Galvanoitu runko Volkswagen Polo 5
Taulukosta käy ilmi, onko vuosina 2014--2017 valmistetun Volkswagen Polo 5 -auton runko sinkitty,ja käsittelyn laatu.
| Hoito | Tyyppi | Menetelmä | Kehon kunto | |
| 2014 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | sinkkikerros 9-15 mikronia | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 5 vuotta vanha. Ottaen huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa kuuden vuoden kuluttua. |
| 2015 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | upotus sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9-15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 4 vuotta vanha. Kun otetaan huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 7 vuoden kuluttua. |
| 2016 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | upotus sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9-15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 3 vuotta vanha, kun otetaan huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 8 vuoden kuluttua. |
| 2017 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | upotus sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9-15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 2 vuotta vanha, kun otetaan huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 9 vuoden kuluttua. |
Käsittelytyypit
Vuosien varrella prosessi itsessään on muuttunut. Auto on nuorempi - on aina galvanoitu paremmin!
Sinkitty tyypit
Sinkkihiukkasten läsnäolo kehoa peittävässä maaperässä ei vaikuta sen suojaan, ja valmistaja käyttää sitä mainosmateriaaleissa sanalle "sinkitty". ... Testaus Kokoonpanolinjalta vierittyjen ajoneuvojen testitulokset samalla vaurioilla (ristillä) oikean etuoven alaosassa. Testit suoritettiin laboratoriossa. Olosuhteet kuumassa suolaruiskutuskammiossa 40 päivän ajan vastaavat viiden vuoden normaalia toimintaa. Kuumasinkitty ajoneuvo(kerroksen paksuus 12-15 mikronia) 
Sinkitty ajoneuvo(kerroksen paksuus 5-10 mikronia) 
Kylmäsinkitty auto(kerroksen paksuus 10 mikronia) 
Auto sinkkimetallilla
Ajoneuvo ilman galvanointia
On tärkeää tietää- Vuosien varrella valmistajat ovat parantaneet autojen galvanointitekniikkaa. Nuorempi auto on aina paremmin sinkitty! - Pinnoitteen paksuus 2-10 mikronia(mikrometrit) tarjoaa erinomaisen suojan syövyttävien iskujen esiintymistä ja leviämistä vastaan. - Aktiivisen sinkkikerroksen tuhoutumisnopeus kehon vaurioiden sijasta on 1-6 mikronia vuodessa... Sinkki tuhoutuu aktiivisemmin korotetuissa lämpötiloissa. - Jos valmistajalla on termi "galvanoitu" ei lisätty "täysi" tämä tarkoittaa, että vain vaikutuksen alaiset elementit on käsitelty. - Kiinnitä enemmän huomiota valmistajan takuun olemassaoloon rungossa pikemminkin kuin kovista lauseista mainonnasta tulevasta galvanoinnista. Lisäksi
Internet-foorumeilla istuvien kaikkialla olevien asiantuntijoiden ennakoimien budjettiautojen ostajien ennustamien ongelmien luettelossa korroosiota kutsutaan yhdeksi tärkeimmistä. Mutta mikä on "valtion työntekijöiden" korroosionkestävyys ei jonkun sanoista, vaan todellisuudessa? Esimerkin avulla olemme jo yrittäneet vastata tähän kysymykseen.
Koska kukaan ei kuitenkaan ole soturi kentällä, houkuttelimme kaksi budjettikohtaista VW Polo Sedan 2012: ta osallistumaan seuraavaan korroosion tilan tutkimukseen, jonka sivusto suorittaa yhdessä valtuutetun korroosiosuojakeskuksen KROWN kanssa.
Molemmat autot ostettiin uusina valtuutetulta jälleenmyyjältä Minskistä, oston jälkeen korroosionestokäsittelyä ei suoritettu, mutta tämä on kaikki yhteistä niiden historiassa. Polo-hopeanvärin käyttötapa on 90% lyhyitä matkoja ympäri kaupunkia omistajan asuinpaikasta työpaikkaansa ja takaisin. Auton mittarilukema oli tutkimushetkellä 72 tuhatta km.
Musta Polo ostettiin käytettäväksi huoltoajoneuvona, ja ostoksen jälkeen onnistui ajamaan yli 160 tuhatta km, josta 80% on moottoriteitä.
Aloitetaan hopeasta Polo. Ei ollut mahdollista havaita korroosiota moottoritilassa, konepellin ulkopinnoilla ja piilotetuissa onteloissa.
Samaa ei voida sanoa tavaratilan kannesta, mutta kannen alareunasta ja piilotetusta ontelosta löydettyjä paikallisia ruostekohteita ei voida kutsua vakaviksi, vaikka niitä ei tietenkään voida alentaa.
