Nokka-akselin asentoanturi (Muu nimi - Vaiheianturi, englanninkielinen lyhenne - CMP) on suunniteltu määrittämään nokka-akselin kulmaasema tietyllä ajanjaksolla. Tiedot, joita anturin muotoja tarvitaan hallita ruiskutus- ja sytytysjärjestelmää. Erityisesti injektio tapahtuu vain yhdellä sylinterillä, joka on ylemmässä "kuolleessa" pisteessä.

1 - Kytkentälaitteen kytkentäkytkin, 2 - Hall-anturi

Nokka-akselin viivojen anturi lähettää tietoja sylinterin tunnistamisesta ja / tai nokka-akselin kierrosluvuista ohjausyksikössä. Sitä käytetään myös ruiskutusjärjestelmiin, joissa on sarjan ruiskutustila ja / tai sytytysjärjestelmät ilman jakelija, joilla on yksipalkin sytytyskaat. Anturi kovaa pulssin anturin tai anturilevyn tapit, hampaat, hammaspyörät, vahvistettu nokka-akselilla tai nokka-akselilla.

Missä on nokka-akselin asentoanturi

Useimmissa DPRV-koneissa on sylinterimanan alueella. Voit löytää sen, sinun on keskityttävä nokka-akselin sijaintiin. Se voi olla moottorin vasemmalla tai oikealla puolella. Nokka-akselin anturin sijainti vaihtelee tuotemerkin ja mallin mukaan. Se sijaitsee yleensä lähellä hihnan sijainnin yläosaa tai moottorin etuosassa sijaitsevan johdotuksen suojatuissa osissa. Myös joskus anturi asennetaan GBC: n takaosaan. Jotkin autovalmisteet asenna anturi erityisosastoon hupun alla (esimerkkejä General Motors Carsista).

Alla on esimerkkejä DPRV: n sijainnista eri koneilla.

DPRV OPEL Astra

DPRV on Vaz 2114

DPRV VW Polo

Nokka-akselin sijainnin anturin toimintaperiaate

Nokka-akselin sijainti antureita on kolme:

• Magneettinen (induktiivinen tyyppi). Toimintaperiaate perustuu metallisen kohteen (hampaiden) jatkuvan magneettikenttään. Magneettisilla antureilla on yleensä kaksi lähtöä.
• Hall-ilmiö. Korjaa magneettikentän muutoksen anturin ympärillä. Tällaisilla antureilla on yleensä kolme tuotetta.
• Optinen. Toimintaperiaate perustuu lähteen lähettämän valonsäteen valokennon vastaanottamisen ja keskeytyksen vahvistamiseen.

Ensimmäisten kahden tyyppien yleisin DPRV. Optisia antureita käytetään vain joissakin autojen tuotemerkkeissä (esimerkiksi Mazda GE-alustan koneet). Jotkin autojen mallit voidaan asentaa kaksi tai useampia DPRV: ää. Lisäksi ehkä eri tyyppejä.

Integraalianturi

Hall-anturi

Optinen anturijärjestelmä

Yhdessä jakelakselin kanssa pyörii ferromagneettisen materiaalin roottorin. Hall sijaitsee roottorin ja kestomagneetin välissä, mikä luo magneettikenttä pystysuoraan suhteessa. Kun hammas kulkee anturin herkällä elementillä, magneettikentän jännite muuttuu. Tämän vuoksi jännite indusoidaan ja digitaalinen signaali ilmenee salissa. Näin ollen nokka-akselin pulssianturin hammaspyörän pyöriminen muuttaa Hall IC: n salin jännite anturipäällä. Muutosjännite lähetetään ohjausyksikköön ja analysoidaan.

Kaaviot eri antureista

Anturi on integroitu, eli sisältää herkin elementin ja toissijaisen signaaliimuuntimen. Anturin päätoiminto koostuu saannin ja vapautumisen lieriömäisten vaiheiden kiinnittämiseen. Siksi sillä on toinen nimi -.

Merkkejä toimintahäiriöistä

DPRV: n epäonnistumisessa kukin suutin toimii kahdesti niin usein (kun jokainen kampiakselin liikevaihto). Tällöin seuraa seuraavat nokka-akselin sijaintitunnistinhäiriöt:

• Terävä.
• Auton epävakaa työ ajon aikana. Hän alkaa nykimistä nykimistä, menettää nopeutta. Joskus auto ei pysty nopeuttamaan nopeampaa 60 km / h. Myös moottori voi törmätä ratsastuksen aikana.
• Joillakin autoilla DPRV: n epäonnistumisessa vaihteisto voidaan kiinnittää samaan asentoon.. Joten se jatkaa, kunnes käynnistät moottorin uudelleen. Jos tällainen tilanne toistetaan säännöllisesti - se tarkoittaa, että nokka-akselin asentoanturi on epäonnistunut laitteellasi.
• Kun anturin toimintahäiriö voi täysin imeä kipinöitä. Tämän seurauksena saat ongelmia moottorin alussa.
• Mahdollinen itsediagnoosijärjestelmän työhön.
• Lamppu "Tarkista moottori" järjestelmällisesti syttyy Idle moottorin nopeuksilla ja korotetuilla kierroksilla se sammuu.

