Suuri määrä auton harrastajia ajoneuvon toiminnassa säännöllisesti kohtaavat virtalähteen käynnistämisen vaikeudet. Samalla melko usein nimenomaiset edellytykset erilliset viat ovat poissa. Käynnistämisen odottamaton moottori voi tapahtua sekä kylmän käynnistyksen aikana että yritettäessä aloittaa aiemmin lämmitetty. Tällaisissa tapauksissa yksi yleisimmistä syistä, joiden vuoksi auton moottori ei käynnisty, on se, että moottori täyttää kynttilöillä bensiinillä tai öljyllä.

Siinä tapauksessa, että kynttilät tulvat tai moottorin aloittaminen on erittäin vaikeaa tai täysin mahdotonta. Tämä ilmaisee tiettyjä ongelmia sekä moottorin ja yksittäisten elementtien että järjestelmien kanssa. Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi täyttää, miten ymmärtää, mitä kynttilöitä tulvii ja mitä tehdä kuljettajalle, jos kone ei käynnisty, kaataa kynttilöitä bensiinillä tai moottoriöljyllä jne.

Miksi kaataa kynttilöitä käynnistämällä moottorin kylmäksi

Aloitetaan siitä, että lämpimässä kaudella tulvien kynttilöiden ongelma ei ole yhtä tärkeä verrattuna kylmään. Tämän seurauksena useammin ilmiö tulee siitä, että kynttilät tulvat pakkaselle. Täydellisten kynttilöiden tärkeimmät merkit:

• ongelma ilmenee siten, että se vieritetään käynnistin, mutta moottori ei "tartu";
• pakoputkesta haisee bensiiniä, haju on erillään tällä hetkellä;
• kynttilöiden, veistämisen ja elektrodien irrottamisen jälkeen sytytystulpan alaosassa on myös tumma Nagar;

Lisäsimme, että polttoaineen kaataminen tapahtuu riippumatta siitä, mikä sähköjärjestelmä on asennettu tiettyyn TC: hen (moottori, jossa injektioruiskutus tai kaasutin vaihtoehto). Ainoa asia verrata injektoria ja kaasutin kaadetaan kynttilöitä injektoriin pakkasessa jonkin verran harvemmin. Myös jotkut polttoaineen ominaisuudet voivat olla jonkin verran erilaiset ottaen huomioon sähköjärjestelmän yksittäiset ominaisuudet.

Joten, täytä sytytystulpat (erityisesti negatiivisissa lämpötiloissa), koska polttoaine siirtyy polttokammioon sähköjärjestelmästä, mutta polttoaineen sytytys ei tapahdu. Kynttilät kastuvat, minkä jälkeen normaali kipinöintiprosessi saadaan mahdottomaksi, eli moottoria ei näytetä.

Käytännössä esitetään luettelo syistä, miksi säveltää kynttilöitä kylmään injektoriin tai kun samanlainen ongelma ilmenee kaasutin autolla, sisältää useita pääpisteitä:

1. Alhainen maksu. Tällöin akku tyhjennetään yli 40-60%. Ulkolämpötilan pienentämisolosuhteissa akku ei saa tuottaa haluttua virtaa riittävänä käynnistimen normaaliin toimintaan ja sytytysjärjestelmän toimintaan. Tämän seurauksena polttoaine syötetään sähköjärjestelmään sylintereihin, mutta sytytys ei tapahdu ja polttoaine täyttää kynttilät.
2. Vika. Ongelmia voi esiintyä sekä sytytyskytkeillä itse ja. Jos kynttilät ovat vanhoja, niillä voi olla epäsäännöllisiä aukkoja, erilaisia \u200b\u200bkotelon ja elektrodien vikoja. Kipinä tällaisiin kynttilöihin voi olla heikko tai poissa. Kuten suurjännitejohdot, ne voivat olla vaurioituneet, toisin kuin yhteystiedot jne. Rinnakkain olisi tarkistettava ja muut sytytysjärjestelmän rakenteelliset elementit, jotka voivat aiheuttaa kynttilän kipinää.
3. Alhainen laatu polttoaine. Talvella sytytyksen helppous riippuu polttoaineen epäpuhtauksien puhtaudesta ja kokonaismäärästä kylmäkäynnistyksen aikana. On myös pidettävä mielessä, että talvella polttoainesäiliössä kondensaatti voidaan korjata myös bensiiniin. Tällaisten tekijöiden yhdistelmä johtaa siihen, että kynttilänvalolla on kipinä, mutta polttoaine ei voi sytyttää ajoissa. Tuloksena tulee työtekniikka ja märkä kynttilät.

