Zafir-foorumilta:

Lue teoria kerran ja unohda kaikki typerät öljyn kaataminen solariumiin

Kysymys:
Eräs ystävä kertoi tarinan - että erittäin "viileä" dieselkuljettaja lisää 2 iskuöljyä 1-2 litraa. Tämän jälkeen moottori alkaa käydä paljon hiljaisemmin ja kaasuvaste on parempi. Hän ajaa Gelenwagenia. Ja hänen silmiensä edessä hän täytti ystävänsä tankkiin TOYOTAlla. Se soi kuin kellot tyhjäkäynnillä - ja kun täytin sen, se alkoi käydä yhtä hiljaa kuin bensiini.
Kuka kertoo tai neuvoo? Toimiiko tämä vanulla - vai onko parempi olla ottamatta riskejä? Loppujen lopuksi moottorissa on paljon antureita - entä jos yksi käynnistyy?

Vastaus:
Täysin hyödytön ei vain dieselmoottoreille HDi moottorit, mutta myös kaikkiin moottoreihin, joissa on common rail, tapahtuma. Ja siksi:

Ensinnäkin, miksi ylipäätään lisätä öljyä dieselpolttoaineeseen? Selitys on yksinkertainen (ja kaikille tuttu diesel asiantuntija(tekojen, ei sanojen asiantuntija)) - "soittaa", "jyrisee", "haisee" ja dieselmoottori, jossa on huonosti kulunut ruiskutuspumppu ja muut komponentit ja osat käy epätasaisesti polttoainevarusteet- välit ovat kasvaneet, asetukset ovat "menneet", vaaditaan huolellista (ja kallista) säätöä ja/tai kuluneiden komponenttien ja osien vaihtoa (myös kalliita) - ja rupikonna piinaa, voi kuinka kiusaa. ...

Ja sitten häikäilemättömien myyjien sukupolvien todistama tulee apuun. dieselautot vastaanotto - kaksitahtiöljy kaadetaan polttoaineeseen. ... Polttoaineen viskositeetti väistämättä kasvaa, mikä tarkoittaa, että kuluneet mäntäparit ja/tai luistiventtiilit/roottorit "kelluvat" ja lakkaavat "soimasta", kuluneen polttoaineen ruiskutuspumpun on lisäksi vaikeampi ruiskuttaa viskoosia polttoainetta , todennäköisimmin puhdistamattomien ruiskutussuuttimien kautta, mikä tarkoittaa polttoaineen sisään tulevan polttoaineen määrää. Polttoainekammio pienenee, samoin kuin ruiskutuksen aloituspiste "siirtyy" (kohti "TDC:tä"), polttoaine alkaa palaa hitaammin... ja näennäinen vaikutus syntyy, että moottori on alkanut käydä pehmeämmin ja hiljaisemmin. Kuin uusi... Tämä on "kaksitahtiöljyhuijaus" - IHME!

Mutta kuten tiedät, ihmeitä ei valitettavasti tapahdu! Ja koko tätä tapahtumaa vastustaa se, että kun dieselmoottori oli uusi, se ei myöskään "soittanut" ollenkaan, se toimi yhtä hiljaa ja kantoi autoa eteenpäin kuin nuori pulla... tavallisella polttoaineella, ilman mitään lisäaineita!
Joten miksi se nyt vaatii öljyn lisäämistä toimiakseen (tai pikemminkin luodakseen illuusion) myös hiljaa ja tasaisesti? ... Joten on täysin loogista, että moottori on KULUNUT. Ja tämä voidaan parantaa vain korjaamalla.

Älä osallistu "autotallikokeiluihin"! Jokainen ammattimainen dieselinsinööri kertoo sinulle - normaali ja hyväkuntoinen, terve ja hyvin pidetty dieselmoottori, jopa puolella miljoonalla kilometrillä, käy hiljaa, vetää luottavaisesti ja "hengittää" mitatusti tavallisella normaalilla dieselmoottorilla ILMAN ihmeaineita polttoaineeseen.

Kaikki yllä oleva koskee pääasiassa dieselmoottoreita, joissa on "klassinen" ruiskutusjärjestelmä, joka on nyt kuollut sukupuuttoon, kuten dinosaurukset kerran...

Entä common Rail?

Mutta common Railille tämä tapahtuma on täysin hyödytön, koska dieselmoottoreiden suoraruiskutusjärjestelmässä... ei ole aukkoja (!), tai niiden läsnäolo on vähäistä.

Kuvitellaanpa itsemme polttoainehiukkaseksi, joka pääsee polttoainesäiliöön tankkaussuutin ja jäljitä tämän hiukkasen polku yhteispaineruiskutusjärjestelmällä varustetun dieselmoottorin polttokammioon...

Ensin kellumme säiliössä ja imetään sisään mielenkiintoisen muotoisen polttoaineen imusuuttimen kautta. Sen muoto johtuu "teenlehtiä lasissa" -vaikutuksesta, jolloin polttoainevirtauksen pyörittelemisen seurauksena suuria likahiukkasia, jotka johtuvat keskipakoisvoima, kerääntyy polttoaineen sisääntuloaukon sivulle tai "lentää" sen ohi jääden säiliöön. Polttoaineessa oleva öljy on tässä vaiheessa hyödytöntä. ...

