Mikä on taka-akselin vähennysperiaate, työn periaate

Toinen 20 vuotta sitten tavanomaisten tienvaunujen takapyörien taajuusmuuttaja tunnustettiin maailman Grandin nimellä järkevin ja kohtuullinen päätös. Rahti- ja henkilöautojen varhaisessa rakentamisessa pitkään ketjunsiirto, helpompi ja taloudellinen pienille nopeuksille ja vaatimattomille kuormille. Mutta auton painon voimakas kasvu, ketjun moottorin liikkumisen ja voiman nopeus osoittivat pienen lähetystehon ja korvattiin "Cardanin taka-akselin vähennysventtiilillä". Nykyaikainen vaihteisto kuljettaa helposti 300-400 tuhatta kilometriä korkealaatuisen lähetysöljyn ja oikean lähetyksen säätämisen käytöstä.

Taka-akselin vähennysventtiili suorittaa kolme päätehtävää:

Tiedoksesi! Nykyaikaisen takapyörän käyttöautojen taka-akselivajeiden ylivoimainen enemmistö on lähes samanlainen rakenne mekanismin suunnittelusta.

Vaihteiston ulkonäkö voi pelottaa sen monimutkaista, mutta järjestelmä perustuu kahteen yksinkertaiseen mekanismiin, jotka liittyvät toisiinsa - päävaihto ja satelliitti-differentiaalijärjestelmä.

Taustasillan hypeilijöissä differentiaalilukkojärjestelmä voidaan lisäksi asentaa, mikä mahdollistaa poikittaisen pyörän pois päältä.

Taka-akselin vaihteiden parametrit ovat yhtä tärkeitä auton dynamiikassa sekä oikein valitut PPC-numerot. Yhden auton tuotemerkin eri muutoksista tämä on hyvin havaittavissa Neuvostoliiton maljakoilla, valmistaja käytti taka-akselin vähennysveneitä eri vaihteistoa. Arvo vaihteli 3,9 - 4,22. Mitä korkeampi vaihteiston lähetysnopeus, enemmän ruokavaliota kuin auto kiihtyi liikkeelle alussa, pienillä vaihteistosuhteella, kone nopeutuu täydellisesti nopealla tavalla ja oli keskinkertainen dynamiikka alussa .

Laitteen ominaisuuksien arvioimiseksi on tärkeää ymmärtää kysymys - Taka-akselin vaihteiston siirto-arvo. Tätä varten tarpeeksi:

post liitäntä tahansa koneen taka-akselin pyörillä;
tee NOTGE valkoinen maali kardaanin akselilla;
asenna kissan neutraali vaihde;
käännä kymmenen täydellisen kierrospyörän pyörää samanaikaisesti laskemalla kardaanin akselin kierrosluvut.

Kääntyvien kierrosten lukumäärä jaettuna 10: llä, antaa takarakenteen vaihteiston halutun lähetyksen.

Gazelle Taka-akselin vähennysventtiilin tekniset ominaisuudet ovat ohjeellisia. Matkustajakaasu 2705 tai aluksella oleva kaasu 3302 perustettiin klassisen asettelun taka-akselin vähennysventtiilin - hypoidikytkennän päävaihtoehto 5.125 ja kartiomainen vaihteisto. Autoille pyörien kaavalla 4x4 vaihteistoa käytettiin vaihteistossa 4,3: n ja nopeiden vaihtoehtojen faneille - matkustajakaasu 33105: stä 3,5.

Vaihteiston suunnittelu ominaisuudet

Solmun suunnittelussa hammassuhteen suuruus määrittää päävaihdon parametrit, joita kutsutaan taka-akselin kääntövaihteistoksi. Tämä on säännöllinen vaihteisto, joka koostuu pienemmästä pienemmästä vaihteesta ja suuremmasta vaihteesta. Vaihteiston ja pyydysten epätavallinen näkemys on selitetty yksinkertaisesti - tämä on tehokkain tapa sitoutua hypoidihoidon spiraaleilla. Ilman syvää teoriaan, voidaan lisätä, että tavanomaisten pyydyksen käyttö lisää vaihdelaatikon yleisiä ulottuvuuksia vähintään kahdesti. Hypoidivaihteistossa useita hampaita liimalla samanaikaisesti, mikä vähentää niiden kosketuskuormaa.

Vaihdepyörän pari suorittaa laitoksen valinnalla yksittäisten velkaantumisparametrien avulla, joten niitä ei suositella muuttaa heitä mielivaltaisessa järjestyksessä.

Järjestelmän mukaan voidaan havaita, että käyttöakselin pyörimisakseli vaihteesta siirretään pyörimisakselin alapuolella ns. Hypoidi-siirtymän arvolla, mikä sen laakerit ovat puolivälissä Ladattu tila, on voimakkaasti voideltu ja jäähdytetty.

Poista ja säädä vaihteisto

Tärkein ongelma, jolla autoilijat kärsivät tarvittaessa vaihteiston vähentämisen korjaamiseksi tai palauttamiseksi, on oikea valikoima vaihteistosuhdetta ja vaihteistoaukon säätö. Siksi on tarpeen purkaa vaihteisto, tarkista pääsiirron kulutusaste ja säädä.

Useimmin suositeltu tapa tarkistaa taka-akselin vaihteen tila on kohina, kun siirtyminen lisääntyy ja sitten vähentää lähetystä. Taka-akselissa ei ole erotettavissa olevia kopioita tai kohinaa, jarruttamalla moottoria nopeudesta 60-70 km / h täydelliseen hidastumiseen.

