Sylinterinkansi varmistaa moottorin palotilan tiiviyden ja on ajoitusmekanismien perusta. Käytön aikana se altistuu korkeille lämpötiloille, jatkuvalle tärinälle, joka yhdessä väärin kiristettyjen pulttien kanssa voi johtaa rungon metallin halkeamiseen, tiivisteen palamiseen ja muodonmuutokseen sekä palotilan paineen alenemiseen. Tämä voidaan välttää kiristämällä sylinterinkannen kiinnikkeet kunnolla.

Sylinterinkannen kiinnittimien oikean kiristyksen tärkeys

Ennen vuotta 2011 valmistetut autot vaativat säännöllisen sylinterinkannen pultin uudelleenkiristyksen. Vuoden 2010 jälkeen valmistetuissa konemalleissa on erityyppiset moottorit, minkä vuoksi niiden ei tarvitse suorittaa tämäntyyppisiä töitä. Tästä huolimatta pulttien kiristysongelma on erityisen tärkeä VAZ 2106:n ja VAZ 2107:n omistajille, joille on suoritettava vuosittainen tekninen tarkastus.

Kosteuden kerääntyminen pulttien kosketuskohtiin ajan myötä johtaa tarpeeseen kiristää sylinterilohkon kiinnikkeet. Tässä tapauksessa pääasiallinen syy tähän ovat moottoriöljyvuodot: sen asteittainen vuoto polttomoottorin kotelosta johtaa ongelmiin sylintereiden toiminnassa ja niiden asteittaiseen epäonnistumiseen.

Voiteluneste voi vuotaa useista syistä, mukaan lukien:

Tässä tapauksessa et voi rajoittua yksinkertaiseen tiivisteen vaihtoon: jos vahvistus on asetettu väärin, uusi pyyhitään samalla nopeudella kuin ennen.

Sylinterinkannen kiinnittimien väärän kiristyksen seuraukset

Sylinterinkannen kiinnikkeiden kiristysprosessi edellyttää kaikkien ominaisuuksien ja sääntöjen tiukkaa noudattamista. Melko usein aloittelijat ja ei-asiantuntijat tekevät virheitä, joiden seurauksena on sylinterinkannen tai sylinterilohkon viat:

• Pulttien ylikiristys;
• Voiteluaineen pääsy kierteitettyihin kuoppiin;
• Kiinnikkeet on kiristetty väärässä järjestyksessä;
• Työskentely jakoavaimella, jonka kiinnitys on sopimaton;
• Vääränpituisia ruuveja yritettiin asentaa.

On lähes mahdotonta ruuvata pulttia kierteitettyyn kaivoon, joka ei ole puhdistettu hiilikertymistä, lialta ja ruosteesta ilman voiteluaineen lisäämistä. Vaikka kiristys olisi tehty, sen vääntömomentti ei kiristy vaadittuun arvoon. Auton moottoreiden kanssa työskentelevät asiantuntijat levittävät rasvaa vain pultteihin, kun taas aloittelijat kaatavat öljyä suoraan kaivoon kokemattomuuden ja tietämättömyyden vuoksi. Tämän seurauksena kaivo on täysin epäkunnossa, sen muodonmuutos, jonka vuoksi on tarpeen vaihtaa koko sylinterilohko tai suorittaa sen peruskorjaus.

Sylinterinkannen pulttien kuoppien sijainti

Sylinterinkannen pulttien kiristäminen "silmällä", ilman momenttiavainta, ei johda mihinkään hyvään: kiinnikkeet ovat joko yli- tai alikiristyt. Ensimmäisessä tapauksessa pultit katkeavat, minkä vuoksi sylinterilohko on palautettava korjattavaksi. Useimmissa tapauksissa sylinterikannen pulttien päät on tehty ulkoista tai sisäistä kuusikulmiota varten, paljon harvemmin neliötä varten. Jos avaimen hylsyn reunat ovat kuluneet, se voi kiristyksessä kääntyä yhteen pultin kannan reunojen kanssa. Tämän seurauksena ne pyyhitään, eikä itse laitteistoa voida ruuvata sisään tai irrottaa.