Seuraavaksi tapaamme suodatinkuidun karkea puhdistus, jonka tarkoituksena on estää suurien lika- ja hiekkahiukkasten pääsy polttoaineletkuun. ... Uimme kuidun läpi ja uimme-uimme-uimme polttoaineletkua pitkin.
Täällä käytetään myös öljyä "kuin pihdit kylpylässä"...

Seuraavaksi syöksymme suodattimeen hieno puhdistus suodatinelementin läpi, joka vangitsee mikroskooppiset roskapartikkelit lähellä molekyylitasoa. Täällä polttoaine vapautetaan vesihiukkasista, jotka jäävät suodatinkammioon. Hienosuodattimessa polttoainevirta vapautetaan myös mahdollisista ilmakuplista. Öljy täällä ei myöskään ole "ei kylää eikä kaupunkia varten". ...

Ensimmäinen mekanismi, jonka voimme kohdata, on polttoaineen täyttöpumppu alhainen paine. Se on yleensä valmistettu turbiinin, siipipyörän, mutta useammin epäkeskon muodossa... Tämän pumpun tehtävänä on syöttää hiukkanen polttoainetta korkeapainepumppuun. Täällä polttoainetäyttöpumpussa pumppauselementti ei yleensä vaadi voitelua itse polttoaineella, koska se ei yleensä joudu kosketuksiin minkään kanssa, ja jos se joutuu kosketuksiin, se hankaa mitä tahansa, niin tämän kosketuksen tiheys on minimaalinen - tässä ei käytännössä ole kulumista - se on katoavan pieni. Polttoaineen täyttöpumpun pienessä kammiossa polttoaine vapautetaan lopulta ilmakuplista. Kuten näette, öljy on myös "vieras" täällä...

Menemme korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tässä lienee kitkaa?...Mutta ei! Ja tässä se on minimaalista! Tosiasia on, että common Rail -järjestelmien korkeapainepumpuilla on yksinkertaisin männän suunnittelu, johtuen yksinkertaisimmasta ja ainoasta tarkoituksesta - korkean paineen luomisesta ja ylläpitämisestä järjestelmän ramppissa (vastaanottimessa). Lisäksi paineensäätöä ei ohjaa itse pumppu, vaan sen venttiilit. Esimerkiksi Boschin HDi-dieselkorkeapainepumpuissa on kolmimäntäinen radiaalinen rakenne lyhyttahtimännillä. Kitka sylinterin seiniin on tässä minimaalinen, mäntien liikenopeus on myös minimaalinen, ja tiiviste syntyy "kelluvilla" bimetallirenkailla. Muuten, itse männissä ja sylintereissä on kitkapintojen metallikeraaminen pinnoite, mikä myös edistää minimaalista kitkaa ja kulumista. Yleisesti ottaen tämä EI ole edes mäntäpari...

"Klassisten" tyyppisten ruiskutusjärjestelmien ruiskutuspumpuissa mäntäparien rakenne on erittäin tarkka, osien liike tapahtuu sekä pituudessa että kulmassa. Lisäksi tämä tapahtuu, kun vaihtuu jatkuvasti nollasta korkeapaine. Männän liike suhteessa sylinteriin mäntäparissa on suuri nopeus ja suuri, jatkuvasti vaihtuva isku ... vastaavasti suuri kuluminen. Ja siellä on myös kavitaatiovaikutus (joka muuten "lopetti" pumppu-suihkutusdieselmoottorit, jotka ovat nyt melkein kuolleet...) ...

Siksi common Rail -korkeapainepumpun polttoaineessa olevalla öljyllä ei voi olla havaittavaa vaikutusta hankauspintojen ominaisuuksiin ja kulumiseen (mikä käytännössä puuttuu).

Purjehdimme edelleen... Korkeapainepumpun jälkeen löydämme itsemme rampilta. Polttoainehiukkaselle on sama asia, jos ihminen yhtäkkiä joutuu sykloopin mittaiseen säiliöön, jossa on yksi imuaukko ja neljä (esim. nelisylinterinen moottori) ulostulot suuttimiin. Siellä voi olla myös viides reikä, jonka kautta kiskon painetta säätävä venttiili vuotaa ylimääräisen polttoaineen paluulinjaan.

Kellumme suuttimen sisällä ohutta kapillaaria pitkin. Viipymme hetken pienessä kammiossa neulan lähellä. Ja ryntäämme päätävarrella palokammioon suuttimen ohuiden reikien läpi suoraan tuhannen asteen kuumennetun ilman helvettiin, ... jossa polttoainehiukkanen palaa välittömästi ...

Common Rail -suuttimet eroavat pohjimmiltaan "perinteisistä" suuttimista siinä, että ne avataan elektroniikalla, ei polttoaineen paineella. Niillä on kompakti, jopa miniatyyri ja suhteellisen yksinkertainen rakenne, melkein kuin perinteisillä bensiiniruiskutusmoottoreilla. Niissä oleva polttoaine ei käytännössä ole kosketuksissa työntöelementtiin.

"Klassisissa" suuttimissa, jotka avataan polttoaineen paineella, työntöelementti on suoraan vuorovaikutuksessa ja se pestään (ja voidellaan) polttoaineella. Itse suunnittelu on erittäin monimutkainen, ja sen seurauksena "klassinen" suutin on kooltaan paljon suurempi. Työntöelementin kitka ja kuluminen ovat tässä "täydellä voimalla".
Mutta meillä on yhteinen rautatie...

