Toisen sukupolven Audi A4 esiteltiin vuonna 2000, ja mallin sarjatuotanto alkoi vuonna 2001. Kvartetti jakoi alustan Volkswagen Passat B5: n kanssa. Kaikkiaan Audi A4 B6: ta valmistettiin maailmassa yli miljoona kappaletta. Jopa suhteellisen kunnioitettavasta iästä huolimatta vakavia ongelmia ei esiinny.

Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)

Moottorit

Audi A4 B6: een tarjottiin suuri määrä moottoreita 1,6 litrasta (100 hv) 3 litraan (220 hv) "ladattua" S-versiota. Yleisimpiä ovat kolme yksikköä: bensiini 2,0 l ALT (130 hv), turboahdettu bensiini 1,8 l (150 hv - avj, 163 hv - bfb, 170 hv - amb (USA) ja 190 hv - bex) ja diesel 1,9 TDI (100) ja 130 hv).

2 litran ALT on kuuluisa kohtuuttomasta öljyhalustaan, joka tulee 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Vain yksi asia rauhoittaa - lisääntynyt öljynkulutus ei yleensä enää kasva ja on keskimäärin 2-3 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden.

Yli 200–250 tuhatta kilometriä ajettaessa pikselit alkavat usein ”kellua” ajotietokoneen näytöllä. Uusi näyttö maksaa noin 2,5-4 tuhatta ruplaa, sen asennuksesta joudut maksamaan vielä 1,5-2 tuhatta ruplaa. Ajan mittaan yli 200 tuhatta kilometriä mittariston summeri myös hiljenee. Syy on kaiutinvika.

Ajotietokoneen näyttö. Kuva: audi-a4-club.ru

Mukavuus

Jatkuvasti pyörivä (jatkuva toiminta) ilmastointilaitteen kompressori tarvitsee kipeästi sisäosien voitelua. Hän ei siedä pieniä määriä ja vielä enemmän freonin ja öljyn puuttumista järjestelmässä. Jos vuoto havaitaan, syy on löydettävä välittömästi ja korjattava välttäen ajoneuvon käyttöä. Itse kompressoria ei voi korjata, ja tarve vaihtaa se syntyy, kun kilometrimäärä on yli 160 - 220 tuhatta km. Uusi kompressori maksaa noin 18-25 tuhatta ruplaa ja sen korvaaminen on 7-8 tuhatta ruplaa.

Peltivaimennin voi vaurioitua diesel -Audi A4 -malleissa lisääntyneen tärinän vuoksi. Uusi hihnapyörä maksaa 6-7 tuhatta ruplaa. Ajan myötä lämmittimen jäähdytin on vaihdettava tai huuhdeltava. Tämä tulee tarpeeseen, kun kylmällä säällä täysin lämmitetty moottori lämmintä ilmaa ei enää johda matkustamoon.

Sähköasentaja

Oven ja korin välisen sähköjohdotuksen suojaavan aallonmurtuman johdon katkeamisen vuoksi takaoven sähköasentaja lakkaa toimimasta ja taustavalo palaa jatkuvasti matkustamossa. Samasta syystä (aallonmurtuma) sähköinen tavaratilan lukko lakkaa toimimasta. Lisäksi rekisterikilven valo voi sammua. Hyvällä sähköjohdotuksella syy on sähkölukko -moottorin toimintahäiriö. Uusi maksaa noin 700-800 ruplaa.

Katkennut lanka aallotuksessa. Kuva: audi-a4-club.ru

Vakioturvajärjestelmä saattaa lakata havaitsemasta auton avaimia mukavuusyksikön koskettimien hapettumisen tai yksikön prosessorin vian vuoksi.

Johtopäätös

Audi A4 B6 on viimeinen mohikaani. Tämä on auto, joka on luotu palvelemaan omistajiaan vuosikymmeniä. Kohtuullisesta iästä huolimatta vakavia ongelmia ei juuri ole. Moottorit palvelevat uskollisesti, ja runko pitää lujasti "suolahauteita". Multitronic -variaattori, jousitus ja ilmastointilaitteen kompressori näyttävät tätä taustaa vasten hieman heikommalta.

1990 -luvulla Audi ei ollut vielä valmistanut pieniä autoja, lukuun ottamatta hyvin outoa Audi A2: ta, ja A4 -sarja oli perheen nuorin. Mutta koska brändi päätti lujasti ottaa paikkansa premium -segmentissä, autot näyttivät luokaltaan erittäin hyviltä - ainakin paperilukujen osalta. Todellisuudessa autot näyttivät myös varsin kelvollisilta kilpailijoilta kolmannelle BMW-sarjalle, Mercedes C-luokalle, vaikka rehellisesti sanottuna ne olivat lähinnä "uuden palkkion" kilpailijoita Lexuksen, Volvon, Saabin, Cadillac ja Infiniti.

Tilavat sisätilat, hyvä viimeistely, laaja valikoima lisävarusteita ja tietysti tehokkaat moottorit ja neliveto. Kaiken lisäksi - turboahdettujen moottoreiden käytön perinne, korkea työn laatu ja suhteellisen edullinen huolto. Lyhyesti sanottuna Audilla on jotain rakastettavaa.

Sukupolvihistoria vuodesta 2001 vuoteen 2013

Audi A4 -sarja B6 / 8E -korissa korvasi kuljettimen B5 -korin vanhentuneen ensimmäisen A4: n vuonna 2001. Teknisesti B5 -sarja oli erittäin edistyksellinen - sen monilinkiset etu- ja takajousitukset sekä moottorisarja siirtyivät uuteen runkoon minimaalisilla muutoksilla. Uusi sarja sai myös vanhojen päämoottorit - 1.8 turbo, 1.6 ja 1.9 turbodieselit.

Kuvassa: Audi A4 takana B5 ja Audi A4 B6 / 8E: n takana

Mutta uuden korin muotoilu, jonka on valmistanut Peter Schreier (joka työskentelee nyt Kiassa), on muuttunut täysin erilaiseksi, samalla kun autosta on tullut huomattavasti tilavampi. Uusien suuntausten mukaisesti he poistivat halpoja varustevaihtoehtoja ja lähes kaikki heikot moottorit pienintä 1.6 lukuun ottamatta. Uuden bensiinimoottorisarjan automaattivaihteistona ehdotettiin yhdessä LuK: n kanssa kehitettyä CVT: tä. Valitettavasti ensimmäisen A4: n suurimmat puutteet siirrettiin uuteen autoon. Monimutkainen jousitus ei vieläkään vaikuttanut resursseihin, myös sähköosilla ja sisustuksella oli taipumus luoda ongelmia kaukana vanhasta iästä-kolme vuotta vanhat autot voivat jo "miellyttää" omistajia voimalla ja päällä. Erittäin suosittu variaattori lisäsi myös ongelmia - sen melko karkea (tuolloin) muotoilu loi monia ongelmia niille, jotka valitsivat automaattivaihteiston. Ajan myötä lähetysongelmat ratkesivat, mutta siitä tuli suhteellisen ongelmaton vasta seuraavan A4 8C / B7: n julkaisemisen jälkeen vuonna 2005.