Käytännössä se näyttää tältä. Esimerkiksi injektiomoottoreissa otetaan huomioon ulkolämpötila ja moottorin lämpötila, hapen määrä moottoriin jne. Ohjausyksikkö esittää suuttimille vastaavan komennon lisätä polttoaineen määrää tällaisessa tarvetta, eli rikastuttaa polttoaine- ja ilma-seos luottavaiseksi kylmäkäynnistykseen ja voimakkaaseen voimakkaaseen toimintaan (niin sanottu lämmin- XX: n liikevaihto). ECU: n tuloksena olevan signaalin mukaisesti injektorisuuttimet ruiskutetaan suuremmalla määrällä polttoainetta.

Ja nyt kuvittelemme, että moottori ei ole enää uusi, eli jonkin verran kulumista. Tämä tarkoittaa, että sylintereiden puristus on edelleen sallittujen indikaattoreiden rajoissa, mutta ei ihanteellinen. Voit myös lisätä hieman koukun akun tähän, paksuuntunut öljy Carter Carterissa ja palaa sytytyskytkellyssä. Se osoittautuu seuraaviin:

• suuttimet syötetään aktiivisesti ole parhaiten polttoaineen laadussa sylintereissä, mikä myös heikosti haihdutetaan alhaisen lämpötilan olosuhteissa;
• käynnistys kääntyy hitaasti kampiakselin paksuuntuneessa voiteluaineessa olettavilta akkuilta;
• kylmässä moottorissa osia ei laajenneta lämmitykseen, aukkoja kasvaa, puristus pienenee;
• sytytysjärjestelmä tuottaa heikkoa kipinää saastuneille kynttilöille, mikä ei riitä sytyttämään polttoaineen ja ilmanmahdollisuuden;

Tietenkin edellä olevassa esimerkissä kuvataan koko mahdollisten ongelmien joukko. Edellä esitetyn perusteella on kuitenkin selvää, että jokainen "linkki", jopa erikseen, voi jo johtaa vaikeuksiin käynnistyksen ja tiettyjen vikojen aikana. Toisin sanoen vain ongelmat, joissa on paristot tai suurjänniteverkot, voivat olla riittävän varsin tarpeeksi, joten yhden tai kahden epäonnistuneen yrityksen aloittamisen jälkeen kuljettaja on jo kaadettu kynttilöitä talvella. Synnytyneen polttoaineen vähimmäisimpulssi ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tai kipinä ei aluksi. Erikseen lisätään, että jos se täyttää kynttilän sylinterissä, kun vain yksi erottuu, sitä ei pidä sulkea pois vähäisen pakkauksen tai muiden ongelmien todennäköisyyttä vain tässä moottorisylinterissä.

Olen kipinä, käynnistin kääntyy normaalisti, mutta sytytystulpat täyttyvät

On usein mahdollista kohtaa tällainen tilanne, jossa kipinä on, kynttilät täyttyvät, kun taas käynnistin kääntää kampiakselin hyvin. Samankaltaisessa tapauksessa sytytystulpat saattavat tarvita erillisen tarkistuksen, koska kipinöiden läsnäolo heille ei tarkoita sitä, että sama kipinä luodaan aina paineen alaisena. Toisin sanoen, jos oli kipinöinti ulosvirtetulla kynttilällä, sitten asennuksen jälkeen moottoriin se voi kadota. Syynä on lisääntynyt paine polttokammiossa, joka luodaan moottorin toiminnassa. Selventää, sinun on diagnosoida erityinen jalusta sytytyskynttien tarkistamiseksi, mikä simuloi näiden elementtien toimintaa ottaen huomioon korkeapaine (samanlainen kuin kynttilöiden työ polttokammiossa).

Myös huomion olisi kiinnitettävä kaasun jakelun vaiheisiin, koska niiden epäonnistuminen saattaa aiheuttaa inspiroivia kynttilöitä. Huomaa, että injektorin moottoreissa on myös mahdollisia ongelmia polttoaineliikenteen ohitusventtiilin kanssa. Poistetaan vianmäärityksen todennäköisyys, on tarpeen mitata polttoaineen paine ramppissa. On tärkeää ymmärtää, että polttoaine on toimitettava sylintereissä tietyn paineen alla. Poikkeamat sekä suuremmalla että pienemmällä puolella voi johtaa kynttilöiden kaatamiseen ja moottorin käynnistämiseen.

Samanaikaisesti injektorit ja anturit voivat tarvita diagnostiikkaa. Esimerkiksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturi toimintahäiriön sattuessa voi lähettää virheellisiä tietoja tietokoneelle. Tällöin ohjausyksikkö rikastuttaa seosta ja suuttimia ylivuotoa polttoainetta. Harvinaisissa tapauksissa sähköisen moottorin ohjausyksikkö itse epäonnistuu.