No, miksi meidän täytyy lisätä öljyä dieselmoottoriin, jossa on yhteispaineruiskutus? Kitka ja kuluminen, kaikenlaiset raot jne. todella puuttuu...

Laajenna napsauttamalla...

Tämä kaikki on täyttä paskaa.

Mies kuuli soittoäänen, mutta ei ymmärrä, mistä sen lähde on.

Kaikissa polttoainevarusteissa on tarkkuusmekaniikka, eikä niillä ole mahdollisuutta selviytyä karkealta metallinen koputus, kuolee paljon aikaisemmin.

Yllämainittu hölynpöly katkeaa - kerralla.
Esimerkki benzomirista.

Otamme minkä tahansa (kaasuttimen tai epäsuoran ruiskutuksen) bensiinimoottorin, jolla on kyky säätää sytytystä, ruuvaa jakelija irti aikainen sytytys, saamme melkein analogisen dieseläänen tyhjäkäynnillä.
Ja missä on tämän moottorin erittäin korkeapaineruiskutuslaitteisto?

Miksi kaasumoottori toimi kuten dieselmoottori?
Koska vastapaine on noussut, ovat huippupainearvot palamisen aikana nousseet. Iskuaalto värähtelee sylinterissä paljon voimakkaammin.
.....

Polttoainelaitteisto EI ole se, joka tuottaa pääasiallista dieselin ääntä.
Päääänen aiheuttaa iskuaalto, jossa paine nousee nopeasti, sylinterin seinämät ja männän pohja resonoivat.

Öljy lisääntyy setaaniluku, pidentää palamisaikaa, vähentää paineen kasvua.
Myös polttoaineen viskositeetti ja pintajännitys muuttuvat hieman, sumutetun polttoaineen hiukkaskoot muuttuvat, suurempien hiukkasten osuus "polttoainesumussa" kasvaa, mikä viivästyttää palamisprosessia: tämä antaa vaikutuksen, joka on samanlainen kuin polttoaineen lisääntyminen. setaaniluku.

Tämän seurauksena iskuaallon voimakkuus pienenee ja moottori käy pehmeämmin.

Haluan puhua siitä, mikä osoittautuu suosituksi aiheeksi - öljyn lisäämisestä dieselauton polttoaineeseen. Aihe on melko suosittu dieselautojen omistajien keskuudessa ja erittäin kiistanalainen, koska on olemassa sekä tämän "life-hackin" kannattajia että vastustajia.

Aloitan sanomalla, että kuulin tällaisesta "tempusta" suhteellisen äskettäin yhdeltä ystävältäni, joka puuhaili huoltoasemalla useita minuutteja lähellä. polttoainetankki. Kun kysyin, mitä tapahtui, hän vastasi hymyillen, että hän oli kaatanut "kansakomissaarin 100 grammaa..." Kiinnostuin ja aloin kysyä, mitä ja miten ylipäänsä olin tietoinen siitä, mikä oli sen olemus. asia, ja ollakseni rehellinen, olin hieman järkyttynyt kuulemastani. Täytä säiliö kaksitahtiöljyllä dieselautossa? Minkä vuoksi? Näin tämän viimeksi, kun isäni kaatoi öljyä JAVAnsa kaasusäiliöön. Mutta dieselöljy? Kyllä, jopa tankissa moderni auto? Epäselvä! Joten päätin perehtyä asiaan. En riidellyt ystäväni kanssa, mutta rehellisesti sanottuna en uskonut hänen sanomaansa huolimatta siitä, että kokenut moottorimekaanikko neuvoi häntä kaatamaan kaksitahtiöljyä dieselpolttoaineeseen.

Joten tutkittuani tätä aihetta, tutkittuani Internetissä useita päiviä ja seulottuani useita satoja artikkeleita, tulin siihen tulokseen, että päätin esitellä tässä artikkelissa. Jos olet kiinnostunut, jatka lukemista, jos olet liian laiska lukemaan, katso tiivistelmä heti...

Joten mistä jalat tulevat?

Kauan sitten, kun dieselpolttoainetta tai dieselpolttoainetta oli vielä olemassa kunnollista laatua, dieselpolttoaineen sisältämät parafiinit, kun pakkasta lämpötiloja ah paksuuntunut, muuttaen polttoaineen hyytelöksi. Huolimatta siitä, että solarium oli talvinen lumihiutaleella “*”, dieselautojen omistajilla oli melkoisia ongelmia. Parafiinit asettuivat ja itse dieselmoottorista tuli "rasvaton" tai jotain, minkä seurauksena ruiskutuspumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu) kärsi. Miksi kärsit? Tosiasia on, että tämän saman polttoaineen ruiskutuspumpun voitelu, kuten suunnittelijat ovat suunnitelleet, tulisi tehdä itse polttoaineella, jonka tulisi olla "rasvaista" siinä olevien parafiinien vuoksi. Kuitenkin pakkasen lämpötilojen takia, kuten jo sanoin, voitelusta on pulaa, mikä vaikuttaa merkittävästi polttoainepumpun kuntoon ja johtaa sen ennenaikaiseen vikaan.

