Kaasuttimen korjaus: mahdolliset vaikeudet. Tee itse-kaasuttimen korjaus a-z Kaasuttimen korjaus-yksinkertaisia ratkaisuja ongelmiin

Monet autoilijat, jotka lukevat sivuston sivuja kirjeissä ja kommenteissa, esittävät kysymyksen: "Kuinka korjata, puhdistaa, säätää ja säätää auton kaasutin oikein?" Mikä on toimintojen järjestys? Loppujen lopuksi sivuston artikkelit heijastavat tätä tai sitä korjaus- tai säätöhetkeä, mutta ei ole yleistä ohjetta, joka antaisi täydellisen kuvan toiminnasta. Kokeneet korjaajat eivät todellakaan tarvitse sitä (he tietävät jo, mitä, miten ja mitä tehdä), mutta auton omistajille, jotka ensin päättivät asettaa kaasuttimen järjestykseen yksin, on parasta saada selkeä menettely silmiensä eteen.

Valmistamme ensin työkalut :.

Solex -kaasuttimen korjausmenettely

Irrotamme kaasuttimen auton moottorista.

Irrotamme kaasuttimen auton moottorista irrottamalla ensin kaikki putket, letkut ja johdot siitä. Toimenpide on suoritettava akun miinusnapa irrotettuna, auto on käsijarrun päällä.

Irrotetun Solex -kaasuttimen tarkistus.

Tarkista kaasuttimen eheys, sen mekanismien ja laitteiden toimintakyky. Samalla arvioidaan mittakaava ja korjaustarve. Puhdista se ulkoiselta saastumiselta harjalla ja asetonilla. Cm. Muista tarkistaa kaasuttimen muodonmuutos.

Pura Solex -kaasutin kokonaan.

Varmista puhdas alue purkamista varten. Turvallisuussyistä voit ottaa valokuvia purkamisvaiheista. Cm. Purkaessamme havaitsemme osien viat (taipuneet elementit, repeytyneet kalvot ja tiivisteet vaihdetaan ja puuttuvat lisätään). Tarkistamme rungon ja kannen liitosten tiiviyden. Vertaamme suuttimien, hajottimien parametreja nimellisarvoon. Tätä varten valitsemme mallimme ja teemme sovinnon.

Puhdistamme ja puhdistamme kaasuttimen.

esimerkiksi CXX -kanavien puhdistaminen

Keräämme kaasuttimen.

Kokoamme Solex -kaasuttimen päinvastaisessa järjestyksessä. Lisätietoja. Irrota ruuvit polttoaineseoksen "määrän" ja "laadun" säätämiseksi tyhjäkäynnillä 2-3 kierrosta pysäytyksestä.

kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex kokoonpanon aloitus

Säädämme kaasuttimen, tarkistamme sen järjestelmät ja mekanismit.

Tässä vaiheessa teemme useita alustavia säätöjä kaasutinjärjestelmiin. Kuinka tarkasti ja oikein säätö tehdään, riippuu siitä, miten kaasutin toimii myöhemmin ja toimiiko se ollenkaan.

Tässä on luettelo kaasuttimen säädöistä.

Huoltoa, korjausta suoritettaessa on välttämätöntä suorittaa sen täydellinen purkaminen. Purkamisjärjestys on mielivaltainen, mutta silti kannattaa noudattaa tiettyä algoritmia. Harkitse kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex purkamista ja kokoamista, joka asennettiin VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 jne.

Tarvittavat työkalut

Tarvitset lähes kaikki sivulla esitetyt työkalut. Se on yksinkertaisin, eikä monimutkaisia laitteita tarvita. Toinen edellytys on työpaikan puhtaus, sillä pienikin määrä saastumista voi aiheuttaa suuria ongelmia.

Purkaminen kaasuttimille 2108, 21081, 21083 Solex

- Irrota kaasutin auton moottorista.

- Irrota kaasuttimen yläosa (kansi), kun se on ruuvattu ristipääruuvimeisselillä, ja kiinnitä se viisi ruuvia, jotka kiinnittävät sen runkoon.

viisi ruuvia, jotka kiinnittävät kaasuttimen kannen 2108, 21081, 21083 Solex

Pura se ensin.

poista kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex yläosa (kansi)

- Käytä ohuita (2,5 mm) rei'ittimiä ja kevyttä vasaraa ja paina kellukkeiden akseli ulos.

poistamalla kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex kellukkeiden akselin

Otamme sen pois ja poistamme kellukkeet. Työskentelemme huolellisesti, jotta emme vahingoita kannetappeja, joihin tämä akseli on kierretty, ja estetään myös uimurikannattimen muodonmuutos.

- Poista pahvitiiviste "kannesta".

kellukkeet irrotettu kaasuttimen kannesta, neulaventtiilistä ja pahvitiivisteestä

- Käännämme neulaventtiilin rungon ulos.

Tätä varten käytämme avain- tai laatikkopääavainta 11. Irrota runko ja sen kuparinen (tai alumiini) tiivisterengas.

kääntämällä neulaventtiilin runko ulos kaasuttimen kannesta 2108, 21081, 21083 Solex

- Suljemme EPHH -järjestelmän magneettiventtiilin avaimella 13.

magneettiventtiilin irrottaminen kaasuttimen kannesta

Irrota kuminen O-rengas ja metallikuppi. Otamme tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihkun ulos.

- Irrota kaasuttimen polttoainesuodattimen tulppa avaimella 13.

Otamme sen ulos kuparisen O-renkaan ja siivilän kanssa.

- Käännämme polttoaineen tuloliitännän ulos.

Teemme tämän avaimella 13. Otamme ulos liittimen ja sen kuparitiivisterenkaan.

polttoaineen tuloliitin ja polttoainesuodatin irrotettu Solex -kaasuttimen kannesta

- Irrota rikastimen ohjausvipu.

Avaa tämä avaimella 14 ruuvaamalla sen kiinnitysruuvi "kanteen" ja varovasti, yrittäen olla menettämättä, alla oleva kiinnityspallo irrotetaan. Sitten otamme pallon ja sen alla olevan puristusjousen ulos.

poistamalla Solex -kaasuttimen rikastinvipu

- Purkaamme käynnistyslaitteen.

Irrota ristipääruuvimeisselillä neljä ruuvia, jotka kiinnittävät sen kannen. Otamme sen takaisin, samalla kun poistamme kalvon työntövoiman kosketuksesta vivun tapin kanssa ja sitten laitteen rungon urista. On kätevintä pitää ilmapelti auki. Irrota kansi, kalvo ja tanko sekä jousi sen alla.

Kaasuttimen käynnistyslaitteen elementit 2108, 21081, 21083 Solex

- Irrota ilmapellin avausmekanismin jousi.

- Irrota kaasuttimen ilmapelti irrottamalla kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät sen akselille ristipääruuvimeisselillä. Jos ruuvit eivät löysty, viilaa niiden päät viilalla. Tämän jälkeen akseli poistetaan vapaasti kannesta.

irrottamalla ilmapellin avausjousi, irrottamalla itse ilmapelti ja poistamalla sen akseli

Kaikki kansi on purettu.

Puraamme kaasuttimien 2108, 21081, 21083 Solex rungon

- Irrota tyhjäkäynnin ilmakanavan putken kumitiiviste.

kuminen O-rengas tyhjäkäyntipolttoaineputken putkessa

- Irrota ilmapellin käyttövarren kiinnike ("imu") irrottamalla kiinnitysruuvi ristipääruuvimeisselillä.

kiinnikkeen irrottaminen kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex -ilmaventtiilin käyttökuoren kiinnittämiseksi

- Poistamme pääannostelujärjestelmän ilmansuihkut yhdessä emulsioputkien kanssa.

2108 Solex -perheen kaasuttimissa ne on rakenteellisesti yhdistetty. Siksi käännämme ne ulos emulsiokaivoista uraruuvitaltalla.

ilmansuihkujen poisto GDS emulsioputkilla kaasuttimen 2108, 21081, 21083 emulsiokaivoista

- Otamme pois kiihdytyspumpun sumutteen.

Työnnä tämä uraruuvitaltalla sen ylä nenän alle ja työnnä sitä varovasti ylös. Irrota kuminen O-rengas ruiskun rungosta.

kaasuttimen kiihdytyspumpun sumuttimen 2108, 21081, 21083 Solex poistaminen

- Kierrä pääannostelujärjestelmän polttoainesuihkut irti ohuella ruuvitaltalla.

Ne sijaitsevat emulsiokuoppien pohjassa. Kääntämisen jälkeen voit ottaa ne pois hammastikulla tai yksinkertaisesti ravistaa ne ulos.

GDS -polttoainesuihkujen poisto emulsiokaivoista

- Otamme pienet diffuusorit ulos kaasuttimen molemmista kammioista.