Kaataa ripottele kynttilöitä moottoriöljyllä

Lisäksi kynttilöitä voidaan tulvii bensiiniä, on tapauksia, kun moottori tulvii öljy kynttilät, kaadetaan öljy kynttilä yksi sylinteri, ja muut vastaavat. Tämä toimintahäiriö tapahtuu sekä injektorissa että moottoreilla, joilla on kaasutin.

Jos kynttilät täyttävät öljyllä, sen pitäisi olla tarkempaa päättää, kuinka kynttilöitä tulvia, ylä- tai alareunassa, eli, mikä osa kynttilästä on saastunut. Voiteluaineen kertyminen ylhäältä (kynttilänjalkaiset) osoittaa, että esimerkiksi ongelmat syntyivät venttiililevyn makaavan tai muiden tiivisteiden kanssa. Tässä tapauksessa öljyn sisäänpääsy johtaa siihen, että kipinä alkaa murtautua ja sylinteri tai useita sylintereitä ei toimi tämän seurauksena.

Kun kynttilä irrotetaan veistämällä, selkeä musta Nagar voidaan tarkastella tai puuttuu, öljy voi myös päästä hyvin langasta kynttilän pinheellä jne. Siinä tapauksessa, että öljy tulee kynttilöitä alhaalta, eli sylinterissä itse, sitten moottorin puristus on mitattava. Todennäköisyys on erittäin kulunut, ja öljykestävät renkaat klutched tai makasi. On myös mahdollista käyttää sylinterien seiniä tai vikaa (venttiiliöljytiivisteitä), halkeamien ulkonäkö, venttiilioppioiden ongelmat ja muut toimintahäiriöt, jotka johtavat polttokammion tehostetun voiteluaineen ja sytytystulppien hiomiseen.

Kynttilä tulvii: Mitä tehdä kuljettajalle

Oletetaan, että moottori ei käynnisty ja olet varma, että syy on bensiini sytytyskytkellyssä. Tällaisessa tilanteessa on hyödyllistä tietää, mitä voidaan toteuttaa siinä tapauksessa, että kynttilät tulvivat, miten auto käynnistää tällaisissa olosuhteissa jne.

Aloitetaan, että käytettävissä on useita keinoja, kuinka kuivua kynttilöitä. Aluksi monien autojen käyttöohjeessa se osoitetaan erikseen, että jos kynttilät tulvimme bensiinillä ruiskutusmoottorilla, ne on poistettava kynttilänvaimella ja kuivalla. Sitten moottoria on vieritettävä käynnistimellä noin 10 sekunnin ajan poistamalla kynttilöitä. Lisäksi kynttilät ruuvataan takaisin, minkä jälkeen yritetään aloittaa FCS normaalissa tilassa.

Myös monet kuljettajat kynttilöiden infuusiossa käynnistävät moottorin sylinterien puhdistuksella. Joissakin tapauksissa tämän menetelmän avulla voit aloittaa moottorin leikkaamalla kynttilöitä. Puhdista sylinterit ruiskutusmoottorissa sinun täytyy puristaa kaasupoljin, kunnes se pysähtyy ennen aloittamista. Seuraavaksi käynnistin selaa kampiaksua noin 10 sekunnin ajan, sitten kaasupoljin voidaan vapauttaa. Tällaiset toimet auttavat virtalähdettä käynnistämään. Puhdistus tapahtuu sen vuoksi, että sylinterien avoin kaasupullolla on suuri määrä ilmaa putoaa sylintereihin, kynttilät kuivataan.

Jos moottori, jossa puhdistus ei käynnistynyt, kynttilät on kuivattava manuaalisesti ja. Tehdä tämä, heidän täytyy irrottaa, minkä jälkeen se puhdistetaan Nagarasta. Voit käyttää pehmeää harjaa (harja hampaiden puhdistamiseksi) tai harja, jossa on metalli harjaksi. Toisessa tapauksessa on huolehdittava siitä, puhdista se ilman vaivaa. Kynttilät kuivataan kotimaisella tai rakenteella hiustenkuivaajalla, kalsinoitu kaasupolttimessa, laittaa uuniin. Seuraavaksi sinun on tarkistettava elektrodien välinen aukko, jonka jälkeen voit ruujua kohteet takaisin moottoriin. Tämän seurauksena uudelleenkäynnistys on läpäistävä ilman vaikeuksia.

