Datsun on-DO sedan sai hyvät tekniset ominaisuudet B-luokassaan. Kompaktuudestaan ​​huolimatta Datsun on-DO -auto näyttää kunnolliselta kotimaan automarkkinoilla.

Täydellisten sarjojen tekniset tiedot
Pääsy 1.6 MT	Luota 1.6 AT	Dream 1.6 MT
Katso tarkemmat tiedot napsauttamalla yllä olevaa kuvaa

mitat

Datsun on-DO -akseliväli tarjoaa riittävän mukavuuden tiellä ja on 2476 mm pitkä ja ajoneuvon pituus 4337 mm. Rungon leveys ja korkeus ovat 1700 ja 1500 mm. Maavara (vara) on 174 mm.

Tavaratila

Datsun on-DO:ssa on tilava tavaratila ja se ylittää kotimaisen Lada Grantan. Sedanin lastaustilavuus on 530 litraa. Lisäksi tavaratilaan mahtuu täysikokoinen vararengas.

Datsun on-DO sedan on varustettu moottorilla, joka on tuttu venäläisille autoilijoille Lada Kalinasta. Moottorissa on neljä linjassa olevaa sylinteriä. Datsun on-DO:hon asennetun kahdeksanventtiilin moottorin tilavuus on 1,6 litraa (1596 cm³). Hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jolla moottori on varustettu, on elektronisesti ohjattu, mikä on tekniseltä kannalta plussaa.

Yksikön maksimiteho on 87 hevosvoimaa (se on varustettu myös 82-voimaisella yksiköllä) ja saavuttaa 5100 rpm, kun taas vääntömomentin huippu on noin 140 Nm kierrosnopeudella 3800 rpm.

Yksikön huippunopeus on 165 kilometriä tunnissa, kun se kiihtyy sataan 12,9 sekunnissa. Näet moottorin alla olevasta kuvasta.

Tarttuminen

Ennen vaihteiston asentamista Datsun on-DO:hon kehittäjät modernisoivat merkittävästi kotimaista vaihdelaatikkoa. Datsun on-DO on varustettu vain viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, joka on saanut Atsumitecin kaapelikäytön. Saksalainen yritys Shaeffler varustaa auton vaihdehaarukoilla.

Automaattivaihteistoa ei ole vielä otettu käyttöön, mutta kehitysyhtiö suunnittelee varustavansa ajoneuvonsa vuonna 2016.

Polttoaineenkulutus

Auto on täysin EURO-4-standardien mukainen ja täyttää kaikki ympäristövaatimukset ja -ominaisuudet. Datsun on-DO kuluttaa 9,7 litraa kaupunkitilassa, 6,1 litraa maantiellä ja 7,4 litraa sekatilassa.

Sedanin suositeltu bensiinimerkki on AI-95.

Jousitus ja ohjaus

Datsun on-DO on varustettu etuvedolla, jonka hän peri Ladalta. Nissanin asiantuntijat ovat tehneet virheenkorjauksen ja parantaneet jousitusta.

Ladan kotimaisen jousituksen parantaminen antoi japanilaisten insinöörien mahdollisuuden nostaa maavaraa 174 mm:iin. Tämä maavara ylittää Grantsin vaatimukset. Tällaisten teknisten hienouksien ansiosta Datsun on-DO -auton ajamisesta tulee paljon helpompaa.

Etupyörät on asennettu Datsun on-DO -sedaniin McPhersonin ansiosta, josta on jo tullut autoteollisuuden standardi. Takapyörät on asennettu voimansiirtopalkkiin, jossa on puoliksi itsenäinen järjestelmä.

Jousituselementit ovat täydellisesti tasapainotettuja tekniseltä kannalta ja tekevät Datsun-sedanista käytännöllisen ja luotettavan teillämme.

Tulokset

Pienillä rungon kokonaismitoilla, Datsun on-DO:lla on erinomaiset tekniset ominaisuudet... Parametreja tukee hinnan edullisuus, mikä tekee Datsun on-DO:sta arvokkaan edustajan Venäjän automarkkinoilla.

Viivyttelimme hieman luvattuja uutisia Venäjän Datsunista, mutta uskallamme vakuuttaa teille, että se ei todellakaan ole turhaa. Käytettävissämme oli joitain yksityiskohtia vaihteistosta ja moottorista yhdelle elvytetyn merkin "valtion työntekijän" kokonaisista sarjoista.