Helpoin tapa saada ne on pihdeillä.

hajottimien poisto

- Purkaamme kiihdytyspumpun.

Irrota ristipääruuvimeisselillä neljä ruuvia, jotka kiinnittävät sen kannen. Irrotamme sen yhdessä kalvon ja palautusjousen kanssa. Jos osat eivät irtoa hyvin, voit yrittää irrottaa ne veitsellä.

- Purkaamme virransäästötilat.

Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät sen kannen kaasuttimen runkoon ristipääruuvimeisselillä. Poistamme sen sekä kalvon ja jousen. Kierrä säästöruuvi irti ruuvitaltalla ja irrota se. Emme kosketa säästöventtiiliä tarpeettomasti.

Kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex virtatilojen säästäjän elementit

- Irrota ruuvi polttoaineseoksen "määrän" säätämiseksi.

Irrota johdinkosketin ruuvin kärjestä uraruuvitaltalla irrotettaessa. Ruuvaa ruuvi irti ja irrota se ja jousi. Kierrämme muovisen vaijeripidikkeen ruuvin ulos uraruuvitaltalla ja irrotamme langan kaasuttimen rungosta.

ruuvin irrottaminen polttoaineseoksen "määrän" säätämiseksi kaasuttimesta 2108, 21081, 21083 Solex

- Irrota kaasuventtiilin ohjaussektori.

Kierrämme kiinnitysruuvin ristipääruuvimeisselillä auki. Irrotamme sektorilla sijaitsevan pidikkeen, työntämme sektoria ruuvimeisselillä ja erotamme sen voimakkaasti kaasuventtiilin käyttövivusta.

ensimmäisen kammion kaasunohjaussektorin poistaminen

- Irrota polttoaineseoksen "laadukas" ruuvi kaasuttimen rungossa olevasta kanavasta ohuella uraruuvitaltalla ja tartu pinseteillä ja poista se sieltä.

Irrota kuminen O-rengas. Joskus ruuvi irrotetaan, rengas jää kaasuttimen rungon reikään. Sieltä voit saada sen awlilla.

- Irrota kiihdytyspumpun käyttöakselin nokka ensimmäisen kammion kaasuventtiilin akselilta avaamalla kiinnityksen mutteri avaimella 11. Nukan alla on erityinen aluslevy, poistamme sen myös.

irrota kiihdytyspumpun käyttöakselin nokka

- Irrota kaasuttimen molempien kammioiden kaasuventtiilit.

Avaa Phillips -ruuvimeisselillä ruuvit, joilla ne kiinnitetään akseleihin. Jos ruuvit eivät löysä, niiden päät on niitattu. Jauhamme niitä hiukan viilalla.

poistamalla kaasuttimen 2108, 21081, 21083 Solex molempien kammioiden kaasuventtiilit

- Otamme pellin akselit pois.

Irrota jousi ja muoviholkki ensimmäisen kammion akselilta. Irrota toisen kammion akseli irrottamalla se ruuvimeisselillä ja irrottamalla akselin lukitusaluslevy.

irrotetut kaasuakselit

1. Kaasuttimen runko 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Kaasuttimen ensimmäisen kammion kaasuventtiilin akseli.

3. Kaasuttimen toisen kammion kaasuventtiilin akseli.

4. Ensimmäisen ja toisen kammion kaasuventtiilit.

5. Kaasuventtiilin kiinnitysruuvit.

6. Palauta ensimmäisen kammion akselin paluujousi.

7. Muovinen aluslevy.

8. Metallinen aluslevy.

9. Kaasuttimen paineen kiihdytyspumpun nokka.

10. Mutteri nokan kiinnittämiseen UN.

11. Ensimmäisen kammion kuristusventtiilin akselin lukkoaluslevy.

Koko kaasutin puretaan.

Kokoamme Solex -kaasuttimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun kiristät ruuviliitoksia, älä käytä paljon voimaa kiertymän muodonmuutosten tai vaurioiden välttämiseksi.

Huomautuksia ja lisäyksiä

- Kaasuttimen kannen tyhjäkäynti -ilmaa ei tarvitse puristaa tarpeettomasti ulos. Voit vahingoittaa niiden istuimia. Sama koskee ilmansuihkun, käynnistyslaitteen suihkun, tehotilojen säätöventtiilin, kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän varusteiden ja tyhjiön valintaa alipaineen korjaamiseen ja polttoaineen tyhjentämistä säiliöön .

- Jos kaasuttimen rikastinta ei tarvitse poistaa, älä poista sitä. Löysäämällä ruuveja sahattu kierre voi vahingoittaa akselien kierteitä. Lisäksi kun asennat pellin takaisin, se voi siirtyä suhteessa aikaisempaan asentoonsa, mikä johtaa sen epätäydelliseen avautumiseen tai sulkemiseen, mikä on täynnä kaasuttimen häiriöitä ja sen normaalin säädön mahdottomuutta.

- Kaikki yllä oleva koskee kummankin kammion kaasuventtiilien irrotusta ja asennusta. Jos joudut vielä poistamaan ne, merkitse niiden alkuperäinen sijainti joka tapauksessa.

Jopa viime aikoina, ennen suuttimien tuloa, VAZ -autot oli varustettu useilla kaasuttimilla, nimittäin Solex, Ozone ja Weber. Koko toimintajakson aikana minun piti kuulla paljon positiivisia arvosteluja niistä, ja ajan myötä näiden mallien suosio vain kasvoi.

Useiden eri valmistajien kaasuttimien toiminta suoritetaan saman periaatteen mukaisesti, ja ne on suunniteltu luomaan polttoaine-ilma-seos ja sen syöttö polttokammioon, jossa seos syttyy.

2. Neulamainen.

3. Kuplaaminen - käytetään suhteellisen harvoin.

Tärkeintä on tarkistaa laite huolellisesti, puhdistaa ja pestä se perusteellisesti, poistamalla lika ja muut puutteet.
Pese uimurikammio ja puhdista siivilä.
Poista tukokset ilmansuihkuista.
Suorita kelluvuus, liipaisin ja joutokäynnin säätö.

Alla voit katsoa videon VAZ 2107 -kaasuttimen korjaamisesta omin käsin.

Irrota kaasupumppu kaasuttimesta irrottamalla sen kannen neljä kiinnitysruuvia ja sitten toinen ruuvi, joka kiinnittää itse kaasupumpun. Vedä se sitten ulos kotelosta.

Usein kaasuttimen säätäminen ei auta sen normaalia toimintaa. Ja näissä tapauksissa sinun on purettava se ja tarkistettava, mistä on kysymys. Kaasutin VAZ 2107, jonka korjaaminen on väistämätöntä, edellyttää seuraavia toimia:

irrota palautusjousi;
avaa kolmivarsisen vivun kiinnitysruuvi kiharalla ruuvimeisselillä;
irrota jousikannatin (pidä tässä tapauksessa kiinni ruuvista);

sitten vipu ja jousi poistetaan yhdessä tangon kanssa;
avaa kaasuventtiilin kiinnitysruuvit;
irrota pellin runko;
avaa polttoainesuihkun runko leveällä teräruuvimeisselillä;
poista kotelo;
ota suutin pois;
sen jälkeen sinun on poistettava kuminen O-rengas rungosta;
huuhtele suihku ja runko (käytä tätä varten asetonia);
puhalla suihkun läpi paineilmalla (voit käyttää tavallista pumppua erityisellä neulalla);
vaihda kumirengas (jos se on vaurioitunut).

Täällä voit pitää tauon, tarkista kaasutin huolellisesti. VAZ 2107: n korjaus ei pidä kiireestä. On suositeltavaa suorittaa kaikki hitaasti keskittyen jokaiseen työvaiheeseen. Tämä video auttaa sinua näkemään kaiken omin silmin.

poista lämpöä eristävä tiiviste;
sammutamme kiihdytyspumpun venttiilin;
venttiili poistetaan ruiskupistoolilla ja metallitiivisteillä.

Uskotaan, että helpoin järjestelmä on VAZ 2107. Auto-se-itse-kaasuttimen korjaus suoritetaan tässä tapauksessa ilman erityisiä vaikeuksia. Tärkeintä on noudattaa selkeästi ohjeita:

kaikki irrotetut osat, mukaan lukien suihke, pestään asetonilla (voit käyttää myös puhdasta bensiiniä);
puhalla osat paineilmalla;
sammutamme ilma -tyyppiset suihkut.

poista annostelujärjestelmän emulsioputket (voit käyttää hanaa, jos ne eivät pudota itsestään);
avaa polttoainesuihkut rungon kanssa;
erota polttoainesuihkut rungosta;
avaa kiihdytyspumpun säätöruuvi;
poista kalvo ja puhdista;
tarkista putket, jotka voivat muuttua (suoristaminen puisella vasaralla auttaa);
kerää kaikki paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.

