaa luovuudelle. Sen valmistaja on uskonut asiakkailleen täysin - se tarjoaa jopa 14 erilaista kokoonpanoa ja 14 väriä. Lisäksi voit valita paitsi ulkoa myös sisustuksen. Jos haluat, kaikki on tiukka yhdistelmä mustaa ja harmaata. Ei? Ole hyvä ja melu mellakka - Atlantic Pearl Turquoise Metallic kojelauta yksityiskohdat. Hienovaraisilla luovilla ihmisillä on paikka vaeltaa - jopa valkoinen on kahdessa sävyssä, "Cool White Pearl" ja "Superior White".

Luultavasti tästä syystä SH4: ää ostavat useammin vanhempi sukupolvi ja Vitaraa - nuoret.

Luokan ero

Jos laitat autoja vierekkäin, ymmärrät heti, mistä on kyse. Suzuki Vitara on kompakti maastoauto, "kompakti maastoauto". Ja Suzuki SX4 S-Cross on mini-maastoauto, ”mini-maastoauto”, yksi lovi alempi. Itse asiassa Suzuki loi molemmat luokat ja alkoi tuottaa tällaisia ​​autoja kymmenen vuotta aikaisemmin kuin muut valmistajat. "Kompakteja" tarvitaan ihmisille, jotka haluavat enemmän urheilua, ovat valmiita lähtemään matkalle jo nyt, mutta ajavat useammin kaupungin asfaltilla. Ja "Mini" on tarkoitettu niille, jotka pitävät tästä asfaltista enemmän, mutta joskus heidän on mentävä ulos kaupungista. Lähestymistavan ero on valtava, vaikka erot eivät ole merkittäviä.

Jos vietät joka viikonloppu kalastukseen, on parempi ottaa Vitara. Jos menet kaupungista harvoin ja vastahakoisesti, mutta koska olet jo lähtenyt, voit kiivetä erämaahan - ota CX4.

Myrsky ja rauhallinen

Autot antavat aivan erilaisia ​​tunteita. Jos haluat auton yllättävän sinut, sinun on otettava Vitara. Ja jos tarvitset tarkkuutta ja selkeyttä, ilmoitettujen parametrien täydellinen noudattaminen - valitsemasi SX4 S-Cross. Ensimmäinen tuo sinut kukkulalle, josta et koskaan ajatellut päästä ulos. Toinen vetää sinut varmasti ulos rotkosta. Tämä ero tuntuu heti, kun istut ratin taakse. Ymmärrät itse kaiken, kun tilaat koeajon Kharkovissa Suzukin, TECHNIK-CENTER-yhtiön, viralliselta edustajalta.

Igid Jäykkä jousitus
➖ Melun eristäminen

Plussat

➕ Korkea turvallisuustaso
➕ Tilava tavaratila
➕ Kustannustehokas

Suzuki CX4 2018-2019: n edut ja haitat uudessa rungossa paljastuvat todellisten omistajien palautteen perusteella. Suzuki SX4 II: n yksityiskohtaisemmat edut ja haitat mekaanisella, automaattivaihteistolla sekä 4x4-etu- ja nelivetoilla löytyvät alla olevista tarinoista.

Omistajan arvostelut

Tässä on joitain Suzuki SX4: n ansioita:

1) Fantastinen kulutus kesällä 6,7 l / 100 km liikenneruuhkissa yli miljoonassa kaupungissa, talvella - kahdeksan sisällä lämpenemisen yhteydessä.

2) Mukava istuvuus - uusi SX4 on maavaraltaan alhaisempi kuin useimmat maastoautot, sinun ei tarvitse hypätä sinne, housut eivät likaantua, samaan aikaan sillä ei ole puzoterkaa ja selviytyy puhdistamattomista ja korjaamattomista teistämme.

3) Turvallisuus: 7 turvatyynyä ja ajonvakautusjärjestelmä ovat jo tietokannassa, 5 europistettä NCAP, ESP puuttui asiaan useammin kuin kerran, kun sinua aiottiin heittää pois urasta, joka meillä on kaikkialla talvella ja kesällä.

4) Suuri salonki ja luokan suurin tavaratila (430 litraa), joiden mitat eivät ole suuret, muutin uuteen huoneistoon tilaamatta gazellia - muutin kaiken siinä.

Mutta on myös pari puutetta:

1) Lämmitettyä tuulilasia ei ole tarpeeksi.

2) Salonki lämpenee pidempään kuin Zhigulilla, en omistanut muita ulkomaisia ​​autoja, en tiedä.

