Autoa ostaessaan jokainen kuljettaja on kiinnostunut siitä, mikä on paras luotettava moottori. Ajoneuvon turvallisuus ja kestävyys riippuvat tästä tekijästä. On huomattava, että jokaisella moottorilla on omat ominaisuutensa luotettavuuden ja erilaisten vaikutusten kestävyyden suhteen. Katsotaanpa, mitkä moottorit voivat väittää olevansa todella parhaita.

Paras dieseleistä

Ensin määritetään, mikä on luotettavin moottori diesellajikkeiden joukossa. Sanotaanpa vain, että viime aikoina tällaisilla yksiköillä varustetut autot ovat tulleet yhä suositummiksi. Ne erottuvat urheilullisesta luonteestaan, nopeudestaan ​​ja toiminnan vakaudestaan. Jos ajat paljon ja usein, dieselmoottorit ovat yksinkertaisesti korvaamattomia näihin tarkoituksiin. Ja jos moottori on vanhaa sukupolvea, sillä on hyvä turvamarginaali suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta.

Mercedes-Benz OM602

Luotettavin Mercedes-Benzille on OM602-perheestä. Tällaisia ​​moottoreita on 5-sylinterisinä versioina. Niissä on kaksi venttiiliä per sylinteri, mekaaninen ruiskutuspumppu. Kuljettajat huomauttavat, että tämä moottori on johtava seuraavissa ominaisuuksissa: auton mittarilukema ja iskunkestävyys ympäristöön. Kun ei eniten korkeajännite(90-130 hv) yksiköitä on aina pidetty luotettavimpana ja taloudellisimpana. Nämä moottorit asennettiin Mercedes autoja W124-, W201- (MB190), G-luokan maastoautojen, T1- ja Sprinter-pakettiautojen takana. Jos seuraat nopeasti polttoainevarusteet ja lisälaitteet, nämä dieselmoottorit pystyvät keräämään valtavan määrän kilometrejä.

BMW M57

Luultavasti luotettavimmat moottorit matkustajavaunut Baijerissa luodaan nykyaikaisia ​​matkapuhelimia. Kestävyyden lisäksi niille on ominaista urheilullinen henki, joka muuttaa perusteellisesti dieselmoottorin kuvan. BMW:n insinöörit pystyivät todistamaan koko maailmalle, että tällainen yksikkö voi olla nopea ja se voidaan asentaa kaikentyyppisiin autoihin. Autoissa on erilaisia ​​voimansiirtoja dieselmoottorit tuli suosittu ei niin kauan sitten.

Mikä on luotettavin dieselmoottoreista? Asiantuntijat keskittyvät turboahdettuun 4-sylinteriseen BMW N47D -moottoriin Twin Turbo, jonka tilavuus on 2,0 litraa. Se nimettiin voittajaksi kategoriassa "Paras uusi kehitys". Huomaa, että tämä moottori on asennettu valtavaan määrään malleja. Ja yleensä ostajat suosivat dieselmoottoreita, jotka voivat jäätyä talvella.

BMW

Luotettavin vuonna 2016 on BMW B58, joka on asennettu 340i F30 -malleihin. Tämä on 6-sylinterinen virtalähde, joka varustetaan vähitellen uusilla automalleilla BMW merkit. Ota huomioon, että BMW yhtiö ottaa järjestelmällisesti käyttöön sekä modulaarisen perheen bensiini- että dieselmoottoreita ajoneuvoihinsa. Niiden ominaisuus on yhtenäiset komponentit ja yhden sylinterin yksi puolilitrainen työtilavuus. Samaan aikaan BMW-viistoperät vuodesta 2015 lähtien on varustettu 118i-moottoreilla, joissa on 1,5 litran turboahdin, jonka teho on 136 hv. Kanssa. Ja toisen sarjan coupeissa ja avoautoissa on 2,0 litran dieselmoottorit.

Luotettavimmat moottorit matkustajavaunut Asiantuntijoiden mukaan BMW ei ole bensiini, vaan diesel TwinPower Turbo kolmella tai neljällä sylinterillä. B47- ja B37-moottoreita täydentävät ruiskutusjärjestelmä ja turboahtimet, jotka voivat muuttaa geometriaa. Samana vuonna 2015 BMW-malleja täydennettiin uuden sukupolven tuottavalla neljällä, jonka kapasiteetti on 23 hv. Kanssa. Siten BMW-moottorit ovat luotettavia ja suuritehoisia, vaikkakin suunnittelultaan yksinkertaisia.

Huomaa, että keskimääräinen resurssi BMW moottorit arviolta 150 000 km, koska niiden osat eivät aina ole erinomaista laatua. Lisäksi kaikissa linjan malleissa ei ole tehdaskorjauskoot. Siksi voimayksiköiden vaihdossa voi syntyä ongelmia.

Audi

Mitkä Audi-moottorit ovat luotettavimpia? Tässä ei ole selkeää vastausta. Mutta sekä käyttäjät että asiantuntijat korostavat bensiinimoottorit 1,4 l teholla 150 hv. s., 190 l. Kanssa. ja 252 l. Kanssa. Lisäksi jälkimmäistä täydentää Quattro-neliveto. Dieselyksiköistä kysytään nelisylinterisiä TDI-moottoreita, joiden teho on 150 hv. Kanssa. ja 190l. Kanssa. Niiden lisäksi on asennettu 6-vaihteinen vaihdelaatikko manuaalivaihteisto tarttuminen

Toinen moottori, joka voidaan erottaa luotettavimmaksi Audi-moottoriksi, on A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 hv). Sen erityispiirre on kyky työskennellä pakattuna maakaasu. Mitä tulee Audi A6 -malliin, käyttäjät korostavat tässä kolmen litran vapaasti hengittävää moottoria. Sen luotettavuus on selitetty vanhaa tekniikkaa tuotanto ja valurautaiset hihat. Totta, tällaista moottoria ei ole valmistettu vuoden 2008 jälkeen.

Volkswagen

Se on huomionarvoista, mutta Volkswagenin merkki Dieselmoottoreita pidetään luotettavimpina yksiköinä. Koko moottorivalikoimasta luotettavin Volkswagen-moottori on 5-sylinterinen AXD, jonka iskutilavuus on 1,8 litraa. Sekä kuljettajien että asiantuntijoiden mukaan tämä moottori hyvä erinomaisiin tehoominaisuuksiin melko vaatimattomalla polttoaineenkulutuksella. Useimmissa tapauksissa Volkswagen Tiguan on varustettu tällä yksiköllä.