Datsun-spesifikaatiomme perustuu Lada Kalinaan. Japanilaisen "valtion työntekijän" akseliväli on 2 476 mm, ja sen pituus ylittää kotimaisen Grantin 70 mm, eli se on 4 330 mm. Ulkomaisen auton mittojen kasvu johtuu pidemmästä takaylitystä - 1060 mm.

Tiedetään, että vuonna 2014 AVTOVAZ aloittaa kahden Datsun-mallin tuotannon. Ne, kuten arvata saattaa, ovat sedan (digitaalinen koodi 2195) ja viistoperä (indeksi 2197). Kuten kaikilla tavallisilla autoilla, "Datsunilla" on useita versioita, mukaan lukien "luksus". Sivuston omien tietojen mukaan Datsunin huippuvarusteisiin voidaan saada 1,6-litrainen 8-venttiilinen moottori. Lähes sadan prosentin todennäköisyydellä voimme puhua tämän moottorin tehosta - 87 hv. Mekaaninen viisinopeuksinen vaihteisto toimii yhdessä sen kanssa, mutta siitä lisää alla. Koska auto kuuluu budjettiautojen segmenttiin (luvattu hinta on 400 000 ruplan sisällä), sedan ja viistoperä saavat vain kaksi etuturvatyynyä "maksiminopeudella". ABS pidetään itsestäänselvyytenä.

Kuvassa: intialaisen viistoperäisen Datsun Go:n sisustus. Emme tiedä, mitä sillä on kokonaisten sarjojen kanssa, mutta ensi-illassa he sanoivat, että auto on varustettu älypuhelimen telakointiasemalla - tämä on sellaista "musiikkia". "Datsuns" maksimikokoonpanossa on varustettu audiojärjestelmällä, jossa on USB-portti ja kaiutinpari.

Siirrytään lähetykseen. Oletamme, että 87 hevosvoiman moottori yhdistetään VAZ:n viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon. Mutta he eivät ole hölmöjä Nissan-Datsunissa, he ymmärtävät, että kilpailussa Lada-autojen kanssa, jotka ovat myös hintaluokissa jopa 400 000 ruplaa, heidän autonsa on yksinkertaisesti velvollinen erottumaan luotettavilla suunnitteluratkaisuilla ...

Kuvassa: "Datsun Russia" -piirros, jossa on "ehdotuksia luotettavuuden parantamiseksi". Ei ole vaikea arvata, että meillä on edessämme kaavamainen esitys tarkistuspisteestä.

Tämä kuva on lähetetty noin kuukausi sitten käyttäjän shchukin_vlad blogiin, joten emme sulje pois mahdollisuutta, että jotkut teistä ovat nähneet sen. Vasemmalla alanurkassa venäjäksi on kirjoitettu toimenpiteitä, jotka ilmeisesti on suunniteltu toteutettavaksi tarkastuspisteen parantamiseksi:

• muuttaa synkronoijien tyyppiä;
• parantaa hampaiden profiilia;
• käytä vahvistettuja laakereita;
• jotain välityssuhteista.

Muistan, että syyskuussa Datsun Venäjän johtajan Jerome Segon haastattelussa hän sanoi jotain japanilaisesta DNA:sta, joka Datsuneilla olisi. Ehkä tämä on se (luotettavuus, laatu, mukavuus ja kaikki). Kevättä odotellen: tuoreiden tietojen mukaan Datsun tulee myyntiin huhtikuussa 2014. No, kirjoitimme uutuuden esiintymisestä materiaalissa "

Datsun-merkkiset autot erottuvat suotuisasti siitä, että ne tarjoavat klassisen automaattisen koneen erittäin edullisessa segmentissä. Yksikkö meni "Datsuneille" VAZ-malleista "Kalina" ja "Grant", jotka melkein kaikissa kokoonpanoissa ovat jo siirtyneet pahamaineiseen "robotti" AMT:hen, jolla on epäselvä maine. Suosittujen korealaisten Kia Rion ja Hyundai Solariksen hinta on jo lentänyt avaruuteen, ja siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että Datsun-autoilla on vakaa yleisö.

