Siirtyminen taaksepäin autovalmistajista vaadittuun etuosaan kehittää uusia teknisiä ratkaisuja, jotka mahdollistaisivat tehokkaasti pyörimisen pyörimislähteet myös vuorokauden suurimmalla kulmassa. Perinteinen kardaanin akseli, jota sovelletaan takapyöräliikenteen autoihin, ei voinut selviytyä tästä tehtävästä johtuen saranan ja korkeiden tappioiden rajoitetun kulman vuoksi. Cardanin saranan soveltamisalan perusteella autonvalmistajat paransivat sitä, minkä ansiosta tappio laski ja pyörimiskulma kasvoi. Joten yhtäläisten kulmien nopeuksien sarana ilmestyi (Solus), jota kutsutaan usein kranadeiksi.

Miten glus on järjestetty

Suurin osa henkilöautoista käyttää "Flipper" -tyyppistä saranaa (joskus sitä kutsutaan "kuusi kävelijä"), joka koostuu sisäisestä ja ulkoisesta leikkeestä, jossa on uria, erottimia ja kuusi palloa. Tämä muotoilu toimii hyvin myös korkeilla kierroksilla ja useimmilla elokuvissa. Toinen tyyppi, joka on jaettu joissakin japanilaisissa malleissa kutsutaan "kolmijalkaksi". Kolmen palkin tähti on kiinnitetty kolmen rungon rungolle, johon pallomaiset rullat on asennettu. Pyöritys saranaan siirtyy pistokkeeseen, joka on asetettu koteloon, jossa on pallomaisia \u200b\u200bkanavia rullalle. Kolman puuttuminen on pieni kulma saranan pyörimisakselin vaihtamiseksi, mutta aksiaalisen liikkeen mahdollisuus mahdollistaa niiden käyttää sisäisenä hopeana.

Aja VALA-laite

Solmin itse ei voi välittää pyörimistä vaihteistosta pyörille, joten käyttöakseli on välttämätöntä. Käyttöakselin pohja on teräsputki, joka yhdistää sisäiset ja ulkoiset kaiput. Sisäinen SLUS työskentelee jatkuvasti 10 - 30 asteen pyörimiskulmassa. Sama pyörimiskulma ja ulompi SLS, jolla on suoraviivainen liike eteenpäin. Kun pyörät pyörivät, ulomman näytön kulma nousee jopa 60 astetta. Kun auto liikkuu epätasaista pintaa pitkin, etäisyys uloimmasta sisäiseen SLUS muuttuu jatkuvasti. Siksi akseli, johon tyypin "Dzppp" kaksi saranaa asennetaan saranoiden sisäpuolelle siten, että kun etäisyys muuttuu, se liikkuu sisään tai päinvastoin, ulottuu ulospäin. Siksi akselin käyttö, johon ulompi tyyppinen ulompi sarana on asennettu ja sisäinen tyyppi "Tritada" avulla voit vahvistaa lujasti putken, lisätä akselin kokonaislujuutta ja luotettavuutta. Tällaisen akselin valmistus on kuitenkin kalliimpaa kuin kaksi "levyn" saranat ", joten se ei sovella sitä budjettivaunuihin.

Video - Käyttövoiman toimintaperiaate, jossa on näyttö

Thorfunction and Diagnostics SLS

• Vaurioita anther.
• Kuivaus- tai voitelukontaminaatio.
• Käytä pallot tai rullat.

Ajon alikoidut pyörät, pienet kivet lentävät ulos, joka voi rikkoa boot karhu. Kun näin tapahtuu, pöly ja lika alkaa voiteluaineessa. Tämän seurauksena voiteluaine muuttuu hankaavaksi aineeksi, joka tuhoaa saranan pallot, rullat ja muut sisäiset osat, mikä johtaa sen hajoamiseen.

Voiteluaineen keskittimen takia, kun ajetaan suurella nopeudella, saranan ajo-osat kuumennetaan satoiksi asteiksi. Tämä lämpötila muuttaa voiteluaineen ominaisuuksia, mikä johtaa kuivaukseen. Saranan toimiminen kuivattu voiteluaine johtaa osiin voimakkaaseen kulumiseen ja 3 - 5 tuhannen kilometrin jälkeen on kriittinen vaurio, jonka jälkeen saranaa ei voida korjata ja on tarpeen muuttaa sitä.