Seuraamalla näitä vaiheittaisia ohjeita voit korjata kaasuttimen itse. Näiden palvelujen hinta päälliköltä ei ole halpa. Siksi kaasuttimen säätämisestä ja korjaamisesta on tullut ajankohtaista.

Puristamme käynnistyslaitteen teleskooppivarren jousta, ..
… Irrotamme sen kolmivartisesta rikastinvivusta.
Avaa ruuvitaltalla viisi ruuvia, jotka kiinnittävät yläkannen ...
... ja irrota kansi pitäen kiinni tiivisteestä (älä menetä ruuveja).
Käännämme yläkannen uimurilla ylöspäin ja tarkistamme neulan kireyden. Aseta tämä kumiletkulla polttoaineen syöttöliitäntään ja luo tyhjiö suulla tai päärynällä. Viallinen tai tukkeutunut neula ei pidä imuria - lamppu suoristuu.
Irrota teleskooppitanko yläkannesta.
Työnnämme kellukkeen akselin pois ohuella partalla tai sopivalla tapilla.
Nosta kellua, ...
… Irrota neula kellukkeen pysäyttimestä.
Irrota seuraavaksi yläkannen tiiviste.
Ruuvaa neulaventtiilin istukka auki näppäimellä "10".
Istuimen alla on pehmeä metallitiiviste.

Tutkimme neulan kartiota treenaamista varten (reunan muodossa kohdassa). Jos kulumisen merkkejä ei löydy, huuhtele venttiili ja istukka (huuhtele ensin polttoainesuodatin) ja tarkista neulan kireys uudelleen. Vaihdamme viallisen ja kuluneen neulan uuteen.

Jatkamme vaipalla ja irrotamme toisen kammion kaasun toimilaitteen työntövoiman lukitusrenkaan.
Irrota ruuvitaltalla kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät pneumaattisen käyttökotelon kaasuttimen koteloon.
… Irrota pneumaattinen toimilaite tiivisteellä.

Tarkistamme pneumaattisen toimilaitteen samalla tavalla kuin käynnistyslaite ja vian sattuessa vaihdamme pneumaattisen toimilaitteen kalvon analogisesti käynnistyslaitteen kanssa.

Paina kalvotankoa ja sulje tulokanava sormellasi.

4. Päästä irti lukkomutterista ...

Työnnämme sormen varteen ja kiinnitämme kiinnitysrenkaalla.

6. Paina pneumaattista toimilaitteen tankoa ja työnnä sauvaa kalvomekanismin koteloon. (Kun ensimmäisen kammion luukku on kiinni, toisen on pysyttävä kiinni).

Usein pneumaattisen käyttölaitteen toimintahäiriö johtuu kanavien riittämättömästä kireydestä, joiden kautta tyhjiö syötetään kalvoon. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava kaasuttimen rungon alapinta (katso Kaasuttimen rungon purkaminen ja korjaus). Kun kiristät kaasuttimen kiinnitysmuttereita, lämpötila voi aiheuttaa koneen "ajamisen".

Irrota palautusjousi.
Avaa ruuvitaltalla ruuvi, joka kiinnittää kolmivartisen vivun ...
… Ja ota vivusta kiinni ja ota jousikiinnike ulos.
Irrotamme vivun rungosta sauvan kanssa ...
... samoin kuin kevät.
Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kaasuläpän ...
... ja erota kaasun runko.
Kierrä tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihkukotelo auki ruuvimeisselillä, jolla on laaja pistos.
Otamme sen ulos.
Poistamme suihkun.
Otamme kumitiivisterenkaan irti rungosta.

Tee itse -kaasuttimen korjaus tai huolto voidaan vaatia minkä tahansa auton tietyn ajokilometrin jälkeen tai huolimattoman purkamisen ja puhdistuksen jälkeen. Tässä artikkelissa tarkastelemme polttoainejärjestelmän ja kaasuttimen tärkeimpiä toimintahäiriöitä ja kuinka päästä eroon niistä, ja kuinka korjata auton kaasutin omilla käsillämme (tai säätää) turvautumatta palveluihin autopalvelu ja mitä siihen tarvitaan.

Tietenkin yhdessä artikkelissa on epärealistista kuvata kaikkien mallien kaasuttimien korjausta, eikä tämä ole välttämätöntä, koska useimpien autojen useimpien kaasuttimien toiminta- ja palautusperiaate on käytännössä sama lukuun ottamatta joitain vivahteita ( melko harvinaisille autoille).

Siksi tässä artikkelissa kuvataan yleisimmän Solex-kaasuttimen (tai DAAZ-2108) korjaus, joka asennetaan tehtaalla VAZ-etuvetoisiin autoihin, mutta monet käsityöläiset asentavat ne muihin autoihin (esimerkiksi UAZ-, Volga ja muut autot, joissa on tavallinen kaasutin melko korkea polttoaineenkulutus). Ja esimerkkinä tämän kaasuttimen korjaamisesta on mahdollista oppia diagnostisten taitojen (vianetsintä, osien vianetsintä) ja lähes minkä tahansa kaasuttimen, myös ulkomaisten autojen, korjaustaidot.

Mutta ennen kuin irrotat kaasuttimen moottorista, valmista puhdas ja vapaa alue työpöydälle tai pöydälle. Peitä pöydän tai työpöydän pinta puhtaalla valkoisella paperiarkilla, jolle pienet yksityiskohdat näkyvät selvästi. Ja muista, että tässä liiketoiminnassa avain menestykseen on puhtaus. Pieniä osia varten on myös varastoitava puhtaita astioita (laatikoita).

On huomattava, että ruuvimeisselillä, joka on tarkoitettu suuttimien yms. Avaamiseen, on oltava normaalit (ei repeytyneet) reunat, kaasuttimen purkamiseen on parempi käyttää uusia ruuvimeisseleitä, jotka tulee säilyttää erityisesti kaasuttimen korjaamiseen. Kaasutin on poistettava moottorista ja pestävä perusteellisesti lialta. Vasta sen jälkeen se voidaan purkaa. Ja alla kuvataan kaasuttimen diagnostiikka ja korjaus osissa, se on helpompaa aloittelijoille.

Tee-se-itse-kaasuttimen korjaus-tarkistus ja diagnostiikka saadaksesi lisätietoja.

Solex- ja DAAZ 2108 -kaasuttimissa kaasuventtiilit avataan peräkkäin, yleisellä mekaanisella vivulla, kaasuttimen ajopolkimelta. Kaasuttimessa on:

Kaasuttimen pääosat.
1 - toissijaisen sekoituskammion ilmasuutin (hajotin), 2 - ensisijaisen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuutin; 3 - ensiökammion ilmapelti; 4 - kiihdytyspumpun ruiskut; 5 - käynnistyslaitteen kalvo; 6 - säätöruuvi; 7 - säätöruuvi joutokäynnillä olevan polttoaineseoksen määrälle; 8 - haaraputki tyhjiön syöttämiseen alipaine -sytytyksen ajoitusohjaimeen; 9 - seoksen laadun (myrkyllisyys) säätöruuvi tyhjäkäynnillä; 10 - ensiökammion kaasuventtiili; 11 - liitin kampikammion kaasujen imuun; 12 - vipu kiihdytyspumpun kalvon käyttämiseksi; 13 - kiihdyttävän pumppukäytön nokka; 14 - kalvo; 15 - säästölaite; 16 - säästölaite; 17 - tehotilan säästäjän kalvo; 18 - EPHH -magneettiventtiili; 19 - tyhjäkäynti polttoainesuihku; 20 - liitos polttoaineen syöttämiseksi kellukammioon; 21 - suutin polttoaineen takaisinvirtaukseen säiliöön; 22 - kaasuttimen kansi

Tehotilojen kalvon säästäjä, jossa kaasuventtiilit avautuvat merkittävästi, ruiskuttaa lisäpolttoainetta kalvolla 17 suuttimen 15 läpi (katso kuva 1 vasemmalla) primäärikammion päämittausjärjestelmän sumutuskaivoon ja tämä edistää polttoaineseoksen rikastumista.

Float -mekanismi.

Aloitetaan aluksi diagnostiikka ja korjaukset yksinkertaisimmasta: kelluva mekanismi, joka vastaa polttoaineen tasosta, mikä on erittäin tärkeää. Kaasutin rikastuttaa tai heikentää työseoksen koostumusta kaikissa moottorin toimintatiloissa, jos polttoaineen määrä kasvaa tai päinvastoin laskee tehtaan vaatimasta tasosta.

Solexin ja uuden DAAZ: n (kahdeksalle) kellukemekanismi ei poikkea toimintaperiaatteessa lainkaan aiemmista malleista, mutta sillä on hieman erilainen rakentava ratkaisu. Koska kellukammio peittää sekoituskammiot molemmilta puolilta, otsonissa olevan yhden messinkilevystä valmistetun kellukkeen sijaan uudessa kellukemekanismissa on kaksi vaahdotetusta (huokoisesta) eboniitista valmistettua kelluketta. Tämä rakenne (samanlainen kuin moottoripyöräkaasuttimet) varmistaa, että polttoaineen määrä on normaali ja että se toimitetaan päämittausjärjestelmien emulsiokuoppiin, vaikka ajoneuvoa kallistettaisiin merkittävästi.

