Ne ovat yksi BMW:n voimansiirtolinjan parhaista. M57-sarja on palkittu toistuvasti kansainvälisissä kilpailuissa. Sylinterilohko valmistettiin harmaasta valuraudasta ja valettu myöhemmin alumiiniseoksesta ja siinä oli kuivat sylinterivaipat, mikä pienensi kokonaispainoa. Sylinterinkansi on valettu alumiinista. Kampiakselissa on 12 vastapainoa. Kahta nokka-akselia käyttää yksirivinen rullaketju. Kaasunjakelumekanismissa on 24 venttiiliä, 4 per sylinteri. Venttiiliä ei paineta suoraan, vaan vivun kautta. Männissä on kartiomainen syvennys työseoksen sekoittumisen parantamiseksi. Kampiakselin kiertokangen tappien kallistuskulma on 120 astetta. Massien liike on tasapainotettu siten, että käynnissä oleva moottori on lähes paikallaan. Ruiskutuspumppua käyttää ketju. Moottori valmistettiin kahdella sylinterillä, 2,5 ja 3 litraa. Kaikki moottoriversiot on varustettu turboahtimella ja osa kahdella turboahtimella. Turboahtimissa on elektronisesti säädettävä juoksupyörän geometria. Moottori oli varustettu Common Rail -suoraruiskutuspolttoainejärjestelmällä paineakulla. Välijäähdytin auttaa lisäämään syötettävän ilman määrää. Elektroninen moottoriöljytason valvonta. Pietsosuuttimen käyttö ruiskutuksessa varmistaa tarkan polttoaineen syötön, pienentyneen polttoaineen kulutuksen ja paremman pakokaasujen ympäristöystävällisyyden. Moottorin keskipaino on 132 kg.

Ongelmia

Moottori on erittäin nirso dieselpolttoaineen suhteen. Heikkolaatuisen, epäilyttävän alkuperän dieselpolttoaineen käyttö johtaa ruiskutusjärjestelmän ruiskutussuuttimien ja polttoaineen paineensäätimen ennenaikaiseen vikaan. Ruiskutuspumpusta on tullut luotettavampi, eikä se vaadi usein toimenpiteitä, toisin kuin M51-sarjan moottorit. Turbiinit ovat käyttövalmiita erittäin pitkän aikaa laadukasta öljyä ja käyttökuntoinen pakoputkisto. Ennen öljyn vaihtoa sinun tulee ostaa kotelon kansi öljynsuodatin. Se on muovia ja halkeilee useimmiten suodatinelementtiä vaihdettaessa. Edeltäjänsä tavoin M57-moottori on herkkä ylikuumenemiselle, mikä aiheuttaa paljon ongelmia ja kalliita korjauksia. Yleinen ongelma BMW moottorit- kaasun kierrätysventtiili. Harvoin ilmavirtamittarit epäonnistuvat. Moottorin sähkövakuumihydraulikkeet kuolevat 200 tuhannella kilometrillä. juosta. Hankala ongelma, joka pakottaa välittömästi vaihtamaan turbiinin, on turbiinista välijäähdyttimeen tai tuuletusventtiilistä tulevien putkien öljyhikoilu. kampikammion kaasut turbiiniin. Öljynerotin ei suorita kampikammion kaasujen puhdistustehtävää. Pysyvät öljyhöyryt laskeutuvat suuttimiin ja ilmaantuvat löystyneiden liitosten ja kuluneiden laippojen kautta. Varmistaakseen, että syötettävä ilma on puhdasta, kampikammion kaasunpuhdistusrulla vaihdetaan jokaisen öljynvaihdon yhteydessä. Se puhdistaa öljyä paremmin kuin sykloni, joka täytyy muistaa huuhdella. Yleensä moottori voi saavuttaa helposti 500 tuhatta km ennen huoltoa oikea-aikaisella huollolla.

Moottori M57D25

Sylinterien työtilavuus on 2,5 litraa, teho 166 hv. Männän isku on 82,8 mm, sylinterin halkaisija on 80 mm.

BMW M57D25 -moottori asennettiin autoihin:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 runko)

Moottori M57TUD25

Sylinterien työtilavuus on 2,5 litraa, teho 174 hv.

BMW M57TUD25 -moottori asennettiin autoihin:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 runko)

M57D30 moottori

Sylinterien työtilavuus on 3,0 l (2926 cc), teho 184 hv - 193 hv. nopeudella 4000 rpm. Sylinterin halkaisija on 84 mm ja männän isku 88 mm.

BMW M57D30 -moottori asennettiin autoihin:

• 184 hv ja 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 runko)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 runko)
• 184 hv ja 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 runko)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 runko)
• 193 hv ja 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 runko)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 runko)

Moottori M57TUD30

Sylinterien työtilavuus on 3,0 litraa (2993 cm3), teho - 204, 218 ja 272 hv. (kaksoisahdettu) nopeudella 4000 rpm. Sylinterin halkaisija - 88 mm, männän isku - 90 mm.

BMW M57TUD30 -moottori asennettiin autoihin:

• 204 hv
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 runko)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 runko)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 runko)
• 218 hv
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 runko)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61-kori)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61-kori)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 runko)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 runko)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 runko)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 runko)
• 272 hv
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 runko)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 runko)

Ostaa arvostettu auto keski- tai korkeampi luokka 2 litran turbodieselillä on kuin nuoleisi karkkia paperin läpi. Alhainen polttoaineenkulutus on tärkeää vain kalustopäälliköille. Todelliset asiantuntijat suosivat suuria tilavuuksia, tehoa ja suurta vääntömomenttia.

Onneksi jotkut valmistajat (erityisesti saksalaiset) tiesivät tämän hyvin ja ovat tarjonneet 5- ja 6-sylinterisiä dieselmoottoreita 70-luvulta lähtien. Aluksi niillä ei ollut suurta kysyntää, koska monilta osin ne hävisivät bensiinimoottoreille. Mutta 90-luvun lopulla saksalaiset insinöörit osoittivat, että dieselmoottori voi olla nopea, taloudellinen ja samalla ei jyrise kuin traktori.

Tänään on kulunut melkein 20 vuotta kahden dieselmoottorin, jotka aikoinaan innostivat saksalaisten autojen fanien mielikuvitusta, debyytistä: 3.0 R6 (M 57) BMW ja 2.5 V 6 TDI (VW). Näiden moottoreiden jatkokehitys johti 3.0 R6 N57 (vuodesta 2008) ja 2.7 / 3.0 TDI (vuodesta 2003/2004) ilmestymiseen. Yritetään selvittää - kenen moottori on parempi?

Käytetty auto suurella dieselmoottorilla houkuttelee yleensä alhaiseen hintaan. Mutta hakkeroitu kopio (ja niitä on tarpeeksi) johtaa useimmiten rahan, ajan ja hermojen hukkaan. Muistutamme jälleen kerran, että Euroopassa (valtaosa kyseisillä moottoreilla varustetut autot ovat sieltä) ostetaan isoja dieselmoottoreita, jotta ajetaan paljon. Voidaan turvallisesti olettaa, että tällaisten autojen vuosittainen vähimmäiskilometrimäärä on noin 25 000 km. Ja käytetyt kopiot, joissa on dieselmoottori konepellin alla, ylittävät rajan, kun laskuri näyttää jo 200 000 km:n luokkaa. Siksi valittaessa vastaavia autoja on tarpeen keskittyä ennen kaikkea tekniseen kuntoon ja etsiä suuren jälkiä rungon korjaus menneisyydessä. Älä pidä kilometrimäärää kovin tärkeänä.

Ole varovainen. Jotkut VW-moottorit ovat osoittautuneet todellisiksi aikapommeiksi. Puhumme versiosta 2.5 TDI V6, jota tarjottiin vuosina 1997–2001. Paljon parempi, vaikkakaan ei täydellinen, osoittautui nykyaikaisemmaksi 2.7 ja 3.0 TDI, varustettuna yhteispaineruiskutusjärjestelmällä ja ketjutyyppisellä ajoituskäytöllä.

Jos vielä suurempi lujuus on tärkeää, kannattaa osoittaa kiinnostusta BMW-moottoreihin. Molemmissa lohkoissa (M 57 ja N 57) ei käytännössä ole suunnitteluvirheitä ja niitä pidetään luokkansa parhaiden joukossa. Mutta se ei tarkoita, etteivätkö ne hajoaisi. Mikä tahansa diesel, jolla on paljon kilometrejä, voi yllättää sinut odottamatta epämiellyttävä yllätys. Paljon riippuu käyttöolosuhteista.

BMW M57

M57 ilmestyi vuonna 1998 ja korvasi M51:n. Uusi tulokas lainasi osan ratkaisuista edeltäjältään. Innovaatioita ovat muun muassa yhteispaineruiskutusjärjestelmä ja muuttuvageometrinen turbiini, jossa on tyhjiösiipisäätö. BMW-turbodieselillä oli alusta asti ketjukäyttö Ajoitus. M57 käytti kahta yksirivistä ketjua.

Osana ensimmäistä modernisointia vuonna 2002 M 57N (M 57TU) sai imusarja muuttuva pituus, uuden sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmä ja kaksi turbiinia (vain 272 hv versio). Toinen päivitys tapahtui vaihteessa 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Huippuversiossa ilmestyi pietsosuuttimet ja DPF-suodatin. 286 hevosvoiman versio on löytänyt 2 turbiinia. M57:n perusteella luotiin 2,5 litran yksikkö M57D25 (M57D25TU).

Yksi M 57N:n suurimmista ongelmista on vialliset imusarjan läpät. Usein se tuli heidän tauolle. Tämän seurauksena roskat putosivat moottoriin ja vaurioittivat sitä. M57N2:ssa tämä tapahtuu harvemmin - telineen suunnittelua on tarkistettu. Suurella ajokilometrillä on ongelmia kampikammion tuuletusjärjestelmässä, EGR-venttiilissä, suuttimissa ja hehkutulpissa.

Ajoitusketju osoittautui melko vahvaksi, ja sen venyminen on seurausta raa'asta hyväksikäytöstä. N57-versiossa ketju siirrettiin laatikon sivulle. Joten jos vetolaitteelle tapahtuu jotain (esimerkiksi kiristin pettää), niin korjauskustannukset aiheuttavat kauhua jopa rasituskestävimpien joukossa.

VW 2.5 TDI V6

Vaikea pääsy ajoitusasemaan ( hammashihna) on myös Volkswagen 2.5 V6 TDI. 2,5-litrainen turbodiesel ilmestyi VW:n joukkoon jo 90-luvulla. Sitten se oli rivi "viisi", jolla on keskinkertaiset ominaisuudet ja arkaainen nykystandardien mukaan muotoilu. Moottoria käytettiin erityisesti ensimmäisen sukupolven Audi 100:ssa, Volkswagen Touaregissa ja Transporter T 4:ssä, Volvo 850:ssä ja S80:ssä.

Syksyllä 1997 esiteltiin 2,5-litrainen V6. Se oli täysin uusi moottori, joka oli varustettu lähes kaikella uusimmalla Volkswagen-tekniikalla (suuttimia lukuun ottamatta). Siten on kaksi sylinteririviä 90 asteen välein (hyvin tasapainotettu), elektronisesti ohjattu korkeapaineinen polttoainepumppu, alumiininen sylinterinkansi, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja tasapainoakseli öljypohjassa. Tuotannon aikana teho kasvoi 150 hevosvoimasta 180 hevosvoimaan.

Alttiimpia vikoja ovat 2.5 TDI V6 -versiot, joita tarjottiin vuosina 1997–2001. Tuon ajanjakson turbodieseleissä (ensimmäinen kirjain merkinnässä "A") nokat kuluivat ennenaikaisesti nokka-akseli ja ruiskutuspumppu epäonnistui. Ajan myötä ongelmien laajuus pieneni, mutta nokka-akselin tuhoutumistapaukset kirjattiin myöhemmin, esimerkiksi Skoda Superb 2006 -mallivuonna. Polttoaineen ruiskutuspumpun resurssi on lähes kaksinkertaistunut - 200:sta 400 tuhanteen kilometriin. Mutta toinen ongelma jäi ratkaisematta: öljypumpun käyttöpiirin toimintahäiriö voi johtaa moottorin jumiutumiseen. Lisäksi ajan myötä täyttöjärjestelmä, EGR ja virtausmittari vioittuvat.

BMW N57

BMW N57 -moottori (vuodesta 2008) on todellinen tekniikan mestariteos. Moottori on versiosta riippuen varustettu yhdellä, kahdella tai jopa kolmella turbiinilla ja eniten nykyaikaiset laitteet. N57 on M57:n suora seuraaja. Jokaisessa alumiinilohkomoottorissa on taottu kampiakseli, hiukkassuodatin ja CR-ruiskutusjärjestelmä korkeapaineisilla pietsosähköisillä suuttimilla 2200 baariin asti.

Valitettavasti uusi moottori sai jakoketjun laatikon sivulta, kuten 2-litrainen N47. Onneksi ketjuongelmat ovat vähemmän yleisiä 3.0L:ssä kuin 2.0d:ssä.

