Kaikki tietävät, että iskunvaimennin pehmentää puhaltaa väärinkäytöksissä. Itse asiassa hänen roolinsa autoteollisuudessa on jonkin verran tarkempia - se on vaimennin, se estää auton vauhdin esteiden yhteydessä. Tänään opiskelen tyypillistä muotoilua ja samalla muuttavat "Amorth" etupari Chevrolet Lanosissa. Nyt tiedät, miksi he ottavat suhteellisen huomattavia rahaa tällaiseen näennäisesti yksinkertaiseen manipulointiin.

Miksi tarvitset iskunvaimennin?

Kitlyönnistä "erotettujen kärpästen alku", toisin sanoen ymmärrämme suspension eri elementtien roolit. Useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa tärkeimmät elastiset elementit ovat jouset. 30-40 vuotta sitten, tämä rooli, lähinnä jouset, työskentelivät "osa-aikaiset" ja vaimentimet. Värähtelyt sammutettiin onnistuneesti kitkalla kevään arkkien välillä. Yksityiskohtaisesti koskettaa jousien puutteita ja niiden tyypillisiä ongelmia, emme pidä erillistä materiaalia, ja nyt muistamme yksinkertaisesti heidän olemassaolostaan \u200b\u200bja palaavat jousiin.

Ne on asennettu auton suspension ja rungon väliin ja ne on suunniteltu sammuttamaan tieltä tulevan kehon puhaltaa. Kun pyörän rullat jotkut esteet, jousi puristetaan, ja keho on vain hieman liikuttunut sujuvasti, pyörän rullaa esteestä - jousi suoristetaan.

On kuitenkin yksi epämiellyttävä hetki. Ota esimerkiksi lelu-kenttä - kumipallo, joka voi johtua myös elastisista kohteista. Osoita sitä maahan ja tarkista aika, kunnes se lopettaa hyppäämisen kokonaan. Voit myös hypätä autosi, jos sen keskeyttämisen suunnittelussa on vain vipuja. Ja jousien jäykkyydestä riippuen suspensio on joko kivi tai pehmeä, kuten puuvilla, mutta samassa tapauksessa auton charter ei edes muista. Tällaisen suspension kaikkein kauhea on resonanssi, jolloin saapuminen, johon värähtelyt voivat tuhota suspension ja sen kiinnittimien yksittäiset elementit.

Ongelma ratkaistiin ottamalla käyttöön iskunvaimennin suspensio suunnitteluun - elementti, jonka annettiin siirtää pyörää suhteessa kehoon, mutta poistettiin auton reititys. Aluksi vipu tyypin iskunvaimentimet, jotka, kuten jouset, suorittavat funktionsa kitkan vuoksi. Mutta emme pysähdy Anachronises, harkitse vain nykyaikaisia \u200b\u200bmalleja. Tällä hetkellä henkilöautojen valtavirta on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Pneumaattiset ja hydropneumaattiset järjestelmät sekä muuttujan jäykkyyden iskunvaimentimet tällä kertaa emme ota - nämä ovat yksittäisten artikkeleiden teemoja.

Työskentele teleskooppi iskunvaimennin

Jos yksinkertaistat mahdollisimman paljon, voit kuvata iskunvaimentimen toimintaa: öljyllä on sylinteri, joka on täytetty, sauva männän kanssa liikutetaan sylinterin sisällä. Tämä männän venttiilit ovat avoinna vain yhteen suuntaan.

Kun mäntä liikkuu alas, yksi venttiilit avataan ja neste siirretään männän yläpuolelle onteloon, jos mäntä liikkuu, muut venttiilit auki ja neste virtaa männän alla onteloon. Värähtelyjen laskenta tapahtuu johtuen siitä, että öljyä ei puristeta ja sillä on tietty viskositeetti.

Muuten, miksi tarvitset venttiilit yleensä? Ehkä se olisi tarpeeksi reikiä? Itse asiassa ei riitä. Yksi iskunvaimennin tärkeimmistä ominaisuuksista on sen suuruus jäykkyydestä postille ja puristukselle. Toisin sanoen iskunvaimennin varren vastustuskyky on painettuna tai vetämällä kotelosta. Venttiilit tarvitaan tämän jäykkyyden säätämiseen.

