Matkustaja-auto takapyörävetoinen auto luokka D Nissan Gloria tuottanut Prince Motor Company vuodesta 1960 lähtien. Vuonna 1966 tästä yrityksestä tuli osa Nissania. Sen tuotanto jatkui tällä tuotemerkillä. Lähes täysin samanlainen malli, lukuun ottamatta jäähdyttimen säleikön rakennetta ja modifioitua optiikkaa, oli Nissan Cedric. Vaikka Cedric kehitettiin mukavia matkoja, noudattaen bisnesluokan autoille asetettuja vaatimuksia, Gloria oli tämän mallin urheiluversio.
Vuodesta 1979 lähtien autoa on valmistettu viisi sarjaa: 430, Y30, Y31, Y32 ja Y34. 430-sarjassa oli neljä pyöreää ajovaloa ja se valmistettiin 2,8 litran L28 OHC I6 -moottorilla. Ulkomaisille markkinoille mallia tarjottiin tunnuksella 280C. Vuonna 1982 voimalaitos varustettiin elektroninen ruiskutus; Singaporelle ja Hongkongille valmistettiin 2,2 litran dieselmoottorilla varustetut versiot, joita käytettiin taksina ja nimeltään 220C.
Y30-sarjaa valmistettiin vuosina 1984-1987. Auto oli varustettu 3-litraisella VG30E V6-perusbensiinimoottorilla, mutta osa autoista oli varustettu 2-litraisilla VG20E-moottoreilla. Japanin kotimarkkinoille sekä jo edellä mainittuihin maihin ne jatkoivat tuotantoa diesel versiot käytetään matkustajien kuljettamiseen.
Vuodesta 1987 vuoteen 1991 autoja valmistettiin Y31-korissa, sekä 4-ovisena sedanina että kovakattoisena (ilman ikkunoiden kehyksiä ovissa). Moottorivalikoima oli melko pitkä ja sisälsi bensiinin voimalaitokset 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET turboahdettu, 2L V6 RB20P, 2L NA20P sekä 2.5L TD25, 2.7L TD27 ja 2.8L RD28 dieselit.
Tämän sarjan mallissa oli urheiluversio GranTurismo SV, ominaispiirre joka oli lyhennetty etupuskuri; siihen asennettiin 2 litran VG20DET-voimayksikkö. Vuonna 1989 alkoi YPY31-poliisiauton valmistus Cedricin pohjalta. Y32-sarjan tuotannon alkaessa vuonna 1991 Y31-korissa olevan sedanin tuotantoa ei lopetettu: pienin muutoksin sitä käytettiin vuokra- ja taksipalveluissa.
Gloria-autojen ostajille tarjottiin viisi varustetasoa (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), ja Cedricille oli tarjolla myös erittäin ylellinen "Brougham VIP".
Vuosien 1991 lopusta 1994 Y32-sukupolvea valmistettiin VG-sarjan V6-bensiinimoottoreilla: 2 litran VG20E, 3 litran VG30E, VG30DE ja VG30DET sekä 2,8 litran moottorilla. dieselmoottorit RD28.
Vuodesta 1999 vuoteen 2004 valmistettiin autoja Y34-korilla. Tämän sarjan autojen suunnittelu kehitettiin amerikkalaisen kalifornialaisessa studiossa Nissanin sivuliikkeet ottaen huomioon yhdysvaltalaisten kuluttajien mieltymykset. Hieman kulmikkaat muodot väistyivät tasaisilla linjoilla, mikä antoi mallille yksilöllisyyttä, joka vahvistui pienissä yksityiskohdissa.
Myös lopullinen muutosten jakelu tapahtui; Gran Tourismon urheiluversio määrättiin Glorialle ja kallein Brougham Cedricille. Tämä auttoi vahvistamaan brändin imagoa; molemmat mallit saivat oman helposti tunnistettavan ja erottuvan imagonsa. Glorian korin etuosan ulkopuoli on muuttunut erityisen dramaattisesti, jäähdyttimen säleikkö oli poikittainen kuviointi ja näytti aggressiiviselta. Ajoneuvon mitat olivat 4870/1765/1430 mm, akseliväli 2730 mm ja raideväli 1500/1495 mm. Auton omapaino oli 1600 kg. Maavara - 140 mm.