Tarkastamme pohjaa. On epätodennäköistä, että sen ulkopinnan suojaa korroosiolta pelkästään maalauksen avulla voidaan pitää riittävänä toimintaolosuhteissamme, mutta on selvää, että maali on toistaiseksi selviytynyt tehtävistään.
Ruoste osoittaa vain läsnäolonsa ripustusvarrissa, äänenvaimentimessa ja kiinnikkeissä.
Mutta sivuelinten piilotetuissa onteloissa samoin kuin pohjassa ei ole korroosiota. Meillä on vahapohjainen korroosionestoyhdiste, joka näkyy endoskooppinäytössä punaisina raitoina.
Arvioidaan lopuksi hopeanvärisen Polon ovien alareunojen kunto. Jälleen ei ole mitään valittamista, joten siirrymme hänen mustan veljensä tarkistamiseen.
Mikä heti kiinnitti silmäni, oli tämän auton etuosassa monta maalihaketta, jotka eivät olleet hopeaautossa. Nämä ovat tietysti seurauksia pääasiassa reittiliikenteestä. Pelimerkit eivät kuitenkaan "kukkineet" punaisilla täplillä. Mustan Polon kuljettajan mukaan auto käy käsinpesussa vähintään kerran kuukaudessa, mikä on saattanut vaikuttaa tilanteeseen.
Mustan Polon tavaratilan kannesta löysimme kuitenkin samat korroosiokohdat kuin hopea-autossa. Lisäksi polttoainesäiliön luukun alla on muutama piste maalia, joita ei löytynyt ensimmäisestä testatusta autosta.
Mutta kuten hopeanvärisessä Polossa, emme myöskään löytäneet rikoksia hupun piilotetuista onteloista, ja myös ...
… Ovien ja oviaukkojen alaosissa.
Emme nähneet mitään uutta edes pohjan tarkastuksen jälkeen.
Jälleen uhrien joukossa oli vain kiinnikkeitä, ripustusvarret ja äänenvaimennin.
Ja taas, endoskooppinäytön sivuosien piilotetuissa onteloissa ja kynnyksissä emme nähneet muuta kuin vahan korroosionestopinnoitteen tahroja.
Tarkastuksen tuloksia kommentoidaan Alexey Mukhlaev, KROWNin korroosiosuojauksen valtuutetun keskuksen johtaja:
Käyttötilojen ja mittarilukemien eroista huolimatta molemmat autot ovat kunnossaan hyvin samanlaisia. Suspensiossa, äänenvaimentimessa, polttoaineletkun kiinnikkeissä on korroosiota. Kynnysten, ovien ja sivuosien piilotetuissa onteloissa ei havaittu merkittävää korroosiota missään ajoneuvossa.
Autossa, jonka mittarilukema on 160 tuhatta kilometriä, polttoaineen täyttöaukon alla ilmestyi "vikoja" - mittarilukema vaikuttaa. Näin ei ole toisessa autossa, jolla on pienempi kilometrimäärä.
Mielestäni autot ovat melko hyvin suojattuja korroosiolta ja ovat hyvässä kunnossa 5-vuotiaille autoille. Mutta silti, prosessi alkaa vähitellen kehittyä. Jos mitään ei tehdä, korroosiotilanne voi pahentua tulevaisuudessa. Jos testattujen autojen omistajat haluavat pitää heidät tässä kunnossa, kannattaa harkita lisäkäsittelyä.
Sergey BOYARSKIKH
verkkosivusto
"Se ei ruostu takanamme" - sivuston ja valtuutetun korroosionestokeskuksen KROWN yhteishanke... Esittelemme materiaaleissamme suosituimpien käytettyjen autojen syövyttävää osaamista. Puhumme kuljettimelta juuri poistuneiden koneiden korroosionestokäsittelyn heikoista kohdista. Suosittelemme, mitä sinun on tehtävä, jotta autosi kori ei pääse punavammalta niin paljon kuin mahdollista.
Epäilemättä yksi Venäjän suosituimmista edullisista autoista, jota voidaan laillisesti kutsua "suosituksi", on tunnetun saksalaisen Volkswagen-merkin Polo-sedan. Kotimaan automarkkinoille Polo Sedan esiteltiin keväällä 2010, ja puolen vuoden kuluttua auton myynti siirtyi aktiiviseen vaiheeseen.
VW Polo Sedanin mallissa oletetaan valittavanasi useita bensiinimoottoreita, joiden työtilavuus on 1,6 litraa, yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 6-vaihteiseen hydromekaaniseen automaattivaihteistoon. Jousituksessa ja alustassa käytetään klassista talouden segmentin tandemia, edessä on MacPherson-joustin ja takana perinteinen teräspalkki.