Venttiilien eri kaistanleveysominaisuuksien vuoksi paina iskunvaimennin, on hieman helpompaa kuin vetämällä se iskunvaimennuksesta. Tämä tehdään odotuksella, että esteessä ajettaessa on välttämätöntä olla häiritsemättä pyörää ylöspäin sulkea pois iskun lähettämisen kehon pyörästä. Venttiilit tässä tapauksessa ohita enemmän öljyä. Mutta jos on suuri kuoppa matkalla, pyörä tulisi tehdä "Fit" -tilassa, miksi kiirehtiä putoamaan siihen? Siksi iskunvaimentimen "liukenemisen" venttiilit kulkevat vähemmän öljyä.

Jälleen kerran: venttiilit tarvitaan asettamaan tietty iskunvaimentimen jäykkyys eri suuntiin sen toiminnan.

Rakenteiden tyypit

Rakenteellisesti iskunvaimentimet voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin: kaksiputkea, kaksiputkea kaasun subproof ja yksiputki kaasu retortin kanssa. Kahden putken hydrauliset iskunvaimentimet ilmestyivät ensin autoihin. Niissä, kuten nimestä seuraa, on olemassa kaksi putkea - onteloita, joissakin niistä (sisäinen) on mäntä edellä mainituilla venttiileillä, toinen (ulkona) on välttämätöntä öljyn tilavuuden kompensoimiseksi - se on täytetty Öljyllä vain osittain loput ovat ilmaa.

Iskunvaimennin aikana öljy, joka kuumenee korkeisiin lämpötiloihin, ja se laajenee ja niin, että tangon tiivisteet eivät purista, neste virtaa ulompaan onteloon.

Tämäntyyppisten iskunvaimentimien edut ovat vähän: edullisia ja pieniä vaikutuksia heidän työhönsä koteloon. On myös syytä mainita auton aivohalvauksen hyvä sileys ja tällaisten iskunvaimentimien suhteellisen pieni jäykkyys.

Haitat ovat työfluidin ylikuumeneminen, kun kotelo on kaksinkertainen ja ilmakehän jäähdytys on vaikeaa. Ylikuumenemisen vuoksi öljyn vaahdon todennäköisyys on suuri ja sen seurauksena suorituskykytehokkuuden menetys - iskunvaimennin lakkaa toiminnon suorittamisesta, ja auto tulee huonosti ohjaamaan keinu.

Artikkelit / historia

Pehmeys ja jäykkyys Jousitus - Mikä on tärkeämpää mukavuutta varten?

Jousitusasiantuntijat voivat kertoa paljon mielenkiintoisia esimerkkejä käytännöstä, ja minun on rajoitettava itsemme lyhyeen tarinaan siitä, miksi se ei ole aina kovempi peruskirja, mutta ei aina ...

56939 0 37 05.03.2015

Seuraava miinus on suuri paino kahden putken iskunvaimennuksen ja tiukasti määritellyn sijainnin asennuksen aikana - jos se käännetään, työfluidit virtaavat. Iskunvaimennin paino vaikuttaa epävarman massan suuruuteen (siitä, mitä se on, kerromme erikseen). Mitä suurempi on epävarma, pahempi sujuvuus aivohalvauksen ja auton käsittelyn.

Pieni parannus kahden putken iskunvaimentimiin oli ulkokaasu ontelon täyttäminen pienellä ylimääräisellä paineella. Siten vähensi vaahdon todennäköisyyttä, kuten öljy tässä tapauksessa "perustuu" kaasun tyynyyn.

Muut liiketoiminta - Hydrauliset yksiputken kaasutyyppiset iskunvaimentimet. Yksi sylinteri, joka on täynnä öljyä, mäntä, jossa on yksipuoliset venttiilit ja pieni kaasu, joka on täytetty kaasulla ja peittää männän.

Yksiputken iskunvaimennin riistetään kaikista kahden putken haitoista. Intensiivisellä työllä nestettä ei ylikuumenee, koska se erotetaan ympäristöstä, jossa on vain yksi sylinterin seinä ja hyvin jäähdytetty. Se on myös helpompaa ja se voidaan asentaa ainakin ainakin ainakin alaspäin.

Mutta luonnon lakit eivät mene mihinkään: jonnekin he voittavat, jonnekin menettää. Siksi kahden putken iskunvaimentimien edut muuttuivat yhden putken puutteiksi. Jälkimmäinen on paljon kalliimpaa ja erittäin herkempi mekaanisille vaurioille rungon, on mahdollista käyttää autoa heidän kanssaan ei ole niin paljon, mutta kalliimpaa.