Minimihinta

Maksimihinta

Mitä tulee itse vaihteistoon, puhumme japanilaisen Jatcon klassisesta automaattisesta vääntömomentinmuuntimesta. 4-vaihteinen automaattivaihteisto työskenteli aikoinaan pääelinkaarinsa "Nissan" Micrassa, Tiidassa ja Notessa, minkä jälkeen se sai toisen elämän Lada-autoissa. "Datsun" sai tämän laitteen uudelleenkonfiguroiduilla "aivoilla" ja paremmalla vaihdon sujuvuudella. Datsun on-DO -sedaneille automaattinen kone tarjotaan Trust I -kokoonpanosta alkaen hintaan 526 000 ruplaa.

Tässä on mitä valmistaja itse kirjoittaa tästä:

Haluamme, että voit matkustaa mahdollisimman paljon ja väsyä mahdollisimman vähän. Valitse Datsun on-DO automaattivaihteistolla, aseta valitsin "Drive"-asentoon, äläkä enää häiritse sinua vaihteiden vaihdoista. Japanilainen automaattivaihteisto, jossa on ylivaihde (overdrive) poiskytkettävä toiminto aktiivisempaa liikkumista varten virtauksessa, toimii luotettavasti ja tarkasti tarjoten mukavuutta ja nautintoa pitkillä matkoilla ja nopeilla matkoilla.

Datsun Marketing Materialsilta.

Sovittavalla tavalla aika-testattu laite ei saisi aiheuttaa ongelmia omistajille. Vaihteistoöljyn vaihtaminen käytön aikana on tärkeää vain tietyin säännöllisin väliajoin (suosittelemme tämän tekemistä, vaikka vaihtoa ei olisi huoltoaikataulussa määrätty). Datsunin omistajien profiilifoorumeilla on kuitenkin jo raportteja Jatcon automaattivaihteiston rikkoutumisesta.

Jotkut käyttäjät valittavat konkreettisista nykäisyistä vaihdon aikana, toiset - elektroniikka "häiriöistä", joissa koneen valitsin on lukittu asentoon P, ja erikoistapauksissa kone vain meni hätätilaan ja "kuoli".

Vakavien vikojen sattuessa huoltomiehet haluavat vaihtaa koko yksikön kokonaisuudessaan takuun puitteissa. Selvittääksemme, kuinka paljon tällainen nautinto maksaa 2017 on-DO "automaattisen" sedanin esimerkissä, käänsimme Datsun-tuotemerkin virallisten jälleenmyyjien puoleen Moskovassa.

Kuten "virkailijat" ilmoittivat, Jatcon 4-vaihteisen automaattivaihteiston hinta on jopa 215 599 ruplaa. Yksikön odotusaika ei ylitä paria päivää (automaattivaihteisto on keskusvarastossa), ja vaihteiston vaihtamiseen, mukauttamiseen ja öljyn tankamiseen liittyvistä huoltotöistä joudut maksamaan vielä 29 790 ruplaa. Kokonaiskustannukset ovat 245 389 ruplaa!

Varaosat

Datsun on-Do, me-Do. TUTKIN KÄYTTÄMINEN

1. Kytke manuaalivaihteiston 1. vaihde tai siirrä variaattorin ohjausvipu "P" (pysäköinti) -asentoon, jarruta autoa seisontajarrulla. Pyydä matkustajia poistumaan autosta. Jos olet vetänyt perävaunua, irrota se ajoneuvosta. Irrota avain virtalukosta estääksesi moottorin käynnistymisen vahingossa.

4. Tartu tavaratilan lattiapäällysteeseen...

6. Ota tunkki tavaratilan hansikaslokerosta...

9. Aseta nostinjalka erityisiin paikkoihin, jotka sijaitsevat korin kynnyksissä jokaisen pyörän lähellä.

HUOMAUTUKSIA

Tunkin asennuspaikka korin kynnyksen alla on merkitty lovilla. Kynnyksen reunan tulee olla tunkin jalan uran yläpuolella.

10. Aseta voimanlähteen varsi pyörän mutterin avaimessa olevaan suorakaiteen muotoiseen reikään.

Se näyttää työhön valmistautuneelta tunkilta.

12. Kääntämällä nosturin nuppia myötäpäivään, levitä nosturia niin, että kynnyksen reuna sopii nostinkäpälän uraan, joka on asennettu kohtisuoraan tukipintaan nähden.

13. Jos nostat ajoneuvoa vaihtaaksesi pyörää, löysää pyörän muttereita puoli kierrosta ennen nostamista. Irrota varapyörä tavaratilasta. Kun ajoneuvo on nostettu, sen poistaminen ei ole turvallista.