Käsityöläiset ovat empiirisesti tulleet siihen tulokseen, että lisäämällä diesel polttoaine lisävoiteluainetta öljyn tai kerosiinin muodossa, jolla oli suotuisa vaikutus polttoaineen ruiskutuspumpun toiminta ja koko moottori kokonaisuudessaan. Samaan aikaan tai vähän myöhemmin markkinoilla autokemia Erilaisia ​​polttoaineen lisäaineita, "antigeelejä" ja vastaavia valmisteita alkoi ilmestyä, jotka suorittivat saman tehtävän. Ainoa ero oli hinnassa... Ne joilla oli taloudellinen mahdollisuus he alkoivat ostaa lisäaineita autonsa moottorin "syöttämiseksi", ja ne, joilla ei ollut tällaista mahdollisuutta, jatkoivat öljyn kaatamista dieselmoottoriin.

Aika on vierähtänyt, kaikki on muuttunut, kuljettajien, moottoreiden ja tekniikoiden sukupolvet, mutta huolimatta nykyaikaisten korkean teknologian luonteesta, jotkut perinteet ovat edelleen ajankohtaisia. Lisäksi tilannetta pahentavat itse huoltoasemat, jotka sen sijaan, että lisäisivät erityisiä lisäaineita, jotka estävät dieselpolttoaineen sakeutumisen, yksinkertaisesti poistavat suuri prosenttiosuus parafiinit polttoaineesta. Tämän seurauksena he saavat säästöjä ja oletettavasti "talvidieselpolttoainetta", kun taas kuljettajat saavat paljon ongelmia ja viallisen korkeapaineisen polttoainepumpun.

Polttoaineen ruiskutuspumpun voitelun puute johtaa sen väistämättömään vikaan, jonka ennuste on kovaäänistä työtä tämä solmu. Suuren tehon ansiosta korkeapaineisen polttoainepumpun osissa olevat aukot kasvavat, mikä johtaa siihen, että ruiskutuspumppu pitää käytön aikana paljon melua, mikä on tuttua kaikille "dieselkuljettajille".

Miten moottori reagoi?

Tällaisten "infuusioiden" vastustajat tankkikysymykseen tätä menetelmää polttoaineen ruiskutuspumpun suojaus, koska autonvalmistaja ei väitä sitä suosittelevan, lisäksi 2T-öljyn yhteensopivuutta dieselpolttoaineen kanssa ja sen vaikutusta dieselyksikköön ei ole testattu.

Argumentti 1 . Juuri sitä epäileville kävin erityisesti useilla huoltoasemilla, joissa keskustelin asiantuntijoiden kanssa, jotka periaatteessa olivat samaa mieltä. Heidän mielestään kaksitahtiöljyllä ei ole haitallista vaikutusta dieselmoottoriin, päinvastoin, se saa moottorin käymään tasaisemmin, voitelee polttoaineen ruiskutuspumppua ja pidentää sen "ikää". Lisäksi havainnot ovat osoittaneet, että öljyn lisäämisen jälkeen dieselpolttoaineeseen.

Argumentti 2 . Yksi vastaajista, joka korjaa polttoainelaitteita, esitti sensaatiomaisen lausunnon. Hän ei vain vahvistanut tosiasiaa, että öljyn lisäämisellä on myönteinen vaikutus ruiskutuspumppuun ja koko moottoriin, vaan hän puhui myös omista testeistään. Hän havaitsi kokeellisesti, että polttoaineen ruiskutuspumput, jotka "söivät" dieselpolttoainetta öljyä lisäten, epäonnistuivat vähemmän.

Kuinka paljon ja millaista öljyä tulisi kaataa dieselpolttoaineeseen?

Ihanteellinen suhde 2T-öljyn käytön kannattajien enemmistön mukaan on suhde: 1:100, tämä on "annos", joka dieselautojen omistajien mukaan ei riko polttoainenippua ( polttoaine-ilma-seos) ja sillä on myönteinen vaikutus moottorin ja polttoainelaitteiden kuntoon. Polttoaineen ruiskutuspumppu ja moottori toimivat sujuvasti dynamiikkaa menettämättä.

Merkin osalta ei ole varmaa mielipidettä, tärkeintä on, että se on 2T-öljyä, mieluiten ei halpaa. Myös joidenkin foorumin käyttäjien havaintojen mukaan on parempi kaataa puolisynteettinen öljy dieselpolttoaineessa, koska sillä on samanlaiset toleranssit ja standardit" vähän savua" (käännös on jotain tällaista: vähän savua tai heikkoa savua...). Näiden öljyjen ja dieselpolttoaineen tuhkapitoisuuden samankaltaisten parametrien vuoksi noen ilmaantuminen tai pakokaasun värin muutos on lähes mahdotonta!

Tehdään se yhteenveto

Kuten käytäntö ja lukuisat positiiviset arviot ymmärtäviltä ihmisiltä osoittavat, 2T-öljyn kaataminen dieselpolttoaineeseen on täysin toimiva tapa estää kalliiden polttoainelaitteiden rikkoutuminen. Pienellä määrällä kaksitahtiöljy ei vahingoita voimayksikköä, vaan vain parantaa sen kuntoa.

Miinukset . Joidenkin autonomistajien mainitsemia haittoja: (noin 3-5%), dynamiikan lievä lasku sekä öljykustannukset ja tarve jatkuvasti likaantua ja vaivautua kaatamaan tätä öljyä säiliöön. Mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että jos vertaa korjausten kustannuksia ja siihen liittyvää epämukavuutta, kaikki nämä haitat näyttävät yksinkertaisesti naurettavalta.