Suurten elektroniikan uudistusten ja ulkoasun pienen uudistamisen jälkeen autoa valmistettiin jo 8C / B7 -sukupolvena vuoteen 2007 asti. Itse asiassa seuraava sukupolvi on vain 8E: n syvä uudistus, säilyttäen korin kokonaisarkkitehtuurin, jousitukset ja moottorivalikoiman. Mutta tarina ei pääty tähän, Audi A4 B7: n tuotannon rajoittamisen jälkeen tuotanto siirrettiin kokonaan Espanjaan SEAT -tehtaalla, ja siellä auto valmistettiin hieman yksinkertaistetussa muodossa SEAT Exeona vuoteen 2013 asti.

Runsaasti valinnanvaraa

Auton täydellisten sarjojen valinta on varsin huippuluokkaa: seitsemäntoista moottorivaihtoehtoa, neliveto- tai etuveto, automaattivaihteisto lähes kaikille, runsas varustevalikoima. Lisäksi tavanomaisten A4-sedanien ja farmariautojen korien lisäksi uuteen sarjaan ilmestyi avoauto, joka korvasi ennen vuotta 2000 valmistetun Audi 80 -sarjan kauan vanhentuneen "cabriquen".

Häiriöt ja ongelmat toiminnassa

Moottorit

Klassisella Audi -asettelulla ja moottorilla etuakselin edessä on samat haitat kuin aiemmin. Pyrkimykset pitää moottoritila mahdollisimman lyhyenä ovat vaikuttaneet kielteisesti moottorien käyttökelpoisuuteen. Monissa toiminnoissa etupaneeli sekä puskuri, ajovalot ja jäähdyttimet on poistettava kokonaan. Onneksi A4-, V6-moottoreita löytyy harvoin, joita varten nämä toimenpiteet vaaditaan, ja rivin "nelosille" on olemassa erilaisia ​​"kiertotapoja" useimpiin rutiinihuoltoihin. Jos sinulla on 2,4- tai 3,0 -moottori, ylläpitokustannukset nousevat merkittävästi yksinkertaisesti minkä tahansa työn monimutkaisuuden vuoksi. V8 -autojen omistajat tuskin välittävät ylläpitokustannuksista, mutta on sanottava, että tämä suuri moottori ei ole paljon vaikeampi ylläpitää kuin V6. Epäilemättä menestynein moottori autolle jälkimarkkinoilla on 1.8T kaikissa sen monissa versioissa - AWT, APU jne. Näiden EA113 -sarjan moottoreiden heikkoja kohtia on vähän. Kaksikymmentä venttiiliä sisältävän sylinterikannen monimutkaisuuden kompensoi hyvä ammattitaito, nokka-akselin onnistunut hihnaketjun käyttö (nokka-akselit on kytketty ketjulla, joka usein unohtuu, ja itse nokka-akseleita ohjaa hihna) . Mäntäryhmällä on hyvä turvamarginaali eikä se ole altis koksaukselle. Pakottamiselle on marginaali, ja varaosia on paljon jokaiseen makuun.

Tämän moottorin pääasia on, että et unohda vaihtaa jakohihnaa 60 tuhannen kilometrin välein - se ei välttämättä mene pois rutiinista 90. Muista myös tarkistaa ketjun ja kiristimen kunto. On tärkeää pitää silmällä turbiinia-KKK K03-005, K03-029 / 073 tai jopa K04-015 / 022/023 -sarjaa käytetään täällä tehokkaammissa ja viritetyimmissä versioissa, joiden teho on jopa 225 voimaa. Vanhemmissa moottoreissa suurimpia ongelmia ovat ohjausjärjestelmän viat, öljyvuodot, epäonnistunut kampikammion tuuletus (VCG), kaasuventtiilin nopea saastuminen ja "kelluva" nopeus. Turboahtamattomat 1,6 ja 2 litran versiot, joiden kapasiteetti on 101 ja 130 hv. vastaavasti he voivat vedota niihin, jotka eivät ole tottuneet kiirehtimään. Ja niille, jotka haluavat saada luotettavimman moottorin. Nämä moottorit ovat ansaitusti johtavassa asemassa alhaisten ylläpitokustannusten kannalta, ja kahden litran moottorin resurssit ansaitsevat kiitosta, monet yli 300 tuhannen kilometrin pituiset kopiot eivät silti edellytä edes männänrenkaiden ja vuorausten vaihtamista. Älä vain sekoita sitä uudempaan 2.0FSI -moottoriin - siinä on suoraruiskutus ja hieman suurempi teho, 150 hv. ei tee siitä kilpailijaa turboahdetulle moottorille. Ylläpitokustannusten kannalta tämä vaihtoehto ei ole paljon huonompi kuin turboahdettu, ei ole monimutkaista painejärjestelmää, mutta ruiskutusjärjestelmä on erittäin hankala eikä edes pidä pakkasista yleensä, ei Venäjälle.

V6 -moottorit, joiden tilavuus on 2,4, ovat rakenteellisesti samanlaisia ​​kuin EA113 -sarjan 1.8T, täällä näet samat "yleiset ominaisuudet" nokka -akselien hihnakäytön muodossa, lisäketjun niiden käyttölaitteessa, viisi venttiiliä sylinteri jne. Ja pääongelmat ovat samankaltaisia ​​- jonkin verran ylikomplikaatiota, öljyvuotoja, jakohihnan resursseja. Kuitenkin ongelmat, jotka eivät ole akuutteja moottoritilaan tiiviisti asennetussa V6: n rivissä "neljä" 1.8, tulevat kriittisiksi. Erityisesti paljon ongelmia voi aiheuttaa huomaamaton öljyvuoto sylinterinkannen alta, mikä johtaa tulipaloon moottoritilaan. Ellei turboahdetuissa moottoreissa, joilla on samanlainen dynamiikka, ole erityisiä ongelmia. Ei tarvitse huolehtia imuaukon tiiviydestä, patteripaketti on pienempi, “putkia” on vähemmän ja pätevä mekaanikko ymmärtää moottorin helpommin. 3.0 V6 ja 218 hv - jo täysin erilainen, tämä on uudempi BBJ -sarjan moottori. Hyödyt - ehkä hieman enemmän voimaa ja parempi pito matalilla kierroksilla. Muuten varaosat ovat kalliimpia, ei ole halpoja vaiheensiirtimiä, öljyvuodot ovat vahvempia, pääsy solmuihin on tuskin parempi. Se on hieman vähemmän meluisa ja polttoainetehokkaampi, mutta sen kanssa varustetut autot eivät ole yhtä paljon nopeampia kuin turboahdettu 1.8, niin paljon kuin ne ovat kalliimpia. Tässä on ASG / AQJ / ANK -sarjan V8 -moottori, jonka teho on 300/340 hv. S4 on melko luotettava, mahdollisimman paljon urheilumallin matkustaja V8: lle. Ajoitus - myös hihnalla ja ketjulla samanaikaisesti. Erityisistä ongelmista - samat vuodot ja öljyvuotoja on paljon enemmän. Tällaiset vanhat autot "kiitos" usein ylikuumenevat ja murenevat moottoritilan johtosarjat. 1.9- ja 2.5TD -moottorit ovat täsmälleen samat täällä, mutta ne ovat hyvin harvinaisia ​​ja tuskin ansaitsevat erillisen tarinan.