Radmir Sirazdinov, ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 HV) CVT 2014: ää

Videon tarkistus

Suzuki SX4, uusi CVT: llä, vain kiehtoi minua ... Autossa ei ole röyhelöitä, mutta kaikki ilmoitetut vaihtoehdot ovat kunnossa ja ovat melko tyydyttäviä. Ennen kaikkea sille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus.

Ajoin Murmanskista Petroskoihin virtausnopeudella 5,3 litraa sadassa. Samaan aikaan yritin ajaa nopeudella 110 km / h vakionopeudensäätimellä hyvällä tiellä olevilla osuuksilla ... Kuinka se on edelleen tuntematon, mutta puolitoista vuotta kestäneen toiminnan aikana mitään ongelmia ei syntynyt. Olen erittäin iloinen.

Sergey Podgorny, ajaa Suzuki CX4 1.6 (120 hv) CVT 2014

Upea auto! Hankittu Suzuki CX-4 Uusi lokakuussa 2014. Ajoin 10000 km - ei valituksia. Kulutus on silmiinpistävää: 4,9 - 5,2 kaupungin ulkopuolella, kaupungissa - 6,5. Sekoitettu 5,9-6,0 litraa. 95. bensiini on edullinen, koska dynamiikka ja kulutus ovat erinomaiset. Voit ja 92. bensiini. Dynamiikka on hieman huonompi.

Yksi pieni haittapuoli - ajettaessa epätasaisella tiellä (ei nopeasti), taka-iskunvaimentimet ovat ankaria. Kone on erittäin hyvä. Laitoin sen Qashqain viereen - koon ero on 5 ja 8 senttimetriä (korkeus ja pituus). Täysin pakattu kone maksaa 300 000 ruplaa vähemmän kuin tavallinen Qashqai!

Omistaja ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 hv) MT 2014: lla.

Mistä voin ostaa?

Aluksi kokonaisvaikutelma oli positiivinen verrattuna edelliseen malliin, MUTTA! Kohti ongelmaa, joka KATSOO KAIKKI tämän 2014 mallin edut.

Mihin onnistuimme kiinnittämään huomiota lyhyessä ajassa: selkänojat taittuvat mukavasti tavaratilan lattian kanssa, USB-tulo on musiikin kuunteluun, turvatyynyjä on enemmän, tavaratila on suurempi, etulasin sivupylväs on vähentynyt - mukavampaa ja parempaa näkyvyyttä!

Erittäin herkkä kaasupoljin, vuoden 2006 Suzuki SX4: n jälkeen minun piti tottua siihen - auto pysähtyi useita kertoja liikenneruuhkiin ärsyttävästi. Jousitus on erittäin jäykkä, kuka tahansa makaava poliisi yli 5 km / h nopeudella - hyvin, hyvin herkkä.

Ja nyt ongelma on vakavampi: ostin auton lokakuun 2014 alussa, siihen mennessä oli myyty yli sata tämän mallin autoa. 14. lokakuuta - huliganismi rikkoi oikean etuosan (laskeutuvan) etuikkunan.

Pitkien puheluiden kautta viidelle viralliselle jälleenmyyjälle Moskovassa, jotka myyvät tämän mallin, kävi ilmi, että koko Moskovassa EI OLE YKSI lasia malliautolleni, eikä edes Suzukin virallisen edustajan varastossa ole tällaisia ​​laseja! Ei yleensä läsnä Venäjällä! (2 viikkoa odottaa korvaamista).

Irina ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 hv): n mekaniikkaan 2014

Auto ei ole omaa rahaa varten - kaukalo on halpa, mutta se maksaa paljon rahaa. Mitä halpuuteen: takapuskuri on vankkaa paskaa ja vaneria. Ei voida verrata DEU Sens -järjestelmään.

Torpedo kirisee jo täysipainoisesti, vaikka mittarilukema on vain 2000 km. Muovi on paskaa! Toistaiseksi kaikki tämän laitteen kahden viikon omistamisen ilot, vaikka sama Daewoo Sens miellyttää minua enemmän 11 ​​vuoden käytön jälkeen kuin tämä kallis kaukalo!

Tämän auton eduista voidaan todeta vain vakaus, hyvä jousituksen suorituskyky ja hyväksyttävä polttoaineenkulutus (ajotavasta riippuen).

