Sylinterilohkon tai GBC: n pää on yksi moottorin tärkeimmistä osista. Ja moottorin korjauksen aikana on usein tarpeen vaihtaa sen tiiviste. Uskon, että tämän automaattisen osan oikea korvaaminen merkitsee sylinteripylväiden välttämätön korvaamista. Tietoja siitä, mitä tarvitaan kiristettäväksi, sen hetken määrittäminen, sylinterin pään sylinterinpulttien ja ulottuvuuden yleiset säännöt, kerron edelleen artikkelissa.

Ennen työn aloittamista tutustu, joka edustaa tätä mekanismia. CFC: n tuotannon materiaalit voivat olla: seostettu valurauta tai alumiiniseos. Tämä on kansi, joka sulkee sylinterit. Suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Suojaava. Se suojaa sylinterilohkoa;
2. CFC: t tarjoavat onteloita: venttiiliholkit, pull-venttiilijouset kiinnitys- ja pakoputkistoja varten;
3. Sen edessä on reikä ketjun kiristin ja nokka-akselin aseman sijoittamiseksi;
4. Sytytystulppien kierteisiin reikiä.

Sylinterin pään pulttien kiristäminen on suoritettava, jotta estetään perustelun muodostaminen käsiteltävien elementtien liitäntäpaikalla. Se tapahtuu yleensä öljyvuodon vuoksi.

Kuinka määrittää vääntömomentti

Alas, kaikki autoilijat eivät tiedä, että nykypäivän automallit eivät tarvitse kiristää sylinterilohkon pulttia. Aikaisemmin tämä toiminta oli välttämätöntä ensimmäisen teknisen tarkastuksen onnistuneelle kulkulle. Mutta nämä ajat ovat jo ryntäneet lennolle ja tänään myös maljaalin moottoreissa ei tarvita tuottamaan. Ainoat mallit, jotka on kiristettävä - Moskvich, UAZ ja vastaavat mallit.

Kuten jo mainittiin, kiristäminen aika on sputumin ulkonäkö päästä pään ja sylinterilohkon liittämisen yhteydessä. Tämä tapahtuu useista syistä:

1. jakautumisen vuoksi tarvitsemme mekanismia;
2. kaarevuus se johtuu moottorin ylikuumenemisesta;
3. aluksi virheellisesti pitkäaikainen sylinteripää.

Kiristämällä GBC-pultteja

Kiristyspultit GBC Pass kahdessa vaiheessa.

• Ensimmäinen vaihe: 1-10 on kiinnitetty 3,5 - 4,1 kgf * m;
• Seuraavalla vaiheella on samat nastat, mutta kiristysmomentti on 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Moment 3.5 - 4.0 kgf * m. Viimeinen (yhdestoista) ruuvi viivästyy;
• Seuraavaksi kuvaan Vaz 21108 - 09, Samaran ja 16 venttiilin moottoreiden kiinnitysjärjestelmiä.

Ensimmäisessä tapauksessa työn järjestys on samanlainen kuin klassinen, mutta se tapahtuu neljässä vaiheessa:

1. Ruuvit kiristetään tällä hetkellä 2,0 kgf * m.
2. Ne on kiinnitetty 7,5 - 8,5 kgf * m: n kohdalla.
3. Luotettava 90 0: lla.
4. Lue lisää 90 0: sta.

Toiseksi työn kulku suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. kiristysmomentti - 2.0 kgf * m.;
2. vieressä luottaa ruuvit 90 0: lla;
3. vastaanotto on jälleen luottaa ruuvit 90 0: lla.

Yleiset viivästyssäännöt

Prosessin alku pitäisi tapahtua operaation ja korjauskäsikirjan oppimisen yhteydessä.

Työskentelyyn sinun täytyy tutustua:

1. algoritmi tämän laitteen ruuveille;
2. oikea aika sylinterilohkojen pään kiinnittämisen pultin kiristämiseksi;
3. suositellaan kiinnitystappien kiinnittämiseen.

Yleiset kiristyssäännöt ovat olemassa, jos parametreja on olemassa, ja niitä käytetään kaikentyyppisten moottoreiden kanssa:

1. Mitä tulee tarkasteltavana olevan mekanismin ruuvien kiristämisen jälkeen, on tärkeää käyttää erityistä dynamometristä avainta täällä.
2. Yksinkertaista jakoavainta ei käytetä tässä tapauksessa.
3. On välttämätöntä, joka on yhtä suuri kuin ruuvinliiketoiminnan aloitus, joka koskee kiristettyyn ruuviin.
4. On muistettava, että ennen prosessin tarvitsemasi prosessin tarkastaminen tarkasta tarkkaan nastojen kierteet.
5. Älä käytä kevytruuvia uudelleen - tämä johtaa öljyn vuotoon tarkasteltavana olevan elementin asennuksen avulla.
6. TTY-tyyppisiä pultteja ei tule käyttää sylinterilohkon päällikön kutille tai kiristämiseen, koska tämäntyyppisiä pultteja käytetään alumiinisylinterimattimiin. Kaikki tiedot TTY-ruuvit löytyvät koneen valmistajan käsikirjasta.
7. Myös tiivisteen kiristäminen ja moottorin kiristäminen on otettava huomioon ja samalla estää niiden erimielisyydet. Yksityiskohtaiset tiedot sijoitetaan instrumenttipäällysteen layout-määritykseen.
8. Kun käytät ruuveja, jotka kiinnittävät sylinterilohkojen päätä kuolleella reiässä, on tarpeen seurata öljyä. Sinun täytyy kaataa se huolellisesti, jotta se ei kaada, koska tämä johtaa siihen, että ruuvi ei pääse loppuun.
9. Kun työskentelet kierrellä reiän läpi ennen kierreitä, on välttämätöntä voitelee muovitiivisteellä.
10. Kiinnityspulttien tulee olla kunnossa. Vanhat, muunnetut nastat tai nastat, jotka on jo käytössä, eivät ole sopivia.

Ja kaikki ne, jotka päättivät vielä tehdä CHC-ruuvien taantuman, haluan antaa pari vinkkejä.

1. sovellus moottorissa valuraudan CPC: llä tulisi tehdä vain kuumalla moottorilla;
2. mutta kylmässä tilassa broach valmistetaan moottorissa, jossa tämän laitteen alumiinipäätä käytetään.

Joten esitteli sinut tämän mekanismin nastojen kiristämissääntöihin ja tekniikoihin. Toivon, että nämä tiedot hyödyttävät sinua ja autosi! Ja anna CHC-ruuvien kiristämisen onnistuneesti käyttämällä vähimmäisvaatimuksia!

Video "Automotive pulttien kiristys"

Katsot merkintää, opit kiristämällä GBC-pultit.