Vaihteistot

Teen varauksen heti, että sinun ei tarvitse pelätä neliveto-vaihtoehtoja. Tämä ei ole vain parempi pito talvella ja parempi maastojuoksu, vaan myös korkea luotettavuus. Itse nelivetoyksiköt ovat erittäin luotettavia, ja lisäksi klassinen hydromekaaninen voimansiirto on asennettu nelivetoisiin versioihin eikä Multitronic-variaattoriin. Nelivetoisiin autoihin, joissa on 1,8-3,0 moottoria, asennettiin ZF 5HP24A -laatikko tai 01L VW-nimityksellä, mikä on erittäin luotettava. Tämä viisivaihteinen automaattivaihteisto on jo tuttu BMW: ltä ja muilta valmistajilta. aiheuttaa varhaisia ​​ongelmia öljyn ja venttiilin rungon likaantumisen kanssa, mutta oikea -aikaisella huollolla tämä ei ole ongelma. Tärkeintä on korvata kaasuturbiinimoottori 200 tuhatta kilometriä ja vaihtaa öljy 60 tuhannen kilometrin välein. Sitten laatikkoon mahtuu jopa kolmesataa tuhatta öljypumpun kannen vaihtamisen ajaksi, kun toimintakyvyn palauttaminen vaatii muita töitä. Hieman vähemmän kuin klassisessa "nelivaiheisessa" resurssissa palkitaan suuruusluokkaa parempi dynamiikka - ei huonompi kuin mekaniikka.

Etuvetoisissa autoissa, joissa on moottorit 1.8, 2.0, 2.4 ja 3.0, Multitronic on jo hieman kosketettu edellä. Tämä vaihteisto esiteltiin aluksi ihanteelliseksi korvaajaksi tavanomaisille automaattikoneille, jolla on laajennettu dynaaminen alue, yksinkertainen ja kekseliäs. Käytännössä hän aluksi "tyytyväinen" moniin häiriöihin ja pieniin ketjuresursseihin. Lisäksi kävi ilmi, että koneen hinausmahdollisuutta ei ollut tarjolla - ketju nosti johtavat kartiot samanaikaisesti. Ajan myötä suurin osa ongelmista ratkaistiin, ja myöhästyneet autot, joissa kaikki peruuttamattomat yritykset ovat läpäisseet, ovat jopa erittäin luotettavia. Paitsi yksi yksityiskohta. Ketjuresurssi pysyi noin 80-100 tuhatta kilometriä, jyrkät kiihdytykset vähentävät sitä suuresti, ja hinaus vahingoittaa kartioita ja vahvaa ulvoa. Ja korjauskustannukset pienenevät hieman. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta sen keskimääräinen korjaus sisältää ketjun ja kartioiden vaihdon - sadan tuhannen ruplan kustannuksella. Ja vain erittäin huolellisella toiminnalla ja hihnan oikea-aikaisella vaihtamisella laatikko kulkee 250–300 tuhatta kilometriä ilman vakavia häiriöitä, ilman ärsyttäviä vikoja ja häiriöitä. Muuten, auto sen kanssa on erittäin miellyttävä liikkeellä.

Alusta

Audi valitsi monisankkaiset alumiinijousitukset 1990-luvun puolivälissä koko autovalikoiman perustaksi, mikä mahdollisti takavetoisten "jättiläisten" käsittelyn ja mukavuuden viivästymisen vähentämisen BMW: n ja Mercedeksen edessä. Sama valinta teki Audin jousituksista huomattavasti kalliimpia kuin kilpailijat. Täysin "elävällä" jousituksella varustetun auton löytäminen on vaikeaa. Täydellisen korjauksen hinta on liian korkea, ja yleensä korjaus tehdään "tilannekohtaisesti", koska elementit ovat täysin epäkunnossa, kun taas jousitusresurssi korjauksesta korjaukseen ja jokainen yksikkö pienenee merkittävästi, suhteellisen uusi. Tässä ei ole kyse edes siitä, että käytetään ei-alkuperäisiä materiaaleja. Vain yksi puolityöntekijä. Jousitukset ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin "isoveli" - C6 -korin A6, ja ongelmat ovat täsmälleen samat, paitsi että ne ovat vähemmän selkeitä, koska auto itsessään on kevyempi. Takana tämä on ehkä alempi jousivarsi, mutta edessä sekä pallo että kaikki neljä vipua ovat kulutustarvikkeita. Jos korjaukset tehdään ajoissa, kustannukset ovat kohtuulliset, mutta sinun on ostettava varaosia 25-35 tuhatta ruplaa vähintään kerran ja tehtävä ehdottomasti kaikki, on mahdollista, että jousitusresurssit ennen ensimmäisiä vakavia vaihtoja tulevat 100-150 tuhatta kilometriä.

Elektroniikka

Kaikenlainen huoltoelektroniikka "miellyttää" lukuisia ongelmia, yleensä pieniä ja helposti irrotettavia sähkömiehen ja asentajan voimia, mutta joskus ei halpaa. Kaikkein epämiellyttävimmät ongelmat ovat mukavuusyksikössä, esimerkiksi kieltäytyminen avaamasta ovia, ja on hyvä, jos lukkosylinterit toimivat autolle. Ovien ja tavaratilan johdot vahingoittuvat usein, varsinkin jos autoa käytetään kylmillä alueilla. Lisäksi pikselit haalistuvat nopeasti useissa näytöissä. Ilmastointilaitteen kompressori myös usein epäonnistuu - se on melko hankala, jatkuva pyöriminen, sisäänrakennetulla kytkimellä. Valitettavasti tällaisen edistyneen yksikön hinta myös puree.

Vuodesta 2001 lähtien on aloitettu uuden auton korin, nimeltään Audi A4 B6, sarjatuotanto. Auton muotoilu on muuttunut paljon, tietenkin entisen korin ominaisuudet säilyivät, mutta silti auto tuli enemmän. Tämän seurauksena uudesta korista on tullut tilavampi, mikä taas viittaa siihen, että tämä auto näyttää enemmän kiinteältä kuin kaupunkiajolta.

Uudessa korissa Audi päätti huolehtia kuljettajan turvallisuudesta, he tekivät paljon tämän eteen. Ensinnäkin huolehdimme vartalosta ja sisätiloista, teimme sen niin, että onnettomuudessa kaikki kehon osat ja sisätilat muuttuisivat mahdollisimman vähän. Laitamme turvatyynyt eteen ja sivulle. Asensi valuuttakurssin vakauden stabilointiaineen ja jarrutusjärjestelmän tehostamisen hätäjarrutuksen aikana.

Design

Auton ulkoasua on muutettu parempaan suuntaan, mutta edellistä sukupolvea seurataan. Tässä käytetään suunnilleen samankaltaisia ​​optiikoita muodoltaan, mutta täyte on kuitenkin hieman muuttunut ja muoto hieman. Pitkä, veistetty konepelti on veistetty pienen kromikehyksen ympärille. Massiivinen puskuri sai kromiosan, ilmanottoaukot ja pyöreät sumuvalot.