Valmistajan mukaan Volkswagen Polo Classic -auto, oli erityisesti suunniteltu käytettäväksi Venäjän federaation alueella hyväksyttävissä olosuhteissa ja ilmastossa, mutta valitettavasti tämä osoittautui kaukana asiasta, mutta vain vain mainostemppu ...
Mitkä ovat omistajien haitat
- Heikko eristys, talvikaudella auton sisätilat jäähtyvät välittömästi.
- Pieni maavara, takajousitukien etäisyys maasta on vain 11 cm.
- Jäykkä jousitus matalalla liikkumisella.
- Ei ymmärrettävää elektronisen pedaalin toimintaa, johon sinun täytyy tottua.
- "Viime vuosisadan" sisustussuunnittelu
- Huonolaatuinen materiaali istuimiin ja oven verhoiluun. Likaantuu nopeasti ja helposti, 30 tuhanteen juoksuun ei enää näytä uudelta, vain kannet voivat säästää.
- Halpa kovamuovinen kojelauta, sirkat voivat ilmestyä ajan myötä.
- Huono päävalaistus.
Polo Sedan on valmistettu Venäjälle tai ei.
Kuten edellä mainittiin, valmistaja ilmoittaa, että tämä auto on valmistettu erityisesti Venäjän olosuhteisiin. Yritetään selvittää se:
1. Jousitus.
Kotimaan autoilijalle ei ole mitään parempaa kuin pehmeä tai kohtalaisen joustava jousitus, joka tasoittaa kaikki tienpinnan "viehätykset" ja kolhut sekä sen puuttumisen. Tämän luokan vertailukohtana monet kuljettajat pitävät ranskalaista budjettiautoa Renault Logania. Valitettavasti Polo ei voi ylpeillä samanlaisesta mukavuudesta tai luotettavuudesta. Hänen elementtinsä on sileät moottoritiet ja suuret nopeudettomat kuopat, jotka on tehty tiukasti GOST: n mukaisesti.
2. Huono moottori käynnistyy talvella.
Tämä ongelma liittyy enemmän 1,6-litraiseen CFNA 105 hv -moottoriin, joka asennettiin autoihin ennen vuoden 2015 uudistusta. Sen sylinterilohko oli valmistettu alumiinista, suurin ero valurautaan, joka on nopea jäähdytys. Niinpä päivän aikana auto oli tyhjäkäynnillä kovassa pakkasessa, moottori jäähtyi kokonaan eikä voinut käynnistyä ensimmäisellä yrityksellä tai edes pysyä sulan odotuksessa.
3. Heikko liesi ja lämmöneristys.
Negatiivisissa ilman lämpötiloissa auto lämpenee suhteellisen huonosti ohjaamossa, minkä lisäksi moottori on sammutettava vain, koska se tulee heti kylmäksi ohjaamossa, mikä ei ole täysin hyväksyttävää Venäjälle.
Volkswagen Polon haavat ja heikkoudet
CFNA 105 hv moottori tilavuus 1,6 litraa.
Ongelma on hyvin laajalle levinnyt ja valmistajan tiedossa jo pitkään. Moottoreiden lisääntynyt kuluminen ja progressiivinen kolkuttaminen matalalla 50-100 tuhannen kilometrin mittarilukemalla ovat omistajien tärkeimmät väitteet huolenaiheelle. Monien polttomoottoreiden korjaus- ja toimintalaboratorioiden mukaan syy on öljyn nälkää hame ja männän pohja, joka johtaa takertumiseen, minkä jälkeen jauhetaan osan halkaisija.
Tämän seurauksena männät saavat lisääntyneen taipuman pystysuorasta ja aiheuttavat iskuja sylinterin vaippoihin. Yhtä tärkeää on huomata, että sylinteri-männäryhmän nopea vikaantuminen esiintyy useimmiten niiden autoilijoiden keskuudessa, jotka aloittavat auton liikkeen lämmittämättä moottoria alustavasti talvella.
Vaihteiston tuki
Koputus ja metallinen kolina moottorialueella saattavat näkyä täysin uudessa autossa jo 15 tuhannen kilometrin ajolla. Syynä tähän on vasemman sivupalkin alueella sijaitsevan vaihteiston tuen heikko muotoilu. Alkuperäisen osan resurssi ei valitettavasti ole kovin suuri, analogit kestävät joskus kauemmin.
Holkit ja tukijalat
Erityisesti ongelma ulottuu enemmän etutanko-osien osiin. Sopiva iskunvaimennus ja holkkien kolina, tyypillinen sairaus Polo-sedanille.
EUR: n epäonnistuminen
Yksikön, ohjaustehostinjärjestelmän toimintahäiriö, autojen yleinen toimintahäiriö ennen uudelleensuunnittelua. Häiriön oireena pidetään ohjata sivulle, sekä epätasainen ponnistus käännettäessä "ohjauspyörää" oikealle ja vasemmalle puolelle.