Ilmestynyt merkit kirjataan kojelaudan keltaisella moottorin hehkulampulla. Koska kun ohjausyksikkö havaitsee SMR-anturin väärän toiminnan - kirjoittaa virhekoodin muistiin. Decrypt, sinun on käytettävä erikoislaitteita. Yleisimmät virhekoodit ovat:

• - epäsäännöllinen / moninkertainen ohittaminen sytytysjärjestelmässä;
• P0340 - Ei signaalia nokka-akselin sijaintitunnistimesta;
• P0341 - kaasun jakelun epäsäännöllinen vaihe;
• P0342 - Nokka-akselin sijainnin anturin signaalin alhainen signaali;
• P0343 - nokka-akselin sijainnin anturin signaalin korkea taso;
• P0344 on epävakaa (ajoittainen) signaali nokka-akselin sijaintitunnistimesta;
• P0365 - Nokka-akselin sijaintitunnissignaalia ei ole.

Anturin toimintahäiriön mahdolliset syyt

DPRV: n toimintahäiriön syyt voivat olla hyvin paljon. Samalla se ei välttämättä ole osoittanut, että anturi on epäonnistunut. Usein ongelmia syntyy johdolla ja muilla järjestelmässä. Anturin tai ongelmien tuotoksen syyt voivat olla seuraavat tekijät:

Roskat ja sirut anturikotelossa

• anturia ei ole liitetty signaalijohtoihin;
• kosteuden läsnäolo anturiliittimessä;
• piiri signaalijohdon "massa";
• signaalilangan rikkominen;
• piiri signaalijohdon aluksella;
• ratkaisu johtojen tai valjaiden suojauskuori;
• rikkoa tai vahingoittaa anturin virtalähdettä;
• virheellinen virtajohto;
• korkean jännitteen sytytyspiirin toimintahäiriö;
• moottorin ohjausyksikön toimintahäiriö;
• suuri tai pieni aukko anturin ja valintaruutu;
• lisääntynyt nokka-akselin vaihde;
• sirujen läsnäolo anturikotelossa.

Kuinka tarkistaa nokka-akselin sijaintitunnistin

Tarkista induktiivinen DPRV ja anturi, joka perustuu salin vaikutus, samanlainen kuin toisiaan. Prosessissa tapahtuu niiden päätelmien jännitearvo. Tehdä tämä, tarvitset monimuletimen, joka kykenee mittaamaan vakiojännitettä. Anturin toiminnan tarkistaminen olisi käynnistettävä seuraavilla toimenpiteillä:

DPRV kolme päätelmää

• Tarkista anturiyhteys signage-johdinsarjaan. Sitä olisi lähestyttävä +12 V ja "massa" (katso kuva).
• Jos anturin teho ja "massa" on, on tarpeen käynnistää moottori ja tarkistaa pulssien läsnäolo signaalijohdossa.
• Tarkista kosteuden saatavuus liittimessä. Tehdä tämä, sinun on irrotettava tulppa anturista signaalijohtimilla ja tarkista itse haarukan ja pistorasian. Jos on hapettumista tai saastuminen, puhdas ja kuiva.
• Tarkista signaalijohdon eristys. Sen tilastovahinko on yleisin syy toimintahäiriön. Tosiasia on, että anturi on lähellä moottoria. Siksi eristys kuumennetaan ja ajanjaksolla ja Creptilla, mikä johtaa piiriin lähemmäksi.
• Tarkista induktiivisen anturin eristyskestävyyden arvo. Sääntönä se on noin 0,5 ... 1 com. Joissakin antureilla on useita com (Määritä yksityiskohtaiset tiedot koneellesi). Tärkeintä on, että eristys ei ole rikki.

DPRV: n tarkistusjärjestelmä

Tarkista työ anturi, joka perustuu salin vaikutus, seuraavalla tavalla. Tehdä tämä, kerää kuvassa esitetty järjestelmä. Järjestelmässä: 1 - anturikotelo, 2 on liitäntälohko, 3 on vastus, jonka vastusarvo on 0,5 ... 0.6 COM, 4 - LED-tuotemerkki Al307, 5 - metalli-esine (esimerkiksi ruuvimeisseli). Auton akku otetaan virtalähteeksi. Voit tarkistaa, sinun on siirrettävä metalliesine anturin lähelle. Jos se toimii, LED: n pitäisi loistaa lyhyesti. Jos näin ei tapahdu - se tarkoittaa, että anturi on viallinen.