Sivulla malli sai vielä enemmän täytettyjä pyöräkaaria, ilmestyi myös pieni muovaus, ikkunoissa alkoi olla kromireunus. Muuten vain rungon muoto on muuttunut.

Audi A4 B6: n takana on muita ajovaloja, joissa on halogeenitäyttö ja miellyttävä muotoilu. Tavaratilan kansi näyttää myös hyvältä, virtaavilla muodoilla ja mielenkiintoisilla viivoilla. Takapuskuri on myös melko massiivinen, suurin osa on muovisuojaa. Puskurin alla on kaksi pakoputkea.

Myös rungon mittoja on muutettu edelliseen versioon verrattuna:

• pituus - 4548 mm;
• leveys - 1772 mm;
• korkeus - 1428 mm;
• akseliväli - 2650 mm;
• maavara - 110 mm.

Tekniset tiedot

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Virta	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
Bensiini	1,6 l	102 hp	148 H * m	13 sekuntia	186 km / h	4
Bensiini	1,8 l	150 hp	210 H * m	9,1 sekuntia	219 km / h	4
Bensiini	1,8 l	163 hp	225 H * m	8,8 sekuntia	225 km / h	4
Bensiini	1,8 l	170 hp	-	-	-	4
Bensiini	1,8 l	190 hp	240 H * m	8,4 sekuntia	232 km / h	4
Bensiini	2,0 l	130 hp	195 H * m	10,1 sekuntia	208 km / h	4
Bensiini	2,0 l	150 hp	200 H * m	9,9 sekuntia	214 km / h	4
Bensiini	2,4 l	170 hp	230 H * m	9,1 sekuntia	223 km / h	V6
Bensiini	3,0 l	220 hp	300 H * m	7,1 sekuntia	243 km / h	V6

Emme kerro yksityiskohtaisesti jokaisesta tähän autoon asennetusta moottorista, koska niitä on täällä yli 10. Löydät kaikkien bensiinimoottoreiden tiedot yllä olevasta taulukosta.

Ja tämä on TDI -dieselmoottoreiden tiedot, joita oli myös monia rivillä.

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Virta	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
diesel-	1,9 l	100 hp	250 H * m	12,5 sekuntia	191 km / h	4
diesel-	1,9 l	115 hp	285 H * m	11,5 sekuntia	197 km / h	4
diesel-	1,9 l	130 hp	310 H * m	10,1 sekuntia	208 km / h	4
diesel-	2,5 l	163 hp	310 H * m	8,8 sekuntia	227 km / h	V6
diesel-	2,5 l	180 hp	270 H * m	8,7 sekuntia	223 km / h	V6

Kaikki nämä moottorit ovat edelleen tunnettuja erinomaisesta luotettavuudestaan ​​ja suhteellisen edullisesta ylläpidosta. Tässä käytetty jousitus on mielenkiintoinen, edessä on itsenäinen järjestelmä 4 vivulla. Takana Audi A4 B6: ssa (2001-2005) valitettavasti käytetään palkkia, lisäksi puolisuunnikkaan muotoisia vipuja. Yleensä runko on monimutkainen, jos korjaat, sinun on maksettava vähän rahaa, mutta sen tekeminen on vaikeaa. Auto pysähtyy hydraulisilla levyjarruilla, jotka tekevät erinomaista työtä. BAS on myös läsnä.

Sisustus

Auton sisustus näyttää modernille maailmalle paljon paremmalta kuin edellinen sukupolvi. Kuljettajalla on jo ohjauspyörä painikkeilla, mikä vuonna 2001 oli harvinaisuus. Tämä on nahkainen 4-puolainen ohjauspyörä, jonka korkeutta ja ulottuvuutta voidaan säätää. Kojelaudassa on suuret analogiset nopeus- ja kierroslukumittarit kromipinnoitteella sekä pienet polttoaine- ja öljymittarit. On myös melko informatiivinen ajotietokone.

Etuistuimet ovat nahkaa, riittävän mukavat, on lämmitys, niihin mahtuu melkein mitä tahansa rakennetta. Takarivillä on kangasistuimet, tarkemmin sanottuna kolmen matkustajan sohva. Siellä on myös käsinoja, jossa on tuhkakuppi ja mukitelineet. Takana on myös riittävästi tilaa.

Audi A4 B6: n keskikonsolissa voi olla suuri pääyksikkö, jossa on suuri määrä painikkeita, se voi myös saada pienen näytön navigointijärjestelmällä, painikkeita ei ole vähemmän. Sen saatavuus riippuu kokoonpanosta. Alla on 2-vyöhykkeen ilmastointilaite, joka on tyylikkäästi toteutettu siihen aikaan. Se koostuu asetuspainikkeista ja kolmesta näytöstä, kaksi näyttää lämpötilan ja kolmas - ilman suunnan.

Tunneli ei itse asiassa ole ollenkaan yllättävä, se on pieni markkinarako pienille asioille, suuri vaihteenvalitsin, seisontajarrun nuppi, savukkeensytytin ja suuri käsinoja. Löydät myös puun matkustamosta, myös tunnelista, mutta se ei ole kaikissa versioissa. Tavaratilan tilavuus on 445 litraa, jos taitat takasohvan, se nousee 720 litraan.

Hinta

Periaatteessa nyt nykymaailmassa voit ostaa tämän auton helposti jälkimarkkinoilta, monia live -kopioita, jotka kuluvat vielä monta vuotta. Näitä malleja myydään keskimäärin 300 000 ruplaan, mutta on malleja 500 000 ruplaan.

Hyvä auto, jopa nykypäivän standardien mukaan, kun otetaan huomioon sen arvo. Näyttää siltä, ​​että Audi A4 B6: ssa on hyvä sisustus, hyvät tekniset ominaisuudet, tärkeintä on luotettavuus, ja siksi suosittelemme sen ostamista.

Video

Hyvää päivää kaikille!

Arvosteluni on omistettu Eskelle tai Audi A4 Avant S-Lineille!

Olen omistanut auton melkein 2 vuotta enkä ole vielä kirjoittanut mitään, joten arvostelu on yksityiskohtainen, alkaen valinnan "tuskasta" ja päättyen kuvaukseen kaikesta ja kaikesta, mikä autossa on hyvää ja mitä ei. Siksi jaan arvostelun osiin, valitse mikä on mielenkiintoista, jos koko teksti on liikaa sinulle :)

Vahvuudet:

• Ulkomuoto
• Hallittavuus
• Ergonomia
• Tunne omistaa hyvä kiinteä asia

Heikot puolet:

• Se on jo rakenteellisesti riittävän monimutkainen, joten tiettyjen töiden hinnat voivat purra
• Alhainen maavara (hyvän käsittelyn seurauksena)

Katsaus Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Hei!

Haluaisin jakaa mielipiteeni autostani. Aloitan valinnalla. Joten budjetti oli yli vaatimaton (ja se koostui 400 000-450 000 ruplasta), uusi auto katosi heti, koska tuollaisella rahalla voit ottaa vain ämpäri venäläisiä ruuveja (nimittäin lippulaiva Lada-tomaatti), jota en erityisesti halunnut). Tämän seurauksena valinta putosi luonnollisesti keltaisille jälkimarkkinoille, nimittäin Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic ja Hyundai Elantra.