Kierreliitosten virheellisen kiristyksen seuraukset - rikki ja vialliset pultit

Ylijännitys sylinterinkannen kotelossa korjataan yleensä, jos pultin kiristysjärjestystä ei noudateta. Sylinterinkansi on valmistettu alumiinista, joka ei käytännössä kestä suuria kuormituksia, muotoutuu nopeasti ja peittyy halkeamilla. Niiden kautta polttoaineen palamistuotteet virtaavat ulos, mikä aiheuttaa moottorin tehon ja kaasuvasteen menetyksen, sen ruokahalun lisääntymisen ja työresurssien vähenemisen. Halkeamien ilmaantuminen uhkaa jäähdytysnesteen ja öljyn sekoittumista, mikä heikentää jälkimmäisen voiteluominaisuuksia ja johtaa kaikkien jatkuvassa kitkassa olevien moottorin osien ja kokoonpanojen nopeaan kulumiseen.

Sylinterinkannen halkeilu suuren jännityksen vuoksi

Sylinterinkannen kierreliitosten kiristysominaisuudet

Yksi kiireellisistä ongelmista, joita monet autoilijat, jotka ovat onnistuneet ajamaan kotimaisia ​​autoja elämänsä aikana, kohtaavat, on tarve kiristää ennaltaehkäisevästi sylinterikannen pultit sylinterilohkon tai itse moottorin korjauksen jälkeen.

Nykyaikaiset voimayksiköiden mallit eivät vaadi sylinterinkannen aukaisemista. Niissä pää kiinnitetään sylinterilohkoon niin sanotuilla jousipulteilla tai itsekiristyvillä pulteilla. Niiden erityispiirre on, että yhden kiristyksen jälkeen ne eivät tarvitse ylimääräistä aukaisemista koko jakson ja toiminnan ajaksi. Ei ole ollenkaan sen arvoista suorittaa sitä tällaisille kiinnikkeille: se voi muuttaa niitä ja poistaa ne käytöstä.

Huippuluokan jousikuormitetut pultit, jotka eivät vaadi jatkuvaa kiristystä

Nykyään sylinterinkannen avaus vaaditaan vain GAZ-, VAZ- ja Moskvich-autoissa, vaikka useita vuosia sitten se oli pakollinen kohta jokaisessa MOT:ssa.

Kiinnittimien kiristyssäännöt

Kantapulttien kiristysstandardien noudattamista on noudatettava kaikentyyppisissä moottoreissa.

• Valmistajan vääntömomenttia ja kiristysjärjestystä koskevien suositusten noudattaminen;
• Toimenpide suoritetaan vain momenttiavaimella, jonka on oltava hyvässä kunnossa. On kiellettyä käyttää muita työkaluja, mukaan lukien jakoavain - voimamomentin on oltava täysin normien mukainen, eikä sitä saa valita "silmällä";
• Käytettävien pulttien tulee olla moitteettomassa kunnossa ja laadukkaita. Vanhoja kiinnikkeitä ei voida käyttää, samoin kuin leikattuja pultteja. Kierteiden puhtaus ja kunto tarkastetaan välittömästi ennen kiristystä. "Jousi"-pultteja ei ruuvata uudelleen, koska ne eivät anna vaadittua voimaa, mikä helpottaa voiteluaineen virtausta tiivisteen alta;
• TTY-pultteja ei missään tapauksessa käytetä sylinterinkannen kiristämiseen. Tällaisia ​​kiinnikkeitä käytetään alumiinipäissä ja niitä kiristetään asteittain, ei vääntömomentilla. Tällaiset varoitukset ovat yleensä valmistajan ilmoittamia;
• Sylinterikannen tiivisteellä on oltava valmistajan asianmukainen erittely. Mukana toimitetussa dokumentaatiossa kerrotaan, mikä kiristysmomentti sopii tietylle osatyypille. Tällaiset parametrit otetaan huomioon ensisijaisesti, jotta tiivisteen ja moottorin kiristysvoiman suuruus ei eroa;
• Kaada voiteluainetta "sokeaan" reikään pään kiinnitystä varten varovasti välttäen ylivuotoa, muuten pultti ei mene koko pituudeltaan. Läpireikään ruuvatun pultin kierre voidellaan ennen toimenpidettä muovitiivisteellä.