ABS-anturit
Yleinen ongelma monien budjettiautojen kanssa, nimittäin anturien happamoituminen esto-järjestelmä. Pysyvästi palava ABS-varoitusilmaisin muistuttaa kuljettajaa koskettimien happamoitumisesta.
Sähköikkuna
Yleiset toimintahäiriöt, koskettimien sitoutuminen ja lasiaseman vika, yleensä alimmassa asennossa. Nostomekanismin käyttömoottorin käämityksen palamisen tapauksia pidetään myös harvinaisina.
Galvanoitu runko Volkswagen Polo 5
Taulukosta käy ilmi, onko vuosina 2010--2013 valmistetun Volkswagen Polo 5 -auton runko sinkitty,ja käsittelyn laatu.
| Hoito | Tyyppi | Menetelmä | Kehon kunto | |
| 2010 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | sinkkikerros 9-15 mikronia | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 9 vuotta vanha, kun otetaan huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 2 vuoden kuluttua. |
| 2011 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | upotus sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9-15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 8 vuotta vanha. Kun otetaan huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 3 vuoden kuluttua. |
| 2012 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | upotus sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9-15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 7 vuotta vanha, kun otetaan huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 4 vuoden kuluttua. |
| 2013 | Koko | Sinkitty (kaksipuolinen) | upotus sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9-15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden | Sinkittävä tulos: Hyvä Kone on jo 6 vuotta vanha. Ottaen huomioon koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa) ensimmäinen korroosio alkaa viiden vuoden kuluttua. |
Käsittelytyypit
Vuosien varrella prosessi itsessään on muuttunut. Auto on nuorempi - on aina galvanoitu paremmin!
Sinkitty tyypit
Sinkkihiukkasten läsnäolo kehoa peittävässä maaperässä ei vaikuta sen suojaan, ja valmistaja käyttää sitä mainosmateriaaleissa sanalle "sinkitty". ... Testaus Kokoonpanolinjalta vierittyjen ajoneuvojen testitulokset samalla vaurioilla (ristillä) oikean etuoven alaosassa. Testit suoritettiin laboratoriossa. Olosuhteet kuumassa suolaruiskutuskammiossa 40 päivän ajan vastaavat viiden vuoden normaalia toimintaa. Kuumasinkitty ajoneuvo(kerroksen paksuus 12-15 mikronia) Sinkitty ajoneuvo(kerroksen paksuus 5-10 mikronia) Kylmäsinkitty auto(kerroksen paksuus 10 mikronia) Auto sinkkimetallilla
Ajoneuvo ilman galvanointia
On tärkeää tietää- Vuosien varrella valmistajat ovat parantaneet autojen galvanointitekniikkaa. Nuorempi auto on aina paremmin sinkitty! - Pinnoitteen paksuus 2-10 mikronia(mikrometrit) tarjoaa erinomaisen suojan syövyttävien iskujen esiintymistä ja leviämistä vastaan. - Aktiivisen sinkkikerroksen tuhoutumisnopeus kehon vaurioiden sijasta on 1-6 mikronia vuodessa... Sinkki tuhoutuu aktiivisemmin korotetuissa lämpötiloissa. - Jos valmistajalla on termi "galvanoitu" ei lisätty "täysi" tämä tarkoittaa, että vain vaikutuksen alaiset elementit on käsitelty. - Kiinnitä enemmän huomiota valmistajan takuun olemassaoloon rungossa pikemminkin kuin kovista lauseista mainonnasta tulevasta galvanoinnista. Lisäksi
Volkswagen Polo Sedanin klassinen ja kova ulkonäkö on suunniteltu varmistamaan auton menestys melkein kaikkien ikäryhmien autoilijoiden keskuudessa.
Runko - koko ja väri, haitat
Viistetyt ajovalot, kapea rako väärässä jäähdyttimen säleikössä, etupuskuri, jossa on voimakas alareuna - spoileri, alemman ilmanottoaukon "hymy" pyöreillä sumuvaloilla reunojen ympärillä. Konepelti, jossa on kaksi tunnusomaista kylkiluuta sivuilla, muodostaa rikkoutuneen siirtymän siistiin lokasuojaan.
Jatketaan tarkastelua:
Lisätietoja käytöstä budjettiautot 2012:
,
Profiilinen Volkswagen Polo Sedan - kompaktilla hupulla, korkealla perälle kaltevalla katolla ja laihalla tavaratilassa. Harmonisesti suurentuneet pyöränkaaret täydentävät tyylikkäästi sivuseinien ylä- ja alapuolella olevia kohokuvioita. Auton takaosa - suurella tavaratilan kannella, yksinkertaisella puskurilla ja sijoitettuna lampunvarjostimien reunojen ympärille.