Vuonna 2011 markkinoille tuotiin paranneltu versio 3.0d-moottorista (N 57N, N 57TU). Valmistaja palasi jälleen Boschin CRI 2.5 ja 2.6 sähkömagneettisiin suuttimiin ja asensi myös tehokkaamman polttoainepumpun ja tehokkaammat hehkutulpat (1300 1000 C sijaan). Lippulaiva N57S, 381 hv Siinä on kolme turbiinia ja 740 Nm vääntömomentti.

Yksi huomionarvoisista ongelmista on hihnapyörän vähäinen resurssi liitteitä ja pakokaasun kierrätysventtiili (EGR). Aikaisemmin käytetyt kalliit pietsosähköiset suuttimet ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle, eikä pakokaasujen puhdistusjärjestelmä kestä toistuvia matkoja lyhyitä matkoja.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI -moottori (vuodesta 2003) on kestävyydeltään edeltäjänsä yläpuolella! Molemmilla yksiköillä on samanlainen muotoilu, ja molemmat ovat Audin insinöörien suunnittelemia. Ensimmäisenä markkinoille tuli 3.0 TDI ja vuotta myöhemmin (vuonna 2004) 2.7 TDI. Moottoreissa on 6 V-muotoon järjestettyä sylinteriä, yhteispaineruiskutusjärjestelmä pietsosuuttimilla, hiukkassuodatin, taottu kampiakseli, monimutkainen jakoketjukäyttö ja imusarja pyörreläpäillä.

Vuonna 2010 syntyi 3.0 TDI -moottorin uusi sukupolvi. Pyörreläpät, muuttuvatilavuuksinen polttoainepumppu suunniteltiin uudelleen ja ajoitussuunnittelua yksinkertaistettiin (4 ketjun sijaan asennettiin 2). Lisäksi jotkin versiot saivat AdBluella toimivan pakokaasujen käsittelyjärjestelmän.

Vuonna 2012 2,7 TDI:n tuotanto lopetettiin. Sen tilalle tuli heikoin modifikaatio 3.0 TDI. Samanaikaisesti Audin konepellin alle pääsivät kaksinkertaisella ahtauksella varustetut versiot, joiden kapasiteetti on 313, 320 ja 326 hv.

Ensimmäisen sukupolven 2.7 / 3.0 TDI-moottorin (2003-2010) suurin ongelma on ajoitusketjut. Ne venyvät. Joudut käyttämään jopa 60 000 ruplaa työhön varaosien kanssa. Onneksi suunnittelu ei vaadi moottorin irrottamista.

Lisäksi omistajat raportoivat usein ongelmista imusarjan läppien kanssa. Oireet: tehon menetys ja moottorin toimintahäiriön merkkivalo. On suositeltavaa vaihtaa imusarjakokoonpano, korjaukset eivät kestä kauan.

Moottorilla varustetut ajoneuvotBMW M57 3.0

M57: ajanjakso 1998-2003; teho 184 ja 193 hv; Mallit: 3-sarja (E46), 5-sarja (E39), 7-sarja (E38), X5 (E53).

M57TU: ajanjakso 2002-2007; teho 204, 218 ja 272 hv; Mallit: 3-sarja (E46), 5-sarja (E60), 7-sarja (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: ajanjakso 2004-2010; Malliindeksi: 35d - 231, 235 ja 286 hv; 25d - 197 hv (E60 kasvojenkohotuksen jälkeen, kuten 325d ja 525d); Mallit: 3-sarja (E90), 5-sarja (E60), 6-sarja (E63), 7-sarja (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versio 3.0 / 177 HP vuosina 2002-06 Range Rover Voguessa.

2,5 litran M57-moottori vuosina 2000-2003 Opel Omega (150 hv) ja BMW 5 Series (E39; 163 hv). 2003-07 525d / 177 hv (E60).

Moottorilla varustetut ajoneuvotBMW N57 3.0

N57: 2008-13, teho 204 hv (vain 325d tai 525d), 211, 245, 300, 306 hv; Mallit: 3-sarja (E90), 5-sarja (F10), 5-sarja GT (F07), 7-sarja (F01), X5 (E70) ja X6 (E71).

N57TU: vuodesta 2011, teho 258 tai 313 hv; Mallit: 3-sarja (F30), 3-sarja GT (F34), 4-sarja (F32), 5-sarja (F10), 5-sarja GT (F07), 6-sarja (F12), 7-sarja (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: vuodesta 2012;. teho 381 hv; Mallit: M550d (F10), X5 M50d (E70 vuonna 2013 ja sitten F15), X6 M50d (E71 vuonna 2014 ja sitten F16) ja 750D (F01). Moottori on varustettu kolmella turboahtimella.

Moottorilla varustetut ajoneuvotVW 2.5TDI V6

2,5 V6 TDI -moottorilla oli monia nimityksiä (esim. AFB), mutta katsotaanpa vain vuosia tuotantoa ja tehoa.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 hv s., B6 ja B7 (2000-07) - 155, 163, 180 hv s., A6 C5 (1997-2004) - 155 ja 180 litraa. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 hv Kanssa. A8 D2 (1997-2002) - 150 ja 180 hv Kanssa.

Skoda Superb I: 155 hv Kanssa. (2001-03) ja 163 hv Kanssa. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 ja 180l. Kanssa.

Moottorilla varustetut ajoneuvotVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 ja 233 litraa. Kanssa.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 hv Kanssa. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 s. Kanssa.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 ja 245 litraa. Kanssa.;

A6 C 6 ja Allroad (2004-11): 2,7 / 180 ja 190 hv, 3,0 / 224, 233 ja 240 hv;

A 6 C 7 ja Allroad (vuodesta 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hv;

A7 (vuodesta 2010): 3,0 / 190-326 hv;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 hv;

A8 D4: 3,0 / 204-262 hv;

Q5 (vuodesta 2008): 3,0 / 240, 245, 258 hv;

SQ5 (vuodesta 2012): 313, 326 ja 340 hv;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 hv;

Q7 (vuodesta 2015): 3,0 / 218 ja 272 hv ja hybridi.

3.0 TDI:tä käytettiin myös VW Touareg I:ssä ja II:ssa, Phaeton; Porsche Cayenne ja Macan.

Luettelo kaikista BMW-moottoreista. Vaihtoehdot 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ja 16-sylinterisille voimayksiköille, niiden tekniset ominaisuudet, valokuvat, valmistusvuodet, mallit, joihin sovellettiin.

BMW bensiinimoottorit

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (vuodesta 2014) 0,6 l.

Uuden sukupolven moottoreita asennettu MINI- ja BMW-autoihin:

• B38 (vuodesta 2011) 1,2-1,5 litraa. (DOHC)

Rivi 4-sylinteriset BMW-bensiinimoottorit

Nelisylinterinen rivimoottori tai suora nelisylinterinen moottori on polttomoottori, joka on asennettu suoraan tai kampikammion tasoa pitkin.

Sylinterilohko voidaan suunnata pystysuoraan tai kaltevaan tasoon kaikilla kampiakselin männillä.

Nelisylinterinen rivimoottori on I4 tai L4. Alla BMW-moottorivalikoima:

• DA - moottori Dixiin (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litraa. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litraa. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litraa. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litraa. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (2001-2004) 1,6 litraa.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litraa. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - voitti kansainvälisen palkinnon ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litraa. (DOHC, suoraruiskutus)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litraa. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litraa. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turboahdettu, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, suoraruiskutus)
• N20 (2011) 2,0L (turboahdettu, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, suoraruiskutus) - voitti kansainvälisen palkinnon "Vuoden moottori Euroopassa"
• N26 (2012) 2,0L (turboahdettu, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, suoraruiskutus)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

BMW-rivi 6-sylinteriset bensiinimoottorit

Ne tunnetaan parhaiten kuusisylinterisistä rivimoottoreistaan. Kuuden sylinterin rivimoottori on polttomoottori.

Kaikki kuusi sylinteriä on järjestetty riviin seuraavassa järjestyksessä: 1-5-3-6-2-4. Mäntejä pyörittää yksi yhteinen kampiakseli. Se on merkitty R6 - saksalaisesta "Reihe" - rivistä tai I6 (suora-6) ja L6 (In-Line-Six).

Sylinterit voivat olla pystyasennossa tai kiinteässä kulmassa pystysuoraan nähden.

Sylinterien pystysuorassa kallistuksessa moottoria kutsutaan yleensä Slant-6:ksi.

V-muotoinen moottori - kaikki kuusi sylinteriä on järjestetty kahteen kolmen sylinterin riviin, mikä muodostaa V-muotoisen järjestelyn. Männät pyörivät yhdellä yhteisellä kampiakseli. Nimetty V6:ksi (englanniksi "Vee-Six"). V-twin-moottori on toiseksi suosituin nelisylinterisen rivimoottorin jälkeen. Kallistuskulmat ovat 90, 60 tai 120 astetta. Valittavana on myös 15°, 45°, 54°, 65° tai 75°.

Käytössä Tämä hetki BMW valmistaa 6-sylinterisiä rivimoottoreita

Alla BMW-moottoreiden modifikaatiot:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 litraa.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 litraa.
• M30 (1968) 2,5-3,5 litraa.
• M20 (1977) 2,0-2,7 litraa. (SOHC. M20:n varhaisia ​​versioita kutsutaan joskus nimellä "M60", vaikka M60:tä on sittemmin käytetty V8-moottorissa, joka toimitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6:lle
• S38 (1986 - 1996) jopa 3,8 litraa. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 litraa. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 litraa (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 litraa. (DOHC 24V VANOSilla M50TU:ssa)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V VANOSilla/Double-VANOSilla M52TU:ssa) - kaksi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa
• S50 (1995) 3,0 litraa (BMW M3:lle)
• S52 (1996) 3,2 litraa (BMW M3:lle)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumiini DOHC 24V Double-VANOSilla)
• M56 (2002) 2,5 litraa.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) - kuusi Vuoden moottori -palkintoa
• N51 (moottori yhdysvaltalaisille autoille)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litraa. (magnesium/alumiini DOHC 24V Double-VANOSilla ja Valvetronicilla) - kaksi Vuoden moottori -palkintoa
• N54 (2006) 3,0L (alumiininen DOHC 24V turboahdettu) - viisi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa
• N53 (2007) 2,5-3,0 litraa. (magnesium/alumiini/DOHC 24V, Double-VANOS ja korkean tarkkuuden ruiskutus (bensiini) suora ruiskutus))
• N55 (2009) 3,0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic ja High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC ja Double-VANOS)

V-muotoiset 8-sylinteriset BMW-bensiinimoottorit

8-sylinterinen V-moottori on polttomoottori.

Kaikki kahdeksan sylinteriä on järjestetty kahteen neljän sylinterin riviin muodostaen siten V-muotoisen järjestelyn.

Männät pyörivät yhdellä yhteisellä kampiakselilla. Nimetty V8 - (englanniksi "Vee-Eight").

Alla voimat BMW yksiköt 8 sylinterillä:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litraa.
• M60 (1992) 3,0-4,0 litraa.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litraa.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litraa. (polttoaineen ruiskutus SFI, Double-VANOS ja Valvetronic) - kolme kansainvälistä palkintoa "Vuoden moottori"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 litraa. X5 4.8is:lle
• P60B40 (2005) 4,0L
• S65 (2007) 4,0L E90/92/93 M3:lle kaksi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa
• N63 (2008) 4,4 l. turboahdettu
• S63 (2009) 4,4L turboahdettu (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l.)

V-muotoinen 10-sylinterinen bensiinimoottori BMW

V10-moottori on polttomoottori, jossa on 10 sylinteriä, jotka on järjestetty kahteen viiden sylinterin riviin. Pohjimmiltaan V10 on tulosta kahden rivimoottorin 5-sylinterisen moottorin risteyttämisestä.

• S85 (2005) 5,0L E60 M5:lle ja E63 M6:lle neljä kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa

V-muotoiset 12-sylinteriset BMW-voimayksiköt

V12-moottori on 12-sylinterinen V-moottori, joka on asennettu kahteen kuuden sylinterin riviin yhdelle kampiakselille. Tyypillisesti, mutta ei aina, 60° kulmassa toisiinsa nähden. V12-moottoreissa kaksi kuuden sylinterin riviä on järjestetty 60°, 120° tai 180° kulmiin.

• M70 (1986) 5,0 litraa
• M72 (4-venttiilinen M70-prototyyppi)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (vuodesta 1992) 5,6 - 6,1 litraa.
• M73 (1993) 5,4 litraa. - Voitti kansainvälisen vuoden moottori -palkinnon
• N73 (2003) 6,0 litraa
• N74 (2009) 6,0L turboahdettu (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS ja erittäin tarkka ruiskutus)

BMW oli ensimmäinen saksalainen valmistaja, joka julkaisi V12-moottorin vuonna 1986 ja pakotti Mercedes-Benzin seuraamaan esimerkkiä vuonna 1991. Vain 7- ja 8-sarjan autoissa käytettiin V12-moottoreita. Vaikka BMW myy paljon vähemmän 7-sarjan V12-moottorilla varustettuja ajoneuvoja kuin V8-versioita, V12 on edelleen suosittu Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Venäjällä ja säilyttää tämän luksusautomerkin arvostuksen.