Lisäksi uudessa kaasuttimessa on erillisen istuimen ja kartioneulan sijasta (vanhemmissa malleissa) irrotettava polttoaineen sulkuventtiili.

Tarkastettaessa ja säädettäessä vaadittua polttoainetasoa on otettava huomioon, että uutta kellukemekanismia säädellään eri tavalla kuin vanhoja DAAZ- ja otsonimääriä. Vain uimurin ja tiivisteen kannessa olevan liittimen tason välisen raon mittaus on sama. On kuitenkin huomattava, että uusissa kaasuttimissa on kaksi kelluketta ja rako on tarkistettava jokaisen alla.

Jos aukot ovat erilaisia, uimuripidikkeet on taivutettava ja samat raot kunkin kellukkeen ja kannessa olevan liittimen tason välillä on saavutettava, ja sitten nämä raot on säädettävä tehtaan ohjeissa kuvattuihin arvoihin . Vaadittu 1 ± 0,25 mm: n rako saavutetaan taivuttamalla kieleke 6 kuvassa 3 (lisää tästä alla). Muuten, ei haittaa avata kiinnitys ja huuhdella verkko 11, joka on esitetty kuvassa 3.

Kaasuttimen kellukammio.
a - kellukemekanismi, b - laite polttoaineen tyhjentämiseksi kaasusäiliöön;
1 - neula (sulkuventtiili), 2 - bensiinin syöttökanava, 3 - sulkuventtiilin runko, 4 - kuulajousi, 5 - neulaventtiilin siirtopallo, 6 - kieli, 7 - kiinnike, 8 - kellukammio, 9 - kelluke, 10 - tasapainotusaukko, 11 - sihti, 12 - tyhjennysnippa suihkulla.

Kun säädät bensiinin tasoa kellukammiossa, on tärkeä vivahde, jota ei ole kuvattu ohjeissa. Jos vanhemmissa kaasuttimissa, esimerkiksi "otsoni", rako on kiinnitetty sellaiseen asentoon, kun kellukieli alkaa vain koskettaa jousikuormitettua palloa (lukituskartion neula), niin uudessa DAAZ: ssa (kahdeksalle), kun kiinnität vaaditun raon, pallo on upotettava kielellä loppuun asti (muuten, jos käännät kaasuttimen ympäri, pallo on upotettu loppuun asti kellukkeiden painon vaikutuksesta).

Harvat tietävät tämän, ja polttoainetasoa säädettäessä rako on asetettu väärin, ja tästä syystä taso eroaa merkittävästi tehtaan suosittelemasta. Työseos muuttuu kevyemmäksi ja monet kuljettajat alkavat iloita siitä, että moottori muuttuu taloudellisemmaksi.

Mutta seos muuttuu myös kevyemmäksi niissä tiloissa, joissa sen pitäisi päinvastoin rikastua: moottorin käynnistäminen, auton käynnistäminen, dynaaminen kiihtyvyys toissijaisen kammion kanssa.

Tämän seurauksena kylmän moottorin käynnistäminen heikkenee merkittävästi, putoamisia ilmenee moottorin käytön aikana ja polttoainetalous on minimaalinen.

Vaadittu uimaväli.

Siksi polttoainetason säätämisessä on saavutettava erityinen tarkkuus laitoksen vaadittujen suositusten mukaisesti (poikkeama kuvassa 4 esitetystä vaaditusta välyksestä on vain ± 0,25 mm). Ajan myötä uimurikammion sulkuventtiili alkaa menettää tiiviytensä ja polttoaineen taso nousee, mikä johtaa työseoksen rikastumiseen. Luonnollisesti sinun on päästävä eroon tästä, mutta lisää siitä alla. Ensin kuvailen kuinka tarkistaa sen tiiviys.

Voit tehdä tämän käyttämällä tavallista apteekista ostettua kumipolttimoa. Leikkasimme päärynän nännin niin, että se sopii tiukasti kellukammion kannen polttoaineen tuloliitäntään (et voi leikata päärynää, mutta käytä sovitinta sopivan halkaisijaisen kumiletkun avulla).

Kellukammion kansi poistetaan ja käännetään ylösalaisin halkotasolla, samalla kun suljetaan ohitusnippa sormella (polttoaineen ohitusnippa - sen ulkohalkaisija on pienempi kuin tulonipan). Nyt on vain murskata päärynä sormillasi ja katsella sitä: jos se saa muotonsa (eli se imee ilmaa), tämä tarkoittaa, että sulkuventtiili on viallinen.

Yleinen syy takaiskuventtiilin toimintahäiriöihin (vuoto) on lian tunkeutuminen neulan kartion ja sen istukan väliin. Siksi ennen kuin teet jotain, sinun on huuhdeltava itse sulkuventtiili ja korkin polttoainekanavat ja tietysti huuhdeltava polttoaineverkon suodatin tulpan alla, joka on usein lian tukkeutunut.

Pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämisjärjestelmä.
1 - ensisijainen sekoituskammio, 2 - kaasuventtiilin käyttö, 3 - ruuvi työseoksen laadun säätämiseksi, 4 - sulkuruuvi, 5 - tyhjäkäyntijärjestelmän suuttimen kanava, 6 - magneettiventtiili, 7 - virtalukko, 8 - akku, 9 - elektroninen kytkin, 10 - sytytyspuola, 11 - jakeluanturi, 12 - ohjausyksikkö.

Tämän järjestelmän terveystarkastus perustuu siihen, miten sen oletetaan toimivan hyvässä kunnossa. Kun sytytysvirta kytketään päälle ennen moottorin käynnistämistä lukolla 7 (katso kuva 2), kun kaasuttimen ensiökammion kaasuventtiili on suljettu, sulkuruuvi 4, joka on kosketuksissa kaasuventtiilin käyttövivun 2 kanssa, sulkeutuu piirin elektronisen ohjausyksikön 12 liittimen 5 ja maan (korin) välillä.

Tässä tapauksessa sisäinen jännite on syötettävä (tarkistettava) säästölaitteen (EPHH) magneettiventtiiliin 6, jonka on tällöin avattava polttoaineen syöttö tyhjäkäynnillä olevan polttoainesuihkun kautta. Kun auton moottori käynnistetään ja se käy joutokäynnillä, magneettiventtiilillä 6 (tarkemmin sanottuna sen liittimessä 18, katso kuva 1) on oltava jännite, joka johdetaan ohjausyksikön 12 johdosta (kuva 2).

Kun kaasuventtiilit sulkeutuvat äkillisesti, eli pakko -joutokäynnin aikana, vivun 2 tulee levätä pysäytysruuvia 4 vasten ja ohittaa liittimen numero 5 koneen maahan (runkoon). Tässä tapauksessa magneettiventtiilin 6 (tai 18 kuvassa 1) jännite on kytkettävä pois päältä, ja neula estää samanaikaisesti tyhjäkäynnin polttoainesuihkun ja katkaisee siten bensiinin syötön.

Ja kun moottorin kampiakselin nopeus laskee 1650 rpm: ään, magneettiventtiilin 6 pitäisi jälleen saada jännite ohjausyksiköstä, kun taas polttoainesuihku avautuu uudelleen ja palavan seoksen syöttö tyhjäkäyntijärjestelmästä jatkuu ja moottori käy varmasti joutokäyntinopeudella .

Tämän järjestelmän suorituskyvyn tarkistaminen on melko yksinkertaista käyttämällä testeriä, joka on asetettu voltimetrimoodiin ja mittaa vakiojännitettä (0 - 12 V), ja avustajaa, joka valvoo kierroslukumittaria ja kun nopeus laskee 1650: een, avustaja ilmoittaa sinulle tämä, ja sinä puolestaan jännitteen ulkonäkö magneettiventtiilin liittimessä tarkistetaan kytkemällä testerin positiivinen anturi venttiilin liittimeen ja negatiivinen koneen massaan. Jos jännitettä ei näy, tarkista johtojen eheys ja liittimien puhtaus.

No, jos jännite liittimessä näkyy, mutta itse venttiili ei toimi, testeri on asetettava ohmimittari- tai summerimoodiin ja tarkistettava venttiilin selenoidikäämin eheys. Tässä tapauksessa yhdistämme testerin yhden anturin venttiilin liittimeen ja toisen maadoitukseen. Jos testeri osoittaa avoimen piirin, magneettiventtiili on vaihdettava. Mutta usein venttiili ei toimi lian tunkeutumisen vuoksi (sen suutin on tukossa).