Vaihtoehtoinen . Jos et halua kaataa 2T öljyä, mutta haluat säilyttää moottorin ja polttoaineen ruiskutuspumpun, osta erityisiä dieselmoottorin lisäaineita, jotka tarjoavat samanlaisen vaikutuksen, vaikkakin korkeammalla hinnalla. Tämän seurauksena tällaisten lisäaineiden käyttö on halvempaa kuin kalliita korjauksia polttoainelaitteet ja ennenaikainen poistuminen yhden sen kalleimmista osista rikkoutuu. Kuten olen todennut useammin kuin kerran: "Ennaltaehkäisy on aina halvempaa kuin korjaaminen!"

Jos et halua puuhata kaikkea tätä, suosittelen käyttämään ainakin ensimmäistä tai toista menetelmää talviaika, kun dieselpolttoaineesta tulee "kuivaa ja tuoretta" ja polttoainepumppu toimii käytännössä ilman voitelua. Tällaisilla toimenpiteillä varmistetaan oikea työ Ruiskutuspumppu pidentää sen käyttöikää ja auttaa myös välttämään korjauksiin liittyviä ongelmia ja hukkaa.

Siinä on kaikki, mitä minulla on, kiitos huomiosta. Jätä ajatuksesi tästä asiasta kommentteihin, kerro meille, mitä vaihtoehtoa käytät ja mitä mieltä olet öljyn lisäämisestä dieselpolttoaineeseen. Heippa kaikille, pitäkää huolta itsestänne!

SISÄÄN viime vuodet Dieselautojen omistajien keskuudessa keskustellaan yhä enemmän sellaisesta aiheesta kuin kaksitahtiöljyn lisääminen polttoaineeseen. Lisäksi jopa ne autoilijat, joiden autojen moottorit on varustettu hiukkassuodattimilla ja monimutkaisella voimajärjestelmällä, ottavat tämän askeleen. Alla selvitetään, onko mahdollista ja tarpeen lisätä kaksitahtiöljyä dieselpolttoaineeseen.

Miksi dieselautojen omistajat lisäävät öljyä polttoaineeseen?

Tärkein ja järkevä kysymys: Miksi itse asiassa lisätä kaksitahtiöljyä bensiinimoottoreille nelitahtimoottoriin ja jopa dieselmoottoriin? Vastaus tähän on melko yksinkertainen: polttoaineen voiteluominaisuuksien parantaminen.

Polttoainejärjestelmä diesel moottori, suunnittelusta ja valmistettavuudesta riippumatta, siinä on aina korkeapaineelementti. Vanhemmissa moottoreissa tämä on polttoaineen ruiskutuspumppu. Nykyaikaiset moottorit on varustettu pumppusuuttimilla, joissa mäntäpari asennetaan suoraan suuttimen runkoon.

Mäntäpari on erittäin tarkasti sovitettu sylinteri ja mäntä. Sen päätehtävänä on luoda valtava paine dieselpolttoaineen ruiskuttamiseksi sylinteriin. Ja jopa parin pieni kuluminen johtaa siihen, että painetta ei synny ja polttoaineen syöttö sylintereihin pysähtyy tai tapahtuu väärin.

Tärkeä elementti polttoainejärjestelmä suutinventtiili työntyy esiin. Tämä on erittäin tarkasti lukittuun reikään sovitettu neulatyyppinen osa, jonka on kestettävä valtavaa painetta ja joka ei saa päästää polttoainetta sylinteriin ennen kuin ohjaussignaali annetaan.

Kaikki nämä kuormitetut ja erittäin tarkat elementit voidellaan vain dieselpolttoaineella. Dieselpolttoaineen voiteluominaisuudet eivät aina ole riittäviä. Ja pieni määrä kaksitahtiöljyä parantaa voitelutilannetta, mikä pidentää polttoainejärjestelmän komponenttien ja osien käyttöikää.

Mikä öljy kannattaa valita?

On useita sääntöjä, joita on noudatettava valittaessa öljyä, jotta se ei vahingoita moottoria ja samalla ei maksa liikaa.

1. Älä ota huomioon öljyjä, jotka on luokiteltu JASO:n mukaan FB:ksi tai TB:ksi API:n ja sen alla. Nämä 2T-moottoreiden voiteluaineet eivät halvuudestaan ​​huolimatta sovellu dieselmoottoriin, etenkään hiukkassuodattimella varustettuun. FB- ja TB-öljyjen tuhkapitoisuus ei ole riittävän alhainen normaalikäyttöön dieselmoottorissa ja ne voivat muodostaa kerrostumia sylinteri-mäntäryhmän osiin tai ruiskutussuuttimien pintaan.
2. Öljyjä ei tarvitse ostaa veneiden moottoreita. Tässä ei ole mitään järkeä. Ne maksavat paljon enemmän kuin perinteiset voiteluaineet. kaksitahtimoottorit. Ja voiteluominaisuuksien suhteen se ei ole parempi. Tämän luokan voiteluaineiden korkea hinta johtuu niiden biohajoavuusominaisuudesta, jolla on merkitystä vain vesistöjen suojelemiseksi pilaantumiselta.
3. TC-luokan öljyt API:n tai FC JASO:n mukaan sopivat optimaalisesti käytettäväksi dieselmoottoreissa. Nykyään yleisimmät voiteluaineet ovat TC-W. Niitä voidaan lisätä turvallisesti dieselpolttoaineeseen.