V-muotoiset 16-sylinteriset BMW-bensiinimoottorit

V16-moottori on 16-sylinterinen V-moottori. Tämä moottori ovat harvinaisia autokäyttöön.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (kulta kala)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototyyppimoottori)

BMW dieselmoottorit

• B37 (vuodesta 2011) 1,5 l.

BMW 4-sylinteriset rivimoottorit

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0L

Rivi 6-sylinteriset BMW-dieselmoottorit

• M21 (1983-1993) 2,4 litraa
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 litraa.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litraa.

V-muotoiset 8-sylinteriset BMW-dieselmoottorit

• M67 (1998-2009) 3,9 - 4,4 litraa - kaksi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa

BMW moottorinumeron dekoodaus

BMW ICE:n selitys ja nimitys moottorimallin mukaan:

• moottoriperhe, merkitty pääasiassa kirjaimella:
  • M - moottori kehitetty vuoteen 2001 asti;
  • N - moottori kehitetty vuoden 2001 jälkeen. 2000-luvun alusta alkaen BMW tarkisti nimeämisstrategiaansa, jotta se olisi helpompi ymmärtää ja enemmän yksityiskohtainen tieto moottorin päivityksistä. Uutta N-sarjan moottoreille on uusi muotoilu, materiaali osien valmistukseen ja itse moottorissa käytetty tekniikka;
  • B - modulaarinen moottori. Vuodesta 2013 lähtien yritys BMW startti esittelee uuden modulaaristen moottoreiden perheen. Ensimmäiset ajoneuvot, jotka saivat uudet B-sarjan moottorit, olivat hybridi urheiluauto ja valikoima kompakteja Minijä. Molemmat autot oli varustettu 3-sylinterisellä turboahdetulla B38-moottorilla - suoraruiskutus - Valvetronic. Modulaariseen B-sarjan moottoriperheeseen kuuluu bensiini- ja dieselvoimansiirtoja, joilla on yhteiset komponentit ja arkkitehtuuri (60 % osista on identtisiä, esimerkiksi 3-sylinterisessä moottorissa on komponentteja 4- ja 6-sylinterisestä B-sarjan moottorista). Moottorin iskutilavuus kasvaa 500 cc:n välein - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 jne.;
  • S - BMW Motorsport -moottori;
  • P - BMW Motorsport-kilpamoottori;
  • W - moottori "kolmannen osapuolen" kehittäjältä;
• sylinterien lukumäärä, merkitty numerolla:
  • 1 - rivissä 4-sylinterinen;
  • 2 - rivissä 4-sylinterinen;
  • 3 - rivissä 3-sylinterinen;
  • 4 - rivissä 4-sylinterinen;
  • 5 - rivissä 6-sylinterinen;
  • 6 - V-muotoinen 8-sylinterinen;
  • 7 - V-muotoinen 12-sylinterinen;
  • 8 - V-muotoinen 10-sylinterinen;
• muutos moottorin peruskonseptissa, jossa:
  • 0 - perusmoottori;
  • 1-9 - muutokset alkuperäisessä suunnittelussa, kuten palamisprosessissa;
• Polttoainetyyppi:
  • B - bensiini;
  • D - diesel;
  • E - sähköinen;
  • G- maakaasu;
  • H - vety (vety);
• moottorin iskutilavuus 1/10 litraa (merkitty kahdella numerolla), esimerkiksi:
  • 15 - 1,5 litraa;
  • 20 - 2,0 litraa;
  • 35 - 3,5 litraa;
  • 44 - 4,4 litraa;
• kirjainmerkintä
  • teholuokka:
    • S - "super";
    • T - huippuversio;
    • O - "ylempi uloskäynti";
    • M - "keskitehoinen";
    • U - "alempi lähtö";
    • K - "pienin teho";
    • O - uusi kehitys;
    • TU- annettu nimitys ilmoitettu vain M-sarjan moottoreissa ja tarkoittaa merkittävää päivitystä, esimerkiksi yhdestä kaksinkertaiseen VANOSiin;
  • tai tyyppitestivaatimus (muutokset, jotka edellyttävät uusia tyyppitestejä):
    • A - standardi;
    • B-Z - tarpeen mukaan, esimerkiksi ROZ 87;
• tekninen versio BMW-moottoreissa, paitsi M-sarjan moottoreissa, ja korvaa aiemman TU-liitteen:
  • 0 - 9;

BMW:llä on myös erilainen numerointijärjestelmä kotimaiseen tuotantoon ja käyttöön. Tämä koodi on leimattu sylinterilohkon kylkeen, jota käytetään BMW:n kokoonpanotehtaalla ja muissa huolloissa, kun kyse on moottorin todellisesta identiteetistä. Useimmissa tapauksissa tätä koodia käytetään lohkon tasaiseen osaan kuljettajan puolella.

Esimerkiksi "30 6T 2 04N", jossa:

• 30 - moottorin koko 3,0 litraa;
• 6 - kuusisylinterinen moottori;
• T on moottorin tyyppi, tässä tapauksessa voimayksikkö, jossa on turbiini;
• 2 - erilaistumisindeksi;
• 04 - versionumero, tässä tapauksessa neljäs;
• N - uusi moottori;

Merkintä löytyy myös vanhemmista malleista, esimerkiksi - 408S1, jossa:

• 40 - moottorin koko 4,0 litraa;
• 8 - sylinterien lukumäärä;

BMW N57 moottori

N57D30 moottorin tekniset tiedot

Tuotanto	Steyrin tehdas
Moottorin merkki	N57
Julkaisuvuodet	2008 - nykyhetkeen
Lohkomateriaali	alumiini
moottorin tyyppi	diesel
Kokoonpano	linjassa
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	90
Sylinterin halkaisija, mm	84
Puristussuhde	16.5
Moottorin tilavuus, cc	2993
Moottorin teho, hv / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Vääntömomentti, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Ympäristömääräykset	Euro 5 Euro 6
Turboahdin	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Moottorin paino, kg	-
Polttoaineen kulutus, l/100 km (530d F10) - kaupunki -raita - sekoitettu.	6.4 4.9 5.4
Öljynkulutus, g/1000 km	700 asti
Moottoriöljy	5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	6.5 7.2 (N57S)
Öljyt vaihdettu, km	7000-8000
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	-
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- 300+
Viritys, HP -potentiaalia - ei resurssien menetystä	300+ -
Moottori asennettu	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 range rover

BMW N57 -moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus

Vuotta 2008 leimasi toisen rivin 6-sylinterisen N57-turbodieselin julkaisu, jonka piti korvata kaikkien suosikki BMW M57. Uudessa moottorissa käytettiin suljettua alumiinisylinterilohkoa valurautaiset hihat ja sylinterien välisellä etäisyydellä 91 mm, lohkon sisään on asennettu taottu kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 90 mm, sylinterin halkaisija 84 mm,ja mäntien korkeus on 47 mm. Tämän seurauksena meillä on 3 litran käyttötilavuus.

Ne peittivät lohkon alumiinisylinterikannella, joka on hieman matalampi kuin edeltäjässä M57. Kaksiakselinen pää, 4 venttiiliä per sylinteri, imuventtiilien halkaisija 27,2 mm, pakoventtiilit 24,6 mm, venttiilivarren halkaisija 5 mm.
Jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi ja moottorin ja konepellin välisen etäisyyden lisäämiseksi ajoituskäyttö on siirretty takaisin moottori.
N57:n jakoketju on yksirivinen ja kestää pidempään kuin 4-sylinterisessä vastineessa N47. Ketjuresurssi ylittää 200 tuhatta km.
N57 käyttää 3. version yhteispaineruiskutusjärjestelmää, CP 4.2 -ruiskutuspumppua ja tietysti turboahdin välijäähdyttimellä. Turbiini tässä on Garrett GTB2260VK, jossa on muuttuva geometria ja joka täyttyy 1,65 baariin.

Tämä moottori sopii ympäristöstandardeja Euro 5.

Kuten M57, se käyttää pyörreläpän imusarjaa ja EGR-pakokaasujen kierrätysjärjestelmää.Moottoria ohjaa Bosch DDE7.3 ECU.

Syyskuussa 2009 N57 TOP -moottorilla varustetut BMW 740d -autot tulivat myyntiin. Se on varustettu modifioidulla pakokaasulla, pietsosuuttimilla ja kaksivaiheisella turboahtimella, jossa toisessa vaiheessa on muuttuvageometrinen turbiini ja 2,05 baarin ahtopaine. Turbiinit ovat BorgWarner K26 ja BV40. Käyttää Bosch DDE 7.31 -moottoria.

Vuodesta 2011 lähtien alettiin valmistaa modifioituja N57TU-dieselmoottoreita, joista tuli hieman taloudellisempia, ne saivat hieman muokatut polttokammiot, Garrett GTB2056VZK, solenoidisuuttimet ja alkoivat myös noudattaa Euro-6-ympäristöstandardeja. Ohjausyksikkö tässä on Bosch DDE7.41.
Vuonna 2012 tämän sarjan huippuversio julkaistiin - N57TU Super tai N57S, joka kehitettiin N57 TOPin perusteella. Se erottui vahvistetusta sylinterilohkosta, uusista männistä puristussuhteelle 16, erilaisesta kampiakselista, parannetusta sylinterinkannen jäähdytysjärjestelmästä, jonka lujuutta myös parannettiin. Tulo- ja poistoventtiilit on lisätty kokoon (29,2 / 26 mm), nokka-akselit eivät ole muuttuneet. Tässä myös uusi shortsi imujärjestelmä, pietsosuuttimet ja muunneltu polttoainejärjestelmä, jossa on suurempi ruiskutuspaine, ja pakokaasu täyttää Euro-6-standardit. N57S käyttää Boschin DDE7.31 ECU:ta.
Tärkein asia, joka erottaa N57S:n, on kolmivaiheinen ahto: BorgWarner BV45- ja yksi B2-turbiinia on kaksi, joiden avulla saat 381 hv. nopeudella 4000-4400 rpm ja vääntömomentilla 740 Nm kierrosluvulla 2000-3000 rpm.

Rinnakkain N57:n kanssa valmistettiin vastaava 4-sylinterinen dieselmoottori N47, joka on pienempi kopio N57:stä ja eroaa kahden sylinterin puuttumisen lisäksi pääasiassa turbiineilta, imu- ja pakokaasulta.

Vuodesta 2015 alkaen N57 korvataan vähitellen uusilla B57-dieselillä.

BMW N57D30 moottorin modifikaatiot

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - ensimmäinen N57-diesel. Sen teho on 245 hv. nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 540 Nm nopeudella 1750-3000 rpm. He laittoivat tämän moottorin malleihin BMW 530d F10 ja F07, 730d F01, X5 E70 ja X6 E71.
BMW 325d E90:ssä vääntömomentti on alennettu 520 Nm:iin.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - N57:n heikoin muunnos Garrett GTB2260VK -turbiinilla. Moottorin teho 204hv nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 450 Nm nopeudella 1750-2500 rpm. Tämä moottori löytyy malleista BMW 325d E90 ja 525d F10. Tämä ICE korvattiin 4-sylinterisellä N47:llä.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - eniten tehokas moottori N57, joka korvasi M57TU2 TOPin. Se kehittää 306 hv. 4400 rpm, vääntömomentti 600 Nm 1500-2500 rpm.
He laittoivat N57 TOPin BMW X6 E71:een, X5 E70:een ja 740d F01:een. Autojen 535d F10 ja 535d GT F07 tehoa on vähennetty 299 hv:iin.
4. N57D30O1 (2011 - nykyinen) - N57TU-sarjan moottori, joka korvasi N57D30O0:n. Teho 258 hv nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 560 Nm nopeudella 1500-3000 rpm. Sellainen muutos on malleissa BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ja X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - nykyinen) - N57D30T0-mallin korvaava. Teho oli 313 hv. nopeudella 4400 rpm ja vääntömomentilla 630 Nm nopeudella 1500-2500 rpm. Tämä moottori miellyttää 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ja X6 F16 omistajia.
6. N57D30S1 (2012 - nykyinen) - N57-moottori kolmella turbiinilla, joiden avulla saat 381 hv. nopeudella 4000-4400 rpm ja vääntömomentilla 740 Nm kierrosluvulla 2000-3000 rpm. Tällainen moottori löytyy BMW M550d F10:stä, 750d F01:stä sekä X5 F15 / E70:stä, X6 F16 / E71:stä merkinnällä M50d.

BMW N57 -moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Pyörreläpät. Toisin kuin M-sarjassa, täällä ne eivät voi lentää moottoriin, mutta ne pystyvät koksaamaan niin paljon, että ne lakkaavat liikkumasta, minkä seurauksena auto alkaa käydä epätasaisesti ja tuottaa virheitä. Syynä tähän on EGR-venttiili, joka on puhdistettava määräajoin tai poistettava ohjelmallisesti, koska usein jo 100 tuhannen km:n kohdalla keräin voi olla täysin tukkeutunut lialta.
2. Äänet, vieraat äänet. Kuten N47:ssä, kampiakselin vaimennin epäonnistuu täällä aikaisin (noin 100 tuhannen km:n jälkeen) ja se on vaihdettava. 200 tuhannen km:n jälkeen vieras ääni moottorin takaa osoittaa, että on kiinnitettävä huomiota ajoitusketjuun, se on ehkä vaihdettava.