Iskunvaimentimien asennus

Menetelmät iskunvaimentimien asentamiseksi eivät ole muuttuneet niiden käyttöönoton jälkeen. Joten aina niiden yläosa on kiinnitetty auton tai kehyksen runkoon ja pohja - suspensioelementtiin se vipu tai jatkuvan sillan palkki. Tästä ja tämän elementin korvaaminen ylivoimaisessa enemmistöllä ei aiheuttanut vaikeuksia: irrota kiinnityksen alempi pultti, irrota kiinnityspultti ja kaikki, iskunvaimennin käsissä.

Takajoustuksen iskunvaimentimien kanssa, joten kaikki on jäljellä, mutta edessä kaikki on monimutkaisempi. Etupyörän käyttölaitteiden kynnyksellä kysymys syntyi, mistä antaa iskunvaimennin, joka kiinnitettiin pääasiassa etupuolen suspension alempaan vipuun ja häiritsi käyttöakselin asennusta.

Tämän tehtävän tärkeimmät ratkaisut osoittautuivat kaksi. Ensimmäinen vaihtoehto on asentaa iskunvaimentimen pohja vipulle P-muotoisen kannattimen läpi, jonka sisällä käyttöakseli siirrettiin. Toinen vaihtoehto on iskunvaimentimen siirto yhdessä jousen kanssa suspension ylävivun yläpuolella olevaan tilaan. Tässä tapauksessa iskunvaimennin alaosa on kiinnitetty suspension ylävipuun, ja sitä kutsutaan kaikki tämä malli American Erla Engineer MacPherSonin nimellä.

Artikkelit / käytäntö

Äänetön Automotive Suspension Block: miten ne on järjestetty ja miten niitä muutetaan

Tietoja roolista suspensiossa, kuten mikä tahansa sarana, kuistomittainen liitäntä suorittaa kaksi päätoimintoa. Ensinnäkin se antaa tietyn (tapauksessamme - erittäin voimakkaasti rajoitetusti) osien liikkumisvapaus suhteessa ...

53547 1 0 18.08.2016

MacPherson kehitti tämän pohjimmiltaan uuden jousitusnäkymän Chevrolet Cadet ultraäänikonsepteelle 1930-luvulla. Käytännössä hän onnistui hakemaan vasta Ford Vedete 1948: n sodan jälkeen Ranskan markkinoilla. Nyt kun tiedät tämän lyhyen jännittävän historian ja toukokuun, jos loistamme ereudition, kääntymme tämän suositun rakenteen erityispiirteisiin.

MacPherson yhdisti iskunvaimentimen yhdessä jousen kanssa yhteen jaksotettuun telineeseen. Tässä telineessä yläosassa on sarana, jossa on laakeri ja perustuu kehon elementtiin - lasi. Tuki laakerin ansiosta teline voi kiertää omaa akseliaan. Ja jos asennat iskunvaimennuksen tiettyyn kulmaan, voit asettaa pyörän liikuttamisen ja sen asennuksen kulmat, kuten romahtaminen, kääntöakselin pituussuuntainen ja poikittainen kaltevuus kulma (joka on, Muista harkita tulevia julkaisuja).

Se osoittautui, että tällaisella asennuksella teline voidaan eliminoida suspension ohjausvivusta, mikä ajaa sitä. Kääntyvä nyrkki on asennettu suspensioon alemman vivun pallotukeen ja poikkeaman telineeseen, pyörii sen kanssa. Poikittaisen stabiilisuuden stabilointin teline tässä tapauksessa voidaan asentaa tai alempaan vipuun tai suoraan poistotelineeseen.

Jos pidämme keinoja kiinnittää teline Twilty Fistlle, niin niistä on useita. Kääntyvä nyrkki voidaan kiinnittää telineiden kotelon kannattimeen. Usein - kaksi epäkeskistä pulttia, joissa on pähkinöitä, ja ne ovat elementtejä, jotka sopeuttavat pyörän romahtaa. Jos pyörien romahtaminen on sijoitettu rakentavaksi, säätöä ei tarvita, se tarkoittaa, että teline voidaan kiinnittää kääntökannattimeen. Asennuskannatin tässä versiossa on silmäleikkaus, joka kiristetään yhdellä pultilla. Yksinkertaisin vaihtoehto on painaa telineiden koteloa kääntyvään nyrkkiin (kuten kokeellisen Chevrolet Lanojen). Se tulee kaikki tämä usein yksi yksityiskohta - koottu nyrkkiin.