Jos on valittava kalliista veneen öljy ja halvat matalan tason - on parempi ottaa kallis tai olla ottamatta mitään.

Mittasuhteet

Kuinka paljon kaksitahtiöljyä lisätään dieselpolttoaineeseen? Sekoitussuhteet perustuvat vain auton omistajien kokemukseen. Tästä aiheesta ei ole tieteellisesti perusteltua ja laboratoriotestattua tietoa.

Optimaaliseksi ja taatuksi turvalliseksi suhteeksi katsotaan 1:400 - 1:1000. Eli 10 litraan polttoainetta voit lisätä 10 - 25 grammaa öljyä. Jotkut autoilijat tekevät osuudesta kylläisemmän tai päinvastoin lisäävät hyvin vähän kaksitahtivoiteluainetta.

On tärkeää ymmärtää, että öljyn puute ei välttämättä anna toivottua vaikutusta. Ja ylimäärä aiheuttaa polttoainejärjestelmän ja CPG-osien tukkeutumista hiilikertymillä.

Auton harrastajien joukossa on kannattajia ja vastustajia ajatukselle lisätä kaksitahtiöljyä dieselpolttoaineeseen. Molemmat kannat eivät ole perusteettomia, niillä on järkevä selitys, kenen puolella on totuus, yritetään selvittää se.

Uusien standardien mukaan dieselpolttoaineen vaatimuksia on tiukennettu: rikkipitoisuuden tulee olla 0,05 %. Lisäksi polttoaineen koostumuksessa tulee olla setaanilukua lisääviä lisäaineita sekä masennus- ja dispergointikemikaaleja. Tämän avulla voit vähentää rikin määrää dieselpolttoaineessa ja vähentää sen haitallisia vaikutuksia ympäristöön. Mutta häikäilemättömät valmistajat tuottavat polttoainetta noudattamatta kaikkia tarvittavia standardeja, dieselpolttoaine sisältää usein erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka heikentävät sen laatua - tämä vaikuttaa voimayksiköiden toimintaan.

Syynä dieselkäytön karkeaan toimintaan voi olla polttoaineen käyttö, jonka setaaniluku on riittämätön. Tämä parametri vaikuttaa seoksen syttymiskykyyn. Jos setaaniluku on riittämätön, sytytysajasta tulee liian pitkä ennen palamisen alkamista, suuri määrä polttoainetta tulee polttokammioon - polttoaine syttyy koko polttokammion tilavuudessa, paine kasvaa erittäin jyrkästi ja moottorin ankara toiminta; tapahtuu. Moottoriöljyn lisääminen dieselpolttoaineeseen lisää setaanilukua, veto alkaa toimia paremmin, autoilijat huomauttavat seuraavat muutokset:

• Polttoaineen kulutus on hieman pienempi;
• tehoyksikkö on hiljaisempi ja pehmeämpi;
• pakokaasut tulevat puhtaammiksi.

Öljyn lisääminen dieselpolttoaineeseen saa moottorin käymään pehmeämmin, mutta on muitakin tekijöitä, jotka on otettava huomioon. Katso video moottoriöljyn lisäämisestä polttoaineeseen:

Öljyn lisääminen on välttämätöntä

Nykyaikaiset standardit vähentävät rikin osuutta polttoaineessa, monet autoilijat uskovat, että tämän kemiallisen elementin väheneminen johtaa polttoaineen voiteluominaisuuksien heikkenemiseen. Kemistit ottivat tämän tosiasian huomioon ja lisäsivät polttoaineen koostumukseen paketin lisäaineita. Mutta useimmat kuljettajat lisäävät kaksitahtimoottoriöljyä dieselpolttoaineeseen voitelun parantamiseksi.

2-tahtiöljyt palavat sisältä virtalähde kokonaan, ilman noen ja noen muodostumista. Auton harrastajat määrittivät, kuinka paljon öljyä piti kaataa moottorin suorituskyvyn parantamiseksi - suhde oli 1:200.

Jos täytät epäilyttävän laadun dieselpolttoainetta, niin lisäaine moottoriöljy 2-tahti tällaisessa määrässä on perusteltua. Älä pelkää ruiskutussuuttimien saastumista - määrätty öljy Suunniteltu palamaan välittömästi.

On toinenkin ongelma - on polttoaineen ruiskutuspumppuja, joissa on erillinen voitelujärjestelmä, ja sellaisia, jotka voidellaan suoraan dieselpolttoaineella. Toinen tyyppi on asetettu matkustajavaunut. Voitele pumppuelementit dieselpolttoaineella hienoa sisältöä rikki, tämän kemiallisen alkuaineen massaosuuden vähentäminen eurooppalaisten standardien mukaiseksi heikensi voiteluominaisuuksia polttoaineseosta. Siksi dieselpolttoaineeseen on lisättävä kaksitahtiöljyjä, kun moottori on käynnissä, erityisesti matalissa lämpötiloissa. Huomaa, että tuontidieselpolttoaine ei sisällä parafiinia, se sisältää öljyä. Kotimaisessa dieselpolttoaineessa on parafiinia sen edullisista ja voiteluominaisuuksista johtuen. 2-tahtimoottoriöljyn lisääminen dieselpolttoaineeseen kotimainen tuotanto, estät parafiinia kiteytymästä, kun matalat lämpötilat, varmista moottorin nopea käynnistys, nosta matalan lämpötilan kynnystä polttoaineen pumppaamiseksi suodattimen läpi.