Turbiinin resurssi on normaali ja on noin 200 tuhatta km tai enemmän. Jotta moottori toimisi mahdollisimman pitkään ja ongelmattomasti, älä viivytä öljyn vaihtoa ja käytä vain korkealaatuisia moottoriöljyjä sekä huolla moottorisi säännöllisesti ja kaada hyvää polttoainetta. Tässä tapauksessa resurssi N57 voi ylittää huomattavasti 300 tuhatta km.

BMW N57 moottorin viritys

Sirun viritys

Yksinkertaiset versiot moottorista, joissa on yksi N57-sarjan turbiini (204 hv ja 245 hv) ja yhdellä laiteohjelmistolla, viritetään 300 hv:iin ja syöksyputkella jopa 320 hv:iin. N57TU-moottorit antavat 10-15 hv. lisää. Nämä ovat kannattavimmat polttomoottorit viritykseen.
Kahden turbiinin N57-dieselin teho voidaan nostaa 360+ hv:iin. laiteohjelmisto ja syöksyputki. Malleissa, joissa on N57TU, voit saada noin 380 hv. samalla setillä.
Pahin ja täydellisin dieselmoottori N57S laiteohjelmistolla ja syöksyputkella voi näyttää 440 hv. ja 840 Nm.

Luettelo kaikista BMW-moottoreista. Vaihtoehdot 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ja 16-sylinterisille voimayksiköille, niiden tekniset ominaisuudet, valokuvat, valmistusvuodet, mallit, joihin sovellettiin.

BMW bensiinimoottorit

BMW 1-sylinteriset bensiinimoottorit

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Rivi 2-sylinteriset bensiinimoottorit BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (vuodesta 2014) 0,6 l.

BMW 3-sylinteriset rivimoottorit

Uuden sukupolven moottoreita asennettu MINI- ja BMW-autoihin:

• B38 (vuodesta 2011) 1,2-1,5 litraa. (DOHC)

Rivi 4-sylinteriset BMW-bensiinimoottorit

Nelisylinterinen rivimoottori tai suora nelisylinterinen moottori on polttomoottori, joka on asennettu suoraan tai kampikammion tasoa pitkin.

Sylinterilohko voidaan suunnata pystysuoraan tai kaltevaan tasoon kaikilla kampiakselin männillä.

Nelisylinterinen rivimoottori on I4 tai L4. Alla BMW-moottorivalikoima:

• DA - moottori Dixiin (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litraa. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litraa. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litraa. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litraa. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (2001-2004) 1,6 litraa.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litraa. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - voitti kansainvälisen palkinnon "Vuoden moottori"
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litraa. (DOHC, suoraruiskutus)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litraa. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litraa. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turboahdettu, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, suoraruiskutus)
• N20 (2011) 2,0L (turboahdettu, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, suoraruiskutus) - voitti kansainvälisen European Engine of the Year -palkinnon
• N26 (2012) 2,0L (turboahdettu, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, suoraruiskutus)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

BMW-rivi 6-sylinteriset bensiinimoottorit

Yrityksen ajoneuvot BMW lisää tunnetaan parhaiten kuusisylinterisistään rivimoottoristaan. Kuusisylinterinen rivimoottori on polttomoottori.

Kaikki kuusi sylinteriä on järjestetty riviin seuraavassa järjestyksessä: 1-5-3-6-2-4. Mäntejä pyörittää yksi yhteinen kampiakseli. Nimetty R6 - saksalaisesta "Reihe" - rivi, tai I6 (Straight-6) ja L6 (In-Line-Six).

Sylinterit voivat olla pystyasennossa tai kiinteässä kulmassa pystysuoraan nähden.

Sylinterien pystysuorassa kallistuksessa moottoria kutsutaan yleensä Slant-6:ksi.

V-muotoinen moottori - kaikki kuusi sylinteriä on järjestetty kahteen kolmen sylinterin riviin, mikä muodostaa V-muotoisen järjestelyn. Männät pyörivät yhdellä yhteisellä kampiakselilla. Nimetty V6:ksi (englanniksi "Vee-Six"). V-twin-moottori on toiseksi suosituin nelisylinterisen rivimoottorin jälkeen. Kallistuskulmat ovat 90, 60 tai 120 astetta. Valittavana on myös 15°, 45°, 54°, 65° tai 75°.

Tällä hetkellä BMW valmistaa 6-sylinterisiä moottoreita, joissa on linjassa sylinterijärjestelyt.

Alla BMW-moottoreiden modifikaatiot:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 litraa.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 litraa.
• M30 (1968) 2,5-3,5 litraa.
• M20 (1977) 2,0-2,7 litraa. (SOHC. M20:n varhaisia ​​versioita kutsutaan joskus nimellä "M60", vaikka M60:tä on sittemmin käytetty V8-moottorissa, joka toimitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6:lle
• S38 (1986 - 1996) jopa 3,8 litraa. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 litraa. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 litraa (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 litraa. (DOHC 24V VANOSilla M50TU:ssa)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V VANOSilla/Double-VANOSilla M52TU:ssa) - kaksi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa
• S50 (1995) 3,0 litraa (BMW M3:lle)
• S52 (1996) 3,2 litraa (BMW M3:lle)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumiini DOHC 24V Double-VANOSilla)
• M56 (2002) 2,5 litraa.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) - kuusi Vuoden moottori -palkintoa
• N51 (moottori yhdysvaltalaisille autoille)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litraa. (magnesium/alumiini DOHC 24V Double-VANOSilla ja Valvetronicilla) - kaksi Vuoden moottori -palkintoa
• N54 (2006) 3,0L (alumiininen DOHC 24V turboahdettu) - viisi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa
• N53 (2007) 2,5-3,0 litraa. (magnesium/alumiini/DOHC 24V, Double-VANOS ja High Precision Injection (bensiinisuoraruiskutus))
• N55 (2009) 3,0L (TwinPower Turbo, Valvetronic ja High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC ja Double-VANOS)

V-muotoiset 8-sylinteriset BMW-bensiinimoottorit

8-sylinterinen V-moottori on polttomoottori.

Kaikki kahdeksan sylinteriä on järjestetty kahteen neljän sylinterin riviin muodostaen siten V-muotoisen järjestelyn.

Männät pyörivät yhdellä yhteisellä kampiakselilla. Nimetty V8 - (englanniksi "Vee-Eight").

Alla on BMW 8-sylinteriset voimansiirrot:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litraa.
• M60 (1992) 3,0-4,0 litraa.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litraa.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litraa. (polttoaineen ruiskutus SFI, Double-VANOS ja Valvetronic) - kolme kansainvälistä palkintoa "Vuoden moottori"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 litraa. X5 4.8is:lle
• P60B40 (2005) 4,0L
• S65 (2007) 4,0L E90/92/93 M3:lle - kaksi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa
• N63 (2008) 4,4 l. turboahdettu
• S63 (2009) 4,4L turboahdettu (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l.)

V-muotoinen 10-sylinterinen bensiinimoottori BMW

V10-moottori on polttomoottori, jossa on 10 sylinteriä, jotka on järjestetty kahteen viiden sylinterin riviin. Pohjimmiltaan V10 on tulosta kahden rivimoottorin 5-sylinterisen moottorin risteyttämisestä.

• S85 (2005) 5,0L E60 M5:lle ja E63 M6:lle neljä kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa

V-muotoiset 12-sylinteriset BMW-voimayksiköt

V12-moottori on 12-sylinterinen V-moottori, joka on asennettu kahteen kuuden sylinterin riviin yhdelle kampiakselille. Tyypillisesti, mutta ei aina, 60° kulmassa toisiinsa nähden. V12-moottoreissa kaksi kuuden sylinterin riviä on järjestetty 60°, 120° tai 180° kulmiin.

• M70 (1986) 5,0 litraa
• M72 (4-venttiilinen M70-prototyyppi)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (vuodesta 1992) 5,6 - 6,1 litraa.
• M73 (1993) 5,4 litraa. - voitti International Engine of the Year -palkinnon
• N73 (2003) 6,0 litraa
• N74 (2009) 6,0L turboahdettu (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS ja erittäin tarkka ruiskutus)

BMW oli ensimmäinen saksalainen valmistaja, joka julkaisi V12-moottorin vuonna 1986 ja pakotti Mercedes-Benzin seuraamaan esimerkkiä vuonna 1991. Vain 7- ja 8-sarjan autoissa käytettiin V12-moottoreita. Vaikka BMW myy paljon vähemmän 7-sarjan V12-moottorilla varustettuja ajoneuvoja kuin V8-versioita, V12 on edelleen suosittu Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Venäjällä ja säilyttää tämän luksusautomerkin arvostuksen.

V-muotoiset 16-sylinteriset BMW-bensiinimoottorit

V16-moottori on 16-sylinterinen V-moottori. Tämä moottori on harvinaisuus autokäytössä.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (kulta kala)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototyyppimoottori)

BMW dieselmoottorit

BMW 3-sylinteriset rivimoottorit

BMW 4-sylinteriset rivimoottorit

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0L

Rivi 6-sylinteriset BMW-dieselmoottorit

• M21 (1983-1993) 2,4 litraa
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 litraa.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litraa.

V-muotoiset 8-sylinteriset BMW-dieselmoottorit

• M67 (1998-2009) 3,9 - 4,4 litraa - kaksi kansainvälistä vuoden moottori -palkintoa

BMW moottorinumeron dekoodaus

BMW ICE:n selitys ja nimitys moottorimallin mukaan:

• moottoriperhe, merkitty pääasiassa kirjaimella:
  • M - moottori kehitetty vuoteen 2001 asti;
  • N on vuoden 2001 jälkeen kehitetty moottori. 2000-luvun alusta alkaen BMW tarkisti nimeämisstrategiaansa, jotta se olisi helpompi ymmärtää ja saada lisätietoja moottoripäivityksistä. N-sarjan moottoreiden innovaatio oli uusi muotoilu, materiaali osien valmistukseen ja itse moottorissa käytetty tekniikka;
  • B - modulaarinen moottori. Vuodesta 2013 lähtien BMW on alkanut esitellä uutta modulaaristen moottoreiden perhettä. Ensimmäiset ajoneuvot, jotka saivat uudet "B"-sarjan moottorit, olivat BMW i8 -hybridiurheiluauto ja kompakti Mini-mallisto. Molemmat autot varustettiin 3-sylinterisellä B38-turboahdetulla - suoraruiskutus - Valvetronic-moottorilla. Modulaariseen B-sarjan moottoriperheeseen kuuluu bensiini- ja dieselvoimansiirtoja, joilla on yhteiset komponentit ja arkkitehtuuri (60 % osista on identtisiä, esimerkiksi 3-sylinterisessä moottorissa on komponentteja 4- ja 6-sylinterisestä B-sarjan moottorista). Moottorin tilavuus kasvaa 500 cc:n välein - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 jne.;
  • S - BMW Motorsport -moottori;
  • P - BMW Motorsport-kilpamoottori;
  • W - moottori "kolmannen osapuolen" kehittäjältä;
• sylinterien lukumäärä, merkitty numerolla:
  • 1 - rivissä 4-sylinterinen;
  • 2 - rivissä 4-sylinterinen;
  • 3 - rivissä 3-sylinterinen;
  • 4 - rivissä 4-sylinterinen;
  • 5 - rivissä 6-sylinterinen;
  • 6 - V-muotoinen 8-sylinterinen;
  • 7 - V-muotoinen 12-sylinterinen;
  • 8 - V-muotoinen 10-sylinterinen;
• muutos moottorin peruskonseptissa, jossa:
  • 0 - perusmoottori;
  • 1-9 - muutokset alkuperäisessä suunnittelussa, kuten palamisprosessissa;
• Polttoainetyyppi:
  • B - bensiini;
  • D - diesel;
  • E - sähköinen;
  • G - maakaasu;
  • H - vety (vety);
• moottorin iskutilavuus 1/10 litraa (merkitty kahdella numerolla), esimerkiksi:
  • 15 - 1,5 litraa;
  • 20 - 2,0 litraa;
  • 35 - 3,5 litraa;
  • 44 - 4,4 litraa;
• kirjainmerkintä
  • teholuokka:
    • S - "super";
    • T - huippuversio;
    • O - "ylempi uloskäynti";
    • M - "keskitehoinen";
    • U - "alempi lähtö";
    • K - "pienin teho";
    • O - uusi kehitys;
    • TU - tämä nimitys ilmoitetaan vain M-sarjan moottoreissa ja osoittaa merkittävää päivitystä, esimerkiksi yhdestä kaksinkertaiseen VANOSiin;
  • tai tyyppitestivaatimus (muutokset, jotka edellyttävät uusia tyyppitestejä):
    • A - standardi;
    • B-Z - tarpeen mukaan, esimerkiksi ROZ 87;
• tekninen versio BMW-moottoreissa, paitsi M-sarjan moottoreissa, ja korvaa aiemman TU-liitteen:

BMW:llä on myös erilainen numerointijärjestelmä kotimaiseen tuotantoon ja käyttöön. Tämä koodi on leimattu sylinterilohkon kylkeen, jota käytetään BMW:n kokoonpanotehtaalla ja muissa huolloissa, kun kyse on moottorin todellisesta identiteetistä. Useimmissa tapauksissa tätä koodia käytetään lohkon tasaiseen osaan kuljettajan puolella.