Katsaus Suzuki SX4 1.6 (120 HV) -vaihtimeen vuonna 2015

Muutti tämän vuoden 5-vuotiaan SX4: n uuteen. Radalla ajaminen tuli heti hauskemmaksi. Ja yleensä - paljon moderneja ja hyödyllisiä vaihtoehtoja on lisätty. Vanhempaa edullisempi, litraa kaupungissa. Ajaessani pääasiassa liikenneruuhkien läpi, mahtuin 11 litraan sata kohden (laskelma tankkausta varten), ja tietokone on täällä vähemmän - virhe on jopa 5%, toisin kuin vanhassa 15%.

Mutta maasto-ominaisuudet ovat hieman heikentyneet, geometrinen maastokyky ei riitä. Kun moottorin ja kytkimen terässuoja on asennettu, maavara on alle 15 cm, en suosittelisi ketään sekaantumaan uraan.

Eduista mainitsen voimakkaan moottorin suhteellisen raskaalle rungolle. Siellä on moderni sisustus ja mukavia vaihtoehtoja. Erinomainen LED-valo. Mukava tavaratila, paljon kapeita ja taskuja matkustamossa.

Haittoja ovat istuin, joka ei ole kovin mukava korkealle laskeutumiselle, kun taas matalalle laskeutumiselle ei ole riittävää ohjauspyörän ulottuvuutta. Laajennettu takuu merkitsee merkittäviä ylimääräisiä huoltokustannuksia 5000 km välein.

Katsaus Suzuki SX4 1.4 (140 hv) -automaattivaihteistoon nelivetoilla 2016

Auto on hyvä! Lisäsin pienen nesteen pesukoneeseen 6000 km: n ajan. Lisäksi pelkäsin aluksi automaattikoneen manuaalivaihteiston jälkeen, mutta tottuin siihen. Aluksi näytti siltä, ​​että automaattivaihteisto hidastui kauhistuttavasti, mutta käytännössä "lapsuudesta" ajavat automaattivaihteistoa ajavat ihmiset avaavat yllätyksensä: automaattinen on heidän mielestään hyvin leikkisä.

Nyt tärkein asia: salonki. Edelliseen autoon verrattuna sisustus on erittäin tilava. Tavaratila on vähintään Roomsterissa, liesi on paljon viileämpi, se ajaa lämpöä heti lämmittämättä 20 km.

Räkkien ansiosta näkyvyys ei ole kovin hyvä, se saa sinut jatkuvasti kääntämään päätäsi ja vartaloasi, mutta jälleen kerran on kokemusta. Moottori on hullu! Huhisee äänekkäästi (ylikellotuksella), syö liian vähän rikollista edes Skodaan verrattuna.

Perheeni kävi pienessä "dalnyakissa" - 1500 kilometriä. No, olemme onnellisia. Ajoimme yöllä, vaimoni ja poikani olivat erittäin hyviä uimaan, koska matkustamossa on paljon tilaa, eli se antaa matkustajien nukkua.

Yleensä auto on edelleen erittäin, erittäin tyytyväinen. Noin toistaiseksi olen nähnyt vain yhden kaltaisen koneeni. Jousitus on ... voimakas, mutta voimakas, eli se kolisee ja auto kulkee hyvin sujuvasti. Ilmeisesti myös pyörillä on oma roolinsa tässä, koska säde on edelleen suurempi kuin Skodassa. Yleensä en ole vielä pahoillani ostosta.

Katsaus Suzuki SX4 1.6 (117 HV) automaattiseen 2017

"Ne ovat kysyttyjä ja myydään kuin kuumalla täytteellä valmistetut piirakat." Kyse ei todellakaan ole "lämmitetyistä" crossovereista, kuten Suzuki Vitara S - erittäin spesifinen tuote harvinaisille harrastajille. Ilmeisesti versio esiteltiin markkinoillamme, jotta se ei miellyttäisi asiakkaita (Vitara S: lle päinvastoin, sinun on silti etsittävä heitä!), Mutta satunnaisesti. Tärkein ajatus on laajentaa valikoimaa. Loppujen lopuksi yrityksen autovalikoima Venäjälle on tänä vuonna melko niukka. SX4-mallin toimitus on lopetettu 1. lokakuuta asti, minkä jälkeen tarjotaan päivitetty kone. osoittaa niukkaa myyntiä, suurin osa niistä, jotka haluavat jo ostaa sen. Grand Vitara - jäämiä on myynnissä. Suurin voitto tulee Vitaralta, joten he yrittävät ansaita enemmän vaihtoehdolla S.