Liikkeen inertiaan ja puoliakseleihin liittyvän differentiaalisen vaihteen kohdalla pyörivät suurille revoluutioille differentiaalisiin ja varren vetopyörään. Hum- tai kohinan läsnäolo osoittaa valitettavia aukkoja vaihteistossa. "Ongelman" laakereiden julkaisema ääni näkyy liikkeen nopeuden lisääntyessä lähetyskuormasta riippumatta.

Taka-akselin vaihteiston varren lopussa on laippayhteys kardaanin akselilla. Vaihteiden purkaminen alkaa yleensä kiinnityspulttien poistamisesta.

Kärki! Ennen kuin irrotat Cardanin, muista laittaa merkin laippoihin, se auttaa valitsemaan kardaanin akselin oikean asennon varsi.

Ennen vaihteiston poistamista valmistelevat toiminnot suoritetaan:

puhdistuma mitataan taka-akselin kampikammion alla;
auton silta nousee jakelun, takapyörät poistetaan, minkä jälkeen se putoaa tukkeihin tasolla, joka vastaa 1 kohdassa mitatun puhdistuman suuruutta;
poista kardin akseli. Ottaen alemman putken ja tason ohjauspistokkeen, öljy taka-akselin kampikammiosta;
semi-akseleiden asennus takapyörien keskuksissa otetaan, puolivälit uutetaan taka-akselin vasemman ja oikean puolen "sukat" keskipitkällä kampikammulla yhdellä rakenteella;
kun pultit irrotetaan hammaspyörän kiinnittämisen ympärillä silta, sillan, siististi, yrittäen olla vahingoittamatta tiivistettä, poista raskas mekanismi.

Huomio! Joissakin tapauksissa vaihteiden aseman keskittäminen suhteessa kampikammioon keskitystappien sijasta käyttämällä kiinnityspulttien parin, joiden reikiä tehdään lisääntyneellä tarkkuudella.

Deep Wear, sirun tai metallihiukkasten maalaus on välttämätöntä korvata ongelman yksityiskohdat. Lisätietoja on kiinnitettävä satelliitti-akseleiden tiukka nastat. Usein jarrutuksella moottori on juuri se, että nastat tuhoutuvat ensin, mikä johtaa akseleiden siirtymiseen ja differentiaalisen satelliittien tuhoamiseen.

Taka-akselin vaihteiston säätäminen

Vahva alhainen melu tai hum takarakselin vaihteisto on ensimmäinen ja tärkein syy, jonka vuoksi päätös on purettava, säätää tai korjata. Harvat ihmiset kiinnittävät huomiota voiteluaineen varren tai tuuletusreikään putoaa rauhan läpi.

Jos haluat tarkistaa syyt ja ratkaise ongelman - Taka-akselin vaihteiston humin poistaminen on tarpeen tarkistaa läsnäolo ja voitelutaso, irrottamalla öljytason ohjauspistoke sillan kampikammioon. Älä kiirehdi Öljyä taakse Axle Gearboxiin - jos ei ole täydellistä luottamusta laatuun, tyhjennä se, huuhtele Cherosin kampikammio ja täytä hyvä lähetysöljy anti-Shine-lisäaineilla. Operatiiviset normit tarjoavat öljyn korvaamista 30 tuhatta kilometriä.

Muuten! Hum esiintyy, kun lämmitetään taka-akselin vähennysventtiili korkeisiin lämpötiloihin, jotka usein tapahtuu ajettaessa lämpöä suurella ylikuormilla. Ylävetoinen öljy menettää viskositeetin ja kyvyn poistaa lämpöä. Jos vaihteisto heitti "kylmässä" - kampikammiossa ei ole voiteluainetta tai vaihteen siirtymä tapahtui.

Mikä öljy kaataa paremmin taka-akselin vaihteistoon? Käytä GL5-lähetysöljyä, 90 W: n viskositeetti lämpimään sään ja pieneen kylmään säähän ja 80W - vahvoille pakkasille. Mutta joka tapauksessa sinun on noudatettava korjaus- ja käyttöohjeessa esitetyn auton operatiivisten nesteiden eritelmän suosituksia.

Jos öljynvaihto taka-akselin vaihteisto ei poista humia, se poistetaan ja altistetaan säädettäväksi. Taka-akselin vaihdelaatikon talous ja resurssi määräytyvät johtavan ja ohjauksen vaihteiston keskinäisellä paikalla. Vahvistus johtavan vaihteen ja hammaspyörän kosketuksen oikeellisuudesta on kontaktipisteen muoto ja sijainti.

Oikein säädetyssä mekanismilla yhteyspaikka sijaitsee keskellä ja se jakautuu tasaisesti lähes koko vaihteen hampaan pinnalle. Visuaalisesti määrittää sitoutumisen laatu:

vaihteistopyörällä levitä helppokäyttöinen emulsiomaali, yleensä valkoinen tai punainen,
kerää päävaihteisto vaihdelaatikkokoteloon;
pese pyörä ja arvioi yhteystieto.

Jos paikko siirretään hammaspyörän ulompaan osaan suoraa iskua ja sisäpuolelle taaksepäin käyttölaitteen pään alla asennetaan ylimääräinen metallitiiviste, jolloin se tuo silavaa vaihteistoa. Tiivisteet puhdistetaan tai korvataan ohuemmalla, jos kosketusvyöhykettä suoralla lähetyksellä siirretään keskukseen ja takana vaihteen ulompaan osaan. Valmistajan kasveja käytetään pääsääntöisesti 0,05 mm: n välein, joiden kokonaispaksuus on 2,5 - 3,4 mm.

Taka-akselin vaihteistossa laakeri on kartiomainen, yksirivinen, joka on kiinnitetty lukitusmutteriin ja joka on täytetty johdonmukaisuuden voiteluaineella, joka on suunniteltu toimimaan ensimmäiseen uudistukseen asti.