Esimerkiksi "30 6T 2 04N", jossa:

• 30 - moottorin koko 3,0 litraa;
• 6 - kuusisylinterinen moottori;
• T - moottorin tyyppi, tässä tapauksessa voimayksikkö, jossa on turbiini;
• 2 - erilaistumisindeksi;
• 04 - versionumero, tässä tapauksessa neljäs;
• N - uusi moottori;

Merkintä löytyy myös vanhemmista malleista, esimerkiksi - 408S1, jossa:

• 40 - moottorin tilavuus 4,0 litraa;
• 8 - sylinterien lukumäärä;

www.bimmerfest.ru

BMW-moottorit - Ostajan opas

AT tämä arvostelu esittelee BMW:n bensiini- ja dieselmoottoreita, jotka ovat olleet käytössä viimeiset 15 vuotta. Baijerilaisen yrityksen valtavan voimayksiköiden valikoiman vuoksi emme voi kattaa kaikkia moottoreita ja niiden vaihtoehtoja. Pysymme kuitenkin yksityiskohtaisesti tunnetuimmista ja suosituimmista moottoreista.

BMW on yksi maailman johtavista valmistajista, joka tarjoaa markkinoiden moderneimpia ja edistyneimmät voimansiirrot. Siksi sinun on varauduttava suuriin huolto- ja korjauslaskuihin. Esimerkkejä ei tarvitse etsiä kaukaa - monille omistajille on yllätys, että tarve vaihtaa aika ajoin kaikissa nykyaikaisissa BMW-moottoreissa käytetty jakoketjun käyttö tulee yllätyksenä. Ketju ja kiristin hoitavat pääsääntöisesti noin 200-300 tuhatta km. Tämä aiheuttaa melua ja moottori käy epätasaisesti. Jakoketjun vaihtamiseksi on valmisteltava noin 20-30 tuhatta ruplaa. Vanhojen kopioiden tapauksessa syntyy vaikeuksia kunnostettaessa - sylinterivaipan valmistukseen käytetyt materiaalit eivät salli niiden palauttamista.

Mitkä kulut odottavat sinua käytetyn BMW:n ostamisen jälkeen, riippuvat auton kunnosta ja konepellin alla olevan moottorin versiosta. Arvostelumme auttaa varmasti tekemään oikea valinta.

Bensiinimoottorit

1.8i N42, 2.0i N46

Lyhyt kuvaus:

Ilmakehän

4-sylinterinen

16 venttiili

Polttoaineen monipisteruiskutus (portoitu)

Vuosina 2001–2007 valmistetut N42- ja N46-moottorit ovat jälkimarkkinoiden suosituimpia nelisylinterisiä BMW-autoja pääasiassa E46-trion ja siihen perustuvan Compact-version ansiosta. Nämä moottorit löytyvät alkuperäisen tuotantokauden "ykkösistä" E87 ja "kolmioista" E90. Uskotaan, että 4-sylinterisellä moottorilla varustettu BMW ei ole oikea BMW. Mutta rehellisesti sanottuna nämä pienet moottorit ovat ainutlaatuisia teknisiä mestariteoksia. Molemmat on varustettu jakoketjukäytöllä, molemmissa on Double VANOS -järjestelmä - järjestelmä imu- ja pakoventtiilien venttiilien ajoituksen säätöön, sekä Valvetronic-järjestelmä - alkuperäinen ratkaisu imuventtiilien korkeuden sujuvaan vaihtamiseen, korvaa tavallisen kaasuläppätoiminnon.

Valvetronic-järjestelmän tärkein etu on huomattavasti pienempi polttoaineenkulutus (keskimäärin 1,5 l / 100 km) verrattuna perinteisiä moottoreita.

Mielenkiintoista on, että N42- ja N46-moottorit havaitsevat täydellisesti siirtymisen nesteytetyn kaasun käyttöön. Tärkeintä on nestekaasun oikea valinta ja ammattimainen asennus.

Hyvin huolletut 4-sylinteriset moottorit vaativat vähän huoltoa. Kopion poimiminen osoitteesta todellinen kilometrimäärä alle 200 000 km, olet tyytyväinen valintaasi.

Nestekaasusta johtuvat viat

Huolimatta siitä, että moottorit havaitsevat siirtymisen nestekaasukäyttöön ilman seurauksia, epäammattimainen lähestymistapa valintaan ja asennukseen johtaa surullisiin seurauksiin. Valvetronic ei siedä amatöörisyyttä, jonka seurauksena sylinterinkansi ja palaneet venttiilin istukat vaurioituvat. Ennen kuin ostat nestekaasulla varustetun auton, sinun on vierailtava autopalvelussa ja tarkistettava moottorin kunto.

Tekniset tiedot 1.8i N42, 2.0i N46

Sovellus:

BMW 1-sarja E87 11.2003-11.2007

BMW 3-sarjan E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

Arvio: ☆☆☆☆☆

Erittäin onnistunut moottori - yksi harvoista BMW-autoista, joka sopii keskimääräiselle autoharrastajalle vaatimattomalla tavalla taloudellisia mahdollisuuksia.

Vaihtoehtoinen

Vaihtoehtona N42- ja N46-moottoreille on M47-diesel, mutta sitä ei ole helppo löytää hyvässä kunnossa.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Lyhyt kuvaus:

Ilmakehän

4-sylinterinen

16 venttiili

Polttoaineen monipisteruiskutus (suora)

Kompaktit ja keskiluokan mallit

Vuosina 2006 ja 2007 BMW-ystäville alkoi uusi aikakausi. Juuri silloin Saksalainen valmistaja päivitti moottorisarjan tuomalla siihen täysin uusia moottoreita. Yksi niistä on kaksi muunneltua moottoria: 1,6-litrainen 122 hv. - N43 B16 ja 2-litrainen, 143 ja 170 hv (N43 B20). Molemmat moottorit saivat suoran polttoaineen ruiskutuksen. Tämä tarkoittaa pienempää polttoaineenkulutusta säilyttäen samalla korkean suorituskyvyn. Mutta toisaalta se tarkoittaa korkeampia kustannuksia mahdollinen korjaus ja nestekaasun asennuksen vaikeus.

Toiminta ja tyypillisiä vikoja

N43-sarjan moottoreita pidetään yhtenä luotettavimmista nykyaikaisten moottoreiden joukossa. BMW moottorit. Ne ovat ihanteellisia niille, jotka pitävät BMW E90:stä eivätkä yleensä aja montaa kilometriä vuodessa. Mutta ongelmia tulee silti.

On tapauksia ennenaikainen kuluminen ajoitusketjut. Ongelma koskee ennen kaikkea ennen vuotta 2009 koottuja autoja.

epätasainen työ

Sytytysjärjestelmän vika käämien viasta. Oireisiin liittyy moottorin toimintahäiriön merkkivalon syttyminen.

Polttoainepumpun vika

Tämä toimintahäiriö huolestuttaa usein 6-sylinterisiä moottoreita, jotka kuvataan alla. Mutta joskus polttoainepumpun vika kohdataan aiemmissa 4-sylinteristen moottoreiden tapauksissa. Varoitusoireita ovat käynnistysongelmat ja pidon puute yläkierroslukualueella.

Tekniset tiedot 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Sovellus

N43-sarjan moottoreita käytettiin kaikissa BMW mallit pieni ja keskiluokka. 1,6 litran moottoria käytettiin myös Minissä ja Peugeotissa.

BMW 1-sarja E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 alkaen

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3-sarja F30: 10.2011 alkaen

Mini: 10.2006 alkaen

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012 alkaen

Peugeot 308: 09.2007 alkaen

Arvosana: ☆☆☆

Jos joku aikoo asentaa kaasulaitteita tähän moottoriin, on parempi kiinnittää huomiota vanhempiin N42- ja N46-moottoreihin. Muuten erittäin hyvä valinta.

Vaihtoehtoinen

Suora vaihtoehto tälle moottorille voi olla 4-sylinterinen diesel N47.

2.0i - 2.8i M52

Lyhyt kuvaus:

Ilmakehän

6-sylinterinen

24 venttiili

keskimääräisiä malleja, ylempi luokka ja urheilu

M52-perheen moottorit debytoivat vuonna 1994 BMW 3 -sarjan E36-autoissa. M52 on luotettavan ja tehokkaan M50:n jatkokehitys. Suurin ero on alumiinilohkon käyttö, joka pienensi painoa lähes 20 kg. Yhdessä kevyiden kiertokankien, ketjunkiristimen ja pakosarja uusi moottori on tullut edeltäjäänsä kevyemmäksi lähes 30 kg.

M52-moottoriperhettä edustavat moottorit, joiden käyttötilavuus on 2,0, 2,5 ja 2,8 litraa ja jotka kehittävät 150, 170 ja 193 hv. vastaavasti. S52, 243 hv tilavuus 3,2 litraa, asennettu M3:een ja tarkoitettu markkinoille Pohjois-Amerikka, liittyy läheisesti M52:een.

Julkaistu 1998 vuosi bmw 3-sarja E46 ilmestyi päivitetty moottori M52TU. Se erottuu muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän käytöllä imu- ja pakoventtiileissä (Double Vanos -järjestelmä). Ensimmäisissä moottoreissa venttiilin ajoitusta muutettiin vain imuakselilla. Moottorin teho ei ole muuttunut, mutta suorituskyky alhaisilla ja keskinopeuksilla on parantunut.

Toiminta ja tyypilliset viat

M52-perheen moottorit ovat genren klassikoita. Sillä on hyvä maine kestävänä ja luotettavana, mutta se ei siedä kovaa käyttöä ja huolimatonta huoltoa.

Sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen ja sylinterinkannen halkeamia

Rivikäyttöiset kuusisylinteriset moottorit ovat herkkiä ylikuumenemiselle: pitkä pää voi räjähtää. AT paras tapaus lävistää pään tiiviste. Toistuvat ongelmat jäähdytysjärjestelmän pumpussa ja jäähdyttimen tuulettimessa lisäävät ongelmia. Ylikuumenemisen oireiden huomiotta jättäminen voi johtaa tuhoisiin tuloksiin, kun se on tehokkainta ja kustannustehokkainta kannattava tapa korjaus on toisen toimivan moottorin hankinta.

Nokka-akselin asentotunnistimen toimintahäiriöt

Vika ilmenee itsestään epätasainen työ moottori ja moottorin hidas vääntyminen lämpenemisen jälkeen. Epäonnistumiseen voi liittyä myös vaikea käynnistys - käynnistintä on käännettävä pitkään. Halvat analogit maksavat alle 1 500 ruplaa, Siemensin tuotteet ovat kalliimpia - noin 3 000 ruplaa. Vaihtaminen ei ole vaikeaa edes erikoistumattomalle mekaanikolle.

Korkea öljynkulutus

Vanhuudessa useimpien moottorin osien kulumisaste kasvaa. Merkittävä osuus öljynkulutuksesta on tyhjennetyillä venttiilivarren tiivisteillä.

Sytytyspuolat

Yksi kela M52-moottorille maksaa noin 2000 ruplaa.

Sovellus

M52-perheen moottorit asennettiin sekä 3- ja Z3-sarjan pieniin autoihin että sisään lippulaiva BMW 7 sarjaa.

BMW 3-sarja E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5-sarja E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3-sarja E46: 02.1998-05.2002

Arvio: ☆☆☆☆

Periaatteessa jokainen M52-moottori on suositusten arvoinen. Halutuin käyttää 2,8 litran versiota moottorista. Sitä pidetään luotettavimpana ja se takaa tyytyväisyyden käyttöön. Hyvin hoidetun yksilön löytäminen on kuitenkin päivä päivältä vaikeampaa.

Vaihtoehtoinen

Vanhemman sukupolven malleissa, erityisesti BMW 3 E36 -sarjassa, voit valita M50:n.

2.2, 2.5 ja 3.0 M54

Lyhyt kuvaus:

Ilmakehän

6-sylinterinen

24 venttiili

Jaettu injektio polttoainetta

M54-sarjan bensiinimoottorit ovat BMW:n parhaita rivikuusmoottoria. Ne pääsivät monien baijerilaisten mallien konepellin alle.

R6 M54 debytoi vuonna 2000 kolmessa versiossa: 2.2, 2.5 ja 3.0. Kaikki versiot saivat säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän imu- ja pakoventtiileille (Double Vanos).

Omistajat ylistävät paitsi miellyttävää ääntä ja moottoreiden hyvää suorituskykyä (etenkin 2,5 ja 3,0), mutta myös luotettavuutta. Älä kuitenkaan luota siihen polttoainetaloutta.

M54-moottori katosi ehdotuslistalta vuonna 2007, samoin BMW avoauto E46.