Seuraavassa kuvataan useimpien kaasuttimien ja yleensä sähköjärjestelmän yleisimmät toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi.

Yleiset kaasuttimen toimintahäiriöt (eikä vain se) ja niiden poistaminen.

Vähäseoksen muodostuminen.

Merkkejä siitä, että moottori käy vähärasvaisella seoksella, ovat seuraavat: laukaukset kaasuttimesta (ilmansuodattimessa) ja tehon menetys (jos se vetää huonosti). On pidettävä mielessä, että samoilla merkeillä moottori toimii varhaisella sytytyksellä. Siksi ennen virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriön etsimistä on tarkistettava sytytysasetus.

Laukaisut kaasuttimesta johtuvat siitä, että vähärasvainen seos palaa hitaasti, ja samalla kun imuisku alkaa sylinterissä pakokaasujen vapautumisen jälkeen, polttokammio jatkaa edelleen työseoksen palamista. Siksi tuleva polttoaineseos syttyy ja palaminen etenee imusarjan kautta kaasuttimeen. Myös kaasuttimen laukaukset voivat olla seurausta löysästä imuventtiilin sulkemisesta. Häiriön poistamiseksi kussakin yksittäistapauksessa on tarpeen määrittää tarkasti syy, joka aiheutti sen.

Luetellut viat on tunnistettava ja poistettava seuraavassa järjestyksessä:

tarkista polttoaineen syöttö edellä kuvatuilla tavoilla; normaalilla polttoaineensyötöllä, tarkista liitosten ilmavuodot. Tätä varten sulje ilmapelti moottorin käydessä ja sammuta sytytysvirta ja tarkista sitten kaasuttimen ja imusarjan liitokset.

Polttoaineen märien pisteiden ilmaantuminen osoittaa, että näissä paikoissa on vuotoja. Vianmääritystä varten kiristä mutterit ja pultit. Vain ilman fanaattisuutta, vähän, koska Solex- tai DAAZ 2108 -kaasuttimen laippa on huomattavasti ohuempi kuin otsonin laippa, ja usein laipataso osoittautuu johtuvan kiinnittimien liiallisesta kiristämisestä. Ja tämän toimintahäiriön poistamiseksi sinun on huolehdittava levyn laipatason liittämisestä hiomapaperilla. Joskus kone on voimakkaasti ajettu, ja ennen kuin nostat sen levylle tahnaa, sinun on saatettava kone ensin ulos hankaavalla tasaisella kivellä.

Jos ilmavuotoja ei havaita, tarkista polttoaineen taso kellukammiossa ja säädä tarvittaessa.

Useimpien autojen kaasuttimien tason säätö tehdään taivuttamalla kellukkeen 9 kannattimen 7 kieleke 6 (kuva 3) neulan sulkuventtiilistä 1 tason lisäämiseksi tai vastakkaiseen suuntaan sen vähentämiseksi. Vain kuten sanoin, (toisin kuin otsoni), kun säädetään polttoainetasoa Solex- ja DAAZ 2108 -laitteissa, niiden venttiilipallon on oltava täysin upotettu. Säädön yhteydessä tarkastetaan uimurin ja neulaventtiilin helppo liikkuvuus sekä sen sulkemisen tiiviys ja venttiilin istukka 3 kiristetään. Uimurit eivät luonnollisesti saa koskea kellukammion seiniin.

Rikkaan työseoksen muodostuminen.

Merkkejä moottorin toiminnasta runsaalla työseoksella ovat: tehon menetys, laukaukset äänenvaimentimeen ja mustaa savua siitä, moottorin ylikuumeneminen, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja moottoriöljyn laimennus kampikammiossa (öljypohjassa) ja mustan hiilen muodostuminen . Muuten, rikkaan seoksen (samoin kuin huonon) vahvistus voidaan määrittää sytytystulppien hiilikerrostumilla ja yksityiskohtaisesti siitä, mitä elektrodien ja sytytystulpan eristimen hiilen väri tarkoittaa, neuvon voit lukea täällä.

Mustan savun vapautuminen pakokaasujärjestelmästä runsaalla seoksella selitetään epätäydellisesti palaneilla, hiiltyneillä bensiinihiukkasilla. Ja laukaukset äänenvaimentimessa johtuvat siitä, että osa bensiinistä (ilman seoksen puutteen vuoksi) ei pala moottorin palokammioissa. Kun poistutaan pakoputkesta ja yhdistetään ilman hapen kanssa, palamaton bensiinin osa syttyy välittömästi ja nousee ylös.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että äänenvaimentimesta voi tulla laukauksia jonkinlaisen poistoventtiilin löysän sulkemisen vuoksi. Siksi tarkista ja säädä tarvittaessa, ennen kuin rikot kaasuttimen kanssa, koska se valmistaa rikkaan seoksen.

Ja voimakkaan seoksen voiman menetys johtuu siitä, että rikas työseos palaa liian hitaasti. Moottoriöljyn nesteytys moottorin öljypohjassa johtuu polttamattomien bensiinihöyryjen kondensoitumisesta, joka ilmestyy moottorin sylinterien seinille ja virtaa sitten seinistä alas öljypohjaan tai poistetaan öljyn kaavinrenkailla moottorin mukana. öljy.

Syyt rikkaan työseoksen muodostumiseen voivat olla:

uimurikammion sulkuventtiilin tiiviyden menetys (kirjoitin edellä kuinka tiivistys palautetaan) tai venttiilin istukan heikkeneminen. Säästöventtiilin kulumisesta tai tarttumisesta, hyvin, tai virransäästötilan säätölaitteen kalvokäytön vivun tarttumisesta.

Kellukkeen koskettamisesta uimurikammion seiniä vasten, suuttimien kehittämisestä tai teräslangalla puhdistamisesta, ilmapellin epätäydellisestä avautumisesta, uimurikammion polttoaineen tason nostamisesta tehtaan suositteleman tason yläpuolelle (kuten edellä mainittiin) , se poistetaan taivuttamalla kieltä).

Vaihdamme vaurioituneet suihkut uusiin korjaussarjasta ja palautamme ilmapellin normaalin sulkemisen seuraavasti. Irrotamme ilmansuodattimen kaasuttimesta, löysäämme vaijerin kiinnitysruuvia ilmapellin akselin vivun nivelletyssä kytkimessä, vedä sitten ilmaventtiilin käyttökahvaa etummaisesta asennostaan 1,5 - 2 mm ja kiinnitä nyt vaijeriruuvi.

Tässä tapauksessa ilmapelti on suljettava kokonaan (peitettävä kokonaan hajotin). No, minkä pitäisi olla polttoaineen taso ja miten sitä säädetään, kirjoitin edellä. Jos kaikki on kunnossa polttoainesäiliön kanssa, mutta seos on edelleen rikas, sinun tulee tarkistaa neulan sulkuventtiilin tiiviys (kirjoitin edellä, miten tämä tehdään kumipolttimella). Tarkista myös säätöventtiilin sulkemisen tiiviys, jos tämä ei auta, suuttimet on vaihdettava uusiin, ne voivat olla kuluneet tai kalibrointiaukossa voi olla naarmuja (tarkastettu linssillä).

Bensiinin vuoto.

Tämä tapahtuu, kun uimurikammion tulotulpat ovat löysästi kiinni, samoin kuin kuluneet tai löysät kumiletkut kumirenkaiden kulumisen vuoksi. Mahdolliset bensiinivuodot on eliminoitava välittömästi (määritettävä silmämääräisesti ja käsiteltävä vaihtamalla tiivisteet tai letkut), koska polttoainevuotojen sattuessa moottoritilassa on tulipalon vaara. Ja tietysti, kun bensiini vuotaa, sen ylitys on väistämätöntä.

Kuuman moottorin käynnistysvaikeudet.

Tämä toimintahäiriö voi johtua kaasuttimen hajottajan ilmapellin epätäydellisestä avautumisesta, lisääntyneestä polttoainetasosta kellukammiossa (ylivuoto) ja yleensä rikkaasta työseoksesta. Käynnistä moottori painamalla kaasupoljin kokonaan pohjaan.Jos tämä ei auta, tarkista ja säädä (kuten edellä on kuvattu) ilmapellin käyttökaapelin pituus niin, että se voidaan avata ja sulkea kokonaan kahvaa liikuttamalla matkustamossa. No, kuinka tarkistaa ja säätää bensiinin määrä on kuvattu edellä.

Kylmä moottori ei käynnisty.

Tämä voi johtua siitä, että ilmapelti ei sulkeudu kokonaan, kun käsikäytön kahva (rikastin) vedetään ulos - sen tarkistus ja säätö on kuvattu edellä. Myös kylmä moottori ei välttämättä käynnisty, koska kaasuttimeen ei tule bensiiniä (tarkistetaan irrottamalla letku kaasuttimen tuloliittimestä ja pumpataan sitten manuaalisesti), jos kaasua ei ole, polttoainepumppu on tarkistettava (miten tätä varten on yksityiskohtainen artikkeli, linkki siihen yllä tekstissä - polttoainepumpun toimintahäiriö).