Olosuhteet, joissa sylinterinkannen pultit vedetään läpi, vaihtelevat suuresti riippuen materiaalista, josta pää on valettu: valuraudassa moottori on lämmitettävä 80 °C:n lämpötilaan, alumiinin osalta se on jäähdytettävä kokonaan .

Tarvittavat työkalut

Pään kierreliitosten kiristys suoritetaan momenttiavaimella, jossa on suutinsarja. Tällaisia ​​instrumentteja on kolmenlaisia: napsautus, nuoli ja elektroninen.

Momenttiavain on paras vaihtoehto niille, jotka haluavat kaivaa autossa ja haluavat ostaa luotettavan työkalun.

DIY momenttiavain

Voit tehdä dynamo-avaimen itse, jos vastaavaa työkalua ei ole mahdollista ostaa henkilökohtaiseen käyttöön. Kotitekoisessa avaimessa oleva dynamometri korvataan tavallisella teräspihalla - jousivaakalla. Useimmiten käytetään 20 kilon teräspintaa ja 50 cm pitkää metalliputkea, jonka halkaisija valitaan avaimen koon mukaan: sen tulee olla helppo pukea. Putken toiselle puolelle tehdään useita reikiä, joihin teräspiha asennetaan. Vaaka on asennettu kohtisuoraan putkeen nähden. Kotitekoisen vaihtoehdon momenttiavaimelle voit kiristää muttereita ja pultteja enintään 100 N / m voimalla.

Tarvittavat osat ja laitteet dynamoavaimen kokoamiseen omin käsin

Monipuolisuus on kotitekoisen dynamo-avaimen tärkein etu. Tällainen työkalu voidaan helposti laittaa mihin tahansa avaimiin, kuusikulmioihin ja kauluksiin. Eduistaan ​​​​huolimatta se on erittäin epätarkka ja epäluotettava, joten on parempi käyttää korkealaatuisia ammattimaisia ​​​​vastineita.

Sylinterinkannen pulttien kiristysmomentti

Vanhoissa autoissa päänkiinnikkeiden kiristysmomentteja on vain kaksi, mutta nykyaikaisissa malleissa niitä on jo kaksi kertaa enemmän. Kierreliitosten kiristys suoritetaan lämpimänä vuodenaikana yli 20 °C:n ympäristön lämpötilassa tai lämpimässä huoneessa kylmänä vuodenaikana.

Pultit on puhdistettava liasta, rasvasta, hiilijäämistä, erityisen huolellisesti, jos sylinterinkannen tiiviste on vuotanut. On suositeltavaa odottaa 10–20 minuuttia jokaisen vaiheen jälkeen - tänä aikana metallin tulee palata alkuperäiseen muotoonsa, eikä se saa muotoutua kuormituksen vaikutuksesta.

Kierreliitosten kiristysmomentti on määritelty ajoneuvon käyttöohjeessa. Voit selvittää sen merkin virallisilta jälleenmyyjiltä tai autohuollon asiantuntijoilta.

Alla on taulukko hetkistä, joita ei ole toivottavaa ylittää toimenpiteen aikana.