Nykyinen Suzuki Vitara - hyvä yleinen crossover - esitteli kanssamme viime vuoden heinäkuussa, ja nykyiseen kesään mennessä on myyty vain 3700 kappaletta. Tarjolla on bensiinimoottori 1,6 (117 hv), MKP5 tai AKP6, etu- tai neliveto. Puolet myynnistä laski yksimoottoriseen modifikaatioon, jossa oli ”automaattinen” (mallilla ei todellakaan ole erityisiä off-road-tavoitteita), ja yhtiö odottaa, että suuntaus pysyy sellaisena.

Ja mitä Suzuki Vitara S, joka tuli pelastustarjontaan? Bensiiniturbo Boosterjet 1.4 (140 hv), automaattivaihteisto6, etu- tai neliveto. Vitara S lanseerattiin huhtikuussa, mutta ihme ei tapahtunut: myynti on edelleen kymmenissä. Vaikka yritys toivoo, että S-osuus Vitara-kokoonpanossa on peräti 15%. Kuten kuuluisan komedian sankari sanoi, oppia kävelemään seinien läpi:

"Tavoitteen näkeminen, itseen uskominen, esteiden huomiotta jättäminen!"

4WD-versiot

1589000 ruplaa

Miksi niin hillitty kiinnostus S: ää kohtaan? Kallis ilo! Jos tavallinen Vitara kuudessa versiossa maksaa 1 069 000 - 1 579 000 ruplaa, niin etu- tai nelivetoisen S: n hinnat ovat 1 489 000 tai 1 589 000 ruplaa. Kyllä, S: n rikkaat kiinteät laitteet ovat melkein verrattavissa huippuluokan GLX: ään. Mutta taloudellisista syistä S on poistanut navigoinnin ja panoraamakaton - näillä vaihtoehdoilla se olisi tullut vielä kalliimpi. Auto puolitoista miljoonaa ja ilman navigointia? Okei, on aika palata eriluetteloon.

Ulkopuolen pääpiirteet ovat edelleen tunnistettavissa värin perusteella. Kiiltävät mustat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet näyttävät siltä, ​​että auto liukuu voimakkaasti bitumissa. Erityinen jäähdyttimen säleikkö: aasialainen kromi, joka häiritsee eurooppalaista silmää, yhdistettynä hiilimustalla. Ajovalojen elementit, jotka vastaavat lähivalosta välttämättömällä punaisella reunalla.

Punasilmäiset! Luulisi, että aiemmat kuljettajat kiehtoivat S: ää niin, että he juoksivat myöhässä, ja nyt auto kärsii kroonisesta unen puutteesta.

Paina nyt ovenkahvan painiketta kahdesti (avaimeton aukko), avaa kaikki ovet ja mene salonkiin. Kirkkaita suunnitteluideoita? Näitä ei noudateta. Asetus on tarkoituksella keskimääräinen, "enemmistölle". Onneksi kuljettaja on mukava. Voit noutaa laskun ilman ongelmia, näkyvyys on hyvä. Ei ahtaissa tiloissa, ei loukkaantunut. Totta, minulle henkilökohtaisesti tuoli painaa lapaluiden alle, mutta myönnän, että on aika osteopaatille kipeällä selällään.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mitä on toisella rivillä? "Itse" keskimääräinen ihminen, istun mukavasti. Takasohvalla on kolme niskatukea, leveys on perusteltu, voit "ajatella kolmelle". Lopuksi, se on kätevä ja matkatavarat. Siisti lokero, jonka tilavuus on vähintään 375 litraa (sohvan selkänojan taitetuilla osilla - 710 litraa), siellä on koukku, pistorasia, taskulamppu, maanalainen pikkutavaroita varten ja lattialle on koottu säilytystila alla.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Laitesarja "a la GLX" on melko antelias. LED-päiväajovalot, valo- ja sadetunnistimet, yhdistetty nahka- ja mokkaverhoilu, kaksiasentoiset lämmitetyt etuistuimet, ilmastointi, vakionopeudensäädin, multimediajärjestelmä seitsemän tuuman kosketusnäytöllä ja älypuhelimen liitännät, kuljettajan polveturvatyyny, ilmaverhot, ESP, HDC Hill Descent Assist (4WD-versioille), peruutuskamera ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mutta väitteitä myös kirjoitetaan. Automaattinen toiminto vain kuljettajan sähköikkunan painikkeelle. Muovi murisee ja keskikonsolin likainen "kiilto" näyttää vieraalta. Kosketusnäytön "vierittäminen" on harvinaista; äänenvoimakkuutta on helpompi säätää ohjauspyörän painikkeilla.