Sisätiloissa oli veluuri- tai nahkaverhoilu, PB, täysitehoiset lisävarusteet, digitaalinen näyttö, CD, televisio, navigointi ja paljon muuta.
Auto oli varustettu bensiinimoottorit V6 suoraruiskutuksella NeoDi 2,5 litran VQ25DD (210 hv), 3 litran VQ30DD ja VQ30DET (turbo, 280 hv) ja rivissä 6-sylinterinen 2,5 litran RB25DET DOHC (260 hv) c.) turboahtimella. Voimayksiköt yhdistettiin 4-vaihteisen kanssa automaattinen lähetys vaihteita tai variaattoria. 3-litraisella VQ30DET-moottorilla varustetun version polttoaineenkulutus kaupunkiajossa oli 14 litraa 100 km:llä, ja suurin nopeus 210 km/h. RB25DET-moottori asennettiin nelivetoisiin malleihin.
Sen lisäksi, että se on melko korkea dynaamiset ominaisuudet Gloria ansaitsi erinomaisen arvosanan ajon laatua ja hyvä käsiteltävyys, jonka avulla voit yhdistää nopeuden ja mukavuuden ajon aikana. Tämä saavutettiin käyttämällä itsenäistä monilenkkijousitusta, jossa on pituus-, poikittais- ja diagonaalivarret takana ja tukivarret ja nivelet edessä. Myös jousituksessa käytettiin iskunvaimentimien tuet, kierrejouset ja stabilointiaineet sivuttaiskestävyys edessä ja takana.
Ohjaus oli mukana hammastankomekanismi ja hydraulinen tehostin. Jarrut ovat täysin tuuletetut levyjarrut. ABS toimitettiin vakiona.
Japanissa Gloria- ja Cedric-autoja valmistettiin lokakuuhun 2004 asti, ja niiden seuraaja oli Nissan Fuga, ja tämän luokan malli on Toyota Crown. Päällä Amerikan markkinat tämän Nissan-mallin nimi oli Infiniti M45.
Nissan Gloria, 2002
Auto on raskas, kulkee sujuvasti ja vaikuttavasti. Tien kuoppia Nissan jousitus Gloria nielee hyvin (se painaa loppujen lopuksi 1600 kg). Minulle tämä auto ei ole kilpakäyttöön - sen nopeus on 110-130 km/h (kiinnostuneille dynamiikka on hyvä, moottori edelleen 3l - 240 l/s). Mitä tulee ohjaukseen, Nissan Gloriassa ei ole BMW:n kaltaista hallittavuutta (siksi en halua ajaa). Melu on melko hyvä - hytti on hiljainen ( talvirenkaat piikkeillä), mutta se ei ole vielä "saksalaisten" (BMW ja Mercedes) tasolla. Polttoaineen kulutus ja varaosien hinnat: maantiellä kulutus on seuraava, nopeudella 100-115 km/h - 10 litraa. Jos ajaa hieman nopeammin kuin 115-130 km/h, se on jo noin 11 litraa (automaattivaihteisto on vain 4-vaihteinen) 120 km/h nopeudella kierroslukumittarissa 2500 rpm. Min, 130 km/h - 2800 rpm. Täytän vain AI-95:llä. Kulutus eri puolilla kaupunkia vaihtelee riippumatta siitä, miten ajaa ja painaa kaasupoljinta - saan 14-16 litraa, no, ehkä 17 litraa lämmittelyillä, mutta jos poltat kumia liikennevaloissa ja ajaa piittaamattomasti riviltä toiselle. rivi, niin kaikki 25 "syödään"! Auto on hyvä ja mukava, tilava ja samalla dynaaminen tarvittaessa, pidän siitä todella.
Edut : mukavuus. Ulkopuoli. Luotettavuus.
Vikoja : Polttoaineenkulutus.