Luotettavimman moottorin määrittäminen bensiinikokoonpanojen joukosta ei ole niin helppoa. Tässä luettelossa on huomioitava vakaa 2 litran AWM-moottori, jonka teho on 140 hv. Kanssa. Se on varustettu sellaisilla malleilla kuin Jetta ja Tiguan. Moottorin etujen joukossa käyttäjät huomaavat erinomaisen käyttäytymisen missä tahansa ajotyylissä ja millä tahansa tienpinnalla.

Pitkään sitä pidettiin luotettavimpana Sen etuja olivat erinomainen ajodynamiikka, teho ja nopea kiihtyvyys. Yksiköstä pitävät ne, jotka matkustavat usein ulkona, missä tiet eivät ole laadukkaita ja sileitä. Luotettavimmat kuusisylinteristen mallien moottorit ovat ABU, joiden tilavuus on 1,8 litraa. Yksinkertaisen rakenteensa ansiosta yksikkö on hyvä kuljettajille, jotka ovat vasta aloittamassa autoa ajamista. Lisäksi se on tasapainoinen. Kun moottori toimii, päämekanismit ja komponentit eivät tärise. Tämä moottori kestää jopa yli miljoonan kilometrin ajokilometrin.

Japanilainen tuotanto

Luotettavimmat moottorit ovat aina olleet japanilaisten merkkien valmistamia. Tarjoamme yleiskatsauksen suosituimmista ja parhaista moottoreista laadun ja luotettavuuden suhteen. Toyota 3S-FE -yksikköä voidaan luultavasti pitää toiminnaltaan vakaimpana. Luotettavana se on myös vaatimaton. Siinä on 2,0 litran tilavuus, 4 sylinteriä ja 6 venttiiliä. Tämä moottori asennettiin malleihin, kuten Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Mekaniikan mukaan tämän sarjan moottorit erottuvat hämmästyttävästä kyvystään kestää mitä tahansa kuormaa. Lisäksi se on helppo korjata hyvin harkitun muotoilunsa ansiosta. Näytti itsensä hyvin toiminnassa Toyota moottori sarja 1-AZ, jonka käyttöikä on noin 200 000 km.

Luotettavimmat automoottorit voidaan erottaa myös Mitsubishi-sarjasta. Mitsubishi 4G63 on voimayksikkö, joka muuttui ja parani jatkuvasti, minkä vuoksi se alkoi varustaa ajoituksen säätöjärjestelmällä ja monimutkaisilla ahtojärjestelmillä. On huomionarvoista, että moottori on asennettu Mitsubishin lisäksi myös Huyndai-, Kia- ja Brilliance-merkkien autoihin. Vapaasti hengittävillä moottoreilla voidaan saavuttaa miljoona kilometriä, vaikka turboahdettujen variaatioiden käyttöikä on pitkä. Ei ole olemassa vakavia "sairauksia" ja Mitsubishin moottori sarja 4B11, jonka resurssi on 200 000 km. Elementtien korkean laadun, suunnittelun yksinkertaisuuden ja monimutkaisten osien puuttumisen ansiosta se saavutetaan korkeatasoinen yksikön luotettavuus.

Honda D-sarja edustaa japanilaista moottoriperhettä, jonka sarjaan kuuluu yli 10 moottorimallia, joiden tilavuus on 1,2-1,7 litraa. Asiantuntijoiden mukaan nämä ovat ehkä tuhoutumattomimpia malleja, jotka pystyvät näyttämään taisteluluonteen pienellä työvoimalla. Uusista tuotteista voimme korostaa Hondan moottori R20 sarja. Se erottuu korkealaatuisista osista ja yksinkertaisesta venttiilin säätöjärjestelmästä. Subaru EJ20 -sarjaa voidaan perustellusti pitää japanilaisten moottoreiden luotettavimpana edustajana. Se on edelleen asennettuna joihinkin automalleihin, vaikka vain Japanissa käytettyihin. Tämän voimayksikön resurssi on 250 000 km, osien laatu on korkea. Totta, alkuperäiset moottorin varaosat eivät ole halpoja.

Opel 20ne

Luotettavimpien joukosta voimme mainita mallin perheestä Opel moottorit 20ne. Sen erikoisuus on, että se kesti paljon pidempään kuin autot, joihin sitä käytettiin. Yksinkertainen rakenne koostuu 8 venttiilistä, hihnakäytöstä ja yksinkertaisesta järjestelmästä jaettu injektio. Asiantuntijoiden mukaan tämä vaikuttaa moottorin pitkäikäisyyteen. C20XE on toinen moottori, joka kuuluu Opelin perheelle. Se asennettiin päälle kilpa-autot ja ansaitsi sen hyvää palautetta laatua, vakautta ja yksinkertaista muotoilua varten. Totta, nykyään tätä voimayksikköä käytetään harvoin ajoneuvojen varustamiseen.

Luokkaongelma

Kaikki nykyaikaiset moottorit voidaan jakaa luokkiin niiden ajoneuvoluokkien mukaan, joihin ne on sijoitettu. Ja tämä vaikuttaa niiden teknisiin ja toiminnalliset ominaisuudet. Joten pienessä autoluokassa, joka muuten on yleisin maassamme, ne erottuvat käytännöllisyydestä ja vakavien innovaatioiden puuttumisesta. Tämän segmentin autoihin asennetaan useimmiten Renaultin K7M-moottori, jolla on korkeimmat luotettavuusindikaattorit. Sen resepti on muuten hyvin yksinkertainen: moottorin tilavuus on 1,6 litraa, 8 venttiiliä, mutta siinä ei ole monimutkaisia ​​osia tai mekanismeja. Toisen ja kolmannen sijan pienessä luokassa voivat ottaa VAZ-21116- ja Renault K4M -voimayksiköt.

Keskisegmentissä Renaultin K4M:ää voidaan perustellusti pitää johtajana. Totta, itse autot erottuvat suurista mitoistaan ​​ja tehostaan, ja ne on varustettu automaattivaihteistolla, mikä lisää tehon ja moottorin tehon vaatimuksia. Keskiluokan halpojen mutta käytännöllisten moottoreiden joukossa on Z18XER, joka asennetaan Astra J:ään, Chevrolet Cruseen ja Opel Zafiraan.