14. Käännä tunkin nuppia myötäpäivään nostaaksesi runkoa.

15. Ennen kuin nostat auton lopullisesti vaaditulle korkeudelle, tarkista uudelleen, onko nosturi kallistunut jommallekummalle puolelle.

Jos mahdollista, älä työskentele nostetun ajoneuvon alla, mutta jos et tule toimeen ilman sitä, asenna lisätuet korin alle.

Lisätuet tulee asentaa vain ajoneuvon nostamiseen erityisesti suunniteltujen paikkojen alle.

Aseta kumi- tai puinen välikappale tuen ja ajoneuvon korin väliin. Asenna jalustan tuki siten, että sen kaksi jalkaa ovat auton korin sivulla ja yksi ulkopuolella.

16. Aseta nosturi, työkalut ja tavaratilan lattiasuoja paikalleen käytön jälkeen.

Sensaatiot, kun valtava ura "BelAZ" eliitin rivitalon kokoinen ratsastaa sinua, on sanoinkuvaamaton. Istuen toisen jättiläisen kippiauton vieressä, hän murskaa Datsun on-DO -sedanin huomaamatta. Zhodinon kuorma-autot saivat automaattivaihteiston puoli vuosisataa sitten, ja sitten niistä tuli hybridejä, mutta uudet tekniikat juurtuvat vaikeasti kotimaisiin autoihin. Esimerkiksi pitääkseen sen "Ladan" piti muuttua ulkomaalaiseksi eli Datsuniksi.

Japanilaista automaattivaihteistoa Jatco JF414E alettiin asentaa Ladaan vuonna 2012. AvtoVAZ piti sitä liian kalliina ja korvasi sen oman suunnittelunsa "robotilla". Datsun-brändi on itse asiassa myös venäläinen - autoilla, jotka on luotu "Ladin" perusteella ja valmistettu Togliatissa. Mutta päinvastoin, se lisää automaatiota: mi-DO-viistoperän lisäksi automaattivaihteisto on nyt saatavana on-DO-sedaniin.

Datsun haluaa miellyttää nuoria

Viime vuoden alussa tällainen laatikko ilmestyi Datsun-tuotemerkin toiseen malliin - mi-DO viistoperään, ja sedan on toistaiseksi varustettu vain "mekaniikalla". Yrityksen edustajat selittivät tämän erilaisella kohdeyleisöllä: sedanin ostajat ovat vanhempia ja konservatiivisempia. Samasta syystä on-DO maalattiin tasaisen ruskeaksi ja mi-DO punaoranssiksi. Markkinoijilla oli vielä yksi piilotettu tarkoitus: viistoperäkori ei ole Venäjän suosituin, joten myös kalliimmaksi arvostetulla mi-DO:lla pitäisi olla konkreettinen etu sedaniin verrattuna. Tämä etu oli "kone".

Automaattivaihteisto on suosittu: noin puolet myydyistä mi-DO:ista on varustettu sillä, mutta viistoperä on edelleen selvästi kysyttyä sedanista huonompi, ja molempien mallien myynti osoittautui kaukana suunnitelluista määristä. Nelivaihteinen "automaatti" asennetaan Ladan ja Datsunin lisäksi myös maaliskuun viistoperäiseen Kiinan markkinoille, ja sen on valmistanut Nissanin ja DongFengin yhteisyritys. Näin pienillä volyymeilla ei ole mitään järkeä pitää tätä vaihteistoa tuotannossa. Tämä on yksi syistä, miksi Datsun päätti automatisoida on-DO:n. Vaikka yhtiö luottaa pieneen osuuteen - noin 20 % myynnistä - automaattivaihteiston pitäisi lisätä sedanin kysyntää nuorempien yleisöjen ja naisten keskuudessa. Lisäksi venäläisillä Datsuneilla on myös vientipotentiaalia: Kazakstanin ja Valko-Venäjän lisäksi, joissa automaattivaihteistolla varustettua sedania testattiin, mi-DO:ta ja on-DO:ta alettiin toimittaa Libanoniin.

on-DO on nyt vähemmän kuin Lada Kalina

Japanilainen automaattivaihteisto osoittautui ehkä mallin vahvimmaksi puolelle - sen myötä Ladasta syntynyt Datsun sai ulkomaisen auton ominaisuudet. "Mekaniikalla" varustetussa versiossa Kalina oli selvästi näkyvissä: kotimaisen voimansiirron vaihteiden ulvomista ei voitettu. Ei edistynein ja nykyaikaisin "kone" tiesi tehtäväänsä, puristaen kaiken mahdollisen ja mahdoton heikosta 8-venttiilisestä moottorista. Ja jopa vastusti jarrutusta työntäen auton eteenpäin. Hän kertoi vaihteet loogisemmin ja ennakoitavammin kuin edulliset "robotit", joissa oli yksi kytkin ja samanlainen hydromekaaninen voimansiirto "Loganissa".