Elantra katosi ensimmäisenä Tushkanin läsnäolon vuoksi (minusta on tyhmää, että minulla on kaksi samaa tuotantoa olevaa autoa), joten en edes käynyt katsomassa sitä.

Sitten Mazda katosi 3. Tähän oli useita syitä.

1. Yksi lyönti (ilmeisesti Saratovissa niitä ajavat vain katuautoilijat).

Vahvuudet:

Tandem -moottorilaatikko

Turvallisuus

Saksalaista laatua

Laitteiden hinnat

Heikot puolet:

Ei BMW (vain tämän merkin fani)

Katsaus Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Joten päätin kirjoittaa arvostelun Lyalkastani! Ulkomaisten autojen käytöstä ei ole paljon kokemusta, koska ensimmäinen auto oli uusi Priora, jota seurasi Audi, paitsi Beetle (1999), jota palvelen, ja vaimoni ajaa :)

Aloitan järjestyksessä. Valinta putosi Audille tuskallisten epäilysten seurauksena, jotka valittiin Honda Accord 2005-2007 -mallista. (Pidin siitä todella), jonkinlainen crossover, kuten Suzuki Grand Vitara ja Honda Civic. Ei kannata selittää, miksi hylkäsin muut vaihtoehdot, koska se kestää kauan.

Kaupungista löysin neljä A4 B6: ta takaa (2 kahvassa, yksi Kwaka amerikos ja 1 variaattorissa), katsoin sen yhdessä päivässä ja olin niin innokas ostamaan auton, että seuraavana päivänä annoin kovani -Ansaitsi rahaa edelliselle omistajalle. Kaikista autoista variaattori oli hyvässä kunnossa (en tiennyt silloin mitä olin tekemässä). Pidin Kwakasta, mutta kaikki oli rikki ja huonosti tehty, molemmat kahvassa olivat "tapettu" tilassa matkustamossa, ja omani osoittautui hoidetuimmaksi :) Useita naarmuja, maalattu huppu ja vähän korroosiota etulokasuojissa kaarien alueella sekä lastuja takasiipissä. Rungon geometrian perusteellisen diagnoosin ja mittausten sekä rungon vianmäärityksen jälkeen päätettiin ottaa se. Tukkeista - takajarrujen ja hiljaisten lohkojen korvaaminen välittömästi, venttiilin kansi, halkeama edessä ja yksi avain ovat tahmeita.

Vahvuudet:

• Dynamiikka
• Tievakaus
• Estetiikka
• Mukavuus

Heikot puolet:

• Pikemminkin ei haitta, vaan maksu laadusta - tämä on varaosien hinta
• Ahneus, kuten minulle 1.8T -moottori ja jopa variaattori, voisivat syödä vähemmän
• Alhainen maavara teillämme
• Etuveto. Haluan vain olla nyt täynnä
• Ajoilla yli 200t.km. LIIKENNEE erittäin kalliita yksiköitä, kuten laatikko, bensiinipumppu

Katsaus Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Hei!

Olen omistanut tämän auton noin 2 vuotta, vikoja oli vain vähän ja kaikki oli niin halpaa, että näyttää siltä, ​​että tämä ei ole Audi, vaan jotain paljon budjettimaisempaa. Sanon heti, että pidin autosta todella paljon! Kirjoitan järjestyksessä, ensin kaikki miinukset ja sitten arvokkuus.

Haitat:

Vahvuudet:

• Moottori
• Shumka

Heikot puolet:

• Pienikokoinen

Katsaus Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Kirjoitan arvostelun vain kokemukseni perusteella.

Minulla oli muita autoja, noin 8 erilaista. Audi osoittautui menestyneimmäksi perusparametrien suhteen.

Ajettu Saksasta 167 000 km mittarilukemalla vuoden kuluttua. Käyttäen huoltokirjan sinettejä ja merkintöjä löysin yhteystiedon Saksasta, kirjoitin kirjeen ja huomasin, että auto oli vaihdettu aiemmin, ja varmistin myös ajon aitouden. Ei sidottu, onnea.

Vahvuudet:

• Kompakti
• Mukava

Heikot puolet:

• Automaattivaihteiston korjaus

Katsaus Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Hei rakas yhteisö!

Huomioi AUDI A4 B6 2002: n ostohistoria ja puolivuosittainen toiminta

Tänä keväänä auton myynti Valko -Venäjällä oli helpompaa kuin käsiisi taputtaa. Suosionosoituksia kaduilla, siviilivaatteissa olevat ihmiset jakoivat tähtiä, ja myydäksesi autoa sinun ei tarvinnut edes mainostaa. Ostajat löysivät itsensä hyvin hoidetuista autoista, työnsivät puhelimensa pyyhkimien alle, jopa yrittivät neuvotella liikkeellä ollessasi ikkunoiden läpi, kun he näkivät oikean auton tiellä. Jos haluat myydä autosi kiireellisesti - älä ole laiska ja kirjoita puhelimesi pölyiseen autoon sormellasi. Sinulle soitetaan, kun lisäät numeron.

Vahvuudet:

Heikot puolet:

Arvostelu Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HV / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Hyvää päivää kaikille!

Katsaus Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Luulen, että A6: n arvostelu on vielä tuoreessa muistissani, ja tämä on itse asiassa jatkoa lähetykselleni teille, rakkaat lukijat!

Nukkeeni uusi omistaja maksoi koko päivän, eräs ominaisuus oli pankkijärjestelmämme ja sen outo periaate: jos rahat ovat pankissa, sinun on hikoiltava paljon, joskus saadaksesi sen, jotta voit noutaa sen enemmän kuin yksi päivä. Klo 8 illalla, kun olemme saaneet halutun summan, saapuu puhelu valuuttakauppiaalle ... muutamme! Bussiin on vielä hyvin vähän jäljellä, en kiipeillyt sivustoille, minulla ei ollut tarpeeksi aikaa, valmistauduin nopeasti (voimme sanoa, että sotilaallisesti), soitan Sankaan (toinen, ei Omistaja) ... Tässä, linja -auton edessä, ratsastin yksinkertaisesti upeilla S500 (W220) -istuimilla, jotka halaavat joka puolelta, kuten kotisohva, menimme auton perään ... En Tiedän mitä ajoin, kaikki oli spontaania, jos ei tänä päivänä, niin ei pian, mutta ilman pyöriä se on jotenkin huono talvella ... Joten tässä tehtävänä oli tuoda jotain elävää, joten siihen liittyvät ongelmat. ..

Saapuessamme määränpäähän meitä kohtasi mies, ajoimme paikallisten autopaikkojen läpi löytääksemme jotain arvokasta, jotta emme palaisi samalla kuljetuksella. Joten auton etsintä alkoi heti tien jälkeen ja päättyi jonnekin lähellä työpäivää ... Tutkittu ... rehellisesti, en valehtele, autoja on 500 ... ehkä enemmän. Katsoimme kaiken ... ja niin. Joskus tulet ylös - katsot kaukaa, tulet lähemmäksi tavoitetta, tulet ylös, ja Sanya sanoo, että se on käyrä. Olen kuullut paljon tällaisia ​​vastauksia, olisin ehkä ottanut ne vastaan, mutta luotan Sankaan enemmän, hän on varovampi auton korin valinnassa, no, hän on erittäin nirso maalipinnan laadun suhteen ja niin ... jälkeen Kun tarkastelimme 200 autoa, menimme toiseen, ei pienempään paikkaan, sillä oli jo paljon valinnanvaraa ... ensimmäisen ajon jälkeen valittiin 10 autoa, sitten alkoi tarkempi tarkastus. Oli järkyttävää, että kun löydät auton - no, vain tyttö, pyydät sitä käynnistämään ... ja hän aivastaa vastauksena sinulle selvittääkseen, mihin ei ollut aikaa, mennä pidemmälle ja sinun on palattava kotiin maanantaina. lounasaikaan, tämä on reuna ...