Luotettavuudessa sijoitamme keskiluokan toiselle sijalle Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 -moottorisarjan, joka on aina johtavien laadukkaiden ja toiminnalliset ominaisuudet. Niiden työtilavuus on 2,0 litraa, niissä on ajoituksen säätöjärjestelmä, yksinkertainen tehojärjestelmä ja korkea rakennuslaatu. Tällaiset moottorit asennetaan kaikkiin autoihin, joilla on riittävän suuri teho ja tekniikka: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Junior-bisnesluokka

Junior-bisnesluokassa kaksilitraiset moottorit voidaan erottaa. Esimerkiksi 2AR-FE, jonka teho on 165-180 hv. s., joka on varustettu Toyota Camrylla. Tämä on luotettava ja käytännöllinen tehoyksikkö. Koska se on yksinkertainen, se erottuu korkealaatuisesta työstä. Toisella sijalla bisnesluokassa ovat G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi-moottorit. Tämän segmentin autot eroavat kooltaan ja teholtaan. Näin ollen moottorin tulee täyttää käyttövarmuuden ja valmistettavuuden vaatimukset.

Senior business-luokka

Senior-bisnesluokan ominaisuuksia arvostetut sedanit, jonka ylläpito ei ole halpaa. Ja itse moottorit eroavat monimutkaisuudesta ja tehosta. Johtava tässä asiassa Lexus-luokka: 2GR-FE- ja 2GR-FSE-moottorit on asennettu tämän merkin malleihin ja premium-maastoautoihin. Käyttäjien ja asiantuntijoiden mukaan moottorin toiminnalle ei ole ominaista ongelmia.

Toisella sijalla tässä luokassa on Volvo B6304T2 - turbomoottori, joka on halpa ja helppokäyttöinen. Kolmannella sijalla on Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Se herättää huomion voimallaan, loistavalla suorituskyvyllään ja historiallisella luotettavuudellaan. Mitä tulee autoihin Executive luokka, täällä joudut pärjäämään ilman luokitusta, koska niiden käyttö ja ylläpito maksavat melkoisen pennin. Näin ollen tällaisten koneiden varustelu on erinomainen, mutta vaatii vakavia investointeja.

johtopäätöksiä

Näin ollen lähes minkä tahansa merkin tai luokan auto voidaan varustaa luotettavilla ja siksi ongelmattomilla moottoreilla. Kun valitset autoa, muista ottaa selvää sen moottorista. Loppujen lopuksi koko ajoneuvon pitkäikäisyys riippuu sen laadusta ja luotettavuudesta. Totta, monia moottoreita ei enää käytetä nykyaikaisten autojen varustamiseen.

SISÄÄN automaailmaan On monia myyttejä moottoreista, jotka eivät hajoa. Nämä legendat juontavat juurensa saksalaisten, japanilaisten ja amerikkalaisten moottorinrakentajien yhteenottoon. Mutta mikä tärkeintä, nämä "sadut" eivät todellakaan ole satuja. "Tuhoamattomat" moottorit ovat olleet keskuudessamme jo pitkään.

Bensiini "neljät"

Yleisimmät "neljät" voivat ylpeillä kadehdittavalla elinajanodoteella. Tämä koskee erityisesti kolmea moottoria, joita oikeutetusti pidetään legendoina.

Mitsubishi 4G63

2-litrainen moottori ilmestyi vuonna 1982. Mutta nytkin sen lisensoidut kopiot kootaan tehtaissa, ei Japanissa, vaan Kiinassa.

Aluksi voimayksikkö oli varustettu vain yhdellä nokka-akselilla, ja sylinteriä kohti oli kolme venttiiliä. Tämän version nimi oli SOHC. Viisi vuotta myöhemmin ilmestyi uusi muunnelma kahdella nokka-akselilla. Sen nimi oli DOHC.

Tämän moottorin erilaisia ​​muunnelmia asennettiin Mitsubishin lisäksi myös korealaiseen Kiaan ja Huyndaihin. Nyt veteraanin tuotannon on miehittänyt "kiinalainen" Brilliance.

Toyota 3S-FE

3S-FE-moottoria pidetään yhtenä luotettavimmista ja kestävimmistä. 90-luvun voimayksiköissä se oli melko tavallista: neljä sylinteriä, kuusitoista venttiiliä ja 2 litran tilavuus. "Hevosten" lukumäärä vaihteli 128:sta 140:een.

Tämä yksikkö oli varustettu suosituimmalla Toyota mallit. Esimerkiksi Camry 1987-1991, Carina 1987-1998, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000.

Hyvällä ja oikea-aikainen palvelu moottorit voivat kulkea helposti 500 000 kilometriä ilman suurempia kunnostuksia. Ja turvamarginaali jää silti. Erottuva ominaisuus 3S-FE:llä on lisäksi hyvä huollettavuus.

Honda D-sarja

Näiden moottoreiden valmistus lopetettiin tasan kymmenen vuotta sitten. Mutta yli 21 tuotantovuoden aikana he ovat osoittaneet olevansa parhaita.

Voimayksiköstä oli kymmenkunta eri variaatiota 1,2 litrasta 1,7 litraan. Teho saavutti 131 "hevosen lauman" ja toimintanopeus lähestyi 7 000:n merkkiä.

Civic, Accord, Stream, HR-V ja Akur's Integra varustettiin näillä moottoreilla.

Ennen remonttia moottorit kestivät 400-500 tuhatta kilometriä. Ja yksikön harkittuvuus mahdollisti suunnilleen saman määrän ajamisen takaisin "reinkarnaation" jälkeen.

Bensiini "kuusi"

Näiden moottoreiden joukossa on myös monia pitkäikäisiä sankareita. Yksinkertainen luettelo vie useita sivuja tekstiä. Siksi keskitymme suosituimpiin pareihin.

Vuosi 1968 on kuuluisa paitsi Mexico Cityn 19. kesäolympialaisista ja Yhdysvaltain ilmavoimien atomipommin menetyksestä Grönlannissa, myös legendaarisen M30-moottorin syntymästä. Sitä valmistettiin eri versioina vuoteen 1994 asti.

Moottorin tilavuus vaihteli 2,5 - 3,4 litraa, teho - 150 - 220 hevosvoimaa.

Luotettavuuden salaisuus piilee klassisessa moottorisuunnittelussa: valurauta lohko, jakoketjun käyttö, 12-venttiilinen sylinterikansi - valmistettu alumiinista. M30:ssä on myös turboahdettu sukulainen - M102B34, jonka kapasiteetti on 252 hevosvoimaa.

Kolmen sarjan autot kerralla varustettiin M30-moottoreilla: viides, kuudes ja seitsemäs.

Ja nyt mainoksissa noin BMW:n myynti löydät autoja tällä tietyllä voimayksiköllä. Ja mittarilukema on 400 000 kilometriä ilman peruskorjaus- kunnollinen indikaattori, mutta ei maksimi. M30 pystyy kyntämään kaikki 500 000.

