Kun käytät autoa elementtien kulumisen seurauksena, voi tapahtua suuren vapaan liikkumisen kytkinpoljin, syystä, jonka vuoksi on pääsääntöisesti poistaa levyn kitkaviivit tai säätöjen rikkominen kotelon vipuvaikutuksesta. Yksin näiden vikojen poistamiseksi on melko yksinkertainen. Tästä artikkelista.
Tämä laite sijoitetaan koteloon, joka asetetaan tarkistuspisteen ja voimalaitteen välillä. Siinä PPC sisältää johtavan akselin ja moottorin puolelta - vauhtipyörä. Lisäksi vauhtipyörä sisältää johtavan akselin päätelaitteen, joka täyttää PPC: n käyttöakselin ja kampiakselin välisen tarkkuuden.
Kytkimen pääelementti on kori, jossa käyttölevy sijaitsee. Tämä levy on jousikuormitettu, mutta sillä on mahdollisuus siirtyä näiden jousien ja vipujen kautta. Henkilöautoissa kalvojousi on kytketty vipuihin.
Koriin, jossa on pultti, on jäykkä vauhtipyörään. Slave-levy sijoitetaan niiden väliin. PPC-akseli työntyy tämän levyn akseliin, kun ne liittyvät lähtöihin, joihin levy liikkuu.
Kytkintyön periaate
Koska kori on kiinnitetty tiukasti vauhtipyörään, se havaitsee moottorin vääntömomentin kokonaan. Se ei kuitenkaan liity ruutuun, minkä seurauksena se ei lähetä tätä hetkeä. Mutta ajettava levy on liitetty tarkistuspisteeseen, koska se istutetaan johtavaan akseliin. Momentin siirtäminen on välttämätöntä kiinnittää voimakkaasti slave-levyä vauhtipyörän ja käyttölevyn väliin, jolle jouset vastataan, mikä painaa levylevyä.
Tarvittaessa moottorin erottamisessa ja tarkistuspisteessä on välttämätöntä vaikuttaa jousisiin, joita levylevyä painetaan. Tämän seurauksena pyrkimykset vähenevät ja levyt lähtevät, lakkaa painamalla orjalevyä vauhtipyörään - hetki siirtoa ei enää tuoteta.
Toisin sanoen irrottaa moottori PPC: stä, sinun on toimittava käyttölevyn keväällä, jolle suunnittelun laakeri sopii. Ja se sijaitsee korin taakse tarkistuspisteen käyttöakselilla. Laipan navigoiminen vapautuslaakeri vaikuttaa korin jousiin, mutta tämä on välttämätöntä, että tämä pyrkisi voittamaan vastustuskykyään. Tämä vaivaa kuljettajan juuresta, painamalla kytkinpoljinta. Sen pyrkimykset lähetetään laakerille käyttöjärjestelmällä ja se siirtyy toimimaan.
Kytkinlevyn kuluminen, syyt
Kytkintyön sydämessä on kitkan vahvuus eri materiaalien välillä ja autojen - kitkaviivojen ja metallin osalta. Kuitenkin, jos kitka on olemassa, on myös kohotettu kulumista. Erityisesti se kasvaa auton alkuun, kun kissan yhteys tehdään vähitellen.
Kaikki tämä ajan myötä johtaa kytkimen pääelementtien, erityisesti levyn pääelementtien kulumiseen, niiden paksuus laskee ja lähtölaakerin ja levyt lisääntyvät. Tämän seurauksena ote kokee parannetun kulumisen, mikä johtaa orjalan absoluuttiseen kulumiseen ja vastaavasti sen korvaamiseen.
Kun vaihdat kytkintä
Tiedä tarkalleen, onko kytkin kulunut, käänny kolmas tai jopa neljäs lähetys, minkä jälkeen 50-60 kilometriä tunnissa ja puristetulla kytkimellä voimakkaasti työntää kaasupoljinta. Jos moottori saa vauhtia ja auton nopeutta, ja se ei vastaa, niin kahva on kulunut. Moottori antaa liiallisia tarkistuksia kytkimen heikosta kosketuksista vauhtipyörän kanssa.