Oleg, Vladivostok
Nissan Gloria, 2003
Tietysti on ilo ajaa, Nissan Gloria rullaa erittäin sujuvasti. V6 vetää pohjasta ja on melkein kuulumaton ohjaamossa. Sisustus on hyvä - mukava, kaikki hansikaslokerot ja taskut ovat käsillä ja avautuvat sujuvasti. Tunne olla mukana Nissan näyttelytila Gloria on positiivisin, tunnet olosi turvalliseksi. Moottoritiellä aluksi liiallinen pehmeys näyttää siltä, että kori ei ole yhteydessä pyöriin ja kelluu tien päällä. Pyörät jo pyörivät, ja runko seuraa niitä ikään kuin vastahakoisesti (ehkä tapani ajaa kovia autoja vaatii veronsa). Mutta sitten "kierrät sisään" ja kaikesta tulee varsin odotettua ja loogista. Kulutus maantiellä 10-13 litraa, miten ajaa. Kaupungissa liikkuminen on tietysti ilo - sujuvasti, arvokkaasti. Kulutus alkaen 13 litraa. Mutta tämä kaikki on Nissan Gloria -salissa olemisen tunne, tämä auto ei näytä minusta kovin hyvältä.
Edut : hieno moottori. Tilava ja mukava sisustus.
Vikoja : ei mitään erikoista, paitsi käsittämätön korirakenne.
Peter, Ussuriysk
Nissan Gloria, 2004
Ulkoinen Nissan näkymä Gloria ei todellakaan ole hankittu maku. Olen vain sellainen fani. Pidän siitä, piste. Salonki oli mielestäni aikaansa edellä, kun auto ilmestyi ensimmäisen kerran. Hyvältä näyttää vielä tänäkin päivänä. Erillinen ilmasto on erittäin hyvä! Liesi on voimakas. Auto-tilassa se toimii moitteettomasti, ei yksinkertaisesti ole halua säätää mitään itse. KANSSA ajotietokone Selvitin sen Nissan Gloria -foorumilla, kiitos foorumin jäsenille tiedoista. En löytänyt yhtään kirjanmerkkiä polttoaineenkulutuksesta. Järkytys oli lyhytaikainen. Pidän kirjaa huoltoasemista ja ajetuista kilometreistä. Tarkemmin tapa et voi kuvitella! Äänieristys ei ole huono, moottori kuuluu kolmen tuhannen jälkeen, mutta silloinkin voi puhua ääntä ja korvia rasittamatta. Pidän ohjaamon "navigaattorin" valosta (istuinten välinen alue on kevyesti valaistu), hyvälaatuista veluuria, pehmeää muovia.
Nissan Glorian jousitus on tiheämpi kuin esimerkiksi "Markissa". Suuret kohoumat havaitaan tuskallisesti, pieniä ei huomata. Tämä vaikutus lisääntyy nopeuden kasvaessa. Auto ei ole kilpakäyttöön, se on varmaa, mutta nopeudella ajettavuus on subjektiivista, parempi kuin saman "Markin". Ehkä johtuen auton suuremmasta painosta ja jäykemmästä jousituksesta. En tiedä. Ei asiantuntija. "Mark"-riipus opetti minulle säännöllinen palvelu. Kelluvat "hiljaiset", pallo, ohjaus - kaikki pyydettiin säännöllisesti tarkistamaan. Pelkästään Nissan Gloria on ajanut jo 20 000 mailia, joista reilu kolmasosa on ajettu hiekkateillä. Olen myös tyytyväinen moottoriin. Ensinnäkin tehoreservi miellyttää. Se on aina paikalla, millä tahansa nopeudella. Minusta tuollaisella autolla ajaminen on epäkunnioittavaa. Elämässä on kuitenkin tilanteita, joissa vetovoimavarasta on hyötyä. Moottori käy hyvin. Mittaukset tankkauksessa "ruuhkan alla" osoittivat 11,5 l/100 km maantiellä ja jopa 25-27 kaupungissa ottaen huomioon liikenneruuhkat, lämpenemisen ja pitkät pysäköinnit Tyhjäkäynti. Keskimääräinen kulutus, viimeisen 20 tuhannen km:n aikana - 16,3 l/100 km, jälleen huoltoasemalaskelmien mukaan.