Vahvuudet:

• Äänieristys
• Jousitus
• Dynamiikka
• Mukavuus
• Sisäverhoilu

Heikot puolet:

• Matkustajan istuimet

Arvostelu Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HV / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

Hyvää päivää kaikille.

Päätin kirjoittaa arvostelun tästä autosta, ehkä joku on hyödyllinen.

Ensinnäkin ostosta, jotta muut ovat varovaisempia ostaessaan. Menimme autokauppaan, halusimme ostaa VW Passat B5 +. Etsimme pitkään, 10-12 kappaletta. He nojautuivat kohti yhtä autoa, mutta tarkemmin tarkastellessaan kieltäytyivät, koska pohja oli täynnä öljyä. Tämä kauneus oli lähellä. Koska olen aina halunnut sellaisen, päätimme katsoa. Hinta oli varsin kohtuullinen, mutta siinä oli joitain ongelmia: halkeama tuulilasissa, muutama naarmu, etupuskuri ja huppu maalattu, hihnankiristin oli vaihdettava ja tarkistus palanut (myyjä sanoi, että katalysaattori unohtui huonon bensiinin takia). Lasimme hinnan 500 dollarilla ja päätimme ottaa sen omalla riskillämme ja pelollamme. Auto Amerikasta, lähes täysin varusteltu. Nimittäin: 1,8-turbomoottori, neliveto, 5-automaattivaihteisto tiptrinik, kaksivyöhykkeinen ilmasto, 6 turvatyynyä, ABS, ESP, lämmitetyt kaikki istuimet, tehdas BOSE-äänijärjestelmä CD-vaihtajalla 6 levyä varten, nahkaverhoilu, R17-pyörät 235/45/17 renkaat, urheilullinen jousitus ja paljon muuta.

Vahvuudet:

• Täysi lanka
• Ulkomuoto
• Sisätilan laatu
• Hallittavuus

Heikot puolet:

• Pienikokoinen
• Taka -sohva vain kahdelle

Katsaus Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Joulukuussa hänestä tuli A4 8E: n ylpeä omistaja Amerikasta, osti sen 100 000 km: n ajokilometrillä, nyt ajettu 107 000 ... Auto tuli osavaltioista kaksi vuotta sitten ...

Joten perusteellisen diagnoosin jälkeen ostin vihdoin unelmani, ennen sitä edellisessä korissa oli A4, etuvetoisella kahvalla. Nyt auto, jossa on turbomoottori, automaattivaihteisto ja neliveto. Selvennän, että vuodesta 2004. valmistettiin autoja, joiden puskurin alaosat (hameet) olivat korinvärisiä, joten auto alkoi näyttää erittäin vaikuttavalta, tylsää harmaata muovia pilaa jotenkin näkymä. Ulkoisesti kone näyttää erittäin mukavalta, ja vanhoista vuosista ja jo kahdesta nuoremmasta sukupolvesta huolimatta se näyttää kunnolliselta. Maalipinta on erittäin hyvä, huppu ja muut kehon osat eivät ole maalattu koko ajon aikana edes kerran, eikä niissä ole käytännössä mitään siruja. kone on täysin sinkitty ...

Haluan hälventää myyttejä amerikkalaisten autojen juoksevuudesta ja hauraudesta ... Audi valmistetaan Saksan tehtaalla Yhdysvaltojen korotetussa versiossa, joten lähes kaikissa autoissa on täysi jauheliha, mikä on eurooppalaisille autoille harvinaisuus ... Toinen myytti on, että amerikkalaiset autot ovat koksattuja mineraaliöljyllä ... Tyhmää riittää ja Venäjällä tunnen joitakin ystäviä, jotka eivät kadu moottoreita ja kaatavat harvinaista ... Periaatteessa hyvä diagnoosi säästää odottamattomilta kuluilta ...

Vahvuudet:

• Neliveto
• Sisäverhoilu
• Hallittavuus
• Turvallisuus
• Paras valinta luokassa ja hinnassa

Heikot puolet:

• Melko kallis palvelu
• Hyvin vähän tilaa takana
• Meluisa moottori
• Turbiini ja VKG -järjestelmä vaativat enemmän huomiota
• Suuri kulutus kaupungissa

Arvostelu Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HV / 1.8T / automaattivaihteisto) (Audi A4) 2004

Joten viime vuonna 2008 kolmen viikon Internet -haun ja Yhdysvaltoihin soittamisen jälkeen löysin yhden, joka täytti kaikki tarpeeni: Audi A4 1.8T quattro, 170 hv, väri - farkut), automaattinen, musta nahka sisustus, mainoksessa se oli lueteltu - vuodesta 2004 lähtien, myös 2004 rikkoi vian, mutta myöhemmin tullillamme he ajoivat 2003. Tämä johtuu siitä, että auto julkaistiin vuoden 2003 lopussa ja se oli virallisesti rekisteröity ja myyty Yhdysvalloissa vuonna 2004. Jopa mainoksia katsellessa tämä Audi erottui muiden joukossa epätavallisilla levyillä, kuten BBS, joka muistuttaa hämähäkinverkkoa) (ainakin minusta näytti siltä). Mukana myös kokoonpano: Audi simphony 2, 11 kaiutinta, radio CD -vaihtajalla 6 levylle, valoanturit, vakionopeudensäädin, automaattivaihteisto tiptronic -tilassa.

Tuolloin eräs ystäväni ajoi autoa Yhdysvalloista. Soitimme hänen "kumppanilleen" Yhdysvaltoihin, joka auttoi ostamaan, ajamaan ja lataamaan lautan. Yleensä noin puolentoista kuukauden kuluttua Audi oli Kotkassa. 3 päivän päästä - Voronezhissa! Tuolla hän on! Lopuksi! Mutta hylätään tunteet, leimaamme tosiasiat))

Vahvuudet:

• Kaunis ulkonäkö
• Neliveto
• Laadukkaat sisustusmateriaalit
• Erinomainen akustiikka
• Erinomainen käsittely
• Ei missään tapauksessa alhainen maavara
• Erinomainen vakautus- ja luistonestojärjestelmä

Heikot puolet:

• Kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmä
• Näkymä takaa (pääntuen takana)
• Kaukana alhaisista varaosien hinnoista
• Lisääntynyt vedenkulutus ajovalojen pesimien varhaisen käytön vuoksi