Polo-sedanin valmistuksessa käytetään kaksipuolista galvanoitua metallia ja korkealaatuista korroosionestokäsittelyä, jonka avulla valmistaja voi antaa 12 vuoden takuun rungolle. Saksanmaalaus on omistajan mukaan kestävää ja korkealaatuista, kahden venäläisen talven jälkeen autot näyttävät esimerkillisiltä (ei siruja, naarmuja, pieniä naarmuja).
Ihanteellisia autoja ei ole, ja Volkswagenin budjettiuutisen rungolla on oma rakentava rajoituksia... Polo-sedanin ilmeisimmät ongelmat:
- - matalat takajouset,
- - ulkonevat seisontajarrun vaijerit (asennettu väärin pohjan alle),
- - moottorin tehtaan metallisen suojauksen puute alhaalta,
- - pienet ulkoiset sivupeilit, joilla on vähän tietoa,
- - pyyhkimien hihnojen epäonnistunut suunnittelu.
todellinen maavara Volkswagen Polo -porrasperälle on 12 cm Muussa tapauksessa omistajilla ei ole ongelmia korin kanssa, ellei tietenkään oteta huomioon sellaista haittapuolta kuin erittäin kalliita korin osia, jotka vaativat vaihtamista onnettomuuden sattuessa.
Muistakaamme kokonaisuus mitat Volkswagen Polo -porrasperä lukijamme: 4384mm - pituus, 1699mm - leveys, 1465mm - korkeus, 2552mm - pohja.
170 mm - maavara ( puhdistuma) täysin kuormitettuna rungon ja ajoradan välinen etäisyys pienenee niukaksi 120-130 mm: ksi.
Pyörän ja renkaan koot: Valmistaja huolehtii kumin 175/70 R14, 185/60 R15 tai 195/55 R15 asennuksesta rautapyöriin R14 - R15 ja kevytmetalliseoksiin R15. Omistajien arvosteluista voitiin selvittää, että Polo-sedan voidaan varustaa levyillä, joissa on suuremmat renkaat: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Autolle on seitsemän vaihtoehtoa. värejä: Candy (valkoinen), Urano (harmaa), yönsininen (metallinsininen), Reflex (metallihopea), hopealehti (metallinen), villi kirsikka (metallipunainen) ja syvä (musta helmi).
Alla on arvioitu hinnat alkuperäisellä varaosat ja yksityiskohdat: huppu - 11500 ruplaa, etu- tai takapuskuri (paljas) - 8000 ruplaa, etulokasuoja - 4500 ruplaa, etuvalojen yksikkö - 2700 ruplaa, takavalo - 2800 ruplaa.
Tekniset tiedot
Volkswagen Polo -porrasperä on rakennettu PQ25-etuvetoiselle alustalle 5. sukupolven Polo-viistoperästä, mutta akseliväli on venytetty 82 mm. Itsenäinen etujousitus MacPherson-joustimilla, takana puoli-riippumaton - vääntöpalkki. Edessä olevat levyjarrut, takana - arkainen rumpu.
Moottori 1,6-litrainen bensiini CFNA, joka antaa 105 "hevosta", manuaalivaihteisto oletusarvoisesti viidessä vaiheessa, valinnainen automaattinen Tiptronic-vaihdelaatikko (käsikäyttöisellä tilassa). Valmistajan ilmoittamat dynaamiset ja nopeusominaisuudet moottorille, jossa on 5 manuaalivaihteistoa (6 automaattivaihteistoa) - kiihtyvyys satoihin 10,5 (12,1) sekunnissa ja “suurin nopeus” 190 (187) km / h todellisissa käyttöolosuhteissa vahvistetaan.
Omistajien mukaan laatikon tyypistä riippumatta, sedan voidaan kiihdyttää nopeuteen 193-202 km / h (kuka voi tehdä mitä). Polttoaineenkulutus"Elämässä" vastaa myös suunnilleen laitoksen tietoja: kaupungissa 9-10 litraa, moottoritiellä 6,5-7,5 litraa nopeudella 120 km / h. Ajamisen kokeellinen luonne antaa meille mahdollisuuden väittää, että ajettaessa tasaisella nopeudella 90-95 km / h Polo-sedan on tyytyväinen vain 5 litraan bensiiniä.
Ajo-ominaisuudet ja koeajo
Auto tottelee täydellisesti ohjauspyörää, pitää suoraa linjaa ja menee kulmiin, jousitus on kohtalaisen jäykkä ja energiaa kuluttava. Alusta on viritetty optimaalisella tasapainolla mukavaan ajamiseen kuoppaisilla teillä ja nopeaan liikenteeseen valtateillä, joilla on hyvä peitto.