Edut : Pidän kaikesta.
Vikoja : Ei.
Vladimir, Vladivostok
Nissan-faneille Gloria kuva Tästä kokoelmasta tulee todellinen löytö. Niiden avulla voit arvioida ulkoiset ominaisuudet mallit ja niiden tärkeimmät erot.
VERcity-portaali esittelee korkealaatuisia valokuvia näistä suosituista Saksalaiset autot V erilaisia modifikaatioita. Olemme koonneet sinulle kokoelman kirkkaita kuvia Nissan Gloriasta, joka meni globaalin autotuotannon historiaan. Ja nyt ne ovat kaikkien sivuston vierailijoiden nähtävissä.
12 galleriat
Korkealaatuisia kuvia Nissan Gloriasta
Tämä galleria sisältää useita satoja kuvia autoista kilpa-tyyppi, autot sedanilla, farmari, matkailukorit, urheiluversiot ja muut muutokset.
Luettelon avulla voit seurata tämän autosarjan muutoshistoriaa vuodesta 1933 nykypäivään. Täältä löydät myös kuva Nissan Gloria eniten uusimmat mallit, jotka esitetään 3-5 vuoden välein. Heidän nimensä ja julkaisuvuosiensa on ilmoitettu kunkin yksittäisen kuvan otsikossa.
Navigointi Nissan Glorian kuvagalleriassa
Olemme tehneet kuvien katselun vierailijoille intuitiiviseksi:
Suosittelemme tutustumaan osioihin "Nissan-mallit" ja "Suositut galleriat". Lisäksi autokuvien alla on samanlaisia kuvia tämän merkin autoista.
Vieraile VERcity-portaalissa arvioidaksesi autojen muutoksia Nissan sarja Gloria kuvassa, lataa ne kerätäksesi oman kokoelmasi trendikkäitä malleja.
Suosittuja gallerioita
Tarina Nissan merkki alkoi yli sata vuotta sitten. Vuonna 1911 ei vain alkanut olla uusi autoyhtiö, vaan japanilainen autoyhtiö syntyi tähän vuoteen. autoteollisuus. Siitä lähtien yritys on julkaissut monia upeita yksiköitä, mukaan lukien Nissan Gloria.
Tämän auton uusin sukupolvi, yhdestoista, yhdistää kaikki edellisten vuosien kehitys.
Legenda japanilaisesta valmistajasta
Nissan Gloria- ja Cedric-autoja on valmistettu vuodesta 1959 lähtien. Eikä niiden kysyntä ole laskussa. Itse asiassa Nissan Gloriaa voidaan melkein kutsua tarkka kopio Nissan Cedric auto. Ne eroavat vain jäähdyttimen säleikköstä sekä optiikasta (sekä edessä että takana). Tämä sedan oli olemassaolon alusta lähtien korkealaatuinen ajoneuvo, joka pystyi kilpailemaan muiden yritysten luomien saman segmentin autojen kanssa.
Kuvaus
Nissan Gloriassa on vakiona kuusisylinterinen moottori käyttötilavuudella 2,5 ja 3 litraa. Tämän mallin nykyaikaisissa versioissa on voimakkaasti muokattu ulkomuoto, jossa suunnittelijat johtavat japanilaiset autoalan huoli Päätimme esitellä auton koko yksilöllisyyden ja työskennellä sen ulkopuolisen yksityiskohdan parissa.
Lisäksi autossa on parantuneet ajo-ominaisuudet. Se sai korkeat arvosanat malleihin verrattuna aikaisemmat sukupolvet ja monet yksiköt muilta valmistajilta. Erityisesti auto on varustettu nykyaikaisella automaattivaihteistolla, joka yhdistyy täydellisesti moottorin ja alustan ominaisuuksiin. Tämän ansiosta voit ohjata itsevarmasti melkein kaikissa tieolosuhteissa, olipa kyseessä sitten kaupunkiliikenne tai maatie. Yleisesti yleinen järjestelmä ohjaus antaa aloittelevallekin kuljettajalle etua tiellä.