Lisäämme, että monet edellä kuvatut asiantuntijat suositellaan, ettet toteuta, jos on mahdollista välittömästi hankkia uusia sytytystulppia. Yksinkertaiset sanat, puhdistus ja kalsinointi johtavat siihen, että kynttilän resurssi tällaisten toimien jälkeen vähennetään huomattavasti, aukot koputtavat, nämä elementit ovat huonompi puhdistuksen jälkeen. On osoittautunut kannattavampaa ostaa suhteellisen edullisia uusia kynttilöitä kuin puhdistaa, kuivua ja asentaa sitten vanhat. Se totesi myös, että yksinkertaiset sytytystulpat keskimääräisestä hintaluokasta ovat toivottavia vaihtamaan 15-25 tuhannen kilometrin välein riippumatta niiden tilasta ja ulkonäöstä.

On myös pidettävä mielessä, että jos uusia tai harjattuja kynttilöitä kaataa jatkuvasti, syytä on haettava erikseen, eikä vain ratkaista ongelmaa puhdistaa tai muuttaa näitä kohteita. Tässä tapauksessa moottori tarvitsee syvällistä diagnostiikkaa, sytytysjärjestelmää, suuttimia, sytytyskäämi, lämpötila-anturi jne. Tarkistetaan.

Yhteenveto

Kun otetaan huomioon edellä mainittu, on selvää, että on tarpeen luoda tiettyjä ehtoja normaalille käynnistys- ja moottorin toiminnalle. On myös tärkeää muistaa, että kasvavat vaatimukset esitetään talvella. Pyrkimys saavuttaa vakaa alku, noviisi auton harrastajat usein kysyvät, mitkä kynttilät eivät tulva. Voit välittömästi vastata siihen, että epäonnistumisen sattuessa kaikki kynttilät täyttävät, jopa uusia. Tämä tapahtuu riippumatta tuotemerkistä, kynttilöiden valtiot itse, suunnitteluominaisuudet, brändi jne.

Huomaa, että bensiini ei estä sytytystulppia, se on tarpeen:

• seuraa akun latausta, heijastavat akkua laturilla;
• käynnistimen on oltava kunnolla, se ei saa niellä, liukastuminen jne.;
• Öljy on kaadettava moottoriin, joka vastaa nykyisiä käyttöolosuhteita (talvella sopiva viskositeetti sekä muut parametrit);
• sähköjärjestelmän on oltava ehdottoman hyvä, injektorin suuttimet on puhdistettava oikea-aikaisesti. On suositeltavaa turvautua tehokkaampiin menetelmiin suuttimien puhdistamiseksi tai pesu injektori erityisellä pesujalustalla eikä rajoittunut polttoainesäiliön erilaisten puhdistusaineiden profylaktisiin lisäaineisiin;
• tankkauspolttoaine on toivottava vain todistetuilla kaasuasemilla, joilla on todistukset, jotka vahvistavat polttoaineen laadun;
• tarkista säännöllisesti sytytystulpat ja suurjänniterät;

Lopuksi lisää, että Nagarin klusteri polttokammiossa voi myös johtaa toivottuun kylmäkäynnistukseen ja kaatamalla / hiomalla kynttilöitä. Ensinnäkin, männänrenkaiden todennäköisyys tai niiden liikkuvuuden vähentäminen on korkea. Tämän seurauksena puristus voi laskea, moottoriöljy syöttää sylinterit jne. Tästä syystä voiteluainetta on vaihdettava tiukasti säädösten mukaan, joissakin tapauksissa käytetään voiteluainejärjestelmän huuhtelua männän renkaiden vaikutuksesta. Myös erittäin keskittyneillä DV: llä voit tehdä kattavan menettelyn polttokammion männästä ja seinistä.

Työmoottorin Nagarin muodostumisen estämiseksi asiantuntijoita suositellaan säännöllisesti rentoutumaan voimayksikölle suurille kierroksille (noin 4500-5000 rpm), minkä jälkeen on tarpeen ajaa vähintään 30-50 km tässä tilassa. Tämä on erityisesti osoitettu autoille, joita hyödynnetään jatkuvasti kaupunki-olosuhteissa. Tekijät, kuten: Pitkä työ XX: ssä, lyhyet matkat alhaisilla lähetyksillä, matala nopeus ja ratsastus alhaisella nopeudella, moottorin alusvaatteet (yksikössä ei ole aikaa päästä kokonaan käyttölämpötilaan) johtaa parannettuun ruhoon ja moottorikoksi. Lisäämällä kierrosluvut ja kuormat keskimääräisen merkin yläpuolella voit toteuttaa puusepän ja sedimenttien osittaisen puhdistuksen DVS: n polttokammioon luonnollisesti.