Kun vaihdetta vaihdetaan huonosti, ajaminen muuttuu paitsi epämiellyttäväksi myös vaaralliseksi. Katsotaanpa tärkeimpiä syitä, miksi vaihteiden vaihtaminen on huono tai ei ollenkaan. Ja koska automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto ovat liian erilaisia, tarkastelemme niitä erikseen.

Jos sinulla on mekaanikko

Huono vaihteenvaihto manuaalivaihteistolla varustetussa autossa kolmesta syystä. Ensimmäinen näistä on kytkimen toimintahäiriö, kun se ei irrota (käyttö) kokonaan. Ensimmäinen merkki tästä toimintahäiriöstä on, että peruutusvaihde kytketään tyypillisellä paukulla. Takaosa reagoi tähän poikkeavuuteen enemmän kuin muut vaihteet, koska se on ainoa, jossa ei ole synkronisaattoria.

Toinen syy on vika vaihdelaatikon vaihteenvalintamekanismissa. Ja lopuksi kolmas - vaihteiston synkronoijien liiallinen kuluminen.

On myös useita kytkimen toimintahäiriöitä, joissa manuaalivaihteisto vaihtaa huonosti:

Synkronisaattoreiden liiallinen kuluminen johtuu pääasiassa vaihteista, jotka kytketään päälle useammin: nämä ovat yleensä ensimmäinen, toinen ja kolmas. Takaosa ei kuulu tähän luetteloon, koska siinä ei ole synkronointia. Kun vaihdat huonosti ja oletat, että syy tähän on synkronisaattoreiden kuluminen, ensinnäkin sinulla pitäisi olla ongelmia tämän kanssa vain liikkeellä ollessasi. Toiseksi, tässä tapauksessa on parempi vaihtaa, jos käytät kaksoispuristusta.

Niille, jotka eivät tiedä mitä kaksoispuristus on. Vaihteen vaihtaminen: paina kytkintä, kytke vapaa -asentoon, vapauta ja paina kytkin uudelleen, kytke vaihde.

Takaisku ns. "Helikopterissa" on yksi syy vaihteiden sumeaan kytkemiseen

Vaihda alempaan: kaksoispuristus on yhdistettävä kaasun vapautukseen, eli kun kytkinpoljin vapautetaan ja vaihdelaatikko on vapaalla, sinun on painettava ja vapautettava kaasupoljin. Joten he vaihtavat vaihteita automaattiseen laatikkoon, jossa ei ole synkronisaattoreita. Jos laatikko vaihtaa helpommin kaksoisvapautuksella, kuluneet synkronisaattorit ovat todennäköisimmin syyllisiä huonoon vaihteenvaihtoon.

Jos vaihdetta vaihdetaan huonosti, kun auto on paikallaan moottorin ollessa sammutettuna, toimintahäiriö voi ilmetä vain vaihteiston vaihteenvalintamekanismissa.

Etsi siitä vika tai tarkista, onko se säädetty oikein. Älä edes ajattele kytkintä ja tahdistusta.

Niille, joilla on konekivääri

Jos autossasi on automaattivaihteisto. Ei haittaa, jos tiedät tilot, joissa koneesi voi toimia:

Automaattivaihteistossa on vielä enemmän painiketta toimintatilan kytkinvivussa, jossa teksti O / D OFF. Kun se kytketään päälle, sisällytyskielto tapahtuu, mikä lisää manuaalivaihteiston viidennen vaihteen analogin vaihteita. Toisin sanoen, jos automaattikoneessasi on 4 vaihdetta eteenpäin siirtymiseen, dynaamisempaan kiihtyvyyteen se käyttää vain kolmea pienempää vaihdetta.

Automaattivaihteisto on paljon monimutkaisempi kuin vaihdelaatikon toimintahäiriöistä manuaalivaihteistoissa, ja mahdollisuudet korjata se autotallissa ovat pienet. Mutta tästä huolimatta sinun on silti tiedettävä jotain hänestä ainakin, jotta et vahingoita häntä sopimattomalla toiminnalla.

Automaattivaihteisto on paljon vaativampi öljyn tason pitämisen tarkkuudessa kuin mekaniikka. Se on erittäin haitallista sekä liian alhaisille että liian korkeille öljytasoille. Molemmat voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja. Molemmissa tapauksissa tapahtuu öljyn vaahtoamista. Jos öljypula johtuu siitä, että öljypumppu yhdessä öljyn kanssa alkaa kerätä ilmaa. Jos öljyä on liikaa, sitä vaahtoavat pyörivät osat, jotka tässä tapauksessa upotetaan siihen. Vaahdotettu öljy puristuu paremmin ja sillä on alhainen lämmönjohtavuus. Siksi, jos käytät konetta tällaisella öljyllä, sen ohjausjärjestelmien paine on alhainen. Mikä johtaa kytkimien liukumiseen ja niiden voimakkaaseen kulumiseen. Heikentynyt lämmönjohtavuus ei salli kaiken ylimääräisen lämmön poistamista. Tämä yhdessä alhaisen paineen kanssa aiheuttaa koneen epäonnistumisen ja vaatii vakavia korjauksia.