Mielestämme (osuu useimpien autojen omistajien mielipiteeseen) Polo-sedanin jousitus on paras kilpailijoiden joukossa pienikokoisten sedanien segmentissä.
Alustan, moottorin ja vaihdelaatikoiden toiminnassa ei yksinkertaisesti ole puutteita; auto käyttää yksikköjä ja kokoonpanoja, jotka on todistettu ajan myötä muissa Volkswagen AG -malleissa.
Suurin ongelma on omistajien mukaan huonolaatuinen huolto merkkipalvelussa (henkilöstön heikko pätevyys) ja Kama-renkaat, jotka eivät siedä kritiikkiä.
Saksalaiset autot (ja geneettisesti Polo-sedan on todellinen "saksalainen") on suunniteltu korkealaatuiseen huoltoon ja merkkituotteisiin, tämä koskee myös kulutusosia (öljy, suodattimet, jarrupalat, laakerit, iskunvaimentimet ja muut osat). Polo-sedan-moottorille valittavan moottoriöljyn osalta sopisi ”synteettinen” 5W-30, joka vastaa luokitusta VW 504 00/507 00.
Lisää tästä otsikosta:
Lisää arvostelu ↓
Olen ratsastanut Volkswagen Pololla vuodesta 2014 (nyt se on jo 2018). Mittarilukema 100 000 km - Olen tyytyväinen, jos huolto suoritetaan ajoissa, ei ole ongelmia. Volkswagen Polo Sedan on työhevonen.
Itse asiassa Kalina 2 hallitsee. Kaikki nämä Solaris, Vestas, Polos ja Rapids imevät. Lada Kalina on luotettava ja edullinen auto omaan aikaansa. Loput joko kaatavat tai maksavat hevosrahaa. No, ei ole mitään muuta Lada Grantaa, mutta kaupungissa sedan on kuin lehmänvaunu.
Kaikki terveys. Olen ajanut lattialla 3 vuotta, siinä on paljon tukkeja ... Vaihdoin ohjaimet kolme kertaa (tiet ... ei, kutsumme sitä suuniksi), menimme myös ohjaustelineen yli (vaihdamme muoviholkki polyuretaanilla), tukijalat 2 kertaa, vakaajan holkit 2 kertaa, moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet ympyrässä! Pumppu 30 tuhatta km ajaa (vuotanut), etupehmusteet (no, se olen jo minä). Olen hiljaa lampuista, olen asentanut ledit, mutta se on kaunis, mutta vaihda 1-2 vuodessa. Talvella rummut kiilattiin usein, tämä on sairaus, tai käsijarrua ei pitäisi käyttää ollenkaan! Nyt meidän on vaihdettava apurungon holkit ja muutama kuminauha. Moottori syö öljyä novyalla, riittää korvaamaan! Ovet murskaavat, tai pikemminkin samettia, kuin vain tahriintuneet, olen jo tottunut siihen! Shumka imee, ajovalot hikoilevat ja lentävät niissä vuoden käytön jälkeen! LKP - täysi x # rnya, pelimerkit heti pienimmästä osumasta kiviä! Talvella telineet koputtavat, tämä on heidän sairautensa!
Olen omistanut Polikin vuodesta 2014, on ongelmia: toisessa ja kolmannessa takuuhuollossa yksi tukijalka vaihdettiin, kaksi kertaa rikkoi jäähdyttimen rungon, vaihto oli 8000 ruplaa. Siksi en kehota sinua poistumaan tieltä, ohjausteline koputti 80000 km: n nopeudella, virkamiehet tarjoutuivat vaihtamaan sen 70 000 ruplaan !!! Toisessa palvelussa he tekivät sen 10000 ruplaan romahtamalla, he sanoivat, että ohjauspyörässä oli vettä ja tangot olivat ruostuneet, ja he vaihtivat myös vuotaneet telineet. 85000: n kohdalla sekki syttyi ja sammui, kun ajoin MOT: lle. Kaikki tietävät moottorin kolkuttamisesta, en voi sanoa mitään öljystä, koska mittatikun öljy on aina tason yläpuolella. Virkamiesten mukaan tämä on normaalia, koska Polon taso mitataan moottorin ollessa lämmitetty 60 asteeseen. Maalista on myös pitkään ollut tiedossa, että se imee, säästää galvanointia, ensimmäisenä vuonna lastut ilmestyivät tielle, kaksi talvea on jo lähtenyt eikä ruostetta ole. Jos verrataan kolmea suurta (Polo, Solaris, Rio, Logan, joita emme ota, hän on niille, jotka ovat yli ...), niin Polo on melko hyvä auto, ainoa asia, joka pelottaa, on moottorin arvostelut . Olen tavannut ihmisiä, jotka ovat jo liikkuneet 200-300 tuhatta km. ja kaikki on kunnossa, samoin kuin ne, joilla on jo 50-100 tuhatta km. moottori on taipunut.