On toinen tapa tarkistaa hall Effect -anturi. Irrota anturin liittimestä ja sen lähdötimme liitä yleismittari vakion jännitteen mittaamiseen. Kytke sytytys sytytys. Anturin "massan" välinen jännitearvo ja yleinen massa tulisi olla 0 V. ja jännite "massan" ja anturin tehon välisen kontaktin välillä on 10 ... 12 V. lähellä kehoa on välttämätöntä metalliesteen siirtämiseksi. Jos samanaikaisesti yleismittarin arvot muuttuvat - anturi toimii. Muuten - ei.

Kahden johtimen (induktiivisen) anturin tarkistaminen

Jos koneessa on kaksi johtimista DPRV (induktiivinen tyyppi), se on suoritettava tällaisessa sekvenssissä:

• Aseta yleismittari vaihtelevan jännitteen mittaustoimintoon.
• Käännä virta-avain käynnistämättä moottoria.
• Tarkista ketjun jännitteen saatavuus. Voit tehdä tämän yhdistämällä yleismittarin kosketus "massaan" ja toiseen tarkistaa jokainen lanka anturiliittimessä. Jos mikään niistä ei ole jännitettä - anturi on täysin viallinen.

Toinen tapa on seuraava:

• Suorita auton moottori.
• Yksi yleismittarin kosketusyhteys yhdelle anturijään, toinen kosketus on toiselle. Jos anturi toimii, näet testisoittimen värähtelevän jännitteen alueella 0 ... 5 V (Määritä tarkka arvo tarkistaaksesi auton käsikirja). Jos jännitettä ei ole - anturi on viallinen.

Kolmen johdin DPRV: n tarkistaminen.

Tarkista saliefektin perusteella anturi suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Aseta yleismittari DC-mittaustilaan.
• Käännä avain sytytysvirtaan, mutta käynnistämättä moottoria.
• Yhdistä yksi yhteystieto "Mass". Toinen yhteystieto on anturin teho. Vertaa vastaanotettua jännitettä käsikirjassa määritettyyn käsikirjaan.

Toinen tapa:

• Suorita moottori.
• Kytke yksi yleismittari-tappi mustalle anturijohdelle, toinen kosketus punaiseen (sähköjohtoon). Tuloksena oleva jännitemäärä on sovittava käsikirjassa ilmoitettuun koneeseen. Jos sähköyhteyksiä ei ole - anturi on epäonnistunut.

Pääsääntöisesti nokka-akselin asentoanturia ei korjata. Siksi, jos se ei osta uutta. Sen hinta on noin 4 ... 10 dollaria riippuen anturin ja auton tuotemerkistä.

Nokka-akselin anturin vaihtaminen

Anturi on kiinnitetty koteloon käyttäen yhtä pulttia. Se on yleensä pää 10: lle. Jos haluat irrottaa sen, tarvitset lopetusnäppäimen. Aikaisemmin anturista sinun on poistettava siru. Kun olet irrottanut pultti, vedä anturi varovasti vetää se ulos laskeutumispaikoista.

Ennen tätä älä unohda poistaa miinusterminaalia akrosta, se mahdollistaa vain vahingossa tapahtuvan sulkemisen, vaan myös palauttaa tiedot virheestä (kun päätelaite poistettiin 3-5 minuutin kuluessa).

Kokoonpano tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Anturin istuin tiivistetään kumiromalla. Huomaa myös, että sen pään ja PIN-pisteen yläreunan välinen kokoonpanoero on 0,5 ... 1,2 mm. Anturi on asennettu paikalleen, kiinnitä pultti ja liitä siru.

Prosessi korvaa DPRV autolla "Lada"

Asiantuntijoita suositellaan korvaavan anturin kautta 100 tuhatta kilometriä juoksua tai viiden vuoden välein (Riippuen siitä, mitä tulee nopeammin). Tällainen suositus johtuu siitä, että anturi toimii jatkuvassa muutoksessa lämpötilajärjestelmässä. Tältä osin on lämpötilaero anturin puolijohteiden täyttö, joka on hyvin "ei pidä" tästä.

Nyt toivon, että oppii nokka-akselin sijainnin anturin ja sen toimintahäiriöiden toimintaperiaatteen vivahteita, et ole vaikea tarkistaa DPRV: n ja kahdessa tilissä korvata sen epäonnistumisen tapauksessa. Ja kysymys ystävästä: "Mitkä ovat viallisen nokka-akselin tunnistimen merkkejä" tai "Miten tarkistaa PV-asennon anturi", vastaa luottamuksellisesti - tiedän, luin sen, nyt kerron teille.