Lisäyksen vastustajat

Dieselpolttoaineen valmistajat eivät ilmoita mahdollisuutta lisätä voiteluaineet polttoaineen koostumukseen. Kaksitahtiöljyn käyttö on vastoin ajoneuvojen jälleenmyyjien suosituksia nykyaikaiset moottorit, tällaisten käyttölaitteiden valmistajat ilmoittavat, että polttoaineen laimentamista millään aineella ei voida hyväksyä.

Useimmat asiantuntijat pitävät kiinni näkemyksestä, jonka mukaan moottoriöljyn lisääminen dieselmoottoriin on hyväksyttävää vanhemmissa paneelisuuttimilla varustetuissa moottoreissa ja ei hyväksytä uusissa voimayksiköissä, joissa on monireikäiset suuttimet.

Ajoissa kunnollisella ajokilometrillä havaitaan moottorielementtien kulumista, kitkaparien väliset raot kasvavat, öljyn lisääminen johtaa polttoaineen tiheyden kasvuun, palotilaan vuotavan polttoaineen määrä vähenee, kuluneet moottorielementtiparit lakkaavat soimasta ja syntyy illuusio moottorin paremmasta suorituskyvystä. Tässä tapauksessa voit tehdä ilman yleisiä moottorin korjauksia. Mutta tämä vaikutus on lyhytaikainen, moottori epäonnistuu ajan myötä.

Kaksitahtiöljyn lisäämistä dieselpolttoaineeseen ei voida hyväksyä eron vuoksi lämpötilaolosuhteet diesel- ja moottoripyörien käyttö. 2-tahtiöljyt palavat kokonaan moottoripyörien moottoreissa, ja dieselmoottoreissa ne muodostavat epätäydellisen palamisen tuotteita - muodostuu hiilikertymiä, suuttimet koksautuvat, sakka laskeutuu hiukkassuodattimeen, turboahtimen osiin ja niin edelleen. Liiallinen setaaniluvun nousu vähentää käyttötehoa, johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja savun lisääntymiseen.

Johtopäätös

Moottoriöljyn lisääminen dieselpolttoaineeseen on erittäin yleistä autojen harrastajien keskuudessa. Tällaiset toimet mahdollistavat dieselpolttoaineen käytön melko alhaisissa lämpötiloissa, parantavat moottorin suorituskykyä, lisäävät seoksen voiteluominaisuuksia ja poistavat käyttöelementtien kuivakitkaa.

varten nykyaikaiset moottorit Nämä käsittelyt voivat olla tuhoisia. Moottorin rakenne ei ole suunniteltu muuttamaan viskositeettia lisäämällä öljyä. Ja vanhoissa kuluneissa käytöissä tehoyksikön suorituskyvyn parantaminen on näennäistä peruskorjaus, mutta syitä moottorin karkeaan toimintaan ei poisteta. Lisäksi 2-tahtimoottoriöljyt on suunniteltu moottoripyörän toimintaan, ei dieselmoottoriin, herää epäilyksiä: palaako seos kokonaan moottorin sisällä vai lisääkö se hiilen muodostumista.

Auton harrastajan on päätettävä, mitä mielipidettä hän kuuntelee, koska moottorin käyttöikä riippuu hänen valinnastaan.

Onko mahdollista täyttää dieselmoottoriöljyä Kaasumoottori? Millaista öljyä dieselmoottoriin pitäisi kaataa?

Varmasti jokainen dieselmoottorilla varustetun auton omistaja on kiinnostunut tietämään, onko dieselpolttoaineeseen lisättävä öljyä ja miksi he tekevät sen yleensä. Useimmissa tällaisissa tapauksissa autoilijat käyttävät kaksitahtiöljyä, mutta miten se eroaa tavallisesta autoöljystä?

Miksi on yleistä lisätä öljyä dieselpolttoaineeseen?

Kokeneet autoilijat ovat kuulleet, että dieselmoottorin karkea käyttö osoittaa ruiskutusajoituksen säädön rikkomista tai laitteiden ongelmia. SISÄÄN tässä tapauksessa sinun on mentävä huoltoasemalle, jotta teknikot voivat diagnosoida ja tarvittaessa korjata moottorin.

Kriittiset seuraukset öljyn lisäämisestä dieselpolttoaineeseen

Toinen syy moottorin epätasaiseen toimintaan voi olla alhaisen setaaniluvun dieselpolttoaineen tankkaus. Tämä parametri osoittaa dieselpolttoaineen syttymiskyvyn, eli alhaisilla arvoilla syttyminen viivästyy huomattavasti. Tämän seurauksena dieselpolttoaineen syttyessä melkein koko sen tilavuus ruiskutetaan kammioon. Tämä aiheuttaa sen, että seos leimahtaa liian aktiivisesti, ja sitä tapahtuu korkea verenpaine, minkä seurauksena moottori toimii liian lujasti.