Jos ilmenee, että polttoainepumppu toimii oikein, tarkista, että polttoaineletku säiliöstä pumppuun on normaali. Tämä tehdään letkuun liitetyllä rengaspumpulla, ja polttoainesäiliöstä pitäisi kuulua gurgling -ääntä, kun pumppu pumppaa. Mutta letkun puhaltamisen jälkeen on suositeltavaa huuhdella säiliö ja polttoainesäiliön säleikkö liasta.

Moottori käy epätasaisesti tai sammuu tyhjäkäynnillä.

Yleensä tämä toimintahäiriö voi johtua useista syistä, joita voi esiintyä jopa toimivalla kaasuttimella ja sähköjärjestelmällä. Esimerkiksi, jos sytytyksen ajoitus on asetettu väärin, jos sytytystulpat tai yksi sytytystulpista ovat likaantuneet hiilestä, moottori on troit (kuinka tunnistaa toimimaton sytytystulppa, tarkistaa se ja puhdistaa se oikein) , luemme).

Tällainen toimintahäiriö voi myös johtua venttiilivälysten rikkomisesta tai virheellisestä säätämisestä (niiden säätämisestä, katso yllä oleva linkki), vähenemisestä (suosittelen lukemaan kuinka palauttaa moottorin puristus purkamatta sitä) ), ilmavuotojen vuoksi lohkopään ja imusarjan välisten tiivisteiden tai pään ja lohkon välisen tiivisteen kautta. Jakotukin tiivisteen vaihtaminen on luettu ja päätiivisteen vaihto on kuvattu

Ja ennen kuin nouset kaasuttimeen ja tarkistat sähköjärjestelmän, sinun on tarkistettava ja tarvittaessa poistettava yllä olevat toimintahäiriöt. Tämän jälkeen sinun on tarkistettava, ettei kaasuventtiilin käyttö (ja itse venttiilit) ole juuttunut, ja jos kaikki on kunnossa, sinun on säädettävä kaasutin tai pikemminkin sen joutokäyntijärjestelmä.

Tyhjäkäyntijärjestelmän säätö.

Tämän säätämiseksi useimmissa kaasuttimissa on kaksi ruuvia, jotka on yleensä peitetty muovisilla sulkutulpilla (tiivisteet), kuten kuvassa 5. Näiden ruuvien avulla voit saavuttaa normaalin joutokäyntinopeuden normaalilla ilman ja polttoaineen suhteella.

Yleensä tällainen säätö suoritetaan huoltoasemalla, koska tarkkaa säätöä varten tarvitaan CO -mittari (kaasuanalysaattori). Tässä tapauksessa säätö tehdään ensin rajaholkkeihin, ja jos tämä ei ole mahdollista, irrottamalla säätöruuvit, ne rikkovat holkkien vasteet, irrota ne ja kierrä säätöruuvit takaisin, tee säätö kuvailtu alla. Jos jollakin on kaasuanalysaattori, voit tehdä säädön itse.

Tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvit.
a - ruuvien sijainti, b - laite ja ruuvien toiminta;
1 - ruuvi palavan seoksen määrän säätämiseen, 2 - ruuvi laadun säätöön, 3 ja 4 - rajoittavat muoviset holkit (tiivisteet).

Käynnistämme moottorin ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan (tietysti lämmitettäessä lisäämme siihen kaasua, jos moottori ei käy tyhjäkäynnillä). Seuraavaksi asennamme kaasuanalysaattorin näytteenottimen pakoputkeen ja nyt pyörittämällä seoksen määrän ruuvia 1 (katso kuva 5) saavutamme moottorin kierrosluvun noin 820 - 900 rpm (tarkista vaadittu joutokäyntinopeus autosi käyttöohje). Samalla pyörittämällä myrkyllisyysruuvia 2 (seoksen laataruuvi) saavutamme sallitun (GOST: n mukaan enintään 1,5%) hiilipitoisuuden pakokaasuissa.

Kun olet kiertänyt myrkyllisyysruuvia 2 ja saavuttanut CO -normin, sinun on säädettävä ruuvi 1 (seoksen määrä) moottorillesi vaadittuun joutokäyntinopeuteen (yleensä muuttuvat). Tämän seurauksena on tarpeen saavuttaa kaksi ruuvia ja normaali myrkyllisyys sekä samaan aikaan vaadittu joutokäyntinopeus. Ja säätämisen jälkeen on suositeltavaa painaa uudet tiivisteholkit sisään.

Muuten, yksinkertainen laite, joka on keksitty jo Neuvostoliiton aikoina, on hyödyllinen seoksen säätämiseen - läpinäkyvä sytytystulppa, joka näkyy alla olevassa videossa.

Jos tällaisia kynttilöitä tai kaasuanalysaattoria ei ole ja olet kaukana lähimmästä huoltoasemasta, voit yrittää säätää kaasuttimen alla kuvatulla tavalla.

Kun lämmin moottori on käynnissä, kierrä seoksen laataruuvi 2 kokonaan holkkiin (tiiviste) ja käytä ruuvia numero 1 halutun vakaan joutokäyntinopeuden saavuttamiseksi. Tarkasta lisäksi säätö painamalla kaasupoljinta ja vapauttamalla se heti. Tässä tapauksessa moottorin pitäisi lisätä kampiakselin kierroksia tasaisesti ja keskeytyksettä, ja kaasupolkimen vapauttamisen jälkeen moottorin pitäisi toimia tasaisesti moottorillesi vaaditulla kampiakselin vähimmäisnopeudella.

Jos moottori sammuu, irrota ruuvi numero 1, lisää nopeutta hieman ja tarkista uudelleen kaasupolkimella. Jos tällaisella säädöllä ei saavuteta moottorin vakaata toimintaa tyhjäkäynnillä, syy voi olla kaasuttimen kanavien tai suihkujen tukkeutuminen tai pakko -joutokäynnistimen toimintahäiriö (kuvailin edellä, miten EPHH tarkistetaan testaaja).

Mutta on parasta aloittaa tarkastus tarkistamalla tyhjäkäynnin suihkun puhtaus, joka on irrotettava ja tyhjennettävä, sekä tyhjäkäyntikanavat on puhdistettava paineilmalla. Suuttimen ja tyhjennysjärjestelmän kanavien puhdistuksen (puhdistuksen) jälkeen toista säätö edellä kuvatulla tavalla.

Ja viimeinen asia: jotta sähköjärjestelmässä ei olisi ongelmia, älä säästä polttoaine- ja ilmansuodattimia ja vaihda ne aikaisemmin kuin tehtaan suosittelema aika, varsinkin jos ajat pölyisillä maantiellä. Loppujen lopuksi autojen valmistaja (erityisesti maahantuotut) antaa suosituksia kulutusosien vaihtamisesta sillä perusteella, että auto ajaa normaaleilla ja puhtailla Euroopan teillä, jotka pestään määräajoin saippuavedellä (Euroopassa ne pesevät tiet).

Ja tuontiautojen valmistajat odottavat autojensa käyttävän normaalia polttoainetta ilman vettä ja likaa. Polttoaineemme on kaukana ihanteellisesta (neuvon bensiinin laadun tarkistamiseen itse, ilman laboratoriota), joten älä säästä suodattimissa.

Ja kiitos kulutustarvikkeiden (suodattimien) vaihtoajan lyhentämisen, kaasuttimen itse tekemisen tai sen säätämisen, toivon, että et tarvitse sitä pitkään aikaan, menestys.

Jotta voimme purkaa auto vaz 2106: n kaasuttimen omin käsin, tarvitsemme: urat, ristipääruuvitaltat, vasaran, avainsarjan 10-19, pihdit, ohuen ytimen tai noin 40 millimetrin pituisen karan, jonka halkaisija on 2-2,3 millimetriä, jotta uimuriakselit saadaan ulos kaasuttimen kannesta.

Puraamme kaasuttimen

Siirrämme liukuvan tangon alalenkkiä ylöspäin, ylittäen jousen kireyden, irrotamme tangon vivusta.

Kierrämme kannen kiinnikkeet irti, poista se varovasti, jotta uimuri ja tiiviste eivät rypisty. Jos yhtäkkiä tiiviste on tiukasti kiinni rungossa, erotamme sen veitsen terällä ja nostamme kansi hieman.
Sitten käännämme kannen ympäri, kaadamme kiinnikkeet kanavista käteen.
Käännä kansi heti ylösalaisin kellukkeen kanssa, aseta se pöydälle tässä asennossa, jotta kellu ei rypisty ja taivuta vahingossa sen säätökieltä.
Irrotamme liukuvan (teleskooppisen) tangon, tätä varten käännämme sitä niin, että tangon ulkonema osuu vivun reiän uraan.

