Varhain tai myöhemmin sytytys. Mikä on parempi? Paras on optimaalinen. Mutta kaksi ensimmäistä tapausta voi tuoda auton omistajan paljon päänsärkyä ja käyttää hermoja, sillä se ei ole niin helppoa määrittää ongelman yksinkertaisesti. Kaiken kaikkiaan niiden viivästyksiä on pidettävä lähempänä.

Lyhyesti sytytys

Ensin sinun on puhuttava sytytystä yleensä ymmärtämään, mikä on tarpeen määrittää. Polttoaineen bensiinimoottoreissa on useita komponentteja, jotka ovat vastuussa kynttilän oikeasta ja oikea-aikaisesta jännitteen toimittamisesta, jotta saadaan tarvittava kipinöinti polttoaineseoksen sytyttämiseksi. Nämä komponentit yhdistetään mekanismiin, jota kutsutaan "Triber" tai "Interrupter-jälleenmyyjä", joka puolestaan \u200b\u200bon asennettu moottorin sylinterilohkoon ja puun akseli siirtyy moottorin nokka-akselista. Tramblorin luokka on varustettu kameroilla, jonka päätehtävä on ketjun avaus oikeaan aikaan, jonka jälkeen kipinää esiintyy kynttilässä.

Jotta moottorin moottori antaa halutun voiman, sylinterin kipinöiden ulkonäkö tulee samaan aikaan kaikkien paineistetun polttoaineseoksen energian tehokkaimmasta käytöstä. Kun kipinä syötetään, syttyvien kaasujen energia vastaa edelleen männän liikkumista. Myöhäisen kipinän tapauksessa energia on jo "lähtevän männän jälkeen eikä kokonaan toteuttanut itseään.

Yksi raitiovaunun tärkeimmistä puutteista on sen mekaaninen kuluminen ja vastaavasti tämän prosessin vaikutus sekä kipinän laadun että ajan kuluessa. Tämä saattaa vaikuttaa moottorin toimintaan ja vaatii häiriöitä sen toiminnassa ja konfiguraatiossa.

Visuaalinen järjestelmä ja sytytysjärjestelmän laite bensiinimoottorissa

Oireet ja merkkejä aikaisin

• Liiallinen räjähdys (männän vika, sauva tuhoaminen).
• Hyvin kuultava ääni koputtaa moottorissa (kohotettu kuluminen).
• Tehohäviö (erityisesti havaittavissa pienillä kierroksilla).
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus.

Oireet ja merkkejä myöhässä

• Tehohäviö.
• Huono käynnistää (koska akku kärsii).
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
• Moottorin ylikuumeneminen (voi parantaa).

Miellyttävä vähän ensimmäisenä, että toisessa tapauksessa. Kuitenkin jotkut auton harrastajat (erityisesti kotimaisten autojen omistajat) asettavat sytytyksen käynnistämällä ja lämmittämällä moottoria. Toiset tekevät sytytyksen hieman varhaisessa vaiheessa (1 riski), mikä johtaa huomattavasti parannetun dynamiikkaan kohonneilla revit. Vain täällä jälkimmäisessä tapauksessa alhaisilla kierroksilla seurauksena havaitaan voimalla. Joten kaikki on omalla vastuullasi.

Jos se kannattaa HBO: ta (auto vuodessa)

Tärkein syy kaasu-terän laitteiden asentamiseen autoon on vähentää polttoaineen kustannuksia. Kaasu poistuu lähes kaksi kertaa halvempaa kuin korkean oktaanin bensiini, ja monille on merkittävä argumentti HBO: n asentamiseksi. Mutta on pari hetkiä kiinnittää huomiota. Se ei toimi kokonaan kaasulla, ja bensiinin tarve pysyy aina (lämmitys, työ korotetuilla kuormilla tai yksinkertaisesti kaasulla). Lisäksi kaasua kulutetaan nopeammin ja sillä on lisääntynyt oktaaniluku, minkä vuoksi polttoainetta ja ilmanseosta voidaan käsitellä asiaa vaiheessa ja niillä on negatiivinen lämpövaikutus valmistumisreitillä. Sytytyksen optimointi ja polttoaineseoksen polttoprosessi GBO-ajoneuvoissa on yksi ratkaisun tärkeimmistä tehtävistä, ja oikea laitteiden asetus edistää jopa suurempaa polttoainetaloutta.

Hieman dieseleistä

Yllä olevat oireet bensiinimoottori ovat suurelta osin ominaisia \u200b\u200bdieselmoottoreille. Todelle, syyt toisen työn periaatteen vuoksi olisi pyydettävä toisaalta.