Toyota 1JZ-GE ja 2JZ-GE

Näitä japanilaisia ​​moottoreita valmistettiin 17 vuotta, vuosina 1990-2007. Ensimmäinen oli 2,5 litrainen ja toinen 3 litrainen. Heillä oli myös ahdettu modifikaatioita indekseillä 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE.

Maassamme nämä voimayksiköt ovat yleisimpiä Kaukoidässä. Loppujen lopuksi siellä suurin osa "vanhan koulun" oikeanpuoleisista "japanilaisista" rekisteröitiin.

Tällaiset moottorit varustettiin Supralla, Chaserilla, Soarerilla, Crownilla ja Mark II:lla sekä Amerikasta tuoduilla GS300:lla ja Lexus Is 300:lla.

Nousevan auringon maasta peräisin olevien moottoreiden resurssit ovat todella valtavat. On autoja, joiden moottorit ovat rehellisesti toimineet miljoona (!) kilometriä ennen isompaan korjaukseen menoa.

Diesel pitkäikäinen

Dieselit olivat alun perin kuuluisia luotettavuudestaan. Lisäksi "raskaalla" polttoaineella toimivien voimayksiköiden ensimmäisten sukupolvien rakenne oli enemmän tai vähemmän yksinkertainen ja siksi vakava turvallisuusmarginaali.

Mercedes-Benz OM602

Stuttgart-moottoreita valmistettiin vuosina 1985–2002, eivätkä ne aiheuttaneet valituksia. Päinvastoin, niiden luotettavuus ja kestävyys kilometrimäärästä ja käyttöolosuhteista riippumatta ovat synnyttäneet monia legendoja.

SISÄÄN teknisesti ne on suunniteltu yksinkertaisesti: viisi sylinteriä, joissa kussakin on kaksi venttiiliä, ja linjassa oleva mekaaninen polttoainepumppu korkeapaine Boschilta.

Muuten, moottorit eivät eronneet tehosta - ne tuottivat vain 90-130 "hevosta" vaihtelusta riippuen.

Ne asennettiin malleihin W124, W201, G-class, T1 ja Sprinter. Löytyi niitä ja paljon muuta uusi malli W210.

Oikea-aikaisella huollolla moottorit kestävät helposti jopa miljoonan kilometrin ajon ennen suuria korjauksia. Ja jos uskot legendoihin, OM602 pystyy maksamaan takaisin 2 miljoonaa.

Kymmenen vuoden ajan - vuodesta 1998 vuoteen 2008 - näitä moottoreita asennettiin lähes koko BMW-sarjan konepellin alle 3-sarjasta 7-sarjaan. Niiden teho vaihteli välillä 201-286 hevosvoimaa. Muuten, he törmäsivät myös englantilaiseen Range Roveriin.

M57:n erottuva piirre oli sen hämmästyttävä dynamiikka dieselmoottorille. Tällä moottorilla varustetut autot yksinkertaisesti rikkoivat stereotypiat "raskasta" polttoainetta käyttävistä voimayksiköistä. Esimerkiksi 330D-mallia (E46-kori) pidettiin todella kevyempänä autona. Siksi sen ostivat useimmiten ne, jotka pitivät ajamisesta. Ja korkea luotettavuus ja huollettavuus vain lisäsivät auton etuja...

Jos tiedät "dieselgatesta" ja Saksan raskaiden polttoaineiden moottoreiden skandaalista, hierotte jo käsiäsi odottaessanne erittäin halpoja autoja Venäjän markkinoilla. Dieselautot ovat osoittaneet kyvyttömyytensä täyttää ympäristöstandardeja ja -vaatimuksia. Mutta Venäjällä tätä indikaattoria ei oteta niin tiukasti huomioon kuin Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Siellä ekologiasta on tullut poliitikkojen ja korruptiosuunnitelmien pääasiallinen keinottelun keino, mutta täällä todellisuutta arvioidaan paljon paremmin. On aika miettiä, minkä dieselmoottoreiden hankintaa kannattaa harkita. Valmistajien luettelot esittelevät kymmeniä moottoreita erilaisia ​​ominaisuuksia, jotka täyttävät täysin luotettavuuden ja liikevarmuuden vaatimukset. Tänään selvitämme, kuka on luotettavimman dieselmoottorin valmistaja, jolla on korkea potentiaali ja tiettyjä etuja kilpailijoihinsa nähden.

Löydä parhaat tekninen ratkaisu ei niin helppo. Kaikkien mukana nykyaikaiset tekniikat Ei ole helppoa valita edes muutamaa kunnollista yksikköä. Toisaalta saksalaiset dieselmoottorit osoittavat hyvät mahdollisuudet. Toisaalta merkkituote ranskalaiset autot raskasta polttoainetta käyttävät eivät myöskään jää jälkeen tekniikassa, luotettavuudessa ja toimintakyvyssä. Kysymys ei ole vain siitä, kuka on valmistaja, vaan myös milloin laite on kehitetty. On olemassa kymmeniä kriteerejä, jotka kannattaa ottaa huomioon tässä suhteessa. Mutta suurin osa niistä on puhtaasti teknisiä, joten autotuotannon tai huollon alan asiantuntijalle tällaiset luvut eivät kerro mitään. Katsotaanpa muutamia niistä eniten menestyneitä moottoreita joilla oikeasti on tarvittavat ominaisuudet ostettavaksi. Tässä tapauksessa voit helposti valita kunnollisen vaihtoehdon ilman pitkää vertailua.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 hevosvoimaa

Saksalaisista 2 litran dieselmoottoreista puhuminen ei jotenkin ole nykyaikana hyväksyttyä. autoyhteiskunta. Toimittajat kävelevät kohteliaasti pois keskustelusta, asiantuntijat pudistelevat paheksuvasti päätään. Juuri tämä yksikkö aiheutti kaikki diesel-ongelmat Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Mutta muissa maissa he ostavat sitä edelleen ilolla tänään. Kone yksiköllä versiossa 140 Hevosvoimaa sillä on seuraavat miellyttävät ominaisuudet omistajalle:

• 140 hevosta ja erittäin havaittavissa oleva vääntömomentti alimmilla kierroksilla antavat yksinkertaisesti hämmästyttävän dynamiikan ja erinomaisen tehon, joka tuntuu autoa ajaessa;
• Esimerkiksi Passatissa polttoaineenkulutus pidetään kaupungissa 7,5 litrassa 100 kilometriä kohden, ja maantiellä dieselpolttoaineen kulutus putoaa 5 litraan sataa kohden, mikä vahvistetaan keskimäärin lentolokit;
• toiminnan joustavuus on erinomainen, tuntuu heti, että maailman tunnetuimmat dieselinsinöörit työskentelivät moottorin parissa ja moottori sai kykynsä perinnönä valtavasta sarjasta;
• luotettavuuden ovat todistaneet miljoonat asiakkaat ympäri maailmaa, arviot Volkswagenin 2.0 TDI -moottorista ovat erittäin yllättäviä, mikä edistää niiden aktiivista myyntiä tähän päivään asti;
• ylläpito ei ole niin kallista kuin muiden dieselmoottoreiden monista muista tuotteista, moottorin rakenne ei ole niin yksinkertainen, mutta erityistä huomiota se ei vaadi operaatiota.