Ei ole suositeltavaa päästä auton pyörän taakse kuluneella kytkimellä, lisääntyessä polttoaineenkulutuksen kasvua ja merkittävää voiman menetystä. Lisäksi kulunut kytkin voi milloin tahansa rikkoa sen kokonaan, mikä ei sulje pois rikkoutumisen todennäköisyyttä kaikkein kykenemättömyydestä.
Kytkin säätö, miksi sinun on tehtävä kytkinasetus
Levyjen kulumisen seurauksena laakerin aivohalvauksen ja levyjen muutos muuttuu. Siksi sen pitäisi säätää ajoittain kytkin muodostettujen välysten poistamiseksi.
Kytkinpoljin vapaa isku, mikä on vapaan kierroksen suuruus normaalissa autossa
Jopa optimaalisella kytkinoperaatiolla, joka jäätyy polkimen vapaa liikkuvuus on suoritettava vähintään kerran vuodessa. Työkytkimellä tämä siirto on 30-35 millimetriä riippumatta aseman tyypistä - hydraulinen, kaapeli tai mekaaninen.
Tämän edistyksen koko muuttuu pääsääntöisesti riippuen siitä, miten autoilija ajaa. Aggressiivisella tavalla, kun kytkin on aktiivisesti käytetty, kitkaviivojen ja levyt suoritetaan nopeammin.
Kytkinpoljin vapaa liikkuminen, miten mitata polkimen vapaan kurssin autosi yksityiskohtaisesti
Vapaa matkustus suoritetaan tavallisella linjalla. Yksi hänen reunaan lepää lattialla, toinen on korvattu polkimelle. Seuraavaksi napsauta hieman pedaalia, suorita näyte kaikista aukoista. Polkiminen liikuttaessa ilman vastustusta. Kun aukot on valittu, poljin liike alkaa estää korin jouset ja vastus tulee näkyviin. Tämä kääntyy ja se on mitattava ennen vastuksen aloittamista, sen pitäisi olla 30-35 millimetriä.
Vapaa liikkuminen, vaiheittainen ohjaus
Kaikissa autoissa, joissa on erilaiset kytkinlaitteet, säätö suoritetaan yhdessä paikassa - taajuusmuuttajan ja laakerin liitäntäpiste, jolle on lanka, jossa on kaksi erikoismutteria työsylinteri, työntövoima tai kaapeli. Tämän tapin avulla taajuusmuuttaja siirtyy pistokkeeseen ja kiinnitetty muttereilla.
Siksi vapaan liikkumisen säätö tuotetaan muuttamalla haarukan silmän silmän pituus. Riittää lukkomutterin heikentämiseen ja toisen mutterin avulla muuttamaan PIN-tulon pituutta irrottamalla tai kiertämällä mutteri. Sen jälkeen suoritetaan vielä yksi vapaan aivohalvauksen pituuden mittaus. Jos se vastaa normaalia, säätömutteri on kytkettävä. Jos kuilu on epäjohdonmukainen, on tarpeen säätää edelleen.
Jos haluat tarkistaa kytkintoiminnon, paina kytkinpoljin useita kertoja, moottori, jossa se on kytkettävä päälle. Pedal ei saa syödä. Ulkopuoliset äänet pitäisi olla poissa - Creaking, Grind, Knock ja paljon muuta.
Seuraavaksi suorita moottori, ylläpitämällä se tyhjäkäynnillä. Sitten purista kytkin ja kytke takapyörä päälle. Jos rountaa havaitaan tai muuta terävää erillistä ääntä, se tarkoittaa, että paine tai ajettu dick-kytkin on viallinen. Jos siirto ei käynnisty lainkaan, tarttuvuus epäonnistui ja tarvitset kiireellisiä korjauksia.