Bensiinin dieselmoottorin tärkeimmät erot ovat polttoaineen sytytysmenetelmä. Dieselissä tämä johtuu sylinterin kanssa kosketukseen joutuneesta dieselpolttoaineesta, joka on voimakkaasti puristettu ja esikuumennettu ilma.

Dieselmoottoreiden sytytysasetus on esitellä dieselpolttoaineen injektion haluttu kulma, joka on toimitettava täsmälleen pakkaushuollon huippupisteessä. Jos kyseessä on virheellinen, injektio saadaan myöhässä. Tämä johtaa polttoaineen ja ilmanseoksen ei-optimaaliseen palamiseen ja moottorin epätasapainoon.

Joten dieselmoottoreissa sytytysjärjestelmän pääosaa voidaan pitää korkeapainepumpun (TNVD). Yhdessä Diesel-suuttimien kanssa on se, joka on vastuussa sylintereiden annostuksesta ja polttoaineen syöttöstä.

Järjestelmä ja peruspolttoainejärjestelmän solmut dieselmoottoreissa

Diagnostiikka ja vianmääritys

On parempi, jos auton takuu tarkistaa viralliset edustajat

Kuinka tarkistaa kaasuttimen moottori

Tarvittavien laitteiden luettelo on yksinkertainen:

• stroboskooppi
• kierroslukumittari (jos autolla ei ole kojelaudan),
• avain "10".

Video sytytysasetuksella Auton VAZ 2109 esimerkissä

Kuinka määrittää injektorissa

Tällöin kaikki on usein lepää elektroniikassa ja ratkaistaan \u200b\u200bohjelmoimalla sähköinen ohjausyksikkö (ECU). Auton toiminnan seurauksena ECU: n muistissa aika on kerääntynyt erilaisia \u200b\u200bvirheitä. Ajan myötä ne voivat johtaa firmware-epäonnistumiseen ja virheelliseen moottorin toimintaan, mukaan lukien sytytysjärjestelmät. Erityisten laitteiden läsnäolo on vain tarpeen, palauttaa kertyneen virheet ja vilkkuu auton "aivot". Valitettavasti tällaista työtä ei tuskin aloittelijan vallassa.

Sähköisen ohjausyksikön säätö- ja kalibrointiprosessi (ECU)

Usein syy voi olla räjähdysanturilla, jonka perusteella injektoria säätää polttoaineen injektiota sylintereihin. Sen tuotos johtaa injektorin väärään toimintaan.

Mitä toimia on tehokas dieselmoottorilla

Voit yrittää asettaa ruiskutuskulman etikettiin polttoainepumpun siirtymisen kautta. Menetelmä on suunniteltu enemmän dieselmoottoreille, joissa on mekaaniset polttoainevarusteet. Mutta etiketit eivät ehkä ole, joten tässä tapauksessa on asetettava kokemuskulma. On tarpeen poistaa korkeapaineputki yhdellä suuttimella, sitten laittaa läpinäkyvä putki siihen. Seuraava askel on polttoaineen ylärajan mitta, kun sytytys on päällä ja sopiva tunniste on päällä. Seuraavaksi asetetaan tarroja kampiakseliin ja jakelulaitteisiin.

Säätö injektion hetki dieselissä (video)

Autoilla, joissa on HBO

Ratkaisee kaksi tapaa:

• Lisätään pakkauksen aste, mikä nopeuttaa kaasuilman seoksen palamisnopeutta.
• Siirtymäkulma etukäteen aikaisemmin.

Toinen on helpompi toteuttaa ja vähemmän kustannuksia. Se saavutetaan asentamalla kampiakselin asentoanturiin kytketty sytytysnännän kulman vaihtelu, jossa sen datan myöhempi säätö tiettyyn arvoon. Matkan varrella variaatin on kytketty kaasuventtiiliin ja sen työ alkaa vain, kun GBO alkaa, jotta se ei häiritse, kun moottori toimii bensiinillä. Kulma-offset johtavat kaasuilman seoksen aikaisempaan sytytykseen, jonka avulla se työnnetään polttamaan poistoventtiilien avaamiseen, jolloin suojaavat samaa venttiiliä ja katalyyttiä liiallisesta lämpöaltistuksesta.

Laite sytytyskulman siirtymiseen aikaisemmin HBO: n läsnäollessa

Sytytysongelmat riippumatta siitä, onko se varhain tai myöhemmin, hyvä ei lupaa mitään. Ehkä pieniä poikkeamia, joku ei pidetä kriittisenä, mutta silti lisääntynyt moottorin kuluminen, sen epätasapaino voi tietää itsestään, ja työ ei ole esimerkkinä. Jos sinusta tuntuu, että oma vahvuus ja ymmärrys asiasta eivät riitä, ota paremmin yhteyttä ammattitaitoisille asiantuntijoille.