Tämä on perustiedot nimenomaan moottorista, jonka tilavuus on 2 litraa ja potentiaalia 140 hevosta. Tästä yksiköstä on jopa 110 hv:n versioita, jotka asennettiin Caddyyn ja muihin autoihin ilman merkittäviä tehovaatimuksia. Mutta todellisuudessa se on 140 hv:n laite. osoittaa valmiutensa nykyaikaisiin käyttöolosuhteisiin. Moottori ilahduttaa sinua ominaisuuksillaan ja käyttöominaisuuksillaan kaikissa tiloissa.

Renault 2.0 DCI 177 hevosvoimaa - supermoottori

Renaultin uusi dieselmoottori on kehitetty nykyisen sukupolven Koleosille. Aluksi uskottiin, että dieseliä ei toimiteta Venäjälle, vaan sitä myydään vain Euroopassa. Mutta kävi ilmi, että eurooppalaiset menettivät nopeasti kiinnostuksensa raskaaseen polttoaineeseen ja autoihin, joiden moottori käy sellaisella polttoaineella, joten Venäjä sai lisälaitteet crossover-linjassa. Moottorilla on seuraavat mielenkiintoiset ominaisuudet:

• yksinkertainen 2 litran tilavuus ja erittäin raikas 177 hevosvoimaa vetää hyvin iso crossover, kiihdyttää sen 100 km/h 9,5 sekunnissa, mikä on erittäin hyvä tässä segmentissä;
• vääntömomentti 380 N*m on saatavilla jo kierrosluvulla 2000 rpm, pito on yksinkertaisesti erinomainen, alhaalta asti moottori toimii täydellisesti ja noudattaa kaikkia kuljettajan ohjeita;
• polttoaineenkulutus kaupungissa on passin mukaan 6,1 litraa, maantiellä voit sijoittaa 5,7 litraa 100 km: tä kohti, mikä tekee crossoverista yhden eliittiajoneuvojen luokkansa taloudellisimmista;
• luotettavuus on toistaiseksi testattu huonosti, mutta tänään voimme sanoa, että moottori on läpäissyt kaikki mahdolliset testit ja siitä on tullut yksi kiinnostavimmista asiantuntijoille ja autonostajalle;
• Moottori toimitetaan täydellisenä automaattivaihteistolla neliveto, joka jopa vie vähän polttoainetta ja dynamiikkaa, ja tämä osoittaa voimalaitoksen erinomaisen asennuksen.

Ranskalaiset tekivät parhaansa ja loivat todellisen soturin. Koleos-auto, jossa on tällainen yksikkö, voi miellyttää sinua polttoaineenkulutuksella, laadulla ja matkustusolosuhteilla, luotettavuudella ja kestävyydellä. Auto on edelleen erittäin vaativa polttoaineen laadulle, eikä se voi taata optimaalista liikettä ilman normaalia huoltoa. Mutta tämä yleinen ominaisuus Kaikki nykyaikaiset dieselit jotka vaativat huomiota.

Hyundai 2.0D 185 hevosvoimaa - korealainen sotilas

Toinen dieselyksikkö, jolla on valtava kestävyys ja hämmästyttävä suorituskyky, on uusi korealainen kehitys. Kuten edellisessäkin versiossa, tätä yksikköä valmistellaan myyntiin Euroopan markkinoille. Nykyään tämä moottori on varustettu Hyundai Tucson uusi sukupolvi. Mutta pian auton julkaisun jälkeen dieselmoottoreiden vaino alkoi, ja myynti kohdemarkkinoilla laski. Mielenkiintoista on, että yksiköllä on seuraavat ominaisuudet:

• erittäin korkea laatu, jonka avulla voit selviytyä suurimmista vaikeuksista tiellä, moottori vaatii vain säännöllinen huolto, luotettavuus todistettu arvosteluilla;
• 2.0D-yksikössä korealaiset tarjosivat jopa 185 hevosvoimaa, ja tämä on erittäin hyvä indikaattori pariksi vääntömomentti 400 N*m alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla;
• kaupunkisyklissä kulutus on 8 litraa, maantiellä polttoaineenkulutus laskee 5,6 litraan, tehokkuus on tullut toinen tärkeä etu useimmille ostajille;
• suunnittelun yksinkertaisuudesta tulee toinen luotettavuustekijä, on otettava huomioon, että huoltovaatimukset ovat minimaaliset ja huoltomateriaalien luettelo on erittäin laaja;
• Sain auton tällä moottorilla hyvä dynamiikka ja erittäin onnistuneet ominaisuudet, ajoneuvo on muuttanut luonnettaan suuresti verrattuna tavalliseen bensiinimoottoriin.

Moottori toimitetaan automaattivaihteistolla, mekaniikalla Venäjän markkinat ei sisälly. Korealainen 2.0D-moottori on jo saanut fanikunnan, joka julkaisee ylistäviä arvosteluja verkossa. On mielenkiintoista, että korealaisen moottorin maine on edelleen puhdas, ilman asiantuntijoiden kielteisiä mielipiteitä ja muita tekijöitä, jotka voisivat saada ajattelemaan oston kannattavuutta. Kaikki on erittäin positiivista ja saa minut ajattelemaan tällaisen auton hankintaa.

