Viime aikoina yhä useampia autoja on alun perin varustettu ei-palvelijoiden paristoilla. Moderneilla valmistajilla on ollut yksimielinen mielipide siitä, että nykyaikaisen autoilijan on annettava vähimmäisarvo ja viettää vähemmän aikaa kiipeämällä autonsa hupun alla.

Ihannetapauksessa kaikki nämä toiminnot olisi toteutettava erikoistuneessa palvelussa, joten etusija on yhä tärkeämpi virranlähteille, ei-listaamattomille, vaikka ne veloitetaan. Tämän seurauksena monet vanhentuneisiin paristoihin liittyvät ongelmat katosivat, mutta toisen merkin ongelmat ilmestyivät. Monet eivät vieläkään tiedä, miten veloittaa auton ylläpidetty akku. Yksikön huoltomenettely ja lataaminen eroaa pitkälti vanhentuneiden lyijyakkujen ylläpidosta.

Akkujen tyypit, jotka eivät ole kunnossapidon kohteena

Koko ei-ylläpidetty autoparistoja jaetaan myös erillisiin lajeihin:

• Virtalähteet elektrolyyttifluidilla. Akun erottuva piirre on täysin suljettu runko, ei ole reikiä, joissa tislattua vettä yleensä täyttää.
• AKB ilman elektrolyyttiä tavallisessa muodossa. Elektrolyytti neste tällaisissa tehotarvikkeissa sijaitsee erityisten polypropeenien sisällä.
• Geelipohjaiset paristot. Elektrolyytti lisää lisäksi silikonioksidijauhetta, mikä tekee akun sisäisen täytteen viskoosiksi, samanlainen kuin geeli.
• Lead - Kalsium. Jotkut ensimmäisistä ei-palvelijoiden paristoista. Elektrolyyttien taso heikkenee hyvin hitaasti, ensimmäisiä näytteitä voitaisiin käyttää 2 - OH-vuosina. Merkittävästi myöhemmin suunnittelussa, lisäosat ja varustavat aggregaattien erityisiä syvennyksiä, mikä lisäsi toimintaaikaa 5- ja vuotta.

Latausmenettely säilytti ACB

Suurin osa auton omistajista, erityisesti uusista tulokkaista ovat hyvin usein kiinnostuneita: Miten veloittaa ei-palvelija akku? Kuinka ladata auton akku kotona? Onko mahdollista tehdä se lainkaan?

Virranlähteen lataaminen erikoislaitteen avulla on paljon hyödyllisempi akkulle, toisin kuin epätasainen lataus generaattorilla liikkeen aikana.

Talvella matalat lämpötilat saapuvat maamme, moottorin moottorin moottorin kanssa on ylimääräisiä vaikeuksia. Kaikki on selitetty hyvin yksinkertainen. Moottorin sisällä olevat voitelukomponentit ovat hyvin kondensoituneet alennetusta ympäristön lämpötilasta ja tekevät suuresti käynnistimen alkukytkennän "kylmässä". Kaikki nämä vaikeudet sijaitsevat suoraan virtalähteeseen, mikä tässä tapauksessa toimii ylikuormituksissa ja kuluttaa paljon enemmän kuin maksua kuin lämpimän kauden. Tästä syystä johtopäätös, joka lataus ei-palvelija on suoritettava ajoissa ennen kylmän alkua.

Stepped vaiheet Latausprosessi

Ohjeet huoltotöntä akun lataamisesta täydellä tai osittaisella purkauksella koostuu seuraavista toimista:

1. Jos osittainen virkistävä Auton akkua käytetään menetelmällä, jolla jatkuva jännite (14-14,5 volts) toimitetaan (noin 3 tuntia). Virran lujuus on oltava vähintään 25 ampeeria alkuvaiheessa. Heti kun nykyinen laskee arvoon 0,2 ampeeria, lataus on pysäytettävä. On syytä huomata, että 15 AMPS-virtalähteen lataaminen on ehdottomasti kielletty ja korkeampi koko menettelyn aikana.
2. Täydellisen maksun tapauksessa Akkulaturi kestää jopa 2 päivää. Ensimmäinen jännite tässä tapauksessa asetetaan 10 prosentissa akun nimelliskapasiteetista ampeer-kellossa ohjeiden mukaisesti. On syytä varmistaa huolellisesti, että haitallisten kaasujen pitoisuus ei saavuta kriittistä normia. Kuinka paljon aikaa ennen tämän pitäisi mennä riippuu edellytyksistä, joissa menettely toteutetaan.

Kuinka ladata vasemman virtalähde ratkaisemaan vain auton omistaja. Kun poistat akun autosta, sivukonttoriparametrit sopivat kokonaan, ja järjestelmä nollataan yksinkertaisesti. Ja kun lataus, suoraan autolla vaatii lisää visuaalista valvontaa koko toiminnon aikana. On myös tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sähköpiirin ja ohjauksen tietokoneen suojaamiseksi oikosulusta ja rohkeasta. Jos akku latautuu autoon itse, ensimmäinen asia, jonka haluat varmistaa, että järjestelmä on kytketty, poista positiivinen päätelaite.

Kustannus ja palvelu

Tässä segmentissä on huomattavasti suurempi verrattuna sen huollettuihin kollegoihin. Usein epäonnistuminen ja auton sähköisen järjestelmän virheellinen toiminta, tällainen AKB on nopeampi, ja tämä tyyppi on lähes mahdotonta. Tämän virtalähteen kotelo, kuten edellä on kuvattu, suljetaan itse, on mahdotonta määrittää tarkasti elektrolyytin taso sisälle ja tehdä oikeat johtopäätökset yksikön myöhempää latausta varten. Vakioparistot lasketaan noin 60 ampeerille.

Lopuksi on syytä vastata tärkeimpiin kysymyksiin uusista tulokkaista - auton harrastajat: miten veloittaa ja onko mahdollista tehdä tämä ei-palvelevalla virtalähteellä? Vastaus on yksi - kyllä. Tämän yksikön ylläpito on yleinen ilmiö. Lataus tavallisesta generaattorista hänellä ei ole tarpeeksi täysin palauttamaan sähkön menetystä.

Erityisesti paljon voimaa akun toiminnassa käytetään alennetun ympäristön lämpötiloissa, joten ajoissa varattu huoltovapaa tai tavallinen akku takaa auton vakaa toiminta. Ostamalla uusi virtalähde, on tarpeen muistaa, että seuraavana seuraavina vuosina se on kaikkien ajoneuvosi sähkölaitteiden sydän ja vakiomaksutason säätö laajentaa toiminta-aikaa toisinaan.