Vaahdotetun öljyn tilavuus on suurempi. Siksi öljyn tarkistus osoittaa liian korkean tason. Jos huomaat, että öljytaso on noussut ilman ilmeistä syytä, sinun on sammutettava moottori ja annettava öljyn laskeutua. Tarkista sitten taso uudelleen. Jos se osoittautuu alhaiseksi, sinun on täytettävä turvallisesti vaadittu porium ja toistettava tarkistus.

Myyntiautomaatin öljytaso tarkistetaan mittatikulla tai tulpalla suljetun ohjausreiän kautta.

Kuinka tarkistaa öljymäärä mittatikulla

• Lämmitä öljy käyttölämpötilaan (tätä varten sinun on ajettava noin 15 km).

Valitse tasainen vaakasuora alue mittausta varten. Aseta auto käsijarrun päälle.

• Siirrä vipua valitaksesi laatikon toimintatavan kaikissa asennoissa ja viipy kullakin 3-5 sekuntia, kunnes kone käynnistyy.
• Jätä tilanvalitsin asentoon P ja määritä öljytaso tässä asennossa.
• Sammuttamatta moottoria, poista öljyn mittatikku, pyyhi se kuivaksi ja aseta se takaisin putkeen, kunnes se pysähtyy, vedä se ulos ja lue lukemat. Öljyjälkien ylärajan kuivalla mittatikulla tulee olla kuumalla merkittyjen merkkien kohdalla tai alueella, jossa on leikkaavia lovia.

Jos taso ei ole riittävä, voit lisätä öljyä putken läpi, johon mittatikku on asetettu. Älä unohda, että automaattivaihteisto pelkää likaa, joten lisää vain puhdasta uutta öljyä. Pyyhi mittatikku puhtaalla liinalla, joka ei putoa kierteistä.

Kun tarkistat öljytasoa, kiinnitä huomiota sen ulkonäköön. Tumma neste, jolla on palava haju, osoittaa, että kaikki ei ole kunnossa laitteessa. Kokeile ensin vaihtaa automaattivaihteiston öljyt ja suodatin. ATF: n maitomainen väri osoittaa, että jäähdytysnestettä on tullut laatikkoon. Jäähdytysneste pehmentää ja täyttää materiaalin, josta kytkimet on valmistettu. Älä epäröi vaihtaa tällaista öljyä, kun olet aiemmin poistanut syyn, miksi pakkasnestettä pääsee laatikkoon, muuten kone kärsii huomattavia vaurioita. Jäähdytysneste voi päästä laatikkoon, koska jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen öljyosa vuotaa. Tässä tapauksessa emulsio havaitaan sekä laatikossa että moottorin jäähdytysjärjestelmässä.

Yleisimmät koneen toimintahäiriöt

• Auto ei aja eteenpäin ja peruutus on normaalia. Mahdolliset syyt: etukytkimen kitkakytkimen kuluminen, vika tämän kytkimen männässä, saman kytkimen renkaiden rikkoutuminen, venttiilin rungon venttiilien tukkeutuminen.
• Peruutusnopeutta ei ole, vain 1 ja 2. Todennäköiset syyt: peruutuskytkimen kytkimien kuluminen, tämän kytkimen männän toimintahäiriö, rumpukotelon rihlaliitoksen vaurioituminen, tämän rummun toinen vika.
• Ei takaisin, eteenpäin kaikki toimii. Syyt: jarruhihnan kuluminen, tämän hihnan männän toimintahäiriö tai sen tangon rikkoutuminen, jarrupakkauksen viat.
• Ei liikettä eteen- tai taaksepäin, kun jokin tila on kytketty päälle, kytkintä painetaan, mutta auto seisoo paikallaan. Syyt: momentinmuuntimen toimintahäiriö, öljyn puute, suodattimen tukkeutuminen.
• Vain peruutus-, 1. ja 2. vaihteet sisältyvät hintaan. Syyt: venttiilin tukkeutuminen venttiilin rungossa, alhainen öljytaso, yleinen männän kuluminen ja vaihteen kytkimen kytkimet, jotka eivät käynnisty.