P.S. Raivostuu elektronista kaasua, jarruttaa kauhealla viiveellä reaktioon jopa 3 sekuntiin, kun kaarrella sinun on podgazovat, jotta et ole tyhmä. Onnea kaikille.
Olen ajanut toisen kuukauden, kun kaikki on hyvin!))) 90-luvulla matkustin vähän golfilla - on päivä ja yö ...
Polo-sedan-auto on yleensä kunnollinen, mutta kalliimpaa kuin sen pitäisi olla. Aivan huolimaton radionauhuri - ei korkea ..., heikko äänieristys kadulta, kaupungissa, kun liikenneruuhkissa ajetaan, moottori automaattisella koneella syö bensiiniä, kuten dinosaurus - 12-15 litraa 95., koska moottoritiellä on vain jänis - 6,7 litraa. Yleensä työskentelisin edelleen tämän koneen kanssa. Hallinnoinnissa ja keskeyttämisessä kaikki on vankalla "viidellä".
Vuoden 2012 Polo-sedanini mittarilukema on 120 000 tuhatta km. Kaikista vikoista vain pumpun vaihto 70000 km. He sanovat, että vuosina 2010-2011 valmistetuissa autoissa on ongelma männän lämpöraon muodossa, mikä johtuu kylmän moottorin koputuksesta.
Mitkä ovat ratkaisut sellaiseen ongelmaan kuin moottorin kolkutus? jolla on kokemusta viestinnästä aiheesta TO: n kanssa ja kokemusta ratkaisemisesta, jaa.
Kylmäkäynnistyksen aikana koputettiin moottoria.
Sulakkeiden kustannuksella: etsi Internetistä kaavio sulakkeiden sijainnista, jossa kaikki kuvataan yksityiskohtaisesti ... laskeaksesi sulakkeen lukumäärän, katso ohjauspyörän alle!
Volkswagen Polo -porrasperän koputettiin kylmäkäynnistyksen aikana.
Koputettiin käynnistettäessä moottoria talvella.
Hei! Auto ostettiin marraskuussa 2014, mittarilukema on alle 1000 km - männät koputtavat pakkasaamuna aloitettaessa -2-5, kun taas kolkut ovat 2-3 sekuntia!
Talvella etulasilasiruiskut jäätyvät välittömästi (en tiedä, miten niitä kutsutaan oikein). Jäätymättömyys on tulvinut, kaikki on kunnossa, mutta ne jäätyvät tiukasti ja nopeasti.
Mitä tulee Kaman kumiin, se ei todellakaan ole kovin hyvä edes kesällä. Kummallista kyllä, kesällä Kama tuntuu talvella melko luottavaiselta myös erittäin huonolla tiellä. Tämä ei tarkoita sitä, että sinun ei tarvitse asentaa talvea, mutta jonkinlainen hätätilanne voi auttaa. Muu auto miellyttää, valituksia ei ole. Neuvon sinua sydämestäni.
Polo ostettiin maaliskuussa 2011. Etuistuimen kehykset, tavaratilan lukko ja ohjausvinkit vaihdettiin toimintaan (mittarilukema oli 34 000 km). Nyt mittarilukema on 72 500. Ei ole kysyttävää automaattivaihteistosta (uusi AUDI TT: ksi), ajovaloista hechiltä (valo on jokaisen kotiäidin unelma), Tiguanin monipyörältä. Koska 4 golfkentän takapalkki asensi myös levyjarrunsa (emissiohinta alkuperäisillä varaosilla on 13 000 ruplaa), siisti Polo GT: llä (kaikki näkyy laivalla: jäähdytysnesteen lämpötila, navigaattori, sitten kaikki radiossa, ilmainen) polttoainesäiliön tila, moottoriöljyn lämpötila jne.). Kaada öljyä WV mixed plus (sen yleinen). Kaikkien muutosten hinta, noin 60000-70000 ruplaa alkuperäisillä. Rakastin autoa uudestaan, ainoa negatiivinen automaattivaihteiston koodaamisen jälkeen kulutus kasvoi hieman 0,7-0,9 litraa, mutta kiihtyvyyden ja laatikon toiminnan dynamiikka (vaihdettaessa ei ole huomaavaisuutta) on vain pommi .
Käynnistyksen aikana tapahtui koputus, joka muistutti venttiilin koputusta. Kun moottori lämpenee, katoaa. Kerro minulle, mikä se voisi olla.
Kerro minulle, en löydä rekisterikilven lamppujen sulaketta, mutta sitä ei ole kirjoitettu turvakansiin.