McPherSon Iskunvaimennintyypin luettelo voidaan osoittaa suhteellisen pieniä suspensiota ja tämän tuloksena tämä muotoilu on suuri harvinaisuus, ellei poikkeus, todellisissa maastoautoissa (ei kuitenkaan ole tällaisia \u200b\u200bkoneita) . Syynä on, että kevätkirenkaan maksimaalisen pakkauksen avulla pyörän asennuksen kulmat ovat erittäin voimakkaasti, mikä merkitsee vakavaa huononemista auton hallittavuudessa ja johtaa renkaiden liialliseen kulutukseen.

Artikkelit / käytäntö

Levyjarrut: tyypilliset erittelyt ja korjaus

Vain siinä tapauksessa, että päälaitteet jarrut autossa. Useimmissa nykyaikaisissa koneissa käytetään levyjarrumekanismeja, jotka ohjaavat hydraulipäätä. Kerromme rumpuista ...

51271 2 26 10.08.2016

Iskunvaimennustelineet voivat olla mahdollisuus korvata iskunvaimennin ja ilman sitä. Ensimmäisessä suoritusmuodossa telineiden kotelo, jonka tuki on jousi, tehdään erikseen iskunvaimennuksesta. Toisessa - iskunvaimentimen runko on samanaikaisesti telineiden kotelo ja jousen alempi tuki asennetaan suoraan siihen. Yläjousen tuki on kiinnitetty iskunvaimennukseen. Kevät päälle ja pohja vaikuttaa tukeen kumityynyt. Iskunvaimennin varastossa joustavat kuoppia on asetettu - kumi- tai polyuretaaniholkki, joka estää suspensio-osien jauhemaiset jousen täydellä puristuksella.

Kevään poistoraja on aina jännitteessä. Aluksi puristus on välttämätöntä kokoonpanon taustalevyjen ja aukkojen poistamiseksi. Rakennuksen vaihtaminen autolla - aina vähän iloa mekaaniselle, koska se on melko muistiinpanoja työn kustannuksella.

Esimerkki iskunvaimentimien vaihtamisesta

Joten käännymme Remandonille, jossa Chevrolet Lanos odottaa meitä etupuolella taitettavaksi poistot. Jouset jätämme vanhoja, mutta iskunvaimentimet - muutos. Auton omistaja päätti, että standardi kaksi putken etujousitus iskunvaimentimet olivat liian pehmeitä, ja hänellä ei ole hallittavuutta. Ratkaisu oli etupuolen yksiputken kaasutyyppisten iskunvaimentimien asennus.

Alkaa. Koneen ylisuuri käyttöakselin kiinnitys pyörän pyörään, jonka jälkeen ruuvaa kiinnityspultit ja irrota etupyörä. Edelleen, helpottaa kiinnityselementtien irrottamista, suihkuttaa pallon tukivivun liitännät ja ohjauslaitteen kärjen saranan säästäminen WD40.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Poistettu tappi ja käänsi taistelukentän mutteri Twilty Fist. Ne vapautuivat, mutta eivät kääntyneet kokonaan mutteri poikittaisvakauden stabilointiaineen kiinnittämistä stabilointiaineeseen (joka on vivulla). Kun WD40: n vaikutuksen mukainen liitäntä on hieman huuhtele, sammuta ohjauslaitteen kärjen kärjessä poistoradulla.

Jos haluat lyödä peukaloa vasaralla ei missään tapauksessa, niin se vie universaali pullerin täällä - IT Irrota kärjen sarana. Koska on välttämätöntä poistaa iskunvaimennusteline, kääntökalvolla ja jarrulevyllä, sinun on poistettava jarrusatulari. Toiminta Yksinkertaisin: Kierrä ylemmät ja alemmat ohjainpultit ja purettu paksuus. Samanaikaisesti jarrulevyjen tila tarkastettiin (kaikki on niiden kanssa). Muuten, vaikka irrotat jarruletkua paksuudesta ei tarvita.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Seuraavaksi irrota suspension pohjavipu kääntyvästä nyrkkeistä. Meillä ei ole ongelmia tämän kanssa, mutta Zakun tapauksessa yhteys on suositeltavaa käyttää yleismaailmallista vetäjää. Hieman vetämällä teline (sen yläasennus sallii sen tehdä sen), irrota käyttöakseli pyörän keskittimestä. Samanaikaisesti on välttämätöntä olla varovainen, ettei akselipaita vaurioita.

Siirry pyörän kapeasta moottoritilaan. Täällä sammutamme mutterin kiinnitysmutterit kehon kuppiin. Myös ongelmia ei ole. Ainoa edifikaatio: Pidä teline, kun näiden mutterien kääntäminen, poistat viimeisen vuoren, joka yhdistää telineen tuen autolla.

1 / 3