Peugeot 1.6 HDi 120hv - parempi tehokkuus

Melko edulliseen Peugeot 408:aan valmistaja asentaa varsin sopivan ja mielenkiintoisia moottoreita. Liikenne on korkein laatu ja yksinkertaisesti erinomaiset käyttöominaisuudet. Moottoreiden joukossa on myös yksi diesel, mutta raskaan polttoaineen yksiköiden valikoima saattaa pian laajentua. Jopa tämä yksi moottori on vaikuttava suorituskyvyltään ja siitä voi tulla eniten myyty. Ja syyt tähän ovat seuraavat:

• moottorissa on vain 1,6 litraa tilavuutta ja 114 hevosvoimaa, kun taas yksikkö ajaa melko hyvin 254 Nm:n vääntömomentilla ja erinomaisella ranskalaisella virityksellä;
• Luonnollisesti siellä on turboahdin ja kaikki mukana tulevat elementit moderni moottori eurooppalaista alkuperää, vaikka tilavuus on pieni ja teho keskinkertainen;
• kulutus kaupungissa on 6,2 litraa sataa kohden, ja moottoritiellä tämä luku putoaa uskomattomaan 4,3 litraan, säästöjä on havaittavissa, tämä voi saada sinut ostamaan Tämä auto matkustamossa;
• luotettavuus on ehkä hieman pienempi kuin tapauksessa Saksalaiset moottorit, mutta yleensä laite ei aiheuta ongelmia toiminnassa, joten sen laatu on erittäin korkea;
• huollossa ei ole ongelmia, suunnittelu on yksinkertainen ja melko ymmärrettävä useimmille autoilijoille, ei ole epäilystäkään siitä, että kuljetus on suosittu Venäjällä tulevaisuudessa.

Moottorin viritys on yksi tärkeimmistä positiivisia kohtia Peugeotissa. Muuten, Peugeot-Citroenin moottorit ovat myös tulleet hullujen ympäristönsuojelijan huomion kohteeksi Euroopassa, ja tämä lupaa hintojen laskua diesel laitteet näistä merkeistä Venäjällä. Yleisesti ottaen kannattaa odottaa, kunnes dieselmoottoreilla varustetut autot maksavat vähemmän esittelytilassa bensiiniversiot. Juuri tällä hetkellä tulee ostosten aika.

Muuten, suosittelemme myös katsomaan videokatsauksen Peugeot auto 408 s diesel yksikkö konepellin alle:

Tehdään se yhteenveto

Siitä on sanottu monia sanoja teknisiä etuja ja dieselvoimayksiköiden haitat. Itse asiassa kaikella on hyvät ja huonot puolensa. Bensiinimoottorit eivät ole hyviä polttoaineenkulutuksessa, mutta dieselmoottorilla voit säästää noin 3000 litraa polttoainetta vain takuuaika automatkat. Olkoon dieselmoottorin huoltokustannukset hieman korkeammat kuin huoltokustannukset bensiiniyksiköt, mutta tämä ei vähennä heidän taloudellisia etujaan. Lisäksi nykyaikaiset dieselmoottorit eivät aiheuta ongelmia toiminnassa. Tietysti, jos otat esimerkiksi kokeellisen Smart-dieselmoottorin, tunnet eron varmasti huonommin.

Yleensä luotettavimmat dieselmoottorit eivät ole pitkään olleet huolta ostajista. Euroopassa useiden vuosien ajan he ostivat melkein vain dieselmoottoreita ja olivat erittäin tyytyväisiä niiden laatuun ja luotettavuuteen. Ja mikä inspiroi minua eniten, oli tehokkuus. Raskaan polttoaineen moottorin käytön etuja ja haittoja kannattaa kuitenkin punnita Venäjällä talvilämpötilat joskus ne ylittävät jopa korkealaatuisen dieselpolttoaineen jäätymisrajan. On sinun päätettävissäsi, kannattaako tällaisilla autoilla kokeilla. Ja jos olet jo tottunut käyttämään moottoria tällä polttoaineella, on aika päivittää ajoneuvokantasi. Mitä mieltä olette auton ostamisesta jollakin edellä mainituista moottoreista?

Autolehtisivusto esittelee autoilijoille voimansiirtoasiantuntijoiden mukaan luotettavimmat henkilöautojen moottorit.

Moottori nro 1: Mercedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602 luotettavimpien henkilöautojen moottoreiden kärjessä. Vuonna 1985 Mercedes Benz esitteli henkilöauton OM602-dieselmoottorin, joka erottui joukosta korkein luotettavuus ja otti paikkansa autoteollisuuden historiassa. Tämän 5-sylinterisen dieselmoottorin käyttöikä oli yli 500 000 km, kun tällaisella moottorilla varustetut autot ajoivat yli miljoona kilometriä ilman suuria moottorikorjauksia. Vuonna 1996 ne vapautettiin uusi modifikaatio OM602-moottori nimeltä OM602.982 suora ruiskutus polttoainetta ja tehoa 129 hevosvoimaa. Tällä dieselmoottorilla oli ainutlaatuiset hyötysuhdeominaisuudet (7,9 l/100 km kaupunkiajossa), merkittävä vääntömomentti alhaiset kierrokset ja toimi melko hiljaa suorasta ruiskutuksesta huolimatta.

Moottori nro 2: BMW M57

BMW M57 sisältyy henkilöautojen luotettavimpien moottoreiden luetteloon. Voimayksikön on suunnitellut BMW ja sen tuotanto aloitettiin vuonna 1998. Moottoriin tehtiin useita muutoksia ja parannuksia suorituskykyominaisuuksien tutkimisen myötä, eivätkä kaikki toteutetut tekniset parannukset vaikuttaneet yhtä paljon yksikön luotettavuuteen. Tämän moottorin tärkein innovaatio oli ruiskutusjärjestelmä diesel polttoaine"Common rail", jonka avulla onnistuimme saavuttamaan korkea suorituskyky moottorin toimintaa. Tärkeä ominaisuus kaikista M57-moottoreista on niiden kyky tuottaa korkea vääntömomentti alhaisilla kampiakselin nopeuksilla (tarkat tiedot riippuvat versiosta) ja keskiarvot suurin nopeus, mikä johti käyttöiän pidentymiseen.

Moottori nro 3: BMW M60

BMW M60 avaa kolme parasta "tuhoutumattominta" moottoria henkilöautolle. Nikkeli-piipinnoitteen (Nikasil) käyttö tekee tällaisen moottorin sylintereistä käytännössä kulumattomia. Puolen miljoonan kilometrin jälkeen moottoria ei usein tarvitse edes vaihtaa. männän renkaat. Suunnittelun yksinkertaisuus, suuri teho ja hyvä turvallisuusmarginaali nostivat M60:n parhaiden joukkoon.