Toiminta ja tyypilliset viat

Vakavat toimintahäiriöt ovat harvinaisia ​​ja ne johtuvat useimmiten erittäin suuresta ajokilometristä, huolimattomuudesta Huolto ja epäammattimaiset korjaukset.

Ainoa ongelma on ohi korkea virtausöljyt. Häviöitä syntyy öljyjätteen seurauksena ja öljynerottimen erityisestä rakenteesta johtuen, mikä johtaa kampikammion tuuletusventtiilin tukkeutumiseen. Tämän seurauksena moottorin ylipaine kasvaa, mikä lisää öljyhäviöitä entisestään.

Sovellus

BMW 5-sarjan E60

BMW X3 E83 -sarja: 2.5 (2004-2006) ja 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 sarja

Arvio: ☆☆☆☆

M54:lle on ominaista korkea lujuus ja kestävyys. Yksinkertainen rakenne ja suuri suosio takaavat kohtuulliset korjauskustannukset. Tärkeintä on välttää tapauksia, joilla on suuri kilometrimäärä.

Lyhyt kuvaus:

Ilmakehän

6-sylinterinen

24 venttiili

Polttoaineen monipisteruiskutus

Keski-, yläluokan, maastoautojen ja urheilumallit

N52-moottoriperhe debytoi vuonna 2004 3-litraisella moottorilla BMW 630i E63:ssa. Vuonna 2005 sen muunnos ilmestyi 2,5 litran käyttötilavuudella. Painon säästämiseksi moottorilohko on valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta. Tässä käytetään myös Valvetronic-venttiilin iskunsäätöjärjestelmää ja Double Vanos -venttiilin ajoitusjärjestelmää. Vuonna 2011 vaihdettu moottori on N52:n suora seuraaja, mutta turboahtimella ja 4-sylinterisellä - tyypillinen esimerkki vähentäminen.

Toiminta ja tyypilliset viat

Hydraulisten nostinten melu

Ongelma koskee ensisijaisesti moottoreita, jotka on valmistettu tuotannon alkuvaiheessa - ennen marraskuuta 2008. Myöhemmät moottorit saivat uudelleen suunnitellun sylinterinkannen.

Jäähdytysnestepumpun vika

Jäähdytysjärjestelmän sähköpumpun toiminnassa on vikoja, jotka johtavat vakaviin seurauksiin. Vaihto maksaa noin 15 000 ruplaa.

Sovellus

BMW 1-sarja E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Arvosana: ☆☆☆

Venttiilien iskun tasaisen muuttamisen järjestelmän käyttö voi vähentää polttoaineen kulutusta merkittävästi. Suuri teho ja erinomainen ääni ovat muita BMW:n kuusisylinteristen moottoreiden etuja.

Vaihtoehtoinen

Hieman vanhempi M54 2000-2006 tuotanto.

Dieselmoottorit

Lyhyt kuvaus:

Turboahdin

4-sylinterinen

16 venttiili

Common rail -ruiskutusjärjestelmä

Voimanlähde koodinimellä M47 on 2-litrainen dieselmoottori, jota käytettiin vuosina 1998-2007. On mielenkiintoista, että M47-koodin alle on piilotettu kaksi sukupolvea 2 litran dieselmoottoreita: ensimmäinen sukupolvi - vuoteen 2003 asti, jonka käyttötilavuus on 1951 cm3, ja vuodesta 2001 lähtien uusi sukupolvi, jonka käyttötilavuus on 1995 cm3. Ensimmäisessä M47:ssä oli korkeapaineinen polttoainepumppu ja toisessa Bosch Common Rail -ruiskutusjärjestelmä.

2-litrainen M47 löytyy sekä malleista, joissa on merkintä "18", esimerkiksi BMW 318d, ja "20", esimerkiksi BMW 320d. Samalla työtilavuudella ne eroavat varusteista ja kehittyneestä tehosta. M47 1951 cm3 käytti myös englantilaisessa Roverissa vuonna Land Rover Freelander, MG ZT ja Rover 75.

Kapasiteetin kasvun myötä moottori sai tasapainotusakselit. Turboahdin osti tyhjiöohjauksen sijaan tarkemman sähköisen. Hyvä vääntömomenttikäyrä saatiin aikaan muuttuvan imusarjan geometrian käytön ansiosta: läpät säätelevät ilmavirtausta moottorin kierrosluvusta riippuen. Jokaisessa M47-versiossa on jakoketjukäyttö, ja tässä moottorisarjassa, toisin kuin N47-vastaanottimessa, se on sijoitettu helposti saavutettavaan paikkaan - moottorin eteen. Kaikissa M47-malleissa on kaksoismassavauhtipyörä, ja uusimmat mallit voidaan varustaa DPF-suodattimella.

Toiminta ja tyypilliset viat

M47-moottori on teknisesti edistynyt ja aiheuttaa joskus vaikeuksia mekaanikoille oikeat johtopäätökset diagnoosia tehdessä. Verrattuna N47:n seuraajaan, se pitäisi kuitenkin nähdä vähemmän ongelmallisena ja menestyvämpänä moottorina. Versiot teholla 143 hv alkaen tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn ja samalla melko taloudellisen. Esimerkiksi 163 hevosvoiman 320d kuluttaa keskimäärin noin 6,6 l / 100 km.

Imusarjan läppien tuhoutuminen

Tämä on tyypillinen vika monissa BMW-dieselmoottoreissa, mukaan lukien kuusisylinteriset moottorit. Imusarjan geometrian muuttamisesta vastaavat vaimentimet voivat löystyä ja lentää akseleilta osuen suoraan moottoriin. Tämä johtaa sylinterinkannen (polttokammion tuhoutuminen), turboahtimen ja joskus mäntien vaurioitumiseen.

Turboahtimen ennenaikainen vika

Pidempiä öljynvaihtoaikoja syytetään usein turboahtimen alhaisesta käyttöiästä. Sen käyttöiän pidentämiseksi on parempi lyhentää määrättyjä öljynvaihtovälejä. Koska turboahdin on sähköohjattu, kaikki turbiinien jälleenvalmistajat eivät pysty säätämään sitä oikein korjauksen jälkeen. Se on kuitenkin teknisesti mahdollista.

Hihnapyörän kuluminen

Moottorin epäilyttäviä nakutuksia lähtee usein irrotettu vaimentimien hihnapyörä, joka vastaa käyttölaitteista. Joskus moottorin toisella puolella sijaitseva kaksoismassavauhtipyörä pitää kuitenkin samanlaista ääntä.

Sovellus

Laajan tehoalueen vuoksi asennettiin M47-sarjan moottori kompakti bmw 1-sarja, X3 crossover ja jopa BMW 5 -sarja.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

maa Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Arvosana: ☆☆☆

Ikänsä vastaavista turbodieseleistä M47 loisti teknisesti ja suorituskyvyltään. Tämä on erittäin onnistunut moottori, vaikka sinun ei pitäisi luottaa halviin käyttökustannuksiin. Hänellä on koko rivi vaativat tekniset ratkaisut korkeat kustannukset palvelua varten. Moottoria ei kuitenkaan voida kuvata kovin ongelmalliseksi.

Vaihtoehtoinen

BMW-dieselmoottoreiden joukossa ei periaatteessa ole paljon valinnanvaraa, paitsi ehkä 2-litrainen M47. Muut moottorit ovat paljon tehokkaampia.

Lyhyt kuvaus:

Turboahdin

4-sylinterinen

16 venttiili

Common rail -ruiskutusjärjestelmä

Kompaktit, keskiluokan ja SUV-mallit

Maaliskuussa 2007 BMW toi markkinoille uuden sukupolven kaksilitraisia ​​N47-dieselmoottoreita. Moottorin rakenne on muuttunut perusteellisesti: sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta, mikä säästää 17 kg, ajoituskäyttö siirrettiin moottorin etuosasta taakse - vauhtipyörälle. Suurin osa tämän sarjan moottoreista oli varustettu jarrutusenergian talteenottojärjestelmällä, niin sanotulla Efficient Dynamics -järjestelmällä.

Kaikki N47-sarjan moottorit alkaen 163 hv niissä on pietsosähköinen Common Rail -ruiskutusjärjestelmä, jonka käyttöpaine on 1800 - 2000 bar. Heikommat moottorit on varustettu sähkömagneettisilla suuttimilla, joiden työpaine on 1600 bar. Koska uudessa moottorissa on enemmän vääntöä kuin M47:ssä, kampiakselia oli vahvistettava. Erityisen kiinnostavia ovat 204-218 hv:n versiot, jotka on ahdettu peräkkäin kahdella eri kokoisella turboahtimella. Tämä on maailman tehokkain 2-litrainen turbodiesel. Vuonna 2013 N47 ilmestyi 1598 cm3:n työtilavuudella pienemmällä nousulla ja sylinterin halkaisijalla ja erilaisella lohkorakenteella. Hän sai merkinnän 14d, ja hänen tehonsa on 95 hv.

Toiminta ja tyypilliset viat

Diesel N47 on suorituskykyyn nähden erittäin taloudellinen moottori. Suorituskyky, minimaalinen tärinä ja miellyttävä ääni ansaitsevat korkeat arvosanat. Tehokas vääntömomentti saatavilla jo alkaen alhainen nopeus, viittaa siihen, että jopa suuria ja raskaat ajoneuvot, kuten 520d ja X3, eivät koe dynamiikkaongelmia. Yli 1600 kg painava BMW 520d F10 tyytyy keskimäärin hieman yli 7 l/100 km, mikä on erittäin hyvä tulos. N47 on polttoaineenkulutukseltaan edullisempi kuin edeltäjänsä M47.

Ajoituksen epätäydellisyys

Epämukavassa kunnossapitopaikassa sijaitseva jakoketjun käyttö osoittautui erittäin epäluotettavaksi. Huonolaatuinen alaratas kulutti nopeasti hampaat, mikä johti ketjuvaurioihin. Kuluneiden osien aiheuttamaa ääntä saattaa ilmetä 60 000 km:n jälkeen. AT äärimmäisiä tapauksia kyse oli ketjun hyppäämisestä tai sen katkaisemisesta. Teoriassa valmistaja ratkaisi ongelman vuonna 2010, mutta mielipiteet positiivisen tuloksen saavuttamisesta ovat ristiriitaisia. On tapauksia, joissa jakoketjun takuun vaihdon jälkeen hälyttävä ääni ilmaantui uudelleen - noin 150 000 km:n jälkeen.

imusarjan läpät

Ongelma on samanlainen kuin M47:ssä: läpät löystyvät, lentävät irti ja putoavat moottoriin vahingoittaen sitä ja turboahdinta.

Pietsosähköiset suuttimet

Niitä käytetään suuritehoisissa moottoreissa. Tämän tyyppisiä suuttimia ei voida palauttaa, joten toimintahäiriön sattuessa omistaja joutuu korkeisiin kustannuksiin. Normaaleissa käyttöolosuhteissa suuttimet kulkevat luotettavasti yli 200 000 km.

Sovellus

Maaliskuusta 2007 lähtien moottori on vähitellen korvannut edeltäjänsä. AT uusi versio"viisi" 2-litrainen biturbo korvasi 6-sylinterisen diesel 525d:n.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 alkaen

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3-sarja F30: 10.2011 alkaen

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: 03.2010 alkaen

BMW X1 E84: 10.2009 alkaen

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 alkaen

Arvosana: ☆☆

N47 on teknisesti edistynein 2-litrainen diesel maailmassa. Edistyksellisten ratkaisujen ansiosta saavutetaan suuri teho ja alhainen polttoaineenkulutus. Mutta toisaalta diesel on liian monimutkaista ja kallista ylläpitää.

Vaihtoehtoinen

M47-moottori korjatuilla puutteilla.

Lyhyt kuvaus:

6-sylinterinen

24 venttiili

Common rail -ruiskutusjärjestelmä

Turbo tai biturbo

Keskiluokan ja sitä korkeamman luokan mallit ja maastoautot

M57-moottoriperhe yhteispaineruiskutusjärjestelmällä debytoi vuonna 1998, ts. alle vuosi ensimmäisen CR-järjestelmällä varustetun dieselmoottorin käyttöönotosta vakioauto Alfa Romeo 156. Diesel BMW sai sarjassaan lukuisia vuoden moottori -palkintoja. Myös muut valmistajat käyttivät tätä voimayksikköä: M57D25:n 2,5 litran versio löysi tiensä Opel Omegaan ja tehokkaampi versio - Range Roveriin.

M57-merkinnällä varustetussa dieselissä on valu valurautalohko, 6 sylinteriä peräkkäin ja alumiinipää kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Teho saadaan korkeapainepumpulla, polttoaineen kiskolla ja suuttimilla - valmistusvuodesta riippuen sähkömagneettisilla tai pietsosähköisillä.

Valmistusprosessin aikana sen rakenne muuttui useaan otteeseen: myöhemmissä malleissa, M57N ja M57N2, jakoketju käyttää vain yhtä nokka-akselia ja momentti välittyy toiselle nokka-akselille sen kautta. vaihteiston vähennin. Muutoksia tehtiin myös peräkkäin sähköinen ohjaus turbiinin siivet, uuden sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmä korkeammalla käyttöpaineella ja hiukkassuodattimella. Huippuversiossa M57TU2D30 on kaksi turboahdinta ja 286 hv.