Tuotu Saksasta vuonna 2007, ajettu 47 000 kilometriä. Valitsi itsenäisesti Internetin kautta. Tutut vaihtoehdot asennettiin ja arvioitiin. Tämän seurauksena virkamieheltä valittiin auto, joka luovutettiin vaihdettavaksi. Hinta oli tuolloin korkea keskihintaan verrattuna, mutta tälle autolle se oli täysin riittävä. Tietämättömät uskoivat, että auto oli uusi, ja olivat hyvin yllättyneitä, kun he huomasivat, että se ei ollut. Väri on vaaleansininen. Tosielämässä upeat värit. Pelkäsin, etten pidä siitä. Se osoittautui turhaksi. Salonki, voidaan sanoa, on yksinomainen. Yhdistetyt urheiluistuimet. Valkoinen. Tarkalleen valkoinen. Katto ja pohja ovat mustia. Alumiini. Lyhyesti sanottuna salonki 5+. Kun vaihdoin öljyn laatikossa virkamiehellä, johtajat sanoivat, että tällaisia ​​vaihtoehtoja ei toimitettu virallisesti meille. Joten ainakin salonki on yksinomainen. Täydellinen sarja C-line. Mutta ulkopuoli ei ole täydellinen. Puskurihameet korivärissä ja pyörät + alennettu urheilujousitus.

Ostettu kesäkuussa 07. Ja heti tapahtui koominen tapahtuma. Kirjaimellisesti pari päivää myöhemmin menimme ystäväni kanssa pääkaupunkiin. Reitti Belgorodiin Moskovaan on 350 km. Hänen isänsä oli kanssamme. Ja juuri edellisenä päivänä sain kylmän niskaani. Älä käännä päätäsi, ja hankala liike aiheutti paljon epämukavuutta. Mennään lyhyesti. Tosiasia, että auto on hieman ankara, tajusin heti. Kumi 225/45/17. Se tosiasia, että urheilullinen jousitus oppi myöhemmin foorumin kautta, jossa he heittivät laitteeni pois. Samaan aikaan hän iski todelliseen tilaan. Kaikki vahvistettiin täysin. Joten se siitä. Tulimme Tula betonkaan ja se alkoi. Toistan, että niska on kylmä ja on jo kärsinyt betonin läpi, mutta sitten ajattelin typerästi, etten lopeta sitä. Kyyneleet nousivat jo silmiini. Heti ajatukset helvetistä osti sen. Meidän on päästävä eroon. Kone ravistelee koko sielua. Ystäväni ja isäni tuntevat myös, ettei se ole jäätä. Lyhyesti sanottuna en todellakaan muista miten menin ja miten tulin takaisin. Ajatus, kuten sanoin myynnistä, on syntynyt. Mutta niska meni nopeasti pois ja tottui suspensioon muutaman päivän kuluttua. Ja parin viikon kuluttua rakastuin.

Kääntymiseen oli mahdollista päästä millä tahansa nopeudella. Käsittelyn kannalta se ei tietenkään ole boomer, mutta maallikolle, joka olen, se riittää pääni kanssa ja pysyy silti katon yläpuolella. Kyllä, muuten, dvigun 1.8 (163 hv) sarjakuva ja tietysti etuveto. Kuulin paljon sarjakuvasta, mutta vuoden 2003 puolivälistä lähtien Fritzes on päivittänyt sen ja valitukset menivät pääasiassa autoon vuoden 03 puoliväliin saakka. Muuten, kun valitsin, halusin avantin ja putosin vain sellaiseen, jossa oli 1,8 -moottori, mutta jo 190 hevosella ja kahvalla. Asentajat lannistivat pelkästään urheilullisen jousituksen (naurettava), hyvin, ja pienen korin korjauksen vuoksi, mutta laadukkaasti. Lähinnä siis urheilullisen jousituksen takia. Vaikka, kuten sanoin, sain sen hänen kanssaan, mutta huomasin sen paljon myöhemmin.

Vahvuudet:

• Kaunis ulkona
• Kaunis sisältä
• Nippulaatikko-moottori
• Kuten kävi ilmi, erinomainen luotettavuus

Heikot puolet:

• Urheilujousitus on jäykkä
• Voima alkoi minulta puuttua
• Sarjakuvan maine

Katsaus Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Keskustelun aihe: malli A4 (B6) 2004 saksalaiselta autonvalmistajalta, jolla on 4-rengasinen tunnus.

Lyhyesti itsestäni: A4 (B6) ulkomailla, porrasperä, vuodesta 2004, 1.8T / 170 hv, quattro drive mit tiptronic. Ominaisuudet: vaalea nahkaverhoilu, sähkö- / käyttöjohdot. istuimet.

Vuokra: 7,5 miljoonaa metriä / 4 kuukautta

Vahvuudet:

• Hallittavuus
• Viimeistele ja rakenna laatu
• Äänieristys
• OEM -äänijärjestelmä
• Kaunis valaistus ehdottomasti kaikkiin sisätilojen painikkeisiin

Heikot puolet:

• Selvitys
• Kovuus R17
• Matala katto
• Tiptronicin merkittävä työ
• P / t -ajovalojen sytyttäminen vain lähivalolla

Katsaus Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

En ole alkuperäinen, mutta rakkaus tätä automerkkiä kohtaan ei tullut Audi -ystävien arvostelujen perusteella (vaikka luen ja kuuntelen ehdottomasti paljon, koska kunnioitan kaikkien mielipiteitä, jotka antavat neuvoja tai arvosteluja autosta) hän kävi sen läpi itse, ei vieraiden sanojen mukaan), ja hän itse matkusti eri automerkillä. A-4 sopii melkein kaikille, vaikka myönnän, että halusin 6-ku: n, mutta kun istuin alas ja ajoin 4-ke: llä, olin yllättäen iloisesti yllättynyt. Ohjaamossa on tarpeeksi tilaa, mutta en ole pieni, kaikki hallintalaitteet ovat käsillä, et tartu kattoon päähäsi, vaikka en halua istua matalalla, nostan istuimen, istuimet itsessään ovat mukavat (urheiluversio), etupaneeli on täysin luettavissa, arvostelu on hyvä, yhdellä sanalla ”sulake”, Päätti lähteä, eikä ole katunut hetkeäkään.

Auto käyttäytyy merkittävästi tiellä, minulla oli tilaisuus olla vakuuttunut tästä paitsi hyvällä tiellä ajaessani, myös äärimmäisessä tilanteessa, kun yöllä noin 140 nopeudella sateessa se lensi valtavaan lätäkkö valtatiellä ja usko minua, jos olisin toisessa autossa - en edes halua ajatella missä voisin olla, mutta tämä vauva pysyi selvästi tiellä (huomaa, en pitänyt sitä, minä vain piti ohjauspyörää, koska kaikki tapahtui odottamatta, teillämme tämä on normaali ilmiö - ei mitään ja yhtäkkiä sinulla on lahja, olen varma, että monet ovat tuttuja).