Y34 ja MY34
Katsotaanpa nyt näiden koneiden ominaisuuksia. Nissan Gloria ja Cedric ovat hieman erilaisia kokoonpanon ja korityypin mukaan. Mutta samaan aikaan jokaisella vaihtoehdolla on ominaisuudet, jotka ovat riittävät täysimääräiseen käyttöön teillä. Esimerkiksi autot on varustettu joko manuaali- tai automaattivaihteistolla tai CVT-vaihteistolla. Uusimmat laitteet erottuu "äärettömästä" määrästä välityssuhteita tietyllä alueella, mikä varmistaa tasaisemman vaihteen liikkeen.
On syytä huomata, että momentinmuunnintyyppiset vaihteistot ovat itse asiassa tavanomaisia mekaaniset järjestelmät käyttämällä momentinmuunninta kytkimen sijasta. Tämä on toinen syy, miksi ne ovat huonompia kuin CVT-vaihteistot. Mitä tulee itse koriin, jos katsot Nissan Gloriaa, jonka valokuva on esitetty artikkelissa, voit nähdä merkittäviä eroja vain ajovalojen ja jäähdyttimen säleikön suunnittelussa. Jokaisessa mallissa tuetaan genren klassikoita, millä on positiivinen vaikutus yleiseen dynamiikkaan.
Aktiivinen turvajärjestelmä
Nissan Gloria Y34 kuuluu nykyaikaiset autot E-luokka, ja siksi varustettu suurella määrällä elektroniikkaa, joka luo järjestelmän aktiivinen turvallisuus. Lähes kaikki nämä elementit ovat vuorovaikutuksessa ajoneuvon kanssa erilaisia antureita, seuraa sellaisia parametreja kuin:
- ohjauspyörän asento;
- sivuttais- ja pituussuuntainen kiihtyvyys;
- pyörän pyörimisnopeus ja muut.
Kaikilta antureilta saadut tiedot antavat aktiiviselle turvajärjestelmälle käsityksen Nissan Gloria MY34:n sijainnista tiellä ja mahdollistavat sen ennustavan kuljettajan aikomukset ja tulevat toimet: minne hän on menossa ja minne auto todella on menossa. Näiden parametrien vertailu antaa järjestelmän laskea kiihtyvyyden dynamiikan, yksikön luistoasteen ja kitkavoiman tien pinta ja pyörät, vakaus ajoneuvoa, liukumisen todennäköisyys ja keinot sen estämiseen. Tällaisen analyysin jälkeen järjestelmä pystyy toteuttamaan tiettyjä toimenpiteitä kuljettajan auttamiseksi.
Jousitus
Nissan Glorian jousitus on suunniteltu tarjoamaan suuntavakaus Ja maksimaalinen mukavuus. Tämä on erittäin tärkeä parametri, jonka avulla kuljettaja voi tuntea olonsa varmaksi tiellä. Joillakin Nissan Glorian varustetasoilla kuvaus osoittaa järjestelmän olemassaolon dynaaminen stabilointi(ESP). Se toimii seuraavan algoritmin mukaan: anturien välittämä tieto pyörän nopeudesta, ohjauspyörän kääntymisestä, kiihtyvyydestä ja luistosta tulee järjestelmään, mikä vähentää tai lisää nopeutta ja jarrutusvoima jokaiseen pyörään niin, että liike on mahdollisimman vakaa.
Tämä tekee ajamisesta turvallisempaa ja mukavampaa, etenkin ajettaessa liukkaalla tiellä tai tehtäessä aktiivisia liikkeitä ja nopeita käännöksiä. Ajon aikana laadukas jousitus mahdollistaa välttämisen hätätilanne ja lisää kuljettajan luottamusta.
Jousituksella on seuraavat ominaisuudet:
- kantava elin;
- tangot, tuet, iskunvaimentimet ja tukivarret on asennettu eteen;
- takana suunnittelijat asennettu monilenkkijousitus diagonaalisilla poikittais- ja pitkittäisvarsilla;
- kierrejouset ja teleskooppiset iskunvaimentimet;
- pneumatiikka, jonka avulla voit muuttaa maavaraa.