Sedan ei tärise liikkeessä

Kaikki on kuin mi-DO:ssa: massiivinen automaattivipu, suora ura, jonka takia usein unohtuu asento D, mutta pieniä erojakin on. Automaattivaihteistolla varustetun sedanin väitetty kiihtyvyys on sekunnin kymmenesosa nopeampi kuin viistoperässä, mutta luvut eivät silti ole vakuuttavia: 14,3 s - 100 km/h. Logan, jossa on 8-venttiilinen moottori ja "robotti", 16-venttiilinen "automatisoitu" Granta, Solaris 1,4 litraa 4-vaihteisella automaattivaihteistolla - ne kaikki ovat nopeampia, pääasiassa tehokkaampien moottoreiden ansiosta.

On-DO tuntuu vakuuttavalta, varsinkin kun overdrive on pois päältä ja vaihteisto ei vaihda kolmannen vaihteen jälkeen. Uusien autojen moottori ja vaihdelaatikko toimivat harmonisemmin: nyt täytyy painaa lujasti kaasupoljinta, jotta auto pysyy liikennevaloissa, eikä on-DO:n ohjauspyörä tärise kuten viistoperässä. joita testasimme aiemmin.

on-DO polttaa polttoainetta rehellisesti

Lyhyen päävaihteen vuoksi auton maksiminopeus "automaatilla" on rajoitettu 140 km / h, mutta aikaisemmin tulee peliin akustinen rajoitin - meluisa moottori korkeilla kierroksilla. Ajotietokone oli kalibroitu ja nyt sen pitäisi näyttää enemmän todellisia arvoja, mutta jos se aiemmin yliarvioi 50 litran säiliössä jäljellä olevan polttoaineen, niin nyt se näyttää aliarvioivan. Ilmoitettu kulutus on kuitenkin melko korkea - keskimäärin 7,7 litraa ja ajotietokoneessa noin 9 litraa.

Hän on valmis rullaamaan hiekkatielle

Nopeuden kasvaessa lähes nollavyöhykkeellä hämärtynyt ohjauspyörä painaa ja autosta tulee enemmän kerättyä. Yleisesti ottaen on-DO-käsiteltävyys on vaatimaton: se rullaa käännöksissä, ravistaa perää aalloilla, mutta toinen crossover kateettaa energiaintensiivistä jousitusta kaasutäytteisillä iskunvaimentimilla. Vaikeissa olosuhteissa "automaatissa" on kiinteät vaihteet: toisen avulla voi hidastaa laskua, ensimmäinen auttaa pääsemään ulos syvästä lumesta. Huolimatta B-luokan sedanin suuresta maavarasta, automaattivaihteistolla varustetun Datsunin omistajan on oltava varovaisempi suurten kivien ympärillä - vaihteiston kampikammio sijaitsee matalalla eikä sitä suojaa mikään.

Datsunista on tullut hiljaisempi ja herkempi

Auto nähdään eri tavalla, ei vain "automaatin", vaan myös monien pienten muutosten ansiosta. Silikonirasvan avulla etujousituksen narinat voitettiin, uunin ja ilmastointilaitteen tilavuus pieneni. Releet, jotka napsahtivat etupaneelin suolistossa, ovat hiljentyneet. Puhaltimen tasapainottaminen ja ilmastointilaitteen kompressorin kytkimen tasainen kytkeminen mahdollistivat tärinän poistamisen. Myös sisustuksen laatuun kiinnitettiin huomiota: istuinpäälliset ovat hyvin venyneet, takasohvan selkäosan osien väliset raot ovat pienentyneet. Nyt selkänojan säätäminen tai taittaminen ei vaadi lisäponnistuksia. Tavaratilaa on jalostettu uusilla sivupehmusteilla ja pitkäpintaisella verhoilulla. Varapyörään laitettiin uusi rombinen tunkki, luotettavampi kuin Ladakhiin, ja uudessa tapauksessa hätäsarja lakkasi kolisemasta.