Kierrämme polttoainesuodattimen tulpan irti.

Otamme polttoainesuodattimen ulos ontelosta.
Irrotamme käynnistyslaitteen irrottamalla rungon kiinnikkeet.

Irrotamme laitteen, käännämme sitä 90 ° irrottaaksesi sen tangosta, irrota tangon pää kalvotangon urasta.
Irrota O-rengas varovasti ruuvimeisselillä ja irrota se kannesta.
Pura tarvittaessa käynnistinlaite irrottamalla sen kannen kiinnikkeet.
Irrota kotelo laitteen kannesta.
Otamme kalvon pois kerralla pahvitiivisteellä. Jos kalvo tarttuu äkkiä runkoon, irrota se varovasti veitsellä.

Otamme jousen liipaisinkannesta.

Irrota sen aukon tulppa, jossa säätöruuvi sijaitsee.

Irrota säätöruuvi kannesta.

Huomio: Säätöruuvi kiertyy reikään melko tiukasti estääkseen itsestään irtoavan tärinän. Irrota siksi ruuvimeisselillä, jonka taso (rako) on sama kuin ruuvin ura.
Muussa tapauksessa voit vaurioittaa ruuvirakoa, ja sen avaaminen on erittäin vaikeaa. Jos sitä ei voi irrottaa ruuvimeisselillä, liu'uta sitä ohuilla pihdeillä (pihdit, joissa on kapeat leuat).
Kääntäminen kannen sisäpuolella olevasta varresta (se näkyy kuvassa punaisella nuolella - katso kohta 13).

Partan avulla lyömme kellukkeen akselin ulos.

Huomio: VAZ 2106: een asennetun aikaisemman vapautusmallin kaasuttimissa on läpivientiura toisessa telineessä. Siirrä kellukkeen akselia mahdollisen uratangon suuntaan.

Otamme akselin ulos pihdeillä pitäen kelluketta sormillamme.
Ota uimuri varovasti ulos neulalla, joka lukitsee polttoaineventtiilin.

Irrota uimuri ja sulje neula irrottamalla neulalanka uimurikiinnikkeestä.

Huomio: Kiinnitä huomiota siihen, miten korvakorun taivutettu pää sijaitsee suhteessa uimuriin, jotta voit asettaa neulan samaan asentoon asennuksen aikana, muuten kelluntamekanismin toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä.

Irrota kaasuttimen tiiviste.
Kierrämme polttoaineventtiilin irti, poistamme istuimen aluslevyn kannesta, se on valmistettu alumiinista.
Irrota ilmapellin akseli irrottamalla pellin kiinnikkeet. Kun olet aiemmin jättänyt niitatut päät tiedostoon.
Otamme pellin ulos, merkitsemme sen asennuksen paikalleen. Tämän jälkeen poistamme pelti -akselin kaasuttimen kannesta.

Varoitus: Älä koskaan kierrä ilmapeltiä tarpeettomasti irti, voit vaurioittaa akselin reikien kierteet helposti. Lisäksi asennuksen aikana voit siirtää ilmapellin alkuperäiseen asentoonsa nähden, se juuttuu kanavaan tai päinvastoin aukkoja sen reunoihin ja kanavan seiniin.
Molemmissa tapauksissa liipaisin epäonnistuu. Ekonostaatin suuttimia ei tarvitse irrottaa tarpeettomasti, jotta ne eivät vahingoitu, jolloin vältetään niiden kiinnityksen löystyminen pesissä.

Huomaa: Pneumaattinen kaasuventtiilin toimilaite voidaan irrottaa toisesta kammiosta purkamatta kaasutinta. Voi olla tarpeen poistaa se korjausta varten, esimerkiksi kalvon vaihtamiseksi.
Siksi ohjeemme kuvaavat kokoamattoman kaasuttimen yleistä tapausta.

Irrota pneumaattinen toimilaitteen tanko rikastinvivusta irrottamalla lukkoaluslevy.

Irrota pneumaattisen toimilaitteen tanko tapista.
Kierrämme pneumaattisen käyttölaitteen kiinnikkeet kiinni koteloon, irrota käyttö yhdessä tiivisteen kanssa.

Huomautus: Pneumaattinen käyttökammio on purettava, jos kaasuttimen ollessa säädetty ja vivut hyvässä kunnossa toissijaisen kammion läppä ei toimi, kun moottori käy kaasupoljin kokonaan painettuna.

Kierrä pneumaattisen käyttökannen kiinnikkeet irti kotelosta.
Irrota runko pneumaattisen toimilaitteen kannesta ja irrota kalvojousi, kalvo ja varsi.

Irrota O-rengas kanavasta ruuvimeisselillä.
Kierrä magneettiventtiili irti rungosta polttoainesuihku yhdessä.
Otamme suihkun, joka on esitetty kuvassa numerolla 1. Venttiilin rungosta poistetaan pihdit ja käärimme suihkun paperiliuskalla turvallisuuden vuoksi.
Irrota sitten numerolla 2 merkitty O-rengas.

Irrota polttoaineen syöttöventtiilin ruuvi, joka kiinnittää kaasupumpun ruiskun.

Irrota sitten kiihdytyspumpun ruisku, ruuviventtiili ja tiivistealuslevy.

Otamme toisen tiivistealuslevyn ruuvimeisselillä ulos kotelon urasta (se on ruiskun alla).
Osoitamme pääilmasuihkun.

Huomio: Ruuvimeisselin terä (rako) sopii tarkasti suihkun uraan, raon vaurioituminen voi häiritä suihkun kalibrointia. Ennen kuin avaat suuttimet, tarkista niiden merkinnät huolellisesti.
Näissä kammioissa toisissa kammioissa on eri virtausnopeudet. Jotta ne eivät hämmenny asennuksen aikana, suosittelemme avaamaan ne vuorotellen ensin ensimmäisen ja sitten toisen kammion, taittamaan ne erikseen ja allekirjoittamaan säiliön.

Otamme kammion numero 1 emulsioputken ulos varovasti koukulla. Jos putkea ei voida irrottaa koukulla kertyneen lian vuoksi, ruuvaa itsekiertyvä ruuvi sen kanavaan ja vedä putki ulos tarttumalla ruuvin päähän pihdeillä.

Huomautus: Tee koukku itse langasta tai paperiliittimestä.

Otamme pääpolttoainesuihkun pois kellukammiosta.

Poistamme toisen kammion pääilmasuihkun.

Otamme toisen emulsioputken ulos. Yleensä se voidaan irrottaa helposti, joten toinen kammio toimii lyhyemmän ajan ja vastaavasti paljon vähemmän sakkaa kerääntyy tämän kammion kaivoon.

Osoitamme toisen kammion pääpolttoainesuihkun, se on ensimmäisen kammion vieressä.
Irrota se varovasti ruuvitaltalla (voit vetää sen ulos pihdeillä) ja siirrä hajotinta ensimmäisessä kammiossa ja irrota se kotelosta puristimien voiman voittamisen jälkeen.

Irrota toinen hajotin samalla tavalla.

Varoitus: Irrota hajottimet vain, jos niiden kanaviin kertyy sakkaa, joka jäi hajottimien huuhtelun jälkeen ilman kaasuttimen purkamista. Lukuisat irrotukset ja asennukset heikentävät tarpeettomasti kotelon pistorasian tiiviyttä, mikä johtaa kotelon ja hajottimen kanavien väliseen kireyteen.

Irrotamme siirtymäjärjestelmässä toimivan polttoainesuihkun, joka toimii toissijaisessa kammiossa, ja poistamme sen yhdessä suihkun kanssa. Irrota suihkutin tarvittaessa rungosta samalla tavalla kuin tyhjäkäynnin polttoainesuihku.

Irrota ruuvi, joka säätää kiihdytyspumpun virtausta

Kierrämme kiihdytyspumpun kannen kiinnikkeet irti
Irrotamme sen yhdessä pumpun käyttövivun ja kalvon kanssa.

Huomautus: Älä paina vipuakselia ulos käyttökannesta, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä, älä vedä vipua ulos.

Irrota kaasupumpun jousi.
Irrota ruuviholkin kiinnikkeet, jotka säätelevät seoksen määrää tyhjäkäyntijärjestelmässä, ja irrota sitten holkki ruuvilla ja tiivisteellä.

Vedämme tiivisteen irti holkista.
Irrotamme ruuvin, joka säätää palavan seoksen määrää O-renkaalla.

Avaa ruuvi, joka säätelee palavan seoksen laatua, irrota se yhdessä tiivisterenkaan kanssa.

Huomautus: O-rengas voi juuttua kotelon istuimeen. Poista tällaisessa tilanteessa se varovasti pyyhkimällä sitä piilolla tai muulla ohuella, terävällä välineellä.