Nro 4: Opel 20ne

Opel 20ne Se on yksi kymmenestä luotettavimmista henkilöautojen moottoreista. Tämä GM Family II -moottoriperheen jäsen tuli tunnetuksi siitä, että se kesti usein enemmän autoja, joihin se asennettiin. Yksinkertainen rakenne: 8 venttiiliä, hihnakäyttöinen nokka-akseli ja yksinkertainen porttiruiskutusjärjestelmä ovat pitkäikäisyyden salaisuuksia. Tehoa erilaisia ​​vaihtoehtoja vaihtelee 114-130 hv. Moottoreita valmistettiin vuosina 1987-1999 ja ne asennettiin sellaisiin malleihin kuin Kadett, Omega, Frontera, Calibra sekä australialais- ja amerikkalaiset Buick ja Oldsmobile. Brasiliassa valmistettiin jopa turboahdettu versio moottorista - Lt3 165 hv:lla.

Moottori nro 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE- yksi luotettavimmista henkilöautojen moottoreista. 3S FE -versio oli yksi ensimmäisistä Toyotalta, jossa oli suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Injektorin käyttö mahdollisti merkittävästi uuden moottorin tehoominaisuuksien parantamisen, sen suorituskyky parani tyhjäkäyntinopeus, polttoaineenkulutus on myös huomattavasti pienempi verrattuna tämän moottorin kaasutinversioon. Toyota 3S FE -moottori itsessään on itse asiassa paranneltu versio 3S:stä, joten se säilyttää legendaarisen luotettavuutensa ja suhteellisen yksinkertaisuutensa.

Tämän voimayksikön erityispiirre on kahden sytytyspuolan läsnäolo, mikä parantaa sytytyksen laatua polttoaine-ilma-seos. 3S-moottori toimii luotettavasti 92- ja 95-bensiinillä. Versiosta riippuen teho voi vaihdella 115 - 130 hevosvoimaa. Moottori näyttää suurimman vääntömomentin aivan alhaalta, joten auton omistajat eivät kokeneet pidon puutetta.

Moottori nro 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 on yksi parhaista ja luotettavimmista henkilöauton moottoreista. Ensimmäinen modifikaatio 4G63 ilmestyi vuonna 1981 ja siitä lähtien pienet muutokset tuotantoa jatketaan tähän päivään asti. Erinomainen tekniset tiedot Tämä moottori on yhdistetty sen erinomaiseen luotettavuuteen. 4G63-perheen moottorit ovat nelisylinterisiä voimayksiköitä, joiden tilavuus on 2,0 litraa ja teho 109-144 hevosvoimaa. 4g63-moottorissa on valurautainen sylinterilohko ja alumiinikansi, mikä varmistaa maksimaalisen ylikuumenemiskestävyyden.

Nro 7: Honda D-sarja

Honda D-sarja ovat seitsemänneksi henkilöautojen luotettavimpien moottoreiden joukossa. Hondan D-sarja on ennen kaikkea legendaarinen D15B ja kaikki sen muunnelmat. Ensinnäkin kannattaa harkita näitä moottoreita, jotka ovat osoittautuneet suurin vaikutus yksiakselisten moottoreiden kehityksestä maailmassa. Hondan D-sarjan moottori on lähes ihanteellinen muotoilu. Poikittain asennettuna moottoritila rivi neljä, pyörivä ”Hondan lakien” mukaan, vastapäivään hihnavetoisella. Sisävuoro polttoaineseosta suoritetaan kaasuttimen, kahden kaasuttimen kautta (ainutlaatuinen Hondan kehitys), yhden ruiskutusjärjestelmän kautta (sumutetun polttoaineen syöttö imusarja), ja injektiosyöttö. Lisäksi kaikki nämä vaihtoehdot löytyivät samanaikaisesti yhdestä mallista. Tämän sarjan luotettavuudesta on tullut standardi yksinkertaisille yksiakselisille moottoreille. Niitä valmistettiin vuosina 1984-2005.

Moottori nro 8: Suzuki DOHC M

Moottorit Suzuki DOHC"M" sijoittui kahdeksanneksi luotettavimpien moottoreiden luettelossa. M-sarjan voimayksiköissä on pienitehoisia moottoreita 1.3, 1.5, 1.6 ja 1.8. Jälkimmäinen on tarkoitettu yksinomaan Australian markkinoille. Euroopan mantereella voimayksikkö löytyy melkein kaikista 20-2000-luvun vaihteessa ilmestyneistä pienistä ja keskikokoisista ja 1.6:sta, joka on kopio. Mekaaninen osa Moottori on erittäin luotettava ja kestävä. Jopa VVT-muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä, jota useimmat moottorin modifikaatiot käyttävät, ei aiheuta valituksia. Sitä ei ole vain Ignisille ja Jimnylle vuoteen 2005 asti tarkoitetussa 1,3-litraisessa versiossa ja SX4:n vanhoissa 1,5-versioissa. Ketjukäyttö Jakohihna on erittäin luotettava. Pieniä puutteita ovat pienet öljyvuodot kampiakselin öljytiivisteen läpi. Vakavampia toimintahäiriöitä ei käytännössä koskaan esiinny.

Nro 9: Mercedes M266

Mercedes M266 on yksi luotettavimmista henkilöautojen moottoreista. 4-sylinterinen bensiinimoottori on evoluutio edellisestä M166:sta, joka tunnettiin ensimmäisestä ja Vaneosta. Moottori sai erityisen suunnittelun, koska se oli asetettava suureen kulmaan tiukalla moottoritila. Insinöörit luottivat yksinkertaisuuteen: vain yksi jakoketju ja 8-venttiilinen ajoitusmekanismi. Mekaaninen osa on erittäin luotettava. Suuttimen toimintahäiriöt ovat erittäin harvinaisia.

Moottori #10: AWM

Voimansiirto sarja AWM täydennä kymmenen luotettavimman auton moottoria. Ne luotiin ensimmäisen kerran vuonna 1987, ja nämä moottorit ovat edelleen uskomattoman suosittuja monissa autoissa. Saksassa valmistettu- ja monet muut. AWM:t ovat kestäviä, luotettavia ja vaatimattomia. Eniten tehokkaat moottorit AWM-sarjasta ovat APG- ja AWA-moottoreita. Ensimmäinen moottori on kahdeksanventtiilinen moottori, jossa on Digifant-ruiskutus. Sen tilavuus on 1,8 litraa, teho on korkea - 160 hv. vääntömomentilla 228 Nm/3800 rpm. Eniten laaja sovellus tämä voimayksikkö löytyi Volkswagenin autot Passat B5. Toisella moottorilla on paljon suurempi tilavuus - 2,8 litraa. Lisäksi sen teho on 175 hv. 240 Nm/4000 rpm

Auton omistajat haaveilevat erittäin luotettavasta moottorista, joka on maailman paras ja joka ei hajoa. Tällaisia ​​legendoja on ja enemmän kuin yksi. Sellaiset legendat aiheuttavat kiistoja: japanilaiset moottorit saksalaisia ​​ja eurooppalaisia ​​vastaan ​​yleensä ja amerikkalaisia ​​vastaan.