Mitä tulee auton heikkoon jousitukseen ja muihin "heikkoihin" kohtiin, voin sanoa vain yhden asian: kaikki riippuu meistä, siitä, miten kohtelemme autoa - joten se maksaa meille ja kaikki rikkoutuu, koska ikuista ei ole vielä keksitty. Kahden vuoden ajan päivittäisessä käytössä, vaikka en asu siinä, vaihdoin 2 etunapalaakeria, yhden kelan, sytytystulpat, määräaikaishuollon - KAIKKI. Kilometrimäärä 182000 km. Jopa pahamaineiset vivut eivät ole vielä muuttuneet. Kyllä, saatan olla Audin fani, mutta auto on loistava, etkä voi ottaa sitä pois. Joku sanoo, että on viileämpää, parempaa, hienostuneempaa (vaikka minulla on melkein kaikki vaihtoehdot), uudempi lopulta, olen samaa mieltä, mutta jos todella rakastan Audiani, se on paras minulle ja vastaa samaan Aion vaihtaa sen myös vain Audi.

Vahvuudet:

• Riittävä luotettavuus
• Ergonomia
• Ulkomuoto

Heikot puolet:

• Hieman ahdas takaistuimilla

Katsaus Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Hyvää päivää!

Omistan siis auton Audi A4, 3 litraa, Quattro. Automaattinen lähetys. Sitä ennen hän omisti VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Vahvuudet:

• Äänieristys
• Lämpöeristys
• Käsittely (urheilualusta)
• Neliveto
• Hyväksyttävä luotettavuus
• Moottori
• Ergonomia
• Ulkomuoto

Heikot puolet:

• Huolellinen automaattivaihteisto

Katsaus Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Viimeiset 12 vuotta olen ajanut vain dieselmoottoreilla. Koska on mahdollisuus ottaa dieselpolttoaine halvemmaksi kuin limonadi. Ensimmäinen diesel oli 1985 Mercedes 190. Poikkeuksellisen luotettava kone, vain positiivisia vaikutelmia jäi. Jos ei olisi korin korroosiota, ajaminen olisi silti mahdollista. Hänen jälkeensä tuli Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 eteenpäin, joka myytiin turvallisesti 25. joulukuuta 2007. Ostanut toveri on edelleen tyytyväinen.

Seuraavan auton etsintä osui uudenvuoden juhliin. Vaihtoehtoja Mercedes E-luokan, BMW 5-sarjan, Audi A6 -dieselin ostamiseen mekaniikalla harkittiin. Koska pienissä kaupungeissa ei ole järkeä koneessa, mutta mekaniikka on paljon luotettavampi. Tammikuun 3. päivään asti onnistuin näkemään useita kopioita, mutta melkein kaikki tapettiin. Katsoin sen itse, tk. Työskentelen autopalvelussa ja minulla on jonkin verran kokemusta. Aivan vahingossa katsoin Audi A4: n mainoksia, vaikka en odottanutkaan ostavani A4: ää. Mutta uudenvuoden viikko ilman "pyöriä" vaati nopeinta auton ostoa.

Vahvuudet:

• Kannattavuus

• Luotettavuus
• Mukavuus
• Korin takuu 12 vuotta korroosiota vastaan
• Korkea jäännösarvo

Heikot puolet:

• Jousitus Sport-line (no, se on kuin joku)

• Istuintyyny on liian lyhyt (jos korkeus on yli 180)

Sisällä kaikki tehdään laadukkaasti ja järkevästi. Vaikka yhdistetty istuintyyny ei ollut miellyttävä. Venytetty näyttö voidaan hankkia vain tilauksesta lisävarusteena, ja viimeisen korin salongissa olevissa mercedeksissä he selvästi säästivät rahaa. Mutta en sanoisi, että A-4 olisi pohjimmiltaan parempi. Ei lainkaan. Ja mukavuuden ja ajo -ominaisuuksien osalta hän totesi, että Mercedes on selvästi parempi. Ajettaessa uutta A-4: tä dieselmoottori kuuluu melko selvästi. Varsinkin kovalla kiihdytyksellä. Moottorin nouto on hyvä, ottaa alhaalta, kiihtyy hyvin.

Ohjauspyörä vaikutti hieman tyhjältä. Johtaja sanoo, että se muuttuu raskaaksi nopeudella, mutta sitä ei ollut missään. Jousitus on tasapainoinen, mutta tarpeettoman jäykkä. Epäsäännöllisyyksissä ja kolhuissa tärisee tuntuvasti. Kone on helposti ohjattavissa, kone toimii kunnolla, laitteet luetaan normaalisti. Kaiken kaikkiaan auto on hyvä. Mutta silti, arvioimalla objektiivisesti ja puolueettomasti näitä kahta merkkiä, antaisin etusijalle Mercedeksen. Autojen hinta on vertailukelpoinen näissä kokoonpanoissa (noin 1,5 miljoonaa ruplaa). Kaikista johtajan ponnisteluista huolimatta hän kieltäytyi ostamasta uutta A-4: tä.

AUDI A4 1.8 2003 oli tarkoitettu rakkaalle. Ostettu kesällä 2007, jätetty lähes vuodeksi, joten on jotain kerrottavaa. Rakastuin tähän autoon, jossa oli joitain etuja, tästä on jo kirjoitettu paljon, joten en toista itseäni. Osuin siihen noin 20000 km., Auto ajoi joka päivä talvella ja kesällä. Ei ole väliä mitä he sanovat, mutta muotoilu on vain siistiä, jopa uusi malli häviää.

Ajo -ominaisuudet ovat erinomaisia, AUDI ei ole vain auto, sinä nautit ajamisesta itse, ja viikonloppuisin ajoin AUDIUHeä huvin vuoksi. ESP, ABS, jarrut, KLIMA, musiikki, sisätilojen äänieristys, instrumentit - kaikki on hienosti harkittua, kaunista, modernia, mikä on instrumenttivalaistus vain luokkaa. Tiellä, mitä suurempi nopeus, sitä parempi, auto juurtuu paikalle.

Ajoin sillä Ukrainan ympäri ja juuri saavuin sinne, kun AIM lakkautettiin, Kiova-Odessa-moottoritie on vain luokka, joten se ajoi koko matkan nopeudella 170-180 km / h, auto käyttäytyi hienosti, saksalaiset tietää tästä paljon. Takana ei ole paljon tilaa, mutta se riittää jopa 190 cm: n ihmisille. kasvu. Moottori on erittäin taloudellinen, jopa kaupunkiajossa.

Vahvuudet:

• Vuoden ajan autossa ei ollut mitään vakavaa, ja tämä huolimatta siitä, että se on jo 5 vuotta vanha
• Tietenkin korrelaatio keskiluokan premium -segmentin kanssa mahdollistaa sen, että suurin osa tienkäyttäjistä voi ottaa tämän seikan huomioon. Vaikka olemme objektiivisia, tämä on vain Audin perheen nuorin malli.
• Yleensä sisätilojen laatu, rakenteen laatu, joustavan, mutta ei jäykän alustan laatu - kaikki tämä luo jonkinlaisen turvallisuuden tunteen. Aivan kuin olisit kallis ja hyvin räätälöity puku

Heikot puolet:

• On kuitenkin myös joitain haittoja. Ja hän on ainoa - selvitys. Maavara ei salli sinun tuntea itseäsi valssatun asfaltin ulkopuolella kaupungin keskustassa. Laitamilla, kaupungin ulkopuolella valtatien ulkopuolella, yrität jo olla hyvin varovainen ja kuten Volgan peura, yrität katsoa silmäsi konepellin eteen ajoradalle. Tämä ei tarkoita sitä, että ärsyttävää