Eikä yksikään ovi, mukaan lukien matkatavarat, halua sulkeutua "pehmeästi" - se on tarpeen lyödä.

Suurin nopeus:

"Urheilullinen" sisustus? Tämä on aivohalvauksia. Ohjauspyörä, vaihdevipu ja vakioistuimet punaisella tikkauksella. Ilmanvaihdon ohjaimet, kellot ja mittalaitteet on kehystetty kirkkaan punaisilla renkailla. Pedaalit hopean tyynyillä. Vetokytkimellä on houkutteleva Sport-asento. Mutta tämä tila on saatavana myös Vitaran perinteisissä nelivetoisissa versioissa. Ja siirtyminen urheiluun ei tarkoita mitään "erikoistehosteita" - toisin sanoen mikään ei punastu vielä kirkkaammin. Ja pimeyden alkaessa ei ole enää mahdollista erottaa punaista sointia (myös laitteissa), varsinkin ompelemista - salonki on kuin salonki.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Tylsä? Ei! Koska siellä on Boosterjet!

Boschin suoraruiskutusinen bensiiniturbomoottori K14C-DITC on oma kehityksemme. Testattavassa neliveto Vitara S: ssä. Katsotaanpa passitiedot ja verrataan tavalliseen Vitara 4x4: een, joka on myös varustettu "automaattisella"? Hän on häviäjä. Luonnollisesti hengittävä 1,6 litran М16А hajautetulla injektiolla kehittää 156 Nm: n huippumomentin 4400 kierroksella minuutissa, kun taas Boosterjet tuottaa 220 Nm 1500 - 4 000 kierrosta minuutissa! Ahdetun auton suurin nopeus on 20 km / h (200 km / h) suurempi, kiihtyvyys "satoihin" on 2,8 s nopeampi (10,2 s). Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 0,8 litraa pienempi (5,5 litraa). Toisin kuin 1,6-litrainen moottori, joka voi kuluttaa 92 bensiiniä, nopea Boosterjet sallii oktaaniluvun vähintään 95.

Moottori käynnistyy, pienet tärinät tunkeutuvat ohjaamoon, mutta vain ohjauspyörään. Kaipaan automaattivaihteiston vipua ohi asennon D manuaaliseen M (ja näin tapahtuu koko ajan), korjaan itseni, taksin ulos parkkipaikalta ja ... Lähdetäänkö vai kiirehdetäänkö?

Huolimatta siitä, että nimi Boosterjet näyttäisi hyvältä sarjakuvissa, moottori ei ole ollenkaan supersankari, eikä "tykin" kiihtyvyyttä pitäisi odottaa.

Mutta jatkuva itsevarmuus, jolla kiihdytykset tapahtuvat, ansaitsee yksiselitteisen kiitoksen. Voimayksikkö ylläpitää hyvin sekä tasaisen että terävän energiatahdin omalla painollaan 1 235 kg marginaalilla. Ajotietokoneen keskimääräinen polttoaineenkulutus automaattitilassa on 9,0 l / 100 km. Hyväksyttävä. Ja sensaatiot ovat yleensä "normaaleja". Mutta vain?

1 / 2

2 / 2

Loppujen lopuksi on syytä, haluaisin uskoa, tämä viettelevä kirjain "S"! Kuinka löytää urheilua autosta: niin että jännitys herää, niin että haluat todella ajaa, kunnes silmäsi ovat punaisia ​​väsymyksestä? Vaihdatko tietysti Sport-tilaan? Kaasupoljin muuttuu herkemmäksi, automaattivaihteiston ja Allgrip-nelivetoisten algoritmit muuttuvat.

Oletetaan, että kytkimen esikuormitus ei ole ilmeinen, ajamme kuivalla asfaltilla kunnollisuuden rajoissa. Mutta kierrokset hyppäsivät kerralla, laatikko alkoi liikkua alaspäin useammin (mutta vaihdon tasaisuus säilyy) ja pitää vaihteet pidempään. Kyllä, "lämmitetty" crossover on erittäin hyvä! - Boosterjet pyytää aktiivista tyyliä, joten sen kyvyt paljastuvat mielenkiintoisemmin. Käsittelet voimayksikköä aktiivisemmin - ja keskinäinen ymmärrys koneen kanssa on parempi. Onko polttoainekulutus tämän vuoksi laskenut - 7,3 l / 100 km?