Ajoneuvon jarrujärjestelmän ominaisuudet
Jarrujärjestelmä Nissan autoja Gloria ja Cedric koostuu kolmesta osasta. Tällä laitteella on tärkeä rooli liikkumisessa ja suunnittelussa. Myös kuljettaja, jos hänellä on hyvä jarrujärjestelmä on helppo suunnitella tulevaa liikerataa. Yhdessä ne tarjoavat tehokkaan ja turvallisen ajoneuvon jarrutuksen:
- EBD eli Electronic Brake-force Distribution tarjoaa optimaalisen jarrutuksen kaikille pyörille ajoneuvon kuormituksen ja tieolosuhteiden mukaan.
- Tuotemerkki Nissan järjestelmä Brake Assist aktivoituu, jos anturit havaitsevat, että kuljettaja on painanut jyrkästi jarrupoljinta. Tämä laite tarjoaa apua tapauksissa, joissa tarvitaan nopeaa ja tehokasta jarrutusta.
- ABS-järjestelmä estää pyörien lukkiutumisen ja mahdollistaa auton hallinnan ylläpitämisen hätätilanteissa.
Nissan Gloria on japanilainen auto, joka aloitti tuotannon vuonna 1959. Tämän auton on valmistanut sellainen yritys kuin Prince Motor Company. Aluksi malli rakennettiin ainutlaatuiselle alustalle, mutta kun kolmannen sukupolven tuotanto alkoi, he alkoivat tuottaa Nissan Cedriciä - vain modifioitua. Tällä mallilla on rikas historia. Ja suurimmasta osasta mielenkiintoisia seikkoja Haluaisin kertoa sinulle.
Ensimmäinen sukupolvi
Vuonna 1959 Nissan Gloria alkoi ilmestyä. Auto päätettiin rakentaa Prince Skyline -alustalle (vain suurennettu). Auto oli kuitenkin varustettu alkuperäisellä nelisylinterisellä 80 hevosvoiman rivimoottorilla, jonka tilavuus oli 1,9 litraa. Tätä yksikköä ohjasi 4-kaistainen "mekaniikka". Mielenkiintoista on, että yksi ensimmäisistä tuotantomalleista esiteltiin kruununprinssi Akihitolle, tulevalle Japanin keisarille, huhtikuussa 1959!
Tämä auto erosi Prince Skyline -autoista paitsi ulkonäöltään myös varusteiltaan. Tämä auto herätti todella ihailua. Se esiteltiin yleisölle vuoden 1959 alussa näyttelyssä, joka tunnetaan nykyään nimellä Tokyo Motor Show.
Toinen sukupolvi
Tämän julkaisun merkittävimmät edustajat ovat S40, S44 ja W40. Ne alkoivat ilmestyä 60-luvun alussa. Nämä Nissan mallit Gloria oli ulkonäöltään samanlainen kuin amerikkalaiset autot. Suunnittelu oli joka tapauksessa selvästi nähtävissä. Erityisen vahvasti se muistutti Chevrolet Corvairia. SISÄÄN teknisesti autoa on paranneltu. He asensivat 1,9 litran voimayksikön, jonka teho oli 94 "hevosta", ja sitten malleja alettiin varustaa 6-sylinterisillä rivimoottoreilla. Tämä oli ensimmäinen tällainen moottori koko yrityksen historiassa. 106 hevosvoiman 2,5 litran G-7 oli todella vaikuttava. Juuri tämä voimayksikkö toi sedan-voiton vuonna 1964 (myös Japanissa) pidetyssä touring car Grand Prix -tapahtumassa.
On mielenkiintoista, että toisessa jaksossa Tämä auto On sähköikkunat. Ja syksyllä 1962, lokakuussa, tämän mallin G11th-moottori esiteltiin yleisölle.
80-luvun loppu
50-luvun lopulta lähtien yritys on vapauttanut useita sukupolvia. Haluaisin kuitenkin kiinnittää erityistä huomiota niihin Nissan Gloria -malleihin, jotka tulivat markkinoille 80-luvun lopulla. Tuolloin melko voimakas, kaunis ja arvostettuja autoja. JA Japanilainen valmistaja Päätin myös pysyä laatutasolla.