Diagnostiikka SLS voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen suoritetaan 3 - 5 tuhatta kilometriä. Jos sinun täytyy ajaa pois off-road tai likaa, sitten jokainen 1000 kilometriä. Tällaiselle diagnostiikkalle on välttämätöntä ajaa reikä tai lento tai nostaa auto hissin. Jos tällaista mahdollisuutta ei ole, diagnoosi voidaan suorittaa 2 Jacksin avulla. Auton nostaminen liittimillä ja tarvittavat turvatoimenpiteet on kuvattu artikkelissa.

Kun olet nostanut auton eteen tai takana, tarkastaa huolellisesti ulko- ja sisäisen granaattiomenan anthers. Kone pyörät tutkia käynnistystä kaikilta puolilta. Jos halkeamia, huiput tai taukoja havaitaan, on tarpeen poistaa käyttöakseli muunnostaan \u200b\u200banthers ja tarkistaa saranan tietotilan ja yksityiskohdat.

Diagnostiikan toinen vaihe suoritetaan, jos epäillään vaurioita tai napsauttamalla liikettä, jossa on täysin muuttunut ohjauspyörän sivulle. Käyttöakseli poistetaan autosta, jotta voit tarkistaa SLS-yksityiskohtien tilan. Tietoja siitä, miten tämä tehdään, lue artikkelissa (käyttöakseli). Tämä menettely on sama kuin VAZ-perheen ja useimmissa ulkomaalaisissa autoissa.

Akselin irrottaminen, käännä sarana eri suuntiin, yritä sitten taittaa kulma 30 - 40 astetta ja kiertää sitä, pitämällä yhtä kättä putkelle, toinen orja-akselin ulkona tai sisäisten karkusten johtava akseli. Kilpailukykyinen sarana pyörii helposti ilman napsautuksia ja hotelleja. Pidä käyttöakseli yhdellä kädellä ja toinen on kevyesti yrittää tarkistaa orja tai johtava puu SLS. Jopa pieni selkänoja osoittaa tarve korvata saranan. Poista käynnistys SLS: llä ja tarkasta voiteluaine. Jos siinä on hiekkaa tai likaa, voiteluainetta on vaihdettava. Jos ulkoisesti voiteluaine näyttää puhtaana kahdella sormella, vie vähän voiteluainetta pallon tai rullan vieressä. Levitä rasvaa sormien välillä. Puhdas voitelu on helppo avata, jolloin sormet sileät, joten sinusta tuntuu jopa vähän saastumista.

Korjata raita

Korjaus SLS koostuu kahdesta toiminnasta - ja voitelun vaihto.

Jos haluat vaihtaa käynnistyksen, sinun on poistettava yksi saranoista langallisesta akselista. Jos molempien tyyppien saranat on asennettu käyttöakseliin, on helpompi poistaa sisä (Trafoidi). Irrota lukitusrengas ja irrota putki kolmella palkkien tähdellä. Irrota lukkorengas, joka pitää tähtiä ja käytä vasaraa ja pronssikengää ajaa se putken kärjestä. Samoin pura tyypin "mekko" sarana. Joskus saranan yläosa poistetaan kovaksi, tässä tapauksessa käännä se mihin tahansa puoleen maksimikulmaan ja vedä pallot yksitellen. Irrota sitten lukitusrengas sisäisestä leikkauksesta ja pudota se putken kärjestä. Rakentaa päinvastaisessa järjestyksessä.

Voit korvata voiteluaineen irrota lukitusrengas, joka pitää saranan sisäiset yksityiskohdat ja pura sitten. Voiteluaineiden vaihtamisen aikana tarkasta huolellisesti urat ja pallot (rullat). Jos naarmut havaitaan niihin, sarana korvataan edullisesti. Loppujen lopuksi jopa uudella voiteluaineella, sen mittarilukema ei todennäköisesti ylitä 10 tuhatta kilometriä. Jos löydät halkeamia tai siruja erottimessa, sarana on vaihdettava, jopa uusi voiteluaine ei pysty tekemään sitä oikein. Käyttöakselin yksityiskohtainen asennus autossa kuvataan artikkelissa.