Toiminta ja tyypilliset viat

M57-moottorin ensimmäisiä versioita ei pidetä kuolleina. On tapauksia, joissa tällä moottorilla varustettu BMW 5-sarja ajoi 1 000 000 km ilman suurempaa remonttia.

läpät imusarjassa

M57-moottorin tehokkaammat versiot on varustettu järjestelmällä imusarjan pituuden muuttamiseksi. Vaimentimien heikkeneminen ja niiden "piiskaaminen" on M57:n yleisin vaiva. Kokenut mekaanikko määrittää vian olemassaolon korvalla. Monet turvautuvat vaimentimien poistamiseen, mutta tätä ei suositella. Enemmistön vallitseva mielipide, että ikkunaluukkujen poiston jälkeen moottori toimii samalla tavalla, ei pidä täysin paikkaansa. Moottori reagoi huonommin kaasuun alemmalla kierrosluvulla. Vaimentimien kunnostuskustannukset ovat 5000 ruplaa ja enemmän.

M57N hihnapyörä vaurioitunut

AT päivitetty versio moottori indeksillä N, lisälaitteen käyttöpyörä asennettuna kampiakseli. Tämä voi vahingoittaa yksiköitä, kuten ilmastointikompressoria.

Common rail -polttoainesuuttimet

Moottorin varhaisissa versioissa ne olivat kestäviä, mutta myöhemmin, noin vuodesta 2003 lähtien, resurssit vähenivät merkittävästi ja olivat hieman yli 100 000 km. Vanhemmissa versioissa Boschin solenoidisuuttimet on valmistettu uudelleen. Myöhemmissä, varsinkin biturbo, vain vaihto. Hinta 12 000 ruplaa kappaleelta on melko kohtuullinen, varsinkin kun puhumme kalliin ja arvostetun merkin autosta.

Imusarjan repeämä

Tapasivat vain ensimmäisten erien moottoreissa.

Sovellus

M57-moottori on asennettu pituussuunnassa eteen ja vääntömomentti välittyy takapyörille tai kahdelle akselille xDrive-versioissa, joissa etupyörät saavat tarvittavan vetovoiman. kardaaniakseli.

BMW 3-sarja E46: 10.1999-02.2005

BMW 3-sarja E90: 09.2005-12.2011

BMW 5-sarja E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: 03.2010 alkaen

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: 06.2008 alkaen

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007 alkaen

BMW 5 GT: 10.2009 alkaen

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Alue Rover Sport: 09.2009 alkaen

Range Rover: 03.2002-08.2012

Arvio: ☆☆☆☆☆

Jokaisella moottorilla on omat haittapuolensa, mutta M57:ssä ne eivät ole liian merkittäviä, ja viat voidaan havaita ja poistaa niiden kehityksen alussa. BMW:n kuusisylinterinen dieselmoottori takaa urheilullisen ajodynamiikan kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. Mitä vanhempi moottori, sitä luotettavampi se on. Suositeltavat versiot 184 ja 218 hv

Vaihtoehtoinen

Vapaasti hengittävä 3,0-litrainen bensiinimoottori on myös erinomainen dynaamiset ominaisuudet, on poikkeuksellisen luotettava, mutta kuluttaa 15 % enemmän polttoainetta.

Lyhyt kuvaus:

6-sylinterinen

24 venttiili

Common rail -ruiskutusjärjestelmä

Turbo, biturbo tai triturbo

Huippuluokan mallit ja maastoautot

Edistyksellinen N57-moottori debytoi vuonna 2008. Uusi kirjainmerkintä on täysin perusteltu, koska voimayksikkö kehitettiin täysin tyhjästä. Sen lohko on valmistettu alumiinista, mikä todennäköisesti vaikuttaa sen kestävyyteen tulevaisuudessa. Common rail -ruiskutusjärjestelmä toimii jopa 2000 barin paineissa. N57 on ensimmäinen sarjamoottori kolminkertainen ahdettu: tämä 381 hv:n moottoriversio sai nimen N57S. Tällaisen ahdettu biturbomoottorin jälkeen et yllätä ketään. N57-moottorit yhdistetään hyvin usein neliveto. Vain 8-nopeuksinen "automaatti" on asennettu moottoripariin. Kaikissa N57-malleissa on hiukkassuodatin.

Toiminta ja tyypilliset viat

ketjun helistin

Tämä ongelma on yhä akuutimpi, eikä BMW kata kustannuksia takuun jälkeisellä ajalla. Pitkät öljynvaihtovälit vaikuttavat haitallisesti kiristimen ja itse ketjun kuntoon.

Noen ulkonäkö

Omistajat raportoivat, että N57-moottori on altis hiilikertymille imukanavissa. Joissakin tapauksissa jo 70-80 tuhannen kilometrin kohdalla oli tarpeen purkaa moottori sen puhdistamiseksi.

Sovellus

Alumiiniset N57:t ovat vähitellen korvaamassa vanhat M57:t. Moottoria ei käytetä muiden merkkien autoissa.

BMW 3 Series E90: 01.2010 alkaen

BMW 3-sarja F30: 10.2011 alkaen

BMW 5-sarja F10: alkaen 03.2010 r.

BMW 5 GT: 07.2010 alkaen

BMW 7 Series F01: 10.2008 alkaen

BMW 4-sarja: 09.2013 alkaen

BMW 6-sarja: 11.2010 alkaen

BMW X3 F25: 09.2010 alkaen

BMW X5 E70: 09.2010 alkaen

BMW X6: 09.2010 alkaen

Arvosana: ☆☆☆

N57 ei ole moottori, jossa säästää rahaa. Siinä on loistava suorituskyky, mutta sen ylläpito maksaa omaisuuksia.

Vaihtoehtoinen

Tällaiset ominaisuudet tarjoaa vain 4.4 Turbo V8 -moottori, joka on nimetty N63:ksi.

Johtopäätös

Yleissääntö koskien moottoreita BMW yksinkertainen: kaikki moottorit, sekä bensiini- että dieselmoottorit, ovat melko kestäviä ja niitä on suhteellisen vähän heikkouksia. Jos toimintahäiriö kuitenkin ilmenee, on varauduttava sen poistamisen korkeisiin kustannuksiin. Sinun tulisi välttää ostamasta halpaa autoa, jolla on kyseenalainen menneisyys. Tällaiset säästöt menevät nopeasti sivuun. Myöskään moottorin teknisen kunnon säännöllistä seurantaa ei voida laiminlyödä.

vvm-auto.ru

Moottori BMW N57 (N57D30) | Ongelmat, erot ja resurssit

Tuotanto	Steyrin tehdas
Moottorin merkki	N57
Julkaisuvuodet	2008 - nykyhetkeen
Lohkomateriaali	alumiini
moottorin tyyppi	diesel
Kokoonpano	linjassa
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	90
Sylinterin halkaisija, mm	84
Puristussuhde	16.5
Moottorin tilavuus, cc	2993
Moottorin teho, hv / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Vääntömomentti, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Ympäristömääräykset	5 euroa 6 euroa
Turboahdin	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Moottorin paino, kg	-
Polttoaineen kulutus, l / 100 km (530d F10) - kaupunki - moottoritie - sekoitettu.	4.95.4
Öljynkulutus, g/1000 km	700 asti
Moottoriöljy	5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	6,5 7,2 (N57S)
Öljyt vaihdettu, km	7000-8000
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	-
Moottorin resurssi, tuhat km - tehtaan mukaan - käytännössä	-300+
Viritys, HP - potentiaalinen - ilman resurssien menetystä	300+-
Moottori asennettu	F10BMW 640d

Vuotta 2008 leimasi toisen rivin 6-sylinterisen N57-turbodieselin julkaisu, jonka piti korvata kaikkien suosikki BMW M57. Uudessa moottorissa käytettiin suljettua alumiinisylinterilohkoa valurautaisilla vuorauksilla ja 91 mm sylinterivälillä, lohkon sisällä on taottu kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 90 mm, sylinterin halkaisija 84 mm ja männän korkeus 47 mm. Tämän seurauksena meillä on 3 litran käyttötilavuus.

Ne peittivät lohkon alumiinisylinterikannella, joka on hieman matalampi kuin edeltäjässä M57. Pää on kaksoisakselinen, 4 venttiiliä per sylinteri, imuventtiilit 27,2 mm, pakoputki 24,6 mm, venttiilin varren halkaisija 5 mm Jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi ja moottorin ja konepellin välisen etäisyyden lisäämiseksi ajoituskäyttö siirrettiin moottorin takaosa. N57:n jakoketju on yksirivinen ja kestää pidempään kuin 4-sylinterisessä vastineessa N47. Ketjuresurssi ylittää 200 tuhatta km. N57 käyttää 3. version yhteispaineruiskutusjärjestelmää, CP 4.2 -ruiskutuspumppua ja tietysti turboahdin välijäähdyttimellä. Turbiini tässä on Garrett GTB2260VK, jossa on muuttuva geometria ja joka täyttyy 1,65 baariin.

Tämä moottori täyttää Euro-5-ympäristöstandardit.

Kuten M57, se käyttää pyörreläpän imusarjaa ja EGR-pakokaasujen kierrätysjärjestelmää. Moottoria ohjaa Bosch DDE7.3 ECU.

Syyskuussa 2009 N57 TOP -moottorilla varustetut BMW 740d -autot tulivat myyntiin. Se on varustettu modifioidulla pakokaasulla, pietsosuuttimilla ja kaksivaiheisella turboahtimella, jossa toisessa vaiheessa on muuttuvageometrinen turbiini ja 2,05 baarin ahtopaine. Turbiinit ovat BorgWarner K26 ja BV40. Käyttää Bosch DDE 7.31 -moottoria.

Vuodesta 2011 lähtien alettiin valmistaa modifioituja N57TU-dieselmoottoreita, joista tuli hieman taloudellisempia, ne saivat hieman muokatut polttokammiot, Garrett GTB2056VZK, solenoidisuuttimet ja alkoivat myös noudattaa Euro-6-ympäristöstandardeja. Ohjausyksikkö on Bosch DDE7.41. Vuonna 2012 tämän sarjan huippuversio julkaistiin - N57TU Super tai N57S, joka kehitettiin N57 TOP:in perusteella. Se erottui vahvistetusta sylinterilohkosta, uusista männistä puristussuhteelle 16, erilaisesta kampiakselista, parannetusta sylinterinkannen jäähdytysjärjestelmästä, jonka lujuutta myös parannettiin. Tulo- ja poistoventtiilit on lisätty kokoon (29,2 / 26 mm), nokka-akselit eivät ole muuttuneet. Mukana on myös uusi lyhyt imujärjestelmä, pietsosuuttimet ja modifioitu polttoainejärjestelmä, jossa on korkeampi ruiskutuspaine, ja pakokaasu täyttää Euro-6-standardit. N57S käyttää Boschin DDE7.31 ECU:ta. Tärkein asia, joka erottaa N57S:n, on kolmivaiheinen ahto: BorgWarner BV45- ja yksi B2-turbiinia on kaksi, joiden avulla saat 381 hv. nopeudella 4000-4400 rpm ja vääntömomentilla 740 Nm kierrosluvulla 2000-3000 rpm.

Rinnakkain N57:n kanssa valmistettiin vastaava 4-sylinterinen diesel N47, joka on pienempi kopio N57:stä ja eroaa kahden sylinterin puuttumisen lisäksi pääasiassa turbiineilta, imu- ja pakokaasuista.

Vuodesta 2015 alkaen N57 korvataan vähitellen uusilla B57-dieselillä.

BMW N57D30 moottorin modifikaatiot

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - ensimmäinen N57-diesel. Sen teho on 245 hv. nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 540 Nm nopeudella 1750-3000 rpm. He laittoivat tämän moottorin malleihin BMW 530d F10 ja F07, 730d F01, X5 E70 ja X6 E71. BMW 325d E90:ssä vääntömomentti on alennettu 520 Nm:iin. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - N57:n heikoin muunnos Garrett GTB2260VK -turbiinilla. Moottorin teho 204hv nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 450 Nm nopeudella 1750-2500 rpm. Tämä moottori löytyy malleista BMW 325d E90 ja 525d F10. Tämä polttomoottori korvattiin 4-sylinterisellä N47.3:lla. N57D30T0 (2009 - 2014) - tehokkain N57-moottori, joka korvasi M57TU2 TOPin. Se kehittää 306 hv. 4400 rpm, vääntömomentti 600 Nm 1500-2500 rpm. He laittoivat N57 TOPin BMW X6 E71:een, X5 E70:een ja 740d F01:een. 535d F10- ja 535d GT F07 -ajoneuvoissa tehoa on vähennetty 299 hevosvoimaan. N57D30O1 (2011 - nykyinen) - moottori N57TU-sarjasta, joka korvasi N57D30O0. Teho 258 hv nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 560 Nm nopeudella 1500-3000 rpm. Sellainen muutos on malleissa BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ja X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - nykyinen) - N57D30T0-mallin korvaava. Teho oli 313 hv. nopeudella 4400 rpm ja vääntömomentilla 630 Nm nopeudella 1500-2500 rpm. Tämä moottori miellyttää 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ja X6 F16 omistajia. 6. N57D30S1 (2012 - nykyinen) - N57-moottori kolmella turbiinilla, joiden avulla saat 381 hv. nopeudella 4000-4400 rpm ja vääntömomentilla 740 Nm kierrosluvulla 2000-3000 rpm. Tällainen moottori löytyy BMW M550d F10:stä, 750d F01:stä sekä X5 F15 / E70:stä, X6 F16 / E71:stä merkinnällä M50d.