Hei. Volkswagen Polo-sedanini oli 2 vuotta vanha 19. syyskuuta. Ostin sen Surgutista, salonista, seitsemänsataa kilometriä kotoa. Lähin virallinen palvelu on Noyabrskissa, viisisataa kotoa. Korkea laatu koneella, enimmäisarvosana plus tarkistus: Webasto, automaattinen käynnistys ja musiikki. Tähän mennessä 91500 juosta. Vaihdoin 75 tuhatta kilometriä poikittaisen vakaajan ja tangon etutangot (ponnet rikkoutuivat). Kaikki kaksi vuotta sitä käytettiin kaukaisen pohjoisen olosuhteissa, asui ikkunan alla, -50 astetta ei pysähtynyt, -20: n jälkeen etukannattimen holkit alkavat kiristä, ne hiljentyvät kuumuuden vuoksi. Kiristysrulla viheltää nyt käynnistyksen yhteydessä. Täytän öljyä Castrol Long Life 5W30: lla sekä talvella että kesällä. Olen tyytyväinen autoon - on synti valittaa, jos selvität sen, en ole vaihtanut mitään muuta kuin öljyä, unohdin polttimot sumuvaloissa ja mitoissa - kerran vuodessa. No, jotta en taivuta sieluani, käännyin palvelun puoleen vain levyjen oikaisemiseksi ja lähentymisen korjaamiseksi, koska tietämme jättävät paljon toivomisen varaa matkalla Nurista Yuguruun. Tänä kesänä vaihdin kesärenkaiden sarjan, ensi kesänä luulen joutuvan vaihtamaan telineet (ilmasto on ankara, ne alkavat itkeä). Tämä on lyhyt kuvaus toiminnosta ja tee omat johtopäätöksesi!
Hyvää päivää kaikille. Kuinka monta katselin foorumeilla, en löydä tietoa siitä, kuinka paljon öljyä Volkswagen Polo -moottori syö, mikä on maalin laatu jne. Voitteko kertoa minulle, että omistan Polo Sedan Sochi edishenalin, 8 kuukautta - auto seisoi lämpimällä parkkipaikalla talvella kylmällä säällä, pestiin auton neljä kertaa manuaalisella ja kontaktittomalla pesulla, auto on naarmuuntunut hyvin, se on ei ole totta, menen töihin, kotiin ja kauppaan, joten kysymystä ei syntynyt, että menen minnekään, onko se normaalia pololle? Toinen kysymys, auto on kahdeksan kuukautta vanha, öljy on hieman keskitason alapuolella mittatikulla, ajoi 12 tuhatta km, joten sen pitäisi olla? Ja se, että pakkasneste on jo minimissä, ei luultavasti ole normaalia, koska otin auton tyhjästä! Kiitos paljon tiedoista, mistä löydät jotain tästä tai kuka kertoo sinulle jotain näistä kysymyksistä.
Hyvää iltapäivää! Haluan jättää katsauksen Cheboksaryn huoltoasemalle, jossa palvelin Volkswagen Polo -porrasperää. Klo 12 000 koputti väärinpäin oikealla puolella, kun otettiin yhteyttä Ferdinand Motorsin huoltoasemalle Tšeboksaryssä, mitään ei löytynyt. Vasta kolmannen puhelun jälkeen paljastettiin, että teline- ja hammaspyörämekanismi oli vaihdettava. Se ei ollut käytettävissä, ja minut lähetettiin takaisin kotiin 200 km päässä huoltoasemalta. Kaksi päivää myöhemmin puhelun aikana menin taas, vaihdoin kiskoa - koputus loppui. 27000 km: n mittarilukema moottorin käynnistyessä, tärinä rungossa - huoltoasemalla johtaja ilmoitti minulle, että takuu oli loppunut, vaikka osto tehtiin 5. toukokuuta 2012, ja otin yhteyttä maaliskuussa 2014. Ota yhteyttä huoltoon johtaja selitti, että Volkswagen Moskovan salonki, josta auto ostettiin, oli syyllinen. Pitkien keskustelujen jälkeen johtaja tajusi silti olevansa väärässä ja sen jälkeen he vaihtoivat vaihdelaatikon tuen - tärinä lakkasi. Matkustin kolme kertaa kuluttamalla niin paljon hermoja ja rahaa, kunnes kaikki tuli ihmisille. En ollut kovin tyytyväinen tämän yrityksen palveluun.
Ja silti et ole käsitellyt yhtä kysymystä ... heikko kohta on kaasuvipu !!! sen kustannuksella 17000. ja toiminnan aikana monet omistajat ovat jo kokeneet tämän. mukaan lukien minä 22 tuhannen juoksun jälkeen.