On ihmisiä, jotka ovat valmiita todistamaan vähintään miljoona kilometriä ajetun moottorin luotettavuuden. He eivät tule hämmentymään moottorin tuntemattomasta historiasta, vaikka he itse ovat käyttäneet sitä vasta pari vuotta. Kansantarinat eivät valehtele - on moottoreita, joita voidaan pitää luotettavuudeltaan maailman parhaimpana. Ei ilman mekaniikan apua, luettelo parhaat moottorit luotiin.

Se sisältää kuuluisien valmistajien suunnittelijoiden upeita mestariteoksia. Kaikki maailman parhaat moottorit eivät ole edustettuina siinä. Lista sisältää todella luotettavia ja suosittuja yksiköitä. Tällaisia ​​moottoreita asennettiin viime vuosien ikonisiin automalleihin.

Kaikkien aikojen parhaat dieselmoottorit

Dieselmoottoreita pidetään perinteisesti luotettavina ja heidän joukossaan on vain vähän niitä, jotka ovat maailman parhaita. Loppujen lopuksi suunnittelijat käyttivät vanhoissa moottoreissa yksinkertaista, mutta luotettavat piirit. Kyllä ja edelleen urheiluautot dieselmoottoreita ei siis asennettu dieselautot huolimattomat kuljettajat eivät aja.

Avaa luettelon parhaista dieselmoottorit Mercedes-Benzin maailma OM602. Sen ominaisuudet:

• 5 sylinteriä;
• 2 venttiiliä per sylinteri;
• Boschin mekaaninen ruiskutuspumppu;
• julkaisu vuosina 1985–2002;
• teho 90-130 hv. Kanssa.

Jotkut edelleen käytössä olevista ajoneuvoista ovat ajettu yli 2 miljoonaa kilometriä. Se tekee Saksalainen diesel on maailman paras moottori. Nämä moottorit asennettiin Sprinter, T1, W124 Geliki minibusseihin.

Tiedoksesi! Ainoa vika parhaassa Mercedes-dieselissä on polttoaineen ruiskutuspumppu. Joskus se epäonnistuu. Liitteet vaatii myös asianmukaista hoitoa.

Seuraava maailman parhaiden dieselmoottoreiden edustaja on myös Saksasta - BMW M57. Baijerin vilkas asenne muutti dieselmoottoreiden imagoa ja sen ominaisuuksia:

• 6 sylinterin rivijärjestely;
• teho 200 - 286 hv;
• tuotannossa 1998-2008.

Parhaan dieselin esi-isä Baijerin moottori maailmassa on M51, jota valmistettiin vuosina 1991-2000. M57 asennettiin BMW 330D:hen, joka 46. rungossa lakkasi olemasta taksinkuljettajan auto.

Luotettavimmat bensiinimoottorit

Maamme laajoilla alueilla bensiinimoottorit ovat suositumpia kuin dieselmoottorit, koska bensiini on helpompi käynnistää kylmällä säällä. Toinen bensiinin etu on sen yksinkertainen rakenne. Maailman parhaiden bensiinimoottoreiden joukossa on jopa pieniä 4-sylinterisiä.

Avaa luettelon Toyota 3S-FE. Tällä vaatimattomalla työntekijällä on seuraavat ominaisuudet:

• tilavuus 2 l;
• 4 sylinteriä;
• 16 venttiiliä;
• tuotanto vuosina 1986-2000;
• teho jopa 140l. Kanssa.

Tämä maailman paras bensiinimoottori asennettiin moniin Toyota-autoihin, mukaan lukien crossovereihin. Tämä Japanilainen yksikkö kuuluisa vaatimattomuudestaan. Pitkä aika kokoonpanolinjalla osoittaa moottorin onnistumisen. Sen muotoilu on tyypillistä 90-luvulle.

Tiedoksesi! Maailman paras Toyotan bensiinimoottori käytti nokka-akselin hihnavetoa ja hajautettua polttoaineen ruiskutusta.

Toyota-moottori kestää helposti raskaita kuormia ja huonolaatuista huoltoa. Mutta se on helppo korjata yksinkertaisen rakenteensa ansiosta. Jos varten voimalaitos seurata kunnolla, se ajaa yli 500 tuhatta km. ilman suuria korjauksia, mutta jättää varauksen tulevaisuutta varten. Pienet ongelmat eivät ole tyypillisiä tälle moottorille.

Mutta luotettavia V-muotoisia 8-sylinterisiä moottoreita ei ole niin paljon. Tällaisilla moottoreilla on monimutkainen asettelu ja muotoilu, joka on mahdollisimman kevyt. Siksi heidän on vaikea sijoittua luotettavuudessa maailman parhaiden moottoreiden joukkoon. Amerikkalaisia ​​ei lasketa. Moottoreita, jotka eivät ärsytä omistajiaan, ovat BMW M60. 2-rivinen ketju ja nikasil-pinnoite auttoivat saavuttamaan hyvän lujuuden. Yrityksen insinöörit työskentelivät suunnittelun parissa pitkään ja kuristivat sitä jonkin verran. Erikoispinnoitteen ansiosta sylinterit kuluvat hyvin vähän.

Huomio! Nikkelipii, kuten Nikasilia kutsutaan, pelkää polttoaineita, joissa on korkea rikkipitoisuus. Siksi moottori ei juurtunut Amerikan markkinat.

Myöhemmin baijerilaiset alkoivat tuottaa M62-moottoria, joka osoittautui monimutkaisemmaksi ja sen seurauksena vähemmän luotettavaksi.

On toistettava, että kaikki maailman parhaat moottorit eivät sisälly esitettyyn luetteloon. Tämä koskee erityisesti V-muotoisia moottoreita. Jokaisella auton omistajalla on omat mieltymyksensä moottoreista ja jokaisella on oikeus esittää oma mielipiteensä. Mutta esitellyt moottorit ovat kirjoittaneet nimensä autoteollisuuden historiaan eivätkä aio vielä jäädä eläkkeelle. Se ei ole vitsi, mutta on epätodennäköistä, että he käyttivät vähintään 30 prosenttia heille varatusta ajasta, vaikka melkein kaikki heistä lopetettiin. Siksi he kirjoittavat edelleen historiaa.