BMW N57 -moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Pyörreläpät. Toisin kuin M-sarjassa, täällä ne eivät voi lentää moottoriin, mutta ne pystyvät koksaamaan niin paljon, että ne lakkaavat liikkumasta, minkä seurauksena auto alkaa käydä epätasaisesti ja tuottaa virheitä. Syynä tähän on EGR-venttiili, joka on puhdistettava määräajoin tai poistettava ohjelmallisesti, koska usein jo 100 tuhannen km:n kohdalla keräin voi olla täysin tukkeutunut lialta. 2. Äänet, vieraat äänet. Kuten N47:ssä, kampiakselin vaimennin epäonnistuu täällä aikaisin (noin 100 tuhannen km:n jälkeen) ja se on vaihdettava. 200 tuhannen km:n jälkeen ulkopuolinen ääni moottorin takaa osoittaa, että on kiinnitettävä huomiota ajoitusketjuun, se on ehkä vaihdettava.

Turbiinin resurssi on normaali ja on noin 200 tuhatta km tai enemmän. Jotta moottori toimisi mahdollisimman pitkään ja ongelmattomasti, sinun ei pidä viivyttää öljyn vaihtoa ja käyttää vain korkealaatuisia moottoriöljyjä sekä huoltaa moottoria säännöllisesti ja kaada hyvää polttoainetta. Tässä tapauksessa resurssi N57 voi ylittää huomattavasti 300 tuhatta km.

BMW N57 moottorin viritys

Sirun viritys

Yksinkertaiset versiot moottorista, joissa on yksi N57-sarjan turbiini (204 hv ja 245 hv) ja yhdellä laiteohjelmistolla, viritetään 300 hv:iin ja syöksyputkella jopa 320 hv:iin. N57TU-moottorit antavat 10-15 hv. lisää. Nämä ovat kannattavimmat polttomoottorit viritykseen. Kahden turbiinin N57-dieselin teho voidaan nostaa 360+ hv:iin. laiteohjelmisto ja syöksyputki. Malleissa, joissa on N57TU, voit saada noin 380 hv. samalla setillä.

Pahin ja täydellisin dieselmoottori N57S laiteohjelmistolla ja syöksyputkella voi näyttää 440 hv. ja 840 Nm.

wikimotors.ru

BMW dieselmoottoreiden historia

BMW-dieselmoottorin mekaaniset komponentit ja osat

Vahva pohja

Vielä nykyäänkin mekaaniset komponentit ja osat muodostavat perustan kaikille dieselperiaatteella toimiville moottoreille. Tehtävänä on muuttaa polttoaineessa oleva kemiallinen energia liikkeeksi termodynaamisella prosessilla. Polttoaine-ilmaseoksen palamisen seurauksena mäntä saa kiihtyvyyden. Tämä männän suoraviivainen ylös ja alas liike muunnetaan kampimekanismin avulla pyöriväksi liikkeeksi. Lohkokampikammio rajoittaa palotilaa ja sisältää myös kampimekanismi. Sylinterin kannessa kaasunvaihtoa ohjataan yksinomaan venttiileillä ja kanavilla. Fyysinen toimintaperiaate ei eroa bensiinimoottorista. Suurin ero Otto-periaatteella toimivaan bensiinimoottoriin on palamisprosessi. Dieselmoottorissa polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon (sisäinen seoksen muodostus). Korkeasta puristussuhteesta johtuen polttoaine-ilmaseos on erittäin kuuma ja sen lämpötila saavuttaa syttymislämpötilan. Palaminen alkaa ilman sytytystulpan apua (itsesytytys). Rudolf Diesel ja hänen moottorinsa Rudolf Diesel patentoi ensimmäisen itsesytyttävän polttomoottorinsa vuonna 1892. Tämä suuri, hitaasti käyvä moottori suunniteltiin alun perin vain kiinteään käyttöön. Moottorin työvoimavaltainen suunnittelu ja monimutkainen ruiskutusjärjestelmä johtivat korkeisiin tuotantokustannuksiin. Ensimmäiset yksinkertaiset moottorit eivät olleet kovin mukavia ja nopeita yksiköitä. Ankara palamisprosessi teki dieselmoottorista varsinkin kylmänä melko äänekäs (koputuksen vuoksi). Bensiinimoottoriin verrattuna sen tehotiheys ja dynamiikka olivat huonot ja lisäksi litran teho. Vasta kuorma-autoissa käytön ja useiden materiaalien ominaisuuksien ja valmistusprosessin parannusten jälkeen se oli mahdollista pienentää. Vaikka ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu auto valmistettiin jo vuonna 1936, jouduttiin odottamaan 70-luvulle asti, kunnes dieselmoottori otettiin käyttöön todellisena perustana. auton ajo. Läpimurto tapahtui 80-luvulla, kun se vihdoin kehitettiin täysin. Dieselmoottorista on tullut vaihtoehto bensiinille. Tällä hetkellä BMW päätti käyttää sitä heidän tuotantomalleja henkilöautoihin sen dynamiikan ja akustiikan paranemisen vuoksi.

BMW on valmistanut autoja vuodesta 1929 lähtien, ja siitä lähtien moottoreiden vaatimukset ovat jatkuvasti lisääntyneet. BMW on aina eronnut joukosta innovaatioilla ja teknisillä yksityiskohdilla, jotka ovat vertaansa vailla maailmassa. Tämä perinne jatkuu dieselmoottoreiden alalla. Dieselmoottoreiden aikakausi alkoi ensimmäisellä tuotannossa olevalla BMW-moottorilla vuonna 1963.

Ensin esiteltiin E28:ssa, M21D24 oli turboahdettu 524td:ssä ja sen iskutilavuus oli 2,4 litraa. Sen prototyyppi oli 6-sylinterinen M20-bensiinimoottori, ja se kehitti tehoa 85 kW / 115 hv. Kanssa. Tässä tapauksessa molemmat moottorit voitaisiin koota samalle kuljettimelle. Dynaamiset indikaattorit suurin nopeus 180 km/h ja 0-100 km/h 13,5 sekunnissa asettivat uudet standardit dieselajoneuvojen dynamiikassa tuolloin. Siksi 524td sai "Sport Diesel" -tittelin. Syyskuusta 1985 lähtien he alkoivat koota ilmakehän dieselmoottoria M21. Tämä mahdollisti halvemman "perusmoottorin" tarjoamisen. Tämä 324d:n (E30) moottori on tehnyt itselleen nimeä sulavimmin toimivana itsesytytysmoottorina. BMW:stä tulee ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjoaa elektroninen järjestelmä moottorin hallinta, niin kutsuttu Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektroniikka on nopeampaa ja tarkempaa kuin mekaaninen ohjaus, säätää

• pakojärjestelmän toimintaa
• Polttoaineenkulutus
• akustiikka
• juoksun laatu

BMW 525tds M51-moottorilla

moottori Täysin uuden M51D25-moottorin esittely, turbojäähdytteinen 105 kW/143 hv. s, joka debytoi luokkansa tehokkaimpana dieselmoottorina. Samalla hän vaihtoi M21-moottorin ja sai täysin uuden lohkokampikammion. Moottoria tarjottiin 115 hevosvoiman versioina. Kanssa. ja 143 l. Kanssa. Männän V-muotoisen pääpolttokammion ansiosta on mahdollista parantaa pakokaasupäästöjä ja savua täydellä kuormituksella. M41-moottori oli ensimmäinen 4-sylinterinen dieselmoottori BMW-autossa. Se kehitettiin M51D25-moottorin pohjalta ja siinä oli 56% yhteisistä osista sen kanssa, vain 14% osista piti luoda uudelleen. Innovaatioita olivat esimerkiksi ontto valettu nokka-akseli 5 laakerilla sekä äänieristetty sylinterinkansi. Tämä moottori asennettiin sisään erilaisia ​​malleja E36 sarja. BMW 320d M47-moottorilla BMW:n vuonna 1998 kehittämä M47-suoraruiskutusmoottori oli tehokkain 4-sylinterinen dieselmoottori. 100 kW, joka saatiin 2 litran iskutilavuudesta, tuli huippuarvoksi, joka oli siihen asti yleinen vain bensiinimoottorit. Tämä vastasi litran tehoa 50 kW tai 68 hv. Kanssa. BMW 320d M47-moottorillaMotorsport tarjoaa parhaan todisteen uusien dieselmoottoreiden tehosta ja luotettavuudesta. Ja BMW juhlii historiallista menestystä Nürburgringilla. Dieselkäyttöinen 320d vuonna 1998 voitti 24 tunnin kilpailun ensimmäistä kertaa moottoriurheilun historiassa. Eikä vain siksi, että sen täytyy tankata harvemmin, vaan myös siksi, että BMW:llä on parhaat kierrosajat.

BMW 740d M67-moottorilla

Ensimmäinen V8-dieselmoottori, M67D40-moottori, jonka iskutilavuus on 4 litraa, esitellään E38-mallissa ja sen teho on 175 kW. Maailman tuolloin tehokkain henkilöauton dieselmoottori yhteispaineruiskutuksella ja 2 pakokaasuturboahtimella todistaa BMW:n teknisen arvovallan. Moottorissa on pallografiitin harmaaraudan (GGV) kampikammio, alumiininen sylinterinkansi ja kaksiosainen öljypohja. BMW 530 M57-moottorillaToisen sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmällä ja DDE5-ohjausjärjestelmällä varustettu M47TU-moottori saavutti 110 kW/150 hv:n tehon. Kanssa. M51D25-moottorin lisäpäivitys on M57D30-moottori, jossa on harmaa valurautainen kampikammio, kevytmetallinen sylinterinkansi ja 4 venttiiliä per sylinteri. M57 oli maailman ensimmäinen 6-sylinterinen dieselmoottori henkilöautoille, joka oli varustettu lupaavalla common rail -ruiskutusjärjestelmällä. Tämä uusi hienostunut elektronisesti ohjattu ruiskutusjärjestelmä täyttää täydellisesti korkean ja tasaisen polttoaineen paineen vaatimuksen koko ruiskutusajan. Polttoaineenkulutus vähenee huomattavasti milloin tahansa verrattuna moottoreihin, joissa on pyörrekammioseoksen muodostus, korkea ajokykyä ja moottorin moitteeton toiminta äärimmäisissä olosuhteissa.

BMW X5 3.0d M57TU TOP -moottorilla

Tehokkaimman dieselmoottorin - M57TU TOP 2-portaisella turboahtimella (E60 ja E61) tuotanto on alkanut. 2-vaiheiseen turboahtimeen käytetään 1 pientä ja 1 suurta turboahdinta. 535d:n dieselmoottori tuottaa 40 kW/54 hv. Kanssa. suurempi kuin saman iskutilavuuden (3,0 litraa) moottori 530d:ssä. Teho on 200 kW / 272 hv. Kanssa. Suurin vääntömomentti 560 Nm saavutetaan nopeudella 2000 rpm. Tämä erinomainen moottori toi voiton Luc Alphandille Pariisi-Dakar-rallissa paitsi dieselautojen luokassa, myös toi hänet neljännelle sijalle yleisluokituksessa.

BMW 730d M57TU2-moottorilla

E65-malliin on asennettu M57TU2-moottori. Tehon ja vääntömomentin lisääntymisen lisäksi on huomioitava seuraavat tekniset ominaisuudet:

• vähemmän painoa alumiinilohkon kampikammion ansiosta;
• 3. sukupolven Common-Rail-ruiskutusjärjestelmä pietsosuuttimilla ja 1600 baarin paineella;
• EURO 4 -päästöstandardien ja standardinmukaisen dieselhiukkassuodattimen noudattaminen;
• Optimoitu sähköinen ahtopaineen säädin pakokaasuturboahtimelle, jossa on muuttuva turbiinigeometria.

BMW 745d M67TU-moottorilla

Saman vuoden 2005 E65-mallin M67-moottorille tehtiin merkittävä päivitys. Sen tavoitteena oli dynaamisen suorituskyvyn huomattava parannus lisäämällä tehoa ja vähentämällä painoa. Tehoa on lisätty peräti 16 % ja samalla moottorin paino on vähentynyt 14 %, mikä ei lisää polttoaineen kulutusta.

Tämä saavutettiin muun muassa uuden kevyen alumiinikampikammion sekä 4,4 litran iskutilavuuden lisäämisen ansiosta.

Dieselmoottoreiden historia

Historiallisia faktoja alkaen maailman bmw, BMW AG:n historia, sen malliosastot ja paljon muuta.