Taulukko: Normaalit ruuviliitosten kiristysmomentit

Lanka	Pultin vahvuus
	8.8	10.9	12.9
M6	10 Nm	13 Nm	16 Nm
М8	25 Nm	33 Nm	40 Nm
M10	50 Nm	66 Nm	80 Nm
M12	85 Nm	110 Nm	140 Nm Oikea sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys Esimerkiksi VAZ 2107 -autossa sylinterinkannen kiinnikkeet kiristetään kahdessa vaiheessa: Esimomentti 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) pultit 1–10; Viimeinen momentti 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgfm) pultit 1-10 ja momentti 30,67-39,1 N * m (3,13-3,99 kgf * m) pultti 11. Työskentely momenttiavaimella Työn alussa dynamo-avain asetetaan ns. nolla-asentoon - hetkeen, jolloin pääpultin asento vastaa avaimen lukemia. Työkalun osoittamat mitat kannattaa tallentaa jonnekin. Avain pyörii siististi ja varovasti tarkkailemalla samalla tarkasti sen lukemia. Voiman momentti ei muutu - kierreliitos on liian venynyt; on muuttunut dramaattisesti - pultti on saatava liikkumaan. Pidin ei ole täysin venynyt, jos lukemat hyppäävät jyrkästi. Jälkimmäisessä tapauksessa kaikki työ suoritetaan stabiloinnin jälkeen. Sylinterinkannen pulttien kiristys dynamoavaimella Pultit on vaihdettava, jos vaihdon aikana voimamomentti alkaa laskea nopeasti. Video sylinterinkannen kierreliitäntöjen kiristämisestä: Kierreliitosten kiristys ilman dynamoavainta Usein auton omistajat ihmettelevät, kuinka kiristää sylinterinkannen pultit ilman momenttiavaimen käyttöä. Tämä voidaan tehdä, ja tämä menetelmä on erittäin tehokas käytännössä. Sen toteuttamiseen tarvitset: Kaksipuolinen korkki tai kiintoavain. Vaihtoehtoisesti voit turvautua taivuttaviin ruuvimeisseliin, joiden toisella puolella on reikä tai onkalo; Teräspiha (jousivaaka), jonka painorajoitus on 20 kiloa. Kun tarvittavat työkalut on kerätty, on tarpeen laskea kiristysmomentti - voima, joka kohdistetaan mittarin vipuun. Jos mutteri on kiristettävä vääntömomentilla 2 kgf * m, voima on yhtä suuri kuin 8 kg. Kaikkien laskelmien suorittamisen jälkeen kiinnikkeisiin asennetaan avain, jonka toiseen päähän on kiinnitetty vaaka. Tasapainotusrengasta vedetään, kunnes vaadittu vääntömomenttiarvo näkyy asteikolla. Kierreliitosten kiristysmenetelmä ilman momenttiavainta on erittäin yksinkertainen ja säästää tilanteissa, joissa tällaista laitetta ei ole käsillä tai sen hankinta on liian kallista. Sylinterinkannen pulttien kiristäminen ilman momenttiavainta -video: Mikä on paras tapa kiristää kiinnikkeet? Jokaisella sylinterinkannen kierreliitosten kiristysmenetelmillä on omat hyvät ja huonot puolensa. Momenttiavaimen avulla saat tarkkoja tuloksia vahingoittamatta osia ja pultteja, jotka voivat vahingoittaa moottoria. Toista menetelmää - ilman dynamoavainta - ihmiset käyttävät laajalti sen yksinkertaisuuden, saatavuuden ja kalliin avaimen ostamisen puutteen vuoksi. Vaikka ammattimekaanikot neuvovat käyttämään vain ensimmäistä menetelmää, autonvalmistajat neuvovat usein käyttämään yhdistettyä menetelmää teknisissä käsikirjoissa. Sen ydin on se, että yli 8-10 kg * m kiristysmomenteilla on suuri todennäköisyys sataprosenttiselle virheelle jopa voiteluaineita käytettäessä, joten kiinnikkeet kiristetään ensin dynamoavaimella määritettyihin arvoihin. , ja sitten ne kiristetään kulmaa pitkin. Käytännössä tämä menetelmä osoittautuu tehokkaimmaksi, koska pultti kiristyy ominaiseen napsahdukseen, mikä takaa täydellisen vääntömomentin noudattamisen. Yksi moottorin tärkeimmistä osista on sylinterinkansi. Pulttien oikea kiristys, momentin ja työjärjestyksen määritys takaavat sylinterinkannen ja auton voimayksikön sujuvan toiminnan.