Setaaniluvun aleneminen johtuu dieselpolttoaineen laimentamisesta kerosiinilla tai bensiinillä, jota toisinaan harjoitetaan kylmällä vuodenajalla polttoaineen jäätymisen estämiseksi. Toisena syynä pidetään heikkolaatuista dieselpolttoainetta myyvien huoltoasemien epärehellisyyttä. Lisäämällä öljyä dieselmoottorien dieselpolttoaineeseen keskitaajuuden ilmaisin kasvaa ja moottori alkaa toimia tasaisemmin. Mutta onko kaikki niin yksinkertaista vai onko vielä joitain sivuvaikutuksia?

Mitä asiantuntijat sanovat?

Onko asiantuntijoilla omia mielipiteitä siitä, voidaanko dieselpolttoaineeseen kaataa öljyä? Ne, jotka vastustavat tätä aloitetta, motivoivat mielipiteensä seuraavilla piirteillä:

• Autonvalmistajat kieltävät dieselpolttoaineen laimentamisen mihinkään, jopa erityisiä lisäaineita kolmansilta osapuolilta.
• Jokainen öljy sisältää hartsimaisia ​​aineita ja raskaita hiilivetyjä, pesuaineita ja vaahtoamista estäviä lisäaineita. Kun ne kaikki on poltettu, jäljelle jää nokea tai jopa tuhkaa.

Oikealla on mäntä öljyn lisäämisen jälkeen dieselpolttoaineeseen.

Yleensä omistajat dieselmoottorit kaada kaksitahtiöljyä dieselpolttoaineeseen, mikä selittää tämän sen pienemmällä lisäainepitoisuudella. Tässä tapauksessa on myös yksi sivuvaikutus: voiteluaineen epätäydellisen palamisen vuoksi sen tuotteet tukkivat koksinruiskuttimet, tukkivat EGR-venttiilit, turboahtimen osat ja hiukkassuodatin.

Mitä tulee asiantuntijoihin, jotka vastustavat öljyn lisäämistä dieselpolttoaineeseen, heitä on myös melko paljon. Tämä pätee erityisesti vanhempiin dieselmoottoreihin, joissa on tappisuuttimet. Mitä tulee moottoreihin, joissa on monireikäiset sumuttimet, he eivät myöskään suosittele öljyn lisäämistä polttoaineeseen, mutta on niitä, jotka eivät vastusta tällaista aloitetta.

Mitä öljyn sekoittaminen dieselpolttoaineeseen tekee?

Foorumeilla, jotka on omistettu eri malleja autoja, löydät monet autoharrastajat kokeilemassa 2-tahtiöljyn lisäämistä dieselpolttoaineeseen. He ovat varmoja, että tällä tavalla he lisäävät dieselpolttoaineen voitelukykyä. Tällaisilla foorumeilla on myös monia, jotka epäilevät tällaisen ratkaisun etuja.

Tukkeutunut hiukkassuodatin

Ennen kuin lisäät öljyä dieselpolttoaineeseen, sinun tulee harkita tiettyjä ominaisuuksia:

• Jos moottorissa on hiukkassuodatin, öljyn lisäämistä dieselpolttoaineeseen ei suositella, muuten suodatinelementin käyttöikä lyhenee merkittävästi.
• Kun kaksitahtiöljyä poltetaan, tuhka-aineet laskeutuvat suuttimien päälle. Riippumatta dieselpolttoaineen voiteluaineen vähimmäispitoisuudesta, nykyaikaiset ruiskuttimet voivat epäonnistua.
• Poltettaessa öljyä dieselpolttoaineessa muodostuvat tuhka-aineet aiheuttavat sytytystulppien kärkien hehkuvan syttymisen.
• Sylinterissä välähtää kuumasta tuhkasta ja sytytystulppa lakkaa toimimasta normaalisti. Tätä tapahtuu harvoin, mutta tällaista mahdollisuutta ei voida sulkea pois.

On huomattava, että kaikki autoilijat eivät huomaa dieselmoottorin suorituskyvyn paranemista öljyn lisäämisen jälkeen polttoaineeseen. Tosiasia on, että voiteluaine voi johtaa rikkihapon muodostumiseen. Lisäaine sisältää rikkiä, joten on parempi välttää kokeita nykyaikaisilla koneilla.

Miksi he alkoivat lisätä öljyä dieselpolttoaineeseen?

Öljyn lisääminen dieselmoottorien dieselpolttoaineeseen aloitettiin monta vuotta sitten. Tämä selittyi yksikön toiminnan hiljentymisellä, tärinän ja kolhujen häviämisellä, joten jäi tunne, että öljy todella antoi positiivista tulosta.

Tukkeutuneet dieselsuuttimet

Todellisuudessa enemmän hiljainen toiminta moottori on helppo selittää. Yksikön kuluminen johtaa ulkonäköön ylimääräistä melua käytön aikana, koska hankausosien väliin muodostuu rakoja.

Kun öljyä lisätään dieselpolttoaineeseen, sen viskositeetti kasvaa, eli mäntäparin työ pehmenee ja koputusääni katoaa. Polttoaineen tiheyden lisääntymisen vuoksi pumppu kokee enemmän suuret kuormat polttoaineen pumppaamiseen, mikä on sille haitallista.

Siksi emme suosittele öljyn lisäämistä dieselmoottoriisi, muuten vain pahennat tilannetta. Tyypillisesti tämän toimenpiteen suorittavat häikäilemättömät käytettyjen autojen myyjät, joiden on tehtävä moottorista hiljaisempi ja vakaampi.