on-DO "automaattisella" - luokan halvin

"Koneesta" on nyt maksettava 50 tuhatta ruplaa. - tällainen Datsun on-DO maksaa vähintään 512 tuhatta ruplaa. Sen verran he pyytävät Trust-versiosta ilman ilmastointia, sähkötoimisia takaikkunannostimia ja yhtä turvatyynyä. Pakattu sedan, jossa on multimediajärjestelmä, sivuturvatyynyt ja ESP, maksaa 602 tuhatta ruplaa. - Tällä summalla ei voi ostaa Renault Logania tai Hyundai Solarisia "automaattikoneilla".

Sedan on-DO automaattivaihteistolla 40 tuhatta ruplaa. halvempi kuin viistoperä samassa varustelussa - nyt se on yksi markkinoiden edullisimmista automaattivaihteistoautoista. Automaattivaihteistolla varustetun Ravon R2:n ja "robotilla" varustetun Lada Grantan hinnat ovat alle puoli miljoonaa ruplaa, mutta ensimmäinen on tilavuuden suhteen huonompi kuin on-DO, jossa on 530 litran tavaratila, ja toinen - sileyden suhteen. .

Datsun aikoo kilpailla Hyundai Solariksen kanssa

Jos aiemmin venäläisten Datsun-mallien luojia ohjasi Renault Logan, nyt he pitävät mielessä kalliimman ja paremmin varustetun Hyundai Solariksen. Edullisen japanilaisen tuotemerkin hinnat jatkavat nousuaan ja veto yksinkertaisimmasta mallista osoittautui vääräksi. Siksi ensi vuodesta alkaen on-DO ja mi-DO alkavat varustaa tehokkaammilla 16-venttiilisillä AvtoVAZ-moottoreilla (106 hv), jotka yhdistetään japanilaisiin "automaatteihin". Datsun ei ole vielä nähnyt vaihtoehtoja Jatcon automaattivaihteistolle, eikä aio ehdottomasti vaihtaa sitä Togliattin "robotiksi".

Moottori ei ole ainoa innovaatio. On mahdollista, että esimerkiksi Datsuneihin tulee uusia vaihtoehtoja, nyt autoissa ei ole lämmitettyä ohjauspyörää, etummaisia ​​pysäköintiantureita ja peruutuskameraa. Datsun-mallistosta puuttuu crossover täydellistä pakettia varten, mutta kolmannen mallin huhutaan pysähtyneen. Alun perin se suunniteltiin luoda uuden Lada 4x4:n pohjalta, mutta seurauksena japanilaiset kokivat tarvitsevansa edelleen crossoverin, ei katumaasturia.

Ensimmäinen "automaattikone" Venäjällä

1940-luvun lopulla suunnittelija Vsevolod Bakhchivandzhi aloitti Neuvostoliiton ensimmäisen edullisen automaattivaihteistolla varustetun miniauton kehittämisen. Raaka, seikkailun partaalla oleva projekti sai vihreää valoa vain siksi, että suunnittelija lupasi luoda armeijan mönkijän samalle alustalle. Ensimmäinen suhteellisen edullinen automaattivaihteistolla varustettu auto oli Volga GAZ-21, mutta sellaisia ​​​​autoja valmistettiin hyvin vähän. 1970-luvulla monet viedyt Zhigulit varustettiin General Motorsin kolmivaihteisilla automaattivaihteistoilla. Muuten, vienti "Grants" ja "Kalina" tarjotaan edelleen japanilaisella automaattivaihteistolla Jatcolla.

Datsun on-DO
Kehotyyppi		Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm		4337 / 1500 / 1700
Akseliväli, mm		2476
Maavara, mm		174
Tavaratilan tilavuus		530
Omapaino, kg		1160
Täysi paino, kg		1560
moottorin tyyppi		Nelisylinterinen, bensa
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm.		1596
Max. teho, hv. (rpm)		87 / 5100
Max. viileä. hetki, nm (rpm)		140/ 3800
Vetotyyppi, vaihteisto		Edessä, 4akp
Max. nopeus, km/h		165
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s		10,4
Keskikulutus, l / 100 km		7,7
Hinta alkaen, hiero.		512000