Lisäpurausta ei tarvita, koska se on helppo huuhdella huolellisesti koottuna. Pellin runko on irrotettava, kun vaurioitunut tiiviste vaihdetaan tai kun runko itse on vaurioitunut.

Kaasuventtiilien irrotus

Kaasuventtiilien irrottamiseksi sinun on:

Irrota jousi 1 kammion läpän vivusta.

Kierrä venttiilikotelon kiinnikkeet irti kaasuttimesta. Irrota kotelot ja irrota sitten välilinkki 2 vivusta (kuva 1). Tätä varten käännämme kappaleita toisiinsa nähden siten, että tangon päässä oleva uloke putoaa vivun reiän uraan.

Huomautus: Jos linkin alaosa on kiinnitetty vipuun sokalla, riittää irrottamalla sokka ja sen alla oleva aluslaatta irrottaaksesi linkin.

Irrota tarvittaessa lämmöneristystiiviste huolellisesti kaasuttimen rungon ilma-polttoaine-kanavien holkeista.
Kaikki kaasuventtiilien osat (ja itse venttiilit akseleineen) asennetaan erikseen, eikä niitä voi vaihtaa. Jos ne vaurioituvat, ne muuttuvat korikokoonpanon myötä.

Huomio: Kaasuventtiilien asennon säätöruuvit ovat sinetöityjä (punainen maali) käytön aikana eivät koskaan vaurioidu (poikkeus on ehdottomat toimenpiteet). Hienosäädön häiritsemisen välttämiseksi ei ole suositeltavaa irrottaa niitä kotelosta.

Irrota kaasuventtiilin akselit taivuttamalla lukkolevyn 2 jänne, ruuvaamalla mutterit 1 ja 3, jotka kiinnittävät vivut akseleihin. Irrotamme jouset ja vivut akseleilta yksitellen.

Poistamme sitten kaasuventtiilin kiinnikkeet (kuvassa kaasuventtiilin kiinnikkeet - ne ovat samanlaisia molemmissa kammioissa), viilataan levenevät päät viilalla, poistetaan läpät akseleiden urista merkitsemällä niiden alkuperäinen sijainti. Akselit voidaan nyt irrottaa kotelosta.

Varoitus: Älä koskaan irrota ikkunaluukkuja tarpeettomasti; kun irrotat ruuveja, vahingoita akselin reikien kierteitä. On myös mahdollista, että pellit siirtyvät paikoilleen suhteessa tehdasasentoon, mikä johtaa niiden tukkeutumiseen korikanavissa, mikä aiheuttaa akselin pyörimisen epävakautta kohdassa XX (joutokäynti) ja vikoja (pneumaattinen) kaasuventtiilin käyttö. Älä poista sekoitusholkkia (se on ohutseinäinen, hauras) XX (tyhjäkäynti) -järjestelmästä.
Älä kosketa sytytyksen jakajan alipaineensäätimen imuputken haaraputkea.

Yksityiskohtaisen purkamisen jälkeen VAZ 2106 -kaasuttimen ohjeiden mukaan tämän tyyppisen kaasuttimen tekeminen itse ei ole vaikeaa. On vielä opittava säätelemään sitä.

Kaasuttimen säätö:

Monet käsikirjat kuvaavat kaasuttimen säätöprosessia kaasuanalysaattorilla.
Kyllä, tämä menetelmä antaa tehokkaimman tuloksen. Jos lisäät laitteen tarkistuksen tehtaan telineeseen, tulos tyydyttää kaikki, jopa vaativimmankin autoilijan.
Tällaisen telineen kanssa ei ole helppoa löytää työpajaa. Useimmat "asiantuntijat" - kaasuanalysaattorilla voivat säätää kaasuttimen vain seoksen koostumuksen mukaan tyhjäkäyntiä varten.
Ja he veloittavat hyvän hinnan tällaisesta "työstä" .Useimmilla autoilijoilla ei ole näkyvissä kaasuanalysaattoria ja vielä vähemmän telinettä.
Kuitenkin melko kunnollisia tuloksia voidaan saavuttaa itse käyttämällä kaasuttimen periaatteiden tuntemusta, kärsivällisyyttä, huomiota ja kierroslukumittaria.
Lisäohjeita sovelletaan VAZ -kaasuttimiin, mutta perusperiaatteet soveltuvat kaikentyyppisille ja -tyypille kotitalouskaasuttimille, on vain tärkeää tietää, miten teknisten tietojen muutoksia tehdään kullekin tyypille.

Venttiilikiskojen välysten säätäminen

Säädä tarvittaessa venttiilimekanismin välyksiä. Teemme säätöjä jäähdytetyllä moottorilla.
Raot voidaan säätää leveällä 0,15 mm paksuisella raideleveydellä, mutta sopivampi on säätölaite, jossa on mikrometripää.

Asetamme sytytyksen ajoituksen

Kuva 1. Näyttää oikean sytytysajoituksen asettamiseen tarvittavien merkkien sijainnin.
Moottorin edestä (kuvassa)

Asetamme sytytyksen ohjeiden mukaan. VAZ-2106: n koskettimien avaushetken jakajan katkaisijassa, joka vastaa kipinän esiintymistä ensimmäisessä sylinterissä, tulisi olla ensimmäisen sylinterin männäniskun TDC: n edellä noin 0 ± 1 ° .

Polttoaineen määrän asettaminen

Niin:

Kellukammion polttoainetaso vaikuttaa kaasuttimen seoksen koostumukseen kaikissa käyttöolosuhteissa, polttoaineen kulutuksessa, toiminnan dynamiikassa ja pakokaasujen myrkyllisyydessä.
Irrota, pura (katso edellä) ja puhdista kaasutin tarvittaessa. Kun avaamme ruuveja, jotka ovat vastuussa seoksen laadusta ja seoksen määrästä, muistamme kierrosten lukumäärän, jolla ne olivat alun perin täydellisestä sulkemisesta.
Pesemme suihkut esimerkiksi liuottimella, asetonilla. Suuttimien reikien puhdistamiseen saa käyttää kovaa harjaa tai puuhaketta, metallilangan käyttö on kielletty.
Suuttimien ja kanavien huuhtelun jälkeen ne puhalletaan paineilmalla rengaspumpun tai kompressorin avulla.
Ennen kuin aloitat kokoonpanon, muista seurata kellukammion polttoaineen määrää. Asennamme kaasuttimen kannen pystysuoraan niin, että kellukieli koskettaa neulapalloa hieman, tarkista mittarilla uimurin pohjan ja kannen tason välinen rako (ottaen huomioon pahvitiiviste), sen tulee olla 6,5 ± 0,25 mm.
Tarvittaessa rakoa säädetään taivuttamalla kielekettä kellukkeen päällä. Jos kaliiperi ei ole oikea, käytä halkaisijaltaan oikeaa poraa.
Hallitsemme kellukkeen iskua, sen tulisi olla ihanteellisesti 8 ± 0,25 mm. Float -isku

Valmistautuminen joutokäyntinopeuden säätöön

Tätä varten

Kiinnitämme kaasuttimen moottoriin.
Pumpataan polttoainetta kaasuttimeen.
Kierrämme ruuvit määrästä ja laadusta alkuperäiseen kierroslukuun, jonka huomasimme ennen purkamista.
Jos olet yhtäkkiä unohtanut merkitä näiden ruuvien asennon ennen purkamista, avaa laatiruuvi 2 kertaa ja numeroruuvi noin 3 kierrosta.
Kiinnitämme ilmansuodattimen.
Lämmitämme moottorin 90 °: een.
Jos yhtäkkiä moottori ei käynnisty, etsimme sellaista määrällisten ja laadukkaiden ruuvien järjestelyä, jossa se käynnistyy ja toimii vakaasti.

Säädä joutokäyntinopeutta

Päästä alkuun:

Asetamme moottorin optimaalisen nopeuden käyttämällä ruuvia ("klassisessa" se on 820-900 rpm).
Laataruuvia kiristämällä saavutamme moottorin akselin suurimman kierrosluvun.
Numeroruuvin avulla asetamme kierrokset 15% korkeammiksi kuin optimaaliset ("klassisilla" noin 950-1035 kierrosta minuutissa).
Tarkistamme laaturuuvin sijainnin siten, että se tarjoaa suurimman nopeuden ruuvin tässä asennossa, joka on vastuussa seoksen määrästä. Jos näin ei ole, käytämme ruuvia korkeimman nopeuden saavuttamiseksi uudelleen ja lisäämme sitten määräruuvilla nopeuden 15% nimellisarvoon.
Tarkistamme jälleen, että laatu- ja määräsäätimien sijainti loi olosuhteet kuten kohdassa 4. Siihen asti, kun saavutettu kierrosnopeus 15% yli nimellisarvon, mikä tahansa laaturuuvin vääntyminen johtaa vain kierrosten laskuun.
Kierrämme laaturuuvia ja laskemme nopeuden optimaaliseksi.

Säätöjen tarkistaminen