Vuonna 1987 mallin 4-ovinen versio, joka tehtiin kovakattoisella rungolla, esiteltiin yleisön ja kriitikoiden huomiolle. Silloin DOHC-voimayksikkö, VG20DET, asennettiin ensimmäistä kertaa Nissan-autoon. Ja se toimi yhdessä 4-kaistaisen automaattivaihteiston kanssa. Lisäksi vaihteisto päätettiin varustaa tietokoneohjauksella, jonka ansiosta vaihteiden vaihdot suoritettiin sujuvammin. Ja he muuttivat vaihteiston suoraan lattialle. Sitten valmistajat vaihtoivat takajousitus toiseen, nykyaikaisempaan ja luotettavampaan - itsenäiseen ja monilinkkiin.
Ja myös uusi Nissan Gloria on saanut erinomaisen viimeistelyn. Potentiaalisille ostajille oli tarjolla useita vaihtoehtoja - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. Tällaista monimuotoisuutta päätettiin tehdä lisää ostajien houkuttelemiseksi. Esimerkiksi Gran Turismo -paketti oli suunnattu nuorille. Hän sai modernimman ja urheilullisemman tyylin, ja tämä kiehtoi nuoria.
Yhdeksäs ja kymmenes sukupolvi
Tämä Nissan Gloria, jonka kuvassa näkyy tyypillinen auto 90-luvulla, alkoi ilmestyä vuonna 1991. Mahdollisille ostajille tarjottiin vain sedania. Auto näytti kiinteältä - kehyksettömien sivuikkunoiden taakse piilotettu keskipilari antoi sen ulkonäölle erityisen hienostuneen. Auto oli varustettu VG-moottorilla, jota ohjattiin 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. 4-kaistainen tuli diesel RD28:n mukana. Mielenkiintoista on, että "mekaniikkaa" ei enää tarjottu.
Mutta potentiaalisille ostajille tarjottiin kolme valita urheiluväline. Siellä oli myös kaksi siviiliä - yksi huippuluokan ja toinen tavallinen, Classic.
Kymmenes sukupolvi on myös erityisen kiinnostava. Edellinen Nissan Gloria -sarja sai positiivisia arvosteluja, joten valmistajat päättivät olla lopettamatta tähän ja varustivat uudet tuotteet voimayksiköt uusi sukupolvi. Ajo suorituskyky parani myös. Muuten, urheilumuunnoksia alettiin varustaa aktiivisella ilmajousitus jota ohjataan elektronisesti. Tuloksena on erinomainen käsiteltävyys ja vakaus. Ja näitä autoja kehitettiin myöhemmin erityinen moottori. Nissan Gloria alettiin varustaa 187 hevosvoiman VQ25DE-yksiköllä sekä 220 hevosvoiman VQ30DE:llä. Kanssa. Siellä oli myös turboahdettu versio - VQ30DET. Tämä laite pystyy tuottamaan 280 "hevosen" tehoa! Joten 1990-luvulla julkaistiin todella hyviä Nissaneja.
Y34: uusin julkaisu
Ja nyt muutama sana siitä viimeinen sukupolvi Nissan Gloria. Tämän auton tekniset ominaisuudet olivat kunnolliset - tästä mallista tuli ihanteellinen vaihtoehto niille ihmisille, jotka olivat todellisia mukavuuden ja urheilullisen tyylin ihailijoita. Auto menetti useita tuttuja kokoonpanoja ja muuttui täysin urheilulliseksi. Ei ominaisuuksien - kuvan mukaan. Y34-kori on sedan, jossa on klassinen ulkoasu. Malli oli varustettu CVT-vaihteistolla ja 2,5- tai 3-litraisella V-muotoisella bensiinimoottorilla. Oli myös mahdollista löytää versio, jossa on momentinmuunnin automaatti. Mielenkiintoista on, että malli julkaistiin sekä nelivetoisina että takavetoisina versioina.
